Maisincho-Quelal Prius 3G

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“17 DE JULIO”
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Trabajo de titulación previo a la obtención del Título de Tecnólogo

Superior en Mecánica Automotriz
“Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado a

un vehículo híbrido Toyota Prius Eco-Advance modelo A
año 2010”
Autores: Quelal Huera Alex Darío

Maisincho Correa Santiago Josué
Tutor académico: Mgs. Luis Armando Caiza Q.
Código de aprobación de trabajo de titulación
IST17J-MA01-01-051-2022
Ibarra - Ecuador
Noviembre-2022
II
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “17 DE JULIO”
CERTIFICADO
El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado
a un vehículo híbrido Toyota Prius Eco - Advance modelo A año 2010” realizado por él señor
Quelal Huera Alex Darío con cédula de ciudadanía número: 0401975750 y por él señor
Maisincho Correa Santiago Josué con cédula de ciudadanía número: 1004742936, ha sido
revisado en su totalidad, en tal virtud certifico que cumple con los requisitos teóricos, científicos,
técnicos, metodológicos y legales, establecidos por el Instituto Superior Tecnológico 17 de Julio.
Urcuquí, 15 de octubre de 2022
Mgs. Luis Caiza Q.
TUTOR DE PROYECTO
III
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
CERTIFICADO
El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado
a un vehículo Toyota Prius Eco-Advance modelo A año 2010” realizado por él señor Quelal
Huera Alex Darío con cédula de ciudadanía número: 0401975750 y por él señor Maisincho
Correa Santiago Josué con cédula de ciudadanía número: 1004742936, ha sido revisado en su
totalidad, en tal virtud certifico que cumple con los requisitos metodológicos establecidos por el
Instituto Superior Tecnológico 17 de Julio.
Urcuquí, 28 de octubre de 2022
Lic. Edison Yaselga A.
LECTOR METODOLÓGICO
IV
CERTIFICADO
El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento
aplicado a un vehículo Toyota Prius Eco-Advance modelo A año 2010” realizado por él
señor Quelal Huera Alex Darío con cédula de ciudadanía número: 0401975750 y por él señor
Maisincho Correa Santiago Josué con cédula de ciudadanía número: 1004742936, ha sido
revisado en su totalidad, en tal virtud certifico que cumple con la normativa técnica nacional e
internacional vigente.
Urcuquí, 4 de noviembre de 2022
Ing. Edison Álvarez J.
LECTOR TÉCNICO
V
CERTIFICADO
Certifico el Informe del proyecto de grado titulado, “Elaboración de un manual de

mantenimiento aplicado a un vehículo híbrido Toyota Prius Eco-Advance modelo A año
2010” elaborado por los señores QUELAL HUERA ALEX DARÍO Y MAISINCHO
CORREA SANTIAGO JOSUÉ, fue revisado y certificado por el software anti plagio y que
las fuentes utilizadas detectadas por el mismo trabajo en mención se encuentran debidamente
citadas de acuerdo con las normas APA vigentes por la presente propuesta tecnológica es de su
total autoría.
Además, adjunto el print de pantalla del programa anti plagió con un porcentaje del 8.93% de
coincidencias, particular que comunico para los fines pertinentes.
Urcuquí, 16 de noviembre de 2022
Mgs. Luis Armando Caiza Quishpe

UNIDAD DE TITULACIÓN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
VI
Acta cesión de derechos
Yo, señores Quelal Huera Alex Darío y Maisincho Correa Santiago Josué declaramos
conocer y aceptamos la disposición del Reglamento de la Unidad de Titulación del Instituto
Superior Tecnológico 17 de Julio (IST17J), que en su parte pertinente manifiesta textualmente:
“Forman parte del patrimonio del Institutola propiedad intelectual de investigaciones, trabajos
científicos o técnicos y trabajos de titulación que se realicen a través o con el apoyo financiero,
académico o institucional de la institución”.
Ibarra, 20 de octubre de 2022
Quelal Huera Alex Darío
C.C. 0401975750
C.C. 1004742936
VII
Autoría
Yo Quelal Huera Alex Darío y Maisincho Correa Santiago Josué portadores de la cédula de
ciudadanía número: 0401975750 y 1004742936 declaramos que la presente investigación es de
total responsabilidad del autor, y que se ha respetado las diferentes fuentes de información
realizando las citas correspondientes.
Quelal Huera Alex Darío
C.C. 0401975750
C.C. 1004742936
VIII
Resumen
El objeto de estudio se centra en desarrollar un plan de mantenimiento preventivo y
correctivo para los principales sistemas del Toyota Prius 3G. De ahí que, fue necesario realizar
un diagnóstico para detectar las anomalías del vehículo con un motor de combustión interna
durante una prueba exhaustiva en altas revoluciones por minuto (rpm).
Para la elaboración del plan de mantenimiento se recolectó información de distintas
fuentes, a fin de identificar los sistemas y su funcionamiento en condiciones reales, se detallan
los métodos analítico y sintético, utilizados durante la investigación con el afán de efectuar un
trabajo en óptimas condiciones, sin desmejorar la calidad de los materiales. El resultado del
plan de mantenimiento preventivo permite determinar las principales fallas que pueden
ocasionar averías al simular diferentes condiciones de trabajo en los vehículos híbridos y brinda
una programación ordenada de los procesos a realizar para prolongar la vida útil de cada
componente en el automóvil, lo cual deja entrever la factibilidad de implementar un manual técnico
para el taller automotriz del Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”.
Palabras clave: Vehículos híbridos, Toyota, equipos de diagnóstico, averías.

IX
Abstract
The study aims to develop a preventive and corrective maintenance plan for the core
systems of the Toyota Prius 3G. Hence, it was necessary to diagnose anomalies inside the
vehicle with an internal combustion engine during an extensive test at high revolutions per
minute (rpm).
For the elaboration of the maintenance plan, information was collected from different
sources to identify the systems and their operation under natural conditions and detailed the
anaytical and synthetic methods used during the research to carry out the work in optimal
conditions without compromising the quality of the materials.
The result of a preventive maintenance plan made it possible to determine the main
failures causing breakdowns, simulate different working conditions in hybrid vehicles, and
provide orderly programming of the processes to be carried out to prolong the useful life of
each component of the car, which suggests the feasibility of implementing a technical manual
for the automotive workshop of the Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”.
Keywords: Hybrid vehicles, Toyota, diagnostic equipment, breakdowns.

X
Uchillayachishkayuyay
Kay yachayruraypa munayka Toyota Prius 3G antawapa hatun llikakunapa
alliyachinapash sumak kallarichiynapash rurayta wiñachinkapakmi kan. Chaymantami shuk
imashinakak ruraytami rurana karka, kaytaka antawapa nallikunata riksinkapakmi,
shinallatakmi shuk purichinantawanmi shuk allipacha taripayta hawa kuyurik
chinikukunapimi rurarirka, kay purichinantaka paymantallatak charwatami charirka.
Alliyachina llamkayta rurankapakka shuk shuk pukyukunamantami yachaykunataka
akllarirka, kaywanka imashinami llikakunapash paypa llamkaykunapash allichu kan
rikunkapakmi, taripaypi mutsurishka yuyaychay pishiyachiyachay yachayñankunatami
rikurin, kaytaka llamkayta allipacha llamkaykunata rurankapakmi, hillaykunapa ushayta ama
manallipi sakinkapak. Kallariy alliyachina ruraypa paktachiyka hatun llakikunata
riksinkapakmi kan, ashtawanka imashinami kay llakikuna kay ishkayritiyuk antawakunapa
llamkaykunapi rikuriyta usharikukta yachankapakmi, shinallatak, shuk shuk llamkaykunapi
llamkukpi rikunkapak, ashtawanka, antawapa hillaykunapa alli kawsayta mirachinkapakka
tukuy llamkaykunapa ruraykunatapashmi karan, nishkaka, shuk katinayachaykunata runa
kakta allimi kanka nishpami rikuchin, kayka Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”
yachawasimanta Antawayachay llamkayukupakmi kan.
Hatunshimikuna: Ishkayritiyuk antawa, Tuyuta, imashinallamkak hillay, harkak.
Yo, Awki Jetacama, Centro de Pensamiento Andino Tinkunakuy, certifico haber realizado la
traducción español-quichua del presente resumen académico, el mismo que se ajusta a las
normas vigentes del IST 17J. Para constancia sello el presente documento.
XI
Dedicatoria
Dedicamos este proyecto a nuestras familias por haber sido un pilar
fundamental en nuestras vidas, y en la consecución de este grandioso logro, además de
ser una motivación emocionalmente e incondicional en nuestras etapas de estudio, con
ello nosotros sentir seguridad de nuestros conocimientos, capacidades y habilidades en
todo el periodo de estudio.

XII
Agradecimiento
Agradecemos a Dios por permitirnos demostrar nuestras capacidades como estudiantes
de la carrera de Mecánica Automotriz, basado en el conocimiento que nos proporciona día tras
día.
Retribuyo a mi familia, por el apoyo brindado en las situaciones más complejas y
difíciles, quienes nos han brindado su apoyo y ayuda incondicional, que han seguido de cerca
la lucha de nuestros sueños dejando una palabra o un gesto de afecto, ante los problemas, por
medio del amor comprensión y aliento de seguir siempre adelante y nunca de rendirnos.
Reconocer al Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”, a los ingenieros del área
automotriz, la cual se ha preocupado por el desarrollo de este proyecto de titulación,
incentivándonos siempre en el camino del conocimiento, siendo una guía que brinda
conocimientos para el desarrollo de esta investigación tan importante.

XIII
Índice de Contenido
CERTIFICADO ........................................................................................................................ II
Acta cesión de derechos ........................................................................................................... VI
Autoría ....................................................................................................................................VII
Resumen................................................................................................................................ VIII
Abstract .................................................................................................................................... IX
Uchillayachishkayuyay ............................................................................................................. X
Dedicatoria ............................................................................................................................... XI
Agradecimiento .......................................................................................................................XII
Índice de Tablas ..................................................................................................................... XX
Capítulo I ................................................................................................................................ 21
Introducción ....................................................................................................................... 21
Planteamiento del problema ............................................................................................. 25
Formulación de la pregunta de investigación ................................................................. 26
Justificación ........................................................................................................................ 26
Objetivos ............................................................................................................................. 28
Delimitación............................................................................................................................. 29
Delimitación temporal ......................................................................................................... 29
Delimitación espacial ........................................................................................................... 29
Capítulo II .............................................................................................................................. 30
Marco teórico o estado del arte ............................................................................................ 30

XIV
Historia del automóvil ........................................................................................................... 30
Medios de propulsión para vehículos ........................................................................... 32
Motor de combustión. .................................................................................................... 32
Motor eléctrico. .............................................................................................................. 36
Fuentes de energías alternativas para propulsión de vehículos. ................................ 42
Sistemas de propulsión híbridos. .................................................................................. 44
Vehículos eléctricos ............................................................................................................ 46
Generalidades del sistema eléctrico. ............................................................................. 47
Componentes. ................................................................................................................. 48
Vehículo híbrido................................................................................................................. 50
Generalidades del sistema híbrido del Toyota Prius. ................................................. 51
Componentes. ................................................................................................................. 55
Unidad central de control. .............................................................................................. 61
Marco legal ......................................................................................................................... 62
Normativa Europea........................................................................................................ 62
Normativa EE. UU. ........................................................................................................ 63
Normativa nacional. ....................................................................................................... 63
Capítulo III ............................................................................................................................. 65
Marco metodológico .............................................................................................................. 65
Tipo de investigación ......................................................................................................... 65

XV
Enfoque de investigación ................................................................................................... 65
Métodos ............................................................................................................................... 65
Técnicas y herramientas.................................................................................................... 66
Construcción del modelo (manual) .................................................................................. 66
Capítulo IV ............................................................................................................................. 68
................................................................................................................................................. 68
PLAN DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO TOYOTA PRIUS 3G ............................ 68
Índice de Tablas ....................................................................................................................... 73
Introducción ........................................................................................................................... 74
Periodos de mantenimiento.................................................................................................. 74
Ficha de Registro Vehicular ................................................................................................ 75
Registro de mantenimiento .................................................................................................. 77
Equipos y herramientas ........................................................................................................ 78
PLAN DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 79
Carrocería ............................................................................................................................ 79
Fallos en la carrocería.................................................................................................... 79
Sistema de Frenos ................................................................................................................ 82
Fallos en el sistema de freno .......................................................................................... 82
Sistema de Dirección ........................................................................................................... 85
Fallo en el sistema de Dirección .................................................................................... 86

XVI
Sistema de Suspensión ......................................................................................................... 88
Fallo en el sistema de Suspensión ................................................................................. 88
Sistema de Propulsión.......................................................................................................... 90
Motor de Combustión Interna ...................................................................................... 90
Moto generadores ................................................................................................................ 95
Fallo en los Moto generadores ...................................................................................... 95
Batería HV ........................................................................................................................... 97
Fallo en la batería HV .................................................................................................... 97
Inversor ................................................................................................................................ 98
Fallo en el Inversor ........................................................................................................ 99
Sistema de Transmisión ..................................................................................................... 100
Fallo en el sistema de Transmisión ............................................................................. 100
Emisión de Gases de Escape .............................................................................................. 101
Activación de modo mantenimiento del Toyota Prius .............................................. 102
Parámetros de medición establecidos ......................................................................... 102
Fallos en la medición en los Gases de Escape ............................................................ 103
Iluminación ........................................................................................................................ 105
Fallo en la Iluminación. ............................................................................................... 106
Bibliografía ............................................................................................................................ 108
Conclusiones ...................................................................................................................... 111

XVII
Recomendaciones .............................................................................................................. 112
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................... 113

XVIII
Índice de figuras
Figura 1. IST17J campus Ibarra, (Maps, 2022). ................................................................................... 29
Figura 2. Medio de Propulsión de vehículos Sistemas De Propulsión, (Toyota, 2022)........................ 32

Figura 3. Motor de combustión, (Toyota, 2022). .................................................................................. 34
Figura 4. Motor Otto, (Vega, 2017). ..................................................................................................... 35
Figura 5. Motor eléctrico de flujo axial, (Diaz, 2019). ......................................................................... 36
Figura 6. Motor asíncrono (Mujal, 2004). ............................................................................................ 37
Figura 7. Rotor de Jaula de Ardilla, (Mujal, 2004). .............................................................................. 38
Figura 8. Motor lineal, (Toyota, 2022). ................................................................................................ 39
Figura 9. Sistema híbrido en serie, (Uriarte, 2020). .............................................................................. 44
Figura 10. Sistema híbrido en paralelo, (Uriarte, 2020). ...................................................................... 45
Figura 11. Sistema híbrido en serie-paralelo, (Calderón, 2016). .......................................................... 46
Figura 12. Sistema de carga de un vehículo eléctrico, (Maza, 2016). .................................................. 47
Figura 13. Toyota Prius, (TOYOTA, 2020)......................................................................................... 51
Figura 14. Sistema híbrido Toyota Prius, (Toyota, 2022)..................................................................... 54
Figura 15. Componentes del sistema híbrido, (Enríquez, 2000). .......................................................... 55
Figura 16. Transmisión híbrido componentes, (Figueroa, 2015). ......................................................... 59
Figura 17. Carrocería Toyota Prius, (Toyota, 2022). ............................................................................ 79
Figura 18. Masillar el vehículo, (Loctite, 2022). .................................................................................. 82
Figura 19. Componentes del sistema de frenos, (Mayo, 2019). ............................................................ 82
Figura 20. Freno ABS, (Leiva, 2020). .................................................................................................. 85
Figura 21. Dirección electro asistida, (Hurutia, 2022). ......................................................................... 86
Figura 22. Suspensión Toyota Prius, (Satán Cumbe, Byron Nahim, 2015).......................................... 88
Figura 23. Motor Atkinson, (Toyota, 2009).......................................................................................... 90
Figura 24. Moto generadores, (Merchán Córdova, Richard Javier, 2015)............................................ 95

XIX
Figura 25. Batería HV, (Jerez Mayorga, 2018)..................................................................................... 97
Figura 26. Inversor Toyota, (Jurado Flores, 2016). .............................................................................. 99
Figura 27. Transmisión híbrida, (Holguín Ojeda, 2015). .................................................................... 100
Figura 28. Prueba de emisiones de gases, (AutoDoc, 2020). .............................................................. 102
Figura 29. Sensor Lambda, (Ebay, 2022). .......................................................................................... 105
Figura 30. Luces del Toyota Prius, (Espinosa Zapata, 2015) ............................................................. 106
XX
Índice de Tablas
Tabla 1 Ficha de registro vehicular ...................................................................................................... 76
Tabla 2 Registro de mantenimiento ..................................................................................................... 77
Tabla 3 Equipos y herramientas ........................................................................................................... 78
Tabla 4 Parámetros de pruebas estáticas ............................................................................................ 102

21
Capítulo I
Introducción
Este estudio pretende demostrar la validez de un manual de mantenimiento y
reparación automotriz, con enfoque en los aspectos técnicos del vehículo híbrido Toyota
Prius. Tomando en cuenta que este tipo de sistemas combina dos mecanismos de tracción
para conformar uno más eficiente y viable, brindando una mejor conducción y disminución
de emisiones contaminantes. En la actualidad, las grandes empresas que se encargan del
diseño y la construcción de los vehículos de último modelo concientizan la necesidad de
salvaguardar el medioambiente por encima de otras aplicaciones. Buscan solventar con
innovaciones, la excesiva emanación de gases contaminantes que afectan directamente a la
salud del medio ambiente y de todas las personas.
Con el transcurso del tiempo, la tendencia global del aumento en la movilidad se convierte en
un impedimento muy serio para conservar el entorno. Por ello los fabricantes más grandes de
la industria automotriz trabajan hace décadas por nuevas tecnologías que se acoplen al diseño
del futuro, y así reducir significativamente los gases del motor de combustión. Es necesario
conocer y parametrizar estos vehículos, el primer capítulo aborda los antecedentes,
justificación, objetivos y delimitación del problema para conocer las limitantes existentes en
la investigación. A continuación se explica de forma detallada el marco teórico que consiste
en los sistemas principales y el funcionamiento de cada uno de ellos. Además el tercer
capítulo detalla la metodología utilizada y la aplicación en el campo automotriz con el fin de
obtener valores para validar los resultados obtenidos. En este mismo apartado se detallan las
técnicas e instrumentos necesarios para cumplir con el objetivo del trabajo, es decir, se usaron
métodos y pruebas al vehículo Toyota Prius en el taller con el fin de determinar la

22
composición de los mecanismos y el estado de cada uno de ellos. En el cuarto capítulo se
exponen los principales resultados del análisis técnico aplicado al vehículo, además se detalla
el diseño del manual de revisión explicando la forma correcta de realizar un diagnóstico para
evitar fallos imprevistos en el vehículo y así brindar un adecuado mantenimiento preventivo y
correctivo. Finalmente, se contemplan las conclusiones y recomendaciones principales
obtenidas del desarrollo general de este trabajo que permiten analizar los resultados de la
comparación del manual y la revisión práctica del automóvil.
Antecedentes
La idea presentada por (Calle F. , 2012), para la Universidad de Cuenca, titulado
“Evaluación técnica del desempeño y prestaciones del vehículo TOYOTA PRIUS tercera
generación en la ciudad de Cuenca”, esta investigación busca orientar a los usuarios con
vehículos híbridos, así mismo ofrecer un sistema amigable para el usuario con este medio de
transporte eco amigable. Se interpreta los pros y contras de este tipo de automóvil incluyendo
un manual con las especificaciones explicadas para una buena conducción.
Se realiza un conjunto de pruebas exhaustivas de funcionamiento en rutas específicas,
para identificar el torque, potencia, consumo de combustible y maniobrabilidad, con el fin de
comparar los valores obtenidos con los parámetros establecidos por el fabricante. La
investigación concluye al presentar que el Toyota Prius tiene un mejor desempeño en la
ciudad de Cuenca que en el lugar de fabricación.
Según (Quintana H. , 2014), “Análisis de fallas frecuentes de un vehículo híbrido con
el estudio de correcciones y realización de una guía para prácticas sobre un Toyota Prius”,
está enfocado en el ingreso de nuevos vehículos híbridos al país y en las principales averías
existentes al no tener un mantenimiento preventivo y predictivo. Se identifica el correcto

23
funcionamiento de los equipos de diagnóstico y los rangos de trabajo de cada elemento,
permitiendo un análisis de los componentes del sistema híbrido de la marca Toyota, para así
conocer las fallas que se originan en los sistemas de alto voltaje y los generadores de energía
mecánica y eléctrica.
Presenta un instructivo o guía de mantenimiento enfocado en los principales sistemas
y la forma correcta de operación para evitar lesiones durante el proceso de reparación,
logrando una adecuada utilización de las herramientas automotrices y los equipos de
protección para estudiar los diferentes componentes que conforman un automóvil y el
mantenimiento a la batería HV.
Según (Figueroa, 2015), “Estudio y análisis del sistema multiplexado del vehículo
híbrido Toyota Prius”, explica el procedimiento de utilización y las aplicaciones de los
sistemas multiplex o red CAN que reduce el número de cables y aumenta la velocidad de la
transferencia de información de forma segura y precisa. Al presentar esta disposición se
incrementa el número de unidades de control electrónico (ECU) efocadas en los sistemas
específicos como airbags, transmisión, motor, suspensión, sistemas de de dirección, frenos
regenerativos, etc.
Este sistema CAN permite el intercambio de datos entre diferentes unidades de
control incluso con redes independientes por medio de la pasarela/gateway, dando prioridad a
los sistemas de seguridad y maniobrabilidad con respecto a los sistemas de confort. Ésta
distribución permite un diagnóstico y una reparación rápida al disminuir el número de
componentes que se encuentran distribuidos por todo el vehículo haciéndolo más ligero y
económico. Los sistemas implementados en la actualidad de seguridad, confort y

24
entretenimiento se realiza por medio de la conectividad, evitando desperfectos parciales mas
no totales en su funcionamiento.
Un trabajo elaborado por Araujo Edy (2015), “Estudio y análisis del sistema de freno
regenerativo del vehículo híbrido Toyota Prius”, detalla el funcionamiento de los frenos que
presenta un diseño de disco y pastillas para así transformar la energía cinética producida por
el movimiento del vehículo en energía eléctrica para recargar las baterías. Este sistema de
freno funciona por medio de sensores que informan las condiciones de trabajo a la ECU y por
medio de los actuadores se acopla un engranaje epicicloidal al motor eléctrico (MG2) que
funcionará como generador de corriente.
Se estudia el sistema de recarga que consiste en la generación de energía al dejar de
presionar el pedal de aceleración dependiendo de la velocidad y los escenarios en que se
encuentre el vehículo híbrido. Presenta el mantenimiento que debe recibir este sistema y los
componentes que dispone para brindar seguridad durante la conducción.
Finalmente, un informe de investigación de Jorge Alcívar (2006), “Diseño,
implementación y análisis de un prototipo de vehículo híbrido”, en este se describe la
creación de un modelo de vehículo híbrido que presenta una batería de alto voltaje que
permite almacenar la energía para utilizarla en los sistemas auxiliares, destacando la
importancia de estos automóviles con la naturaleza y el transporte actual al disminuir la
demanda de combustibles fósiles.
El automóvil consta de un motor a gasolina y un motor eléctrico acoplados en una
configuración en paralelo, presenta transmisiones independientes para cada sistema de
tracción garantizando el funcionamiento en diferentes circunstancias, obteniendo una
disminución de consumo de recursos y convirtiéndolo en un vehículo limpio y silencioso.

25
Nos presenta los rangos de funcionamiento de cada componente electrónico del
vehículo híbrido y la utilización de equipos de diagnóstico automotrices para determinar el
trabajo de cada uno. Enseña el mantenimiento que debe recibir cada sistema junto con las
normas de seguridad establecidas por los fabricantes para evitar accidentes y realizar una
reparación óptima.
Planteamiento del problema
En el campo automotriz, el sistema de carga es fundamental para el automóvil, por lo
que se mantiene en constante movimiento necesitando una fuente de corriente permanente
para así dar funcionamiento a los sistemas auxiliares. En los vehículos antiguos los técnicos
utilizaban el dínamo y proporcionaban corriente alterna, pero notaron que su eficacia de
trabajo no era la correcta al desperdiciar demasiada energía durante el proceso de carga, para
ello inventaron el alternador brindando un mejor trabajo para el sistema en cuanto a la
corriente alterna la misma que da un mayor porcentaje de rendimiento al vehículo ya que
funciona a través de bandas o correas de accesorios que transfieren el giro del cigüeñal.
El campo automotriz presenta desarrollos muy avanzados para conseguir beneficios
que ayuden a las personas, esto se logra por medio de la electrónica, brindando valores
exactos en sus sistemas que ayudan a una mejor conducción y una mayor eficiencia del
vehículo. Este proyecto permitió determinar los avances de los vehículos híbridos y la
distribución de sus componentes para para mejorar la seguridad y comodidad.
Un vehículo eléctrico es aquel automóvil que está propulsado por uno o más motores
eléctricos que utilizan la energía eléctrica normalmente almacenada en baterías o extraída de
otro dispositivo d<e almacenamiento. El sistema de generación y acumulación de esta energía
eléctrica constituye la clave para su funcionamiento. Los motores híbridos trabajan con
26
energía proporcionada por la computadora, en partes iguales o permitir mayor torque en el
arranque del vehículo.
Los vehículos mantenían una carga elevada dentro de ellos al momento de realizar
mantenimientos ocasionando lesiones o amputaciones de las extremidades al entrar en
contacto con el sistema de alto voltaje produciendo temor en los operadores de este tipo de
autos. Por ello se toman las medidas pertinentes con respecto a los vehículos híbridos y su
sistema de carga.
En la actualidad se dificulta la libre adquisición de un manual de mantenimiento para
vehículos híbridos por razones de protección de marcas y competencia. Las empresas
automotrices presentan políticas de confidencialidad muy extremas, con el fin de utilizar los
instructivos de reparaciones únicamente dentro de las instalaciones.
Formulación de la pregunta de investigación
¿Por qué es factible implementar un manual de revisión técnica estandarizado para un
vehículo híbrido modelo Toyota Prius para un taller de mecánica automotriz?
Justificación
Con el avance tecnológico en el área automotriz han dejado atrás al alternador
creando así un vehículo que funcione a baterías conectados en serie, paralelos y mixtos; que
trabajen acorde al motor y reduzca las emisiones de gases contaminantes que perjudican al
medio ambiente y producen daños en la salud. La falla se produce en el sistema de carga y en
la acumulación de energía que el vehículo demanda, por lo que se desarrolla este manual de
mantenimiento y revisión técnica que aportaría de forma directa en la reparación de este tipo
de vehículos.
27
Se pretende ayudar a los técnicos del sector automotriz disminuyendo el tiempo de
diagnóstico y reparación en las fallas más comunes encontradas en este modelo de automóvil.
El presente proyecto de investigación se lo realiza por la limitada información sobre el
análisis y el funcionamiento de un vehículo híbrido, dando prioridad a la seguridad de los
técnicos al manipular los sistemas existentes. Todo esto con la finalidad de desarrollar un
manual que contenga la información necesaria para trabajar con un Toyota Prius.
28
Objetivos
Elaborar un manual de mantenimiento aplicado a un vehículo híbrido Toyota Prius
Eco-Advance modelo A año 2010, mediante la recopilación de información y datos
auténticos sobre el funcionamiento y mantenimiento preventivo, para mejorar la vida útil del
automóvil en todos sus sistemas internos.
Objetivos Específicos
• Determinar los principales sistemas de un vehículo híbrido y los parámetros de
funcionamiento en diferentes condiciones de trabajo para mejorar la vida útil de los
sistemas.
• Describir las herramientas y equipos electrónicos mediante la utilización en el
mantenimiento preventivo y correctivo del vehículo para obtener un funcionamiento
óptimo.
• Detallar los procedimientos técnicos para realizar un mantenimiento preventivo
mediante el conocimiento teórico para la aplicación en el Toyota Prius.

29
Delimitación
Delimitación temporal
El presente proyecto de titulación se lo realizará en el último semestre del 2021-2022
cumpliendo con los parámetros establecidos en el diseño curricular, considerando las
temáticas necesarias para el desarrollo de éste. Se aplicó un estudio de campo dentro de los
talleres del Instituto para el diagnóstico y descripción de las diferentes revisiones que se
deben incorporar al manual acerca de un vehículo hibrido Toyota Prius.
Delimitación espacial
El presente proyecto se realizará en la ciudad de Ibarra, provincia de Imbabura, en el
campus sede Secap, dentro de las instalaciones del taller automotriz ubicado en las calles,
Alfonso Almeida, Andrade Marín y Dr. Cristóbal Gómez Jurado.
Figura 1. IST17J campus Ibarra, (Maps, 2022).

30
Capítulo II
Marco teórico o estado del arte
Historia del automóvil
Durante la evolución de automóvil existieron diferentes eventos, situaciones,
innovaciones y conocimientos que proporcionaron información para dar nacimiento al
automóvil. Son las circunstancias y etapas que ayudaron a convertirse finalmente en lo que
hoy forma la industria automotriz. Los vehículos son una creación innovadora y de las más
importantes que realizó el ser humano enfocado en el desplazamiento de un punto a otro. La
palabra automóvil procede del griego y del latín, y se representa como autos (por sí mismo) y
mobilis (que se mueve). El vehículo automotor fue inventado con el fin de transportar
materiales o personas a través de largas distancias de una forma segura, cómoda y rápida.
(Uriarte, 2020).
El primer automóvil se creó en 1771, constaba de 3 ruedas de acero y caucho
adaptadas a un carruaje con estructura de acero y madera, el sistema de transmisión era
mediante una correa y el sistema de dirección constaba de un piñón y una cremallera para
realizar diferentes trayectorias. William Murdoch en 1784 creó un vehículo a vapor que
permitía ir a máximo 4 km/h que presentaba innovaciones como el freno de mano, volante y
un sistema de velocidades. (Vega, 2017).
En 1838 se creó un vehículo con propulsión a vapor de 4 plazas y fue considerado el
primer taxi de la historia, su creador fue Walter Hancock y la principal dificultad que
presentaba era las elevaciones de temperatura en el caldero. En 1860 Etienne Lenoir presentó
el primer auto que trabajaba por combustión interna mediante gas de carbón. Más tarde
Nikolaus Otto en 1876 fabricó y presentó a la sociedad un motor de 4 tiempos que es
utilizado hasta la actualidad. (Pons, 2016).

31
En 1883 Siegfried Marcus provocó el funcionamiento de un motor por medio de
gasolina denominado “El primer coche de Marcus” y solo 2 años después Karl Benz en 1885
creó el primer automóvil con propulsión de gasolina y lo bautizó con el nombre de
“motorwagen”. En el año de 1891 Peugeot construyó alrededor de 20 vehículos
convirtiéndolo en el primer fabricante de vehículos en serie. (Gaviria, 2002).
En 1832 Robert Anderson crea el primer auto que generaba movimiento a través de
baterías con celdas no recargables. William Morris en 1890 presentó el primer auto eléctrico
que consistía de un vagón con capacidad para 6 ocupantes logrando alcanzar una velocidad
de 22,5 km/h, pero sus baterías se descargaban muy rápido. En 1893 Rudolf Diésel presentó
el primer motor diésel, que funcionaba con un aceite liviano o fueloil que era la fuente de
energía de las lámparas de la calle y trabajaba mediante los 4 tiempos en el proceso de
combustión. (Vega, 2017).
En 1900 Karl Benz se consolida el fabricante número uno del mundo ya que producía
2500 vehículos anuales y años más tarde en 1908 Henry Ford presenta su “Modelo T” siendo
un auto rápido, cómodo y eficaz. En 1940 Oldsmobile fabrica la primera transmisión
automática con el nombre de “Hydramatic” pero los diseños de los vehículos cambiaron por
las necesidades que requerían para movilizar soldados durante la Primera y la Segunda
Guerra Mundial. (Olds, 2022).
Las marcas buscaron sobresalir presentando accesorios que revolucionaron la
industria, en 1959 se comercializa un automóvil enfocado en la seguridad que constaba de un
cinturón de 3 puntos con el Volvo PV544 dejando la patente libre con el fin de salvar vidas,
en 1974 Mercury presenta su primer airbag y en 1982 Bosch lanza su primer sistema de
frenos ABS. (Gaviria, 2002).

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El primer vehículo híbrido fue lanzado en 1997 en Japón conocido como “Toyota
Prius” y desde entonces el campo automotriz ha ido evolucionando con el fin de encontrar
sistemas óptimos que brinden menor consumo de combustible y emisiones, por lo que en la
actualidad se busca eliminar la producción de motores a combustión interna para así potenciar
la utilización de autos amigables con la naturaleza como son los vehículos eléctricos. (Puente,
2016).
Medios de propulsión para vehículos
El sistema de propulsión de un automóvil está formado por todos los generadores de
energía que son transferidos a las ruedas motrices y a la carretera. Dentro de ellos consta el
motor, diferencial, transmisión y su eje. Todos los componentes deben tener un acople
hermético evitando fugas en el momento de su funcionamiento. En los vehículos híbridos y
eléctricos, se denomina sistema de propulsión a la batería HV y la electrónica de control.
(Calle, 2015).
Figura 2. Medio de Propulsión de vehículos Sistemas De Propulsión, (Toyota, 2022).
Motor de combustión.
El motor de combustión interna realiza un proceso térmico que consta en transformar
la energía química que se produce por la explosión de un combustible al entrar en contacto

33
con el oxígeno y una fuente que produce chispa o calor a energía mecánica. Este proceso se
realiza dentro de los propios cilindros transformando esta energía en trabajo, el motor realiza
movimientos repetitivos formando así los 4 tiempos que son: Admisión, Compresión,
Explosión y Escape. (Domínguez, 2015).
El tiempo de admisión y escape es conocido como renovación de la carga ya que
intercambia masa con el ambiente. En el proceso de compresión y explosión se genera el
movimiento que será trasladado a un cigüeñal y no existe interacción de materia con el
exterior, para obtener un proceso de combustión es necesario presentar una adecuada mezcla
de aire-combustible, ignición, lubricación y refrigeración produciendo energía mecánica.
(Iglesias & Soria, 2019).
El motor térmico impulsa un generador mediante correas de accesorios y poleas
formando un campo magnético para producir corriente, el alternador trifásico transforma la
energía mecánica en energía eléctrica, que recarga las baterías para brindar alimentar a todos
los componentes del vehículo en especial al motor de arranque para su puesta en marcha. Se
realiza una rectificación mediante un conjunto de diodos transformando la corriente alterna
(CA) en corriente continua (CC) que es almacenada para operaciones futuras. (Medina,
2014).
34
Figura 3. Motor de combustión, (Toyota, 2022).
Motor ciclo Otto.
El ciclo Otto se utiliza en motores a gasolina y su combustión se da mediante una
chispa eléctrica, que se realiza en la cámara por la combinación de combustible y
oxígeno. Existen motores de 2 y 4 tiempos que son utilizados en motos y vehículos
respectivamente. (Alcívar, 2016).
El motor de 4 tiempos es el más usado ya que su mezcla estequiometria se acerca al
14,7:1 brindando un mejor rendimiento, menor contaminación, menor vibración y desgaste en
sus componentes. Su funcionamiento se realiza de la siguiente forma según, (Rodríguez,
2018):
• En el ciclo de admisión el pistón desciende al punto muerto inferior (PMI) logrando
llenar la cámara de aire por medio de la apertura de las válvulas de admisión.
• En el proceso de compresión el pistón asciende al punto muerto superior (PMS), las
válvulas se encuentran cerradas y de esta forma la mezcla aire-combustible se
comprime.
35
• En la etapa de expansión se produce una chispa eléctrica mediante la bujía generando
movimiento hacia el punto muerto inferior (PMI) que se traslada a través de la biela
hacia el cigüeñal.
• En el ciclo de escape se liberan los gases de la combustión por medio de las válvulas
de escape con ayuda del movimiento del pistón.
Figura 4. Motor Otto, (Vega, 2017).
Motor ciclo Atkinson.
El motor de ciclo Atkinson se utiliza en la actualidad en la fabricación de vehículos
híbridos por su eficiencia y menor desgaste mecánico. Presenta una relación de compresión
es muy elevada generando un mejor rendimiento termodinámico y su potencia es menor a la
de otros motores, pero mejora el consumo de combustible con respecto a su trayectoria
realizada. Cumple los mismos ciclos termodinámicos que el motor Otto y su trabajo es
similar ya que consta de los mismos componentes. (Díaz, 2017).
Su funcionamiento se basa en retrasar el cierre de las válvulas de admisión logrando
que ingrese mayor aire durante el proceso de compresión y así disminuye el esfuerzo del
36
pistón. Al finalizar el ciclo de trabajo la presión del cilindro es la misma que la presión
atmosférica, indicando que se aprovechó al máximo la energía. (Henao Castañeda, 2019).
Motor eléctrico.
Un motor eléctrico transforma la energía eléctrica en energía mecánica con el objetivo
de generar un movimiento o un trabajo específico. Su funcionamiento es por medio de la
atracción y la repulsión que se forma entre un imán o estator y una bobina que se encuentra
unido al rotor. Al enviar una corriente eléctrica se crean campos magnéticos que hacen girar
al rotor produciendo energía. Estos motores son usados en las grandes industrias, en
vehículos y artefactos del hogar. (Enríquez, 2000).
Figura 5. Motor eléctrico de flujo axial, (Diaz, 2019).
Motor de corriente alterna (AC).
El funcionamiento se basa en el acoplamiento de campos magnéticos que giran al
unísono entre el estator y el rotor, transformando la energía eléctrica en velocidad y torque. El
campo que se genera en la corriente alterna varía de forma constante aumentado su valor,
dependiendo de la energía de entrada. Los autos en la actualidad trabajan con este tipo de
corriente por su bajo costo de fabricación, su fácil mantenimiento y por ser máquinas más
37
compactas utilizando menos espacio en su montaje. Se utiliza en equipos con gran capacidad
de giro que utilizan cargas débiles como ventiladores, servomotores, alternadores, etc.
(Silicon Tecnology, 2016).
Clasificación de motores eléctricos AC.
Su alimentación se da mediante energía trifásica en donde su diseño y su
funcionamiento dependen de su composición y disposición de sus componentes. Y se
clasifican en motor asíncrono, síncrono y lineal. (Contreras, 2010).
Motor de inducción o asíncrono.
Este motor es inducido por un campo electromagnético que genera la bobina del
estator, sin necesidad de una conmutación mecánica externa. Su funcionamiento se basa en
que el devanado del rotor no está conectado en una línea directa al circuito del motor, se
encuentra aislado. Las barras se encuentran conectadas por medio de anillos a las
extremidades del rotor permitiendo que su velocidad sea variable dependiendo de la carga
que exista. (Mujal, 2004).
Figura 6. Motor asíncrono (Mujal, 2004).
Con respecto al diseño del rotor, existen dos tipos que son:
38
• Rotor de jaula de ardilla: Es un cilindro que va solidario a un eje que contiene
barras conductoras longitudinales con canales poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula. Estos motores son compactos y livianos, disminuyen el zumbido
y el bloqueo magnético del rotor y se puede controlar su velocidad mediante mandos
electrónicos. Se usa en bombas centrífugas, tornos, fresadoras, etc.
Figura 7. Rotor de Jaula de Ardilla, (Mujal, 2004).
• Rotor de herida: Se conoce como anillo colector que permiten añadir resistencia al
bobinado y el motor que maneja este tipo de rotor se denomina devanado aislado de
fase o generador de inducción doblemente alimentado. Presenta un par de arranque
elevado, menor consumo de corriente y una velocidad variable. Su mantenimiento es
más costoso y no brinda un torque elevado. (Sánchez, 2011).
El motor de inducción por sus fases se clasifica en:
• Motor de inducción monofásico: Transforma la energía eléctrica de corriente alterna
(CA) que puede ser de 220V en energía mecánica por medio un fenómeno de
inducción electromagnética. Este motor consta de una bobina principal y una auxiliar
39
desfasadas con 90o, son utilizados en taladros, sierras de banco, bombas de agua y
aires acondicionados. (De la Torre, 2019).
• Motor asíncrono o de inducción trifásico: Convierte la energía eléctrica alterna
(CA) trifásica en energía mecánica, la velocidad del rotor es menor que la velocidad
del campo magnético provocando que no se alineen y que el rotor siga su trayectoria
de giro. Son motores robustos que deben tener mantenimientos planificados y
continuos prolongando su vida de trabajo. (De la Torre, 2019, pág. 56).
Motor lineal.
Los motores lineales se alimentan de corriente alterna y un servo controlador que no
presentan escobillas. Trabajan mediante electromagnetismo entre una bobina denominada
primaria y un imán conocido como secundario, logrando transformar la energía eléctrica en
energía lineal mecánica consiguiendo fuerzas extremadamente altas a velocidades bajas. La
parte móvil se conecta de forma directa al sistema de carga disminuyendo la cantidad de
componentes y ahorrando espacio.
Figura 8. Motor lineal, (Toyota, 2022).

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Estos motores son económicos ya que pueden trabajar sin problema incluso sin recibir
ningún tipo de mantenimiento y se clasifican en:
• Motor lineal de baja aceleración: Existe un campo magnético que circula por una
larga serie de devanados que se van activando de forma periódica tipo cascada y se
usa principalmente en trenes por su baja fricción en el momento de su
funcionamiento.
• Motor lineal de alta aceleración: Trabaja un electroimán que debe cargar una pila de
súper condensadores creando un campo magnético que libera la energía almacenada a
través de los rieles, se usa en todo tipo de armas de fuego. (Sánchez Carreño & Pérez
Rodríguez, 2011).
Motor síncrono.
Es un motor que transforma la corriente alterna en energía mecánica a diferentes
frecuencias, está formado por un estator fijo y un conjunto de imanes o por un rotor bobinado
con anillos rozantes que al aplicar una alimentación de corriente generará un campo giratorio.
La velocidad del motor se encuentra sincronizada con la frecuencia de la corriente de
suministro. Estos motores no pueden arrancar sin ayuda ya que la velocidad del rotor es cero
por lo que no son muy usados en la actualidad. (Medina, 2014).
Motor de corriente directa (DC).
Su función es transformar la energía eléctrica en energía mecánica o movimiento
rotatorio. Su trabajo se da al colocar un conductor de corriente en un campo magnético y se
produce una fuerza logrando conseguir un par, está conformado por un estator que contiene
los polos de la máquina y pueden ser de devanado de hilo o bobinas o un rotor con devanado
que es alimentado a través de la corriente directa formando un movimiento de electrones.

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Existen motores DC sin escobillas, motores paso a paso y servomotores que realizan
tareas únicas y evitan un mantenimiento continúo disminuyendo los costos de fabricación.
Presentan una composición sencilla y su tensión de trabajo no es peligrosa ya que es de 12V
y 24V que se utilizan en trenes, elevadores, cadenas de producción, etc. (Roldán, 2014).
Clasificación motores eléctricos DC.
Los motores de corriente continua pueden ser usados desde juguetes hasta grandes
mecanismos como son los vehículos por su fácil regulación de la velocidad y su frenado total.
Se clasifican en motor de excitación independiente y el motor de autoexcitación.
Motor de excitación independiente. (Roldán, 2014).
El bobinado es excitado por una fuente de corriente continua independiente. Son
motores que presentan una velocidad y un momento con regulación precisa, no son muy
utilizados por su complejidad de mantenimiento. En este modelo existen dos circuitos
eléctricos que son independientes denominado inductor e inducido lo que permite
reparaciones parciales y menos costosas. (Rodríguez, 2018).
Motor de autoexcitación.
Por la conexión que presenta el bobinado de campo, este motor se clasifica en tres
tipos:
• Motor en serie: El bobinado de campo está conectado en serie con la estructura del
motor, el inductor y el inducido comparten una misma línea de conexión capaz de
soportar la corriente total de la armadura. El voltaje y la potencia es constante sin
importar la velocidad generando un torque elevado en el arranque.
• Motor de autoexcitación Shunt o derivación: En este motor el bobinado de campo
se encuentra conectado en paralelo con la estructura, de esta forma garantiza una

42
buena estabilidad de velocidad al alterar la carga y la limitación que presenta es un par
de arranque mínimo. Se usa para máquinas-herramientas como: taladro, moradora,
pulidora, etc.
• Motor de autoexcitación compuesta (Compound): Presenta conexiones en
paralelo y en serie del bobinado. La configuración en serie mejora la precisión y
estabilidad del sistema y la configuración en paralelo brinda un elevado par de
arranque. Estos motores presentan un rango pequeño de debilitamiento del campo lo
que les hace más eficaces para trabajar en cualquier situación. (Bonilla, 2017).
Fuentes de energías alternativas para propulsión de vehículos.
Son fuentes de propulsión diferentes a las tradicionales que cumplen la función de
generar movimiento de una manera más limpia cuidando al ambiente, el objetivo es dejar de
lado la energía que se produce por la combustión de residuos fósiles ya que son recursos
finitos y libera CO2 al entorno, contaminando y provocando el calentamiento global. El uso
de energías limpias nos propone mayor seguridad ya que se obtienen de fuentes inagotables
evitando así la liberación de gases de efecto invernadero. (Bridgewater & Bridgewater, 2019).
Las Energías alternativas más usadas en la actualidad son: La energía eólica, solar, pila de
hidrógeno y etanol.
Energía Eólica.
Es una fuente de energía renovable, que utiliza la fuerza del viento para generar
corriente. Se utiliza molinos o aerogeneradores que son ubicados en lugares altos y
específicos donde el viento es mayor, logrando mover las aspas que van conectadas a un rotor
y mediante imanes se genera la corriente eléctrica. Esta fuente de energía no contamina, es
inagotable y presenta un mantenimiento de bajo costo, brindando una nueva inclusión en la
comercialización de vehículos híbridos y eléctricos. Existe energía eólica terrestre y marina,

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colocando en ocasiones de forma mixta con el fin de abastecer la demanda requerida con
sistemas de carga. (Villarubia, 2012).
Energía Solar.
Se obtiene energía del sol a través de la luz (fotovoltaica) o del calor (termo solar) y
se obtiene por medio de paneles solares o espejos. En automóviles es más común el uso de la
corriente fotovoltaica que se genera por el salto de electrones mediante una diferencia de
potencial eléctrico, se coloca paneles instalados en su superficie generando energía y
almacenándola en baterías para su funcionamiento. La energía solar se utilizará en un futuro
en los vehículos eléctricos e híbridos ya que es una alternativa que cuida el medio ambiente,
se renueva y no produce enfermedades a los ocupantes. (López, 2017).
Pila de hidrógeno.
El hidrógeno es almacenado en un depósito, necesitan agua y una pila de combustible
para así generar energía. El hidrógeno presurizado ingresa por el polo negativo, trasladando
este gas a presión y el hidrógeno al entrar en contacto con el platino del catalizador se divide
en 2 iones y 2 electrones. Los electrones viajan al circuito externo y pueden alimentar un
motor eléctrico y retorna al circuito, el resultado de este proceso es agua sin ningún efecto
tóxico. (Nazira & Tere, 2018).
Etanol.
Es un biocombustible producido por la fermentación de la caña de azúcar, se le
conoce como E85 y su costo de fabricación es muy bajo en comparación con los
combustibles fósiles, su composición va hasta 85% etanol y 15% gasolina. Los autos
diseñados para el uso de etanol se les denomina Flex Fuel y se les identifica al presentar
distintivos amarillos. (Castillo & Caballero, 2012).

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Sistemas de propulsión híbridos.
Son vehículos que combinan motores de combustión y motores eléctricos logrando
una mayor eficiencia energética, es común utilizar sistemas de recuperación de energía para
así obtener beneficios económicos, mecánicos y ambientales. Existen tres tipos de sistemas:
híbridos en serie, híbridos en paralelo e híbridos serie-paralelo. (Soria, 2017). Dentro de los
apartados siguientes se describen a cada uno de ellos.
Distribución en serie.
En esta distribución el motor de combustión interna suministra energía a la batería o al
motor eléctrico que funciona como un alternador o un generador. En este tipo de sistemas el
motor térmico no presenta una unión a la transmisión lo que evita que genere movimiento al
vehículo. Si la duración del viaje descarga la batería, el dispositivo generador se enciende de
forma automática administrando energía para su funcionamiento. El vehículo se desplaza con
la potencia que provee el motor eléctrico. (Ruigi, 2015).
La ventaja de estos vehículos se da en la eficiencia en velocidades urbanas, menor
consumo de combustible y menor contaminación sonora y de emisiones.
Figura 9. Sistema híbrido en serie, (Uriarte, 2020).

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Distribución en paralelo.
En este sistema el motor de combustión y el motor eléctrico se encuentran conectados
a la transmisión y su funcionamiento puede ser independiente o de forma conjunta para
obtener una potencia máxima. Se los conoce como semi híbridos por la disposición que
presentan en sus componentes motrices. En esta configuración el vehículo híbrido puede ser
impulsado por el motor de combustión ya sea de gasolina o diésel, por motores eléctricos, o
por ambos métodos simultáneamente mediante el sistema de transmisión. El motor térmico es
el que se encarga principalmente del desplazamiento del vehículo limitando el tiempo de
funcionamiento del motor eléctrico. (Méndez & Monar, 2016).
Los vehículos más comunes son los llamados híbridos en paralelo y pueden ir
distribuidos de forma longitudinal o transversal sin afectar su funcionamiento. Son ideales
para tráfico urbano y para distancias largas de conducción acoplándose a distintos entornos.
Usa métodos como son los frenos regenerativos para crear energía y el sistema
START/STOP evitando desperdiciar energía cuando el vehículo se encuentra parado a
condiciones de ralentí. (Galán, 2019).
Figura 10. Sistema híbrido en paralelo, (Uriarte, 2020).

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Distribución en serie – paralelo.
Consiste en la alianza de los dos sistemas utilizando las ventajas de cada uno de ellos
para obtener una mayor eficiencia. El uso de los motores depende del tipo de conducción y
usa un divisor de transmisión de fuerzas, de esta forma se puede gestionar el uso de los dos
generadores para dar movimiento al vehículo. En arranques iniciales se usa la distribución en
serie y al aumentar de velocidad si se requiere interviene el motor de combustión y el
eléctrico lo que sería una configuración en paralelo. (Calderón, 2016).
Figura 11. Sistema híbrido en serie-paralelo, (Calderón, 2016).
Vehículos eléctricos
Transforma la energía eléctrica en energía mecánica mediante electromagnetismo,
presenta un sistema de propulsión a través de uno o varios motores que generan corriente
para almacenarla en baterías. Existen diferentes tamaños de motores que pueden mover desde
un juguete hasta una locomotora con variación en su voltaje y amperaje. (Comisión Nacional
para el Uso Eficiente de la Energía, 2022).
Las ventajas de estos automotores es que son amigables con el medio ambiente ya que
no emiten emisiones, su tamaño es más reducido para un fácil acople, no produce ruido, sus
vibraciones son mínimas y su mantenimiento es más sencillo comparándolo con motores de

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gasolina. Existen motores 100% eléctricos, híbrido enchufable y eléctrico de autonomía
extendida. (Roás, 2011).
En estos motores no necesitan sistemas de refrigeración de este modo se aliviana el
peso y aumenta el espacio que será utilizado para otros componentes. La eficiencia de trabajo
que presenta es de un 90% y para realizar el avance o el retroceso del auto no necesita caja de
cambios ya que se realiza invirtiendo la polaridad del motor. (Montecelos, 2019).
Generalidades del sistema eléctrico.
El sistema eléctrico del automóvil se encarga del arranque, encendido y
funcionamiento de accesorios. El elemento principal son las baterías que presentan, las cuales
almacena la energía eléctrica que será utilizada en operaciones durante la conducción.
La carga del vehículo se produce ingresando corriente AC de la red que será
transportada por el cargador AC/DC a la batería HV, esta a su vez distribuye al inversor
DC/AC para proporcionar la energía necesaria al motor eléctrico de esta forma el vehículo se
desplazará, la batería HV envía energía al conversor DC/DC que es el delegado de recargar la
batería de 12V para abastecer los sistemas auxiliares como luces, música, sistemas de
dirección, etc. (Maza, 2016).
Figura 12. Sistema de carga de un vehículo eléctrico, (Maza, 2016).

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La carga de las baterías se realiza enchufando a la red ya sea doméstica o en los
puntos públicos de carga y el tiempo oscila entre 3 a 10 horas para obtener una batería
totalmente llena. Los tipos de carga existente son:
• Punto de recarga convencional: la duración de la carga es de aproximadamente 8
horas, es ideal para utilizarlo en las noches en el domicilio ya que utiliza 16 A de
intensidad y 230 Voltios, proporcionando una potencia eléctrica de 3,7 kW.
• Recarga semi-rápida: la duración de la carga es de aproximadamente 4 horas, utiliza
32 A y 230 V suministrando una potencia eléctrica de 7,3 kW. Esta carga es ideal para
lugares como oficinas, universidades, centros comerciales, entre otros.
• Recarga rápida: utiliza una intensidad eléctrica elevada, obteniendo una potencia de
50 kW realizando una carga rápida de aproximadamente el 65% de la batería en solo
15 minutos. Estos equipos de carga son ideales para lugares transcurridos y de paso.
(Molero & Pozo, 2013).
Componentes.
Puerto de carga.
Cumple la función de tomar la energía de la red en corriente alterna (AC)
transformando en corriente continua (CC) para posteriormente almacenarla en la batería, esto
lo logra mediante un rectificador de corriente. La velocidad de carga está dispuesta por el
cargador y la potencia máxima que brinde la estación a la que se conecta el vehículo. (Cobos,
Jimenez, López, & Sánchez, 2010).
Batería.
Las baterías de iones de litio se utilizan en la mayoría de los autos ya que presentan
una densidad elevada logrando almacenar mayor cantidad de energía por volumen físico.
Proporciona corriente eléctrica a cada componente del vehículo. Existen 2 baterías dentro de
49
los sistemas, la principal que se encarga de proporcionar energía al motor que trabaja con
tensiones desde 360 V a 800V y la auxiliar usada para encender los accesorios del auto con
tensión de 12 V. (Peña & Pleite, 2011).
Transmisión.
La transmisión en estos vehículos puede ser de una o dos marchas siendo la primera la
más utilizada, esto se da a que los motores eléctricos entregan un torque constante a cualquier
revolución. Durante el funcionamiento si la velocidad es baja el par motor empieza a
disminuir y al presentar velocidades elevadas no se optimiza el rendimiento alcanzando las
15000 rpms, consumiendo mayor cantidad de energía de la requerida. (Inga, 2018).
Motor Eléctrico.
El motor usa la energía para transformarla en movimiento o trabajo y para recargar la
batería y convierte la energía cinética en energía eléctrica. Existen dos disposiciones de
motores que pueden ser de corriente continua o alterna. Los motores eléctricos de corriente
continua (CC) van unidos a la batería y los motores de corriente alterna (AC) presentan una
conexión previa de la batería al inversor transformándola en corriente continua.
El motor eléctrico funciona como generador en los procesos de aceleración mediante
el pedal transportando la energía al rotor para que genere movimiento en las ruedas y en el
proceso de desaceleración que inicia en las ruedas y culmina en el pedal al dejar de
presionarlo, transformando la resistencia en corriente alterna. Este proceso se repite al utilizar
el freno regenerativo. (Maldonado- Páez, 2020).
Inversor
En los motores con alimentación de corriente alterna (AC) el inversor cumple un
papel indispensable al transformar la corriente continua (CC) proveniente de la batería en

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corriente alterna, la cuál es la encargada de administrar energía al motor para así desplazar el
vehículo eléctrico. (Alcivar, 2006).
Conversor
Tienen como función convertir la tensión de la corriente enviada por la batería (CC) a
un voltaje mínimo para el funcionamiento de los sistemas auxiliares y de seguridad,
generalmente el valor que requiere es de 12V. El conversor no transforma el tipo de corriente
solo disminuye su tensión. (Acosta, 2015).
Unidad central de control.
Es el cerebro que se encarga de controlar las actividades y las reacciones de los
componentes de un vehículo eléctrico. Se le conoce como centralita y regula el
funcionamiento completo del auto como su aceleración, tracción, estabilidad, flujo de energía
y gestión de la batería. Cada movimiento que realice es producto de un análisis de la unidad
central de control proporcionando información al conductor para brindarle una conducción
segura y cómoda. (Galán, 2019).
Vehículo híbrido
Estos vehículos son aquellos que su desplazamiento se debe a la utilización de dos o
más motores de cualquier tipo, de este modo se aprovechan las fuentes para lograr un mejor
rendimiento y menos contaminación. Presentan mayor autonomía ya que el funcionamiento
de los motores es de forma intermitente logrando un menor consumo de combustible, su
mantenimiento debe ser realizado por personal capacitado evitando lesiones irreversibles.
Para adquirir una potencia máxima funciona el motor a gasolina y para una velocidad media
el motor eléctrico puede abastecerlo de energía, el objetivo es usar el menor tiempo posible el
motor de combustión. (Henao Castañeda, 2019).

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Generalidades del sistema híbrido del Toyota Prius.
Toyota inicia en el mercado de los híbridos con el modelo Prius que significa
“pionero” en diciembre de 1997. Este modelo híbrido puro disminuye las emisiones de CO2
revolucionando a la industria automotriz produciendo un nuevo enfoque relacionado con
ayudar al medio ambiente. Existen 4 generaciones hasta la actualidad, en la primera era
considerado un automóvil compacto y desde la segunda se identificó como un auto mediano
establecido por la normativa estadounidense. Presenta un sistema híbrido Toyota HSD
(Hybrid Synergy Drive) que fusiona la potencia cedida por un motor de combustión interna
con la de un motor/generador eléctrico. (Gaviria, 2002).
Figura 13. Toyota Prius, (TOYOTA, 2020).
En la primera generación el consumo de combustible era de 5,1L/100km presentando
unas emisiones de CO2 de 120 g/km, en la actualidad los vehículos presentan mejoras que
han ido evolucionando con el transcurso del tiempo y presentan un consumo de combustible
de 3,3L/100km y unas emisiones de 76 g/km concluyendo que el Toyota Prius es amigable
con el medio ambiente y recomendable para cualquier condición de manejo.

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Beneficios
El Toyota Prius es la combinación perfecta entre eficiencia, seguridad y potencia al
momento de conducir, destacándolo del resto de vehículos híbridos existentes en el mercado.
Presenta en su cuarta generación los siguientes beneficios:
• Diseño: presenta un modelo rompedor, compacto y aerodinámico sin perder su
esencia de distinción y elegancia.
• Placer de conducción: tiene un diseño inteligente ofreciendo un aislamiento acústico
y un habitáculo amplio para su comodidad.
• Eficiencia: brinda una aceleración de 0 a 100km/h en 10,6 segundos, reduce las
emisiones de forma notable y gana un 40% de eficiencia térmica siendo el motor a
gasolina más eficiente del mundo.
• Tecnología mejorada: presenta modificaciones relevantes en su suspensión posterior
de doble horquilla, radiador modificado y un volante deportivo.
• Seguridad: presenta la tecnología Toyota Safety Sense que consta de un sistema pre
colisión, alerta de cambio de carril involuntario, reconocimiento de señales de
tránsito, luces de crucero, detector de ángulo muerto, entre otros. Consta de 22
sensores garantizando una conducción segura sin importar las condiciones que se
presenten en tiempo real. (Molero & Pozo, 2013).
Sistema híbrido de un Toyota Prius.
Estos vehículos presentan varios motores o impulsores, Toyota desarrollo el sistema
HSD (Hybrid Synergy Drive); consiste en un sistema combinado serie-paralelo que permite a
cada motor proveer de tracción a las ruedas por separado o en conjunto. En este vehículo se
utiliza un tren epicicloidal (PSD) para transportar el torque generado por el motor de
combustión de ciclo Atkinson y un motor- generador trifásico (MG2) de corriente alterna

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integrado con un segundo motor-generador (MG1) que trabaja como alternador y motor de
arranque.
Al presentar la disposición mencionada se reduce el número de elementos móviles, de
esta manera existe menor desgaste en sus componentes prolongando su vida útil. Las
limitantes que presentan son en la marcha de reversa que no tiene control el motor térmico y
la falta de calefacción al utilizar el modo eléctrico por tiempos prolongados. (AutoDoc,
2020).
El motor de combustión genera torque y permite cargar las baterías mediante su
trabajo, el MG1 carga la batería y enciende el motor de combustión y el MG2 se encarga de
desplazar el vehículo y de los frenos regenerativos aprovechando la transferencia de calor a
energía eléctrica. Los motores que generan movimiento se encuentran directamente acoplados
al eje de transmisión para la descarga del movimiento. (González Lizama & Calvachi
Quintana, 2014).
Los motores generan mayor potencia de la requerida, por lo que este sistema
aprovecha la energía de la combustión, la energía dinámica y la desaceleración para cargar las
baterías. Además, por el torque elevado que presenta un motor eléctrico desde las 0 RPM es
el encargado de desplazar el vehículo cuando se encuentra en reposo, de esta forma se reduce
el consumo de combustible ya que es el momento donde se requiere mayor fuerza. En
modelos actuales presentan el sistema START/STOP automático reduciendo emisiones y el
asistente del motor eléctrico aportando fuerza para situaciones de adelantamiento. (Olds,
2022).
54
Figura 14. Sistema híbrido Toyota Prius, (Toyota, 2022).
Funcionamiento
Existen 5 disposiciones al momento de conducir el vehículo híbrido de Toyota y son
las siguientes según, (Enríquez, 2000):
• Modo Charge: indica que el vehículo se encuentra en modo de carga y esto se realiza
cuando se aplica el freno regenerativo o al desacelerar el vehículo. El MG2 gira por el
movimiento de los neumáticos y proporciona corriente a la batería HV.
• Modo ECO: se encarga de gestionar el uso de los motores dependiendo los
requerimientos que existan durante la conducción, otorgando la energía necesaria y la
propulsión adecuada. En el modo ECO1 trabaja únicamente el motor eléctrico MG2 y
en el modo ECO2 se enciende y se apaga de forma automática el motor de
combustión según la necesidad de potencia y el MG1 proporciona corriente al MG2.
• Modo Power: en este modo se encuentra operando el motor térmico adecuado para
situaciones que requiera mayor potencia, elevando el consumo de combustible y las
emisiones. Para lograr una eficiencia el sistema híbrido combina el par máximo de los
motores de gasolina y eléctrico al mismo tiempo.

55
• Detenido: el motor de combustión interna funciona solo si la batería HV necesita
energía si no es el caso su funcionamiento se detiene, para la calefacción se enciende
un compresor eléctrico.
• Reversa: el MG2 gira en reversa y funciona como un motor eléctrico, el motor de
combustión interna se encuentra sin funcionamiento y el MG1 no genera corriente ya
que se encuentra en ralentí.
Componentes.
Figura 15. Componentes del sistema híbrido, (Enríquez, 2000).
Motor eléctrico (MG2)
Es un motor efectivo y silencioso que se encarga de la tracción eléctrica entregando su
potencial a las ruedas, se usa en velocidades bajas y en rutas urbanas alcanzando los 110
km/h, entregando un par máximo de 400Nm hasta las 1200 RPM. No existe un motor que
brinde una potencia tan elevada con el tamaño que presenta y con un peso de 104 kg.
El MG2 trabaja mediante el principio de electromagnetismo que permite el
movimiento del vehículo en cualquier dirección incluso en reversa y produce energía para así
cargar la batería por medio de las pastillas y el disco de freno por la fricción que ejercen.
(Jerez Mayorga, 2018).

56
Motor de combustión
Utiliza un motor térmico de ciclo Atkinson alimentado por gasolina de 1,5L de
cilindrada que trabaja cuando el vehículo requiere potencia y velocidades altas, sus
principales funciones son brindar propulsión al vehículo y recargar las baterías de alto voltaje
al determinar que los niveles de energía se encuentran bajos.
El motor que lleva el modelo Prius presenta una distribución variable de tipo VVT-i
que consiste en modificar el ángulo de apertura y cierre de las válvulas de admisión, en este
sistema se puede cerrar entre 78o y 105o después de que el pistón llegue al puto muerto
inferior (PMI) generando una relación de comprensión alta y enriqueciendo la mezcla en los
procesos de aspiración. Este motor aprovecha al máximo el combustible por lo que es más
eficiente y genera menor contaminación. (Iglesias & Soria, 2019).
Batería de alta tensión HV
El sistema Pack de la batería presenta una disposición en serie y su voltaje se
encuentra entre 200V a 220V de corriente continua (CC), consta de 28 celdas de 7,89V cada
una que se agrupan en parejas formando 14 paquetes los cuales entregan 15,78V por pack y
la configuración de la batería se puede modificar dependiendo el tipo de vehículo que se esté
utilizando. La batería utiliza un sensor de amperaje de efecto Hall para calcular la cantidad de
energía que entra y sale, con el fin de conocer el nivel de la carga en tiempo real.
La batería se encuentra monitoreada mediante 3 sensores de temperatura los cuales
informan las condiciones de carga evitando sobrecalentamientos y su resistencia varía entre 0
y 250kΩ. El proceso de refrigeración se da por medio de ventiladores que envían aire fresco
del interior del habitáculo a la parte superior de la batería y es expulsado por la parte inferior
de la batería al exterior del vehículo. (Bonilla, 2017).

57
Motor eléctrico (MG1)
Es un segundo motor eléctrico síncrono, su ubicación es junto al motor de combustión
interna que es el que genera la potencia que posteriormente envía a la batería de alta tensión
al tener niveles bajos de carga. Trabaja como motor de arranque para el motor térmico
girando el cigüeñal a través del volante de inercia generando el proceso de combustión y
transforma la energía eléctrica en energía cinética. El MG1 es el encargado de realizar la
marcha de reversa del vehículo en el que actúa de forma solitaria. (Alcivar, 2006).
Inversor
El inversor convierte la corriente continua en alterna o viceversa, con el fin de utilizar
el uso de la red eléctrica para cargar de energía y poder usar las baterías. Transforma la
corriente continua que almacena la batería principal en el tipo de energía que necesiten los
componentes para su funcionamiento.
Permite el control de los motores MG1 y MG2 tomando la energía de la batería HV
que posee 220V DC generando una corriente alterna AC trifásica para el movimiento de los
motores. Transforma la energía de la batería de alta tensión en 12V DC y 100A para recargar
la batería auxiliar y poder usarla en los diferentes accesorios y sistemas de seguridad. A su
vez, transmuta la energía de la tensión de la batería HV 220 DC en 220 AC que se usa para
encender el compresor del aire acondicionado. (González Lizama & Calvachi Quintana,
2014).
Batería auxiliar.
Es la batería convencional utilizada en los vehículos de combustión interna, que
presenta una tensión de 2,1V por cada celda formando un total de 12,6V las cuales están
sumergidas en un electrolito con el fin de evitar cortocircuitos para aumentar
significativamente el tiempo de funcionamiento. Se encuentra ubicada en la zona posterior

58
del vehículo y utiliza esta energía almacenada para alimentar el sistema eléctrico y los
accesorios como son: luces, estéreo, elevalunas, entre otros. (Gaviria, 2002).
Transmisión
Las transmisiones cumplen con la función de transportar la potencia generada por los
motores y generadores a las ruedas motrices. El Toyota Prius utiliza un sistema e-CVT
conocida como transmisión continuamente variable, que está formado por 2 motores
eléctricos conectados a una caja que presenta engranajes planetarios generando diferentes
relaciones de acuerdo con las necesidades. Su distribución es mediante un engranaje solar que
se encuentra unido al generador, un porta satélites acoplado al motor térmico y una corona
que está conectada al motor eléctrico. Al no tener una caja de cambios presenta menor
número de componentes brindando menor peso, mayor espacio y pérdidas mínimas por
rozamiento. (Figueroa, 2015).
Este modelo de transmisión es de la marca Toyota brindando una aceleración
continua, velocidad y torque adecuado, a su vez disminuye el consumo de combustible y la
cantidad de emisiones contaminantes. El torque necesario para accionar las ruedas se
adquiere del trabajo de este par de motores eléctricos y se comparte mediante un divisor de
potencia. El motor eléctrico principal rompe la inercia del vehículo que se encuentra detenido
y el motor secundario se encarga de conservar las revoluciones constantes en los cambios de
marcha. (Girón Pleitez, 2007).

59
Figura 16. Transmisión híbrido componentes, (Figueroa, 2015).
Frenos
Es el principal sistema de la seguridad activa del vehículo que tiene como función
disminuir la velocidad con respecto a las condiciones de manejo y los obstáculos que se
presenten en el camino. El accionamiento puede ser mecánico o hidráulico, siendo el último
el más usado en la actualidad que se produce al comprimir un líquido ejerciendo una fuerza
que logre detener automotor. El sistema de frenos puede ser según, (Flores, 2019):
1. Freno de disco: Es un sistema que presenta la mayoría de los vehículos modernos y
consta de un disco de freno, pastillas, caliper y sistema ABS. Es el más usado por su
eficiencia y su corta distancia al frenar.
2. Freno de tambor: Está formado por un tambor de freno y un par de zapatas que se
expanden al momento de presionar el pedal. Se utiliza en los frenos posteriores de los
autos.
Dirección
Es un conjunto de elementos que permiten girar las ruedas directrices para seguir una
trayectoria determinada y permite esquivar obstáculos presentes en la carretera con el fin de
evitar accidentes automovilísticos. Los avances tecnológicos han permitido realizar cambios
60
en la dirección, brindando una conducción suave, cómoda y segura. Además, los
componentes de este sistema son colapsables evitando daños físicos en el conductor durante
una colisión frontal. Los principales tipos de dirección son: mecánica, hidráulica,
electrohidráulica y electromecánica. (Puente, 2016).
Suspensión
Es un sistema existente en todo medio de transporte terrestre que absorbe las
irregularidades del camino mediante muelles helicoidales y amortiguadores. Brinda seguridad
al momento de desplazarse permitiendo el contacto permanente de los neumáticos con la
carretera y disminuye las vibraciones del camino. Los principales tipos de suspensión según,
(Vaca, 2019), son:
• Suspensión independiente: Cada rueda absorbe las irregularidades del camino de
forma solitaria evitando transportar el movimiento a los demás neumáticos. La
suspensión más común es la McPherson y Multilink.
• Suspensión rígida: Se usa en camiones y vehículos de trabajo pesado. Es una barra
sólida que une las dos ruedas de un mismo eje, por lo que el trabajo de un neumático
afectará al otro aumentando las vibraciones e inestabilidad.
Iluminación
Permite realizar una conducción cómoda y segura ante cualquier situación climática y
hora. Además, ayuda a los conductores a ver diferentes irregularidades del camino y a ser
vistos por otros autos con el fin de evitar colisiones. El sistema de iluminación es la clave de
la seguridad activa y los colores emitidos nos facilita la conducción al distinguir el
significado de cada uno de ellos. Las luces del vehículo según (Alcívar, 2016) pueden ser:
• Faros y luces auxiliares de iluminación delantera.
• Faros frontales, laterales y posteriores (señalización).
• Luz interior y dispositivos lumínicos extras.

61
Carrocería
Es la estructura básica de un automóvil que permite el alojamiento de los pasajeros y
la carga, a su vez es la principal causa del precio del vehículo al ser un componente estético.
Este elemento se encarga de brindar comodidad durante la conducción y seguridad ante un
accidente absorbiendo la energía producida. Las principales carrocerías son: sedán,
hatchback, familiar, coupé, descapotable y SUV.
El diseño aerodinámico de la carrocería es muy importante ya que disminuye la
fricción del auto con el aire al circular, logrando una mayor velocidad y estabilidad. La
carrocería es propia de cada vehículo, pero se adapta a chasis estandarizados para diferentes
modelos disminuyendo el costo de producción y aumentando la producción en cadena.
(González Lizama & Calvachi Quintana, 2014).
Emisión de Gases
La emisión de gases es el producto de la combustión generada en el motor térmico al
mezclarse gasolina, aire y chispa eléctrica. Los valores de las emisiones se miden mediante un
analizador de gases automotriz que realiza distintas pruebas a diferentes revoluciones del
motor, por lo que se debe comprobar el estado del múltiple de escape para obtener valores
reales. Los valores medidos en las pruebas son: CO, CO2, HC, O2 y NOx; mediante los
resultados obtenidos se verifica el estado del motor y la calidad de combustión, si existe valores
fuera de los rangos establecidos se debe realizar una comprobación de todos los sistemas que
se encuentran relacionados con la falla. (AutoDoc, 2020).
Unidad central de control.
Es la base de todo vehículo, transforma y administra el flujo de corriente eléctrica
existente entre el motor y la batería. Controla todos los componentes del vehículo y se utiliza
62
unidades de control específicas en sistemas complejos y de seguridad. Recibe la información
de los sensores para determinar el correcto funcionamiento al estar trabajando dentro del
rango establecido, analiza los valores obtenidos y envía una señal a los actuadores para que
realicen una operación específica.
Brinda la oportunidad de realizar análisis en tiempo real y se encarga de definir el
funcionamiento de los motores según la disposición del conductor, si el vehículo necesita
mayor potencia el motor térmico se pondrá en marcha y si los requerimientos son mínimos el
motor eléctrico trabajará. (Villarubia, 2012).
Marco legal
Normativa Europea.
La normativa que rige a este continente es la EURO 6 que se enfoca en las emisiones
de los vehículos de combustión estableciendo un límite de gases contaminantes aceptables.
La norma está basada en la disminución representativa de cuatro contaminantes perjudiciales
en la salud que son: óxido de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC), monóxido de carbono
(CO) y partículas de la combustión (PM).
Esta norma es aplicada para motos, automóviles, camiones, autobuses, tractores,
barcas y todo medio de transporte que presente emisiones contaminantes durante su
funcionamiento, a excepción de barcos de navegación marítima y aviones. Los límites de
contaminación que establece son: NOx 80 mg/km, HC y CO deben tener un máximo de 170
mg/km.
La normativa se actualizará a la EURO 7 en el 2025 que tratará de desaparecer los
motores de combustión con la prohibición de venta de este tipo de vehículos. (Comisión
Europea, 2017).
63
Normativa EE. UU.
La normativa que regula los estándares sobre las emisiones de gases es la Agencia de
protección del medioambiente estadounidense (EPA) con límites de hasta 40 millas por galón
(mpg), es decir, 5,88L/100km que estará vigente hasta el 2023. La norma incentiva a la
utilización de vehículos eléctricos e híbridos manteniendo una estabilidad ambiental.
Para los vehículos que están en procesos de fabricación la EPA impone un aumento de
eficiencia del 5% para cada año, de esta forma se reducirá el consumo de combustible y las
emisiones serán menores.
Esta normativa busca fortalecer fuentes de energía alternativa produciendo automóviles
con emisiones mínimo-aproximadas a cero. (Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos, 2019).
Normativa nacional.
La norma que rige a nuestro país es la NTE INEN-ISO 23274:2013 para vehículos
eléctricos e híbridos enfocada en la emisión de escape y consumo de combustible. (Servicio
Ecuatoriano de Normalización , 2017).
Desde el año 2017 ingresaron vehículos que cumplan las normas de emisiones EURO
3, con referencias a otros países llevamos un retraso de 17 años y el principal factor es la
calidad de combustible.
En nuestro país los vehículos híbridos eran los únicos que gravaban impuestos a los
consumos especiales, que iba en un inicio del 12% para luego ir variando, dependiendo el
costo de la unidad.
64
En la (Ley Orgánica de Desarrollo Económico y Sostenibilidad Fiscal, 2022), en el
artículo 77 se estableció que ningún vehículo de bajas o cero emisiones deberá pagar
impuestos señalando como beneficiarios a vehículos eléctricos e híbridos.
Sin embargo, una reforma a la (Ley de Creación de Oportunidades, 2021), realizada el
24 de septiembre del 2021 grava con un impuesto a vehículos eléctricos particulares. Desde
el año 2015 no pagaban ningún impuesto de importación y tarifa 0% de IVA, esto fue
establecido por la emergencia sanitaria que está atravesando el país.

65
Capítulo III
Marco metodológico
Tipo de investigación
En este caso se aplicó una investigación del tipo descriptiva, para detallar la situación
actual y especifica del sistema híbrido de un Toyota Prius, además, el contexto en el que se
desarrolló el proyecto, con base en la información estadística actualizada y la situación
existente en un momento dado. En estos estudios se especifican los detalles puntuales que
permitan una mejor comprensión e interpretación de los hallazgos, tanto a nivel teórico como
práctico. Con este tipo de investigación se especificaron aspectos puntuales como
requerimientos técnicos, tipo de mantenimiento y funcionamiento de los componentes que
forman un vehículo híbrido; de forma que se obtuvo una mejor visualización de la propuesta,
su viabilidad y limitaciones.
Enfoque de investigación
Se planteó un enfoque mixto, es decir, una combinación de investigación cualitativa y
cuantitativa; se aplican mediciones y pruebas que arrojan valores para establecer parámetros
y tendencias de funcionamiento a diferentes condiciones de trabajo. Asimismo, se caracteriza
y se construye un detalle de factores a tomar en cuenta para realizar una revisión adecuada
del Toyota Prius con el fin de eliminar las fallas durante su puesta en marcha.
Métodos
Método analítico: permitió desagregar el objeto de estudio (vehículo híbrido Toyota
Prius) en sus componentes específicos. Se determinó sus beneficios y limitantes de cada
elemento que conforman los principales sistemas para brindar movilidad, seguridad y confort
durante la conducción.
66
Método sintético: con este se agruparon los resultados obtenidos, permitiendo
formular conclusiones generales del estudio. Se comprobó el funcionamiento del vehículo y
el estado de sus componentes al realizar los procedimientos propuestos en el manual para un
mantenimiento adecuado con el fin de eliminar las fallas existentes.
Técnicas y herramientas
Se realizaron pruebas de rendimiento del:
− Motor
− Moto generador
− Sistema híbrido
Además de un análisis para la reparación de los sistemas de carga, freno, suspensión,
dirección, iluminación, transmisión, carrocería y emisiones de gases contaminantes.
Los equipos y herramientas utilizados son:
− Multímetro
− Scanner automotriz
− Osciloscopio
− Analizador de gases de escape
− Herramienta mecánica manual
− Gata hidráulica
− Banco o caballete
Construcción del modelo (manual)
El modelo a construirse se basa en un plan de mantenimiento preventivo para el
vehículo Toyota Prius, en donde se detalla las principales actividades que se debe realizar con
el fin de prolongar la vida útil de los componentes del vehículo y evitar daños inoportunos.
67
Al ser un automotor con dos sistemas diferentes de propulsión se debe realizar controles
periódicos protegiendo el motor térmico, el motor generador 1 (MG1) y el motor generador 2
(MG2) que se utilizan para brindar movimiento y generar corriente a los sistemas auxiliares
del automóvil. Además, con los procedimientos detallados en el plan de mantenimiento se
realizará tareas puntuales corrigiendo el daño de forma rápida y eficaz.
Sus fases del plan de mantenimiento serán:
• Construcción, se plantea el modelo de análisis del sistema híbrido de forma
técnica, es decir, sus componentes principales y la función que desempeñan
dentro de los sistemas para generar movimiento y trabajo.
• Evaluación, revisión técnica de los sistemas del Toyota para verificar el
estado de sus componentes y su funcionamiento al momento de ponerse en
marcha, mediante el manual siguiendo el procedimiento adecuado para
ejecutar tareas puntuales.

68
Capítulo IV
PLAN DE
MANTENIMIENTO
DEL VEHÍCULO
TOYOTA PRIUS 3G
Integrantes:
- Quelal Huera Alex Darío
- Maisincho Correa Santiago Josué
Ecuador, 2022
69
Índice de Contenido
CERTIFICADO ........................................................................................................................ II
Acta cesión de derechos ........................................................................................................... VI
Autoría ................................................................................................................................... VII
Resumen................................................................................................................................ VIII
Abstract .................................................................................................................................... IX
Uchillayachishkayuyay ............................................................................................................. X
Dedicatoria ............................................................................................................................... XI
Agradecimiento ...................................................................................................................... XII
Índice de Tablas ..................................................................................................................... XX
Capítulo I ................................................................................................................................ 21
Introducción ....................................................................................................................... 21
Planteamiento del problema ............................................................................................. 25
Formulación de la pregunta de investigación ................................................................. 26
Justificación ........................................................................................................................ 26
Objetivos ............................................................................................................................. 28
Delimitación............................................................................................................................. 29
Delimitación temporal ......................................................................................................... 29
Delimitación espacial ........................................................................................................... 29
Capítulo II .............................................................................................................................. 30
70
Marco teórico o estado del arte ............................................................................................ 30
Historia del automóvil ........................................................................................................... 30
Medios de propulsión para vehículos ........................................................................... 32
Motor de combustión. .................................................................................................... 32
Motor eléctrico. .............................................................................................................. 36
Fuentes de energías alternativas para propulsión de vehículos. ................................ 42
Sistemas de propulsión híbridos. .................................................................................. 44
Vehículos eléctricos ............................................................................................................ 46
Generalidades del sistema eléctrico. ............................................................................. 47
Componentes. ................................................................................................................. 48
Vehículo híbrido................................................................................................................. 50
Generalidades del sistema híbrido del Toyota Prius. ................................................. 51
Componentes. ................................................................................................................. 55
Unidad central de control. .............................................................................................. 61
Marco legal ......................................................................................................................... 62
Normativa Europea........................................................................................................ 62
Normativa EE. UU. ........................................................................................................ 63
Normativa nacional. ....................................................................................................... 63
Capítulo III ............................................................................................................................. 65
Marco metodológico .............................................................................................................. 65

71
Tipo de investigación ......................................................................................................... 65
Enfoque de investigación ................................................................................................... 65
Métodos ............................................................................................................................... 65
Técnicas y herramientas.................................................................................................... 66
Construcción del modelo (manual) .................................................................................. 66
Capítulo IV ............................................................................................................................. 68
................................................................................................................................................. 68
PLAN DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO TOYOTA PRIUS 3G ............................ 68
Índice de Tablas ....................................................................................................................... 73
Introducción ........................................................................................................................... 74
Periodos de mantenimiento.................................................................................................. 74
Ficha de Registro Vehicular ................................................................................................ 75
Registro de mantenimiento .................................................................................................. 77
Equipos y herramientas ........................................................................................................ 78
PLAN DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 79
Carrocería ............................................................................................................................ 79
Fallos en la carrocería.................................................................................................... 79
Sistema de Frenos ................................................................................................................ 82
Fallos en el sistema de freno .......................................................................................... 82
Sistema de Dirección ........................................................................................................... 85

72
Fallo en el sistema de Dirección .................................................................................... 86
Sistema de Suspensión ......................................................................................................... 88
Fallo en el sistema de Suspensión ................................................................................. 88
Sistema de Propulsión.......................................................................................................... 90
Motor de Combustión Interna ...................................................................................... 90
Moto generadores ................................................................................................................ 95
Fallo en los Moto generadores ...................................................................................... 95
Batería HV ........................................................................................................................... 97
Fallo en la batería HV .................................................................................................... 97
Inversor ................................................................................................................................ 98
Fallo en el Inversor ........................................................................................................ 99
Sistema de Transmisión ..................................................................................................... 100
Fallo en el sistema de Transmisión ............................................................................. 100
Emisión de Gases de Escape .............................................................................................. 101
Activación de modo mantenimiento del Toyota Prius .............................................. 102
Parámetros de medición establecidos ......................................................................... 102
Fallos en la medición en los Gases de Escape ............................................................ 103
Iluminación ........................................................................................................................ 105
Fallo en la Iluminación. ............................................................................................... 106
Bibliografía ............................................................................................................................ 108

73
Conclusiones ...................................................................................................................... 111
Recomendaciones .............................................................................................................. 112
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................... 113
Índice de Tablas
Tabla 1 Ficha de registro vehicular ...................................................................................................... 76
Tabla 2 Registro de mantenimiento .................................................................................................... 77
Tabla 3 Equipos y herramientas .......................................................................................................... 78
Tabla 4 Parámetros de pruebas estáticas ............................................................................................ 102

74
Introducción
El presente plan de mantenimiento preventivo y correctivo está enfocado en realizar un
control programado con procedimientos de rutina, evitando daños en el vehículo para así
prolongar el tiempo de trabajo del Toyota Prius 3G año 2010 sin desperfectos durante su
funcionamiento.
Los mantenimientos que se realizan son por referencia del kilometraje que presente el
automóvil que va hasta los 100.000 km de recorrido con respecto a su garantía o por el
tiempo de uso al presentar una falla. En la guía estará presente el procedimiento para realizar
las tareas necesarias en cada control conservando en buen estado los componentes del
vehículo.
La utilización de equipos automotrices permite obtener un diagnóstico rápido y seguro con
el fin de aportar soluciones viables y económicas. Es necesario conocer el tipo de conducción
y los cuidados que presente el automóvil ya que pueden deteriorar los componentes de los
sistemas principales como son: frenos, dirección, suspensión, propulsión, transmisión,
carrocería y emisión de gases contaminantes.
Periodos de mantenimiento
Los periodos de mantenimiento se clasifican en:
1. Servicio menor: Son las revisiones y cambios que se efectúan cada 5.000 km de
recorrido y se enfoca en sistemas básicos.
2. Servicio mayor: Es el mantenimiento periódico que se realiza cada 10.000 km, su
función es la revisión de componentes de seguridad y control.
3. Servicio mayor completo: Es la inspección cada 20.000 km y está destinado al
mantenimiento completo de los diferentes sistemas que conforman el vehículo.

75
Ficha de Registro Vehicular
Las fichas de registro están diseñadas para contener la información de los datos más
relevantes del vehículo de identificación y de información técnica. Consta de fotografías de
cada ángulo para diferenciar el auto de una manera más sencilla y comprobar sus valores.
Los datos de identificación necesarios para el registro vehicular se encuentran en la
matrícula del automotor y la información de funcionamiento se debe obtener de la ficha
técnica que dispone cada marca con su respectivo modelo de vehículo.

76
Tabla 1
Ficha de registro vehicular
Información del vehículo

Marca Toyota
Tipo Turismo
Modelo Prius
Año 2010
Color Plateado
Ocupantes 5
Información del Registro
No Placa PBH-4682
No Motor 2ZR4269236
No Chasis JTDKN36U5A5000926
Información Técnica
Potencia 99 CV
Torque 142Nm @ 4.000 rpm
No de 4 en línea
Cilindros
Cilindrada 1798 cc
Relación de 13
compresión
Combustible Gasolina
Transmisión Automática
Dimensiones 1.745x1.490x4.460
(WxHxD) mm
Peso 1.445 kg
Velocidad 180 km/h
máxima
Normativa EURO 5
Fuente: Autoría propia.

77
Registro de mantenimiento
Tabla 2
Registro de mantenimiento
MANTENIMIENTO TOYOTA PRIUS

Número de orden de trabajo Descripción del vehículo
Fecha de Inicio de la
reparación
Fecha fin de la reparación
Número de Comprobante Tipo de mantenimiento
Programado Correctivo
Descripción de la SI NO Kilometraje Observaciones

reparación
Carrocería
Sistema de Frenos
Sistema de Dirección
Sistema de
Suspensión
Sistema de Propulsión
Sistema de
Transmisión
Sistema de
Iluminación
Emisión de Gases
Subtotal
TOTAL
Nombre del Supervisor: __________________ Firma: ________________________

78
Equipos y herramientas
Es necesario contar con equipos y herramientas adecuadas en buen estado para realizar un
mantenimiento correcto sin afectar los sistemas del vehículo o deteriorar los componentes de
fijación de los mismos. La complejidad de las tareas a realizar depende de la capacidad del
taller y de las áreas que éste presente. A continuación, se detalla la lista de componentes:
Tabla 3
Equipos y herramientas
Herramientas mecánicas
Descripción
Caja de herramientas (llaves, dados, media
vuelta, destornilladores, alicates, etc.)
Gato hidráulico tipo lagarto
Embancadores
Grúa para motor
Llave de rueda
Torquímetro
Equipos de diagnóstico
Scanner multimarca
Multímetro automotriz
Osciloscopio automotriz
Banco comprobador de inyectores
Medidor de compresión (Manómetro)
Vacuómetro
Analizador de gases de escape

79
PLAN DE MANTENIMIENTO
Carrocería
Se denomina a la estructura exterior que crea un habitáculo donde se encuentran ubicados
los pasajeros y la carga. Presenta como características un peso ligero, un diseño aerodinámico
y alta comodidad. (TOYOTA, 2020).
Figura 17. Carrocería Toyota Prius, (Toyota, 2022).
Fallos en la carrocería
1. Deterioro de la pintura.
El brillo y el color del vehículo se opacan con el tiempo al ser expuesto a condiciones
climáticas sin una protección adecuada, evitar la acumulación de residuos en la superficie y
no realizar mantenimiento a la pintura. Dependiendo el estado de la carrocería se puede
reparar o sustituir el elemento deteriorado.
Solución:
• No exponer al vehículo a diferentes cambios climáticos.
• Guardar en un garaje o utilizar una lona de protección.
• Colocar el auto en la sombra.
• Evitar colocar calcomanías.

80
Los malos hábitos de limpieza afectan a la calidad de la pintura al usar productos de
limpieza abrasivos o salinos, accesorios que pueden rayar el auto y túneles de alta presión. La
acumulación de óxido puede deteriorar de forma agresiva la pintura y los componentes
metálicos. (Mazda, 2018).
Solución:
• Limpiar periódicamente la superficie del auto con un paño seco para retirar los
residuos de suciedad.
• Utilizar abundante agua y detergentes para vehículos.
• Evitar cepillos o rodillos que pueden dañar la pintura.
• Secar la superficie evitando la acumulación de agua.
2. Golpes o rayones producidos por elementos externos.
Al recibir un golpe la carrocería presenta deformaciones dependiendo la fuerza del
impacto, para ello se necesitará una reparación o la sustitución del componente con respecto a
la condición que presente. Se puede revertir un golpe ligero con calor o un desatascador.
Solución:
• Limpiar la superficie deformada con un paño húmedo para retirar las impurezas.
• Colocar abundante agua caliente para ablandar la carrocería y succionar el golpe con
el desatascador.
• Corregir imperfecciones de la pintura mediante un acabado de pintura monocapa
(aspergeo).
• Pulir el componente afectado con el fin de eliminar las imperfecciones.
Si el impacto es fuerte y el componente sufrió una deformación se debe realizar un
proceso de masillado y reparación con el fin de eliminar el golpe y recuperar el diseño
original del vehículo. (González Lizama & Calvachi Quintana, 2014).

81
Solución:
• Limpiar el vehículo en su totalidad y dejarlo secar.
• Lijar a superficie golpeada y masillar con diferentes capas dependiendo la
imperfección.
• Lijar con disco de grano fino para brindar una superficie homogénea.
• Elegir el tipo de pintura a utilizar ya sea acrílica, poliestérica o poliuretánica.
• Cubrir los accesorios del vehículo que no deben ser pintados.
• Corregir las imperfecciones mediante un acabado de pintura bicapa o tricapa
dependiendo la adherencia que presente.
• Pulir el componente para retirar las imperfecciones del proceso.
3. Reajuste de la carrocería.
Es necesario ajustar los componentes del vehículo ya sean internos o externos para evitar
ruidos y brindar mayor seguridad durante la conducción. Los elementos que presentan
uniones por medio de articulaciones, tornillos o soportes soldados ceden por las vibraciones
del auto o por transitar por vías irregulares. (Aguilar, 2017).
Solución:
• Ajustar tornillos, bisagras, tuercas, tornillos prisioneros y demás juntas de unión
existentes en la carrocería.
• Comprobar la continuidad y holgura entre las piezas existentes del vehículo.
• Analizar el desplazamiento de puertas y capó siguiendo la línea de fábrica.

82
Figura 18. Masillar el vehículo, (Loctite, 2022).
Sistema de Frenos
Se denomina al sistema que permite reducir la velocidad o detener el vehículo por
completo y transforma el calor generado durante la frenada en energía que permite recargar la
batería por medio de los frenos regenerativos. Está formado por un disco de freno, caliper,
pastillas de freno y sistema ABS. (Tapia Cabrera, 2015).
Figura 19. Componentes del sistema de frenos, (Mayo, 2019).
Fallos en el sistema de freno
1. Cambio de recorrido o altura en el pedal
Si presenta una distancia mayor al presionar el pedal puede existir una fuga en el circuito
del líquido de freno o un desgaste considerable en las pastillas.

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Solución:
• Revisar el nivel del líquido de frenos y sustituir (no completar).
• Realizar una inspección visual y determinar si existe pérdida de líquido de frenos por
las cañerías o acoples.
• Retirar el caliper que se encuentra acoplado al disco de freno y sustituir las pastillas si
es necesario.
• Purgar el circuito de freno eliminando el aire existente en las cañerías.
2. Vibración en el pedal de freno
Este fenómeno se puede producir por desgaste en los rodamientos de las ruedas, por
irregularidades en las pastillas o por deformaciones en el disco de freno (cejas en la
superficie).
Solución:
• Embancar el vehículo y girar los neumáticos para determinar el estado del
rodamiento.
• Determinar el desgaste uniforme en la superficie de fricción de las pastillas de freno.
• Analizar el desgaste del disco del freno con ayuda de un reloj palpador a diferentes
alturas.
• Limpiar la superficie de los pistones del caliper para una mejor presión.
3. Sonido al frenar
Este chillido se da al presentar pastillas sucias o desgastadas y al entrar en contacto con el
disco de freno se produce un exceso de fricción lo que puede deteriorarlo o dañarlo. También
puede ocasionar un disco de freno en mal estado o unas pastillas con la superficie de fricción
de mala calidad.
Solución:
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• Revisar que el caliper se entre ajustado correctamente.
• Analizar el estado de las pastillas y disco de freno.
• Si es necesario limpiar y desbastar el material de fricción de la pastilla ya sea con una
lija fina o en el cepillo del esmeril de banco.
• Evitar poner en contacto la pastilla con grasa o aceites que impidan una adherencia
durante el frenado.
4. Pérdida de reacción
La distancia de frenado aumenta y la presión ejercida en el pedal debe ser mayor, lo que
puede ocasionar accidentes al no detener el vehículo de forma rápida.
Solución:
• Revisar el servofreno y comprobar que exista presión en los cilindros del caliper.
• Comprobar que las cañerías no se encuentren taponadas.
• Realizar una inspección visual sobre fugas existentes en el sistema.
5. Falla en el sistema ABS
Una falla en el sistema ABS puede ocasionar un desgaste prematuro en los neumáticos o
un código de falla presente en el tablero por datos erróneos enviados por los sensores.
Solución:
• Comprobar que los sensores de las ruedas se encuentren limpios y calibrados.
• Limpiar la rueda fónica y eliminar la grasa existente para una lectura correcta del
sensor.
• Verificar que exista el suficiente líquido de frenos en el sistema.
• Revisar con el multímetro automotriz que exista continuidad y alimentación en el
cableado al socket.
6. Freno regenerativo
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Esta falla se presenta como un código de error en el tablero del vehículo que puede
ocasionarse por valores erróneos al generar mayor o menor energía por la fricción durante el
frenado.
Solución:
• Comprobar con la ayuda del multímetro que no existan fugas de corriente realizando
mediciones en los sockets, motores eléctricos, sensores del ABS y en el cableado.
• Revisar en el scanner automotriz los valores obtenidos en cada neumático con la
opción flujo de datos y comparar los resultados.
• Revisar y ajustar las conexiones eléctricas de sistema para mantener un circuito
cerrado.
• Comprobar que no estén deteriorados los componentes del sistema de freno.
Figura 20. Freno ABS, (Leiva, 2020).
Sistema de Dirección
El Toyota Prius presenta una dirección electro asistida que por una cremallera y un piñón
direcciona los neumáticos delanteros para mantener el control del vehículo. La dirección
eléctrica por medio de un engranaje ubicado en la columna de dirección y el par creado por el
motor ayuda a disminuir la fuerza para cambiar de trayectoria. (Layaven Salán , 2016).
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Figura 21. Dirección electro asistida, (Hurutia, 2022).
Fallo en el sistema de Dirección
1. Dificultad de giro del volante
Este problema se da por bajo nivel de líquido hidráulico o por fugas en el sistema
especialmente en las juntas de la cremallera, los cambios ambientales pueden secar o agrietar
los empaques.
Solución:
• Realizar una inspección visual por debajo del automóvil para determinar si existen
fugas.
• Revisar el nivel del líquido de la dirección y si es necesario completarlo.
• Ajustar todos los componentes y acoples que van a la cremallera.
• Ajustar los guardapolvos o si es necesario reemplazarlos.
• Comprobar que las cañerías se encuentren en buen estado.
• Verificar el funcionamiento correcto del sensor de dirección.
2. Ruidos agudos al girar

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Se produce por niveles bajos de líquido de la dirección ya sea por fugas o por mal
funcionamiento de la bomba de dirección al generar una presión menor a la ideal, provocando
daños en el piñón y la cremallera.
Solución:
• Girar el volante a velocidades bajas para identificar el daño.
• Rellenar el reservorio con líquido de dirección hasta el nivel indicado.
• Revisar que no existan fugas en el sistema de dirección.
• Comprobar la presión de la bomba con ayuda de un manómetro, que presente valores
mayores a 85 psi en ralentí y mayor a 1000 psi al girar el volante de forma repetitiva.
3. Vibración en el volante
Una dirección inestable puede producirse por una mala alineación de la correa de la
dirección o por deterioro en la misma.
Solución:
• Verificar que la correa se encuentre tensionada.
• Analizar el estado de la correa y sustituirle si es necesario.
• Tensionar la correa y colocarla de forma recta.
4. Líquido hidráulico deteriorado
El líquido de dirección debe presentar un color rojo intenso y un olor particular, si se
analiza diferente es necesario reemplazarlo. Si existe espuma o burbujas en el reservorio se
debe a la presencia de agua o aire ocasionado por fugas.
Solución:
• Verificar que no existan fugas y que el circuito se encuentre cerrado.
• Drenar el líquido de la dirección y limpiar las cañerías.
• Acoplar todas las uniones del sistema y llenar el circuito con líquido hidráulico.
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• Encender el vehículo y girar el volante de forma lenta para reabastecer el sistema.
Sistema de Suspensión
Permite un desplazamiento más cómodo, brinda mayor estabilidad al vehículo y soporta la
carga sometida. Absorbe las irregularidades del camino para poder controlar la dirección del
vehículo. El Toyota Prius presenta una suspensión delantera McPherson y una suspensión
posterior por muelle helicoidal. (Satán Cumbe, Byron Nahim, 2015).
Figura 22. Suspensión Toyota Prius, (Satán Cumbe, Byron Nahim, 2015).
Fallo en el sistema de Suspensión
1. Bascular a un lado
Se presenta como una inclinación a un lado al momento de conducir en una superficie
recta y los neumáticos se desgastan de forma irregular.
Solución:
• Realizar una inspección visual al amortiguador para determinar si existen daños o
rotura en el cilindro.
• Revisar el desgaste de la rótula de suspensión.
• Comprobar que las bases se encuentren ajustadas correctamente.

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2. Oscilaciones exageradas o golpes secos
Se produce al caer en una irregularidad de la carretera y el golpe es exagerado o al estar en
marcha el vehículo se mueve en sentido vertical.
Solución:
• Realizar una inspección visual al amortiguador y los muelles de suspensión.
• Aplicar una fuerza vertical al vehículo y contar las oscilaciones que se producen, si
son más de 3 los amortiguadores se encuentran defectuosos.
• Revisar que no existan fugas de aceite en el amortiguador.
3. Desnivel en el automóvil
Un ángulo se encuentra a una altura diferente de otro ángulo y se produce un ruido sordo
al atravesar irregularidades en la carretera.
Solución:
• Revisar que no exista fugas en el amortiguador.
• Reemplazar el muelle defectuoso o en mal estado.
• Analizar las bases inferiores y superiores de los amortiguadores que no presenten
fracturas.
• Ajustar los soportes del amortiguador.
4. Amortiguadores aceitosos
Los amortiguadores o los muelles se encuentran aceitosos y existe golpeteo al transitar por
vías en mal estado.
Solución:
• Realizar una inspección visual sobre golpes en el amortiguador.
• Analizar si existen componentes que pueden dañar el cilindro del amortiguador.
• Reemplazar el amortiguador.
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Sistema de Propulsión
Motor de Combustión Interna
El motor de ciclo Atkinson se encuentra acoplado a las ruedas motrices del vehículo
permitiendo generar una propulsión durante algunas condiciones de funcionamiento para
disminuir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes. (Solano Pallarozo
& Cabrera Arias, 2021).
Figura 23. Motor Atkinson, (Toyota, 2009).
Activación de modo mantenimiento del Toyota Prius
El procedimiento a seguir debe ser realizado en 60 segundos según, (TOYOTA, 2020).
• Colocar la palanca en posición de parqueo (P) y presionar el botón de encendido dos
veces para llegar a contacto.
• Presionar dos veces el pedal del acelerador.
• Presionar el freno y colocar la palanca en neutro (N).
• Presionar e freno y colocar la palanca en posición de parqueo (P).
• Analizar el tablero que conste el “Modo mantenimiento”.

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Fallo en el Motor de Combustión Interna
1. Falla por combustible
El vehículo va a empezar a fallar y su ralentí va a ser inestable, se puede producir por mala
calidad de gasolina o por problemas en el sistema de alimentación de combustible. Se
generará un código de falla que se podrá verificar en el tablero.
Solución:
• Revisar mediante una inspección visual las cañerías del sistema de combustible.
• Con ayuda del scanner automotriz verificar el código de falla e interpretar su daño.
• Verificar el estado del filtro de combustible y si es necesario reemplazarlo.
• Comprobar que no existan obstrucciones en las cañerías.
• Mediante el multímetro automotriz verificar el funcionamiento de la bomba de
combustible.
• Verificar el estado de los inyectores mediante un banco de pruebas.
• Comprobar el factor lambda que se encuentre lo más cercano a 1 para realizar una
revisión en las bujías mediante una calibración de 0,5 mm con la ayuda de unas lainas
de medida.
• Analizar el color de los gases de escape (Marrón oscuro) exceso de combustible.
• Limpiar y comprobar el funcionamiento de sensor de presión ubicado en el riel.
• Verificar el estado de los sensores sonda lambda y sustituirlos si es necesario.
2. Problema en la detonación
Son detonaciones que se producen fuera del ciclo produciendo ruidos en el motor, se
manifiestan como pérdida de potencia, ralentí inestable, aumento de temperatura y puntos
calientes que llevarán a daños severos en el motor.
Solución:
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• Revisar el estado del filtro de aire y si es necesario sustituirlo.
• Limpiar el múltiple de admisión.
• Revisar el estado de los cables de corriente y las bujías; si es necesario calibrarlas.
• Revisar el código de falla presente en el tablero mediante el scanner automotriz.
• Comprobar el funcionamiento de los inyectores mediante un banco de pruebas.
• Realizar una prueba de compresión para determinar el estado del motor y la
hermeticidad en los cilindros.
• Mediante un estetoscopio automotriz analizar el estado de las válvulas.
• Comprobar el trabajo de los sensores sonda lambda y el estado del catalizador.
• Limpiar el cuerpo de aceleración y calibrarlo una vez instalado.
• Revisar el sensor CKP, ECT y TPS, limpiarlo e instalarlo correctamente.
• Analizar el aceite del motor y si es necesario sustituirlo.
• Comprobar el funcionamiento del termostato.
3. Consumo excesivo de gasolina
Se presenta con olores fuertes, aumento de la temperatura del motor y gases de escape
oscuros. Puede saturar el catalizador deteriorando su tiempo de trabajo.
Solución:
• Realizar una inspección visual para determinar fugas en el sistema de alimentación de
combustible.
• Confirmar el buen estado del filtro de combustible y si es necesario reemplazarlo.
• Revisar el cableado de los inyectores y su comprobación mediante un banco de
pruebas.
• Determinar el estado del filtro de aire y si es necesario sustituirlo.
• Revisar el estado de las bujías, calibrarlas o reemplazarlas.

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• Comprobar el funcionamiento de los sensores MAP, MAF, IAC, ECT y TPS
mediante un equipo de diagnóstico.
• Mediante el scanner automotriz revisar el funcionamiento de los sensores sonda
Lambda.
• Determinar el buen estado del tubo de escape.
• Revisar la presión de los neumáticos y su alineación.
• Verificar la presión del riel y el funcionamiento de su sensor.
• Evidenciar el trabajo del termostato y si es necesario reemplazarlo.
4. Pérdida de potencia
Se presenta como la disminución de la velocidad y la fuerza del vehículo acompañado de
la luz Check Engine encendida.
Solución:
• Realizar una inspección visual de fugas en el motor ya sea de combustible, aceite o
refrigerante.
• Revisar el sistema de frenos que no presente presión contra el disco.
• Analizar el código de falla presente con ayuda del scanner automotriz.
• Revisar los filtros de aire y combustible; si es necesario reemplazarlo.
• Limpiar los inyectores mediante un banco de pruebas.
• Revisar el estado de las bujías y calibrarlas o reemplazarlas.
• Comprobar el estado de la bobina de encendido y su cableado mediante un equipo de
diagnóstico.
• Verificar la presión del combustible y el sensor de presión ubicado en el riel.
• Comprobar el funcionamiento de los sensores MAP, MAF, IAC, ECT y TPS
mediante un equipo de diagnóstico.

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• Verificar el estado del sensor CKP del cigüeñal.
• Analizar el nivel de aceite del motor y reemplazarlo si es necesario.
• Comprobar el funcionamiento de los sensores sonda Lambda y el catalizador.
• Realizar una prueba de compresión para determinar la hermeticidad de los cilindros.
5. Consumo excesivo de aceite
Produce pérdidas de potencia, aumento de la temperatura del motor, emisiones de gases de
escape color azulado y desgaste acelerado de los componentes internos del motor.
Solución:
• Realizar una inspección visual del motor para determinar si existen fugas de aceite
por el cárter, el tapón o el filtro.
• Analizar el reservorio de refrigerante si no presenta mezcla con aceite ya que puede
ser por deterioro en el empaque de la culata.
• Revisar el color del humo expulsado por el tubo de escape.
• Comprobar el aumento de temperatura del motor.
• Verificar el estado del sensor de presión de aceite.
• Determinar el estado de los retenes del cigüeñal.
• Revisar con ayuda del scanner automotriz el código de falla presente.
• Realizar una prueba de compresión al motor para determinar su hermeticidad.
• Revisar el estado del aceite y los residuos presentes.
6. Disminución del líquido refrigerante
Ocurre al disminuir la cantidad de refrigerante produciendo aumento de temperatura en el
motor y emisión de gases de escape color gris o blanco.
Solución:
• Realizar una inspección visual para verificar fugas en el sistema de refrigeración.

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• Comprobar el estado del radiador y su tapón.
• Revisar el estado de las cañerías y sus juntas.
• Analizar las condiciones del termostato y si es necesario reemplazarlo.
• Verificar el color del humo expulsado por el tubo de escape.
• Determinar el estado de la junta o empaque de la culata revisando el reservorio de
refrigerante (mezcla pastosa).
• Verificar el funcionamiento de la bomba de agua y si presenta fugas.
• Verificar el sensor ECT de la temperatura del refrigerante.
Moto generadores
Presentan dos moto generadores que es el MG1 que trabaja como motor de arranque y
alternador para cargar la batería HV y el MG2 que trabaja en conjunto con e motor de
combustión interna generando movimiento a las ruedas motrices del vehículo. El MG2
trabaja de forma individual a velocidades bajas y a plena carga el trabajo es solidario con el
motor de combustión. (Merchán Córdova, Richard Javier, 2015).
Figura 24. Moto generadores, (Merchán Córdova, Richard Javier, 2015).
Fallo en los Moto generadores
1. Sobrecalentamiento del MG1 y MG2

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Se presenta como una reacción lenta o nula para generar movimiento a bajas velocidades
en el MG2 y el motor de combustión interna no puede iniciar su trabajo por la falla del MG1.
Se identifica por el encendido del testigo en el tablero.
Solución:
• Realizar una inspección técnica del sistema de alta tensión con la ayuda de un
multímetro automotriz verificando el voltaje de salida.
• Determinar la alimentación de corriente eléctrica que ingresa a los moto generadores
y el cableado para conocer si existen fugas de corriente o corto circuitos.
• Comprobar los moto generadores con carga de batería baja, para lo cual es necesario
poner el vehículo en modo mantenimiento y medir las celdas de la batería.
• Analizar el estado del lubricante ATF y si es necesario sustituirlo con el aceite Toyota
WS (World Spec) como indica su manual de funcionamiento.
2. Problemas de intermitencia
Son problemas que afectan al funcionamiento y dan fallos en la potencia del vehículo
acompañados de la luz Check Engine encendida.
Solución:
• Utilizar el scanner automotriz para identificar el código de falla.
• Revisar el ángulo del pedal de aceleración.
• Analizar la temperatura del refrigerante.
• Comprobar las rpm y el torque del motor de combustión interna.
• Comprobar que el aislante del cable de alta tensión se encuentre en buen estado.
• Revisar las conexiones y que los terminales se encuentren conectados correctamente.
• Revisar el anclaje del conector.
3. Comprobación del líquido del transeje

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Aumento de temperatura en el sistema y deterioro en el líquido refrigerante.
Solución:
• Comprobar que la temperatura de funcionamiento se encuentre entre 50 a 80oC.
• Levantar el vehículo y desmontar las protecciones.
• Retirar la tapa de la bomba y su junta tórica.
• Comprobar la presión de funcionamiento con ayuda de un manómetro.
• Revisar el estado del líquido del transeje y los residuos que presente.
• Drenar el refrigerante y llenarlo con super Long Life Coolant Toyota.
• Eliminar el código de falla mediante el scanner automotriz.
Batería HV
Se encarga de almacenar la corriente para utilizarlo como medio de propulsión. Está
formada de Níquel-Hidruro metálico, presenta 168 celdas conectadas en serie y generan
201,6 V de corriente directa (DC). (Jerez Mayorga, 2018).
Figura 25. Batería HV, (Jerez Mayorga, 2018).
Fallo en la batería HV
Los problemas que presenta es deterioro en sus celdas y aumento de temperatura en la
batería HV. Se identifica estos fallos por medio del testigo encendido ubicado en el tablero.
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Solución:
• Desconectar la batería auxiliar de 12V.
• Desconectar el jumper de alimentación de la batería HV.
• Esperar 5 minutos hasta que se complete la descarga del condensador.
• Retirar la carcasa protectora de la batería.
• Revisar los sensores de temperatura como el termistor de la batería y el sensor ECT
con la ayuda de un multímetro y limpiarlos.
• Limpiar el ventilador para su correcto funcionamiento.
• Retirar los dos cables de alimentación de corriente de alta tensión.
• Desmontar los aisladores de corriente.
• Verificar los relés de la batería.
• Limpiar la calcificación presente en las celdas.
• Medir la resistencia interna de cada celda con ayuda del multímetro recordando que
presenta una distribución en serie.
• Identificar las celdas en mal estado y marcarlas para su reemplazo.
Inversor
Trabajan por medio de una Unidad de central de control (ECU) a corrientes muy elevadas.
Transforma la corriente continua (DC) de la batería en corriente alterna (AC). Hace funcionar
a los dos motores eléctricos convirtiendo los 220V DC en 500V AC. (Jurado Flores, 2016).
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Figura 26. Inversor Toyota, (Jurado Flores, 2016).
Fallo en el Inversor
El diagnóstico del inversor y los códigos de falla se producen en tiempo real. Las
principales deficiencias son en el aumento de la temperatura y daños en los transistores
MOSFET, condensadores, transistores, cableado o fusibles.
Solución:
• Desconectar la batería auxiliar de 12V.
• Desconectar el jumper de alimentación de la batería HV.
• Esperar 5 minutos hasta que se complete la descarga del condensador.
• Identificar el inversor al presentar 3 cables de color naranja.
• Desmontar los anclajes de sujeción y mantenerlo fijo en todo momento.
• Retirar la tapa protectora y el jumper secundario.
• Desarmar los contactos que alimentan los moto generadores MG1 y MG2.
• Retirar los anclajes de los contactos del cable de alta tensión.
• Revisar el fusible de cuarzo y reemplazarlo si es necesario.
• Vaciar el líquido refrigerante del inversor.
• Limpiar todos los componentes del inversor

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• Comprobar el booster y el conversor AC/DC mediante un multímetro automotriz.
• Revisar las cañerías de refrigeración y el cableado eléctrico.
• Comprobar el estado del radiador individual del inversor.
• Analizar el socket de la ECU y el estado de sus conexiones.
Sistema de Transmisión
Es un elemento que permite acoplar los diferentes sistemas generadores de movimiento
como un motor de combustión interna, motor eléctrico y generador de corriente a los
neumáticos para generar movimiento. A su vez, conecta el motor de combustión con el
generador de corriente. Presenta un sistema de engranajes planetarios para transferir el
movimiento al eje de salida. (Holguín Ojeda, 2015).
Figura 27. Transmisión híbrida, (Holguín Ojeda, 2015).
Fallo en el sistema de Transmisión
1. Nivel bajo de aceite
Se presenta como un bloqueo al cambiar la disposición del vehículo, no ingresa las
diferentes marchas con facilidad y existen sacudidas en la caja.
Solución:
• Realizar una inspección visual de posibles fugas.

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• Desconectar el jumper de la batería HV y esperar 5 minutos a que se elimine la
corriente almacenada.
• Retirar el cable del generador y el actuador de control de cambios.
• Extraer el tapón y comprobar la bomba de aceite de la transmisión.
• Retirar el tapón de llenado y de drenaje.
• Sustituir el aceite hasta el nivel establecido de acuerdo al fabricante.
• Revisar la junta de estanqueidad de la caja de transmisión.
2. Falla en el sensor de velocidad
Se presenta suministrando valores incorrectos al velocímetro, se enciende el testigo Check
Engine y el cambio de velocidad es muy lento.
Solución:
• Revisar el soporte del sensor y su fijación.
• Realizar una limpieza al sensor y la rueda dentada.
• Calibrar la distancia de instalación del sensor que es de 1,8 a 2,4 mm.
• Revisar continuidad, resistencia y voltaje en el sensor de velocidad mediante el
multímetro automotriz.
• Determinar si el cableado se encuentra deteriorado o picado.
• Reemplazar el sensor de velocidad si es necesario.
Emisión de Gases de Escape
Es una prueba que nos permite determinar la cantidad de emisiones expulsadas al
ambiente, el analizar de gases indica la cantidad de CO, CO2, HC, O2 y NOx que el
catalizador no pudo transformar. Además, nos presenta el factor lambda con el fin de conocer
si el vehículo presenta una mezcla rica o pobre de aire-combustible. (Solano Pallarozo &
Cabrera Arias, 2021).

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Figura 28. Prueba de emisiones de gases, (AutoDoc, 2020).
Activación de modo mantenimiento del Toyota Prius
El procedimiento a seguir debe ser realizado en 60 segundos según, (TOYOTA, 2020).
• Colocar la palanca en posición de parqueo (P) y presionar el botón de encendido dos
veces para llegar a contacto.
• Presionar el freno y colocar la palanca en neutro (N).
• Presionar e freno y colocar la palanca en posición de parqueo (P).
• Analizar el tablero que conste el “Modo mantenimiento”.
Parámetros de medición establecidos
Tabla 4
Parámetros de pruebas estáticas
Año modelo % COa Ppm HCa

b b b
0-1500 1500-3000 0-1500 1500-3000b
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200
a=
Volumen
b
= Altitud (msnm)
Fuente: (INEN 2204, 2017).
103
Fallos en la medición en los Gases de Escape
1. Caudalímetro
Los valores de CO, HC y NOx aumentan y las variaciones de O2 y CO2 son mínimas.
Solución:
• Realizar una inspección visual de la cañería de vacío.
• Revisar el sensor MAP y MAF que se encuentren conectados correctamente.
• Revisar el filtro de aire y si es necesario reemplazarlo.
• Comprobar que exista señal, tierra y alimentación con ayuda del multímetro
automotriz.
• Revisar la continuidad en el cableado con ayuda del multímetro.
2. Tubo de escape roto
Los valores indican exceso de aire en la mezcla y un código de error en el tablero
correspondiente al sensor sonda Lambda post catalizador. La cantidad de O2 depende del
agujero que presente el tubo de escape.
Solución:
• Realizar una inspección visual del tubo de escape taponando la salida de gases.
• Revisar que no exista óxido en el tubo de escape y catalizador.
• Con ayuda del scanner en flujo de datos revisar que los valores varíen al acelerar el
vehículo con respecto al sensor sonda lambda del pre y post catalizador.
• Revisar el aumento de O2 de forma considerable en el analizador de gases.
3. Fallo de encendido
Aumento considerable de HC y O2 y los niveles de CO2 aumentan, en ocasiones puede
expulsar humo color marrón oscuro por exceso de gasolina. Como consecuencia se puede
taponar el catalizador ocasionando pérdidas de potencia y deterioro en el motor.

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Solución:
• Realizar una inspección visual del sistema de encendido y alimentación de
combustible.
• Comprobar el estado de los cables conectores y de las bujías, si es necesario
calibrarlo.
• Revisar que no existan ruidos en las válvulas y golpeteos.
• Revisar el estado de los inyectores.
• Revisar el estado del múltiple de admisión y si es necesario reemplazar el filtro y
retirar las impurezas existentes.
• Revisar el filtro de combustible y si es necesario reemplazarlo.
4. Mezcla rica y pobre
Los valores de CO aumentan o disminuyen y el nivel de O2 fluctúa de forma indirecta.
Los valores de HC varían de forma considerable y el CO2 no cambia. El factor lambda (λ)
correcto es de 1, una mezcla rica tiene un λ<1 y una mezcla pobre presenta un λ>1.
Solución:
• Realizar una inspección visual del sistema de escape del vehículo.
• Comprobar que no existan agujeros en las cañerías del escape.
• Revisar el múltiple de admisión que no presente agujeros.
• Revisar el estado de los inyectores.
• Probar el funcionamiento del sensor MAF y MAP con el multímetro u osciloscopio.
• Comprobar de forma auditiva que las válvulas estén bien asentadas.
• Comprobar el estado de los filtros de combustible y de aire.
• Revisar el estado de los sensores lambda con ayuda del scanner.

105
• Analizar que no esté el catalizador bloqueado.
5. Fallo sonda lambda
Se producen valores erróneos de los gases y el consumo de combustible es muy elevado.
El motor empieza a fallar y a elevarse la temperatura del mismo.
Solución:
• Conectar el scanner automotriz y en flujo de datos revisar que los valores fluctúen al
acelerar el vehículo hasta las 3500 rpm.
• Comparar los valores de los sensores del pre y post catalizador, verificando que la
contaminación disminuya al pasar por el catalizador.
• Revisar que el cableado de los sensores lambda se encuentre en buen estado.
Figura 29. Sensor Lambda, (Ebay, 2022).
Iluminación
Es el complemento más importante de la seguridad activa del vehículo y permite
aumentar el ángulo de visión durante la conducción. Los vehículos en la parte externa
presentan luces de crucero, intensas, antiniebla, direccionales, de posición y de reversa. En su
interior contienen luces individuales distribuidas por todo el vehículo. (Toyota, 2009).
106
Figura 30. Luces del Toyota Prius, (Espinosa Zapata, 2015)
Fallo en la Iluminación.
1. Luces fundidas
El ciclo de funcionamiento de los focos depende del tipo que presente ya sea halógeno o
xenón. Se identifica al perder la visibilidad ya sea parcial o total durante la conducción.
En la actualidad existen diferentes tipos de iluminación que pueden ser: focos de
filamento, focos de xenón, focos LED y halógenos. La iluminación halógena puede ser H1,
H3, H7, H9, H11, HB3 y HB4; pero el vehículo Toyota Prius utiliza faros LED con el fin de
obtener una mejor visibilidad en lugares oscuros y en la presencia de niebla. Además, son los
más utilizados por su costo, su funcionamiento, tiempo de vida útil, inercia lumínica y el
diseño deportivo que plasman.
Solución:
• Limpiar los contactos de los focos.
• Revisar el cableado y el socket que presenten alimentación y continuidad.
• Verificar los filamentos de la bombilla y reemplazarlo si es necesario.
• Revisar los fusibles con el multímetro o una lámpara de prueba y reemplazarlos si se
requiere.
2. Cortocircuito
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Se produce por cableados en mal estado o por el deterioro del aislante en los componentes
eléctricos.
Solución:
• Realizar una inspección visual del estado del cableado y el aislante utilizado.
• Desconectar la batería de 12V y la batería HV.
• Reemplazar el cableado si se encuentra deteriorado o picado
• Aislar nuevamente los sistemas que presenten daños.
• Comprobar y reemplazar los fusibles quemados con ayuda del multímetro automotriz
o lámpara de prueba.
• Revisar mediante el scanner automotriz si se generó algún código de falla.
3. Mala regulación de los faros
Alineación de la luz fija a un ángulo incorrecto de reglaje. Impide la visión en la carretera
durante la noche o en presencia de neblina.
Solución:
• Revisar el reglaje de las luces en la parte posterior del faro.
• Girar a la izquierda para bajar el ángulo o a la derecha para elevar el ángulo de
luminosidad.
• Realizar la regulación en un lugar oscuro y nivelar la luz frente a una pared.
• Ajustar de forma correcta el foco y asegurar la base que presente el faro.
4. Batería 12V descargada
Produce disminución en la intensidad de la luz, los sistemas eléctricos no encienden y se
produce la activación del Check Enginne.
Solución:
108
• Medir el voltaje con el multímetro automotriz en reposo, contacto y con el vehículo
encendido.
• Revisar el estado del cableado y solucionar si existen deterioro.
• Detectar fugas de corriente con ayuda del multímetro automotriz.
• Completar el agua de la batería de forma periódica para evitar cortocircuitos en las
celdas internas.
• Examinar los bornes y la conexión entre los cables para evitar que se encuentren flojos.
• Desconectar la batería si no se va a utilizar el vehículo durante un cierto tiempo.
Figura 31. Luces del Toyota Prius, (Espinosa Zapata, 2015).
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111
CAPÍTULO V
Conclusiones
• Se diferenció los sistemas que presenta el Toyota Prius 2010 y su trabajo de acuerdo a
los requerimientos que se presenten durante la conducción.
• Se identificó los parámetros y características de funcionamiento existentes en los
principales dispositivos con el fin de brindar un diagnóstico correcto en el proceso de
mantenimiento.
• Se analizó los equipos y herramientas adecuados para la manipulación de un vehículo
hibrido y su sistema de alto voltaje, para así evitar accidentes y daños durante su
reparación.
• Se describió las instrucciones a seguir para realizar un mantenimiento preventivo y
correctivo del Toyota Prius con respecto a los inconvenientes de funcionamiento que
presente.
112
Recomendaciones
• Se recomienda recolectar información validada con el fin de realizar
mantenimientos técnico-prácticos para fines educativos y reparaciones adecuadas.
• Es necesario conocer los valores de funcionamiento de los componentes
electrónicos y mecánicos del vehículo para realizar las comprobaciones de trabajo
de cada uno de ellos.
• Se recomienda utilizar un equipo de protección aislante adecuado para evitar
accidentes durante la manipulación de la batería HV y sus sistemas de
alimentación.
• Se debe utilizar herramienta en buen estado para disminuir los daños en los
componentes del vehículo y sus acoples durante su desmontaje y montaje.
• Es muy importante seguir las recomendaciones del manual para realizar una
práctica correcta con una reparación adecuada.

113
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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Trabajo de titulación previo a la obtención del Título de Tecnólogo

“Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado a

Autores: Quelal Huera Alex Darío

Tutor académico: Mgs. Luis Armando Caiza Q.

Código de aprobación de trabajo de titulación

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado

técnicos, metodológicos y legales, establecidos por el Instituto Superior Tecnológico 17 de Julio.

Urcuquí, 15 de octubre de 2022

Mgs. Luis Caiza Q.

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento aplicado

Instituto Superior Tecnológico 17 de Julio.

Urcuquí, 28 de octubre de 2022

Lic. Edison Yaselga A.

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

El trabajo de titulación denominado, “Elaboración de un manual de mantenimiento

Urcuquí, 4 de noviembre de 2022

Ing. Edison Álvarez J.

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “17 DE JULIO”

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Certifico el Informe del proyecto de grado titulado, “Elaboración de un manual de

Urcuquí, 16 de noviembre de 2022

Mgs. Luis Armando Caiza Quishpe

Acta cesión de derechos

conocer y aceptamos la disposición del Reglamento de la Unidad de Titulación del Instituto

Superior Tecnológico 17 de Julio (IST17J), que en su parte pertinente manifiesta textualmente:

académico o institucional de la institución”.

Ibarra, 20 de octubre de 2022

Quelal Huera Alex Darío

Maisincho Correa Santiago Josué

ciudadanía número: 0401975750 y 1004742936 declaramos que la presente investigación es de

realizando las citas correspondientes.

Quelal Huera Alex Darío

Maisincho Correa Santiago Josué

El objeto de estudio se centra en desarrollar un plan de mantenimiento preventivo y

durante una prueba exhaustiva en altas revoluciones por minuto (rpm).

Para la elaboración del plan de mantenimiento se recolectó información de distintas

fuentes, a fin de identificar los sistemas y su funcionamiento en condiciones reales, se detallan

componente en el automóvil, lo cual deja entrever la factibilidad de implementar un manual técnico

para el taller automotriz del Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”.

Palabras clave: Vehículos híbridos, Toyota, equipos de diagnóstico, averías.

conditions without compromising the quality of the materials.

Keywords: Hybrid vehicles, Toyota, diagnostic equipment, breakdowns.

Kay yachayruraypa munayka Toyota Prius 3G antawapa hatun llikakunapa

alliyachinapash sumak kallarichiynapash rurayta wiñachinkapakmi kan. Chaymantami shuk

imashinakak ruraytami rurana karka, kaytaka antawapa nallikunata riksinkapakmi,

shinallatakmi shuk purichinantawanmi shuk allipacha taripayta hawa kuyurik

chinikukunapimi rurarirka, kay purichinantaka paymantallatak charwatami charirka.

Alliyachina llamkayta rurankapakka shuk shuk pukyukunamantami yachaykunataka

akllarirka, kaywanka imashinami llikakunapash paypa llamkaykunapash allichu kan

rikunkapakmi, taripaypi mutsurishka yuyaychay pishiyachiyachay yachayñankunatami

rikurin, kaytaka llamkayta allipacha llamkaykunata rurankapakmi, hillaykunapa ushayta ama

manallipi sakinkapak. Kallariy alliyachina ruraypa paktachiyka hatun llakikunata

riksinkapakmi kan, ashtawanka imashinami kay llakikuna kay ishkayritiyuk antawakunapa

llamkaykunapi rikuriyta usharikukta yachankapakmi, shinallatak, shuk shuk llamkaykunapi

llamkukpi rikunkapak, ashtawanka, antawapa hillaykunapa alli kawsayta mirachinkapakka

tukuy llamkaykunapa ruraykunatapashmi karan, nishkaka, shuk katinayachaykunata runa