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Marn Muoz
Claudio
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Muoz MOTOR
mantenimiento
ndice
1- Portada
2- ndice
3-. Historia de la inyeccin
4-. Inyeccin electrnica de combustible
5-. Diferencia entre carburacin y la inyeccin// ventajas de la inyeccin
6-7-8-.. Tipos de inyeccin electrnica
9-.. Segn el numero de inyectores
10-.. Segn el numero de inyecciones
11-. .Sistema KE-jetronic(balanza hidrulica)//L-jetronic
12-.. Sistema Motronic// LH-jetronic
13- Sistema Motronic// Rampa de inyectores
14- Sistema common rail
15- Conclusion
Historia de la inyeccin
La inyeccin del combustible gasolina realmente tomo vuelo por medio de la aviacin. La inyeccin de
combustible jugo un papel importante desde el principio en el desarrollo de la aviacin prctica.
En 1.903, el avin de Wright utiliz un motor de 28ph (caballos de potencia) con inyeccin de
combustible. En la Europa anterior a la primera guerra mundial, la industria de la aviacin comprob las
ventajas de la inyeccin de combustible. Los carburadores de los aviones son propensos a congelarse
durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, cosa que no sucede con la inyeccin de
combustible. Las tazas del flotador del carburador son propensos a derramarse y a incendiarse durante
todo lo que no sea vuelo normal controlado y nivelado; eso no sucede con la inyeccin de combustible. La
primera guerra mundial trajo consigo, sin embargo, un nfasis en el incremento en los costos por rapidez
y desarrollo. El desarrollo de los carburadores se impuso y la inyeccin de combustible qued relegada.
La prosperidad de la posguerra en los aos veinte trajo consigo la renovacin de cierto inters acerca del
desarrollo de la inyeccin de combustible. A mediados de los veintes, Stromberg present un carburador
sin flotador para aplicaciones en aeronaves, que es el predecesor de los sistemas actuales. El AUGS
militar que comenz en Alemania prenazi, proyecto a Bosch hacia la evolucin de la inyeccin de
combustible en la rama de la aviacin. En esos primeros sistemas Bosch usaba inyeccin directa, que
rociaban el combustible a gran presin dentro de la cmara de combustin, tal como lo hace el sistema de
inyeccin diesel. De hecho la bomba de inyeccin que us Bosch para esos sistemas, fue una bomba que se
modific en la inyeccin de diesel.
Durante la segunda guerra mundial la inyeccin de combustible domin los cielos. Ya avanzada la guerra,
Continental emple un sistema de inyeccin de combustible que diseo la compaa de carburadores SU de
Inglaterra. Tal sistema lo construy en los EUA la Simmonds Aerocessories en el motor enfriado por aire
Simmonds, desarrollado para usarse en el tanque Patton. Ottavio Fuscaldo fue el primero en incorporar
en 1940 un solenoide elctrico para controlar el flujo del combustible hacia el motor.
Esto llevo a la industria automotriz hacia la moderna inyeccin electrnica de combustible. despus de la
segunda guerra mundial la inyeccin de combustible toc tierra. Con la investigacin y el desarrollo de la
industria area cambiados de la inyeccin de combustible a los motores de chorro, los adelantos que se
originaron en la guerra parecan destinados al olvido. Entonces, en 1949, un coche equipado con inyeccin
de combustible, Offenhauser particip en la carrera de Indianpolis 500. El sistema de inyeccin lo
diseo Stuart Hilborn y utilizaba inyeccin directa, en la cual el combustible inyectaba en el mltiple de
admisin justamente delante de la vlvula de admisin.
Era como tener un sistema de inyeccin regulado para cada cilindro. Podra tambin compararse con el
sistema K-Jetronic de Bosch - usado en los VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros - en que el combustible
no era expulsado en la lumbrera de admisin sino rociado continuamente, a lo que se nombro inyeccin de
flujo constante. Chevrolet presento en 1957 el primer motor con inyeccin de combustible de produccin
en masa en el Corvette. Basndose bsicamente en el diseo de Hilborn, el sistema de inyeccin de
combustible Rochester Ramjet la Chevrolet lo us en 1957 y 58, y Pontiac en el Bonneville en 1957. El
sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presin para llevar el combustible desde el tanque hasta los
inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de la vlvula de admisin. Un diafragma de control
monitoreaba la presin del mltiple de admisin y la carga del motor. El diagrama, a su vez, se conectaba a
una palanca que controlaba la posicin de un mbolo para operar una vlvula. Un cambio en la posicin de la
vlvula operada por el mbolo cambiaba la cantidad de combustible desviado de regreso hacia el deposito
de la bomba y alejado de los inyectores. Esto alteraba la relacin aire / combustible para satisfacer la
necesidades del motor. Al principio de los setentas el sistema D-Jetronic se uso en varias aplicaciones
europeas, incluyendo SAAB, Volvo y Mercedes aunque los encarados de dar servicio al sistema no
comprendan totalmente cmo funcionaba, el D-Jetronic persisti y los procedimientos de servicio y
diagnstico del EFI se expusieron a los mecnicos de los Estados Unidos. A despecho de sus uso
extendido en las importaciones Europeas, este sistema fue considerado por la industria de reparacin de
coches como un fiasco.
Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de inyeccin electrnico de
combustible (EFI) el cual tenia como fin la produccin en masa. El trabajo de diseo para esos sistema
comenz en 1952 en la Eclipse Machine Divisin de la corporacin Bendix, y en 1961 se patento como el
sistema Bendix Electrojector. Casi simultneamente, al EFI se le declaro como un proyecto muerto por la
Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales
de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad
de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de
admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especifica y un aumento del par motor.
INYECCION DIRECTA
El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de
alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de
inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. La inyeccin
directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de alimentacin del
carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones as como un preciso control del tiempo que se
necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. Los inyectores de este sistema no estn
ubicados en las toberas de admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un
determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin.
En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la
buja y con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de
compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior. Esta
concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos
momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de
efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de
inyeccin en el colector de admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de
combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin. Con la inyeccin directa del
combustible en el cilindro se extrae calor del aire de admisin, producindose un efecto de
refrigeracin de ste. La tendencia al picado se reduce, lo que permite aumentar a su vez la
compresin. Una mayor relacin de compresin conduce a una presin final superior en la fase de
compresin, con lo cual tambin aumenta el rendimiento trmico del motor. Es posible reducir el
rgimen de ralent, y se facilita el arranque en fro debido a que al reanudar la inyeccin el
combustible no se deposita en las paredes de la cmara de combustin.
La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de inmediato en energa
utilizable. El motor funciona de un modo muy estable, incluso al trabajar con regmenes de
ralent ms bajos.
Uno de los problemas principales que plantea la inyeccin directa de gasolina es el tratamiento
de los gases de escape para cumplir las normativas anticontaminacin. Los xidos ntricos que se
producen con motivo de la combustin en el modo "estratificado" y en el modo "homogneopobre" no pueden ser transformados suficientemente en nitrgeno por medio de un catalizador
convencional de tres vas. Slo desde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de
NOx tambin se cumple la norma de emisiones de escape EU4 en estos modos operativos. Los
xidos ntricos se acumulan internamente en ese catalizador y se transforman en nitrgeno
mediante medidas especficas para ello.Otro inconveniente reside en los problemas que plantea
el azufre en la gasolina. Debido a la similitud qumica que tiene con respecto a los xidos ntricos,
el azufre tambin se almacena en el catalizador- acumulador de NOx y ocupa los sitios
destinados a los xidos ntricos. Cuanto mayor es el contenido de azufre en el combustible, tanto
ms frecuentemente se tiene que regenerar el catalizador-acumulador, lo cual consume
combustible adicional.En la grfica inferior se compara distintas clases de gasolinas que hay en
el mercado y se aprecia la influencia que tiene el contenido de azufre sobre la capacidad de
acumulacin del catalizador-acumulador de NOx.
El sistema de inyeccin directa de gasolina Bosch denominado MED trabaja segn el principio de
funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir, un conducto o regleta
distribuidora comn, de alta presin, alimenta con carburante todas las vlvulas de inyeccin; la
presin regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presin
que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas de
forma electromagntica, el inicio y la duracin del proceso de inyeccin es variable dentro de
amplios lmites. El caudal de inyeccin se mide exactamente, mientras que la geometra del
chorro est sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ngulo el chorro, as como el
tamao de las gotitas pulverizadas, constituyen tambin parmetros importantes para la
formacin de la mezcla y determinar valores de emisin bajas y consumos favorables.
INYECCION INDIRECTA
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
Sistema KE-Jetronic
(balanza hidrulica)
L-Jetronic
Sistema Motronic
Sistema LH-Jetronic
Sistema Motronic
Rampa de inyectores
Conclusion
En este trabajo hemos podido comprender las ventajas que tiene la inyeccion y como se a
desarrollado atravez del tiempo como se ha ido mejorando poco a poco el tipo de desventajas
que esta posee la gran variedad de sistemas que hay que hasta la actualidad permanecen las
grandes diferencias que posee frente a la carburacion ya que ne este tipo el combustible
mediante in inyector pulveriza el combustible para que se pueda mezclar mejor con el aire y
tener una mejor relacion estequiometrica lo cual destacamos que una de sus gran ventajas es la
economisacion del combustible y los menois gases contaminantes que este posee ya que en la
inyeccion todo el combustble se quema de buena manera dentro de la camara de combustion lo
que hace un motor mas elastico y una mejor durabilidad, respiracion y estabilidad del motor por
lo que podemos logran entender es que la inyeccion tanto mecanica como electronica es mucho
mas eficiente frente a un motor con carburacion.