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Motores de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor a explosión o
motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química
de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la propia máquina, a
diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Motor de combustión externa
Un motor de combustión externa es una
máquina que realiza una conversión de
energía calórica en energía mecánica
mediante un proceso de combustión que
se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en
forma de vapor, será la que realice el
trabajo, en oposición a los motores de
combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor,
es la que lleva a cabo el trabajo.
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.
Las 4 fases de un motor de 4 tiempos
1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la
mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º
y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula
de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el
ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º,
y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el
gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible
muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta
progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del
cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol

ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo. en su movimiento ascendente.de levas gira 90º respectivamente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja. este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisión que llena el cárter con mezcla carburada. 1. 2º tiempo: Explosión y Escape: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º. Fases del motor de 2 tiempos En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón. no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión. por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo. En la mezcla es pre comprimida por el pistón descendente. los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. . creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza. reiniciándose el ciclo. en el momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que conecta con el cilindro.er tiempo: Compresión y Admisión: El pistón ascendente comprime la mezcla de combustible y aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el que al final de la carrera del pistón. Al llegar al punto máximo de carrera superior.

Cuanto mayor es la apertura del tornillo. por tanto.900 r. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa.. un empobrecimiento de la mezcla. por tanto. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. . Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados.p. por lo que el circuito principal no funciona. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). Por esta razón se debe adecuar.  Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. en consecuencia. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. que se mezcla con el aire exterior. en función de esa velocidad de régimen.Principios básicos del funcionamiento del carburador Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). procedente de la cuba. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. se regula por medio de la mariposa de gases. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". "W" se le llama en muchos manuales. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). la mariposa de gases esta prácticamente cerrada.m. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y.

del motor. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5).p. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental).). Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2).Circuitos carburador del Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental).m. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". etc. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). servodirección. Carburadores sencillos . Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.

es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre.7 partes de aire en peso. . denominadas factor lambda.El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida. por cada 1 parte de gasolina. Estas proporciones. en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina. es lo que se llama "mezcla estequiométrica". son de 14. es decir factor lambda mayor de 1. Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones.