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FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Civil
Febrero 2004
UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
PRLOGO
En nuestro medio, las cimentaciones profundas (pilas, cajones, etc) se suelen reservar para
situaciones muy especiales (puentes, grandes edificios, muelles etc.); no es comn por lo
tanto el uso de pilotes para otras aplicaciones menores. La razn de esto suele ser en
primer lugar el factor econmico, pues es normal pensar en grandes equipos e
infraestructura y por consiguiente gran inversiones importantes; en segundo lugar los
mtodos de clculo tanto geotcnico como estructural han sido y siguen siendo blanco de
incertidumbres y la bibliografa existente est basada generalmente en libros de Geotecnia.
Lo libros de estructuras tocan muy superficialmente el tema, esta tesis intenta recoger
informacin para el diseo tanto geotcnico como estructural debido a la carencia antes
mencionada
Esto ha llevado a que la mayora de ingenieros no estn familiarizados con el diseo de los
mismos, mucho menos con las consideraciones geotcnicas y estructurales que se deben
tener en cuenta al momento del diseo. Lo normal es encontrar diseos tpicos que se
repiten una y otra vez, dejando de lado la ciencia que conlleva a una optimizacin y diseo
eficiente de los pilotes.
Por lo tanto la modelacin estructural y la aplicacin de programas de cmputo
especializados requiere tener claros los conceptos bsicos para poder determinar los
parmetros de ingreso.
Esta tesis intenta recoger y mostrar de manera sencilla el proceso de diseo y modelacin
para los diferentes tipos de pilotes, utilizando el clculo manual y la aplicacin concreta en
tres programas de clculo (SAP 2000, SISMICAD, ALL PILE), de manera que el usuario
final de este documento tenga facilidades para guiarse en el proceso de diseo.
Vale la pena advertir que el proceso constructivo no siempre est ligado al uso de grandes
equipos e infraestructura; existen procesos constructivos simples y econmicos que se han
implementado con xito en el Per recientemente, demostrando que slo es cuestin de
pensar un poco en los medios disponibles adaptndose a la infraestructura existente. Es
entonces necesario dejar los paradigmas tradicionales acerca de las dificultades y los costos
de las soluciones con pilotes que suelen ser muchas veces la alternativa mas eficiente.
Agradezco de manera muy especial a mi asesor el Ing. Manuel Antonio Ramrez Vargas,
quien de manera diligente y paciente ha sabido orientarme en la elaboracin de la tesis, a
los profesores del departamento de Ingeniera Civil, al personal del laboratorio de suelos, a
mis padres y hermanos por su apoyo, a mis amigos y muy cordialmente a la Universidad de
Piura gestora y responsable de mi formacin acadmica y profesional.
UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA ACADMICO DE INGENIERA CIVIL
URBINA PALACIOS, Rodrigo Fabin
Gua experta para el diseo de pilotes
Ao 2003, 96 pginas (1 tomo), 1 anexo.
Asesor: Ing. M. Antonio Ramrez V.
En la presente tesis, la justificacin, los objetivos, el marco terico referencial y la metodologa est estructurada en seis captulos. El objetivo principal es: Presentar una gua experta de diseo de pilotes, de fcil interpretacin y aplicacin.
Para alcanzar el objetivo hace falta identificar los problemas existentes en el diseo habitual de pilotes: incertidumbre en el comportamiento de ellos y bibliografa que no es fcil
de encontrar.
El tesista propone una gua ordenada donde se ha recogido una cantidad de informacin
detallada, frmulas de fcil aplicacin, tablas y grficas, asimismo se muestran diversas
aplicaciones prcticas y modelaciones en programas especializados ara tres tipos de pilotes
con los materiales ms utilizados, ofreciendo as una gama de opciones al diseador.
RESUMEN
Nuestro objetivo principal es: Presentar una gua para el diseo de pilotes de fcil interpretacin y aplicacin.
Alcanzar el objetivo lleva a identificar los problemas habituales en el diseo de pilotes
como son: incertidumbre en el comportamiento de los pilotes y bibliografa difcil de encontrar.
La gua se sustenta en los conceptos geotcnicos y estructurales bsicos, implementados
con una cantidad de informacin, recogida de diferentes autores expertos. Tambin se presentan diferentes aplicaciones concretas y modelaciones en programas de cmputo especializados.
Es importante advertir que los resultados obtenidos de los programas de cmputo, dependern de los datos ingresados, los cuales se deben elegir con mucho cuidado y con adecuado criterio.
INTRODUCCIN
Dado que existe mucha incertidumbre an sobre el comportamiento de los pilotes y la
bibliografa especializada es escasa, se ha visto necesario investigar, recoger y ordenar la
informacin dispersa en diferentes documentos para elaborar una tesis que sirva de
referencia al profesional ligado al diseo los mismos.
Es en este contexto que la tesis lleva como ttuloGua para el diseo de pilotes
pretendiendo contribuir de manera simple y funcional a su diseo.
No obstante cabe advertir que en nuestro medio los factores de seguridad en el diseo,
sern siempre elevados, debido a la incipiente tecnologa y escasez de los equipos
necesarios para ensayar el suelo. Debe entenderse entonces que el sustento de dichos
factores radica en que los datos geotcnicos, generalmente recogidos de tablas o hallados
por correlaciones, tienen alta variabilidad.
Pero esta afirmacin no debe ser un obstculo en el proceso de diseo, pues con adecuado
criterio y tomando las precauciones necesarias se puede llegar a diseos eficientes y
confiables, entendiendo por supuesto que el xito de un diseo depender de la seriedad
con que se efecten los ensayos previos y del criterio profesional al momento de elegir los
parmetros de ingreso en los programas especializados
La tesis consta de seis captulos:
2
Primero tiene como tema la descripcin los tipos de pilotes existentes, sealando la
clasificacin de los mismos tanto en funcin del material como por el proceso constructivo.
En el segundo captulo se mencionan las consideraciones geotcnicas necesarias para el
diseo de los pilotes, se recogen una serie de frmulas mas corrientes, tablas y grficos
necesarios en dicho proceso.
En el tercer captulo se hace una introduccin a la modelacin estructural, mostrando una
serie de correlaciones a partir de ensayos y datos comunes con el fin de determinar el
coeficiente de balasto, parmetro indispensable en la modelacin.
En el cuarto se detalla el diseo estructural propiamente, se mencionan las consideraciones
a tener en cuenta en cada tipo de pilote, asimismo las verificaciones necesarias.
En el quinto captulo se presentan tres aplicaciones para suelos diversos, donde se ha
seguido un formato ordenado de diseo, asimismo cada aplicacin es modelada en tres
programas de clculo diferentes que muestran al lector varias posibilidades de modelacin.
El ltimo captulo est dedicado a las conclusiones y recomendaciones del presente
estudio.
Con la presente tesis se espera haber contribuido al seguimiento de los procesos de diseo
en primer lugar para alumnos del DIC de la UDEP, mostrando las diferentes alternativas de
clculo y la utilizacin de tecnologa adecuada y de fcil aplicacin.
CAPTULO I
TIPOS DE PILOTES
1.1
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
1.2
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
1.2.1.2 Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in
situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas
axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor
resistencia en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su
manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opcin que el postensado
porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del
pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y
tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son
muy populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga
es importante.
1.2.1.3 Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de madera es
de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos. El Manual of practice, N. 17 de la American Society of Civil Engineers lo
divide en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser
de (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre (305 330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel
fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad
se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar
daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera tambin podra
daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o
cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados de
suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de
varios organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se
localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se
incrementar tratndolos con preservadores como la creosota.
Desventajas
Desventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones
del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario,
se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
CA
CAPTULO II
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros geotcnicos para el
clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la eleccin de los mismos obliga a
conocer detalladamente el comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente
dichos parmetros.
En este capitulo se detallan las formulas y correlaciones para el calculo de la eficiencia en
grupo y la capacidad ltima de pilotes tanto hincados como perforados.
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS
12
2.1
2.2
Grupo de pilotes
Nivel fretico
(b)
Lg
Bg
Planta
(a)
(c)
13
Qg (u )
..2.1
Donde:
Qg(u)
Qu
a) Pilotes en arena
Generalmente la hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor
que la suma de las resistencias de los pilotes aislados. El efecto es mximo con separacin
de unos 3.5 dimetros. Sin embargo se queda del lado de la seguridad tomando:
Q g (u ) Qu
..2.2
En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y, sobre todo, en
la punta por efecto de la superposicin de tensiones.
Puede tomarse
Qg (u ) 0.8 Qu
Donde:
(2d s 4d)
..2.3
b) Pilotes en arcilla
El efecto en grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad, es decir:
Qg (u ) Qu
..2.4
Si los pilotes estn muy juntos (s 2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede
producirse la llamada rotura en bloque del conjunto como si fuera una zapata profunda,
con eficiencias de 0.6 o menores.
Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes como mnimo 2.5 d en cuyo caso la
eficiencia puede estimarse por diversas frmulas empricas entre las que tenemos:
14
90nm
1
Donde:
1
Donde:
..2.5
mn 1 nm 1 2 m 1n 1
mn
..2.6
= arctan d/2s.
Ecuacin Sller-Keeney:
11d n m 2
0.3
n m 1 n m
2
7 d 1
Donde:
..2.7
= Est en pies.
Tipo de pilote
N de pilotes
A
B
C
1
4
4
Factor
de
N de pilotes
Capacidad
reduccin para
adyacentes
ltima
cada pilote
8
1 8/16
0.5Qu
5
1 5/16
2.75Qu
3
1 3/16
3.25Qu
6.5Qu=Qg(u)
Por consiguiente:
Qg (u )
6.5Qu
72%
9Qu
...2.8
15
Fig 2.2 Mtodo de Feld para estimar la capacidad de un grupo de pilotes de friccin
c) Pilotes en roca
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora de los reglamentos de
construccin especifican que Qg(u) = Qu, siempre que el espaciamiento mnimo centro a
centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccin transversal cuadrada, la
magnitud de D es igual a la dimensin diagonal de la seccin transversal del pilote.
2.3
La base del mtodo esttico o de mecnica de suelos para calcular la capacidad de carga
final de un pilote es que, la capacidad de carga final es igual a la suma de la resistencia
ltima de la base del pilote y la friccin superficial final a lo largo del cuerpo del pilote
enterrado. Esto se expresa con la ecuacin:
Qu Qb Qs
Donde:
Qb
Qs
..2.9
= Resistencia de la base.
= Resistencia lateral del pilote.
Donde:
Ab
pd
..2.10
= rea de la punta.
= Presin efectiva de sobrecarga (overburden) a nivel de la base del
pilote.
16
Nq
La friccin total ltima superficial del pilote se obtiene con la expresin general:
Qs K s pd As tan
Donde:
Ks
As
..2.11
Acero
Concreto
Madera
20
3/4
2/3
Valores de Ks
Densidad
relativamente baja
0.5
1
1.5
Densidad
relativamente alta
1
2
4
Mtodo de Meyerhof
La capacidad de carga por punta de un pilote en arena segn Meyerhof toma como
referencia la ecuacin de Terzaghi, asumiendo la forma simplificada siguiente:
Q p Ap Q p Ap q' N q
..2.12
Q p Ap q' N q Ap q1
..2.13
17
q1 ( KN / m 2 ) 50 N q tan
Donde:
..2.14
Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la resistencia
de punta ltima Qp en un suelo granular homogneo se obtenga de los resultados de
ensayos de penetracin estndar como:
..2.15
Donde:
Fig 2.4 Variacin de los valores mximos de N*c y N*q con el ngulo de friccin del suelo (segn
Meyerhof, 1976).
Mtodo de Vesic
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote
con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta, basada en
parmetros de esfuerzo efectivo,
Q p Ap (cN c 0' N )
Donde:
0'
..2.16
18
1 2K 0
q '
3
0'
..2.17
K0
= coeficiente de presin de tierra en reposo = 1-sen
Nc*, N* = factores de capacidad de carga.
C
= cohesin.
Note que la ecuacin 2.16 es una modificacin de la ecuacin de Terzaghi con:
3N q
..2.18
1 2 K 0
N c N q 1 cot
..2.19
Donde:
Irr
I rr
Donde:
Ir
Es
s
Gs
..2.20
Ir
1 Ir
..2.21
Es
Gs
= ndice de rigidez =
Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), = 0, por lo
que:
Ir = Irr
N
4
ln .I rr 1 1
3
2
..2.22
Tipo de suelo
Arena
Ir
70 - 150
19
50 100
100 - 200
Mtodo de Janbu
Jambu (1976) propuso calcular Qp con la expresin:
Q p Ap cN c q' N q
..2.23
Note que la ecuacin 2.23 tiene la misma forma que la ecuacin de Terzaghi. Los factores
de capacidad de carga Nc*, Nq* se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en
la punta del pilote similar a la mostrada en la figura 2.5. Las relaciones de capacidad de
carga son entonces:
..2.24
N c N q 1 cot
..2.25
20
Q p q' N q Ap
Donde:
q
Nq*
..2.26
La figura 2.6 muestra la variacin de Nq* con L/D y el ngulo de friccin del suelo .
Fig 2.6 Variacin de Nq* con L/D (Segn Coyle y Castello, 1981)
Qs pLf
..2.27
21
L = 70 pies
D = 21 pulg
Fig 2.7 Compactacin de arena cercana a pilotes hincados (Segn Meyerhof, 1961)
L'
z
f
k'v
(a)
Profundidad (b)
..2.28
22
y para z = L a L
f f z L'
Donde:
'
v
Tipo de pilote
Perforado
K0 = 1-sen
Los valores de dados por varios investigadores parecen estar en el rango de 0.5 a 0.8
Cr
..2.29
..2.30
Meyerhof (1979) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, fpromedio,
para pilotes hincados de gran desplazamiento se obtiene con los valores de la resistencia a
la penetracin estndar corregida promedio como:
f prom( KN / m 2 ) 2 N cor
Donde:
N cor
f prom ( KN / m 2 ) N cor
Entonces:
Qs pLf prom
..2.31
23
Qs K v tan pL
Donde:
'
'
..3.32
..3.33
24
1
En un suelo cohesivo simplemente ( = 0), en trminos llanos no hay friccin superficial. Sin embargo, el trmino se
usa ampliamente para denotar adhesin o cohesin en el fuste de un pilote en un suelo cohesivo.
Qu Qb Qs
..2.34
Qb N c * Cb * Ab
Donde:
Cb
Ab
Nc
..2.35
Qs * Cu * As
Donde:
Cu
As
..2.36
adyacente
25
Fig 2.10 Factores de adhesin para los pilotes hundidos en arcilla. a) Caso 1: Pilotes hundidos a travs de
las arenas sobre gravas arenosas. b) Caso 2: Pilotes hundidos a travs de una capa superior de arcilla dbil.
Caso 3: Pilotes sin una capa superior diferente.
Mtodo
ste fue propuesto por Vijayverjiya y Focht (1972). Se basa en la hiptesis de que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presin lateral
pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:
f prom v 2cu
Donde:
'
..2.37
cu
'
26
Qs pLf prom
..2.38
Fig 2.11 Variacin de con la longitud de empotramiento de un pilote. (Segn McClelland, 1974).
v
'
Donde:
A1 A2 A3 ...
L
..3.39
Esfuerzo vertical
efectivo, s ' c
rea = A1
Cu(1)
Cu(2)
L2
L3
L1
Cohesin no
drenada, Cu
rea = A2
rea = A3
Cu(3)
Profundidad
(b)
Profundidad
(c)
Mtodo
27
De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa por
la ecuacin
f = cu
..2.40
Qs fpL Lpcu
..2.41
Mtodo
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presin de poros en el suelo alrededor
de los pilotes aumenta; este exceso de presin de poros en las arcillas normalmente
consolidadas es de 4 a 6 veces cu. Sin embargo, en aproximadamente un mes, esta presin
se disipa gradualmente. Por consiguiente, la resistencia unitaria por friccin en el pilote se
determina con base en los parmetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en estado
remoldeado (c=0). Entonces a cualquier profundidad
f v'
Donde:
v'
= K tan R.
R
K
..2.42
28
(para
arcillas
..2.43
preconsolidadas).
..2.44
Donde:
..2.45
..2.46
Qs fpL
..2.47
FRMULAS DINMICAS
Desde la aparicin en 1893 de la frmula del Engineering News Han sido muy
numerosos los intentos de relacionar la energa de cada de una masa sobre la cabeza de un
pilote con el asiento experimentado por ste y, en definitiva, con la carga de hundimiento.
En general stas frmulas empricas adolecen de una gran imprecisin derivada de la
dificultad de conocer la energa realmente aplicada en el impacto, su variacin con el
tiempo y la dispersin introducida por los asientos mecnicos respecto a los valores
nominales. Todo ello ha llevado a adoptar coeficientes de seguridad muy altos, del orden
de FS = 6 y a utilizar cada vez con ms prevencin este mtodo de diseo.
En la actualidad se tiende a emplear los registros de hinca nicamente como un mtodo de
control para detectar cambios en la naturaleza del terreno, la eventual rotura del pilote, o la
llegada al subestrato firme de apoyo.
A ttulo informativo presentar alguna de las frmulas ms usadas:
a) Engineering News
Qadm
Donde:
16.7 E
(tn)
sa
..2.48
29
Pm
s
a
Qadm
s 0.1W
0.0025E Wr e 2W p
r
Donde:
Wr
Wp
s
e
E
Wp
..2.49
Donde:
Pm H
1
s es ep et
2
Pm e 2 Pp
Pm Pp
..2.50
e
=Coeficiente de restitucin de impacto. Es funcin del tipo de
sombrerete colocado sobre la cabeza del pilote. e 0.25 a 0.5
es ep et =Son las deformaciones elsticas del sombrerete, del pilote y
del terreno. Se puede tomar
0.5 ( es ep et )=0.5 = 1.5 Qadm/A (L/E + 0.000254)
2.4
Los mtodos para calcular la resistencia a la punta y friccin lateral son diferentes que
aquellos para calcular pilotes hincados porque los mtodos de construccin son diferentes.
30
Se utilizar la simple y conservadora frmula emprica sugerida por Reese y Oneill (1989)
la cual parece representar un apropiado nivel de sofistificacin (CODUTO, 1994).
q ' e 0.60 r N 60 450ton / m 2
Donde:
r
N60
qe
Bv 50 pu lg
..2.51
Si la base del pozo es mayor que 50 pulgadas (1200 mm) en dimetro, el valor de qe de la
ecuacin 3.51 podra producir asentamientos ms grandes que 1 pulgada (25 mm), los
cuales no seran aceptables para muchos edificios. Para conservar los asentamientos dentro
de los lmites tolerables se sugiere el valor de qer como sigue:
q' er 4.17
Donde :
Br
Bb
Br
q' e
Bb
Bb 50 pu lg
..2.52
1.5 0.135
Donde:
fs
v
z
Br
..2.53
z
Br
0.25 1.20
..2.54
31
N * c 61 0.2 D 9
B
b
Donde:
..2.55
Fr
'
2.5
1.0
120 1 Bb
Br 2
2 1.59
su
0.5 2 1.5
..2.56
..2.57
..2.58
El mtodo
Donde:
Su
fs = Su
..2.59
= factor de adhesin.
= resistencia de corte no drenada del suelo a lo largo del pozo.
32
una interaccin con la punta. Para pozos acampanados, recomendaron ignorar la resistencia
a la friccin lateral a lo largo de la superficie de la campana y a lo largo del pozo para una
distancia de un dimetro del pozo arriba de la cabeza de la campana.
Los valores de (factor de adhesin se muestran en la siguiente grfica.
Fig 2.14
2.5
33
Relleno
de
Hf
arcilla
Relleno
Hf
de
arena
L1
Arena
(a)
Plano
neutro
(b)
Fig. 2.15
Donde:
Por consiguiente, la fuerza de arrastre total hacia abajo, Qn , sobre un pilote es:
Qn
Hf
Donde:
..2.61
Si el relleno est arriba del nivel fretico, el peso especfico efectivo, f , debe ser
reemplazado por el peso especfico hmedo.
L1
Donde:
L H L H
f
L1
'f H f 2 'f H f
'
'
..2.62
34
Para pilotes de punta, la profundidad neutra se supone localizada en la punta del pilote (es
decir, L1 = L - Hf).
Una vez determinado el valor de L1, la fuerza de arrastre hacia abajo se obtiene de la
siguiente manera. La friccin superficial unitaria negativa a cualquier profundidad desde z
= 0 a z = L1 es
Donde:
..2.63
= K0 = 1-sen
= f Hf + z
= 0.5 0.7
L1
L1
Qn pf n dz
'
z
'
f
..2.64
Siendo Pv la presin vertical en la parte superior del estrato blando (normalmente se adopta
un reparto a 30 de las presiones en superficie) figura 2.6.
30
Pv
CAPA
BLANDA
Ph
Sobre cada pilote actuar una carga por unidad de longitud igual al menor valor de los
siguientes:
Phr = Ph . s
35
Phr = Ph . 3D
Phr = Ph . H
Donde:
EMP.
EMP.
EMP.
1.0 m
APOYO.
EMP.
EMP.
APOYO.
EMP.
0.5 m
EMP.
0.5 m
EMP.
0.5 m
EMP.
0.5 m
fig 2e .- Condiciones de apoyo para el clculo de esfuerzos en los pilotes (segn J.Salas).
Empotramiento en el encepado.
Empotramiento a 0.50 m en la capa resistente inferior (penetracin mnima 8
dimetros).
Empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda si su
espesor es superior a 8 dimetros; si no, se considerar una articulacin.
Donde :
K = Factor de forma:
Pilotes circulares = 1.0
Pilotes rectangulares = 1.4
Br = rea proyectada en la seccin transversal del pilote .
Vc = Velocidad de la corriente.
..2.65
CAPTULO III
DISEO ESTRUCTURAL
Debemos entender que la modelacin estructural aplicada a programas de cmputo es cada
vez mas usada por los ingenieros calculistas en todo el mundo. Es entonces necesario saber
el nivel de confiabilidad y las tcnicas usadas para la aplicacin del mismo.
En este captulo se presentan una serie de frmulas y correlaciones a partir del N60
recogidas por una serie de autores para el clculo del mdulo de Balasto, parmetro
representativo de las caractersticas del suelo e indispensable en la modelacin del mismo.
38
3.1
Comportamiento carga-deformacin
Muchas estructuras no pueden soportar desviaciones laterales grandes, entre stas tenemos
edificios, puentes y otras similares estructuras tpicas que pueden tolerar no mas de 0.25 a
0.75 pulgadas (6-18 mm) de movimiento lateral. Por lo tanto cuando hay lmites en las
deflexiones laterales permisibles, se puede conducir a un anlisis carga - deformacin, para
determinar la carga lateral que corresponde a cierta desviacin permisible. Este anlisis
tambin evala el mximo momento, Mmax, que corresponde a dicha deflexin.
3.1.2
Mtodos de anlisis
El anlisis carga - deformacin debe considerar que la resistencia a la flexin depende del
mdulo de elasticidad (E), del momento de inercia (I) de la fundacin y se evala
fcilmente utilizando los principios del anlisis estructural. Sin embargo la resistencia del
suelo es mucho ms difcil de evaluar.
Intentos tempranos para analizar deflexiones laterales, tales como los de Matlock y Reese
(1960), consideraron que el suelo es un material lineal elstico donde la relacin de la
fuerza lateral del suelo versus la deflexin lateral est definida como la rigidez K. Este
anlisis usa la tcnica de la viga elstica de fundacin que define la relacin entre la
presin de la placa y deformacin usando el mdulo de reaccin del subsuelo Ks.
Ks =
Donde:
..3.1.
=Presin en la placa.
=Deformacin.
39
Actualmente no slo el valor de Ks , incluso otros factores se pueden definir por la relacin
no lineal carga-deformacin.
40
La eleccin del coeficiente de balasto ha sido objeto de varias propuestas, sugeridas por
diversos autores, los cuales, en general, parten del trabajo inicial de Kart Terzaghi que,
bajo el ttulo Evaluation of coefficients of subgrade reaction , fue publicado en la revista
Geotechnique, en 1995.
Terzaghi, para el estudio de cimentaciones, hizo dos propuestas, una para suelos arcillosos
y otra para suelos arenosos, indicando, en cada caso, el valor Ks(1) a utilizar con una placa
cuadrada de lado igual a (1 pie), para pasar luego a placas cuadradas de lado (b) y a
cimentaciones rectangulares de dimensiones (b x l ).
Para el estudio de elementos verticales, Terzaghi dio las oportunas recomendaciones
considerando coeficientes de balasto en sentido horizontal, pero diferenciando dos casos:
3.1.3.1
Suelos arcillosos.
( m ) = k ( t m ).b(m) = 50.q ( t m )
50.q ( t )
m
K ( t )=
Es t
Donde:
qu
o bien
b(m )
..(3.2)
( )
100
.qu t 2 = 40 N
m
3
..(3.3)
..(3.4)
E s t m 2 = K h .b =
3.1.3.2
Suelos arenosos.
Para las arenas, todos los autores admiten que el coeficiente de reaccin horizontal
aumenta con la profundidad, segn una relacin parablica, exponencial o lineal. Terzaghi,
al igual que en el caso de las arcillas diferenci el estudio de pilotes o placas sometidos a
cargas transversales del correspondiente a pantallas y tablaestacas.
41
En este caso, Terzaghi admiti una variacin lineal del coeficiente de balasto, de acuerdo
con la siguiente expresin:
K h = nh .
Donde:
z
b
nh
z
b
..(3.5)
Los valores propuestos por Terzaghi para el parmetro nh , en el caso de arena seca o
hmeda, fueron los siguientes:
Tabla 3.1
nh Kg
Tipo de arena
Arena suelta
Arena media
Arena densa
cm 3
0.22
0.67
1.79
( m ) = n . bz = 1000 10
Kh t
N 28
40
z
b
..(3.6)
) = n . bz = 600 10
K (
m
h
N 28
40
z
b
..(3.7)
42
Smbolo
GW
GC
GP
GM
SW
SC
SP
SM
ML
CL
OL
MH
CH
OH
Ks(Kg/cm3)
Rango
Promedio
14 20
17
11 19
15
8 14
11
6 14
10
6 16
11
6 16
11
59
7
59
7
48
6
46
5
35
4
15
3
15
3
14
2
Vesic (1961) propuso la siguiente relacin entre Ks y el mdulo de elasticidad del suelo:
Ks =
Donde:
3.2
0.65E
B 1 p2
12
EB 4
Ef I f
..(3.8)
Tabla 3.3 Valores sugeridos de K2max para la ecuacin 3.12 por (Seed and Idriss).
K2max
para unidades de esfuerzo de
Tipo de suelo
KPa
psf
Arenas sueltas
8
35
Arenas densas
12
50
Arenas muy densas
16
65
Gravas y arenas muy densas
15 - 40
100 - 150
Para suelos granulares Seed and Idriss (1970) convirti la simple expresin
Gmax 1000 K 2 max 0
..(3.9)
43
Otra correlacin emprica de inters entre Gmax y el ensayo de penetracin estndar (SPT)
usada a partir de investigaciones y datos Japoneses, son propuestas a continuacin por
Seed (1986).
Gmax 20000( N 1 )60
1/ 3
(psf)
..(3.10)
(Kpa)
..(3.11)
(N1 )60
Donde:
P
= N a
0
1/ 2
ER
0.60
..(3.12)
Varias otras correlaciones empricas entre Gmax y los valores de N se han propuesto
tambin en la literatura. Dos de las ms comunes son las siguientes:
Correlacin de Ohta y Goto (1976), Seed et al (1986)
Gmax = 20,000 ( N1 )600.333 ( m ) 0.5
Donde:
..(3.13)
(Gmax y m en lb / pie2)
..(3.14)
44
(Kpa)
..(3.15)
(Ksf)
..(3.16)
Sin embargo, la confiabilidad de tales relaciones es muy baja, y deben ser utilizados
solamente, si son necesarios, para las estimaciones preliminares crudas de la rigidez del
suelo.
3.2.1
C o n s t a n t e d e l re s o rt e
R e f e re n c ia
F u n d a c io n e s c ir c u la r e s
K =
V e r tic a l
H o r iz o n ta l
R o c k in g
4 G r0
(1 )
3 2 (1 ) G r 0
(7 8 )
=
K = 16
T o r s i n
T im o s h e n k o a n d G o o d ie r ( 1 9 5 1 )
G r0
B y c r o ft ( 1 9 5 6 )
B o r o w ic k a ( 1 9 4 3 )
(1 )
G r0
R e is s n e r a n d S a g o c i ( 1 9 4 4 )
F u n d a c io n e s r e c ta n g u la r e s
V e r tic a l
H o r iz o n ta l
R o c k in g
F
K = G
z
(1 )
K
= 2 (1 + ) G F x
B L
B L
F B L2
K = G
(1 )
B a rk a n (1 9 6 2 )
B a rk a n (1 9 6 2 )
G o rb u n o v -P o s s a d o v a n d
S e r e b r a ja n y i ( 1 9 6 1 )
45
Fig. 3.2
Fig. 3.3
= 0.35 0.4
= 0.5
46
3.3
El mtodo p-y.
Cuando la carga lateral se aproxima a la capacidad lateral ltima, la curva p-y no lineal
genera grandes deflexiones, la deflexin calculada de la fundacin tambin llega a ser ms
grande. Por lo tanto el mtodo p-y incluye implcitamente el anlisis de capacidad lateral
ltima. As no hay necesidad de conducir un anlisis separado.
Figura 3.2 El mtodo p-y modela la resistencia del suelo usando una serie de resortes
no lineales. La funcin carga-desplazamiento est por la curva p-y.
47
Modelo Numrico.
En la prctica el anlisis p-y debe considerar los cambios en la relacin p-y con la
profundidad, como se muestra en la figura 3.3a. Podemos lograr esto usando un anlisis de
diferencias finitas que divida la fundacin en n intervalos, como se muestra en la figura
3.3b. Asignando una curva p-y y una rigidez de fundacin EI para cada intervalo, as se
puede formar un modelo matemtico de la fundacin y su interaccin lateral con el suelo.
Fig. 3.3 (a) Cambios es la relacin p-y con la profundidad; (b) Modelo de diferencias finitas
dy
dz
M z= EI
..(3.17)
d2y
dz 2
..(3.18)
48
V z= EI
d3y
dz 3
p z = EI
Donde:
d4y
dz 4
..(3.19)
..(3.20)
a una profundidad z.
E = Mdulo de elasticidad.
Y = Deflexin lateral.
Z = Profundidad debajo de la superficie de suelo.
Usando esta informacin con una solucin iterativa, el programa de computador encontrar
la condicin de equilibrio entre la reaccin del suelo y los esfuerzos en la cimentacin, y
calcular el corte, momento y deflexin lateral en cada intervalo.
CAPITU
CAPTULO IV
DISEO ESTRUCTURAL
En este captulo se detallan las consideraciones estructurales a tener en cuenta para el
clculo de pilotes hincados, perforados y caissons, se muestra tambin las correlaciones
para hallar los valores de momentos, cortantes, desplazamientos y carga axial
LO IV
DISEO ESTRUCTURAL
50
4.1
Distribucin de cargas
Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el centro de gravedad de
los n pilotes agrupados bajo un encepado de suficiente rigidez, puede admitirse que cada
pilote recibe una carga.
Pi =
P
n
..(4.1)
Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al encepado adems de la
carga vertical P, un esfuerzo cortante o carga horizontal Q y un momento M. Bajo estas
solicitaciones el encepado sufre desplazamientos y giros de los que resultan cargas
desiguales en los pilotes, llegando stos, en algunos casos, a trabajar a traccin.
Para determinar los esfuerzos en cada pilote pueden seguirse tres mtodos:
a) Ignorar la presencia del terreno, descomponiendo por mtodos estticos las acciones
exteriores segn las direcciones de los pilotes, suponiendo estos articulados en el
encepado.
b) Sustituir las reacciones horizontales del terreno sobre los pilotes por un empotramiento
ficticio a una cierta profundidad, determinando luego los esfuerzos mediante un
programa de clculo de estructuras.
c) Suponer los pilotes embebidos en un medio elstico continuo al que se aplican las
condiciones de equilibrio y compatibilidad de deformaciones.
El ms sencillo es evidentemente el primero, el cual resulta suficientemente aproximado
cuando los pilotes son relativamente largos y esbeltos y de la misma longitud.
El caso mas frecuente es el del grupo de pilotes paralelos:
4.1.1 Carga vertical excntrica
Equivale al sistema
Donde: (fig 3.1):
Pt , Mx = Pt . ey , My = Pt . ex
xi , yi
Ai
Pt
(x i , y i ) =
M y .x i
Pt
M .y
+ x i +
Iy
Ai I x
....(4.2)
..(4.3)
51
Y en el caso de ser todos los pilotes de igual seccin A, queda finalmente
Pi = ( x i , y i ). A =
Pt M x . y i M y .x i
+
+
n y 2i x 2i
..(4.4)
Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de traccin), puede admitirse si es
del mismo orden del peso del pilote. Si es superior puede aumentarse el peso del encepado
(lo cual suele ser antieconmico) o mejorar la inercia del grupo
( mayor xi2 yi2 ) separando ms los pilotes.
En determinados casos se llega a hacer trabajar los pilotes a traccin aumentando su
longitud y disponiendo una armadura adecuada.
4.1.2
El sistema de cargas, reducido al centro de gravedad del encepado, comprende una carga
vertical Pt , una carga horizontal Q y un momento M (respecto al eje de mayor inercia del
encepado y despreciando el momento en un plano ortogonal). Dicho sistema puede
reducirse a una resultante inclinada R, actuando con excentricidad e respecto al eje del
encepado.
Si se suponen los pilotes articulados es evidente que hay que colocar pilotes inclinados
para conseguir un sistema de reacciones axiales en los pilotes que equivalga a la resultante
exterior R.
Normalmente los pilotes no sobrepasan los 15 - 20 de inclinacin respecto a la vertical y
no suelen combinarse ms de 2 3 inclinaciones en un mismo encepado.
En estos casos las fuerzas en los pilotes pueden obtenerse por descomposicin grfica,
segn el mtodo debido a Culmann (fig. 3.2). Si existen varios pilotes en una misma
52
direccin se sustituyen por su eje comn (lnea de la misma inclinacin que pasa por el
centro de gravedad de las cabezas de los pilotes) y luego la componente correspondiente a
ese eje se divide entre los pilotes agrupados en el mismo.
53
Vi =
Pt
M .x i
n x 2i
..(4.5)
Ra
M .ri
+
na r 2 i
Pbi =
Rb
M .ri
+
nb r 2 i
(4.6)
En el caso particular de pilotes de igual seccin y longitud (fig 3.5) a los esfuerzos debidos
a P y M deben sumarse los ocasionados por la fuerza horizontal Q que son:
54
Q
n
HQ =
MQ =
PQ =
..(4.7)
HQL
2
xi M Q
2
i
..(4.8)
..(4.9)
4.2
Fuerzas horizontales
Una cimentacin por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales derivadas de los
empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos ssmicos, etc. Si V es el valor de
las cargas verticales:
Cargas horizontales.
0.05 V
0.05 V 0.10 V
> 0.10 V
Actuacin.
No es necesario considerarlas.
Las absorben los pilotes a flexin.
Se requieren pilotes inclinados, anclajes, etc.
55
Para el caso intermedio existen diversas soluciones tericas. Supondremos los pilotes
empotrados en el cabezal, lo cual es admisible en estructuras de hormign con encepados
arriostrados. Si los pilotes son cortos se comportan rgidamente, rompiendo el terreno
lateralmente. Broms (1964) ha propuesto las frmulas siguientes:
a)
Suelos granulares:
Hrot
b)
= 1.5 L2 D Kp
..(4.10)
..(4.11)
Hrot
..(4.12)
Suelos cohesivos:
= 9 Cu D (L 1.5 D)
..(4.13)
My
= 1.5 D + f
56
En pilotes largos pueden producirse desplazamientos importantes y la rotura a flexin sin
llegar a romper el terreno en una extensin apreciable. Este comportamiento se ha
estudiado considerando el terreno como un medio elstico o asimilado el pilote a una pieza
flexible que carga horizontalmente sobre apoyos elsticos representativos del terreno a
travs de una constante denominada coeficiente de balasto. Este ltimo mtodo es el que
resulta de ms fcil aplicacin, an con la dificultad inherente en la estimacin del
coeficiente de balasto horizontal Kh.
En el caso de arcillas medias o duras puede admitirse que Kh = cte con la profundidad,
mientras que en los suelos granulares y en las arcillas blandas es ms realista suponer que
crece lineal o parablicamente con la misma.
Una vez fijado Kh puede definirse la rigidez relativa T del sistema suelo pilote por la
expresin:
T =3
EI
Kh
..(4.14)
..(4.15)
HT 3
EI
..(4.16)
= F
57
Fig 4.7 Coeficientes adimensionales para desplazamientos y momentos en pilotes sometidos a cargas
horizontales en cabeza.
4.3
..(4.16)
Siendo A la seccin media y m la carga unitaria mxima que se supone al material, que
ser:
En construcciones permanentes:
m = 45 Kg/cm2.
Madera de calidad superior: cedro, roble, nogal, palo-hacha:
m = 60 Kg/cm2.
Madera normal: pino, abeto, castao, olmo, chopo:
58
Para elementos con refuerzo lateral en forma de estribos:
.....(4.17)
Donde:
Rpc
fc
Ac
fy
As
..(4.18)
La cantidad de acero longitudinal debe ser proporcional a los esfuerzos que surgen
durante el levantamiento y el manejo.
La cantidad de acero transversal, cuando se espera un hundimiento difcil, no debe ser
menor al 0.4 % del volumen bruto del concreto.
La proporcin de acero de unin en la cabeza del pilote debe ser del 1%.
Si los pilotes trabajaran a compresin centrada no necesitaran armadura, salvo algunas
barras en la parte superior para la unin al encepado. La longitud de estas barras suele
fijarse entre 5.5 y 6 a 9 dimetros, dejando adems un mnimo de 0.5m para empotrar
en el encepado. Sin embargo, de hecho siempre existen esfuerzos de flexin por
excentricidad, inclinacin, acciones horizontales, etc. Por lo que se recomienda colocar
una cuanta del 0.25 al 0.7%.
La distancia mnima entre barras debe ser superior a 35mm y el recubrimiento del
orden de 4cm, aunque en terrenos agresivos se recomienda 6 cm.
Los esfuerzos mximos de hincamiento para pilotes de concreto no deben exceder de
0.85 fc (compresin) 0.7 fy del acero de refuerzo (tensin), en todo caso la
resistencia del concreto a la hinca se calcular de la siguiente manera:
f c'
fT
2
fT =
Donde:
Pp
E
E
Pp
..(4.19)
..(4.20)
59
Pm
H
En pilotes totalmente enterrados que sean muy largos y tengan poca rigidez a la
flexin, lo cual podra ocurrir en pilotes metlicos.
En pilotes parcialmente enterrados, con longitud libre importante.
Durante la hinca de pilotes, debido a cambios de direccin, flexin desviada originada
por golpe no centrado, etc. En este caso, la inestabilidad tiene carcter diferente y la
denominaremos como direccional.
EpI p
Kb2
2
..(4.21)
donde K es el coeficiente de reaccin lateral del terreno y b la anchura del pilote. El valor
de que proporciona el menor valor de P es:
4
Por lo que:
EpI p
Kb
Pcr 2 KbE p I p
..(4.22)
Ahora bien, para que el pilote pandee es necesario que esta carga crtica sea inferior a la
carga de rotura del pilote, es decir, el valor max.Ap, siendo max la tensin de rotura del
60
pilote y Ap su seccin transversal. Por lo tanto, slo se necesita comprobar el pandeo
cuando:
Ip
Ap
2
max
..(4.23)
4 KbE p
.E p I p
(l + L f )
.A
..(4.24)
En que A es una constante que depende del tipo de coaccin en cabeza (articulada:2,045;
libre: 0.25; empotrada: 4.0; sin giro, pero con desplazamiento: 1.0). El valor de Lf puede
tomarse como:
Arcillas:
L f = 1.44
Arenas:
L f = 1.85
EpI p
EpI p
..(4.25)
Kb
..(4.26)
1
2
3
155
230
400
61
4
5
Bastante compacta
Muy compacta
500
730
750
1200
Clculo de las cargas axiales, fuerzas cortantes y momentos ltimos. stas se pueden
calcular utilizando de manera adecuada las siguientes relaciones:
Solucin elstica.
p' (KN / m )
x ( m)
..(4.27)
El mdulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como:
k z = nh z
Donde:
nh
..(4.28)
62
Fig. 4.8 (a) Pilote cargado lateralmente; (b) resistencia del suelo sobre un pilote causado por carga lateral; (c)
convenciones de signo para desplazamiento, pendiente, momento, fuerza cortante y reaccin del suelo
Con referencia a la figura 4.8(b) y usando la teora de vigas sobre cimentacin elstica,
escribimos
EpI p
Donde:
d 4x
= p'
dz 4
..(4.29)
..(4.30)
El signo de la ecuacin 4.30 es negativo porque la reaccin del suelo tiene direccin
opuesta a la de la deflexin del pilote.
Combinando las ecuaciones 4.29 y 4.30 resulta:
d 4x
E p I p 4 + kx = 0
dz
..(4.31)
x z ( z ) = Ax
Qg T 3
EpI p
+ Bx
M gT 2
EpI p
..(4.32)
63
z ( z ) = A
Qg T 2
EpI p
+ B
M gT
..(4.33)
EpI p
M z ( z ) = Am Q g T + Bm M g
..(434)
V z ( Z ) = Av Q g + Bv
Mg
..(4.35)
p z' ( z ) = A p '
Donde:
Qg
T
+ B p'
Mg
..(4.36)
T2
EpI p
..(4.37)
nh
Cuando L 5T, el pilote se considera como pilote largo. Para L 2T, se considera como
pilote rgido. La tabla 2.1 da los valores de los coeficientes para pilotes largos. Note que en
la primera columna de la tabla 2.1, Z es la profundidad adimensional, o
Z=
z
T
..(4.38)
Las convenciones de signo positivo para Xz(z), z(z), Mz(z), Vz(z) y pz(z) supuestas en las
derivaciones en la tabla 2.1 se muestran en la figura 2.3(c) . La figura 2.4 muestra la
variacin de Ax, Bx, Am, Bm, para diversos valores de L/T = Zmx. sta muestra que, cuando
L/T es mayor que aproximadamente 5, los coeficientes no cambian, lo que es cierto slo en
pilotes largos.
Tabla 4.2
Z
Ax
Am
Av
Ap
Bx
Bm
Bv
Bp
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
2.435
2.273
2.112
1.952
1.796
1.644
-1.623
-1.618
-1.603
-1.578
-1.545
-1.503
0.000
0.100
0.198
0.291
0.379
0.459
1.000
0.989
0.956
0.906
0.840
0.764
0.000
-0.227
-0.422
-0.586
-0.718
-0.822
1.623
1.453
1.293
1.143
1.003
0.873
-1.750
-1.65
-1.55
-1.45
-1.351
-1.253
1.000
1.000
0.999
0.994
0.987
0.976
0.000
-0.007
-0.028
-0.058
-0.095
-0.137
0.000
-0.145
-0.259
-0.343
-0.401
-0.436
64
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
3.0
4.0
5.0
1.496
1.353
1.216
1.086
0.962
0.738
0.544
0.381
0.247
0.142
-0.075
-0.050
-0.009
-1.454
-1.397
-1.335
-1.268
-1.197
-1.047
-0.893
-0.741
-0.596
-0.464
-0.040
0.052
0.025
0.532
0.595
0.649
0.693
0.727
0.767
0.772
0.746
0.696
0.628
0.225
0.000
-0.033
0.677
0.585
0.489
0.392
0.295
0.109
-0.056
-0.193
-0.298
-0.371
-0.349
-0.106
0.015
-0.897
-0.947
-0.973
-0.977
-0.962
-0.885
-0.761
-0.609
-0.445
-0.283
0.226
0.201
0.046
0.752
0.642
0.540
0.448
0.364
0.223
0.112
0.029
-0.030
-0.070
-0.089
-0.028
0.000
-1.156
-1.061
-0.968
-0.878
-0.792
-0.629
-0.482
-0.354
-0.245
-0.155
0.057
0.049
-0.011
0.960
0.939
0.914
0.885
0.852
0.775
0.688
0.594
0.498
0.404
0.059
-0.042
-0.026
-0.181
-0.226
-0.270
-0.312
-0.350
-0.414
-0.456
-0.477
-0.476
-0.456
-0.213
0.017
0.029
-0.451
-0.449
-0.432
-0.403
-0.364
-0.268
-0.157
-0.047
0.054
0.140
0.268
0.112
-0.002
Tomada de Drilled Pier Foundations, por R. J. Woodwood, W.S. Gardner y D.M. Greer. (Copyright 1972 por
McGraw-Hill). Usada con autorizacin de la McGraww-Hill Book Company
Fig 4.9
nh (lb/pulg3)
nh (KN/m3)
6.5 8.0
20 25
55 65
1800 2200
5500 7000
15000 18000
65
Arena sumergida
Suelta
Media
Densa
3.5 5.0
12 18
32 45
1000 1400
3500 4500
9000 12000
Soluciones elsticas similares a las dadas en las ecuaciones anteriores para pilotes hincados
en suelos cohesivos fueron dadas por Davisson y Gill (1963) y se dan en las ecuaciones
2.23 y 2.24
x z ( z ) = Ax'
Qg R 3
EpI p
+ B x'
M g R2
EpI p
M z ( z ) = Am' Q g R + Bm' M g
Donde:
..(4.39)
..(4.40)
EpI p
..(4.41)
z
R
Z mx =
y
L
R
..(4.42)
..(4.43)
Es
D
s
..(4.44)
66
Fig. 4.10 Variacin de Ax, Bx, Am, Bm con Z (segn Davisson y Gill, 1963).
Por otro lado se puede disear un pilote utilizando la ayuda de un programa de cmputo
modelando al pilote como una viga soportada por soportes discretos para representar la
resistencia del suelo en un medio elstico.
Con pilotes y encepados de suficiente rigidez pueden considerarse los pilotes como
empotrados en cabeza. Si adems poseen una longitud apreciable cabe admitir que, a partir
de una cierta profundidad los giros y desplazamientos son despreciables, es decir, existen
condiciones de empotramiento. Pro otra parte, el terreno que rodea los pilotes ofrece
resistencia a su desplazamiento horizontal por lo que stos se deforman como si tuvieran
una longitud de flexin bastante inferior a la real (fig 3.6)
67
L' = 1.24
EpI p
E
3
..(4.45)
EpI p
EL
3
..(4.46)
Ep / EL
0
0.5
1.0
f
1.70
1.25
1.00
Sustituyendo el pilotaje por un prtico con los pilotes empotrados a la profundidad L los
esfuerzos pueden obtenerse por los mtodos de clculo de estructuras.
Si por la relacin de esbeltez son diseados como columna corta, entonces la cuanta es la
siguiente segn la norma ACI-543-1989:
Pilotes con estribos
..(4.47)
Pilotes zunchados
..(4.48)
68
4.4.2 Proceso de diseo
Tipo de suelo
Arcilla suave y limo
Arcilla muy rgida
Arena suelta
Arena densa
Grava densa
69
4.6 Condiciones de izaje
CAPTULO V
APLICACIONES A DIFERENTES SUELOS
En este captulo se presenta de manera prctica tres aplicaciones calculadas manualmente y
modeladas en 3 programas de clculo especializados (SAP2000, SISMICAD, ALL PILE):
Las aplicaciones son para dos pilotes perforados y uno hincado.
.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este
99
Conclusiones
Se deben verificar los momentos por izaje en pilotes hincados pues podra ocurrir que
estos sean mayores que los generados por las cargas de servicio.
Una cuanta entre 0.5 y 0.75% es apropiada para pilotes que slo trabajaran bajo carga
axial.
Los valores obtenidos del clculo en hojas electrnicas, son muy similares a los
obtenidos de la modelacin en programas especializados (SAP 2000, SISMICAD, ALL
PILE) esto nos muestra que la coherencia de los resultados depender principalmente
de los parmetros de ingreso.
Las correlaciones son tiles en la medida que los parmetros de ingreso hallan sido
hallados adecuadamente.
Se debe diferenciar los mtodos de clculo para pilotes hincados y perforados pues
debido a que el proceso constructivo es diferente, el proceso de diseo tambin lo es.
Se debe tener mucho cuidado para determinar los coeficiente de balasto (vertical,
horizontal etc). Las ecuaciones para hallarlos son diferentes para suelos cohesivos y no
cohesivos.
Recomendaciones
Es preciso mencionar que se debe investigar a profundidad el comportamiento dinmico,
las diferentes condiciones en los cabezales, las conexiones con otros elementos, el
comportamiento carga deformacin. No debemos olvidarnos tambin que la incertidumbre
existente en el comportamiento de muchos suelos exige una mayor dedicacin y
profundizacin.
Siempre pensar en utilizar concretos durables, pues las cimentaciones son las que estn
mas expuestas al ataque de la humedad, agentes qumicos etc.
Previo al diseo se debe exigir un estudio serio de suelos, no olvidemos que mientras
mayor sea la confiabilidad de los parmetros utilizados, menor ser el factor de
seguridad.