1.1.

- Poligonales
El uso de poligonales es uno de los procedimientos topogrficos ms comunes. Se
usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el
levantamiento de detalles y elaboracin de planos, para el replanteo de proyectos
y para el control de ejecucin de obras.
Una poligonal es una sucesin de lneas quebradas, conectadas entre s en los
vrtices. Para determinar la posicin de los vrtices de una poligonal en un
sistema de coordenadas rectangulares planas, es necesario medir el ngulo
horizontal en cada uno de los vrtices y la distancia horizontal entre vrtices
consecutivos.
En forma general, las poligonales pueden ser clasificadas en:

Poligonales Cerradas: En las cuales el punto de inicio es el mismo punto

de cierre, proporcionando por lo tanto control de cierre angular y lineal.

Poligonales Abiertas: De enlace con control de cierre en las que se

conocen las coordenadas de los puntos inicial y final, y la orientacin de las
alineaciones inicial y final, siendo tambin posible efectuar los controles de
cierre angular y lineal.

Poligonales Abiertas Sin Control: En las cuales no es posible establecer

los controles de cierre, ya que no se conocen las coordenadas del punto
inicial y/o final, o no se conoce la orientacin de la alineacin inicial y/o final.

1.2.- Perfil longitudinal,

Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano vertical que
contieneal eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del
terreno. Los puntos delterreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, ladistancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que estamaterializado en terreno, prximo a
cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de seales oestacas clavadas
para indicar la posicin deleje del trazado, las que se colocan generalmente
adistancias o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La
determinacin de lascotas del estacado se hace mediante una nivelacin
geomtrica, ligada y cerrada contra el sistemaaltimtrico de transporte de cota.

1.3.- Secciones transversales

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamientohorizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera enel punto correspondiente
a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones

transversales, teniendo en cuenta laimportancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en lasdiferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en
la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de
la circulacin.

1.4.- Precisin necesaria.

Se dice que en la medicin de magnitudes, toda medida contiene errores, estos
errores pueden ser originados por una o ms de las siguientes causas:
a)
Errores Naturales ocasionados por las caractersticas del clima, coma pueden
ser las variaciones del viento, la temperatura, la humedad, la refraccin, la gravedad y
la declinacin magntica
b)
Errores Instrumentales, que provienen del mal ajuste de un instrumento y/o su
mala calidad de fabricacin
c)
Errores Personales, que son provocados por las limitaciones de los sentidos de
la vista tacto y el odo del hombre.
Los errores se pueden clasificar en dos grupos. Los errores sistemticos que se
presentan para condiciones fijas de trabajo en el campo. Son constantes y del mismo
signo y por lo tanto acumulativos. Estos errores son asociados, en la mayora de las
veces, a los errores instrumentales; y los Errores Accidentales, que se cometen
indiferentemente en un sentido o en el otro, y por lo tanto se consideran aleatorios,
estos poseen un origen natural y/o personal. Los errores sistemticos por ser
constantes y del mismo signo, son fciles de determinar y corregir, como los errores
por catenaria, la influencia de la temperatura en una cinta de acero, etc. en cambio los
errores accidentales son aleatorios y no tan fciles de determinar.
En general, todos estos errores afectan el levantamiento de poligonales cerradas de
dos maneras distintas, en la condicin de cierre angular y en la condicin de cierre
lineal. El Cierre Angular es la condicin que deben cumplir los ngulos interiores de la
poligonal para satisfacer la siguiente expresin:

Ang .Int 180 x (n - 2)

donde n es el nmero de ngulos medidos, y el Cierre Lineal, que es la condicin que

deben satisfacer la longitud de los lados de la misma para unir el punto inicial del
primer lado con el punto final del ltimo, una vez compensado el cierre angular. Para
estimar la precisin con la que se efectu un levantamiento se calculan los errores de
cierre angular y lineal y se comparan con las tolerancias definidas.
El Error de Cierre Angular, para una poligonal, se define como:
Error de Cierre Angular 180 x (n - 2) - Ang .Int

y, est limitado por el valor de una tolerancia, que se estima en base a la precisin del
aparato que se utilice para realizar las mediciones angulares, que se expresa como:
Tol K . n

donde K. es la aproximacin micromtrica del vernier del instrumento utilizado y n el

nmero de lados.
El Error de Cierre Lineal, se puede definir como la distancia existente entre punto
inicial y el Final de la poligonal una vez compensado el error de cierre angular, y se
obtiene a partir de las proyecciones ortogonales de cada uno de los lados del
polgono:
Error de Cierre Lineal Pr oy. X Pr oy.Y
2

Cuando se efecta una serie de mediciones, de cualesquier magnitud, pero de

unidades iguales, se comete un error en cada una de estas. Tal es el caso de la
medicin de los ngulos de una poligonal. La sumatoria de Los errores en cada
medicin corresponde entonces al Error Total en la serie:
Error Total e1 e2 e3 ... en

dado que todas las mediciones son independientes podemos decir, Que existe
aproximadamente el mismo error (o desviacin), en todas y cada una de ellas, y coma
este error es aleatorio, el error en la serie tiende a compensarse. La teora de la
propagacin de errores nos dice, que el error restante en la serie es proporcional a la
raz cuadrada del nmero de mediciones.
Por tanto:

Error Total . n

donde es la desviacin estndar de la medicin

Para los ngulos de una poligonal tenemos que el error total viene dado par La
expresin del error de cierre angular
En la medicin de ngulos, en una poligonal cerrada, el error total de las mediciones
es fcil de determinar con las expresiones mencionadas. Este no es el caso en la
medicin de las longitudes en la misma poligonal, debido a quo no existe una
expresin matemtica que muestre el error total de la suma de los errores individuales
de la medicin de cada magnitud, dado que la formula del error de cierre lineal
depende de que se haya llevado a cabo previamente el cierre angular. Para solucionar
este problema se formul, experimentalmente, la siguiente tabla donde se muestra el
error medio cuadrtico, provocado por los errores accidentales, para mediciones
realizadas en diversas clases de terreno
Caracteristicas del Terreno
Medidas precisas en terreno Plano. Cinta bien comparada.
Medidas precisas en terreno Plano
Medidas de segunda clase en terreno abrupto
Medidas en terreno muy quebrado

Error Lineal Medio

0.015
0.020
0.030
0.050

Esta tabla muestra el error medio en la medicin de una longitud, el cual es unitario y
adimensional, y que para el caso de una medicin cualquiera se tiene:
EL Em1 Em 2 Em 3 ... Em n Emx L

que expresa que el error media total, o desviacin, en una longitud cualquiera (L) es
igual a el producto del error media (Em) por la raz cuadrada de la longitud medida.
A la desviacin estndar de Una serie de observaciones se le denomina tambin, error
medio cuadrtico y representa Una probabilidad (nivel de confiabilidad) del 68% de
que el error de la observacin, con respecto a su valor verdadero este dentro del
intervalo, debido a esto suele utilizarse como una medida de precisin

El peso de una observacin se define como la inversa del cuadrado de la

desviacin estndar de la magnitud medida, par lo tanto tendremos que la inversa de
los pesos de las medidas angulares y lineales, respectivamente, son
w
1
m 2 donde m
tal que
p
n
w Error de cierre angular y n Nmero de angulos medidos
1
(c S ) 2 donde
y
c Error lineal medio, tomado de la tabla y S Longitud del lado medido

donde se puede apreciar que los trminos a la derecha de las inversas de los pesos,
no son ms que el cuadrado de la desviacin estndar de cada medicin

2.- Elemento del Anteproyecto de Vias: Eje, Alineamiento

horizontal, Rasante, Progresiva, Deflexion, Seccion
transversal del terreno, Talud.
3.- Criterios y normas para establecer los Alineamientos y
Pendientes.
4.- Trazado de linea "L". Curvas de enlace.
5.- Trazado de la rasante de la via.
6.- Secciones transversales de la via: Seccion en trinchera,
Media ladera y Terraplen. Localizacion de muros de
contencion.
7.- Trazado de Linea "0", Linea "C" y Linea "T".
8.- Normas para la presentacion de anteproyecto de vias.