Manual Maq Pesada

CURSO DE OPERACI
Y
MA TE IMIE TO DE EQUIPO PESADO
DIV. CAPACITACIN
ASESORIA Y CONSULTORA.
A TOLOGIA: RECOPILACIO DE I FORMACIO

DISEO Y EDICIO : I G. ROBERTO ZEA GARCIA
PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

MAGDALENA CONTRERAS, MXICO D.F.
C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
ESPECIALIDADES
GRUA S AUTOPROPULSADAS

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
1. SEGURIDAD, RECOME DACIO ES DEL FABRICA TE
I TRODUCCI
Este manual esta dedicado al operador de Maquinaria a Diesel, quien con su pericia y prevencin, es el
directamente responsable de una operacin segura, eficiente y cmoda del equipo confiado a su
cuidado.
Un Maquina es una Unidad Construccin que nos permite realizar operaciones de carga y descarga en
lugares muy reducidos, que tiene un valor de adquisicin a veces hasta Dez veces el valor de un
automvil y si por cada hora parado produce grandes prdidas en el programa de produccin. El mejor
mantenimiento preventivo o correctivo no es eficiente cuando los maquinas no estn siendo manejada y
utilizado adecuadamente.
LOS PRI CIPIOS DE SEGURIDAD
Todas las lesiones pueden evitarse.

Cada uno de los empleados tiene la responsabilidad de trabajar con seguridad.
Qu debo hacer para evitarme un dao y evitarlo a los dems.
Detenga actos inseguros. Los actos inseguros causan el 96% de las lesiones mayores y
medianas en la empresa.
e) Utilice sus sentidos. Ver, escuchar, oler y sentir para localizar condiciones extraas y
peligrosas.
f) Antes de iniciar una operacin, vea arriba, abajo, atrs, adentro.
g) Reflexione y pregntese a s mismo. Qu lesiones pudieran suceder si ocurre algo
inesperado?
h) Cmo hacer el trabajo de modo ms seguro?
a)
b)
c)
d)

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
REGLAS DE SEGURIDAD E HIGIE E E EL TRABAJO
1.
Usa tu equipo de seguridad completo en todo momento.
2.
Utiliza la herramienta en forma adecuada protegiendo la punzo cortante.
3.
No trates de mover piezas en movimiento.
4.
No uses ropa suelta ni alhajas al trabajar.
5.
Coloca en lugares adecuados las partes del equipo que estas manejando.
6.
Pisa con cuidado, no todo lo que ves es slido y seguro.
7.
No trabajes sobre cargas suspendidas.
8.
No fumes en el rea de trabajo.
9.
No trates de poner a funcionar un equipo si no sabes como pararlo.
10.
Si vas a realizar un trabajo por vez primera, pregunta a tu jefe inmediato.
11.
Si vas a trabajar en un equipo que se arranca en un lugar remoto avisa al personal.
12.
Trabaja con orden y limpieza, es tu tarjeta de presentacin.
13.
Mantenga los pasillos libres de todo obstculo que provoque una cada.
14.
Si acaso vas a trabajar en un lugar alto usa los arneses de seguridad.
15.
Si vas a levantar una carga flexiona las piernas, no la espalda, pide ayuda.

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
EQUIPO DE
PROTECCIO PERSO AL
GUA TES
BOTAS
CASCO

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
CUBRE BOCA
GAFAS
OREJERAS
TAPO ES
AUDITIVOS

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN
CARETA
EPP

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
DIV. CAPACITACIN

C.P. 10900, TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL
3. PRICIPIO DE FUCIOAMIETO DE LOS COMPOETES:

MOTOR A DIESEL
1862.- El ciclo de cuatro tiempos.
En 1862, un ingeniero francs, Alphonse Beau de Rochas, patento un sistema mucho ms eficaz de
funcionamiento de los motores de combustin interna: el ciclo de cuatro tiempos, en el que se inclua la
compresin de la mezcla de aire y combustible. En este ciclo, el primer tiempo o carrera del pistn (la
carrera descendente en los motores de cilindros verticales) aspira la mezcla dentro cilindro. Cuando el
pistn inicia su segunda carrera, hacia arriba, comprime la mezcla. Al llegar al pistn al punto superior
de su recorrido se inflama la mezcla y la explosin impulsa de nuevo al pistn hacia abajo, con lo que
se realiza la carrera de trabajo. La cuarta carrera, ascendente, impulsa los gases de escape del cilindro y
devuelve el pistn a su posicin de partida para reanudar el ciclo.
1876.- El motor de cuatro tiempos de Otto.
Beau de Rochas jams construyo un motor y permiti que su patente caducara. El principio de cuatro
tiempos hubo de ser reinventado por Nikolaus August Otto, fabricante alemn de motores de gas que
construyo el primer motor eficaz de cuatro tiempo e 1876 aunque este motor superaba levemente en
velocidad al de Lenoir, era mucho ms potente y consuma la cuarta parte de gas para la misma
potencia.
1878.- El motor de dos tiempos.
Aunque el motor de gasolina basado en el ciclo de cuatro tiempos de Otto ha demostrado ser con
muchos el modelo de ms xito, tambin se ha probado otros. En 1878, el ingeniero escocs Sir Dugald
Clerk construyo el primer motor de dos tiempos: la mezcla de combustible y aire encima del pistn se
comprime e inflama al ascender este. Simultneamente se aspira una nueva mezcla dentro del carter,
por debajo del cilindro. Cuando el pistn desciende en su segundo tiempo, de retorno, expulsa los gases
de escape resultante de la explosin anterior y la mezcla del carter pasa a lo alto del cilindro, lista para
que el pistn le comprima al volver.
El motor de dos tiempos se denomina as por que en el motor se producen cuatro operaciones admisin, escape, paso y compresin, se resume en dos carreras del pistn el motor de dos tiempos
tiene menos partes mviles que el de cuatro, por lo que es ms sencillo, ligero y barato de fabricar, pero
desperdicia combustible, energa y es ms ruidoso.
TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

TLALPAN, MXICO, D.F., C.P. 14100
TELS: 54468597, 56445204
64
K&k
MEXICO
MOTOR A DIESEL
1883.- El siguiente importante paso, en 1883, fue obra del ingeniero alemn Gottlieb Daimler que haba
trabajado para Otto antes de establecerse por su cuenta. Daimler ideo un motor que poda funcionar con
gasolina. Giraba con mucha ms rapidez que el de Otto, por lo que desarrollaba ms potencia. En 1885,
un motor Daimler funcionaba a 900 rpm. y sus partes mviles estaban encerradas en un carter lleno de
aceite que las protega del desgaste y la suciedad.
Daimler incorporo a su motor un carburador, necesario para que la mquina de combustin interna
funcione con combustible liquido. Este dispositivo mezclaba vapor de gasolina y aire para formar una
mezcla combustible. En 1888, el ingls Edward Butler consigui una mezcla mejor, al inventar el
carburador de chorro que atomizaba la mezcla de combustible y aire. Las proporciones de gasolina y
aire se podan regular para adaptarlas a las condiciones de funcionamiento del motor. Estas
innovaciones crearon un tipo de motor porttil que ya no dependa de las conducciones de gas y era lo
suficientemente potente con relacin a su peso para impulsar un vehculo a velocidad razonable.
1890.- Motor de ignicin por compresin.
Una mquina mucho ms eficaz es el motor de encendido por compresin, inventado en Gran Bretaa
en 1890 por Herbert Akroyd Stuart. Dos aos ms tarde lo mejor Rudols Diesel en Alemania, este
motor fue el primero en su gnero cuyo uso se generalizo, hasta tal punto que hoy se conoce como
diesel. En el motor de encendido por compresin el combustible no se inflama por efecto de una chispa,
sino por el del aire calentado al comprimirse en el cilindro. En la carrera de admisin el motor aspira
cierto volumen de aire y en la carrera de compresin lo calienta a temperatura muy elevada. Se inyecta
combustible, y la temperatura del aire lo inflama.
El motor inventado por Diesel posee varias ventajas sobre los de gasolina. No necesita bujas ni sistema
de encendido elctrico. Su combustible es un derivado del petrleo crudo ms pesado que la gasolina,
que no se mezcla con facilidad con el aire; pero este combustible, gasoleo, es ms barato que la
gasolina. La relacin de compresin del motor, es decir, el punto de compresin que alcanza la mezcla,
es muy elevada, lo que reanuda en mayor eficacia.

TELS: 54468597, 56445204
65
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
66
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
67
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
68
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
69
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
70
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
71
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
72
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
73
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
74
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
75
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
76
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
77
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
78
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
79
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
80
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
81
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
82
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
83
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
84
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
85
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
86
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
87
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
88
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
89
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
90
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
91
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
92
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
93
K&k
MEXICO
Movimientos del motor en base a manmetros
Introduccin.
Algo bsico en el conocimiento del equipo es la interpretacin correcta de las lecturas de los
instrumentos del tablero, sus diferentes rangos de presiones y temperaturas, as como la correcta
operacin de los elementos de control y accesorios de cabina.
Manmetro de presin de aire.
Instrumento del tablero que indica la presin de aire existente en los tanques, la existencia en los
tanques de reserva, hace funcionar adems del sistema de frenos el mecanismo neumtico de: persianas,
limpia parabrisas, inter-ejes, transmisin y asiento del conductor; se recomienda mantener la presin
del aire en los rangos de 5.6 a 8.5 km/cm2 (80 a 120lb/pulg2).
Manmetro de presin de aceite
Instrumento que indica la presin del aceite en el interior del motor, por la importancia del aceite en la
vida del mismo, se recomienda al operador su vigilancia continua, ya que una variante brusca en la
presin daara el motor en pocos minutos.
Los rangos de presin indicados por el fabricante son: en baja de 0.7 a 1.4 kg/cm2 (10 a 20 lb/pulg2);
en alta, de 2.1 a 4.9 kg/cm2 (30 a 70 lb/pulg2). Al observar variantes en la presin, pare de inmediato el
motor, no lo investigue con el motor funcionando.
Tacmetro
Muy importante en el funcionamiento del motor, indica las revoluciones por minuto a las que trabaja.
El conocimiento de los rangos de operacin permite prolongar su vida til; en motores NH y NT, las
R.P.M. recomendadas son de: 1500 a 2100; en motores V6 y V8 de 2200 a 3300 R.P.M., el no acatar
estas recomendaciones termina prematuramente con el motor.
Termmetro del refrigerante
Instrumento que indica la temperatura del agua del motor (refrigerante). El operador responsable debe
observarlo continuamente, su importancia en el funcionamiento del motor vital; una falla en el sistema
de enfriamiento, que no sea observada en el termmetro por el operador, ocasionara su destruccin en
pocos minutos.

TELS: 54468597, 56445204
94
K&k
MEXICO
Una temperatura de 73 a 91C (165 a 195F), es considerada por el fabricante como la correcta en la
operacin del motor.
Velocmetro con odmetro
El velocmetro indica los kilmetros por hora a que se desplaza la unidad, y el odmetro los kilmetros
recorridos acumulados, adems, el odmetro se emplea en los programas de mantenimiento, cuando
estos se aplican por kilmetros.
Indicador de combustible
Indica la existencia de combustible en los tanques, nunca debe bajar de un cuarto de tanque de reserva,
pues la bomba puede succionar sedimentos, l que ocasionara filtros obstruidos y bomba e inyectores en
mal estado. De ser posible, los tanques deben estar llenos, ya que cuanto ms vaco trabaje el tanque,
mayor condensacin se generar dentro del mismo.
Ampermetro
Instrumento que indica la carga o descarga en el sistema elctrico, adems permite percatarse si el
alternador, bateras y regulador estn trabajando bien siempre debe estar en el rango de 0 a ms 60
amps; sus irregularidades deben reportarse de inmediato al servicio de mantenimiento.
Termmetro del aceite
Algunas unidades de equipo pesado estn acondicionados con termmetros que indican la temperatura
de aceite, tanto del motor como el de la transmisin y ejes traseros, la temperatura de operacin en los
diferentes tipos de aceites automotrices es de 82 a 107C (180 a 225F) los aceites sometidos a
temperaturas superiores de 121C, (250F) por largos periodos pierden sus propiedades, hacindose
necesario el cambio de los mismos.
Pirmetro
Este elemento sirve para medir la temperatura de los gases de la combustin del motor que impulsan a
al turbina del turbocargador, la cual deber ser de 427 a 593C (de 800F a 1100F); si la temperatura
de los gases llegara a aumentar, causara daos al turbocargador.

TELS: 54468597, 56445204
95
K&k
MEXICO
Motores T- Turbocargados.
Tratndose de motores NT el sistema de aire tradicional se incrementa con un elemento: el

turbocargador, ste es impulsado por los gases del escape, que con su sistema de turbinas absorbe aire a
travs del filtro (hmedo o seco), y lo enva a presin a las cmaras, evitando que el motor pierda
potencia en las alturas hasta de 4,000 metros sobre el nivel del mar.
El turbocargador es enfriado y lubricado por el aceite del motor.
El turbocargador es un compresor impulsado por los gases de escape, el cual aumenta el flujo de aire en
el interior de los cilindros del motor. Puesto que la alimentacin de aire es esencial para el proceso de
combustin. El turbo cargador asegura la combustin ms eficaz del combustible, incrementando
sustancialmente el rendimiento del motor.
Adems el aumento de potencia, comprendido entre el 30% y el 50% (dependiendo de la aplicacin), se
puede conseguir una elevacin en la torsin hasta el 75% en la gama de revoluciones medias de un
motor.
Otras de las ventajas son reduccin en el consumo especfico del combustible en todas las revoluciones
del motor, (exceptuando en las revoluciones bajas del motor) y en la reduccin importante de humos.
En las zonas de gran altitud, el turbocargador tambin compensara la falta de oxigeno de la atmsfera.
Funcionamiento del turbocargador.
Los turbocargadores consisten en dos partes principales, el compresor y la turbina, separados por el
conjunto del cuerpo de cojinete. La rueda compresor y la rueda turbina, estn situadas en los extremos
opuestos de un eje comn. Este eje y sus cojinetes se lubrican por medio del aceite alimentado desde el
motor.
Los segmentos aseguran que no se ocasione una sobrepresin en el crter por la turbina o por el
compresor, y que se retenga el aceite dentro del cuerpo del cojinete. Cada una de las ruedas gira dentro
de su propio alojamiento, es decir, en el cuerpo del compresor y en el de la turbina. Los gases de escape
del motor entran en el cuerpo de la turbina pasan entre las aspas entes de que se descarguen en el
sistema de escape.

TELS: 54468597, 56445204
96
K&k
MEXICO
Los gases de escape hacen girar la rueda de la turbina, la cual a travs de su eje comn, acciona la rueda
del compresor.
El compresor funciona en sentido inverso al de la turbina.
El aire inducido desde el purificador de aire se comprime por la rotacin de la rueda compresor y se le
conduce dentro del mltiple de admisin o sistema de introduccin de aire. Los cojinetes del
turbocargador se lubrican por el propio sistema del motor., penetrando el aceite al cuerpo de cojinetes
del turbocargador y drenndose de nuevo el sistema de lubricacin.
CO MOTOR PARADO
CO MOTOR ECEDIDO
REVISIO DE IVELES:
AGUA O REFRIGERATE
(ATICOGELATE)
ACEITE DE MOTOR (P/M DIESEL, GASOLIA)
COMBUSTIBLE (DIESEL, GASOLIA O GAS
L.P.)
REVISIO DE IVELES:
ACEITE DE MOTOR* *SI CUETA CO
BAYOETA ESPECIAL
RUIDOS EXTRAOS
FUGAS DE ACEITE, AGUA O COMBUSTIBLE
IDICADORES:
IDICADOR DE IVEL DE COMBUSTIBLE.
IDICADOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERATE. (TERMOMETRO)
IDICADOR DE PRESIO DE ACEITE DE
MOTOR. (MAOMETRO)
IDICADOR DE REVOLUCIOES POR
MIUTO DEL MOTOR. (TACOMETRO)
IDICADOR CUETA HORAS DE TRABAJO.
(HOROMETRO)
REVISIO GEERAL DE CODICIOES Y

ACCESORIOS
FUGAS DE ACEITE, COMBUSTIBLE O
REFRIGERATE
TESIO DE BADAS DE VETILADOR,
DISTRIBUCIO, ACCESORIOS.
COMPOETES DE LOS SISTEMAS
FILTROS DE AIRE, COMBUSTIBLE, ACEITE
TORILLERIA E GEERAL Y TOLVAS
RAGOS DE OPERACIO
IDICADOR
COMBUSTIBLE
IDICADOR
TEMPERATURA
RAGO
VACIO - LLEO
RAGO
80 96 C / 180 210 F

TELS: 54468597, 56445204
IDICADOR
PRESIO ACEITE
RAGO
27 65 PSI / 2 6 Kg/Cm2
IDICADOR R.P.M
TACOMETRO.
RAGO
1 x 100 R.P.M.
IDICADOR
CUETA HORAS
RAGO
000001
97
K&k
MEXICO
TRASMISIOES:
COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL?
Muchas personas, manejamos o conducimos un vehiculo, movemos la palanca de cambios, y sentimos
que podemos controlar el vehiculo hacia atrs o hacia adelante; pero que pasara si no tuviramos una
caja de velocidades:
Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracin, adquiere mas revoluciones; y esto le da mas
fuerza. Utilizo el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehiculo no puede
moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor
no podr asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara. Con
este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por
encima de las necesidades del vehiculo.
Lo mencionado en el prrafo anterior, pretende dar la idea, de que si el motor trasladara sus
revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccin, el acople seria tan brusco que el motor
se ahogara. Es, este el motivo, o la razn por la que se hace necesaria la instalacin de una caja de
velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor.
La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El
disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la
caja de velocidades
Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pgina. Aqu, podemos ver
los engranes, y el varillaje que mueve los engranes. La diferencia, entre una caja de velocidades usada
en un vehiculo con traccin trasera, y uno con traccin delantera; consiste, en que la caja de
velocidades, que se usa para traccin delantera, viene acoplada con el diferencial.
Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la revoluciones, de la caja,
hacia las ruedas que mueven el vehiculo.

TELS: 5446859, 56445204
98
K&k
MEXICO
1) Esta parte es una sola pieza, se le

conoce como contra flecha o tren
fijo
2) Flecha de mando, esta parte se
acopla al disco de embrague.
3) Caja de la transmisin.
4) Flecha de salida, esta parte lleva
las revoluciones al diferencial.
5) Palanca de velocidades al piso.
6) Varillaje que mueve la horquilla,
que desliza los collares de
sincronizacin.
7) Collar sincronizador delantero
8) Engrane libre (loco) de reversa.
9) Collar sincronizador posterior.

TELS: 5446859, 56445204
99
K&k
MEXICO
A que se llama Sincronizacin?

Se conoce como sincronizacin al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta
desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo,
formndose como si fuera una sola pieza.
Una caja de velocidades manual esta compuesta de engranes de diferente tamao, todos estos
engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta
seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a
otro, primero deben acoplarse, a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.
Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar

TELS: 5446859, 56445204
100
K&k
MEXICO
TRASMISIOES
MATEIMIETO
CO MOTOR ECEDIDO
REVISION DE NIVELES:
ACEITE EN CALIENTE CON EL MOTOR
ENCENDIDO*
*SI CUENTA CON BAYONETA ESPECIAL SE
PODRA VERIFICAR EL NIVEL EN FRIO.
RUIDOS EXTRAOS
FUGAS DE ACEITE ALREDEDOR DEL
CUERPO
INDICADORES:
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE.
(TERMOMETRO)
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE.
(MANOMETRO)
RAGOS DE OPERACIO
IDICADOR
TEMPERATURA

TELS: 5446859, 56445204
IDICADOR
PRESIO ACEITE
RAGO
RAGO
80 96 C / 180 210 F
27 65 PSI / 2 6
Kg/Cm2
101
K&k
MEXICO
MADOS FIALES
ORUGAS VS NEUMATICOS
Las ruedas cabilla de larga duracin duran dos veces o
ms que las cadenas. La tecnologa de casquillos giratorios
aumenta su vida til.
El nuevo sistema de guiado entra en contacto con los carriles

de los eslabones en lugar de con los extremos de los bulones y
contribuye a mantener la cadena dentro del sistema de rodillos.
Desgaste del eslabn de la rueda gua con banda de rodadura
central Desgaste del eslabn de la rueda gua convencional
SystemOne Estndar
Las juntas de cartucho selladas en fbrica estn soldadas

para controlar el huelgo longitudinal. Se trata de un
innovador sistema de sellado que no depende del contacto
con el eslabn para mantener la integridad del sellado. Y
como todos los componentes del nuevo tren de rodaje Cat,
las juntas de cartucho estn llenas de aceite especial.
Las ruedas gua con banda de rodadura central slo estn en

contacto con los casquillos no con los eslabones lo que
elimina el desconchado de stos. La rueda gua dura ms porque
est en contacto con el casquillo giratorio en lugar de con el
carril del eslabn.

TELS: 5446859, 56445204
102
K&k
MEXICO
Los rodillos inferiores de nuevo diseo, de pestaa ms

ancha, proporcionan un guiado ptimo
Los rodillos superiores, tambin de nuevo diseo, estn

sellados en fbrica y su servicio se realiza como una sola unidad.
Su mayor dimetro les proporciona mayor duracin, mejor
adaptada a la vida del tren de rodaje.
TIPOS DE ORUGAS

TELS: 5446859, 56445204
103
K&k
MEXICO
MANDOS FINALES
MOTOCONFORMADORA:
Tndem
equipado
con
cadenas
sumergidas
en
aceite para transmisin SAE
grado 90
Masas tipo conico con ventajas superiores

a los mandos tradicionales rectos, estos
soportan mejor el par torsional ejercido
por los avances y retrocesos durante la
operacion
EUMATICOS:

TELS: 5446859, 56445204
104
K&k
MEXICO
Tren de fuerza TORQUELOCK JCB
Este tipo de transmisin o tren de fuerza puede

ocupar transmisin de fuerza a mandos finales con
dos opciones:
1 Transmision 4 x 2
2 Transmision 4 x 4
El tipo de neumticos generalmente en este tipo

de transmisin suele ser de neumticos traseros
de mayor tamao y los delanteros de menor
tamao, las nuevas versiones contemplan ahora el
uso de neumticos de un solo tamao para
proporcionar mejores ventajas a la fuerza tractiva
de la maquina.

TELS: 5446859, 56445204
105
K&k
MEXICO

TELS: 5446859, 56445204
106
K&k
MEXICO
ROCK XL
G.M ND
G.M. ND
G.M.L.
G.M.L.D.
SLEEK
GRIP MASTER
SUPER
DUMPER
CT SUPER
TRAC XL
G.M.G.

TELS: 5446859, 56445204
107
K&k
MEXICO
EUMTICOS ALTURA
MUEVE TIERRA
ROCK XL
Banda de rodamiento extra, profundo de carcasa robusta

hacen a este neumtico ideal para trabajos pesados y en
minas para excavaciones y traslados de roca, los compuestos
para resistir el calor, cortes y golpes para un desgaste parejo
en condiciones de trabajo duro.
ROCK XL
SIZE
18.00 - 33
G.M. D
Banda de rodamiento extra, profundo de carcasa robusta

hacen a este neumtico ideal para trabajos pesados y en
minas para excavaciones y traslados de roca, los compuestos
para resistir el calor, cortes y golpes para un desgaste parejo
en condiciones de trabajo duro.
GRIP MASTER D E4/L4
MEDIDA
18.00 - 25
MEDIDA
DE RIM
13.00

TELS: 5446859, 56445204
DIMESIOES SI
IFLADO
SV
OD
RADIO ESTATICO
CARGADO
CIRCUFERECIA AL
RODADO
PR
mm
ln
mm
ln
mm
ln
mm
ln
498
1673
764
4952
32PR
40PR
108
K&k
MEXICO
SOBRE
FALLAS
EUMTICOS
TCICAS
E
Desgaste alternado de la huella

Desgaste en ambos hombros
Desgaste en un rea de rodado
Desgaste en diagonal
Erosin y desgaste de surcos
Desgaste en las puntas de las huellas
Desgaste del taco
Desgaste en un lado
Desgaste en una nervadura
Desgaste en los hombros
Desgaste parcial en los hombros
DESGASTE ALTERADO DE LA HUELLA
Qu est pasando?
Las huellas no se estn gastando de forma consistente porque no estn haciendo

contacto uniforme con la pista
Causas probables
Duales desiguales
Diferente inflado de duales (10psi o mas)
Diseo de la llanta
Accin correctiva
Esto suele ocurrir en algunas huellas de llantas que no son iguales a las
dems consistentes la nica solucin seria la seleccin al diseo con
huellas iguales, e in FLAR las llantas con la misma presin. Consiga
llantas de la misma medida que no difieran ms de de pulgada en el
dimetro total cambie la llanta a otra posicin.

TELS: 5446859, 56445204
109
K&k
MEXICO
cual crea ms rebote adems que desgasta el sistema de suspensin.

Causas probables
o Rodaje suelto
o Mal montaje de la llanta
o Desbalance de la llanta
o Diseo de la banda de rodamiento
o Rodajes, muelles o amortiguadores, otros componentes en la suspensin desgastados
o Dual disparejas diferencia presin en los cuales (10psi o mas)
Accin correctiva
Ajuste de rodajes, verifique el buen montaje de la llanta en el aro condiciones de eje si Ud. Tiene muchas llantas de la misma
marca y diseo con este problema pruebe otros diseos o medidas. Mantenga los duales a la medida, marca, y serie (que las
diferencias no sean mas de de pulgada del total del dimetro total).
Mantenga igual presin para todas las llantas
DESGASTE E AMBOS HOMBROS
Qu est pasando?
La banda de rodamiento no est haciendo contacto con la autopista, solo las porciones mas alejada de la llanta estn llevando
todo el peso porque la llanta esta con bajo estndares de inflado para el trabajo.
Accin correctiva
Tiene que mantener una presin para sus llantas adecuada.
Qu deben hacer?
Si su llanta esta inflada baja podra llegar a tener daos internos podra tener una condicin peligrosa de ruptura.
Si su presin es menor a 80% de lo recomendado entonces se necesitar inspeccin para ver si es que no tiene daos internos.
DESGASTE E U REA DE RODADO

TELS: 5446859, 56445204
110
K&k
MEXICO
Qu est pasando?
La llanta tiene un marcado en un rea de la ________________ de rodamiento, esto pasa por el mal funcionamiento del freno
del vehculo o por el mal frenado o por frenado de emergencia tambin puede ocurrir si es que las llantas estuvieron en aceite,
gasolina u otros qumicos.
Causas probables
Mal funcionamiento de freno y sistema de frenos desregulados
Mal frenado de forma intempestiva y/o de emergencia.

Llanta en aceite, gasolina y/o qumicos.
Accin correctiva
Verifique los frenos del sistema si es que la llanta del otro extremo tambin lo presenta entonces verifique el sistema completo.
Si Ud. Tiene descoloramiento de la llanta o ablandamiento de la llanta en lugar del problema entonces habr habido contacto
con qumico aceites y/o gasolina trate de eliminar contacto cercano con estos qumicos
DESGASTE E DIAGOAL
Qu est pasando?
La llanta no est rodando en la pista de una manera uniforme o si no est rebotando ligeramente a los costados. En los trileres la
condicin se agrava cuando va vaca.
Porque la carga liviana el triler empieza a rebotar creando un desgaste irregular la

TELS: 5446859, 56445204
111
K&k
MEXICO
SISTEMA HIDRAULICO
122
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
123
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
124
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
125
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
126
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
127
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
128
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
129
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
130
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
131
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
132
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
133
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
134
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
135
TELS: 54468597, 56445204
K&k
MEXICO
3. MANTENIMIENTO
ITRODUCCI
El mantenimiento no es una funcin miscelnea, produce un bien real, que puede resumirse
en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.
Para nadie es un secreto la exigencia que plantea una economa globalizada, mercados
altamente competitivos y un entorno variable donde la velocidad de cambio sobrepasa en
mucho nuestra capacidad de respuesta. En este panorama estamos inmersos y vale la pena
considerar algunas posibilidades que siempre han estado pero ahora cobran mayor relevancia.
Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el
mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.
Debido a que el ingreso siempre provino de la venta de un producto o servicio, esta visin
primaria llev la empresa a centrar sus esfuerzos de mejora, y con ello los recursos, en la
funcin de produccin. El mantenimiento fue un problema que surgi al querer producir
continuamente, de ah que fue visto como un mal necesario, una funcin subordinada a la
produccin cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rpida y barata.
Sin embargo, sabemos que la curva de mejoras incremntales despus de un largo perodo es
difcilmente sensible, a esto se una la filosofa de calidad total, y todas las tendencias que trajo
consigo que evidencian sino que requiere la integracin del compromiso y esfuerzo de todas
sus unidades. Esta realidad ha volcado la atencin sobre un rea relegada: el mantenimiento.
Ahora bien, cul es la participacin del mantenimiento en el xito o fracaso de una empresa?
Por estudios comprobados se sabe que incide en:
Costos de produccin.
Calidad del producto servicio.
Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamen entre competitividad y
por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e integrado: por
ejemplo, al generar e implantar soluciones innovadoras y manejar oportuna y
eficazmente situaciones de cambio.
Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.
Imagen y seguridad ambiental de la compaa.
Como se desprende de argumentos de tal peso, " El mantenimiento no es una funcin
miscelnea, produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con
calidad, seguridad y rentabilidad. Ahora bien, dnde y cmo empezar a potenciar a nuestro
favor estas oportunidades? Quiz aqu pueda encontrar algunas pautas.

TELS: 54468597, 56445204
160
K&k
MEXICO
MATEIMIETO
La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en la
prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de
mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral.
Caractersticas del Personal de Mantenimiento
El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se ha formado una imagen,
como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo cual ha trado como
consecuencia problemas en la comunicacin entre las reas operativas y este departamento y
un ms concepto de la imagen generando poca confianza.
Breve Historia de la Organizacin del Mantenimiento
La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la introduccin de
programas de mantenimiento preventivo y el control del mantenimiento correctivo hace ya
varias dcadas en base, fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de los
equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento acenta esta
necesidad de organizacin mediante la introduccin de controles adecuados de costos.
Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de optimizar todos sus
aspectos, tanto de costos, como de calidad, como de cambio rpido de producto, conduce a la
necesidad de analizar de forma sistemtica las mejoras que pueden ser introducidas en la
gestin, tanto tcnica como econmica del mantenimiento. Es la filosofa de la terotecnologa.
Todo ello ha llevado a la necesidad de manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de
informacin.
Objetivos del Mantenimiento
El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior informatizacin
debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados objetivos. Cualquier
sofisticacin del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar, precisamente, de
que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecucin.
En el caso del mantenimiento su organizacin e informacin debe estar encaminada a la
permanente consecucin de los siguientes objetivos
Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo.
Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.

TELS: 54468597, 56445204
161
K&k
MEXICO
Criterios de la Gestin del Mantenimiento
Sistema Integral de Gestin de Mantenimiento
Informacin
tcnica de
mantenimiento
Informacin
sistema
mantenimiento
correctivo
Informacin
sistema
preventivo
predictivo
Informacin
sistema de
parada
programada
Informacin
seguimiento y
control gestin
mantenimiento
Otras
aplicaciones
informticas
Mantenimiento
Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los
equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones.
Objetivos del Mantenimiento
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o para de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operacin.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos
durante ms tiempo y a reducir el nmero de fallas.
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn
las especificaciones de diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin.

TELS: 54468597, 56445204
162
K&k
MEXICO
Clasificacin de las Fallas
Origen
Fallas
Operacin
Vida til
Fallas de Origen
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas por
problemas de materiales, de diseo o de montaje.
Fallas de Operacin
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se
presentan ms lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).
Fallas por Vida til

Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien
(envejecimiento de la aislacin de un pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lampara, etc.

TELS: 54468597, 56445204
163
K&k
MEXICO
Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento
Usuario
Correctivo
Preventivo
Predictivo
Productivo
total
Mantenimiento para Usuario
En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento a los propios operarios de mquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se debe formar y orientar al personal, para que las
intervenciones efectuadas por ellos sean eficaces.
Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparacion una vez que se ha producido el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin.
Dentro de este tipo de mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques:
Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provoco la falla.
Mantenimiento curativo (de reparacin)
Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla.
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas cosas hay demasiado y de otras quizs de ms influencia no
hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla. Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede
prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.

TELS: 54468597, 56445204
164
K&k
MEXICO
Conclusiones
La principal funcin de una gestin adecuada del mantenimiento consiste en rebajar el correctivo hasta el nivel ptimo de
rentabilidad para la empresa.
El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto una gestin correcta extraer conclusiones de cada parada e
intentar realizar la reparacion de manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que esa falla
no se repita.
Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de mantenimiento a implementar, que en algunas mquinas o
instalaciones el correctivo ser el sistema ms rentable.
Historia
A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante la revolucin industrial, con las primeras mquinas se iniciaron
los trabajos de reparacion, el inicio de los conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las
primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se producan en la produccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las
primeras estadisticas sobre tasas de falla en motores y equipos de aviacion.
Ventajas
Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo es rpida y la reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo
tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes ser suficiente, por lo tanto el costo de
mano de obra ser mnimo, ser ms prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de anlisis o
de estudio del tipo de problema que se produzca.
Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantanea en la produccin, donde la implantacion de otro sistema
resultara poco econmico.
Desventajas
Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccion que afectan a la planifiacion de manera incontrolada.
Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la intervencin, y a la prioridad de reponer
antes que reparar definitivamente, por lo que produce un hbito a trabajar defectuosamente, sensacin de insatisfaccin e
impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparacin por lo
tanto ser muy difcil romper con esta inercia.

TELS: 54468597, 56445204
165
K&k
MEXICO
MATEIMIETO PREVETIVO
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la
reparacin mediante una rutina de inspecciones periodicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda y
tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
Historia:
Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en
esta evolucin el mantenimiento preventivo consiste en la inspeccin de los aviones an tes de cada vuelo y en el cambio de
algunos componentes en funcin del nmero de horas de funcionamiento.
Caracteristicas:
Basicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyandose en el conocimiento de la mquina en base a la
experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina, donde se
realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.
Ventajas:
Se se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un tratamiento de los histricos que ayudar en gran
medida a controlar la maquinaria e instalaciones.
El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que es indispensable una aplicacin eficaz para
contribuir a un correcto sistema de calidad y a la mejora de los contnuos.
Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de produccin y un aumento de la disponibilidad, esto
posibilita una planificacin de los trabajos del departamento de mantenimiento, as como una previsin de l.los
recambios o medios necesarios.
Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las instalaciones con produccin.
Desventajes:
Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe
realizar por tecnicos especializados.
Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventiventivo, se puede sobrecargar el costo de
mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.
Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivacin en el personal, por lo que se
deberan crear sitemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y
compromiso, la implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para el xito del plan.

TELS: 54468597, 56445204
166
K&k
MEXICO
MATEIMIETO PREDICTIVO
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la
falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan
herramientas y tcnicas de monitores de parametros fsicos.
Historia
Durante los aos 60 se inician tcnicas de verificacin mecnica a travs del anlisis de vibraciones y ruidos si los primeros
equipos analizadores de espectro de vibraciones mediante la FFT (Transformada rpida de Fouries), fuern creados por
Bruel Kjaer.
Ventajas
La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.

Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos comprometer con un mtodo cientifico de
trabajo riguroso y objetivo.
Desventajas
La implantancion de un sistema de este tipo requiere una inversion inicial imoprtante, los equipos y los analizadores de
vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura periodica de
datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a
ellos, trabajo que requiere un conocimiento tcnico elevado de la aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en mquina o instalaciones donde los paros intempestivos
ocacionan grandes prdidas, donde las paradas innecesarias ocacionen grandes costos.

TELS: 54468597, 56445204
167
K&k
MEXICO
MATEIMIETO PRODUCTIVO TOTAL (T.P.M.)

Mantenimiento productivo total es la traduccin de TPM (Total Productive Maintenance). El TPM es el sistema Japons de
mantenimiento industrial la letra M representa acciones de MANAGEMENT y Mantenimiento. Es un enfoque de realizar
actividades de direccin y transformacin de empresa. La letra P est vinculada a la palabra Productivo o Productividad
de equipos pero hemos considerado que se puede asociar a un trmino con una visin ms amplia como
Perfeccionamiento la letra T de la palabra Total se interpresta como Todas las actividades que realizan todas las
personas que trabajan en la empresa
Definicin
Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa El buen funcionamiento de las mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de todos.
Objetivo
El sistema esta orientado a lograr:
Cero accidentes
Cero defectos.
Cero fallas.
Historia
Este sistema nace en Japn, fue desarrollado por primera vez en 1969 en la empresa japonesa Nippondenso del grupo
Toyota y de extiende por Japn durante los 70, se inicia su implementacin fuera de Japn a partir de los 80.
Ventajas
Al integrar a toda la organizacin en los trabajos de mantenimiento se consigue un resultado final ms enriquecido y
participativo.
El concepto est unido con la idea de calidad total y mejora continua.
Desventajas
Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga xito este cambio, no puede ser introducido por imposicin,
requiere el convencimiento por parte de todos los componentes de la organizacin de que es un beneficio para todos.
La inversin en formacin y cambios generales en la organizacin es costosa. El proceso de implementacin requiere de
varios aos.

TELS: 54468597, 56445204
168
K&k
MEXICO
COCLUSIOES:
El mantenimiento de equipos, infraestructuras, herramientas, maquinaria, etc. representa
una inversin que a mediano y largo plazo acarrear ganancias no slo para el
empresario quien a quien esta inversin se le revertir en mejoras en su produccin,
sino tambin el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e ndices de
accidentalidad bajos.
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran

porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser
prevenidos. Tambin el mantener las reas y ambientes de trabajo con adecuado orden,
limpieza, iluminacin, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de
trabajo.
El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El

trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos,
herramienta, maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del trabajador y
prevencin de accidentes.

TELS: 54468597, 56445204
169
K&k
MEXICO
BITCORAS:
Todas las anotaciones en bitcora sirven para programar

fechas, materiales y personal para el mantenimiento
preventivo. Sin esta informacin no es posible llevar un
control adecuado
DATOS DE OPERADOR
OMBRE DEL OPERDOR
TURO
CLAVE
DATOS DEL MAQUIA

MARCA_______________
MODELO______________
SERIE_________________
CAPACIDAD___________
No ECO _______________
FECHA
LECTURA DEL HOROMETRO

FINAL____________________
INICIAL__________________
TOTAL DE HRS. EN EL TURNO____________________
La bitcora debe contener los datos del operador, su clave y su turno, por
otra parte los datos del montacargas incluyendo el horometro a dems de la
lista de revisin.

TELS: 54468597, 56445204
170
K&k
MEXICO
El manual que le interesa al operador es el Manual de

Operacin y Mantenimiento de la mquina, el cual el
fabricante recomienda que el operador dbe de leer,
interpretar y aplicar los procedimientos de la operacin
tomando en cuenta, sus normas de seguridad para evitar
daos fsicos y materiales.
Las reglas para el uso y aplicacin del manual del

fabricante son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
La primer regla es identificar que el manual

sea del maquina que va a operar, es decir que
debe conocer el modelo, la serie, la capacidad
y la marca.
La segunda regla es identificar el ndice o
contenido del manual(van numeradas)
La tercer regla es leer las recomendaciones del
fabricante que generalmente son normas de
seguridad
La cuarta regla es aplicar el mantenimiento
preventivo diario que recomienda el fabricante.
La quinta regla es tomar en cuenta los
procedimientos de encendido, de los controles
y la operacin.
La sexta regla interpretar y aplicar las
precauciones que indica el fabricante
La sptima regla es para ser un profesional en
la operacin de maquinaria Capactate

TELS: 54468597, 56445204
171
K&k
MEXICO
EJEMPLO

TELS: 54468597, 56445204
172
K&k
MEXICO
MATEIMIETO PERIDICO Y SERVICIO DIARIO
Del mantenimiento preventivo se derivan el mantenimiento peridico y servicio diario, si definimos el

mantenimiento preventivo como una serie de actividades programadas por el fabricante, para prevenir las fallas
de la mquina, en este curso se enfoca al mantenimiento diario que le corresponde al operador, dejando el
mantenimiento peridico para mecnicos especializados.

TELS: 54468597, 56445204
173
K&k
MEXICO
ISTRUCCIOES PARA EL MATEIMIETO
A- Cada 8 horas
B- Cada 200 horas
C- Cada 400 horas
D- Cada 1200 horas
E- Cada 2400 horas
X- Indica inspeccin visual ajustes si son necesarios

O- Indica drenar y rellenar
R- Indica reemplazo
VERIFICACI PARA LA OPERACI SEGURA

EL SERVICIO TIPO A DEBER SER EFECTUADA POR EL OPERADOR
Anotar las horas del Hormetro
Cambio de aceite de motor
Filtro de aceite de motor
hrs
Revisar la direccin
Revisar la bocina o claxon
Revisar freno de servicio

Revisar freno de estacionamiento
X
X
Revisar nivel de combustible
Revisar nivel de aceite de motor
Revisar el ampermetro
Revisar nivel de agua en el radiador
Revisar filtro de aire
Revisar nivel de aceite de la transmisin
Revisar nivel de liquido de frenos
Revisar nivel del sistema hidrulico
Revisar nivel de liquido de batera
Revisar cables e indicadores
Revisar controles hidrulicos
Revisar controles de la transmisin
Revisar luces en general
Revisar fugas
Revisar desperfectos
Revisar cinturn
Revisar extintor
Revisar espejos
CAMBIOS QUE O LE CORRESPODE AL OPERADOR
Aceite y filtro hidrulico

Aceite de la transmisin automtica

TELS: 54468597, 56445204
174
K&k
MEXICO
EJEMPLO:

TELS: 54468597, 56445204
175
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
176
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
177
K&k
MEXICO
ELABORACI DE REPORTES Y BITCORAS

La elaboracin de los reportes para la maquinaria forman parte de la bitcora que es el diario de la unidad y forman un
expediente, que la empresa debe tener, para tener un mejor control, estos reportes pueden ser, consumo de lubricantes,
consumo de combustibles, cambio de filtros, mantenimientos preventivos peridicos, reparaciones de la maquina y el reporte
del operador, este ultimo te corresponde.
REPORTE DEL OPERADOR O CHECK LIST
DATOS DE OPERADOR
OMBRE DEL OPERADOR:________________________________________ CLAVE:____________TURO____________

DATOS DE LA MAQUIA
MARCA_____________________
MODELO___________________
SERIE______________________
CAPACIDAD________________
o ECO ____________________
FECHA______________
LECTURA DEL HORMETRO

FIAL___________________________
IICIAL_________________________
TOTAL DE HRS. E EL TURO____________________
REVISIN
INDIQUE CON UNA (P) SI ESTA EN CONDICIONES CORRECTAS Y UNA ( x ) EN CASO CONTRARIO, EXPLIQUE LAS FALLAS
EN EL AREA DE OBSERVACIONES.
REVISAR IVELES
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
) NIVEL DE ACEITE DE MOTOR

) NIVEL DE AGUA DEL REFRIGERANTE
) NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
) NIVEL DE ACEITE HIDRULICO
) NIVEL DE COMBUSTIBLE
) NIVEL DE AGUA DE BATERIA
) FILTRO DE AIRE
) NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
) CABLES E INDICADORES
) FUGAS
) GRASA EN LOS PUNTOS INDICADOS
) LLANTAS
) BANDAS
REVISI CO EL MOTOR E MARCHA

(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
) FRENO DE ESTACIONAMIENTO
) FRENO DE SERVICIO
) DIRECCION
) CONTROLES HIDRAULICOS
) CONTROLES DE LA TRANSMISION
) CLAXON O BOCINA
) LUCES EN GENERAL
) LUZ DE TORRETA
) ALARMA DE REVERSA
) CINTURN DE SEGURIDAD
) EXTINTOR
) ESPEJOS
OBSERVACIONES:_____________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________

TELS: 54468597, 56445204
178
K&k
MEXICO
Smbolos Universales

TELS: 54468597, 56445204
179
K&k
MEXICO
Diagrama de lubricacin y de servicio

TELS: 54468597, 56445204
180
K&k
MEXICO

TELS: 54468597, 56445204
181

Manual Maq Pesada

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Maq Pesada

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CURSO DE OPERACI

A TOLOGIA: RECOPILACIO DE I FORMACIO

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

1. SEGURIDAD, RECOME DACIO ES DEL FABRICA TE

Todas las lesiones pueden evitarse.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

REGLAS DE SEGURIDAD E HIGIE E E EL TRABAJO

Usa tu equipo de seguridad completo en todo momento.

Utiliza la herramienta en forma adecuada protegiendo la punzo cortante.

No trates de mover piezas en movimiento.

No uses ropa suelta ni alhajas al trabajar.

Pisa con cuidado, no todo lo que ves es slido y seguro.

No trabajes sobre cargas suspendidas.

No fumes en el rea de trabajo.

No trates de poner a funcionar un equipo si no sabes como pararlo.

Si vas a realizar un trabajo por vez primera, pregunta a tu jefe inmediato.

Si vas a trabajar en un equipo que se arranca en un lugar remoto avisa al personal.

Trabaja con orden y limpieza, es tu tarjeta de presentacin.

Si acaso vas a trabajar en un lugar alto usa los arneses de seguridad.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

PROGRESO No. 10, COL. SAN NICOLS T.

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

3. PRICIPIO DE FUCIOAMIETO DE LOS COMPOETES:

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

TINUM, NO. 3, COL.PEDREGAL,

GRUPO CORPORATIVO EMPRESARIAL

3. PRICIPIO DE FUCIOAMIETO DE LOS COMPOETES:

Motores T- Turbocargados.

CO MOTOR PARADO

CO MOTOR ECEDIDO

REVISIO GEERAL DE CODICIOES Y