UNIVERSIDAD NACIONAL

AGRARIA
LA MOLINA

FALCULTAD DE AGRONOMA
CURSO:

MECANIZACIN AGRCOLA I

MDULO:

TEMA:

MECNICA AUTOMOTRIZ

INSTRUMENTACIN Y PROCEDIMIENTO PARA AFINAMIENTO Y

DIAGNSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

PROFESOR:

ING. M.S.C. MANUEL OBANDO VILLALOBOS

CICLO: 2014-I
ALUMNOS PARTICIPANTES:

CDIGOS

DVALOS SALAZAR, Diego

PACCO CHURATE, Diego
PADILLA RAMIREZ, Milagros
QUISPE POMA, Melissa

20120934
20120969
20120970
20120978

LIMA-PERU
2014

pg. 1

NDICE
INSTRUMENTACIN Y PROCEDIMIENTO PARA AFINAMIENTO Y
DIAGNSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Pg.
I.

Introduccin y Objetivos

II.

Instrumentacin automotriz

III.

Instrumentos: caractersticas tcnicas, aplicaciones prcticas y

procedimiento de uso

22

III.1
Compresmetro

22

III.2
Vacumetro

23

III.3
Probador de bujas

24

III.4
Hidrmetro

24

III.5
Termmetros

25

III.6
Calibrador de luces de vlvulas

26

III.7
Calibradores- pie de rey

26

III.8
Micrmetros

27

III.9
Torqumetros
IV.

Equipos: caractersticas tcnicas

IV.1
Dinammetro para motor de combustin interna

28
28
28

pg. 2

IV.2
Tacmetro

28

IV.3
Equipo multiprobador elctrico

30

IV.4
Lmpara estroboscpica

31

IV.5
Equipo electrnico de control de emisiones de gases

31

IV.6
Equipo probador de fuga del refrigerante

32

IV.7
Equipo probador de bateras

32

IV.8
Equipo opacmetro

33

IV.9

Banco de prueba para componentes del sistema de

inyeccin diesel

33

o Probador de bomba de inyeccin

o Probador de inyectores
o Probador de bomba de transferencia
IV.10

Scanner: equipo para diagnstico de fallas en motores

con control electrnico

V.

34

IV.11
bador de la bomba de inyeccin

Pro
34

IV.12
bador de inyectores

Pro
35

IV.13
bador de su bomba de transferencia

Pro
35

Campo del afinamiento de motores a gasolina

36

V.1 Medicin de la compresin del motor - lecturas

36

V.2 Medicin del vaco de admisin - lecturas

40

pg. 3

VI.

V.3 Puesta a punto del sistema de encendido

41

V.4 Regulacin del sistema de vlvulas - luces de vlvulas

42

V.5 Regulacin del sistema de carburacin

43

Procedimiento del afinamiento de motores a gasolina

VI.1
Afinamiento de motores carburados y con distribuidor

VI.2

45
46

VI.1.1 Afinamiento menor

46

VI.1.2 Afinamiento mayor

47

Afinamiento de motores con inyeccin y encendido

electrnico
VII.

Procedimiento del afinamiento del motor diesel

VIII.

Mantenimiento y diagnstico de fallas en motores de

combustin interna disel y a gasolina

48
49

51

IX.

Referencias bibliogrficas

55

X.

Anexos

57

Cotizaciones de los Tipos de Afinamiento Automotriz

59

pg. 4

INTRODUCCIN
El afinamiento electrnico es un tema muy importante y las razones
son:
Porque nos permite identificar el tipo de sistema electrnico de
encendido del automvil y otros.
Adems hoy en da se ha incrementado el empleo de maquinarias para
usarlos en diversas actividades, as por ejemple en el rea agrcola,
tambin se ha incrementado la existencia de autos, y este es el motivo
por el cual es necesario hacer conocer a las personas sobre los
instrumentos que se emplea para el afinamiento y el diagnostico de
fallas en motores.
Tambin podremos plantearnos problemas y lo resolveremos,
diagnosticando el estado operativo del motor.
Mediante el conocimiento de los instrumentos y equipos que
Observaremos el autodiagnstico del vehculo, mediante el afinamiento
le podremos dar un mantenimiento adecuado, para mejorar las
condiciones del auto y/o motor

Objetivos:
1)
Afinamiento
electrnico
de
motores
de
combustin
interna
2) Diagnostico de averas y fallas en el motor, a travs del conocimiento del
empleo
de
aparatos
e
instrumentos
electrnicos.
3) Desmontaje, reparacin y ajuste de auto de partes defectuosas.
4) Conocer cundo se debe realizar un afinamiento al motor a gasolina o diesel

pg. 5

5) Realizar mediciones en los sensores y actuadores de los sistemas de

inyeccin electrnico.

II. INSTRUMENTACIN AUTOMOTRIZ

Entre las diferentes Herramientas comunes que podemos encontrar:

Las Herramientas de corte

Las Herramientas que se usan para fijacin y sujecin.
Las Herramientas de medida
Las Herramientas de Trazado

Los diferentes materiales de los que estn hechos:

Aceros rpidos: se conoce bajo este nombre a la aleacin carbono-hierro. Las
herramientas producidas con este material permiten cortar hasta 100 m/min. sin
que se desafile la parte cortante y llegan a soportar temperaturas de 600 C.
Stelitas: este material, tambin utilizado para producir herramientas de corte,
cuenta con una base de Cr y Co, lo que le permite alcanzar temperaturas de hasta
800 C.
Aceros extra-rpidos: las herramientas producidas con este tipo de acero
mantienen su filo incluso a temperaturas superiores a los 600 C, por lo que son
sumamente resistentes. Adems de esto, trabajan a velocidades superiores que las
de aceros rpidos.
Carburos duros: este material, tambin conocido como carburos metlicos, est
compuesto por carburos de Tntalo, wolframio y titanio. Las herramientas
producidas con este material logran alcanzar velocidades superiores a los 2500
m/min.
Nitruro cbico de boro: este material es el segundo ms duro, slo el diamante lo
supera, y se caracteriza por soportar temperaturas de hasta 2000 C.
Generalmente las herramientas compuestas por este material se utilizan para
tornear piezas duras, metales y aleaciones que posean resistencia al calor.
Cermet: se denomina bajo este nombre a aquellas herramientas que son
fabricadas con metales duros que poseen partculas tales como carburo de nitruro
de titanio, nitruro de titanio o carburo de titanio.
Diamante poli-cristalino: este es el material de mayor dureza y se caracteriza por
ser sumamente resistente a los desgastes producidos por abrasin. Las
herramientas producidas con este material tienen una vida til que puede ser hasta
100 veces mayor que la que posee el metal duro.

pg. 6

Entre las diferentes Herramientas tenemos:

Herramientas de corte:

Se reconoce como herramientas de corte a todas aquellas herramientas que

funcionan a travs de arranque de viruta, esto quiere decir que las herramientas de
corte son todas aquellas herramientas que permitan arrancar, cortar o dividir algo a
travs de una navaja filosa.
Sierra de mano o Sierra Manual: Formada por una hoja de sierra montada sobre
un arco tornillos tensores.

Macho de roscar: Herramienta de corte con la que se hacen roscas en la parte

interna de agujeros.
Tipos de Macho de roscar

Macho con canal recto

Macho con canal helicoidal a derechas

Macho con canal helicoidal a izquierdas y corte a derechas, que se utiliza

para roscar agujeros con un corte interrumpido como agujeros longitudinales
o agujeros transversales. La viruta va en direccin del avance del macho
evitando quedarse atrapada entre las paredes del orificio y los dientes del
macho.

pg. 7

Macho recto con entrada corregida que se utiliza en agujeros pasantes, la

viruta es impulsada hacia delante.

pg. 8

Cojinete Roscado o terraja de roscar: Es una herramienta manual de corte que

se utiliza para el roscado manual de pernos y tornillos, que deben estar calibrados
de acuerdo con la caracterstica de la rosca que se trate.

Cizalla: herramienta manual que se utiliza para cortar papel, plstico, y lminas
metlicas o de madera de poco espesor.

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Escariador: Herramienta cilndrica de corte empleada para conseguir agujeros con

una precisin elevada, normalmente de tolerancia H7 (Piezas mecanizadas y
ajustadas para construccin de mquinas industriales.), Llevan talladas unas
ranuras y dientes a lo largo de toda su longitud, que suelen ser rectos o
helicoidales.

pg. 10

Broca: Pieza metlica de corte que crea orificios en diversos materiales cuando se
coloca en una herramienta mecnica como taladro, berbiqu u otra mquina

Brocas Tipos de Brocas:

Normales helicoidales: Generalmente se sujetan mediante portabrocas.

Existen numerosas variedades que se diferencian en su material constitutivo y
tipo de material a taladrar.

Broca metal alta velocidad: Para perforar metales diversos, fabricadas en

acero de larga duracin; las medidas ms usuales son:

1/16 5/64 3/32 7/64 1/8 9/64 5/32 11/64 3/16 13/64 7/32 15/32 1/4 5/16 y 3/8

Brocas para perforar concreto: Brocas para perforar concretos y materiales

ptreos regularmente fabricadas en acero al cromo con puntas de carburo de
tungsteno algunas de valor ms elevado tienen zancos reducidos para facilitar
introducirlas en taladros ms pequeos y para evitar los giros cuentan con el
mismo zanco en forma de tringulo denominado antiderrapante y acabados
color cobalto; las medidas ms comunes son:

3/16*6 1/4*4 1/4*6 1/4*12 5/16*4 5/16*6 5/16*12 3/8*5 3/8*6 3/8*12 1/2*6 1/2*12

pg. 11

Brocas para perforar piezas cermicas y vidrio: Fabricadas en carburo de

tungsteno para facilitar la perforacin de piezas cermicas y vidrio, y carentes
de la hlice ya que solo es el diamante montado sobre el zanco; las medidas
ms comunes son:

1/8 3/16 1/4 5/16 3/8 1/2

Broca larga: Se utiliza para taladrar los interiores de piezas o equipos, tarea
que sera imposible con una broca normal.

Broca sper larga: Empleada para taladrar los muros de viviendas a fin de
introducir cables

Broca de centrar: Broca de diseo especial empleada para realizar los

puntos de centrado de un eje para facilitar su torneado o rectificado.

Broca para berbiqu: Usadas En carpintera de madera, por ser de muy bajas
revoluciones. Las hay de diferentes dimetros.

Broca de paleta: Usada principalmente para madera, para abrir muy

rpidamente agujeros con berbiqu, taladro o barreno elctrico. Tambin se le
ha conocido como broca de espalda plana o de manita.

Broca de taladrado profundo o "de escopeta": Tambin conocida como broca

can.

Broca para excavacin o Trpano: Utilizada para la perforacin de pozos

petrolferos y sondeos.

pg. 12

Brocas para mquinas de control numrico: Son brocas especiales de gran

rendimiento y precisin que se emplean en mquinas de control numrico, que
operan a altas velocidades de corte.

Buril: Herramienta de corte o marcado formada por una barra de acero

templado terminada en una punta con un mango en forma de pomo que sirve
fundamentalmente para cortar, marcar, ranurar o desbastar material en fro
mediante el golpe con un martillo adecuado, o mediante presin con la palma de
la mano.

Lima: Utilizado para afinar o cortar piezas de madera, de plstico o de metal. Es

una de las herramientas ms bsicas para realizar los trabajos de ajuste.

Herramientas de fijacin y sujecin

Mordazas

pg. 13

Es un instrumento de
trabajo que permite sujetar
enrgicamente las piezas a trabajar, entre dos mandbulas que pueden acercarse
una a otra con la ayuda de un dispositivo de tornillo y tuerca.
Clasificacin de las mordazas:
Mordaza de pie o cantonera: compuesta por brazos (fijo y mvil) y dispositivo de
apriete y apertura. Es de gran utilidad para burilar y para cincelar, en virtud de su
gran resistencia a los choques repetidos, as como para trabajos que requieran una
sujecin muy enrgica.
Mordaza paralela o tornillo de banco: cualquiera que sea la abertura, la mandbula
fija y la mandbula mvil son siempre paralelas. Al no ser articulada, la mandbula
mvil se desplaza horizontalmente por medio de un ajuste de deslizaderas macho y
hembra.
Mordaza de cabeza giratoria: sirve para sujetar las piezas a trabajar en cualquier
ngulo.
Martillo

Clasificada como herramienta auxiliar, encargada de comunicar a otro elemento, la

energa necesaria para su trabajo o propsito. Se compone de una masa de acero
de forma especial, adaptada al extremo de un mango flexible. Su energa est en
funcin de su peso y su velocidad, energa que restituye por impacto sobre el til
en reposo.
Clasificacin

pg. 14

1. Martillo de golpeo frontal, que pesan hasta 12 kg y el mango puede ser

hasta de un metro.
2. Martillo ordinario, puede pesar hasta 2 kg y el mango mide
aproximadamente hasta 40 cm.
3. Martillo de pulir, con diferentes formas.
4. Martillo de goma o de madera, para generar energa sobre superficies
delicadas.

Destornilladores

Est formado por:

1. Una cabeza o parte de trabajo, cuya anchura puede variar entre 1,5 y 1,7 d,
siendo d el dimetro del cuerpo.
2. Cuello, que se halla continuo a la cabeza.
3. Cuerpo, parte cilndrica.
4. Mango, debe corresponder a un dimetro apropiado, que permita apreciar
bien el apriete de los tornillos sin provocar su rotura.
Clasificacin
1. Destornilladores ordinarios, para tornillera normalizada.
2. Destornilladores de montaje con cantos paralelos.
3. Destornillador acodado, el cual permite el apriete de tornillos, donde el
destornillador ordinario no podra ser utilizado.
4. Destornillador de relojero, cuyo mango hueco inmoviliza y almacena tiles
de pequeas dimensiones.

pg. 15

Nota: la cabeza y el cuello del destornillador deben ser templados en aceite entre
850 y 900, y despus revenidos lentamente.
Alicates
Utilizados para sujetar diversas piezas mecnicas que con los dedos no se podran
sostener conveniente ni slidamente. Estn constituidos por dos mandbulas de
palanca, articuladas entre el punto de apoyo y el punto de aplicacin del esfuerzo.

Tipos:
1. Pinza fina, de resorte, que sirven para sujetar piezas de pequeas
dimensiones.
2. Alicates de punta, muy utilizados en electrnica.
3. Alicate para tubos, que con ayuda de unas estras practicadas en sus
mandbulas, sirven para inmovilizar el tubo.
4. Alicate universal, agrupa en un solo utensilio los alicates planos, los
cortantes y los de tubo.
Clasificacin:

pg. 16

Llaves
Son palancas que sirven para apretar o aflojar pernos y tuercas. El dimetro y el
paso de estos deben siempre determinar la longitud del brazo de palanca del
utensilio. Las llaves deben concebirse de tal manera que no han de tener tendencia
a deformar, ni marcar los tornillos y las tuercas.
Clasificacin

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Herramientas de medida:
Regla graduada: Instrumento de medicin con forma de plancha delgada y
rectangular que incluye una escala graduada dividida en unidades de longitud.
Una cinta mtrica o un flexmetro: Es un instrumento de medida que consiste en
una cinta flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea ms
fcil.

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Gonimetro: Es un semicrculo o crculo graduado en 180 o 360, utilizado para

medir o construir ngulos

Calibre pie de rey: Es un instrumento utilizado para medir dimensiones de objetos

relativamente pequeos, desde centmetros hasta fracciones de milmetros.

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Otros tipos de pie de rey

Cuando se trata de medir dimetros de agujeros grandes que no

alcanza la capacidad del pie de rey normal, se utiliza un pie de rey
diferente llamado de tornero, que solo tiene las mordazas de
exteriores con un mecanizado especial que permite medir tambin los
agujeros.
Cuando se trata de medir profundidades superiores a la capacidad del
pie de rey normal existen unas varillas graduadas de diferente
longitud que permiten medir la profundidad que sea.
Existen en la actualidad calibres con lectura directa digital.

Micrmetro: Tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o

simplemente palmer, es un instrumento de medicin, su funcionamiento se basa en

pg. 20

un tornillo micromtrico que sirve para valorar el tamao de un objeto con gran
precisin, en un rango del orden de centsimas o de milsimas de milmetro.

Herramientas de trazado:

Mrmoles
Son mesas de fundicin en forma rectangular, cuya parte superior ha sido
rectificada, esta superficie no debe oponer ninguna resistencia al deslizamiento.
Precauciones:
No dejar sobre el mesn objetos que puedan daar la superficie, como arena,
viruta etc.
No utilizarla como mesa, para colocar otros objetos, distintos a los de trazado.

Puntas de Trazar

pg. 21

Es el lpiz del trazado. Por lo general es una varilla de acero fundido, de seccin
cilndrica o contorneada, cuyos extremos son afilados.
Estas marcas son realizadas con la ayuda de otras herramientas como reglas,
escuadras y gramiles.
Las partes tiles de las puntas de sealar son templadas y revenidas; su afilado
debe hacerse en forma muy aguda, para poder acercarlo bien a los cantos de las
reglas de trazado.

Punzones
Son ms cortos que las puntas de sealar y pueden ser usados para marcar trazos
o para guiar el inicio de agujeros, que van a perforarse o a atornillarse.
No debe usarse el punzn como un clavo.

Compases

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Se utilizan para grabar sobre el metal formas geomtricas redondeadas, trazar

ngulos, transporte de cotas, etc.
Estn constituidos por dos brazos de igual longitud, articulados en un extremo; esta
articulacin debe ser bastante firme para evitar desajustes. El otro extremo de los
brazos, en punta y afilado, constituye la parte til.
Despus de temple, revenido y afilado, el contacto entre ambos brazos debe ser
perfecto

Gramil
Se utilizan para trazar sobre una pieza rectas paralelas a la superficie de referencia
del mrmol.
Estn compuestos de una base, un cabezal y una reglilla de acero.
Se debe tener la precaucin de marcar un solo trazo visible y mantener la punta
del gramil en forma horizontal.

III. INSTRUMENTOS: CARACTERSTICAS

TCNICAS, APLICACIONES PRCTICAS Y
PROCEDIMIENTO DE USO
pg. 23

3.1 Compresmetro:

Se utiliza para medir la relacin de compresin, cociente entre el volumen

contenido en el cilindro cuando el mbolo se encuentra en su punto ms bajo y el
que existe cuando se encuentra en su punto ms alto. El valor de esta relacin
condiciona muy estrechamente el rendimiento de los motores de combustin
Aplicaciones prcticas:
Medir la compresin dentro de un cilindro, es fundamental cuando se presentan
sntomas de prdida de potencia del motor.
Se usa de la siguiente forma:
Quitar la buja del primer cilindro e introducir el compresmetro al igual que s de
una buja se tratase, dar arranque y comprobar el resultado con las
especificaciones del motor, sta operacin se debe realizar en todo los cilindros
para diagnosticar: vlvulas quemadas cilindros y pistones rayados vlvulas o anillos
rotos fugas por empaque de culata, etc.

3.2 Vacumetro

pg. 24

Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de

nuestro motor como problemas de encendido, fugas por juntas mltiples de
admisin y problemas de vlvulas.
Aplicaciones prcticas:
Cuando se presenta un vacio irregular en la admisin que conllevara a diferentes
problemas como:

Alto consumo de combustible

Alta temperatura del motor
Ralent inestable por mezcla inadecuada
Problemas de arranque en frio
Paradas bruscas del motor

Se usa de la siguiente forma:

Cuando conectamos el vacumetro al mltiple de admisin, no solo debemos leer
el valor de vacio sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para
comenzar digamos que un vacio normal con motor regulado es de 15 a 20
pulgadas de mercurio. En condicin de plena carga (mariposa totalmente abierta) la
lectura de vacio tendera a cero y al generar una rpida desacelerada, el valor que
nos mostrara el vacumetro ser de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

3.3 Probador de ignicin de bujas:

pg. 25

Sirve para diagnosticar rpidamente problemas en cualquier sistema de ignicin.

Aplicaciones:
Permite verificar los cables de bujas sin necesidad de retirar las bujas
Se usa de la siguiente forma:
Slo conecte el probador entre una buja y su cable. Una vez con el motor en
marcha, esta herramienta te permitir ver la chispa generada. La frecuencia e
intensidad del flash le indicar si existen fallas en la ignicin. Consumo de gasolina
del vehculo Ideal para tcnicos de servicio y entusiastas de la mecnica.
3.4 Hidrmetro:
Un hidrmetro es un aparato usado para la medicin de la densidad de los lquidos
principalmente si la necesidad de realizar mediciones como lo son la de masa y
volumen, este instrumento esta hecho de virio y un bulbo de plstico que absorbe
liquido despus de accionarlo.
Aplicaciones:
Nos sirve para medir si la batera est en buenas condiciones
Se usa de la siguiente forma:
Se sumerge en cada una de los compartimientos de las bateras y ve evala el
color que da, lo que significa que si se encuentra en el color rojo el liquido despus
de su medicin, la batera se encuentra daada o necesita una recarga urgente por
qu no est en funcionamiento, si se encuentra en color amarillo la densidad de la
batera quiere decir que el liquido que posee la batera se encuentra en un estado
regular, puede ser porque est bajo de liquido electroltico o porque necesita una
recarga para que logre su total funcionamiento, y si se encuentra en el color verde

pg. 26

esto quiere decir que la batera esta en unas buenas condiciones y esta optima
para su total funcionamiento. Est ptima para su total funcionamiento.

3.5 Termmetros:
Entre los diversos usos de estos termmetros de motor para determinar
compresin baja, para la condicin de fallo de encendido medir y comparar los
componentes del sistema de escape para la correcta mezcla aire / combustible y
para escanear ambas caras de la temperatura para el convertidor cataltico
diferencias.
Aplicaciones:
Estos tambin se utilizan para el diagnstico del sistema de refrigeracin como el
control de problemas de sobrecalentamiento, la exploracin para radiadores
restricciones bsicas, la medicin de temperatura del termostato y, sobre todo, para
la medicin de los sensores de temperatura del refrigerante y sensores de
temperatura del aire del colector.

3.6

Calibrador

de

luces de vlvulas:

pg. 27

Calibrador de lminas sirve para calibrar bujas, medir espacios y ver si hay luz
de pequeos espacios entre metales.
Tambin conocido como zonda de calibrar,
tiene mltiples usos:
Calibrar luz de vlvulas
Ajustar luz de platinos
Verificar luz entre aros
Controlar juego entre pistn/camisa
Uso:
Para regular la vlvula de admisin aflojas la tuerca del balancn aflojas el
tornillo, buscas la sonda de 0.1mm, y la pones sobre la vlvula.
3.7 Calibradores- Pie de rey:
Es un instrumento utilizado para medir dimensiones de objetos relativamente
pequeos, desde centmetros hasta fracciones de milmetros (1/10 de milmetro,
1/20 de milmetro, 1/50 de milmetro). En la escala de las pulgadas tiene divisiones
equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada
Aplicaciones:
Es uno de los instrumentos ms exactos en precisin.
Despus de haber medido ya sea exteriormente, interiormente o la profundidad
Se procede a sumar los valores dados considerando en cuantas subdivisiones esta
fraccionado el pie de rey.

pg. 28

3.8 Micrmetros:
Tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o simplemente palmer,
es un instrumento de medicin, su funcionamiento
se
basa en
un tornillo micromtrico que sirve para valorar el tamao de un objeto con gran
precisin, en un rango del orden de centsimas o de milsimas de milmetro.
Aplicacin:
Usa el principio de un tornillo para transformar pequeas distancias que son
demasiado pequeas para ser medidas directamente, en grandes rotaciones que
son lo suficientemente grandes como para leerlas en una escala. La precisin de
un micrmetro se deriva de la exactitud del tornillo roscado que est en su interior.

pg. 29

3.9 Torqumetros:
Herramienta muy
utilizada en la reparacin de
automotores. Tambin conocida como llave dinamomtrica
o tensimetro. Con escalas de 0 a 100lbs.pis (0 a 15mKg)
Aplicaciones:
Sirve por lo regular para ajustar tornillos de la cabeza del motor cuando llego el
torque que deseas se vota un seguro y al final se aprieta a mas de ese torque
Uso:

Cuando se aprieta las tuercas en una tapa de cilindros de un automvil. El

torqumetro indicar que todas las tuercas estn apretadas a la misma
presin (la indicada por el fabricante del vehculo) y de esa forma, no sufrir
tensiones excesivas ni quedar floja.

IV. EQUIPOS: CARACTERSTICAS TCNICAS

4.1 dinammetro para motor de combustin interna
El dinammetro es un instrumento para medicin de la fuerza del motor.
para medir potencia de combustin interna a determinadas revoluciones por
minuto. Se usa para conocer el estado de un motor, para optimizar su
rendimiento, fuerza y velocidad.
4.2 Tacmetro
El tacmetro es un dispositivo que mide las revoluciones por minuto (RPM) del
rotor de un motor o una turbina, velocidad de superficies y extensiones lineares.
Son utilizados para llevar un registro de las velocidades del elemento que
tengamos en estudio, que nos permita saber si est trabajando de forma adecuada.
Con este tipo de instrumentos evitariamos que se detenga la maquinaria, pudiendo
hacer un mantenimiento en el momento adecuado. Tambin se pueden emplear
para conocer distancias recorridas por ruedas, engranes o bandas.

Existen dos tipos de tacmetros muy utilizados: el tacmetro ptico y el tacmetro

de contacto.

pg. 30

El tacmetro ptico mide con precisin la velocidad rotatoria (RPM) usando un haz
de luz visible, puede ser usado a una distancia de hasta 8 m en un elemento
rotatorio. La construccin robusta, portabilidad y caractersticas notables del
tacmetro ptico, lo hacen la opcin ideal para el departamento de mantenimiento,
operadores de maquinas y varias otras aplicaciones en maquinarias.

El tacmetro de contacto mide con precisin la velocidad rotatoria y de superficies,

as como longitud. El interruptor incorporado del selector permite que el usuario
exhiba lecturas en una amplia variedad de unidades de medidas. La medicin con
contacto se lleva a cabo por medio de un adaptador mecnico con cabeza o con
rueda de medicin.

Este tipo de instrumentos son ptimos para establecer las revoluciones de

mquinas, piezas e instalaciones giratorias (por ejemplo: cintas transportadoras,
motores y mecanismos accionados por correas, entre otros).
Adems, los dos tipos de tacmetros tienen la caracterstica que al medir las
revoluciones y velocidades, las graban directamente con el software para
posteriormente hacer una valoracin en la computadora.

pg. 31

La
importancia
de estos equipos
radica en que
cuando
medimos
las velocidades
en RPM estamos
controlando la velocidad adecuada de los equipos, esto permite una operacin
continua del equipo, evitando as los paros innecesarios que repercutiran en
grandes costos.
4.3 equipo multiprobador elctrico
Tambin conocido como multitester es un instrumento electrnico de medicin que
combina la medicin de varia funciones en una sola unidad. Es un instrumento para
identificar pares buenos o malos, detectar desequilibrios que provocan ruido con la
Prueba de Estrs, medir la longitud total del conductor o la distancia al abierto
(roto) y detectar fallas de aislamiento. En el taller de mecnica es comn encontrar
los que miden el voltaje, frecuencia, resistencia, corriente, continuidad, amperaje y
temperatura del motor.

pg. 32

4.4 Lmpara estroboscpica

Una lmpara estroboscpica es un tubo de cristal de cuarzo configurado a la forma
apropiada y relleno de gas Xenn, dispone adems de un electrodo a cada extremo
y un medio de disparar el tubo, tal como un alambre que rodea el dimetro exterior.
Hay diferentes tipos de lmparas, diferentes longitudes o dimetros, diferentes
tipos de electrodo, diferentes composiciones de gas y presin de gas a la que estn
cargados e incluso diferentes mtodos de disparo del flash, todo ello obedece a la
necesidad de cubrir un amplio espectro de usos y aplicaciones.
Las aplicaciones ms conocidas de la lmpara estroboscpica en el sector
automovilstico
son el control de la puesta a punto: RPM, Avance, ngulo de cierre (Dwell),
Frecuencmetro.

4.5 Equipo electrnico de control de emisiones de gases

Las emisiones qumicas que se pueden monitorear durante la combustin de un
automvil son:
Hidrocarburos (HC)
Monxido de carbono (CO)
Oxgeno (O2)
Dixido de carbono (CO2)
xidos de nitrgeno (NOx)
Es importante que un mecnico monitoree los gases emitidos por un vehculo para
tener una idea de las condiciones de operacin del motor, de los sensores y de los
actuadores, y as realizar un trabajo eficiente y cuidar el medio ambiente.

4.6.

Equipo probador de fuga del refrigerante

pg. 33

El detector de gas refrigerante PCE-LD 1 es un detector de

gases refrigerantes de alta tecnologa, que detecta todos
los gases con base CFC o HFC. Gracias a su sensibilidad
este detector de gas refrigerante puede detectar todas las
fugas de los sistemas refrigerantes an en ambientes
contaminados por otros gases. El detector de gas
refrigerante le seala de forma ptica y acstica cuando
detecta una fuga. El cuello de ganso del detector de gas
refrigerante le posibilita medir en lugares de difcil acceso.
El sensor integrado en el cuello de ganso del detector de
gas refrigerante tiene una duracin de vida de mnimo 1
ao, por lo que no es necesario una recalibracin
(naturalmente puede pedirnos los sensores de recambio
como componentes adicionales).
4.7. Equipo probador de batera
La prueba con un probador, consiste en extraer de la batera una corriente en
amperios, que tenga relacin con la
corriente que la batera entregar
durante su trabajo.
Tipos:

Regulables: La corriente de
descarga puede variarse.
Automticos: la duracin de la
prueba, no depende del
operador.
De muy Alta Descarga: arriba de los 500 amperios.
Para uso en Plantas de Manufactura.
Para aplicacin en tiendas de bateras y talleres de servicio.
Para bateras de camin.
Para bateras de auto y de motocicleta.
Para bateras de Moto Acutica.

4.8.

Equipo opacmetro

Mide el nivel de opacidad del humo

por los motores disel. El aparato permite

expulsado
realizar

pg. 34

mediciones estabilizadas y en aceleracin. Durante un ensayo de aceleracin, el

dispositivo registra las revoluciones del motor, los valores punta del nivel de humo y
el tiempo de aceleracin.

4.9.
Banco de pruebas para componentes del sistema de inyeccin
disel
El rendimiento fiable de los motores disel requiere sistemas de inyeccin que
trabajen con elevada precisin. Para esta finalidad se utilizan diferentes sistemas
de inyeccin, segn sus aplicaciones y necesidades

Probador de bomba de inyeccin: Es uno de los elementos ms

importantes del sistema de inyeccin de un coche y sus principales
funcionamientos son la de elevar la
presin del combustible para que se
adecue al ritmo de trabajo de los
inyectores, dosificar la cantidad de
combustible que se inyecta a los cilindros
y
regular tanto las velocidades mximas
como las mnimas en el motor y esta
sincronizada con el movimiento del motor
mediante un acoplamiento flexible.

Probador de inyectores: Los motores disel

D9, D11 y D12 incorporan inyectores bomba
controlados de forma electrnica. Los
inyectores funcionan a presiones de hasta
2.000 bares para producir la mejor relacin
combustible-aire posible en cualquier situacin
de carga. En combinacin con la tecnologa de
4
vlvulas tambin empleada en los motores, se
garantiza un flujo eficaz de los gases. Los
inyectores bomba controlados electrnicamente se integran perfectamente
en estos motores de gran cilindrada. El resultado es una reduccin del
consumo de combustible y de las emisiones de escape, as como un
rendimiento global excelente.

Probador de bomba de transferencia: Comprueba si la bomba de

transferencia que es el elemento del sistema de alimentacin que cumple
con la funcin de enviar permanentemente y a una presin determinada,

pg. 35

combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del

motor, est funcionando bien.
4.10. Scanner: equipo para diagnstico de fallas en motores con
control elctrico
Equipo para diagnstico de fallas en motores con control electrnico.
Bsicamente el scanner est conformado
por una computadora que tiene un
programa que lee los cdigos de errores de
fallas de los vehculos, tienen conectores
para cada marca (el conector va al motor
en la parte anterior, en la parte posterior va
a la computadora), pero existe una
conexin estndar que es una OV16.
Tambin se encargan de controlar la
ignicin, las revoluciones, el tiempo de
apertura de los inyectores, monitorean los
sensores del automvil y envan seales a
unos actuadores para que se lleve a cabo
la operacin correcta.

4,11 Probador de bomba de inyeccin

Se utiliza para ajustar y calibrar la presin de inyeccin, la
de atomizacin, la inyeccin y el ngulo de la vlvula de
mares de motores. En orden a garantizar la potencia y el
econmico de los motores.

calidad
aguja de
rendimiento

Es adecuado para las siguientes pruebas de rendimiento.

sonido de la vlvula de aguja de la vibracin

forma de pulverizacin

pg. 36

funcin de sellado de la vlvula de aguja Nozzel y cuerpo de acoplamiento

par.

4,12 Probador de inyectores

Posee alta presin 0-1800bar

comprobar inyectores la presin de arranque

de evaluacin el inyector de niebla del aerosol de calidad

inspeccin del inyector de aerosol gama de aceite

de verificacin de los inyectores y el sello

ngel

de verificacin de los inyectores de flujo de

aceite

la mquina tiene la disipacin de niebla

dispositivo de convulsin para mejorar la condicin de trabajo.

tiene la vanguardia dos filtros para asegurar la limpieza de la prueba.

Tambin se puede limpiar el inyector

de

4.13 Probador de bomba de transferencia

Estas bombas suministran combustible de manera eficiente y directamente. Con
energa necesaria para desplazarse a travs del carburador, para luego entrar en
la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro.

pg. 37

V.- CAMPO DE AFINAMIENTO DE MOTORES A

GASOLINA
Ciclo de gasolina de dos tiempos: el cigeal gira solamente una vuelta,
correspondiente a dos viajes del pistn. Durante esta vuelta se realizan las cuatro
fases del ciclo: admisin, compresin, explosin y escape. La lubricacin se lleva a
cabo por una mezcla de gasolina y de aceite en una proporcin de 1 a 20. Este
motor no tiene vlvulas.
Ciclo de gasolina de cuatro tiempos: el cigeal tiene que realizar dos vueltas, lo
que equivale cuatro viajes del pistn. Los tiempos son bien definidos. Este tipo de
motor no puede arrancar hacia la izquierda, ya que las vlvulas invierten su
funcionamiento. La lubricacin es forzosa y posee bomba de aceite. El motor tiene
vlvulas de admisin y de escape.

5.1 Medicin de la compresin del motor-lecturas

pg. 38

PRUEBA DE COMPRESION EN SECO

1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las especificadas por el
fabricante, esto indicara que la cmara de combustin contiene gran
cantidad de carbn (cmara de combustin reducida).
2.- Si la diferencia de lecturas entre el cilindro que arroja mayor compresin y el
cilindro que arroja menor compresin es ms de:
25 PSI para motores a gasolina.
15% para motores diesel.
Se debe proceder a realizar la prueba de compresin con aceite.
En el caso del motor a petrleo no se realiza la prueba de compresin con
aceite por ser muy alta su compresin.
Si la diferencia en ambos casos es menor se procede al afinamiento.
3.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe:
Empaquetadura quemada debido a un ajuste incorrecto del torque o a un
incorrecto orden de ajuste del torque.
Culata torcida.
4.- Si el instrumento no indica lectura se debe:
Vlvulas mal calibradas.
Vlvulas pegadas a sus guas, quedando abiertas.
Vlvulas quemadas o torcidas.
Vlvulas del compresmetro en mal estado.

pg. 39

PRUEBA DE COMPRESION CON ACEITE

1.- Si la lectura de compresin con aceite que arroja un cilindro es mucho mayor
en 5 PSI con respecto a la lectura de compresin en seco del mismo cilindro,
entonces el problema es cilindro o anillos.
Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros para ver si
requiere rectificado de cilindros o si se requiere cambio de anillos.
2.- Si la diferencia de lectura de compresin con aceite de un cilindro con
respecto a la lectura de compresin en seco del mismo cilindro es menor o
igual que 5 PSI, entonces el problema es vlvula.
Vlvulas mal calibradas.
Vlvulas quemadas o torcidas.
Vlvulas pegadas en sus guas.
3.- Si la lectura sigue siendo baja en dos cilindros vecinos el problema es la
empaquetadura.
NOTA: En el tem 2 de la prueba de compresin en seco, si es ms del 15%
la diferencia de lecturas entre el cilindro de mayor compresin y el cilindro de
menor compresin para motores diesel se deduce de inmediato que el
problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y
OVALIZACION en los cilindros.

pg. 40

Motor de encendido provocado

(MEP, motor Otto)

pg. 41

5.2 Medicin del vaco de la admisin lecturas

LECTURAS:
1. La lectura estable entre 17-22 in/Hg, con el motor caliente y en marcha
mnima es la correcta.
2. Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador .La aguja debe bajar a
5 in/Hg, o menos, antes de que se estabilice ene la lectura normal.
3. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el
nivel normal; indica que el sistema de escape puede estar obstruido.
4. Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vaco; por manguera,
grieta, o empaque, etc. Otra causa seria, que el sistema de encendido est
fallando debido a que la bobina de encendido est entregando una chispa de
baja intensidad (por mala conexin de los terminales: +, -)
5. Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccin en la entrada
de aire .El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite, o que la
placa de aceleracin, est pegada por suciedad.
6. Si la aguja oscila errticamente entre 10 y 20 in/Hg al acelerar con suavidad;
indica resortes de vlvula vencidos o guas de vlvulas demasiado gastados.
7. Si la aguja oscila, entre 14 y 16 in/Hg puede indicar; que la abertura entre los
electrodos de las bujas est muy cerrada.
8. El movimiento rpido entre 14 y 19 in/Hg indica quas de vlvulas gastadas y
que las vlvulas de admisin golpean al cerrar.
9. Si la lectura vara entre 4-5 in/Hg dentro de la lectura normal .Est indicando
que el carburador est mal ajustado.
10. Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal, indica que el
empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresin).
11. Una lectura inestable .que baja por momentos entre 5-6 in/Hg .Indica
compresin baja o sistema de encendido fallando por falta de
mantenimiento.
12. La lectura baja que se mantiene estable entre 8 y 16 in/Hg indica que el
tiempo de encendido est fuera de especificacin o problemas de
compresin por mal estado de los anillos del pistn.

pg. 42

5.3 Puesta a punto del sistema de encendido:

Es cuando hacemos saltar la chispa en el cilindro en el momento cuando el
pistn est a punto de llegar al punto muerto superior .Este proceso se puede
hacer manualmente o con una lmpara estroboscpica.
En el primer caso tendremos que quitar la buja del pistn nmero 1, poner el
dedo y hacerlo subir hasta que notemos una presin, la cual nos indica que el
pistn est casi arriba. En este momento debemos hacer girar el motor hasta
que las marcas del volante motor y el crter de embrague coincidan. De esta
forma haciendo que la chispa salte en el momento oportuno en el pistn 1, el
distribuidor se encargara de que las dems chispas salten en el momento
adecuado.
En el segundo caso necesitaremos una pistola estroboscpica , esta nos ofrece
mayores garantas porque obtenemos una puesta a punto ms precisa, rpida y
cmoda, puesto que su funcionamiento es autnomo y puede ir conectada a la
red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por
efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el
motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por
este motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia
introducido por el fabricante.
Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente
de la misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el
aislante de la primera buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une
el distribuidor con la bobina, tambin hay que desconectar el tubo de vaco que
viene del motor a la capsula de vaco del distribuidor. Se pone el motor en
funcionamiento y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta
acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido
sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia de las
mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el
distribuidor en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta
a punto seria la correcta.

pg. 43

5.4 Regulacin del sistema de vlvulas luces de vlvulas:

Las vlvulas, en motores de cuatro tiempos, pueden estar montadas en la
culata o en el block. Se deben realizar regulaciones cada 25mil kilmetros de
recorrido. La regulacin se consigue realzando los siguientes pasos.
1. Averiguar el orden de encendido de motor
2. Si el motor es de gasolina saque la buja 1; y si se trata de un motor
diesel observe el movimiento de los balancines de las vlvulas.
3. Con el dedo pulgar sobre el orificio dejado por la buja, mueva el cigeal
hasta que sople.
4. Siga girando el cigeal hasta poner la marca de la volante en la posicin
del punto muerto superior.
5. Retire la tapa de los balancines, afloje el tornillo del primer balancn
(primer escape) y con un calibrador laminar ponerle la luz recomendada
(aprox. 0.018). Hacer lo mismo con el segundo balancn (admisin).
6. Gira el cigeal media vuelta y regular en igual forma las vlvulas del
cilindro que sigue en el orden de encendido.
7. Hacer lo mismo dando media vuelta ms al cigeal para hacerlo con el
siguiente cilindro y as sucesivamente segn la cantidad de cilindros que
tenga el motor. Por lo general se tiene motores de cuatro cilindros.
8. Coloque la tapa de vlvulas y arranque el motor.

pg. 44

5.5 Regulacin del sistema de carburacin:

1. Cerrar la llave del tanque de combustible.
2. Desconectar sucesivamente la tubera de entrada al carburador, la varilla
del acelerador y la varilla del estrangulador de aire.
3. Aflojar y sacar los pernos de acople del carburador al mltiple de
admisin, luego extraer el carburador sin romper el empaque del mltiple
de admisin.
4. Sacar sucesivamente la tapa del carburador (procurando no romper su
empaque), la vlvula de aguja y el flotador, los giglaris (economizadores
de gasolina), el surtidor y el venturi y los tornillos de regulacin de alta y
mnima.
5. Procesa a limpiar detenidamente cada parte solo con varilladores de
acero.
6. Proceda al montaje de todas las partes.
7. Levante con la mano el flotador hasta que cierre en su asiento la vlvula
de aguja y mida la luz entre la parte superior del flotador y la tapa del
carburador. Si se encuentra que la medida no corresponde, sujete bien la
placa base del flotador y dblela hacia arriba o hacia abajo, segn
convenga, hasta obtener la luz recomendada en el manual. En esta
forma quedara garantizado el nivel de gasolina en la cuba del
alimentador.
8. Ajustar sucesivamente la tapa del carburador (no usar pegamento en el
empaque), el tornillo de mnima de la mariposa del acelerador, hasta que
deje una luz de dos milmetros con el conducto interno del aire.
9. Cierre sucesivamente el tornillo de regulacin de mnima del control de
mezcla (luego bralo 1 vueltas) y el tornillo de regulacin de alta del
control de mezcla (luego bralo tambin 1 vueltas).
10. Instale el carburador conectando el tubo del combustible, varilla del
acelerador y varilla del estrangulador de aire. Ajuste bien los pernos del
mltiple y abra las llaves del tanque.

pg. 45

11. Arranque el motor y espere 5 min a que caliente. Si la velocidad de giro

del cigeal est por encima o debajo de 500 RPM, reajuste el tornillo del
tope del acelerador (mnima de la mariposa), hasta conseguir la
velocidad indicada.
12. Con el motor encendido ajuste ligeramente en un sentido y otro el tornillo
de mnima de mezcla hasta conseguir una marcha suave.
13. Coloque la plancha del acelerador en alta velocidad y reajuste el tornillo
de regulacin de alta hasta alcanzar una marcha suave.
14. Si dispone de un analizador de gases de escape, conctelo al escape del
vehculo y reajustando los tornillos de mezcla, centre la aguja del
instrumento al nmero 15 que dar una mezcla econmica. Si no tiene
un analizador, observe el color del humo del escape, si el humo es negro,
baje la proporcin de gasolina, reajustando el tornillo de mezcla hasta
que desaparezca el humo negro.
15. Revisin de la lnea de aire: Primero limpie el depsito recolector de
polvo, luego contine por las ventanillas de la entrada del cicln, prosiga
con la limpieza del filtro. Si hay elementos del filtrado (tipo papel),
cmbielos o lmpielos dependiendo de las horas de servicio. El
purificador tipo bao de aceite se limpia y se cambia el aceite (diario para
tractores). Luego, revisar los conductos de aire y las abrazaderas, las
rajaduras o el mal ajuste de las mangueras lleva a la destruccin
prematura del motor.

VI. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DE

MOTORES A GASOLINA
pg. 46

El afinamiento, es una revisin, cambios de componentes y ajustes consiste en

una revisin completa de todos los filtros que tenga el vehculo( aire, combustible
y aceite) y/o cambios de los mismos, verificacin niveles de aceite o cambio del
mismo, Si es de encendido de electrnico revisin de cables de buja
(resistencia)y estado de bujas(quemadas, oxidadas, etc), Si es convencional,
revisin de cables de buja (resistencia), ajuste del platino o as de luz, estado de
resistencia de la bobina y revisin del punto del motor. En el afinamiento consiste
en una revisin y cambios de componentes del sistema de aire, sistema de
combustible, sistema de encendido y sistema de lubricacin.

Qu puede ocurrir si no se realiza el afinamiento del motor?

Debido al polvo acumulado, el filtro de aire no dejar pasar el suficiente

oxgeno necesario para una buena combustin. Esto causar que el motor
se ahogue y pierda potencia.

Las impurezas del combustible obstruirn tarde o temprano el filtro de

bencina, disminuyendo la presin de inyeccin, lo que afectar la fuerza del
motor y en algunos casos cortando el paso de combustible.

Con cada chispa que las bujas producen durante la combustin stas se
desgasta, lo que evitar que quemen por completo la mezcla de aire y
combustible. Esto afectar el rendimiento del motor, el que perder potencia
y puede generar la aparicin de humo.

VI.1

Afinamiento de motores carburados y con distribuidor

pg. 47

VI.1.1 Afinamiento menor

1)
2)
3)

Ubicar el vehculo en el lugar de trabajo

Efectuar revisiones visuales de la batera
Desmontar las bujas inspeccionarlas,
limpiarlas,
calibrarlas
al
valor
recomendado por el fabricante (fig. A)

4)
5)

Instalar las bujas

Desmontar y medir la resistencia de los
cables de las bujas (fig. B)

6)

Medir la resistencia elctrica de la bobina

7)

Inspeccionar y calibrar los platinos al valor

recomendado por el fabricante (fig. c)

8)

Inspeccionar el mecanismo de avance

centrfugo (fig. D.)

9)

Inspeccionar el mecanismo de avance por

vaci (fig. e)

10)

Arrancar el motor y calentarlo durante 3 minutos

pg. 48

11)

Poner a tiempo el encendido del motor de acuerdo

las indicaciones del fabricante, utilizando la
lmpara estroboscpica (fig. f)

12)

Regular la marcha mnima del carburador,

utilizando
un
tacmetro
y
un
vacumetro dejando el motor a las rpm
recomendadas por el fabricante (fig. g)

VI.1.2 Afinamiento mayor

Todo lo anterior, calibrar vlvulas (cuando no tiene buzos Hidrulicos), revisar la
faja de tiempo (cuando no es de cadena ni piones), reapretar (verificar torque de
presin) los pernos de la cabeza del motor (culata) y pernos de Manifold de
admisin y escape , medir las compresiones del motor (en otros casos muy
similares se prefiere medir Vaco utilizando el Vacumetro), cambiar las fajas del
motor, cambiar el lquido refrigerante al radiador, Cambiar el empaque de punteras,
cambiar cables de bujas, y en algunos casos Darle un scann al motor (si tiene el
check engine encendido), En algunos lugares limpian y lubrican algunas partes
mviles del sistema de admisin (tps, trottle, mecanismo de cruise control, etc),
limpiar (lavar) el carburador y cambiar el kit de empaques y surtidores (cuando
escarburado), revisar y lubricar los mecanismos de avance centrifugo y vaco en el
distribuidor (si tiene distribuidor).

VI.2 Afinamiento de motores con inyeccin y encendido electrnica

pg. 49

Limpieza de inyectores
Adicionalmente, se ofrece junto con el afinamiento la limpieza de inyectores. Esta
se puede realizar de dos maneras, por barrido o ultra-sonido.

El afinamiento tambin
limpieza de los inyectores.

incluye

la

Por barrido, se conecta una mquina

autnoma la cual contiene un aditivo
que es capaz de remover toda la mugre
que puede dificultar el correcto
funcionamiento de los inyectores.
Realiza su trabajo en un vehculo de 4
cilindros en un tiempo aprox. de 12 a 15 minutos.
Por ultra-sonido, es un proceso ms largo, ya que el mecnico debe sacar los
inyectores y realizar una limpieza afuera. Es una mquina especial, la cual los
limpia con el mismo aditivo, pero con vibraciones de muy alta frecuencia. Esta
limpieza puede durar 30 minutos y tiene un costo ms elevado.
En los motores diesel, es comn la calibracin de inyectores o calibracin de
bomba inyectora, que normalmente se realiza cuando el motor presenta mucho
humo negro en el tubo de escape.
Es recomendable realizar el afinamiento cada 30.000 kmts., o reemplazar las
piezas cuando sea necesario, de acuerdo al uso del vehculo.

VII. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DEL

MOTOR DISEL
pg. 50

Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante
un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, observando la calidad y
cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de
combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte
ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un
ingreso de aire en el circuito.
La reparacin de este sistema debe hacerse por personal calificado y aunque como
se ha indicado , los componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son
de gran precisin. El resto del personal solo se debe limitar a controlar la
sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible
utilizado.
Aunque no tan inflamable que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las
precauciones al trabajar en este sistema se basan en no generar puntos calientes y
a drenar el combustible de los componentes s intervenir. En cuanto al cuidado del
medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames que
contaminen el suelo.
Como afinar el motor del auto
1.- Revisin sistema elctrico: Compruebe carga de batera en vaco, encienda las
luces
cortas
unos
dos
minutos,
apagarlas
y
tomar
medida.
Reponer lquido de electrolito a la batera. Limpie los bornes de la batera.
Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexin al alternador, luego
mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, ste
valor
debe
estar
entre
13.8
y
15.3
V.
2.Revisin
debajo
del
vehculo:(COMPROBAR/INFORMAR)
- Fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible.
-Inspeccin
de
la
suspensin.
- Alineamiento de ruedas: delantera derecha, delantera izquierda, posterior
derecha,
posterior
izquierda.
- Revisin de la direccin.

3.- Frenos: Comprobar/informar estado de pastillas y discos refrenos delanteros,

forros/tambores de frenos traseros y estado del sistema hidrulico. Intercambie
ruedas.

pg. 51

4.- Cambio
5.- Cambio

filtro
de

de

filtro

aceite

aire
del

y
motor

(si

petrleo.
corresponde)

6.- Comprobar el estado del aceite de

la transmisin automtica. Verifique
nivel.
7.- Limpie

ventilacin

del

crter.

8.- Compruebe vlvula de admisin de

aire.
9.- Reposicin de niveles (embrague,
frenos, servodireccin, refrigerante del
motor).
10- Encienda el motor, verifique
correcto funcionamiento. Compruebe
segn manual rgimen de ralent.
11- Pulverizado

del

motor.

12- Lectura de cdigos de averas de la

electrnica del motor.

VIII. MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE

FALLAS EN MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA DIESEL Y A GASOLINA

pg. 52

MOTORES A GASOLINA:
a) Compresin:

pg. 53

La compresin debe ser de 110 a 140 lib/pulg 2. Para comprobar fallas se usa un
compresmetro que se lo conecta al borde del orificio de la buja y se aprieta bien.
Se toman varias medidas para
corroborar
la
mxima
compresin en cada caso, si es
que las medidas no se
aproximan a lo establecido la
compresin est fallando en uno
o ms cilindros.
Primero se revisa el tapado y
luego se echa una cucharada de
aceite 40 de motor vertida en
un cilindro por el orificio de la
buja con los que se sella
momentneamente la luz entre
el pistn y el cilindro.
Cuando se ve que la compresin
es alta entonces el cilindro est gastado o rayado, que el pistn est gastado o los
anillos estn gastados o pegados en sus ranuras.
Reparacin se hace una bajada de motor para rectificar los cilindros, cambiar las
camisetas, cambio de anillos o si es muy necesario cambio de pistones. Si despus
de haber echado el aceite al cilindro la compresin sigue baja entonces se revisar
el radiador. Se procede a remover la tapa del radiador con el motor funcionando y
observar si se forman burbujas de aire en el depsito superior del mismo. Si es as

pg. 54

la falla radica en el empaque de la culata que puede estar rajado o roto

internamente, la reparacin consistira en cambiar la empaquetadura y ajustar la
culata usando un troqumetro para que el ajuste de pernos sea el establecido en el
manual.
Si no se ve burbujas en el radiador el problema de la baja presin se debe a las
vlvulas o a las bujas, si las vlvulas no estn quemadas o rajadas basta con
esmerilarlas y despus asentarlas con pasta de carborundo, si las bujas son el
problema podran tener rajada la porcelana interna o que este mal ajustada a la
culata. La solucin es cambiar la guacha de la buja y ajustarla correctamente; sin
embargo si est rota debe cambiarse por una nueva.
Se debe tener en cuenta que en un motor con dos o ms cilindros es necesario
comprobar que la diferencia e compresiones no sean mayores a 10 o 15 lib/pulg2,
sino, podra causarse un rompimiento del eje cigeal.
b) Encendido:
Cuando el encendido falla esto puede deberse a una o varias bujas averiadas. Si
este es el caso, se saca la buja cuya lnea se desea probar, se conecta a su
respectivo cable, se apoya la buja contra el block y se hace girar el motor con el
arrancador para ver si salta chispa entre sus electrodos o no. Si no hay chispa, el
encendido falla en esa buja. Se repite este procedimiento con todas las bujas.
Pueden haber problemas en el distribuidor, cables o en las mismas bujas. Si el
problema es el distribuidor es porque los cables que estn conectados no estn
haciendo contacto en los receptculos de la tapa, es necesario limpiarlos con una
lija y ajustarlos bien. Si el problema son los cables de las bujas puede ser que los
cables se hayan roto internamente, se debe reemplazar ese cable con otro
comprobando que hay flujo de electricidad. Si se comprueba que todos los
elementos de encendido estn en buen estado entonces se deduce que fallan las
bujas y se procede a cambiarlas.

Si fallan todas las bujas esto puede deberse a problemas en el cable de alta
tensin (que puede estar roto internamente), la bobina (que puede haberse
quemado uno de sus embobinados, lo ms apropiado es cambiarlo), las
conexiones (que deben estar sin oxido, ni grasa, ni pintura; de lo contrario puede
haber corto circuito que puede provocar incendios por los vapores de gasolina),
platinos (que puede deberse a que el condensador o chanchito se haya quemado,

pg. 55

se procede al cambio de este y a limar los platinos), rotor (puede deberse a que la
placa metlica del contacto est partida por lo que el rotor no girar y habr que
cambiarlo), la batera (que puede encontrarse descargada por el bajo nivel del
electrolito o tambin puede tener los bordes sulfatados), La chapa de contacto
(puede que sus contactos estn sueltos o desconectados, se recomienda cambiar
la chapa en estos casos).
MOTORES A DIESEL
a) compresin: Se usa un compresmetro con rosca especial para motores
diesel. Se revisa cilindro por cilindro. La falla puede estar en la empaquetadura
de la culata, los cilindros, pistones, anillos y vlvulas, para determinar los
problemas se sique el mismo procedimiento utilizado en motores de gasolina.

b) inyeccin: Primero se debe retirar la tubera que conecta con el inyector y

posterior mente retirar este elemento. Una vez extrado el inyector se vuelve a
conectar con la tubera, se sujeta con la mano, se orienta hacia donde no haya
nadie y se hace puncionar el motor usando el arrancador. Se debe observar la
emisin del petrleo pulverizado a la salida del inyector. Se repite esta prueba
con todos los dems inyectores y se determina cuales son los que fallan. Si
fallan uno o ms inyectores el especialista los debe limpiar y regular. Si fallan
todos entonces el problema est en el abastecimiento de petrleo antes de la
bomba de inyeccin o en la misma bomba, la se deber mandar a revisar y a
reparar. Sin embargo si todo lo anterior est bien se tendr que revisar los
filtros, las tuberas, la bomba de transferencia y el tanque de combustible. En el
caso de los filtro se deben cambiar aproximadamente cada 600 horas de uso,
luego se debe hacer una purga hasta la bomba de inyeccin donde s usa el
arrancador para hacer llegar el diesel hasta los inyectores. Las tuberas es
limpian por tramos y se efecta la purga del aire. El tanque de combustible
debe limpiarse, la llave de salida, la tapa de su respiradero y el filtro de entrada.
Si se comprueba que todo est bien la falla puede estar en la compresin.

IX.BIBLIOGRAFA
Jaime Gilardi, Motores de combustin interna San Jos, Costa Rica IICA
1985

pg. 56

 Everest, Ralph Jay , Manual para el afinado de motores - Editorial

Constancia, 1993. Mxico.
Jaime Gilardi, Diagnstico de fallas en motores de combustin - San Jos,
Costa Rica IICA. 1985.
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alternativos 1983, Espaa.
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interna alternativos: proyecto fin de carrera 1999.
Picazo Arteaga Josu, Mantenimiento de motores automotrices Tesis
institucionales. 2009.
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http://www.visamotors.com.pe/index.php?
option=com_content&view=article&id=11&Itemid=16
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Edicin, Edit. Universidad Estatal a Distancia, San Jos, Costa Rica. 2004.
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Edit. Universidad Estatal a Distancia, San Jos, Costa Rica. 1987.
J. Ortiz Caavate, Las Mquinas Agrcolas, Cuarta Edicin, Edit. MundiPrensa, USA, California. 2003.
J. Ortiz Caavate, Tractores: Tcnica y Seguridad, Primera Edicin, Edit.
Mundi-Prensa, USA, California. 2005.
Arnalatares, Pedro V. y Antonio L., Tractores y Motores Agrcolas. Ministerio
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Hunt, Donell. Maquinaria Agrcola: Rendimiento econmico, costos,
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S.A. Mxico. l983.

pg. 57

 Liljedahl, John B.; Walter M. Carleton; Paul K.Turnquist y David W. Smith.

Tractores: Diseo y funcionamiento. 1 edicin. Editorial Limusa S.A. Mxico.
l984.
Ortiz Caavate Jaime. Las mquinas agrcolas y su aplicacin. Primera
Edicin, Madrid. Espaa. Mundi-prensa. l980.
Smith, Harris Pearson. Maquinaria y equipo agrcola. 5 edicin. Ediciones
Omega S.A. Espaa, Barcelona. 2007
Guadilla, Antonio. Tractores: Mecnica, Reparacin y Mantenimiento.
Primera Edicin. Ediciones CEAC. Espaa, Barcelona. 1981.
Decker, Karl. Elementos de mquinas. Primera Edicion. Urmo, S.A. de
Ediciones. Barcelona, Espaa. 1979.
Pareto Mart, Luis. Formulario de elementos de mquinas. Primera Edicin.
Grupo Editorial CEAC, S. A. Espaa, Bilbao. 1981.
Porras Piedra, Andrs, [ et. al. ]. Elementos para la construccin de
mquinas. Primera Edicin. Edit. Universidad de Castilla-La Mancha.
Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Agrcola (Ciudad Real). Bolivia.
1985.
Schrock, J. Montaje ajuste y verificacin de elementos de mquinas. Primera
Edicin. Editorial Revert, S.A. Barcelona, Espaa. 1981.
Castany Valeri, Javier; Fernndez Cuello, Angel; Serraller Snchez,
Francisco. Anlisis de la funcionalidad de los elementos de mquinas.
Segunda Edicin. Edit. Prensas Universitarias de Zaragoza. Espaa. 2008.

pg. 58

X. ANEXO

pg. 59

pg. 60

Cotizaciones de los Tipos de Afinamiento Automotriz

Afinamiento Diesel
El trmino afinamiento es una herencia de los dinosaurios con carburador
(motores gasolineros) a los cuales se les hacia un mantenimiento peridico que
consista en desarmar totalmente el carburador, lavarlo prolijamente, cambiar
platinos, condensadores, calibrar bujas, finalmente poner a punto el motor.
Con la inyeccin electrnica sea diesel o gasolina se concepto ya es
historia. Pero no significa que a estos motores modernos no se les haga su
mantenimiento peridico o afinamiento. En todo caso la hoja de trabajo que recibe
un tcnico para efectuar dicho servicio:
GUA DE TRABAJO PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES
PETROLEROS
1.- Revisin sistema elctrico: Compruebe carga de batera en vaco, encienda las
luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida
Reponer lquido de electrolito a la batera. Limpie los bornes de la batera.
Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexin al alternador, luego
mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, ste
valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V.
2.- Revisin debajo del vehculo: (COMPROBAR/INFORMAR)
- Fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible.
- Inspeccin de la suspensin
- Alineamiento de ruedas: delantera derechadelantera izquierda
posterior derechaposterior izquierda
- Revisin de la direccin.
3.- FRENOS: Comprobar/informar estado de pastillas y discos refrenos delanteros,
forros/tambores de frenos traseros y estado del sistema hidrulico.
Intercambie ruedas
4.- Cambio filtro de aire y petrleo.
5.- Cambio de filtro y aceite del motor (si corresponde)
6.- Comprobar el estado del aceite de la transmisin automtica. Verifique nivel.

pg. 61

7.- Limpie ventilacin del crter.

8.- Compruebe vlvula de admisin de aire.
9.- Reposicin de niveles (embrague, frenos, servodireccin, refrigerante del
motor).
10- Encienda el motor, verifique correcto funcionamiento. Compruebe segn
manual rgimen de ralent.
11- Pulverizado del motor.
12-

Lectura

de

cdigos

de

averas

de

la

electrnica

del

motor.

Los inyectores o toberas se limpian y calibran, pero con otro intervalo, ya no cada
5.000 Km. sino cada 30,000 Km.
El simple cambio de filtros aire, petrleo, lo hacen gratis en los lubricentros por la
compra del aceite y los filtros. Pero so de lejos no es un mantenimiento.
El ayudante se limita a sacar el tapn del crter, deja escurrir el aceite, bota el filtro
de aceite, limpia con su franela el asiento del filtro, instala el nuevo, cierra el tapn
y le pone el nuevo aceite. Si ste es el caso podra sacar la "tapa de balancines"
para que vea que encuentra dentro.

pg. 62

Afinamiento Motor Gasolinero

GUA DE TRABAJO PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES
GASOLINEROS
1.- Revisin sistema elctrico.
- Batera: compruebe carga de batera en vaco (encienda las luces cortas unos dos
minutos, apagarlas y tomar medida. Este valor debe estar entre 12.6 12.7 V.
- Reponer lquido de electrolito a la batera.
- Limpie los bornes de la batera.
- Alternador: revise el sistema de carga, verificando los cables de conexin al
alternador, luego mida el voltaje generado con el motor en funcionamiento, ste
valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V.
- Sistema de arranque: Busque sntomas de corrosin o falsos contactos y corrija.
2.- Revisin debajo del vehculo:
- Busque fugas de aceite del motor, caja mecnica o automtica, sistema de
combustible. (*)
- Inspeccin de la suspensin
- Alineamiento de ruedas: delantera derecha delantera izquierda (*)
posterior derecha posterior izquierda
- Revisin del sistema de la direccin. Compruebe que todos los elementos del
sistema estn en buen estado: terminales, cremallera, bocinas de gua (*).
Compruebe que no hay fuga en el circuito.
3.- Sistema de frenos: Revisin de componentes del sistema: pastillas, discos,
fajas, tambores (*) Revisin del sistema hidrulico de los frenos.
bsqueda de fugas (*). Informe.
4.- Cambio filtro de aire y combustible.
5.- Cambio de filtro y aceite del motor.
6.- Limpieza del cuerpo de la mariposa.
7.- Reposicin de niveles (embrague, frenos, direccin, refrigerante).
8.- Cambie bujas. Compruebe separacin de electrodos de acuerdo a manual.
9.- Verifique el sistema de vaco del motor. El resultado del test debe ser 19 pulg.
/Hg. Si el resultado no es satisfactorio diagnostique la causa.

pg. 63

10.- Inspeccione la faja de distribucin. Asegrese de acuerdo al kilometraje del

vehculo y la informacin proporcionada por el propietario que se le ha sustituido en
plazo recomendado.
11.- Inspeccione el sistema de refrigeracin del motor. Busque fugas o goteras de
las mangueras y radiador. Verifique nivel de refrigerante.
12.- Encienda el motor, verifique las RPM en marcha mnima de acuerdo al manual
del motor.
13.- Verifique la puesta a punto del sistema de encendido.
14.- Lectura de cdigos de averas de la electrnica del motor: Con equipo de
diagnstico (escner), acceda a la memoria del mdulo de control electrnico del
motor. Informe el resultado.
15.- Limpieza general del vehculo.
Observaciones:
Los puntos sealados con (*) pueden generar un costo adicional; por ejemplo si de
la revisin resulta que las pastillas de los frenos estn gastadas y amerita
reemplazarlas.
El costo de este servicio incluido repuestos (filtros de aceite, combustible y aire,
aceite multigrado y bujas de doble electrodo marca NGK).
El costo es de 220 soles y el tiempo de ejecucin es de 4 horas.

pg. 64