ESCUELA DEPORTIVA NAUTICA SANDRINA

RECIBEN EL VIENTO POR BABOR

RECIBEN EL VIENTO POR ESTRIBOR

Tienen derecho a paso

Proa al viento

Deben ceder el paso

45

45
A BARLOVENTO

A BARLOVENTO

CEIDA

CEIDA

90

90
TRAVES

TRAVES
180
135

135
LARGO

LARGO
A SOTAVENTO

A SOTAVENTO

EMPOPADA

Curso de vela ligera

Manual de Iniciacin

Ral Lpez Marn

Instructor de Base de la Federacin de Vela de la Regin de Murcia

Nota del autor:

El presente manual contiene la informacin terica necesaria para el manejo de una embarcacin de
vela ligera destinada a una navegacin familiar o de recreo. Recomendamos comenzar con un barco
sencillo, tanto en el diseo del casco como en el del aparejado. La forma del casco debe conferirle
estabilidad y la superficie vlica no debe ser excesiva. Para la adquisicin de las habilidades
prcticas se aconseja que, al menos las primeras horas, se acompae de un instructor o un amigo ya
experimentado. Despus el progreso es slo una cuestin de prctica.

INDICE
Captulo 1: Nuestra embarcacin a vela..pgina 3
Captulo 2: Rumbo. Posiciones relativas al viento..pgina 5
Captulo 3: Control de la embarcacinpgina 6
Dirigir la embarcacin....pgina 6
Reglaje de las velas.....pgina 7
Fuerza de empuje, abatimiento, escora y deriva.....pgina 9
Maniobras...pgina10
Equilibrio....pgina11
Cuadro resumen......pgina12

Captulo 4: Situaciones frecuentes..pgina 13

Problemas para identificar los rumbos...pgina 13
Cmo evitar quedar proa al viento......pgina 13
Mi barco no avanza o avanza muy lentamente...........pgina 13
Al virar por avante no consigo que el barco gire....pgina14
Cundo debo virar por avante y cundo en redondo?...pgina14

Captulo 5: Seguridad..pgina 15
Captulo 6: Medio Ambiente...pgina 15

-2-

Captulo 1
NUESTRA EMBARCACIN DE VELA

Casco: cuerpo de la embarcacin

Mstil: percha que sirve para izar las velas. Se sujeta mediante el uso de cabos metlicos dirigidos a los
costados (obenques) y a la proa (estay)
Vela Mayor: vela principal que se iza y enverga en el mstil y la botavara.
Foque: vela que se iza a proa, en el estay.
Botavara: percha colocada horizontalmente que sujeta la vela mayor.
Timn: pieza externa que movida en torno a su eje permite gobernar la embarcacin.
Orza: plancha que, colocada en el eje del barco, sobresale por debajo del casco y sirve
para contrarrestar el abatimiento y la deriva.
Escotas: son los cabos utilizados para manejar y orientar las velas.
Drizas: son los cabos utilizados para izar y arriar las velas.
Proa y Popa: parte delantera y trasera de la embarcacin respectivamente.
Costados de Estribor y Babor: observando desde la popa a la proa, lados
derecho e izquierdo de la embarcacin.
Amura, travs y aleta: parte delantera, central y posterior respectivamente

-3-

Las partes de una vela triangular son :

Gratil: lado anterior de la vela por el que sta se sujeta al
mstil o al estay.
Baluma: lado posterior de la vela. Suele incluir unas tablillas
llamadas sables para dar una forma correcta a la vela.
Pujamen: lado inferior de la vela. En la vela mayor este borde
se afirma a la botavara.
Puos: cada uno de los vrtices o esquinas de la vela
Puo de driza es el vrtice superior, donde se afirma la driza.
Puo de amura el inferior, que se encuentra orientado hacia la
amura del barco.
Puo de escota el de ms a popa, donde suele afirmarse la
escota.

IMPORTANTE
Todo a bordo tiene un nombre concreto. Algunos estn reflejados en las imgenes y texto mostrados
aqu, pero an hay muchos ms. No es necesario aprenderlos todos pero s es importante
familiarizarnos con los de aquellos elementos de la embarcacin fundamentales para el control del
barco: mstil, botavara, vela mayor, foque, drizas, escotas, timn y orza.

-4-

Captulo 2
RUMBO. POSICIONES RELATIVAS AL VIENTO.
El RUMBO es la direccin en la que navegamos. En vela ligera lo habitual es medir el rumbo en
relacin a la direccin del viento, de modo que podemos definir el rumbo como el ngulo que forma la
lnea longitudinal del barco (lnea de cruja) con la direccin del viento real.
Llamamos Barlovento a la direccin desde donde sopla el viento y
Sotavento a la direccin hacia la que se dirige. Los rumbos en los que
nuestra embarcacin se dirige a barlovento forman ngulos cerrados y
reciben el nombre de rumbos cerrados. Aquellos en los que se dirige hacia
sotavento forman ngulos ms abiertos y se conocen como rumbos
abiertos. Algunos de estos rumbos tienen a su vez nombres concretos.

PROA AL VIENTO: Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin excepto en la que supone dirigir
la proa al viento en un ngulo inferior a 45.
CEIDA: Se dice que un barco cie cuando navega recibiendo el viento por la amura, a 45
aproximadamente respecto de la direccin del viento. Navegando en sucesivas ceidas en forma de zig-zag
podemos realizar un recorrido contra el viento.
TRAVES: Un barco navega de travs cuando recibe el viento por el travs, formando un ngulo de 90
respecto a la direccin del viento.
LARGO: Navegamos al largo cuando se recibe el viento por la aleta, a aproximadamente 135.
EMPOPADA: Un barco navega de popa o de empopada cuando recibimos el viento por la popa, a unos 180.
Ntese la curiosa posicin de las velas. Al quedar el Foque tapado por la Mayor debe aquel ir al lado opuesto.
-5-

Los trminos amurado a estribor y amurado a babor hacen referencia al costado de nuestro barco por el que
recibimos el viento.
Cuando los buques de vela se aproximen uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr
apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
1. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se
mantendr apartado de la derrota del otro (figura 1).
2. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a barlovento se mantendr
apartado del buque que est a sotavento (figura 2)
3. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar
con certeza si el otro buque recibe el viento por estribor o babor, se mantendr apartado de la derrota
de otro.
A efectos de esta regla se considerar banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela mayor.
Reglamento para prevenir los abordajes en el mar

Captulo 3
CONTROL DE LA EMBARCACIN.
Para gobernar una embarcacin la tripulacin debe trabajar en equipo: El patrn dirige la embarcacin
mediante el manejo del timn e ir sentado siempre a barlovento, cerca del timn y frente a la vela mayor. El
resto de tripulantes a su vez debe encargarse de mantener la embarcacin equilibrada, del manejo de las
escotas, de la orza y de sealar al patrn cualquier cosa que no haya notado.

Dirigir la embarcacin
La direccin se controla con el manejo del timn.
Estas son las partes del timn clsico:

-6-

El barco gira siempre al lado opuesto hacia el que llevemos la caa del timn. Si movemos la caa hacia la
derecha el barco girar a la izquierda. En relacin al viento, si llevamos la caa a barlovento el barco gira a
sotavento y si llevamos la caa a sotavento girar a barlovento. Estas dos maniobras se conocen con el nombre
de Orzar y Arribar.

3
2

ORZAR (fig. 2 y 3): orzar es alterar el rumbo cerrndose al viento, por ejemplo del largo al travs, o del
travs a la ceida. Se logra llevando a sotavento la caa del timn hasta llegar al rumbo deseado (la referencia
del patrn es alejar la caa de s mismo). Recuerda que lo mximo que podemos orzar manteniendo la
propulsin avante es hasta 45 en relacin al viento. En un ngulo inferior el barco se quedar parado.

5
4

ARRIBAR (fig. 4 y 5): es la accin de alterar el rumbo abrindose al viento, por ejemplo de la ceida al
travs, del travs al largo o del largo a la empopada. Se logra llevando a barlovento la caa del timn hasta
llegar al rumbo deseando (la referencia del patrn ser aproximar la caa a s mismo). El lmite en este caso
est en los 180.

Reglaje de las velas

Siempre que cambiamos de rumbo debemos cambiar la orientacin de las velas. La norma general es muy
sencilla: debemos cerrar el ngulo de las velas cuando pasamos a rumbos cerrados y abrirlo cuando pasamos a
rumbos abiertos.

-7-

Si nos fijamos atentamente en el cuadro de rumbos de la pgina 5 podemos observar cmo el ngulo de la vela
con respecto al eje del barco se abre al pasar a rumbos ms abiertos y se cierra progresivamente al pasar a
rumbos ms cerrados.
Para cerrar el ngulo de la vela debemos tirar de la escota. Este gesto recibe el nombre de Cazar
Para abrir el ngulo de la vela debemos soltar la escota. Este gesto recibe varios nombres: los ms usados son
Largar y Amollar.
Una vez que sabemos cundo debemos cerrar y abrir las velas la pregunta sera cunto: procuraremos llevar
las velas siempre al lmite del flameo (lo ms abiertas posibles sin que flameen).

Decimos que la vela porta cuando permanece hinchada.

En cambio flamea cuando se agita sin control, como una
bandera. El flameo es un buen indicador para el correcto
reglaje de las velas.
Las velas flamean siempre que orzamos hacia rumbos
ms cerrados o, en rumbos abiertos, si hemos soltado la
vela en exceso. Cuando la vela flamea nos indican que
van demasiado largadas y que debemos cazarlas. Pero
ATENCION a no cazar la vela ms de lo necesario.
Cuando una vela flamea slo debe cazarse hasta que el
flameo desaparece.

Muchos principiantes piensan equivocadamente que cuanto ms cerramos las velas ms viento recogen y se
aumenta as la velocidad del barco. Navegan cazando las escotas continuamente, cerrando incluso las velas
cuando stas no flamean. En la imagen siguiente podemos ver el efecto de una vela demasiado cazada en un
rumbo de travs: el flujo ideal de aire en la vela se rompe produciendo turbulencias y la fuerza de empuje de
la vela se reduce. La fuerza acta ms lateralmente y menos hacia delante aumentando la tendencia a escorar y
reduciendo la velocidad.

Debemos presta por eso especial atencin al reglaje de las velas. Sobretodo al navegar en rumbos abiertos
insistimos en la necesidad de abrir las velas para aumentar la fuerza de empuje y la velocidad.
Procura llevar la vela siempre al lmite del flameo largando la vela progresivamente hasta llegar al punto en
que, si la dejo ir un poco ms, comenzar a flamear.

IMPORTANTE
Recuerda que siempre que cambiamos de rumbo debemos cambiar la orientacin de las velas,
cerrndolas al pasar a rumbos cerrados y abrindolas al pasar a rumbos abiertos. Un fallo muy
comn en navegantes poco experimentados es llevar siempre las velas en el mismo ngulo,
generalmente muy cerradas. Para provechar al mximo el empuje del viento y la eficacia de las velas
debemos abrir las velas en cada rumbo hasta el lmite de flameo.
-8-

Fuerza de empuje, abatimiento, escora y deriva:

La vela convierte la energa del viento en fuerza de empuje E. Esta acta
aproximadamente en ngulo recto en el centro de presin de la vela produciendo en
la embarcacin dos tipos de fuerza. Una fuerza de avance Av y otra fuerza de
abatimiento Ab. La primera fuerza hace avanzar a nuestro barco y la segunda
produce un doble efecto: por un lado un desequilibrio transversal, llamado escora,
que hace que el casco se incline lateralmente, por otro un desvo del rumbo del
barco hacia sotavento llamado abatimiento (fig. 4 y 5).

La escora se evidencia sobre todo navegando en ceida y debe contrarrestarse con el peso de los tripulantes.
El abatimiento se contrarresta gracias a la accin de la orza, aunque en rumbos cerrados, donde la fuerza de
abatimiento es mayor que la de avance, no se elimina del todo.

Fig. 1: Con el viento de costado y la vela en la posicin correcta la fuerza de empuje acta principalmente
hacia delante, por lo que la fuerza de avance es grande y la fuerza de abatimiento pequea.
Fig. 2 y 3: En ceida la vela debe ir ms cazada. Eso hace que aumente la fuerza lateral y se reduzca la fuerza
de avance. Hace falta toda la orza y buena velocidad para que el abatimiento sea mnimo y mayor contrapeso
de la tripulacin para reducir la escora. La vela mayor debera ser llevada como mximo sobre el canto de
popa del casco, pues con la mayor cazada al centro toda la fuerza se ejercera lateralmente.
DOBLE EFECTO DEL ABATIMIENTO: ESCORA Y DERIVA A SOTAVENTO. NAVEGANDO EN CEIDA ES
CUANDO SE HACEN MS EVIDENTES.

-9-

Maniobras
La virada por avante o sencillamente virada, es la maniobra
de cambiar de sentido en contra del viento. Debemos cazar bien
las velas y orzar hasta colocarnos proa al viento. Llegados a este
punto la embarcacin se frena, pero si hemos llegado con la
suficiente velocidad la inercia nos har girar. Mientras orzamos
la tripulacin debe prepararse para equilibrar el barco y cambiar
de banda cuando lo hagan las velas.
Debemos cuidar sobre todo de:
- Llegar a la virada con la mxima velocidad posible.
- Orzar de forma gradual y no de golpe hasta que las velas
cambien y se hinchen por la otra banda.
- Que los tripulantes pasen de una banda a otra al tiempo
que lo hacen las velas para equilibrar la embarcacin.
- Salir de la virada con el rumbo y cazado de velas
correcto.
Es importante mantener las velas cazadas durante toda la maniobra (si las abrimos el barco se frenar
demasiado y quedaremos parados proa al viento) y equilibrar la embarcacin para evitar que vuelque.

La virada en redondo, conocida tambin como trasluchada, es

la maniobra de cambiar de sentido a favor del viento. Debemos
arribar suavemente hasta que el barco gire pasando por la
empopada, momento en que la tripulacin debe pasar la mayor
de un lado a otro ayudndose de la escota o la botavara mientras
mantienen el barco equilibrado.
Debemos cuidar sobre todo de:
- Arribar de forma gradual y no de golpe hasta que el
viento entre por la popa.
- Pasar la tripulacin la botavara de una banda a la otra
justo en el momento que el viento entra por popa.
- Mantener equilibrada la embarcacin antes, durante y
despus de la virada.
- Salir de la virada con la caa al centro y cazado de velas
correcto.
Al virar las velas cambian de banda suavemente. En la trasluchada este cambio se produce a mayor velocidad,
de modo que si dejamos caer sola la vela mayor de un lado al otro el golpe podra ser muy violento pudiendo
volcar la embarcacin y causar daos al aparejo.
COMPARACIN ENTRE AMBAS VIRADAS:
VIRADA
VENTAJAS

INCONVENIENTES

POR AVANTE
No se pierde barlovento.
Requiere menos espacio
Es ms segura.
Puede fallar si la velocidad del barco
no es suficiente.

EN REDONDO
Requiere menor velocidad inicial.

Se pierde barlovento.
Requiere ms espacio.
Es ms lenta.
Es ms peligrosa.

- 10 -

Equilibrio
El equilibrio de la embarcacin debe ser valorado segn dos aspectos: la seguridad y conseguir que la
navegacin sea lo ms eficaz posible.
Es evidente que en una embarcacin ligera la estabilidad debe ser tenida en cuenta en todo momento para
evitar que vuelque y que la tripulacin acabe en el agua. Las situaciones ms crticas en cuanto a perdida de
estabilidad suelen darse navegando en ceida o al realizar maniobras.

IMPORTANTE
Ya vimos que en ceida la fuerza de abatimiento es grande y el barco tiende a escorar. Cuanto ms
duro sea el viento mayor ser el ngulo de escora. Esta fuerza debe ser equilibrada con el peso de la
tripulacin. Pero si no es suficiente podemos reducir el ngulo de escora largando la mayor y
dejando que flamee ligeramente.
Navegando con oleaje por la aleta o sobre todo de popa las olas provocan en ocasiones balances bruscos en el
barco que deben ser corregidos por el timonel, orzando cuando la embarcacin se inclina a barlovento y
arribando cuando lo hace a sotavento.
El equilibrio tambin merece ser vigilado porque si no es correcto frena y no debe hacerlo. Un barco que
navega plano (adrizado) deriva menos y consigue mejor velocidad que un barco escorado.
Slo a poca velocidad con poco viento podemos escorar unos grados para reducir la superficie del casco en
contacto con el agua. Pero cuando el viento sube la formacin de olas frena ms que la friccin del casco. La
forma de la parte sumergida del casco es entonces ms importante que la cantidad de superficie mojada, por lo
que debemos tratar de mantener entonces la embarcacin siempre adrizada.
El equilibrio proa-popa tambin es importante. Un fallo comn en principiantes es sentarse siempre
demasiado a popa. En ceida el barco avanza golpeando contra las olas. Debemos tratar de que ni la proa ni la
popa se hundan excesivamente, pero si hay que escoger entre las dos es mejor que sea la proa la que se hunda.
En cambio navegando al largo o de empopada no avanzamos ya contra la ola sino a favor, por lo que el peso
debe trasladarse ligeramente hacia popa para impedir que la proa se clave y frene el barco (ms an con viento
duro y fuerte oleaje).

Vuelco y adrizamiento de la embarcacin.

El vuelco es que un desequilibrio incontrolado de la
embarcacin que acaba con el mstil y las velas en el agua. La
manera ms fcil de que esto ocurra es si no controlamos el
ngulo de la escora navegando en ceida o si no equilibramos
la embarcacin debidamente al realizar una virada o
trasluchada.
Para adrizar el barco se debe proceder de forma organizada:
-

En primer lugar se debe situar la embarcacin proa al

viento y soltar y aflojar todas las escotas de las
mordazas.
El patrn se colgar de la orza y la embarcacin
comenzar a levantarse (si no lo hace el resto de la
tripulacin ayudar tambin con su peso). El barco
quedar entonces adrizado, proa al viento y con las
velas sueltas, lo que impedir que salga navegando
hasta que hayamos subido a bordo.
La tripulacin debe subir rpidamente a bordo y
comprobar el estado de la embarcacin.
- 11 -

Cuadro resumen:
RUMBO

DEFINICIN

CEIDA
Un barco cie cuando
navega recibiendo el
viento por la amura, a
aproximadamente 45
respecto de la
direccin del viento.

TRAVES

LARGO

POPA

VELAS

EQUILIBRIO

CARACTERSTICA

Las velas en ceida

deben ir bastante
cerradas para que no
flameen, pero
cazaremos como
mximo las escotas
hasta que la botavara
est a la altura del
ngulo que forma el
canto de la popa.

El peso de la
tripulacin debe ir a
barlovento para
contrarrestar la escora
del barco y
ligeramente hacia la
proa para ayudar al
casco a romper las
olas.

El barco navega hacia

barlovento. La fuerza de avance
es muy pequea por lo que en
comparacin con los dems
rumbos es un rumbo lento.
Como el abatimiento es fuerte
la orza debe ir del todo calada
para que la deriva sea mnima.
Debemos prestar mucha
atencin a la escora para evitar
volcar.

El equilibrio
transversal es menos
precario porque la
fuerza de escora
disminuye. Parte de la
tripulacin puede ir
en el centro del barco
o a sotavento.
Debern moverse a
barlovento si el
viento sube.

Un barco navega de
travs cuando recibe
el viento por el
travs, formando un
ngulo de 90
respecto a la
direccin del viento.

Las velas en el travs

deben ir ms
abiertas, pero sin que
el gratil de la vela
llegue a flamear.

El barco navega perpendicular a

la direccin del viento. Es el
rumbo ms rpido con vientos
medios. Como el abatimiento es
menor en este rumbo podemos
llevar la orza a de su calado.

Navegamos al largo
cuando se recibe el
viento por la aleta, a
aproximadamente
135 respecto a la
direccin del viento.

En un largo las velas

deben ir muy
largadas, lo ms
sueltas posible
cuidando que el gratil
de la vela no flamee.

Parte de la tripulacin
debe ir a sotavento y
sentarse ligeramente a
popa. Si el viento
sube debern moverse
ms a popa y a
barlovento.

El barco navega hacia

sotavento. Con la vela
correctamente largada el
abatimiento es mnimo y mucha
la fuerza de avance. La orza
debe ir a su calado. Es el
rumbo ms rpido con viento
fuerte.

Un barco navega de
popa o de empopada
cuando recibe el
viento por la popa, a
unos 180 respecto a
la direccin del
viento.

De empopada las
velas deben ir
totalmente abiertas,
casi perpendiculares
al eje del barco. El
foque queda tapado
por la mayor y no
trabaja. Por eso
debemos llevarlo al
lado opuesto
navegando en orejas
de burro.

El peso debe ser casi

idntico en las dos
bandas. Si el viento
sube la tripulacin
debe ir ms a popa
para evitar que se
hunda la proa del
barco y el timonel
muy atento porque las
olas pueden balancear
bruscamente el casco.

La direccin del barco coincide

con el sentido del viento. El
abatimiento es nulo o casi nulo
y la orza ir solo al de su
calado. Es un rumbo tranquilo
con poco viento pero
complicado si este sube y hay
olas. El timonel debe ir muy
atento para no provocar una
trasluchada involuntaria. Por lo
general es un rumbo lento.

- 12 -

Captulo 4
SITUACIONES FRECUENTES
El presente captulo trata de dar solucin a algunas situaciones que se dan con frecuencia durante el proceso
de aprendizaje.

Problemas para identificar los rumbos.

Cuando estamos aprendiendo a navegar a menudo nos resulta difcil identificar en qu rumbo vamos.
Muchos optan por atar a los obenques hilos de lana o trozos de cinta que nos indican en todo momento cual es
la direccin del viento. Ciertamente son tiles, pero si nos acostumbramos a navegar siempre guindonos por
ellos luego nos ser difcil navegar correctamente sin llevarlos.
Los rumbos que son ms fciles de reconocer son la Ceida y la Empopada. La empopada por la caracterstica
posicin de las velas en orejas de burro. La ceida por esa imagen de la vela cerrada al mximo, el barco
escorado y con la tripulacin en la borda. Es una escena bastante reproducida en publicidad y es sin duda la
manera ms divertida de navegar.
Pero desde los 45 de la Ceida a los 180 de la Popa nos encontramos con muchas posibilidades, adems de
los 90 del Travs o los 135 del Largo. Puede que el lugar al que me dirijo est a un rumbo de 65 o a 117.
Hay unas reglas sencillas que podemos seguir para navegar correctamente en cualquier rumbo, aunque no
sepamos exactamente de cual se trata.
1. Para mantener la direccin slo tienes que usar correctamente el timn. Conseguir que el barco
navegue en lnea recta quiz al principio no sea sencillo y, si hay olas, nos exige estar haciendo
constantes correcciones.
2. Para un buen reglaje de las velas no es imprescindible saber con exactitud en qu rumbo voy.
Recuerda que has llevar siempre las velas al limite del flameo.
3. Para no equivocarnos con el equilibrado del barco lo importante es q vaya derecho (adrizado) y
procurar que ni la popa ni la proa se hundan demasiado.
4. La orza puede ir siempre calada al mximo. Prestar atencin al pasar por zonas con poco fondo.

Si al dirigir el barco hacia donde quieres ir te ves proa al viento recuerda que la
nica forma de llegar navegando hasta ese lugar ser haciendo sucesivas ceidas
de un lado al otro en forma de zig-zag.

Cmo evitar quedar proa al viento.

Las primeras veces que intentamos ceir al mximo es habitual quedarse proa al viento y no darse cuenta.
Aunque la embarcacin se detiene, como las olas y el viento empujan el casco, muchas veces no es evidente
que nos hemos quedado parados y que el barco ya no avanza.
Navegando en ceida las velas han de ir bastante cerradas. Si las velas comienzan de pronto a flamear ser
difcil cerrarla ms, puesto que la escota va ya cazada al mximo. El flameo nos est indicando en este caso
que hemos cerrado demasiado nuestro rumbo y nos hemos quedado aproados. La solucin es arribar
ligeramente. La vela se hinchar de nuevo y el barco reanudar la marcha.
- 13 -

En ocasiones es el viento el que gira unos grados a sotavento y se nos coloca en la proa obligndonos a
arribar. Si nos obliga a arribar demasiado lo ms recomendable es virar y continuar ciendo en el bordo
opuesto.

Mi barco no avanza o avanza muy lentamente.

Las causas ms habituales suele ser:

Causa: Tu vela va demasiado cerrada, reduciendo as la fuerza de empuje y la velocidad.

Solucin: Debes largar la vela hasta el lmite del flameo.

Causa: Tratando de navegar demasiado ceido al viento te has quedado aproado.

Solucin: Debes arribar ligeramente para que el barco se ponga en marcha de nuevo.

Otras causas pueden ser:

Causa: Has soltado demasiado la escota dejando la vela flamear.

Solucin: Cazar la vela hasta hacerla portar. Si te encuentras Proa al viento la vela no dejar de flamear
aunque est completamente cerrada. En ese caso debes arribar como mnimo hasta la posicin de ceida.

Causa: He pasado por una zona con poco fondo y me he quedado varado.
Solucin: Si ha sido sobre una zona de arena sube la orza y la pala del timn y baja del barco si es
necesario.Si ha sido en zona rocosa debers comprobar adems si se han producido daos en el casco.

Causa:
El viento ha desaparecido.
Solucin: Debes esperar o, si dispones de remos, remar.

Al virar por avante no consigo que el barco gire.

El motivo suele ser la falta de velocidad. No es que haya que virar ms rpido sino llegar con la mxima
velocidad posible y tratar de mantener la velocidad durante la maniobra.
Si te quedaste parado arriba ligeramente para que el barco acelere antes de intentar la maniobra de nuevo.
Cuando inicies la virada presta atencin a no dejar de orzar gradualmente hasta que el barco haya girado y
sobretodo a que las velas permanezcan cazadas durante toda la maniobra.
Con viento suave podemos incluso hacer que el barco escore. Eso produce en el casco una tendencia a orzar
que nos ayuda a girar.

Cundo debo virar por avante y cundo en redondo?

Es cierto que la virada por avante es una maniobra ms segura, pero una tripulacin con un poco de
experiencia y bien coordinada no debe tener problemas para realizar una o la otra. Se aconseja de todos modos
virar por avante con vientos duros porque una trasluchada en estas condiciones puede resultar muy violenta.
Lo habitual es virar por avante para cambiar de sentido desde la ceida o el travs y virar en redondo para
cambiar de sentido desde el largo o la popa.
Tambin hay que valorar el espacio disponible de modo que ser imposible virar por avante si tenemos un
obstculo a barlovento y trasluchar si el obstculo est a sotavento.

- 14 -

Captulo 5
SEGURIDAD
FACTORES DE SEGURIDAD A TENER EN CUENTA:
Estado fsico y vestimenta:
-

Debe usarse siempre el chaleco salvavidas. Adems de mantenernos a flote en caso de vuelco o cada
accidental, amortigua golpes y ayuda a mantener la temperatura corporal en das fros.
Con tiempo soleado es importante protegerse del sol para evitar quemaduras e insolacin. Usa
camiseta, gorra, gafas de sol y protector solar en la piel.
Con fro debes ir siempre bien abrigado, lo ms corriente es llevar traje de agua o neopreno
Es conveniente llevar calzado apropiado.
Una buena preparacin fsica para principiante exige saber nadar y ser capaz de enderezar la
embarcacin y subir a bordo en caso de vuelco.

El material:
-

Antes de salir a navegar comprueba bien el estado de la embarcacin

La situacin meteorolgica:
-

Debe prestarse atencin sobre todo a la direccin e intensidad del viento, estado de la mar, posibles
chubascos o tormentas y observar posibles cambios en el tiempo presente
No salir con viento superior al recomendado. La intensidad apropiada para el principiante es del grado
2-3 en la escala Beaufort. Con viento fuerte y oleaje se precisan amplios conocimientos y una gran
destreza en el control de la embarcacin.

Se debe adems:
-

Practicar este deporte con prudencia.

Respetar las reglas de derecho de paso.
Realizar las maniobras con suficiente antelacin para evitar abordajes.
Al volcar enderezar el barco inmediatamente. Si el mstil se hunde es casi imposible poner la
embarcacin derecha sin la ayuda de una lancha de motor. Si no lo consigues no abandones nunca la
embarcacin pues dificultars la accin de rescate.
En caso de accidente o de avera debes hacer seales cruzando los brazos en alto.

Captulo 4
MEDIO AMBIENTE
Siempre que practicamos algn deporte en el medio natural tenemos que tener en cuenta que el lugar de que
disfrutamos no es solo nuestro y por ello debemos mantener una serie de normas bsicas de comportamiento
que ayuden a mantenerlo.
1. Respeta en todo momento el medio natural; no captures o molestes a los animales, ni daes o
recolectes plantas terrestres o acuticas.
2. No arrojes desperdicios. No slo afean sino que estropean el entorno y contaminan. Lleva bolsas de
plstico para su traslado y depostalos en un contenedor.
3. Para disfrutar en armona de la naturaleza no la inundes con gritos y otros ruidos.
4. Infrmate del lugar y sobre las especies que podrs encontrar y de su importancia ecolgica. El
conocimiento te ayudar a disfrutar de lo que ves.
5. No arrojes objetos que puedan provocar un incendio.
6. Observa, escucha y disfruta del entorno sin que quede seal de tu paso.
- 15 -