microurbano

02. ndice
04. editorial
83. staff
84. apuntes

06

Andrs Borthagaray
y Thomas Massin
Argentina
La calle: hacia la
idea de performance urbana

12 24

paseo del bosque certificado . Bolivia

lvaro Fernndez de Crdova Landvar AFARQ-Arquitectura
por Marina Bonino

projeto viver . Brasil

Forte, Gimenes & Marcondes Ferraz
Arquitetos
por Lizete Maria Rubano

34

plaza Vctor Cuesta .

Ecuador
Javier Durn y Mara
Augusta Hermida
por Vernica Rosero

46

malecn Puerto Vallarta . Mxico

Agraz Arquitectos S.C. + Santiago Ibarrarn
por Mauricio Durn Blas

56

museo de la memoria y los derechos

humanos . Chile
Carlos Dias, Lucas Fehr y Mario Figueroa +
Roberto Ibieta
por Paulina Jarpa Garca-Vinuesa

72

entrevista a
Fernando Gonzlez
Gortzar
Mxico, DF
por Emilio Canek
Fernndez

microurbano
En esta edicin de 30-60 volvemos a mirar a la ciudad.
A la resolucin de plazas y paseos le hemos sumado dos intervenciones de carcter arquitectnico con incidencia directa en el espacio pblico.
Esperamos que los consideren como disparadores en relacin a
temas de escala microurbana donde el rol y la oportunidad de la
arquitectura en cuanto a hacer ciudad est presente en cada accin
que se realiza.
Adems de las obras y sus textos crticos tenemos en la seccin
teora a Andrs Borthagaray que nos habla del valor de la calle y en
la entrevista al mexicano Fernando Gonzlez Gortzar con su mirada de la ciudad actual y la necesidad de que la belleza est presente en ella.

Quisiera tambin contarles de COOPate, la modalidad alternativa

para la suscripcin a 30-60.
El 2012 ha sido declarado el ao de las cooperativas por las
Naciones Unidas lo cual nos gener un interrogante. Esto ms la
inquietud de estudiantes y jvenes profesionales que quieren suscribirse a 30-60 origin este proyecto.
Mediante la auto-organizacin de pequeos grupos es posible
racionalizar recursos (gastos de envo y administrativos) y como
consecuencia bajar sustancialmente el valor unitario de los ejemplares porque cada grupo hace una compra mayorista.

Para acceder a COOPate es necesario:

1- Formar un grupo de 7. Los integrantes de este grupo pasan a
ser co-suscriptores.
2- Designar un referente del grupo (nexo entre el grupo y 30-60)
3- Realizar un pago inicial con carcter de anual mediante los
medios habilitados.
4- Recibir cada 3 meses y durante el perodo de la suscripcin
los cuadernos en el domicilio designado por el referente.
El n7 viene de un estudio de racionalizacin de recursos, derivado
de la relacin entre el peso de los cuadernos y las modalidades
posibles de envo. Se fija en 7 cuadernos independientemente de la
cantidad de suscriptores del grupo.
Se trata de una oferta directa con cupos limitados. 30-60 ha destinado 30 grupos COOPate para el ao 2012.
Quienes cumplan con los requisitos que figuran en la web
www.30-60.com.ar pueden solicitar esta modalidad alternativa a
sucripciones@30-60.com.ar
Mediante esta nueva modalidad esperamos poder difundir entre
ms personas la labor que realizamos desde hace ms de 7 aos
en relacin a la arquitectura latinoamericana.
Gracias por seguirnos acompaando. Quedamos a disposicin para
recibir tus inquietudes y sugerencias: omarparis@30-60.com.ar

Omar Paris
Director 30-60

05

cuaderno latinoamericano de arquitectura - microurbano

la calle:

hacia la idea de performance urbana

por Andrs Borthagaray

y Thomas Massin
0,035 km2 por habitante

Buenos Aires, Argentina

latitud:
34 36 S
longitud:
58 22 O

06

el contexto de la movilidad en la ciudad latinoamericana

La poblacin latinoamericana, estimada en casi 600 millones de habitantes, de los que
aproximadamente un 80% vive en ciudades, se distribuye desigualmente sobre una superficie de unos 21 millones de kilmetros cuadrados . Amrica Latina es el continente con el
nivel ms alto de urbanizacin para su nivel de desarrollo . A la vez que cuenta con una
poblacin relativamente joven, presenta uno de los niveles de inequidad ms altos del
mundo. Sus grandes reas metropolitanas, presentan una proyeccin significativamente
mayor del rea construida, lo que agudiza los desafos de movilidad.
Andrs Borthgaray: Arquitecto de la FADU, Universidad de Buenos Aires, con Diploma Internacional en
Administracin Pblica de la Ecole nationale d'administration de Francia. Fue Subsecretario de Descentralizacin,
Trnsito y Transporte y Planeamiento Estratgico de la Ciudad de Buenos Aires. Desarrolla investigaciones y estudios en temas de movilidad urbana en el Instituto para la ciudad en movimiento y en la docencia universitaria
(Universidad Sarmiento, Universidad de Palermo y UOC).
Thomas Massin: Egresado de la escuela de Sciences Po (Francia) con un Mster en Urbanismo. Est preparando un
doctorado en cotutela entre la UBA y la Universidad Pars 3 sobre la estructuracin del espacio intermedio Buenos
Aires-Rosario. Es Jefe de Trabajos Prcticos en la Universidad de Palermo y asistente de proyectos en el Instituto
para la ciudad en movimiento.

07

La movilidad es determinante tanto para

la vitalidad econmica de la ciudad como
para la calidad de vida de sus ciudadanos
y el acceso a servicios bsicos, como
salud y educacin. La movilidad supone
atencin a las formas ms autnomas de
desplazamiento, oferta de alternativas
posibles, gestin del gasto energtico y
del espacio desde una perspectiva ms
amplia que la de recuperacin del coste
invertido o la de la adaptacin de la capacidad de la infraestructura a la demanda
de viajes en un determinado medio de
transporte. Por lo tanto los sistemas de
movilidad son uno de los elementos centrales que definen las dinmicas de desarrollo urbano.

**

reas metropolitanas de ms de 1 milln de habitantes

(el crculo es proporcional a la poblacin del rea)

08

Con un proceso de urbanizacin ms

reciente que el de varios pases industrializados pero ms avanzado que el actual
proceso vertiginoso de urbanizacin en
pases como China y la India, Amrica
Latina se encuentra en un punto intermedio, que permite aprender de las experiencias de los primeros y ofrecer modelos
alternativos a considerar en el desarrollo
de los segundos.
La regin ofrece un campo frtil en innovaciones, aunque de grados de profundidad heterogneos en el desarrollo de
modos hbridos entre el transporte pblico
de baja y alta capacidad, en los combustibles, en materia de urbanismo, gobernabilidad, y de seguridad vial.

la calle y la movilidad
La calle es un espacio de circulacin, por
supuesto, pero es tambin el espacio
pblico por excelencia. Se estima que
representa entre un 25 y un 30% de la
superficie urbana, sobre la que es necesario profundizar nuestra reflexin, como
objeto privilegiado de la accin pblica de
una ciudad, como mbito de encuentro, de
residencia, de actividad econmica y de
integracin social.
Ahora bien, podemos aprender mucho de
los miles de kilmetros de calles urbanas
que se transforman y desarrollan anualmente. Desde la ciudad fundacional de las
Leyes de Indias, pasando por las reformas
republicanas que siguieron a las independencias y se afirmaron en los centenarios,
hasta las intervenciones donde se integr
el paisaje en las grandes alamedas y en
los paseos costaneros cuando el mar dej
de considerarse un enemigo y las autopistas que en algunas partes fueron el testimonio de un perodo superado del siglo XX
y en otras siguen en plena vigencia. A la
calle tradicional se le dio densidad y velocidad, manteniendo un conjunto de actividades. Los ejemplos de la hper especializacin funcional, consistente en darle todo
a la circulacin, crearon en los centros
urbanos, problemas de polucin, congestin, degradacin urbana y segregacin,
ineficiencias en trminos energticos y
ambientales, resultados que a la larga
generan altos costos sociales.

Una base de este texto

fue publicada en la 0.3
de Clarn. A su vez, es
una sntesis de la investigacin publicada por
Ediciones Infinito y
Romano Guerra Editora,
bajo el ttulo Ganar la
Calle! Compartir sin
Dividir o Conquistar a
Rua en portugus.

www.ganarlacalle.org.

intervencin en Zipaquir
Juan Camilo Santamara
Delgado,
Lorenzo Castro Jaramillo
30-60 N20
escenarios urbanos

paseo Altamirano
Emilio Marn,
Nicols Norero
30-60 N20
escenarios urbanos

La calle que respete criterios de desempeo urbano y no slo capacidad de flujos

cuantitativos de vehculos debe integrar la
periferia, tanto en el sentido social como
geogrfico. Un ejemplo es la experiencia
de Curitiba. La idea integrada de mayor
densidad, vehculos de alta capacidad, circulacin preferencial, un sistema de paradas indito, la transformacin de un ex
camino tropero, luego convertido en autorruta y ahora en la quinta troncal son
ejemplos interesantes para todo el mundo.
La experiencia de Bogot, tiene tal vez un
menor grado de integracin de las densidades pero se desarrolla en una escala
mayor. En todo caso, las calles son lugares
que evolucionan. Pero con mayor conciencia recproca de lo que ocurre en el contexto urbano latinoamericano, podemos
contribuir a tomar mejores decisiones.
Un estudio en once ciudades incluido en el
proyecto Ganar la calle! permite ver
medio centenar de ejemplos a travs de
veinticinco autores . Esos ejemplos toman
las calles a partir de una combinacin
entre lo espacial y lo funcional, las calles
coloniales, las reformas, la integracin
paisajstica la hiperespecializacin. Pero
no se trata solo de ver el resultado sino
tambin el proceso de gobernar una calle
desde la perspectiva de un intendente.
Sean cntricas o de la periferia; de tierra o
asfaltadas, las calles son un elemento
vital de nuestras ciudades.

09

la performance urbana de la calle

La situacin intermedia de las ciudades
latinoamericanas por su alto grado de
urbanizacin e incipiente nivel de desarrollo ofrecen lecciones dentro y fuera de la
regin. Primero, aprendizajes a partir de
experiencias consagradas a partir de mirar
distintos modelos en pases ms desarrollados. Segundo, aprendizajes vlidos tambin para las regiones que actualmente
estn en un proceso acelerado de urbanizacin como en China y la India. Y tercero
aprendizaje sobre las consecuencias de
las decisiones con la informacin disponible en cada momento. En los aos 50-60,
no eran factores crticos ni el precio del
petrleo ni el calentamiento global. Hoy en
da son dos dimensiones preponderantes.
en materia de gobernabilidad
La cuestin es cmo se toman las decisiones sobre la calle y en qu contextos; cules son los recursos; cmo se hacen las
nuevas asignaciones de capital en infraestructura; cmo se arbitra el uso del patrimonio construido. Se puede hacer un anlisis de la gobernabilidad de la calle
mediante elementos que tratan de orientar las conductas, a travs de algunas
barreras fsicas (para que no se estacione
arriba de la vereda, para que no se pase
de un lmite). Una pregunta pertinente en
Amrica latina, en este sentido, es si se
puede alcanzar seguridad con muro y reja
en el espacio pblico o promoviendo otros
tipos de medidas ms inclusivas. Se

10

podra extender a conflictos que existen,

por ejemplo, en las preferencias para la
circulacin. Es un tema bastante complejo
y que requiere capacidad de negociacin.
Como dice Franois Ascher, esa demanda
de capacidad cambia el oficio de los planificadores del transporte y de los urbanistas. Deben incorporar a un conocimiento
tcnico la capacidad de negociacin y de
integracin de intereses. La otra cuestin
es quin decide y cmo se toma en cuenta
a los ciudadanos en el momento de decidir.
el desarrollo de modos hbridos
Amrica Latina es una regin culturalmente hbrida. El cruce de la poblacin
nativa con corrientes migratorias muy
diferentes ha dado lugar a expresiones
originales en todos los planos. En Curitiba
se ha demostrado, en parte, que para conseguir algunos de los beneficios de un
metro lo ms importante no era ir enterrado ni sobre rieles. En Medelln que se
podan integrar barrios aislados con tecnologas que no eran habituales en el
transporte urbano. Ambas estn en un
contexto de intervenciones urbanas y
arquitectnicas de todo tipo. Con menos
espectacularidad pero mayor proliferacin
de ejemplos, cada ciudad tiene sus innovaciones. El BRT (Bus Rapid Transit),
los metrobuses, el metro cable, las fuentes menos tradicionales de energa, como
el etanol o la generalizacin del GNC son
algunos ejemplos.

resignificar la idea
del metro

BRT en Bogot

Curitiba

So Paulo

Quito

hacia un nuevo criterio de diseo

Una posible calle de acuerdo a estos criterios es una que integre las diferentes
dimensiones de circulacin con las otras
actividades, que encuentre modos eficientes y respetuosos de la calidad urbana,
con un lugar para el auto, pero no a
expensas de sacrificar todo lo dems. Una
calle que cuente con espacios propios
para el transporte pblico y respeto para
las otras formas de circulacin. Una
donde el criterio que prevalezca no sea en
forma excluyente la mxima velocidad,
que de todos modos termina en frustracin a causa de la congestin, sino la
mxima seguridad y calidad urbana. En
sntesis, una calle que pueda ser compartida, y no factor de divisin.

En particular desde el clebre informe

Buchanan de 1963 Traffic in Towns la
idea funcionalista del seguimiento de la
demanda de espacio se ha puesto en crisis. Pero tal vez sirva pensar en el rendimiento urbano de las nuevas inversiones
en infraestructura. Se trata de ir ms all
de la estricta y en cierto modo estrecha
teora de seguir linealmente la demanda
generada por los vehculos. Debemos pensar en primer lugar en las personas que
circulan en ellos y en otros medios tambin, que viven, trabajan e interactan en
la ciudad. Y pensar no solamente en la calzada, sino tambin en el conjunto, con las
veredas, el arbolado, las fachadas, la actividad en las plantas bajas, las paradas...

***

****

fotografas:
* Srvulo Harris Torres
** Thomas Massin
*** Jonathan Brooking
**** Oscar Patarroyo

11

Idea y Direccin:
Omar Paris

Mencin Honorfica en la
categora Publicaciones
Peridicas Especializadas en
la XVII Bienal Panamericana
de Arquitectura de Quito

en este nmero:
Investigacin y Redaccin:
Ins Moisset
Correccin de textos:
Mariano Pereyra
Arte y Diseo Grfico:
Noelia Mattio
Edicin grfica:
Pablo Carballo
Emiliano Dominici
Noelia Mattio
Guillermo Mir
Administracin y Ventas:
Mariano Pereyra
Suscripciones:
Matias Bocaln
Publicidad:
publicidad@30-60.com.ar

N32 MICROURBANO marzo de 2012

ISBN: 978-987-1385-29-4

Miembro benefactor: Emilio Ambasz

Comit de referato:
Emilio Canek Fernndez (Mxico), Abilio Guerra (Brasil), Jorge
Juregui (Brasil), Ins Moisset (Argentina), Josep Mara
Montaner (Espaa), Jorge Nudelman (Uruguay), Omar Paris
(Argentina), Mario Torres Jofr (Chile), Felipe Uribe (Colombia),
Humberto Eliash (Chile), Marcelo Vila (Argentina).
Colaboradores:
Marina Bonino (Bolivia), Lizete Maria Rubano (Brasil), Paulina
Jarpa Garca-Vinuesa (Chile), Vernica Rosero (Ecuador), Mauricio
Durn Blas, Emilio Canek Fernndez, Diego Riva (Mxico), Andrs
Borthagaray, Thomas Massin (Argentina)

83

Mediante la auto-organizacin de pequeos

grupos es posible racionalizar recursos
(gastos de envo y administrativos) y como
consecuencia bajar sustancialmente el
valor unitario de los ejemplares porque
cada grupo hace una compra mayorista.

en otros pases de
Latinoamrica y el mundo:

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