El Buque

EL BUQUE
1. DEFINICIN DE DEL BUQUE
Llamamos flotador a un slido cerrado por todas partes, cuyo peso es inferior al
peso del volumen del lquido por l desalojado, como consecuencia, parte de l
emerge.
El conocimiento de esta materia permite al marino, obtener un mximo rendimiento
del buque dentro de sus caractersticas, as como tomar medidas rpidas y
adecuadas en caso de emergencia.
El concepto de buque ha sido manejado de muchas maneras es as como
podemos decir que buque segn Antonio Bonilla de la Corte (1984)

Un flotador con la maquinaria necesaria para su propulsin y servicio y los

espacios necesarios para la carga, tripulacin y pasaje.
El Capitn Heber Pereira B. (1984) sin embargo lo define como:

Todo vaso o construccin flotante de madera o hierro u otro material

impermeable que, impulsado por un propulsor adecuado sea capaz de
transportar personas o cosas de un lugar a otro, pero adems debe tener
ciertas propiedades o condiciones que lo identifican.
La Ley General de Marina y Actividades Conexas en el Capitulo V De Los
Buques, Artculo 17) lo define como:

Se entiende por buque toda construccin flotante apta para navegar por
agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin.
El Convenio para Prevenir Abordajes (COLREG) dice que buque es:

Todo flotador de cualquier naturaleza que sea, incluso un hidroavin

amarrado, susceptible de ser utilizado como medio de transporte en el agua
2. CONDICIONES QUE DEBEN SATISFACER LOS BUQUES
Dentro de la parte de la Arquitectura Naval que estamos estudiando, las condiciones ms importantes en general son:
Flotabilidad, mediante la cual permite al buque un aumento de peso por inundacin
de sus espacios por averas y a pesar de lo cual seguir flotando.
La flotabilidad depende principalmente de la posicin de la lnea de mxima carga
y de la compartimentacin estanca.

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Estabilidad, mediante la cual el buque recobra su posicin de equilibrio cuando
circunstancias accidentales lo han inclinado, sacndolo de ella.
La estabilidad depende de las formas del buque y del reparto de pesos; conviene
tener presente que las formas para un buque determinado son invariables,
mientras que los pesos son variables tanto en cantidad como en su estiba, luego
para un buque dado la estabilidad depende del valor del peso o desplazamiento y
de su estiba.
Velocidad, mediante la cual el barco tarda un tiempo prudencial en sus viajes, pese
al mal tiempo.
La velocidad depende principalmente del desplazamiento del buque, de la potencia
de su mquina propulsora, y de las formas exteriores de la parte sumergida del
casco o carena.
Navegabilidad, mediante la cual el buque puede aguantar a los malos tiempos
conservando adems una_ velocidad adecuada. En esta condicin del buque
influye notablemente, la altura de su obra muerta y las formas de los finos de Proa
y Popa.
Maniobrabilidad, mediante la cual el buque evoluciona en un mnimo tiempo y en
un mnimo espacio.
En esta condicin influyen las formas de las Lneas de Agua a la altura del timn y
de la hlice, eslora, calados y la disposicin de la hlice y el timn.
A estas condiciones podemos aadir en general, una perfecta estanqueidad de su
forro exterior, medios propios de carga y descarga, as como aberturas que nos
permitan un fcil acceso a las bodegas y como consecuencia rapidez y facilidad en
la estiba de la carga.
3. DIMENSIONES PRINCIPALES
Las dimensiones de un buque, son aquellas medidas que nos dan una idea del
espacio que ste ocupa; debido a las formas especiales del buque, estas
dimensiones tienen diferentes valores segn los planos y ejes de referencia que se
tomen para su medida.
Son tres las dimensiones principales de un buque: Eslora, Manga y Puntal.
Eslora, distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque,
segn las referencias que tomemos, podemos considerar:

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Fig. 1

Eslora total o mxima (Et), distancia longitudinal comprendida entre las

perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyeccin del
buque sobre su plano longitudinal; tambin se puede definir como la distancia
longitudinal comprendida entre los planos transversales trazados por los extremos
ms salientes de proa y popa, (Fig. 1 y 2).
Eslora entre perpendiculares (Epp), es la distancia longitudinal comprendida
entre las perpendiculares de proa (Ppr) y popa (Ppp).
Definicin de perpendicular de popa:

Buque como el de la (Fig. 1), con timn central compensado, la perpendicular

de popa pasa por el eje del timn.

Buques como el de la (Fig. 2), con timn central ordinario y codaste papel, la
perpendicular de popa pasa por la arista de popa del codaste papel.

La perpendicular de popa es pues por definicin, una lnea de posicin nica y

perfectamente determinada en el buque, independiente como acaba de verse de
las diferentes flotaciones de ste.
Definicin de perpendicular de proa:
Lnea vertical que se traza normalmente por la interseccin de la cara de proa de
la roda con la flotacin en carga en verano.
La eslora entre perpendiculares (Epp) es por tanto una dimensin fija del buque y
las Compaas Clasificadoras la toman como eslora de clasificacin, coincidiendo
exactamente con la del perfil del buque de la (Fig. 2). En el caso de la (Fig. 1),

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Fig. 2

buques con popa de crucero, la eslora entre perpendiculares es el 96 por 100 de la

distancia longitudinal comprendida entre la perpendicular de proa, y la trazada por
la interseccin de la parte posterior de la pieza que define la popa de crucero, con
la flotacin en carga en verano.
El valor de esta eslora es el que se considera para solucionar los problemas de
estabilidad y trimado de los buques.
Generalmente las esloras que vemos en los planos de los buques son: La eslora
total o mxima y la eslora entre perpendiculares.
Manga, distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque;
segn las referencias que tomemos, podemos considerar:
Manga en el fuerte, manga mxima del casco, que representa la mayor dimensin
transversal del buque, medida por fuera del forro (Fig. 3).
Manga llamada en los planos mxima y representada por la letra M, es la
distancia entre dos planos paralelos al diametral y tangentes a la flotacin normal
del buque, generalmente medida por fuera del forro.
Manga de trazado (Mt), es la Manga anterior descontando el espesor del forro
exterior o sea medida fuera de miembros.
Por las formas actuales de los buques, la manga medida en la seccin media
(seccin transversal que pasa por la recta paralela a las perpendiculares extremas
de proa y popa, situada en el punto medio de la eslora entre perpendiculares; esta
recta se llama Perpendicular Media y se representa por Pm) por fuera del forro es
4
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lo que se conoce con el nombre de Manga del buque, y esta Manga descontando
el espesor del forro, es la Manga de Trazado.
Son las dos mangas que generalmente vienen en los planos del buque, en particular la de trazado.

Fig. 3
La seccin maestra o cuaderna maestra es la seccin de rea mxima, normalmente coincide o est muy prxima a la Seccin o cuaderna media, se indica
debidamente en los planos.
En la presente obra, vamos a suponer mientras no digamos lo contrario, que
coinciden la seccin maestra y la seccin media, por tanto como la seccin
maestra se indica con el smbolo y la seccin media con ,
los usaremos
indistintamente con el mismo significado.
Puntal, es la dimensin vertical de un buque, segn las referencias que tomemos,
podemos considerar:
Puntal de obra viva o Calado terico (Pv), distancia vertical comprendida entre
la lnea de agua cero y la flotacin en carga en verano. La lnea de agua cero o
lnea base, es la lnea horizontal trazada por el canto interior de la quilla.
Puntal de construccin (Pc), distancia vertical medida en el centro del buque,
desde la cara exterior de la quilla, a la recta trazada por los puntos de interseccin
de la cara o canto superior del bao de la cubierta superior y el forro exterior.
Puntal de trazado (Pt), es el puntal de construccin descontando el espesor de la
quilla.

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Normalmente el puntal que vemos en los planos del buque es: El Puntal de
Trazado referido a la cubierta superior.
4. PLANO DE FLOTACIN Y LNEA DE FLOTACIN
Recibe el nombre de plano de flotacin, el plano formado por la superficie del
agua.
La interseccin del plano de flotacin con la superficie exterior del casco, se llama
lnea de flotacin o simplemente flotacin.
Cuando el buque est en sus condiciones de flotabilidad ordinaria, se dice que el
buque est adrizado, y el plano longitudinal, diametral o de simetra es perpendicular al plano de flotacin; la interseccin del plano diametral con la flotacin,
estando el barco adrizado, ser eje de simetra de dicho plano, se llama lnea de
cruja, y se representa por
Se llama superficie de flotacin, al rea del plano de la misma, limitada por la lnea
de flotacin.
5. OBRA VIVA O CARENA Y OBRA MUERTA
Obra viva o carena es la parte sumergida del buque por debajo de la lnea de
flotacin normal, FL. Obra muerta, parte del buque por encima de la lnea de flotacin normal, generalmente se considera limitada por la ltima cubierta continua y
estanca, (Fig. 4),
Recibe el nombre de volumen de la obra viva, la parte del buque que queda por
debajo del plano de flotacin y volumen de la obra muerta, la parte estanca del
buque por encima del plano de flotacin normal, FL, generalmente va limitada por
la ltima cubierta continua estanca.

Se llama superficie de la obra viva o carena y tambin superficie mojada, la parte

sumergida de la superficie exterior del casco.
6. CALADOS

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Es la medida vertical correspondiente a la parte sumergida del buque, (Fig. 5).

Segn la zona del buque donde la midamos, tenemos:

Calado proa, EF, calado medido en la perpendicular de proa.

Calado popa, AB, calado medido en la perpendicular de popa.

Calado en el medio, CD, calado medido en la perpendicular media,

Calado medio, es la semisuma de calados de proa y popa.

Cm = Cpr + Cpp / 2

La diferencia entre el calado en el medio y el calado medio, nos da una idea de la

deformacin de la quilla; calado medio mayor que calado en el medio, la
deformacin recibe el nombre de quebranto y si es menor, se llama arrufo,
7. ESCALA DE CALADOS
Para medir los calados se pintan normalmente unas escalas en los buques, en la
perpendicular de proa, popa y media, que van numeradas a partir de la quilla, (Fig.
6 y 7),

Cuando la escala va en unidades del sistema mtrico decimal, la unidad es el

decmetro y slo se pintan los nmeros pares; la base del nmero indica el calado
que ste seala, este nmero tiene de altura un decmetro, por tanto el borde
superior del nmero, indica un decmetro ms que su base; la separacin entre

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ellos tambin es un decmetro, lo que nos permite interpolar los calados con
bastante aproximacin.
Cuando la escala va numerada en pies, van pintados los pares e impares, tienen
de altura seis pulgadas y de separacin otras seis pulgadas.
A veces se usan nmeros romanos.
8. ASIENTO O TRIMADO
Recibe el nombre de asiento o trimado, la diferencia de calados entre popa y proa.
Llamamos
asiento
apopante o
positivo,
cuando el
calado de
popa es mayor
que el de proa,
y aproante o
negativo,
cuando el
calado proa es

Fig. 8

mayor que el
de popa, (Fig.
8 y 9),

Fig. 9

9. ALTERACIN
Cambio del asiento del buque por traslado o embarque de pesos. La alteracin
puede ser positiva o apopante y negativa o aproante, segn el sentido de la
variacin del asiento final con respecto al inicial.

Af

a = Af Ai

Ai

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+ Asiento apopante
- Asiento aproante

+ Asiento apopante
- Asiento aproante

+ Asiento apopante
- Asiento aproante
8

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Podemos prescindir del signo en la alteracin, poniendo el asiento mayor de
minuendo y llamando a la alteracin de igual forma que a este asiento; o sea, si el
mayor es el asiento apopante, as ser la alteracin.
10. ABREVIATURAS MS USADAS EN LOS CONCEPTOS DE LA PRESENTE
UNIDAD POR LAS OFICINAS TCNICAS DE LOS ASTILLEROS.
ESLORA:

EoL

MANGA:

MoB

PUNTAL:

Po H

CALADO:

C, T, o d

CALADO MEDIO: Cm, Tm

CALADO PROA:

Cpr, Tpr

CALADO POPA:

Cpp, Tpp

ASIENTO O DIFERENCIA DE CALADOS: a, A o D ASIENTO INICIAL: a, A o

ASIENTO FINAL:

a2 , A f o 2

ALTERACIN:

ao

El asiento y la alteracin tienen la misma abreviatura, puesto que el asiento es la

alteracin partiendo de la diferencia de calados cero.
SECCIN MAESTRA:
SECCIN MEDIA:
Mientras no digamos lo contrario, las supondremos coincidiendo y usaremos los
signos indicadores indistintamente.

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