LABORATORIO UNILAB

FRENO ELECTROMAGNETICO
DL 1019M

s.r.l. Viale Romagna, 20 - 20089 Rozzano (Milano) Italy - Tel. ++39 02 8254551 - Fax ++39 02 8255181 - E-mail: delorenzo@delorenzo.it

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INDICE

PARTE A
1

Principio de funcionamiento

Pag.

Medida del par frenante

Pag.

Condiciones de carga

Pag.

Configuracion del freno

electromagnetico

Pag.

Modalidad de empleo

Pag.

A
B

Pag.
Pag.

8
8

Datos de la placa

Pag.

10

Prueba practica
Prueba al freno del motor
asincronico

Pag.

11

Medida de la velocidad
Medida directa del par frenante

PARTE B

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1 - PRINCIPIO

DE

FUNCIONAMIENTO

El fenmeno fsico en el cual se basa el freno electromagntico a corrientes parsitas de Foucault (freno Pasqualini) es el siguiente; un disco de material conductor,
adaptado al eje del motor en prueba, viene expuesto a las expansiones polares de un
electromagneto a excitacin regulable.
Cuando el electromagneto viene excitado y el motor empieza a rotar, el disco corta
las lneas de flujo del campo magntico y por lo tanto se vuelve sede de corriente
inducida que siguen recorridos muy variados en su masa conductora.
Estas corrientes dan lugar a dos fenmenos:
- Calentamiento del disco por efecto Joule;
- Frenado del disco. En realidad por la ley de Lenz, las corrientes del disco, siendo inducidas, tendrn sentido tal de oponerse a las causas que las han generado.
Dicha causa es el movimiento del disco y por lo tanto la reaccin electrodinmica, que inevitablemente nace entre las corrientes del disco y el flujo que lo involucra, da lugar a una fuerza que se opone al movimiento.
Estos dos fenmenos son estrictamente interdependientes, y entonces la potencia
total disipada por efecto Joule en el disco corresponde perfectamente a la potencia
de frenaje dada del producto del par frenante por la velocidad angular.
Se puede por lo tanto afirmar que el electromagneto ejerce sobre el disco en rotacin un par en el sentido opuesto al movimiento, pero se puede tambin decir que el
disco ejerce sobre el electromagneto un igual par en el mismo sentido de su rotacin
(principio de la reaccin igual y contraria).
Por lo tanto, si mediante un sistema cualquiera (pesos movibles sobre brazos graduados) se mide el par agente sobre el electromagneto, se obtiene tambin el valor
del par frenante existente en el disco adaptado al eje del motor en prueba.
La accin frenante viene controlada variando la corriente de excitacin del electromagneto.
Este tipo de freno, por su gran sencillez, la extrema gradualidad de regulacin del
frenado y la gran sensibilidad de medida del par, ha encontrado desde hace tiempo
una gran difusin.
A las ventajas que acabamos de mencionar se tienen que agregar los siguientes defectos:
- la potencia frenante viene enteramente disipada en calor en el disco y por lo
tanto no es aconsejable emplear el freno ms alla de los lmites nominales a
menos que no sea por pruebas de muy corta duracin;
- la accin frenante est estrechamente ligada a la velocidad de rotacin del disco
de frenaje y precisamente, manteniendo constante la excitacin de los electromagnetos, mayor es la velocidad de rotacin del disco, mayor ser la accin frenante. A las bajas velocidades de rotacin el frenaje se vuelve muy dbil y por lo
tanto el freno electromagntico no es idneo para el frenaje de motores muy lentos a menos que no sean de baja potencia.

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2 - MEDIDA

DEL

PAR

FRENANTE

El procedimiento de medida es muy simple.

a)

Posicin del contrapeso

G'

Cp
Cp = Contrapes
G = Peso de medida

Burbuja

Si la rotacin del motor en prueba se realiza segn la flecha reportada en la figura, se necesita disponer el contrapeso Cp en el brazo de la derecha y el peso
de medida G en el brazo de la izquierda.
En caso de rotacin contraria, hay que invertir la posicin del peso de medida
G con la del contrapeso Cp.
b)

Balanceo inicial
Con el motor parado se mueve el peso de medida G al inicio de la graduacin
del propio brazo y se regula la posicin del contrapeso Cp hasta llevar al equilibrio la corona de los electromegnetos, controlndolo mediante la burbuja.
A este punto se bloquea el contrapeso Cp que no deber desplazarse ms durante la prueba.

c)

Medida
Despus de haber puesto en rotacin el motor en prueba, la carcassa oscilante
tiende a inclinarse tambin bajo el efecto de la accin frenante debida a la excitacin de los electromagnetos, regulada a la intensidad de frenaje requerida.
La medida del par frenante viene efectuada reportando en equilibrio la corona
oscilante desplazando oportunamente el peso de medida G (posicin G').
El par frenante resulta
C = G b (Nm)
donde G = peso de medida en N (Nota: 1 N = 0,102 kg)
b = brazo en m

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Conociendo adems la velocidad de rotacin n del disco de frenaje se puede
calcular el valor de la potencia de frenaje, es decir, la potencia mecnica que
efectivamente la mquina en prueba transmite al eje.
2
Pr =

nC

(W)

60
Donde C = par en Nm
n = velocidad de rotacin en rpm

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3 - CONDICIONES

DE

CARGA

El freno electromagntico constituye la carga del motor en prueba.

a)

Par nominal del motor en prueba

Utilizando los datos de la placa del motor en prueba se precalcula el par nominal
60
Cn(Nm) =

Pr(W)
2n

donde n est expresado en rpm

b)

Par de frenaje
Los valores de la carga en funcin del par nominal vienen normalmente prefijados en los varios cuartos distribuidos entre cero y una sobrecarga del 25%
Cfren(Nm) = 0 ; 1/4 Cn ; 2/4 Cn ; 3/4Cn ; 4/4 Cn ; 5/4 Cn

c)

Pesos y brazos de medida

Queriendo aprovechar de la entera graduacin del brazo de medida, el peso de
medida necesario est dado por
Cmax

5/4

G(N) =

Cn(Nm)

=
bmax

bmax(m)

Despus de haber elegido el peso de medida G se determina el brazo correspondiente al par de frenaje nominal
Cn(Nm)
bn(m) =
G(N)
por lo que resultan determinantes los brazos de prueba a los varios cuartos de
la carga
bprueba = 5/4 bn ; 4/4 bn ; 3/4 bn ; 2/4 bn ; 1/4 bn

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4 - CONFIGURACION

DEL

FRENO

ELECTROMAGNETICO

El freno electromagntico del DL 1019M est compuesto de las siguientes partes

esenciales.

1 - Juntura de acoplamiento (acople)

2 - Cuerpo externo
6 - Cuerpo interno oscilante
7 - Lector optico con conector para acoplamiento a los taquimetros electronicos
con proteccion de maxima velocidad'

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3

3 - Brazo graduado
4 - Pesos de medida
5 - Brazo del contrapeso
8 - Burbuja de nivel

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5 - MODALIDAD

DE

EMPLEO

El freno DL 1019M viene utilizado en el mbito del laboratorio UNILAB para potencias nominales de 1 kW a 3000 rpm.
El acoplamiento con los motores se realiza mediante una juntura elstica (ACOPLE)
sobre la base DL 1013A.
Se recomienda de no sobrecargar el freno ms alla de los datos de la placa para no
daarlo (puesto que toda la potencia de frenaje est disipada en calor).
Es aconsejable dejar rotar el freno totalmente desexcitado durante algunos minutos
despus de la prueba de frenaje para favorecer su enfriamiento.

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5.a

Medida de la velocidad
El freno electromagntico presenta un lector ptico que va a parar a un conector especial al cual se debe conectar el cable para alimentar el taqumetro electrnico digital.

5.b Medida directa del par frenante

En el freno magntico es posible medir el par frenante directamente en Nm
mediante una celda de carga DL 2006E.
La celda de carga deber ser acoplada con un medidor de par digital.
En el caso se disponga de la celda de carga el montaje de la misma en el freno
DL 1019M tiene que ser efectuado como en la figura, colocandola en el soporte A mediante los tornillos B de modo que el conector C entre sin esfuerzo en
el agujero de la celda (es posible eventualmente regular el soporte A aflojando
los tornillos D).
A T T E N Z I O N E : NO FORZAR NUNCA LA CELDA DE CARGA PARA NO
DAARLA.
Insertando el asta expresa en el agujero E (de modo que salga del otro lado) es
posible medir el par de arranque en cuanto el rotor y el estator vienen bloqueados mecnicamente entre si.

A D

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PRUEBA

PRACTICA

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DATOS

DE

LA

PLACA

FRENO ELECTROMAGNETICO DL 1019M

U max. = 250 V
P = 1.4 kW S3
N = 4000 rpm max.

La carcasa es libre de oscilar alrededor del eje y puede llevar dos brazos a los cuales vienen aplicados peso y contrapeso.
Largo til de los brazos :
300 mm
Pesos :
2 x 2 kg
Completo de burbuja de equilibrio
Los datos listados son orientativos y no vinculantes :
POTENCIA NOMINAL :

1,4 kW
S3 : Servicio cclico con perodo de trabajo y sucesivos perodos de funcionamiento en vaco.
Duracin del ciclo: 10 min. de trabajo; 20 min.
de pausa.

VELOCIDAD MAXIMA :

3600 rpm

TENSION DE EXCITACION : 250 Vcc max

CLASE DE AISLAMIENTO : F

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PRUEBA

PRACTICA

Esquema elctrico para la prueba al freno electromagntico

El propsito de la prueba es el de determinar el rendimiento efectivo del motor con
una medida directa: el motor viene cargado con un freno electromagntico dotado de
brazos y pesos de medida.

Wb

U1
L1
L2
L3

V1

W1

M
3~

V
Af

Wa

NOTA :

Considerados los datos de la placa del motor en prueba, resulta conveniente conectar los embobinados del estator en estrella.

Observacin
Es necesario disponer tambin de un taqumetro para la medida de la velocidad de
rotacin.

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ESQUEMA TOPOGRAFICO

40

20

USCITA MONOFASE
FISSA

USCITA TRIFASE
FISSA

USCITA CC VARIABILE
+

PROTEZIONE
MASSIMA
VELOCITA'

60

80

100%

K1

F
50/60Hz
Af

rpm

K1

K2

2A
Tachimetro elettronico
400V

Wa

Wb
5 - 10A

5A - 400V

5A - 400V

W2

U1

U2

V1

V2

Traduttore
ottico di
velocit

W1

K2

Freno elettromagnetico

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SUCESION DE LAS MANIOBRAS
Despus de haber acoplado el motor en prueba al freno electromagntico y realizado
el circuito indicado, ejecutar las siguientes maniobras:
1 Predisponer los mdulos:
SALIDA TRIFASICA FIJA :

Interruptor abierto

SALIDA VARIABLE CC :
(EXITACIN)

Interruptor abierto
Variador rotado completamente en
sentido anti horario

2 Shuntar las bobinas amperimtricas de los instrumentos ejecutando la conexin

indicada con trato descontnuo de manera de proteger los mismos contra el pico
de corriente de arranque.
3 Ejecutar el balanceo inicial del freno electromagntico llevando el peso de medida G al inicio de la graduacin del propio brazo y desplazando el contrapeso C
hasta equilibrar la burbuja.
Bloquear el contrapeso C, que ya no va desplazado en el transcurso de la prueba.
Precalcular las condiciones de carga.
4 Activar el mdulo de alimentacin cerrando el interruptor.
Controlar que el motor rote en el sentido correcto respecto a la posicin del peso
de medida G. Quitar los cables de corto circuito.
5 Fijar el peso de medida G en la posicin del brazo correspondiente a la condicin
prefijada de mxima carga.
6 Cerrar el interruptor en la seccin corriente contnua para activar la excitacin
del freno.
Regular con la manopla la excitacin del electromagneto en modo de regresar el
freno a las condiciones de equilibrio.
Controlar la corriente de excitacin con el ampermetro Af.
7 Mediante el dispositivo ptico acoplado al medidor de velocidad, relevar la velocidad de rotacin y anotar las indicaciones de los instrumentos.
8 Variando la posicin del peso de medida G se realizan las dems condiciones de
carga y se provee a reequilibrar cada vez el freno interviniendo en su excitacin,
relevando las nuevas indicaciones de los instrumentos.
9 Abrir los interruptores, para parar el motor y desexcitar el freno.

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TABLA DE LOS RELIEVES

G
(N)

b
C
(m) (Nm)

div

I
(A)

Wa
(div)

Wb
(div)

Pa
(W)

cos

n
(rpm)

Pr
(W)

1/4
2/4
3/4
4/4
5/4

N O T A : ESTATOR Y; Valim = 380V

Frmulas de clculo
C=G

b Pa = K (Wa + Wb)
1 + X

cos =

Wb

2 X - X + 1
2

2 n
Pr =

C
60

donde X =
Wa
=

Pr
Pa

Conexion estatorica = Y

cos

Pn

Pr

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