CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

4.3.1 Principios de Funcionamiento

Una Bomba centrfuga es una mquina que transforma la Energa
Motriz generada por un motor o por una turbina, en una fuerza centrfuga,
transmitida por la flecha a los elementos rotatorios donde se encuentran los
impulsores, que a su vez mueven fluidos como aceite crudo, agua y otros
que ingresan por la Lnea de Succin, hacia la Lnea de Descarga.
El funcionamiento de una bomba centrfuga:
a) Debe obtener de la succin producto a presin positiva
permanentemente, para mantenerlas Cebadas.
b) A travs de su impulso centrfugo debe desplazar su fluido:
b.1) En forma horizontal a travs de la tubera o cuesta arriba.
b.2) Hacia sitios de Presin.
SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO es simple, pues basta que la
flecha de la bomba reciba a travs de su acoplamiento con el motor, una
energa rotatoria que se transmite a todos los elementos rotatorios que
tiene ensamblados, haciendo girar su o sus impulsores como se observa a
continuacin.

Descarga

Flecha
Succin
(Vaco)

Rotatoria

Impulsor de alabes

Fig.37 Bomba Centrfuga

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Sin embargo los problemas inician cuando se quiere encauzar el fluido

impulsado por los Alabes de los Impulsores, por lo que es necesario un
recipiente que lo recolecte y lo gue a la descarga, usndose para ello La
Voluta, que independientemente de darle direccin al Flujo, le crea
resistencia por lo que el producto adquiere Presin dentro de su cmara,
llamada Presin de Descarga.
Otro problema que plantea este mecanismo centrfugo es la Velocidad
a la que tienen que girar todos los Elementos Rotatorios sobre los
Estacionarios o Fijos, existiendo zonas de Friccin que condicionaran
Calentamientos, por ello es necesario la presencia de los Rodamientos
(Baleros).
A pesar de que los Rodamientos se encargan de mantener tanto a la
Flecha como a los elementos rotatorios alineados con respecto a los
estacionarios, existen zonas de Desgaste frecuente, por lo que es necesaria
la presencia de partes intercambiables como son Las Mangas y Los Anillos
de Desgaste cuyo cambio es sencillo y de bajo costo.
A pesar de todo lo antes referido, cuando la bomba se encuentra en
operacin se genera Aumento de la Temperatura siendo indispensable
contar con un Sistema de Enfriamiento que se analizar en su momento.
Otra dificultad que existe cuando funciona una bomba centrfuga
consiste en que maneja lquidos que alcanzan grandes presiones siendo
algunos corrosivos, voltiles o txicos por lo que requiere de paredes de
gran espesor y resistencia atribuibles a la Carcaza.
Para evitar Fugas indeseadas cuenta con
conformado por Empaquetaduras o Sellos Mecnicos.

Sistema

Anti-Fugas

El nmero y dimensiones de los impulsores, influidos por la velocidad

a la que giran y por la forma de sus alabes, son condiciones que se
relacionan con Potencia y Capacidad.

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Impulsor de succin nica

Elemento rotativo de

Fig.38 Impulsor de Simple Succin

4 pasos

Fig.38a Elemento de Bomba

Centrifuga

4.3.2 Componentes de las Bombas Centrfugas

Las Bombas Centrfugas Horizontales, estn conformadas por 2 partes:
1. ELEMENTOS ROTATORIOS.- Son las partes que giran, impulsados por
el motor.
2. ELEMENTOS ESTACIONARIOS.- Son las partes fijas, donde se apoyan
los elementos Rotatorios.
Estas bombas son de Carcaza Bipartida:
1. Las Bombas de Uno y Dos Pasos constan de Carcaza Bipartida
Vertical.
2. Las Bombas Multipasos tienen Carcaza Bipartida Horizontal.

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Elemento rotatorio
Centrifuga multipasos

Elemento estacionario

Carcasa bipartida axial

Fig.39 Elementos Rotativos y Estacionarios de Bombas Centrfugas de un Paso y

Multipasos.
ELEMENTOS ROTATIVOS
El Eje o Flecha
Flecha.- Es la portadora de todos los elementos rotativos, localizndose
en el centro de la Bomba.
Funcin: Transmite el movimiento al arrancar y durante la operacin al
impulsor y a todos los elementos rotativos, haciendo que giren a la
misma velocidad, manteniendo adems una alineacin que debe
acercarse a lo perfecto, ya que los elementos que giran slo tienen
escasas milsimas de tolerancia con respecto a la carcasa.
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Generalmente son de Acero Inoxidable, Acero 4140 o Acero Monel.

El material de que est constituida es muy importante, por que al
poner en operacin al motor su primer esfuerzo es romper la inercia de
reposo que tiene el equipo (parado).
El motor al iniciar su giro se lleva en el movimiento al cople y ste a la
flecha, condicionndoles torsin, ya que por un lado tienen la fuerza del
impulso y por otro lado el peso de los elementos rotatorios, al alcanzar
velocidad las partes rotatorias, la flecha recupera del 80% al 90% de su
estado original. As pues el material de la flecha debe tener capacidad para
resistir esta deformacin inicial con un margen de seguridad, llamado
Tolerancia, que le permita no llegar al punto de Ruptura.

Fig.40 Elemento de Bomba Centrifuga Multipasos con cajas de rodamientos

Cople que soporta

impulso del motor

Flecha que transmite

movimiento

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Peso de los elementos

rotatorios (resistencia)

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El diseo de Una Flecha o eje debe tomar en cuenta:

La Desviacin mxima permisible, la cual tiene mucha relacin con
los Claros y las tolerancias que existen entre las partes que giran y
las fijas.
La distancia entre los apoyos. (Rodamientos y Chumaceras)
La localizacin y los pesos de las cargas.
La Velocidad Crtica de arranque y Operacin.
Una FLECHA O EJE puede tener al deformarse:
DEFLEXIN.
TORSIN.
ALARGAMIENTO (o tensin).
Un MATERIAL tiene:
UN PUNTO PROPORCIONAL que corresponde a su estado de reposo
(sin cargas).
UN PUNTO DE FLEXIBILIDAD.
UN PUNTO DE FLUENCIA O DEFORMACIN.
UN PUNTO DE RUPTURA.
Las Flechas varan de forma y longitud de acuerdo al Tipo y Marca de
la Bomba, contando en su trayecto longitudinal, con diferentes dimetros,
que tienen la funcin de alojar a los elementos rotatorios y les sirven de
tope para fijar su posicin.
Las Flechas de las Bombas Centrfugas se protegen de la corrosin,
erosin y desgaste
a nivel de los Estoperos (Sello Mecnico), de los
Cojinetes (Rodamientos y chumaceras), de las Juntas de Escurrimiento o de
las Vas de Agua, colocando una Funda Metlica llamada MANGA O BUJE.
Por el sitio donde se encuentran se denominan MANGAS DE SELLO
MECNICO, BUJE CENTRAL, etc. Estos accesorios son importantes porque
son econmicos, fcilmente desmontables y reemplazables, evitando daos
al eje rotatorio y a la carcasa, cuya reparacin o sustitucin suele ser
costosa.

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Obsrvese la manga introducida

sobre la flecha en el sitio donde
se coloca el sello

Manga del tambor central de balance

Fig.41 Elemento Rotatorio de una Bomba Centrfuga Multipasos

El Buje central (Tambor Central de Balance) como el que se aprecia en
la ilustracin anterior, es el que se encarga de separar las cmaras de Alta
y de Baja Presin en el centro de la flecha, tambin es reemplazable.
LOS COPLES Y LA BOMBA CENTRFUGA
Las Bombas Centrfugas estn conectadas a las mquinas motrices
por medio de ACOPLAMIENTOS.

Tolva

Fig.42 Bomba Centrfuga Multipasos Acoplada a un Motor Elctrico

Estos ACOPLAMIENTOS son elementos tambin rotativos ya que se
encuentran fijos a los ejes del Motor y de la Bomba.

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Por encontrase en el exterior de las mquinas siempre deben estar

cubiertos por una tolva.
El acoplamiento es un punto muy complejo y delicado, por lo que debe
tener las siguientes caractersticas:
Tener una parte que amortige la deformacin que provoca el
arranque y al mismo tiempo tener la capacidad de recuperar el l00%
de lo que pudiera tener de atraso la flecha con los elementos
rotativos de la bomba al arrancar.
Ser fuerte para resistir los esfuerzos cortantes tan terribles que se
presentan en el arranque y durante la operacin de la bomba.
Ser fcil de montar y desmontar, con manejo sencillo.
Debe ser fcil de lubricarse.
Tener un diseo que se adapte a las necesidades de diferentes
bombas.
LOS ACOPLAMIENTOS se clasifican en:
a) ACOPLAMIENTOS RGIDOS
b) ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES.
Un Acoplamiento Rgido consiste bsicamente en una Brida dividida,
provista de tornillos, de manera que puedan presentarse en los extremos
adjuntos, las dos flechas y formar una conexin slida.
Un Acoplamiento Flexible, es un dispositivo que conecta 2 flechas y
que transmite el movimiento de rotacin de la mquina motriz a la mquina
impulsada, pero aceptando un pequeo desalineamiento que puede ser
angular, paralelo o una combinacin de ambos.
A continuacin se muestran algunos TIPOS DE ACOPLAMIENTOS usados
en la Industria petrolera.

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COPLE DE PASADOR Y BUJE ELSTICO

En este Cople, los pasadores estn sujetos a una de las mitades y
atraviesan los bujes que se montan en la otra mitad.
Los bujes estn hechos de hule o de algn material compresible que le
dan la flexibilidad necesaria.
Los Pernos tienen una holgura libre con los bujes de tal modo que el
movimiento axial se efecta fcilmente.

Fig.43 Cople de Pasador y Buje Elstico

COPLE TIPO LOVE JOY
Es una variacin del Cople de Perno y Buje elstico. Consiste en 2
cubos de bridas montadas en las flechas Impulsada e Impulsora con patas
salientes que encajan en el elemento central flexible, en forma de araa,
que absorbe los pequeos desalineamientos y vibraciones.

Fig.44 Cople Tipo Love Joy

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COPLE TIPO ENGRANES MARCA FAST

La Campana del acoplamiento lleva dentro de cada extremo, unos
anillos con engranes interiores, que embonan con los engranes de las
mitades impulsora e impulsada del acoplamiento.
El torque se transmite a travs de los dientes de engrane, mientras
que la accin deslizante necesaria y la capacidad de ligeros ajustes de
posicin se deriva en cierta libertad de accin que existe entre los 2 juegos
de dientes.
Para evitar cualquier tendencia a pegarse debido a la friccin de los
engranes, deben trabajar en bao de aceite o grasa, que se retiene dentro
de las campanas.

Fig.45 Cople Fast Tipo Engranes

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COPLE THOMAS TIPO MEMBRANA

Es un acoplamiento flexible, todo metlico y no lubricado, formado por
dos cubos montados respectivamente en las flechas, consta de una brida
central conectada a las bridas de los cubos por medio de un grupo de
discos flexibles.
La fuerza se transmite por tensin de estos discos que estn
atornillados alternadamente a las bridas terminales y al elemento central.
La flexin de estos discos intenta compensar el desalineamiento.

Fig 46 Cople Thomas Tipo Membrana

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COPLE DE REJILLA
Consiste en dos cubos de acero con bridas, un resorte especial en
forma de rejilla y una cubierta.
Las periferias de los cubos estn ranuradas para recibir el resorte.
Las ranuras se ensanchan interiormente unas hacia otras en forma de arco
que mantiene una relacin definida con el espesor de las barras de la
parrilla del resorte.
La curvatura es de tal forma, que los puntos de apoyo se acercan uno
a otro al aumentar la carga.

Fig.47 Cople Falk del tipo de Rejilla

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COPLE DE CADENA
Las partes que lo forman son 2 cubos con dientes de catarina,
montados respectivamente en los extremos de la flecha motriz y conducida
sobre las catarinas se monta una cadena de doble hilera de rodillos que
tiene un perno de desconexin rpida.
Usualmente se lubrica con grasa, su aplicacin principal es en
instalaciones que tienen doble motriz, siendo conveniente que una de ellas
est inactiva.

Fig.48 Cople de Cadena

ELEMENTOS ROTATIVOS
EL IMPULSOR ES EL CORAZN DE UNA BOMBA CENTRFUGA
FUNCIN: Es el elemento Rotatorio que tiene como funcin mover el
fluido.
Generalmente constituidos por materiales de bronce, Acero inoxidable,
Acero Monel, Acero 4140 y otros ms, de acuerdo al fluido que maneja.

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ABIERTOS.
Conjunto de labes que sobresalen a una pequea tapa que le sirve de
soporte, pero son estructuralmente dbiles, no controlan el flujo
centrifugado, se usan generalmente en bombas baratas o para manejar
lquidos abrasivos.

Fig.49 Impulsor Abierto

SEMIABIERTOS
Conjunto de labes cubiertos totalmente en un lado por una tapa
fundidos en una sola pieza, que le reduce la presin sobre el cubo de
succin evitando que la sustancia centrifugada se acumule detrs e
interfiera con la propia operacin de la bomba.

Fig 50 Impulsor Semiabierto

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Vista de frente

Vista posterior

Fig.51 Impulsor Abierto con Caja Parcial

CERRADOS
Conjunto de labes cubiertos por tapas en ambas caras, de tal manera
que separan los fluidos correspondientes a cada impulsor y consta de una
cmara de Succin Central y otra de Descarga Perifrica.
Si estos impulsores succionan por uno de sus lados se llama de
ADMISION SIMPLE, si lo hace por los 2 lados, se denominan de DOBLE
SUCCIN.

Impulsor cerrado
Admisin simple Alabes francis

Impulsor cerrado
Admisin simple - labes derechos

Fig.52 Impulsor Cerrado con Admisin Simple

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LOS ALABES
Pueden ser: rectos o curvos, anchos o angostos, escasos o
abundantes, grandes o pequeos. El diseo est basado con respecto a la
funcin que requiera la bomba.
El Volumen est dado por labes rectos y anchos girando a baja
velocidad.
La Presin est dada por labes Curvos y Angostos girando a gran
velocidad.

Impulsor Cerrado Admisin Simple

labes Francis de Alta Velocidad

Impulsor Cerrado Admisin Simple

labes Francis de Baja Velocidad

Fig.53 labes

El Fluido dentro de una Bomba Centrfuga, suele salir disparado en

varias direcciones proyectado por cada uno de los impulsores; por ello la
bomba cuenta con dispositivos que encauzan adecuadamente al producto
dentro de la bomba, tendiendo a evitar que estos flujos desordenados
produzcan turbulencias.
Estas condiciones estn dadas por LA CARCAZA, LOS ANILLOS DE
DESGASTE Y LOS ANILLOS CORTADORES DE FLUJO.

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ANILLOS DE DESGASTE
Son anillos colocados sobre el Cono de Succin del Impulsor, para
evitar recirculaciones de fluidos dentro de la bomba que condicionen
turbulencias que a su vez conduzcan a erosiones de la
Carcasa y/o el
Impulsor.
Por encontrarse en una zona de friccin entre el impulsor y la Carcaza,
evitan los desgastes a esas piezas de difcil reparacin y como son
fcilmente removibles y reemplazables disminuyen los costos de
mantenimiento.

Anillo de desgaste

Cono de succin

Alabes

Estn constituidos generalmente de Bronce, Acero inoxidable o Acero

al carbn.

Fig 54 Anillos de Desgaste

Hay varios tipos de ANILLOS DE DESGASTE. La seleccin
apropiada depende de:
La Presin diferencial a travs de la junta de escurrimiento.
La Velocidad.
El Diseo particular de la Carcaza.
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ms

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El Flujo que est manejando.

Existen diversas formas de ANILLOS DE DESGASTE, las ms comunes

son: los Planos, en forma de L o de T.
La Junta de Escurrimiento en los Anillos de Desgaste:
Tipo Planos: Es un espacio libre anular derecho.
Tipo L:
Es un gran espacio libre axial entre el impulsor y el anillo
de desgaste de la cubierta de la carcasa, de manera que
la velocidad de lquido que fluye dentro de la corriente
que entra al ojo de succin del impulsor sea baja.

Manga de Buje

Pieza de paso

Anillos de desgaste

Fig.56 Pieza de Paso o

Cortador de Flujo

Fig.55 Anillos de Desgaste

ANILLOS CORTADORES DE FLUJO

Los ANILLOS CORTADORES DE FLUJO son indispensables, pues su
funcin es evitar recirculaciones anormales de flujo dentro de la Carcaza,
que condicionaran turbulencias y esto a su vez erosiones costosas.
Constituidos de Acero Inoxidable o de Acero al Carbn, de gran
resistencia a altas temperaturas y soportan satisfactoriamente la
friccin.
Se localizan entre el impulsor y la Carcaza.
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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

Anillos Cortadores
de Flujo

Ubicacin de las
Mangas
Ubicacin del Buje
Centtral

Ubicacin de los Anillos

de Desgaste

Fig.57 Parte Inferior de una Carcaza sin Componente Rotatorio.

Bomba Centrfuga Multipasos (4 Impulsores)

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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

MECANISMO ANTI-FRICIN
Como ya se ha comentado, existen PARTES ROTATORIAS, que giran
sobre PARTES ESTACIONARIAS, esta situacin lgicamente condiciona
rozamiento en los puntos de giro.
Para llevar a cabo la funcin Anti-Friccin contamos con unos
"COJINETES", conocidos como RODAMIENTOS y CHUMACERAS cuyas
funciones son:
Reducir la friccin en los puntos de giro.
Mantener una correcta alineacin del eje o flecha y de todas las piezas
que giran, con respecto a las partes fijas, en funcin de evitar las
cargas axiales y radiales.
LOS RODAMIENTOS
La funcin del RODAMIENTO es la de soportar cargas axiales y / o
radiales que se ejercen sobre el elemento rotativo permitiendo un giro libre,
disminuyendo con ello las fricciones y calentamientos, sirviendo de apoyo al
rotor, para que este gire sobre l, manteniendo alineadas sus partes
principales.
LOS MATERIALES que lo constituyen varan de acuerdo al servicio de
carga que presta, el cual puede ser: Muy ligero, Ligero, Pesado y Muy
pesado.
Cada Rodamiento est constituido por:
A) UN ANILLO ESTACIONARIO FIJO.
B) ELEMENTOS ROTATORIOS
C) UN ANILLO GIRATORIO.
Por el tipo de sus elementos rodantes se clasifican en:

RODAMIENTO DE BOLAS.
RODAMIENTO DE RODILLOS CILNDRICOS
RODAMIENTO DE RODILLOS CNICOS.
RODAMIENTOS DE RODILLOS DE RTULA.

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Estos grupos a su vez se dividen en Rodamientos para soportar:

Cargas RADIALES.
Cargas RADIALES Y AXIALES (MIXTOS).
Cargas
AXIALES.
R od am ie nt
os r g id os d e un a
h ile ra de bo la s

R od am ie nt o d e b ol as de r tu la
R od am ie nt o d e u na hil er a d e
b ol as co n co nt act o an gu la r
R od am ie nt o d e d os h ile ra s d e
b ol as co n co nt act o an gu la r
R od am ie nt o d e ro d illo s a
r t u las
R od am ie nt o d e ro d illo s
ci ln d rico s
R od am ie nt os d e ro d illo s
c ni cos
R od am ie nt os a xial es d e b ola s
d e sim pl e e fe ct o.
R od am ie nt os a xial es d e b ola s
d e d ob le ef ect o

Fig.58 Tipos de Rodamientos

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Las Marcas de Rodamientos ms comunes son S.K.F., U.S.A, SWEEDEN,

TIMKEN, N.T.N., y KOYO.
Existen Rodamientos PRE-LUBRICADOS Y ABIERTOS
exterior)

(Para lubricacin

Cuando los rodamientos son del tipo abierto, requieren de lubricacin,

por lo que deben encontrarse dentro de una caja que contenga aceite, el
cual es levantado por uno o dos anillos generalmente de bronce, de
dimetro mayor que la flecha, llamados
ANILLOS DE ACEITE cuyo
movimiento giratorio hace que baje al aceite y lo suba salpicando al
rodamiento que se encuentra inmediato a l.
Las Bombas que operan a 1800 RPM usan aceite Turbinas 15 y las de
3600 RPM el tipo Turbinas 9.
Los motores Elctricos usan Rodamientos Radiales en ambos extremos
del rotor.
Las Bombas Centrfugas Multipasos:
Rodamiento Radial Lado Cople.
Rodamientos Axiales (Espalda con Espalda) Lado opuesto al cople.
Las Bombas Centrfugas de Uno y Dos Pasos tipo Cantiliver usan:
Rodamiento Radial del Lado Impulsor.
Rodamientos Axiales (Espalda con Espalda) lado cople.
CODIFICACIN S.K.F. PARA RODAMIENTOS
Los rodamientos tienen 4 nmeros.
1.- El Primer Nmero indica el tipo de Rodamiento de acuerdo a la
siguiente tabla:
7 = Rodamiento de una hilera de bolas para Carga axial y
Contacto angular.
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6 = Rodamiento Rgido de una hilera de bolas para Carga radial.

3 y 5 = Rodamiento de Doble hilera de bolas para Carga axial y
Contacto angular.
4 = Rodamiento Rgido de Doble hilera de bolas para Carga axial.
2.- El Segundo Nmero indica el Tipo de Servicio que soporta el
rodamiento.
0=
2=
3=
4=

Servicio
Servicio
Servicio
Servicio

Muy Ligero
Ligero
Pesado
Muy Pesado

3.- El Tercer y Cuarto Nmero indican las dimensiones que tiene su

Dimetro Interior en mm. cuando los multiplicamos por el Factor 5.
EJEMPLO: Rodamiento 6314
6
3
Una hilera de bolas Servicio pesado
Carga radial

14
X5
70 mm. de interior de
rodamiento

Para convertir el Dimetro Interior en mm. en pulgadas con milsimas:

Multiplique 70 x .03937 = 2.7559
Para terminaciones menores, deben guiarse por los valores siguientes:
00 = l0 mm. 01 = 12 mm. 02 = l5 mm. 03 = l7 mm.
(De la terminacin 04 en adelante, todas se multiplican por el factor 5)
Para saber el Nmero de Rodamiento se requiere conocer: El tipo de
Rodamiento, el Tipo de Servicio y el Dimetro de la Flecha. (en mm.).
EJEMPLO:
Rodamiento tipo: Una hilera de bolas carga axial contacto angular =7
Servicio Pesado = 3
Dimetro de Flecha = 1.772
1.772 x 25.4 = 45 mm
45 5 = 09 RODAMIENTO 7309= Rodamiento
de 1 hilera de bolas de carga axial y contacto angular para servicio pesado
con 45 mm. de dimetro interior.
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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

NOTA: Si la medida se toma en mm, slo se divide entre 5.

En trminos generales los Ajustes de un Rodamiento se consideran de

la siguiente manera:

Ajuste contra caja Claro de 0.000 a 0.0005.

Ajuste contra flecha Apriete de 0.000 a 0.0005

CARACTERSTICAS ESPECIALES DE LOS RODAMIENTOS

Rodamiento Axial de Bolas de Simple Efecto
Consta de una hilera de bolas entre 2 aros, donde el aro fijo al eje es
el asiento plano, mientras que el aro apoyado en el soporte puede tener
asiento plano o esfrico, (en este ltimo) el rodamiento se apoya en una
contra placa.
Los rodamientos con asientos planos se prefieren en la mayora de las
aplicaciones, pero los esfricos son tiles para compensar inexactitud de
los soportes por el fabricante.
Este Rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una
direccin.

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Fig.59 Rodamiento Axial de Bolas de Simple Efecto

RODAMIENTO DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

Tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin
ejercida por las bolas est dirigida en ngulo agudo con respecto al eje.
Este rodamiento est hecho especialmente para resistir una gran
carga axial, debiendo montarse, en contraposicin de otro que pueda recibir
la carga axial en sentido contrario. No es desmontable.

Fig.60 Rodamiento de 1 Hilera de Bolas con Contacto Angular

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RODAMIENTO DE DOS HILERAS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

Tiene dispuestos sus caminos de rodadura de tal manera que las
lneas de presin formadas por las 2 hileras de bolas, se dirigen a dos
puntos del eje relativamente distantes entre s.
A diferencia de otros tipos de rodamiento, este tiene una cierta carga
previa que le permite reducir a muy estrechos lmites, los movimientos
axiales del eje, an bajo cargas de direccin variable.
Este rodamiento es apropiado por su diseo, para rganos giratorios
de maquinas que requieren dos apoyos, pero en los que nicamente se
dispone de espacio para un rodamiento.

Fig.61 Rodamiento Dos Hileras de bolas con Contacto Angular

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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

RODAMIENTO DE BOLAS A RTULAS CON 2 HILERAS DE BOLAS

Tiene un camino esfrico de rodadura comn en el aro interior, por lo
que es autorregulable y por ello insensible a ligeras faltas de alineacin del
eje, originadas por errores en el montaje, torceduras en dicho eje o en los
cimientos de la bomba etc.
Por si solo, no puede ocasionar deflexiones en el eje.
Este rodamiento es importante cuando se trata de aplicaciones que
requieren de gran velocidad.

Fig.62 Rodamiento de Bolas a Rtulas con 2 Hileras de Bolas

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RODAMIENTO DE RODILLOS CILNDRICOS

Tiene rodillos guiados por rebordes en uno de los aros, pues el otro aro
generalmente no tiene rebordes, esto representa la ventaja de permitir que
el eje se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto al
soporte.
Los rodamientos con rebordes en los 2 aros pueden fijarse axialmente
al eje, siempre que los empujes sean muy reducidos.
El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados sobre
ajuste fuerte.
Es adecuado para Cargas Radiales, relativamente grandes y puede
tambin soportar altas velocidades.

Fig.63 Rodamiento de Rodillos Cilndricos

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RODAMIENTO AXIAL DE RODILLOS A RTULAS

Tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales guiados
por un resalte del aro giratorio, giran sobre la superficie esfrica del aro
fijo.
En consecuencia, el rodamiento posee gran capacidad de carga y
autorregulacin completa.
Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos
en el resalte de gua, los rodillos giran separados del resalte por una capa
fina de aceite.
El rodamiento puede, girar a gran velocidad, soportando una elevada
carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, este puede resistir
cargas radiales.

Fig.64 Rodamiento Axial de Rodillos a Rtula

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RODAMIENTO DE RODILLOS CNICOS

Debido a la posicin oblicua de los rodillos y los caminos de rodadura,
el rodamiento es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultneas.
Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro, capaz de
soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario.
Este Rodamiento es desmontable, pues es posible separar el aro
interior con sus rodillos del aro exterior. Su montaje se efecta por
separado.

Fig.65 Rodamiento de Rodillos Cnicos.

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COJINETES ANTIFRICCIN POR CHUMACERAS

Existen algunas Bombas Centrfugas Multipasos (Byron Jackson,
Bingham y otras) que usan Chumaceras Rgidas, generalmente una Axial en
Lado opuesto y otra Radial en el Lado Cople.
Las Chumaceras sirven para:
1. Reducir la friccin en los puntos de giro.
2. Mantener el correcto alineamiento del eje, logrando con ello que
todos los elementos que giran mantengan su ubicacin con respecto
a las Estacionarias.
3. Soporta las cargas Axiales y Radiales.
Existen Chumaceras tipo Manga Bi-Partida y Chumaceras de Zapatas

Canaleta de distribucin
de aceite
Canaleta de recoleccin
de aceite
Perforacin de drenaje
del aceite recolectado
Anillo de aceite

Basculantes tipo Kingsbury.

Fig 66 Chumacera Radial Lubricada por Anillo de Aceite
Las Chumaceras tienen forma tubular y estn recubiertas por dentro
con una capa de Babbitt material blando de consistencia semejante al
plomo, cuya superficie debe encontrarse sin asperezas, para disminuir la
resistencia que provoca el apoyo de todo el peso de los elementos
rotatorios sobre los fijos, pues condicionan fricciones, que cuando son muy
importantes, provocan calentamientos que superan la tolerancia del
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Babbitt al calor pudiendo causar deformaciones en el mismo, situacin

que dificultara el giro del eje o flecha.

Para poner en operacin tanto a las CHUMACERAS como a LOS

RODAMIENTOS se requiere instalarlos en una cavidad llamada CAJA DE
CHUMACERA o de RODAMIENTO la cual incluye el depsito del lubricante y
se encuentra ubicada en ambos extremos del cuerpo de la Bomba, pues ah
es donde se requieren los apoyos a la Flecha cuando se trata de Bomba
Multipasos.
Tanto LOS COJINETES DE CHUMACERA como LOS DE RODAMIENTO
requieren de un Sistema de Lubricacin Permanente que puede ser como se
observa a continuacin.

A n illo s de ace it e

R ecir cul aci n

d e a cei te
R od am ie nt os

Fl ech a

Fig.67 Rodamientos Lubricados por Collar Fijo a la Flecha

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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

LAS BOMBAS MULTIPASOS Y DE CARGAS ALTAS,

empuje, lo que justifica el uso de CHUMACERAS AXIALES.

incrementan el

LAS CHUMACERAS RGIDAS AXIALES TIPO KINGSBURY

Funcionan en forma paralela al eje de la flecha.

Con zapatas radiales que contrapuntean.
Mediante presin de aceite.
Sobre un tambor de empuje.

Como el esfuerzo Axial se registra moviendo el eje de derecha a

izquierda en funcin de sus extremos, esta chumacera se encarga de
reducir los desplazamientos a distancias permisibles, cuyas medidas tienen
rangos de milsimas.

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CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

G u a (t ap er pin )
C arca mo

Torn illo s (cap scre w)

Tap n d e in sp ecci n
( insp -p lu g)

Tapa (su p) d e ch um ace ra

( to p h al f h ou sin g)

Ju nt a (ga ske t)
A ra nd e la ( lockwa sh er )
A n illo de ace it e (o il r ing )
C hu ma cer a
( be ar in g she ll )

E n fr iad o r (co ole r)

E n pa qu e d el e n fr iad o r
( coo le r sea l)
a (ga
Def le ctJu
o r nt
(de
f le ctske
o r t)d isc)
D isco d ef le ct or ( de f lect o r
d isc) C/ P risi on er o

D ef le cto r

C aja (in f er ior ) de chu ma cer a

( bo t to m h alf h ou sin g)

Fig.68 Caja Tpica de Chumacera Radial de una Bomba Bingham.

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