INTRODUCCIN A LA MINERA

INTRODUCCIN
La perforacin y voladura es una tcnica aplicable a la extraccin de roca en
terrenos competentes, donde los medios mecnicos no son aplicables de una
manera rentable. As, partiendo de esta definicin, este mtodo es aplicable a
cualquier mtodo de explotacin, bien en minera, bien en obra civil, donde sea
necesario un movimiento de tierras.
La tcnica de perforacin y voladura se basa en la ejecucin de perforaciones
en la roca, donde posteriormente se colocarn explosivos que, mediante su
detonacin, transmiten la energa necesaria para la fragmentacin del macizo
rocoso a explotar.
De esta forma, se tienen dos tecnologas claramente diferenciadas: la
tecnologa de la perforacin y la tecnologa de diseo y ejecucin de voladuras.
Las tcnicas de perforacin, adems de la aplicacin a la ejecucin de
perforaciones para voladuras, se emplean para multitud de aplicaciones, como
puede ser la exploracin, drenajes, sostenimiento, etc.
Los tneles, normalmente son construdos para la minera, proyectos
hidroelctricos, proyectos de riego, carreteras, vas ferreas, etc., y varian en su
longitud desde algunos metros hasta kilmetros y en seccin desde alrededor de
1m2 hasta unos 100 m2.
En su forma ms bsica, un tnel es un tubo hueco a travs del suelo o una
piedra. La construccin de un tnel, sin embargo, es uno de los retos ms
complejos en el campo de la ingeniera civil. La Arteria Central / Tnel del proyecto
(el "Big Dig") en Boston, Massachusetts, La construccin de un tnel transatlntico
para conectar Nueva York con Londres.
En el presente informe vamos a explorar lo que hace que estos tneles una
solucin atractiva para los ferrocarriles, carreteras, servicios pblicos y
telecomunicaciones, enfocndonos en la modelacin de la mega construccin del
EURO TUNEL que va desde el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino
Unido. Pronto nos ocuparemos de las caractersticas definitorias de los tneles y
examinar cmo se construyen los tneles. Tambin veremos el "Big Dig" en detalle
para entender las oportunidades y desafos inherentes a la construccin de un
tnel. Por ltimo, veremos el futuro de los tneles.

OBJETIVOS
Conocer las caractersticas de la perforacin, la voladura los explosivos,
como operaciones de produccin minera, aplicadas a la construccin de un
tnel, que se usara como va de transporte y conexin entre 3 pases.
Determinar las caractersticas de los equipos de perforacin ms usados en
perforacin y voladura, as como los equipos de excavacin.
Modelar el Euro-Tnel segn los requerimientos de ingeniera requeridos, y
establecidos segn estndares.

MODELIZACIN EURO-TUNEL

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EL EUROTNEL
Euro tnel es un tnel ferroviario
que cruza el canal de la Mancha,
uniendo Francia con el Reino
Unido.
Es
una
importante
infraestructura
del
transporte
internacional.
Fue abierto el 6 de mayo de 1994.
Su travesa dura aproximadamente
35 minutos entre Calais/Coquelles
(Francia) y Folkestone (Reino
Unido). Es el segundo tnel ms
largo del mundo, apenas sobre
pasado por el tnel Seikan de
Japn.
En 2013, Eurotnel gener un volumen de negocios de 1090 millones de euros.

Ubicacin
Coordenadas
Tipo
Uso
Inauguracin
Longitud
Estado Actual
Peaje

Canal de la Mancha, Reino

Unido - Francia
505521N 14652E
Tnel ferroviario
Tren
1994
50.5 km
En funcionamiento
S

CARACTERISTICAS TCNICAS
El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros,
y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel
submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs
del Tnel Seikan, cuya longitud es de 55 km. Est formado por tres galeras:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno
de ida y otro de vuelta (A).
Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos
elctricos (B).
Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio
y mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir

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la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la
resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue construido. En la mayora de su longitud,
los tneles atraviesan una capa de estrato de creta marga.

Corte transversal del tnel

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VENTAJAS
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de Londres
a Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o
ferris a travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones
meteorolgicas adversas.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en
sus vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el
camin en los vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen
asientos y un servicio de catering.

CONSTRUCCIN
La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses y
britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas
(dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal
extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para
que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel
tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas.
Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km
sin interrupcin.

Interior de un vagn portacoches

CAVADORAS DE TNELES
Once de estas tremendas mquinas se usaron para cavar y alinear tres tneles
interconectados con cilindros de concreto reforzados. Los servicios de rieles, ahora, se
realizan por dos de ellos y el tercero se utiliza como tnel de servicio.

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La Mquina de Procedimientos Constructivos

Tnel Boring Machine est mquina es usada para perforar tneles de gran
dimensin. Los ingenieros de caminos la usaron para el Eurotnel y actualmente tiene
un dimetro de 14 metros en el modelo ms moderno de Japn. Esta mole mecnica
pesa un promedio de 1000 toneladas en sus diferentes tipos con una extensin de casi
9 metros de largo como el aparato que se manej en la obra subterrnea para unir
Inglaterra y Francia por debajo del agua.
La perforadora tiene una serie de cuchillas incrustadas en la parte delantera o cabezal
giratorio de la mquina que rompe las paredes delanteras. A la vez est equipada para
poner anillos de acero en el tnel que va perforando mientras una mezcla de concreto
es disparada a las paredes del hueco para fortalecer la estructura del tnel. En
Lambayeque Per se est realizando el Tnel Trasandino ms largo del pas.
Las mquinas perforadoras avanzan en lnea recta y en forma curva pero no en
ngulos rectos. Pueden avanzar ms de 5 metros por hora o, dependiendo de la
calidad de roca a perforar, una distancia de 20 km en dos aos.
A lo largo de la mquina estn las bases de los trabajadores con espacio suficiente
para sus maniobras de procedimientos constructivos.

SOCIEDAD CONCESIONARIA
Fue financiado por sociedades privadas, sin intervencin estatal, a cambio de la
concesin de su explotacin hasta 2052. Un estudio realizado en 1984 por bancos
franceses y britnicos consideraba viable el proyecto. El gobierno britnico, dirigido
por Margaret Thatcher, se opuso a la financiacin pblica del proyecto, postura
acordada con el gobierno francs en el Tratado de Canterbury.
El costo fue de 16.000 millones de euros. Las dificultades de coordinacin entre
empresas contratadas y subcontratadas y la dificultad tcnica del proyecto elevaron
considerablemente los costos.
Eurotnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte
ferroviario, cobrando peaje a las compaas ferroviarias que utilizan el tnel y

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explotando con sus propios medios el trfico de camiones y pasajeros. La demanda ha
sido menor de lo previsto; sobre una previsin de 30 millones de viajeros y 15 millones
de toneladas anuales de mercancas, en 2003 se transportaron 6,8 millones de
viajeros y 1,5 millones de toneladas de mercancas.

Ubicacin y Conexiones
LE SHUTTLE
Las locomotoras que operan en el servicio de transporte de vehculos, Le Shuttle,
poseen mquinas Bo-Bo-Bo elctricas de 7.500 CV. Tienen potencia suficiente para
remolcar un tren de 2.434,4 toneladas, a una velocidad mxima de 140 km/h.

INCENDIOS
Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotnel;
exactamente desde su inauguracin se han producido tres incendios.
El primero ocurri en noviembre de 1996, cuando un camin se incendi provocando
el corte del tnel por varios meses. El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006,
por el mismo motivo, pero esta vez sin causar dao alguno. Finalmente, el ltimo de
los incendios conocidos hasta el momento se produjo el 11 de septiembre de 2008,
por un tren de carga incendiado, interrumpiendo todo el trfico y el servicio de
pasajeros.

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EQUIPOS A USAR
PERFORACIN
La perforacin es la primera operacin en la preparacin de una voladura. Su
propsito es abrir en la roca o mineral huecos cilndricos llamados taladros, que estn
destinados a alojar o colocar explosivo y sus accesorios en su interior.

OPERACIONES ANTES DE LA PERFORACIN

Como el frente debe estar disparado hay que Ventilar la labor, para
eliminar los gases de la voladura;
Desatar las rocas sueltas para evitar accidentes
Realizar trabajos de sostenimiento si es necesario
Revisin del frente, para ver si hay tiros fallados, cortados o han quemado
completamente.
De haber tiros fallados o cortados, recargar el taladro y disparar, nunca perforar
al lado del taladro o en el mismo taladro.
De estar impedido hacer disparos secundarios, proceder a descargar a presin
de agua el taladro con tiro cortado
Limpieza del material disparado.

PROCEDIMIENTO PARA LA PERFORACION

Para iniciar la perforacin se debe verificar primero: la cantidad de aceite en la

lubricadora, la cantidad de agua en la botella de agua, que la perforadora est
apagada; previamente se debe sopletear la manguera de aire, para evitar que
entre partculas a la perforadora, empalmar las conexiones de agua y aire a la
perforadora y a la botella de agua, tener las vlvulas de la perforadora
cerradas.
Contar con los barrenos, saca barrenos, cucharilla, llave, stilson y atacador a la
mano.

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El perforista como su ayudante utilizarn los equipos adecuados de proteccin:
Guantes, Botas de jebe punta de acero, ropa de agua, protector, lentes de
seguridad, lmpara y correa de seguridad.
BARRENAS INTEGRALES
Es el conjunto de barras que unen la fuente de energa mecnica (pistn) con la
roca mediante el bit. Las barras integrales estn constituidas por un culatn que est
en contacto directo con el pistn de la perforadora y una barra que va unida a la
broca o bit, que es el elemento que est en contacto con la roca. Este dispositivo es
el que ejerce el mecanismo de fractura y avance sobre el macizo rocoso.

EQUIPOS DE PERFORACIN

JACK LEG
Perforadora con barra de avance que puede ser usada para realizar taladors
horizontales e inclinados, se usa mayormente para la construccin de galeras,
subniveles, rampas.
Es una perforadora convencional neumtica, basada en las acciones de rotacin y
percusin.

CARACTERISTICAS

Carrera de pistn: 73.25mm

Carrera til de pistn: 66.7mm
Frecuencia de impacto: 2250.0 g/min
Longitud de la perforadora: 686.0mm
Peso de la Perforadora: 33.0kg
Peso de la pierna: 15.0kg
Carrera de la pierna de avance: 67.0mm
Consumo de aire (620kPa/90psi): 4.9m3

STOPER
Perforadora que se emplea para la construccin de chimeneas y tajeado en labores de
explotacin (perforacin vertical hacia arriba).

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CARACTERISTICAS

Dimetro de Cilindro: 79.4mm

Carrera de pistn: 73.25mm
Carrera til de pistn: 66.7mm
Frecuencia de impacto: 2250.0 g/min
Longitud de la perforadora: 1549.0mm
Peso de la perforadora (incluyendo la pierna de avance): 40.8kg
Dimetro interior del cilindro de avance: 69.8mm
Consumo de aire (620kPa/90psi): 4.9m3

JUMBO

Dependiendo de la utilidad se habla de jumbos de avance y produccin.

Existen los elctricos y con motor Diesel
Pueden ser montados sobre rieles o sobre ruedas
Existen de 1 brazo hasta 4 brazos dependiendo de las caractersticas de la
labor.
El rea de trabajo va desde los 6 a 210 metros cuadrados

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DIAMETROS DE PERFORACIN ACONCEJADOS EN FUNCIN DE LA

SECCIN DEL TUNEL

OBS: Los Jumbos de perforacin dan mecanizacin a las operaciones de perforacin,

y tienen la capacidad de posesionar perforadoras de avance para perforar barrenos
segn las rdenes del operario.

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MODELIZACIN POR MTODO DE

PERFORACIN Y CARGUO
AREA DEL TUNEL

Con los datos hasta ahora vamos a comenzar por el rea de la seccin del tnel:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno
de ida y otro de vuelta (A).
Para cada uno de estos tneles el rea ser:

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos

elctricos (B).

AREA DE LA SECCIN DE LOS TALADROS

Para los 2 tneles de 7.6 m de dimetro, vamos a utilizar el promedio, el dimetro del
taladro ser:

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( )
( )
Para el tnel de 4.8 m de dimetro, vamos a utilizar el promedio, el dimetro del
taladro ser:
( )
( )

EQUIPO DE PERFORACIN A USAR

Perforadora Jumbo de 2 brazos, con un avance de 5 metros

VOLUMEN ROTO
Tnel A

Tnel B

)( )

)( )

CALCULO DE LA CARGA ESPECFICA

Con ayuda de las tablas entregadas por el Ing. Hidalgo Mendieta. (

REA DEL
TUNEL ( )

EN ROCA
DURA

EN ROCA
INTERMEDIA

EN ROCA
SUAVE

1-5

2.60-3.20

1.80-2.30

1.20-1.60

5-10

2.00-2.60

1.40-1.80

0.90-1.20

10-20

1.65-2.00

1.10-1.40

0.60-0.90

20-40

1.20-1.65

0.75-1.10

0.40-0.60

40-60

0.80-1.20

0.50-0.75

0.30-0.40

Vamos a usar el promedio entre 0.5 y 0.6, por ser rocas de origen sedimentario.

Como:

(Cantidad de Carga usada en el frente) ser:

Tnel A
(

)(

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Tnel B

)(

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ESPACIAMIENTO
0.40 0.55m

Rocas Duras Tenaces

0.60 0.65m

Rocas Intermedias

0.70 0.75m

Rocas Suaves

Usaremos para rocas intermedias 0.7m

FACTOR DE VOLADURA
2.0 2.5

Rocas Duras Tenaces

1.5 1.7

Rocas Intermedias

1.0 1.2

Rocas Suaves

Usaremos para rocas intermedias 1.2

NUMERO DE TALADROS

Tnel A

Tnel B

CANTIDAD PROMEDIO DE CARGA POR TALADRO

Tnel A

Tnel B

CARGA PROMEDIO MEJORADA

Por tabla, Mtodo de explotacin por corte

Tnel A

Tnel B

NUMERO DE CARTUCHOS POR TALADRO

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Tnel A

Tnel B

TOTAL DE Kg DE EXPLOSIVO
(

)( )(

Tnel A

)
Tnel B

Por disparo o corte

NUMERO DE DISPAROS

Por mtodo de los limites finales, Disparo Amortiguado (SMOOTH BLASTING).

ACARREO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Por transporte hidrulico, en tuberas de 20.

VENTILACIN
VENTILADORES
Hombres: Un promedio de 24 por tnel
Total:
Equipos:
- 2 LHD de SCOOP de 125HP c/u:
- 2 LHD de SCOOP de 110HP c/u:
- 2 Volquetes 125HP c/u:

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72 Hombres

250HP
220HP
220HP

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Total de HP:

720HP

Secciones de Labor
Galeras
- 2m dimetro cada 325m por 17.6m:
- 4.6m dimetro cada 325m por 12.8m:

3.142
16.62

Seccin Promedio:

Tajos
-

2 tneles de 7.6m de dimetro:

1 tnel de 4.8m dimetro:

2x45.365
18.096

Seccin Promedio:

36.55

Los requerimientos de aire fresco sern a -40 a 0msnm:

En CFM por 35.31 tenemos:

Es necesario un ventilador de 121000 CFM

CONCLUSIONES
Para la elaboracin de este tipo de tneles no es imposible realizarlo por el mtodo de
perforacin y carguo de explosivos a pesar de que el suelo marino en su mayora son
sedimentarios tal como lo muestra el grfico de estudio geolgico.
Es por ello que las empresas que desean realizar la obra de la lnea 2 lo realizaran con el
uso de una perforadora TBM, que es ms fcil y ejerce un avance constante.

BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel#mediaviewer
http://blog-francia.com/actualidad/eurostar-el-tren-que-reune-europa-paris-y-londesunidos-por-dos-horas-y-un-tunel.html

http://facingyconst.blogspot.com/2011/02/construccion-de-tuneles.html
http://www.tudiscovery.com/maquinas_home/maquinas_tuneles/maquinas_tunel_ma
ncha/index.shtml

http://videoruna.wordpress.com/2009/10/19/la-maquina-de-procedimientosconstructivos/

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