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99
donde:
Qp: resistencia de la punta
Ap: rea de la punta del pilote
c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga
Datos:
Donde:
Ap = rea del pilote
= 3.1416
D = dimetro del pilote = 0.30 m
Sustituyendo en ecuacin:
Ap = 3.1416 (0.30m) / 4 = 0.0706 m
Donde:
c = cohesin del suelo
Qu = 5 kg/cm, capacidad ltima de carga del suelo donde se apoyar el pilote. (Ver tabla
2.0, pg. 98, sondeo S-2)
Sustituyendo en ecuacin tenemos:
c = 5 kg/cm / 2 = 25,000 kg/m
100
Para el clculo del ngulo de friccin interna del suelo, se utilizan los valores
propuestos para arcillas en condiciones consolidadas (ver tabla 1.3, pg. 28).
= 30
Otro dato a tener en cuenta es el peso volumtrico del material (), para este caso se
ha obtenido el dato segn la tabla 1.4, pg. 33, arcillas firmes o consolidadas, por lo
tanto tenemos:
= 1,700 kg/m
Donde:
q= esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
Df = profundidad de desplante o longitud del pilote
= peso volumtrico del material
Sustituyendo en ecuacin:
q = 4.0 x 1,700 = 6,800 kg/m
101
Como factor de seguridad para el empleo de pilotes, se han seguido los lineamientos
referenciados en el Manual de Cimentaciones Profundas de la Sociedad Mexicana
de Mecnica de Suelos, el cual sugiere utilizar el valor 3, para condiciones normales
de servicio (ver pg. 64) :
FS = 3.0
102
mayor carga no debe exceder la carga admisible del pilote. Con una distribucin lineal de
cargas en los pilotes a causa de la flexin, la mxima reaccin de un pilote es:
Rmax = P/n + M/Ipg/c
Donde:
P = carga mxima (incluye peso de la zapata, relleno, etc)
M = momento que debe resistir el grupo de pilotes
Ipg = momento de inercia del grupo completo de pilotes con respecto al eje
centroidal alrededor del cual se produce la flexin.
n = nmero de pilotes
c = distancia desde eje hasta el pilote ms alejado.
Los pilotes se distribuyen generalmente en patrones ajustados, que minimizan el costo de la
zapata de coronamiento, pero no pueden colocarse a espaciamientos menores que los
permitidos por las condiciones de hinchamiento. Se acostumbra a utilizar un espaciamiento
aproximado de tres veces el dimetro de la cabeza del pilote, pero no menor de 60 cms.
Comnmente los pilotes con cargas admisibles entre 30 y 70 toneladas estn espaciados a
90 cms.
El diseo de las zapatas sobre pilotes es similar al de zapatas para columnas individuales.
Un mtodo consiste en disear la seccin de la zapata para las reacciones de los pilotes
calculadas con las cargas de las columnas mayoradas. Para un grupo de pilotes cargado en
forma concntrica, se recomienda tomara una reaccin del pilote para el diseo a la
resistencia igual a:
Ru = Re x factor de carga
Donde:
Factor de carga = (1.4D + 1.7L)(D+L)
De este modo, la zapata de coronamiento del grupo de pilotes se disea para que sea capaz
de desarrollar la capacidad admisible del grupo de pilotes. El espesor es controlado por
cortante. Con respecto a esto debe tenerse en cuenta tanto el cortante por punzonamiento o
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en dos direcciones, como el cortante por flexin o en una direccin. El cortante se produce
por las reacciones concentradas de los pilotes en el lugar de las presiones distribuidas de
contacto. Por lo tanto, para calcular el cortante si la seccin crtica interfecta la
circunferencia de uno o ms pilotes, el cdigo del ACI 15.5.3 tiene en cuenta el hecho de
que la reaccin del pilote no es en verdad una carga puntual, sino que se distribuye sobre el
rea de contacto del pilote. De acuerdo con esto, el cdigo establece le siguiente para
pilotes con dimetro dp:
El clculo del cortante en cualquier seccin a travs de una zapata sobre pilotes se debe
realizar de acuerdo con lo siguiente:
-
La reaccin total de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia dp/2
mayor por fuera de esta seccin debe considerase que produce cortante en esta
seccin.
Para posiciones intermedias del centro del pilote, la porcin de reaccin del pilote
que se considera que produce cortante en la seccin debe basarse en una
interpolacin lineal entre el valor total dp/2 por fuera de la seccin y cero a dp/2
dentro de la seccin.
105
106
Por lo anterior se requiere verificar la prdida de carga de los pilotes trabajando en grupo,
determinando su eficiencia de la siguiente manera:
1/16
1/16
P = Prdida del pilote = 3/16
1/16
Sustituyendo datos en la ecuacin de eficiencia del grupo de pilotes tenemos para 4 pilotes:
= 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16)
= 100% - 15%
= 85% (eficiencia del grupo de pilotes)
Teniendo la eficiencia del grupo de pilotes, es necesario conocer la capacidad de carga del
grupo
Qg = Qadm . . Npilotes
Donde:
Qg = carga de grupo de pilotes
107
1/16
1/16
P = Prdida del pilote = 4/16
P
1/16
1/16
108
Se concluye que aumentando un pilote logramos la carga necesaria de 80 ton que soportar
la estructura, mediante el grupo de 5 pilotes.
Zapata aislada
2.50 mts
Pilote 30 cms
1.25 mts
Seccin 7.6 Lmites para el espaciamiento del acero de refuerzo, subseccin 7.6.3
En elementos reforzados con espirales, o en miembros a compresin reforzados
con anillos, la distancia libre entre varillas longitudinales no ser menor de 1.5db
(dimetro de la varilla), ni de 4 cms.
109
110
Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 20 ton 20,000 kg, segn el
clculo de resistencia del pilote, pg. 102
rea del pilote (Ap): para un pilote de 30 cms de dimetro, es igual a 706.86 cm,
pg. 100
111
112
Datos:
rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin
del pilote Ap, entonces tenemos: 706.86 cm.
113
114
30 cm
Zapata aislada
Empotramiento
entre pilote
y zapata no
menor de 5cm
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
espiral 5.0 cms
Df = 4.0 mts
Terreno Natural
30 cms.
115
Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, pg. 45,
la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de
N=40, entonces:
Qu =3.8 kg/cm
Cohesin emprica:
c = Qu / 2
116
Sustituyendo en ecuacin:
c = 3.8 kg/cm / 2 = 19,000 kg/m
Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, pg. 28, encontramos para este tipo de
material valores de 20 a 30, por lo cual consideramos:
= 28
Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 28, tabla 1.10, pg. 62:
Nc* = 25.80
Nq* = 14.72
Factor de seguridad:
FS = 3.0
118
Zapata aislada
2.50 mts
Pilote 40 cms
2.0 mts
119
Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 26 ton 26,000 kg, segn el
clculo de resistencia del pilote, pg. 118
rea del pilote (Ap): para un pilote de 40 cms de dimetro, el rea es igual a
1,256.64 cm, pg. 116
120
121
Datos:
rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin
del pilote Ap, entonces tenemos: 1,256.64 cm.
122
123
40 cm
Zapata aislada
Empotramiento
entre pilote
y zapata no
menor de 5cm
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
espiral 5.0 cms
Df = 5.0 mts
Terreno Natural
40 cms.
124
Se asume para diferenciar los ejemplos anteriores y por su carga, un dimetro del
pilote de 0.50 mts.
D = 0.50 m
Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, la cual
correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=47,
entonces:
Qu = 4.8 kg/cm
Cohesin emprica:
c = Qu / 2
125
Sustituyendo en ecuacin:
c = 4.8 kg/cm / 2 = 24,000 kg/m
Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, encontramos para este tipo de material
(arcilla orgnica) valores de 20 a 30, por lo cual consideramos:
= 22
Factor de seguridad:
FS = 3.0
Se hace necesario calcular nuevamente la capacidad de carga del pilote, por lo tanto,
sustituyendo nueva rea en la ecuacin:
Qp = Ap (cNc* + qNq*)
128
Con este resultado, se satisface la carga establecida de 110.0 ton de la estructura propuesta.
2.50 mts
Zapata aislada
1.5D
2.50 mts
Pilote 60 cms
3D
129
El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes
mtodos:
e) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos
diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ:
As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy
Donde:
As: acero mnimo de refuerzo
Qadm: capacidad admisible de carga del pilote
Ap: rea de la seccin del pilote
fc: esfuerzo a la compresin del concreto
fy: esfuezo de fluencia del acero
: factor de reduccin
Datos:
Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 40 ton 40,000 kg, segn el
clculo de resistencia del pilote, pg. 128
rea del pilote (Ap): para un pilote de 60 cms de dimetro, el rea es igual a
2,827.44 cm, pg. 128
130
Datos:
131
rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin
del pilote Ap, entonces tenemos: 2,827.44 cm.
132
1.0cm. Y como el pilote no trabaja por cortante queda a criterio del diseador aumentar el
dimetro del espiral.
Estribo de espiral = 3/8 No.3
El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en
espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se
soldarn. Por lo tanto tenemos:
Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura
La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre
espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del
diseador, y con lo cual sugerimos:
Separacin normal del espiral = 6.5 cms
Separacin en rea de confinamiento = 4.0 cms
133
60 cm
Zapata aislada
Empotramiento
entre pilote
y zapata no
menor de 5cm
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
espiral 4.0 cms
Df = 4.5 mts
Terreno Natural
60 cms.
134
135
136
FOTOGRAFA. 3.0
PERFORACIN DE PILOTES
El porcentaje de acero de refuerzo que debe colocarse en los pilotes, as como la longitud
de refuerzo vertical, se determina en base a las condiciones de carga. Algunas veces se
omite el acero de refuerzo, por considerarse que el pilote no soportar esfuerzos laterales,
en cambio otras veces es necesario colocarlo a lo largo de toda la longitud del pilote cuando
est expuesto a condiciones de cargas laterales se coloca el acero de refuerzo en la punta
del pilote (cabeza).
La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado
posible (Ftg. 3.1) evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir
arrastre de material (Ftg. 3.2).
137
FOTOGRAFA. 3.1
COLOCACIN DE ARMADURA
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Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos del concreto,
utilizando el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se
bajan en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados mediante el equipo o maquinaria
hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura unin
tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la capacidad de
la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote. El volumen de
concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el agua y posibles
impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado (Ftg. 3.3) se van
retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido evitando de esta forma el
contacto con el agua. Cabe acotar la importancia del concreto el cual debe tener de
preferencia un revenimiento de 6 a 7 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un
libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las
paredes laterales y los estribos de la armadura.
FOTOGRAFA. 3.3
COLADO DE PILOTES IN SITU
Trabajos de Colado de Pilotes in situ, realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar
Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador.
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140
FOTOGRAFA. 3.4
MTODO ENTUBADOS O ADEME
Equipo sobre orugas, introduciendo camisas acoplables antes de la perforacin. Trabajos realizados en
Guatemala por Rodio-Swissboring
Una vez que se ha logrado la limpieza del interior de la camisa se baja la armadura metlica
con sus correspondientes separadores y se la posiciona en su lugar.
Para el colado, el sistema a adoptar depende totalmente de las caractersticas del suelo de
trabajo. En muchas ocasiones se produce un llenado en seco utilizando tubos para evitar
disgregamiento del concreto. En caso de presencia de aguas o lodos bentonticos, se aplica
el sistema Tremie o Contractor de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura
se bajan tuberas en tramos aclopables, roscados y sellados mediante O'ring (empaque para
evitar prdida de lechada) hasta el fondo de la perforacin. Se procede al vaciado del
concreto de igual forma que el mtodo seco. Una vez lleno el pilote, se procede al retiro de
la camisa (Ftg. 3.5), ya sea produciendo el giro de la misma o con pequeos golpes de
extraccin, luego se van desacoplando los tramos de sta sucesivamente hasta sacarla
totalmente. Una vez concluida esta operacin nos queda el pilote terminado.
141
FOTOGRAFA. 3.5
ADEME RECUPERABLE
Retiros de camisa utilizando pluma sobre oruga en la construccin de un puente. Trabajos realizados en
Guatemala por Rodio-Swissboring
142
FOTOGRAFA. 3.6
ESTABILIZACIN BENTONTICA
El lodo estabilizante es conocido comnmente como bentonita, que es una arcilla la cual
contiene una gran cantidad de monmorilonita. Al ser mezclada con agua, forma un coloide
con molculas de bentonita intercaladas con molculas de agua.
Al someter la bentonita a presin, las placas hidratadas se adhieren al terreno, mientras que
las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar este contacto se
forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake, comportndose esta capa
como una pelcula de proteccin y permite que la mayor presin hidrosttica dentro de la
perforacin, mantenga estable las paredes y evite cualquier desprendimiento de la misma.
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Una vez alcanzada la profundidad solicitada se procede al bajado de armadura (Ftg. 3.6)
con sus correspondientes separadores. Esta operacin se realiza normalmente con el tiro
libre de la perforadora usndola como gra. Se introduce la armadura del pilote hasta que el
fondo de ste queda de 20 a 30 cms., sobre el fondo de la excavacin; esto ser posible
porque la armadura se sostendr de la parte superior con vigas de acero o algn elemento
especial diseado para dicha funcin.
Para cargas axiales, los pilotes generalmente llevan una cuanta de acero entre el 0.5 a
0.10% del rea nominal del pilote. Para dar una mayor rigidez a la armadura, cada tramo
deber quedar soldado en varias de las barras del esfuerzo vertical.
Posicionada la armadura en el lugar correcto, se deben de tomar debidas precauciones para
asegurar la mejor calidad. En el caso de la tubera, esta deber retirarse mientras se est
haciendo el colado, ya sea por tensin vertical o movimientos oscilatorios. En el caso de
utilizar la bentonita, durante el proceso de excavacin, el lodo se carga con arena y
descansa al fondo; como primer paso, es necesario utilizar e bucket para retirar el exceso de
arena. Luego, se procede a retirar hasta cierta tolerancia del 5.0% en peso, toda la arena que
est en suspensin; para hacer esto, se debe de bombear lodo mezclado con material de
excavacin del fondo hacia fuera y sustituirse por lodo nuevo, es decir, desarenado.
144
FOTOGRAFA. 3.6
BAJADO DE ACERO DE REFUERZO
Bajado del acero de refuerzo o armadura mediante gra, luego de la perforacin del terreno.
Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.
Cuando el lodo retirado del fondo de excavacin cumple con las normas establecidas
(Tabla 3.0), se considera que el panel est listo para ser colado (Fig. 3.7).
TABLA 3.0
CARACTERISTICAS
MINIMO ACEPTABLE
MXIMO ACEPTABLE
Densidad
1.10 ton/m
1.25 ton/m
Viscosidad
30
45
Contenido de agua
5%
Para evitar que se segregue el concreto es necesario utilizar una tubera tipo TREMIE, esta
tubera permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavacin y que por su mayor
peso especfico pueda desplazar la bentonita y cualquier impureza. Esta tubera quedar al
145
inicio del colado a 20 cms del fondo de la excavacin y luego deber mantenerse embebida
en el concreto entre 2.0 y 4.0 mts; el colado con este tipo de tubera debe hacerse en forma
constante y sin interrupciones.
FIG. 3.7
FIJACIN DEL ACERO DE REFUERZO
Bajado, fijacin y colocacin del acero de refuerzo del pilote, previo al colado.Trabajos realizados en
construccin de pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.
cota requerida la perforacin se encuentra totalmente limpia, sin ningn material grueso
suelto que pueda impedir u ocasionar un mal llenado del pilote.
FOTOGRAFA. 3.8
MAQUINARIA PARA PERFORACIN CON BUCKET
Maquinaria sobre oruga utilizando bucket durante la perforacin previo al colado del pilote.
Trabajos con mtodo nivel fretico, Guatemala.
Luego se procede al bajado de la armadura, que se realiza normalmente con el tiro libre del
equipo perforador. La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se
baja lo ms centrado posible evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no
producir arrastre de material.
Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos de vaciado del
concreto del pilote, se utiliza el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. El proceso a
seguir es igual al mtodo seco. A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos,
estando siempre el tubo puntera sumergido en el concreto evitando de esta forma el
contacto con el agua. Se recomienda tener un revenimiento entre 7 y 8 pulg., con agregado
mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto
acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura.
147
Este sistema de ltima generacin se ejecuta con equipos de alta potencia-torque y que
poseen la ms avanzada tecnologa aplicada a la construccin y controles de calidad de los
pilotes.
Normalmente se aplica este mtodo donde los suelos a perforar son inestables, con
presencia de nivel fretico, desmoronables y que ante los trabajos de perforacin con los
mtodos tradicionales pueden llegar a colapsar, a diferencia de otros como los lodos
bentonticos, se obtienen altas producciones (dependiendo del tipo y espacio de obra) y una
mayor limpieza de la misma. Se trata de hacer la Ingeniera de fundacin sobre la base del
sistema constructivo adoptado tratando de unificar el dimetro a utilizar.
La forma de ejecutar el pilote es la siguiente: el equipo trabaja con una hlice continua de
12.0 mts. de longitud y posee un prolongador para alcanzar los 18.0 mts. de profundidad.
Mediante giro y empuje introduce la mecha en el suelo hasta la cota de fundacin, luego se
acopla el equipo con la bomba de concreto. A medida que se va extrayendo la mecha del
terreno por el interior del eje de la misma se bombea el concreto, comparandola contra la
velocidad de ascenso de la mecha por medio de un equipo computarizado, evitando no
levantar de ms si no est la mezcla ocupando el lugar.
Se trabaja de esta forma hasta extraer la total longitud de la mecha, inmediatamente se toma
la armadura con el tiro libre de la mquina y se la coloca, ayudndola a entrar mediante
peso o por vibracin de la misma, quedando de esta forma el pilote terminado.
148
FOTOGRAFA. 3.9
MAQUINARIA PARA PERFORACIN HLICE CONTINUA
Maquinaria trabajando con el sistema de hlice continua en perforacin del suelo, previo a la colocacin del
acero de refuerzo. Italia, 2003.
En nuestro pas, durante los ltimos aos, se ha incrementado el uso de pilotes de concreto
colados en el sitio. Generalmente en la construccin de obras de menor magnitud que no
requieren el uso de perforadoras mecnicas, plumas, etc., el constructor realiza este tipo de
obras mediante cimentaciones artesanales.
La utilizacin de este mtodo se caracteriza por el tipo de equipo y mtodos utilizado por
una excavacin con barrenos de uso manual, fabricados de acero en un taller de mecnica,
generalmente con poco control de calidad. El mtodo se utiliza en aquellas construcciones
149
Es bastante probable que a medida se excava no toda la tierra removida puede ser
sacada del pozo, por lo que existen azolves en el fondo. Lo que el constructor hace
en general es compactar este azolve con un pisn largo, pero esta prctica no es muy
recomendable, pues el compactado no puede hacerse correctamente y aunque se est
en el estrato resistente, el pilote no se colocar originalmente sobre l, por lo que al
soportar el peso de la superestructura se asentar una distancia igual al espesor del
azolve compactado.
Cuando ya est colocado el acero, se procede al colado del concreto que generalmente es de
una resistencia a la compresin de 210 kg/cm con un revenimiento de 6 a 7 pulgadas.
El colado puede realizarse de dos maneras diferentes:
Por medio de una tolva y trompa de elefante, primeramente se deja caer por la tolva
un poco de concreto ms fluido de lo normal en cada libre; esto sirve para que
luego caiga el concreto normal ya bajo presin, al crearse un vaco dentro de la
tolva.
151
CASO
DE
NIVEL
FRETICO
EN
CONSTRUCCIN
DE
PILOTES
ARTESANALES.
En el caso de encontrarse nivel fretico de manera superficial, y las paredes de la
perforacin son estables y permiten trabajar en agua sin mayores dificultades, no hay
necesidad de encamisar las paredes. De lo contrario se proceder a encamisarlo,
generalmente con tubo PVC.
El da del colado se deber hacer una limpieza en el fondo de la perforacin.
Posteriormente se coloca la armadura con sus separadores, para evitar arrastre de material.
Luego se procede al vaciado del concreto, hacindolo por cada por medio de tubos o
preferiblemente bombeado, utilizando ste algn tipo de aditivo acelerante del fraguado,
esto provoca al mismo tiempo el ascenso del agua de la perforacin, la cual es expulsada
del agujero.
Terminado el pilote se proceder a demoler la cabeza de ste por estar muy contaminada y
sustituirla por un nuevo concreto de calidad.
152
ACCESORIOS DE PERFORACIN
Barrena de Perforacin
Camisa de Perforacin
Mecha
Balde bucket
Bulbo ensanchador
153
154
TABLA 3.1
GRAS MOVILES
Marca
American
Bauer
Bucyrus Erie
Casagrande
Modelo
Capacidad Peso
ton
ton
599 C
36.29
5299
45.36
7220
Marca
Modelo
Capacidad Peso
ton
ton
LS68
13.61
17.67
LS98
24.49
27.70
45.36
LS108-B
40.82
38.40
5299 A
54.40
LS108-D
45.36
38.04
5300
63.50
LS118
54.43
54.70
7225 A
77.25
LS318
72.58
63.30
7260
90.70
LS418A
99.77
92.02
9260
113.50
LS138-H
68.04
55.92
9270
136.08
LS208-H
68.04
58.97
A100HC
100.00
LS218-H
90.72
80.02
A1500HC
167.80
HS833HD
40.00
39.60
DS640
40.00
40.00
HS843HD
60.00
56.80
BS650
50.00
50.00
HS853HD
80.00
81.20
BS660
60.00
65.00
HS833HD
90.00
96.40
BS680
80.00
80.00
HS883HD
120.00
109.40
BS6100
110.00
90.00
222
90.70
74.52
BS6120
120.00
100.00
777S-1
153.50
113.40
BS6180
180.00
160.00
777S-2
160.00
150.14
22B
12.00
19.30
888S-1
196.80
154.08
38B
888S-2
208.60
189.98
54B
127.00
118.94
61B
66.50
67.30
3950W
136.00
136.84
C20
20.00
22.00
3950D
136.00
143.40
C40
40.00
35.60
4100WS-1
181.40
166.28
C50
50.00
48.65
4100WS-2
208.60
204.38
C60
60.00
63.70
4100WS-3
217.70
218.64
C90
95.00
83.80
670WCL
70.00
550
50.00
5060
60.00
50.52
5100
100.00
78.37
Link-Belt
Liebherr
Manitowoc 3900WS-2
P&H
155
3.2.3.2 PERFORADORAS
Son mquinas para hacer barrenos en el suelo por rotacin y percusin. En el caso de las
rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca
una herramienta de avance tal como una broca, un bote cortador, una hlice. La barra se
hace girar con algn mecanismo o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la
perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin
respectivamente.
a) Perforadoras rotatorias.
Para la construccin de cimentaciones profundas, se emplean generalmente dos tipos de
perforaciones con sistema rotatorio:
Con Barretn o Kelly de perforacin; ya sea montada sobre orugas, sobre gra o
sobre camin. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien telescpico
de varias secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el suelo perforado.
Con Hlice continua; montada sobre gra o sobre oruga. El suelo se extrae de
manera continua, conforme se perfora el suelo.
Con Bauer de circulacin inversa, con estos equipos se opera con el principio de un
air-lift, para la construccin de pilotes estos equipos pueden perforar profundidades
mayores a 100 mts.
156
TABLA 3.2
PERFORADORAS MAS UTILIZADAS
PERFORADORAS DE BARRETN O KELLY TELESCPICO
Marca
Bauer
(Alemania)
Dimetro mx.
Profundidad
(m)
mx. (m)
9,486
1.20
40
S/Oruga
22,440
1.80
57
BG22S
S/Oruga
22,440
3.00
57
BG30
S/Oruga
37,434
3.00
63
BG50
S/Oruga
37,434
3.00
83
125CH
S/Gra
17,300
Opcional
400CH
55,300
Opcional
3.00
26
Modelo
Tipo
Par kg-m
BG9
S/Oruga
BG22H
Calwelld
200C
S/Gra
S/Camin
(USA)
42LH
S/Camin
2.10
30
5200LH
S/Camin
3.50
52
ADL
9,000
1.50
18
Catdrill 18
S/Camin
S/Gra
12,000
2.50
80
Catdrill 22
S/Gra
22,000
2.50
54
B10HS
S/Oruga-camin
10,000
1.50
35
B12HS
S/Oruga-camin
12,200
1.80
45
B18HS
S/Oruga
18,300
2.00
73
RT3-S
S/Gra
21,000
2.20
78
R-16
S/Oruga
16,000
2.00
60
R-15
S/Oruga
15,600
2.00
60
R-10
S/Oruga
10,000
1.50
46
9,700
1.50
S/Oruga
PERFORADORAS DE HLICE CONTINUA
34
Casagrande
(Italia)
Soilmec
(Italia)
CM-39
Bauer
BG14
S/Oruga
14.28
0.90
14.9
(Alemania)
BG30
S/Oruga
37.43
1.20
21.6
LH-CFA17
S/Oruga
9.99
0.60
17
HD-CFA21
S/Oruga
9.99
0.80
21
HD-CFA24
S/Oruga
9.99
1.00
24
R-16
S/Oruga
16.00
1.10
21.5
SM-49
S/Oruga
S/Gra
8.85
0.95
23.5
6.10
0.80
32
Casagrande
(Italia)
Soilmec
(Italia)
HY-42
157
Dimetro de
Peso del
perforacin (cm)
martillo (Kg)
Champion 180
45-61
1,492
950
944
Champion 240
61-86
2,488
925
1,322
Champion 330
83-109
5,707
925
2,454
Modelo
operacin
(golpes/minutos)
Consumo de aire*
(L/s)
158
TABLA 3.4
OSCILADORAS DE ADEMES
Marca
Bauer
Casagrande
Soilmec
Modelo
BV 880-04
450
BV 10-04
1,000
GSP-S-1000
220
1,280
GSP-S-1500
270
1,830
GSL-S-1000
205
1,200
MGT-700
180
550
MGT-1000
200
1,200
MGT-1500
250
2,200
159
TABLA 3.5
TIPOS DE MARTILLO PARA EL HINCADO
Elemental
Cada libre
Vapor
Accin simple
Neumticos
Diferenciales
Vapor
Doble accin
Neumticos
Hidrulicos
Abiertos
Diesel
Cerrados
Baja frecuencia, mayor de 40 Hz
Vibratorios
Vibratorios - Impacto
Los tipos de martillos ms usados son los de doble accin y de tipo hidrulico, a manera de
ejemplo, a continuacin se presentan los martillos IHC, de la serie S y SC:
Serie S.
El peso de la masa de golpe de la serie S, es relativamente ligero, la velocidad de impacto
hace que estos martillos sean ideales para hincar pilotes de acero (tubos), vigas H y pilotes
en la costa.
TABLA 3.6
CARACTERSTICAS MARTILLO S
CARACTERISTICAS
UNIDAD
S-35
S-70
S-90
S-200
kNm
35
70
90
200
kNm
10
bl/min
60
50
50
45
Pistn/masa de golpe
Ton
3.5
4.5
10
Ton
7.3
8.3
9.2
24.5
cm
61
61
61
91.5
cm
560
713
788
892
Datos de operacin.
Dimensiones
160
Serie SC.
Este tipo de martillos tienen una velocidad de impacto ms baja que el de la serie S, por ser
el pistn ms pesado. Son la mejor eleccin para hincar pilotes de concreto para usarse en
diferentes obras.
TABLA 3.7
CARACTERSTICAS MARTILLO SC
CARACTERISTICAS
UNIDAD
SC-30
SC-50
SC-60
SC-110
Datos de operacin.
Energa del golpe mximo sobre el pilote.
kNm
30
50
60
110
kNm
bl/min
50
50
50
40
Pistn/masa de golpe
Ton
1.7
3.3
7.9
Ton
4.1
5.9
9.5
14.1
cm
60
66
76.2
102
cm
506
528
604
560
Dimensiones
161
Numero de
designacin
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Masa
nominal
kg/m
0.248
0.560
0.994
1.552
2.235
3.042
3.973
5.060
6.404
Dimensiones nominales
A
B
C
mm
mm
mm
6.4
32
20
9.52
71
29.9
12.7
129
39.9
15.88
200
49.9
19.05
284
59.8
22.22
387
69.8
25.4
510
79.8
28.65
645
90.0
32.26
819
101.4
A: dimetro
B: rea de la seccin transversal
C: permetro
Requisitos de corrugacin
D
E
F
mm
mm
mm
4.5
0.2
2.4
6.7
0.4
3.6
8.9
0.5
4.9
11.1
0.7
6.1
13.3
1.0
7.3
15.5
1.1
8.5
17.8
1.3
9.7
20
1.4
10.9
22.3
1.6
12.2
162
TABLA 3.9
REQUISITOS DE TENSIN
Grado
MPa
MPa
(Kg/cm) (Kg/cm)
40
60
500
300
(4,921)
(2,812)
620
420
(6,348)
(4,218)
4,5,6
10
11
12
11
10
Nmero de asignacin
Grado 40
Grado 60
3,4,5
3.5d
3.5d
5d
5d
7,8
5d
9,10
7d
Las muestras deben doblarse alrededor de un vstago, sin agrietarse en la parte exterior de
la zona doblada. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente y en ningn caso a
menos de 16 grados centgrados.
b) Caractersticas Qumicas: deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido
de fsforo no exceda de 0.05% y que en el anlisis del producto terminado no exceda de
0.0625%.
c) Muestreo: para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las caractersticas
dimensinales y de la corrugacin, se debe tomar una muestra de cada dimetro por cada
10ton fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor. Para el anlisis qumico
de la colada y del producto terminado se debe tomar una muestra de la colada durante el
vaciado y en varillas representativas de dicha colada, respectivamente.
163
3.3.1.2 SOLDADURA.
El acero de refuerzo de 1 y mayor no se debe traslapar sino que se debe soldarse a tope o
unirse mediante un dispositivo roscado (copplers), tipo Dividag o similar. Debe cumplir
con las normas siguientes: ACI 439.3R-91, ASTM E 1032-95/142-92/94-93, ANSI/AWS/D
1.4-98 y NOM-H-121-1988.
a. Calificacin del soldador: Antes de iniciar cualquier trabajo de soldadura se debe
calificar al soldador en la posicin y de tipo de soldadura que debe realizar. La calificacin
debe realizarse por un inspector calificado, quien emitir un reporte indicando la aceptacin
o rechazo del soldador.
b. Radiografas: tomar radiografas de una unin soldada constituye una prueba no
destructiva. Las radiografas deben tomarse de conformidad con las normas antes
mencionadas cuando estas sean mayores a 1.
164
TABLA 3.11
VALORES CARCTERSTICOS Y LMITES TOLERABLES
DE SALES E IMPUREZAS
Lmites en ppm.
Impurezas
Cemento rico en
Cemento sulfato
calcio
resistente
2000
2000
50000
35000
400
600
700
1000
3000
3500
100
150
600
600
300
450
3500
4000
150
150
No menos de 6
No menor de 6.5
Slidos en suspensin
Grasas y aceites
Materia orgnica (oxgeno consumido en medio cido)
Valor del PH
165
Las aguas que excedan los limites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrn
Criba
9.5 mm (3/8)
4.75 mm (No.4)
05
2.36 mm (No.8)
0 20
1.18 mm (No.16)
15 50
0.60 mm (No.30)
40 75
0.30 mm (No.50)
70 90
0.15 mm (No.100)
90 98
* acumulado en masa
166
1) Estar dentro de la zona que establece la tabla 3.12, excepto en los casos que se indican
en el prrafo 3 y 4.
2) El modulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una tolerancia de +/0.20, con respecto al valor del modulo de finura empleado en el diseo del
proporcionamiento del concreto.
3) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de 45%.
Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa ensayada en la malla
MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%, respectivamente, siempre y cuando el
contenido de cemento sea mayor de 250kg/m (2452N/m) para concreto con aire incluido,
o mayor de 300kg/m (2943N/m) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las
diferencias del material que pase por esta malla, mediante la adicin de un material
finamente molido y aprobado.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de aire mayor
de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.
4) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con las
tolerancias indicadas en los incisos 1), 2) y 3), pueden usarse siempre y cuando se tengan
antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien, que
los resultados de las pruebas realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso,
los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento
del concreto, para compensar las diferencias en la granulometra.
167
b) Sustancias nocivas:
TABLA 3.13
GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO
Concepto
Material retenido*
0.3
Carbn y lignito
En concreto aparente
0.5
En otros concretos
1.5
3.0*
En otros concretos
5.0*
168
demuestra que el efecto de las impurezas orgnicas en morteros ensayados a 7 das dan
resistencias no menores del 95%, conforme al mtodo establecido.
37.5
25.0
19.0
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
(mm)
(1 )
(1)
(3/4)
(1/2)
(3/8)
(No.4)
(No.8)
(No.16)
25.0 a 12.5
100
90 a 100
20 a 55
0 a 10
0a5
25.0 a 9.5
100
90 a 100
40 a 85
10 a 40
0 a 15
0a5
25.0 a 4.75
100
95 a 100
25 a 60
0 a 10
0a5
19.0 a 9.5
100
90 a 100
20 a 65
0 a 15
0a5
19.9 a 4.75
100
90 a 100
20 a 55
0 a 10
0a5
12.5 a 4.75
100
90 a 100
40 a 70
0 a 15
0a5
9.5 a 2.36
100
85 a 100
10 a 30
0 a 10
0a5
169
Regin de intemperismo
No expuestos a la intemperie: zapatas de
Cimentacin, columnas, vigas y pisos interiores 10.0 2.0
Con recubrimiento
Pisos interiores, sin recubrimiento
5.0
2.0
Expuestos a la intemperie: muros de
Cimentaciones, muros de retencin, pilas,
5.0 6.0* 8.0 2.0
Muelles y vigas
Sujetos a exposicin frecuente de humedad:
Pavimentos, losas de puentes, andadores,
4.0 5.0 6.0 2.0
Patios, pisos de entrada y estructuras martimas
Expuestos a la intemperie concretos
arquitectnicos
2.0 3.0 4.0** 2.0
Regin de intemperismo apreciable
Losas sujetas a trfico abrasivo:
Losas de puentes, pisos, andenes y pavimentos:
Concreto arquitectnico
4.0
2.0
Otras clases de concretos
8.0
2.0
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
*
**
170
Sulfato
de sodio
Sulfato
de
magnesio
1.0 50
1.0 50
0.5 50
12
18
0.5 50
12
18
0.5 50
12
18
0.5 50
1.0 50
NOTAS:
1) Esta limitacin se aplica a materiales donde la roca slice alterada se encuentra
como impureza, no es aplicable al agregado grueso que es predominantemente de
slice alterada. La limitacin del uso de tales agregados se basa en el antecedente de
servicio en donde se empleen tales materiales.
2) En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es
del producto de la pulverizacin de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este lmite
puede incrementarse a 3%.
3) La prdida por abrasin del agregado grueso debe ser determinada en una muestra
con granulometra lo ms cercana a la que va a ser usada en la produccin del
concreto. Cuando se use ms de un tamao o ms de una granulometra en un solo
tamao, el lmite de abrasin debe aplicarse a cada una de ellas. Las escorias de
altos hornos enfriadas al aire, trituradas, quedan excluidas de los requisitos de
abrasin, la masa volumtrica compacta de estos materiales de 1,120 Kg/m.
4) Para construcciones de concreto en regiones cuya altitud sea mayor de 3,000 m
sobre el nivel del mar, estos requisitos deben reducirse en un 1%.
3.3.1.6 CEMENTO
El cemento es el conglomerante hidrulico que resulta de la pulverizacin del clinker a un
grado de finura determinado, al cual se le adiciona sulfato de calcio y agua.
El clinker es el material sinttico granular, resultante de la coccin a una temperatura de
1,400C de materias primas de naturaleza calcrea y arcilloferuginosa, previamente
triturados, dosificados, mezclados, pulverizados y homogeneizados. Esencialmente est
constituido de silicatos, aluminatos y ferroaluminatos clcicos.
El cemento internacionalmente utilizado es el tipo Prtland, que debe satisfacer la norma
ASTM C 150-98. Entre los tipos de cemento Prtland tenemos: ordinario, puzolnico, con
escoria granulada de alto horno, y compuesto. La composicin de los tipos de cementos se
define en la siguiente tabla:
171
TABLA 3.16
COMPOSICIN DE LOS CEMENTOS EN PORCENTAJES
Componentes
Tipo
Denominacin
Clinker
Portlan +
yeso
CPO
de alto
Materiales
Humo
Puzolnicos
de
(3)
Slice
horno
Caliza
Minoritarios
(2)
95-100
0-5
50-94
6-50
0-5
40-94
6-60
0-5
50-94
6-35
6-35
1-10
6-35
0-5
90-99
1-10
0-5
Cemento Prtland
Puzolnico
CPEG
granulada
Cemento Prtland
ordinario
CPP
Escoria
Cemento Prtland
con escoria de
alto horno
CPC
Cemento Prtland
comupuesto (1)
CPS
Cemento Prtland
con humo de
slice
NOTAS:
1) El cemento Prtland compuesto debe llevar como mnimo dos componentes
principales, excepto cuando se adiciones caliza, ya que esta puede ser en forma
individual en conjunto de clinker ms yeso.
2) Componentes minoritarios, deben ser uno o mas de los componentes principales, a
menos que estn incluidos ya como tales en el cemento.
3) Los materiales puzolnicos incluyen: puzolnas naturales, artificiales y/o cenizas
volantes.
Los cementos se clasifican tambin por su resistencia mecnica a la compresin en cinco
clases, definidas en la siguiente tabla:
172
TABLA 3.17
ESPECIFICACIONES MECNICAS Y FSICAS DEL CEMENTO
Resistencia a la compresin
Tiempo de fraguado
Estabilidad de volumen en
(Nt/mm)
(mn.)
Clase
resistente
3 das
28 das
Inicial
Final
Expansin
Contraccin
mnimo
mnimo
mximo
mnimo
mximo
mnimo
mximo
20
(*)
20
40
45
600
0.8
0.2
30
(*)
30
50
45
600
0.8
0.2
30R
20
30
50
45
600
0.8
0.2
40
(*)
40
45
600
0.8
0.2
40R
30
40
45
600
0.8
0.2
(*) Resistencia inicial: para un cemento es la resistencia mecnica a la compresin a los tres
das. Para indicar que un tipo de cemento debe cumplir con una resistencia inicial
especificada, se le agrega la letra R despus de la clase. Solo se definen valores de
resistencia inicial a 30R y 40R.
3.3.1.7 ADITIVOS
Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea como
complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes o
durante el mezclado, para modificar algunas de las caractersticas del concreto. Estos
aditivos pueden ser qumicos (ver tabla 3.18) y minerales, satisfaciendo con las normas
ASTM C 309-98, 494-98a, 618-99.
Los aditivos minerales se presentan generalmente pulverizados, con finura mayor que la del
cemento, y sirve para mejorar las propiedades fsicas del concreto fresco, especialmente
cuando se estn usando agregados de granulometra diferente.
Estos aditivos se clasifican en tres tipos:
Cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas, los cementos de escoria
(mezcla de escoria de fundacin con cal) y escoria de fundicin de hierro granulado.
TABLA 3.18
TIPOS DE ADITIVOS QUMICOS
Tipo
Caractersticas
Reductores de agua
Observaciones
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para
producir concreto de una consistencia dada.
Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo de
II
Retardantes de fraguado
III
Acelerantes de fraguado
IV
VI
VII
174
3.3.1.8 CONCRETO
El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio cementante en
el cual estn embebidas partculas o segmentos de agregados y aditivos, si es el caso. El
concreto de cemento hidrulico, el cementante lo forma una mezcla (pasta) de cemento y
agua.
A continuacin se hacen referencias a las normas tcnicas que rigen el concreto:
ASTM C : 31/C M-98, 33-99, 39-96, 94N-99, 109/C 109M-99, 138-92, 143M-98,
171-97, 172-97, 173-94, 231-97, 309-98, 617-98.
a) Proporcionamiento:
El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla debe efectuarse de acuerdo a la
norma ACI 211.5R-96, en el entendido de que se estn usando materiales que satisfagan los
requisitos de calidad exigido en las normas respectivas.
b) Fabricacin:
La fabricacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304.11R-92, de acuerdo al
tamao de la obra, el concreto podr ser fabricado en obra premezclado en una planta y
transportado al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de conformidad con
las normas ASTM C 94-98c.
c) Colocacin:
La colocacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304-1R-92. La consolidacin
debe efectuarse por vibracin, de conformidad con la norma ACI 309.1R-96, con excepcin
de las pilas o pilotes colados en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubera
Tremie y no requieren vibracin.
175
d) Curado:
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en el
concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas. Debe
efectuarse con la norma ACI 308.1R-98, y puede efectuarse mediante:
Curado con vapor a alta presin: debe cumplir con los requisitos de las normas ACI
516R-65; y a baja presin debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517-2R92.
e) Especimenes de concreto:
Para el control de calidad del concreto mediante muestreo y ensayo de especimenes
cilndricos estndar de 15cm de dimetro por 30.48cm de altura, salvo que se especifique
otro tamao, se deber satisfacer las siguientes normas: ASTM C 39, 617, 143, 31, 172,
138. Para la evaluacin de los resultados de control de calidad de los ensayos cilndricos se
seguirn los requisitos de la norma ACI 214-89.
b) Prueba de extraccin: este mtodo mide la fuerza requerida para extraer una varilla de
acero previamente colada con el extremo y embebido. Debido a su forma, el ensamblaje de
varilla de acero se extrae junto con un trozo de concreto con la forma aproximada de un
tronco de cono. Esta prueba debe cumplir con la norma ASTM C 900-93.
La resistencia de la extraccin se calcula con la relacin de la fuerza al rea idealizada del
cono truncado, y es cercana a la resistencia del corte de concreto. Se correlaciona con la
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PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes movibles para condiciones
de campo duras, transportables fcilmente y que permite la operacin de una
persona.
Martillo
Acelermetro
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Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz de liberar un peso en cada libre.
Debe usarse madera contrachapada, a veces encimadas por una chapa metlica, para
amortiguamiento de los golpes.
c) Prueba Cross Hole: consiste en la emisin de una vibracin que se genera dentro de un
tubo lleno de agua, que se coloca fijo en el armado, previo al colado. La captacin de esta
onda se realiza por medio de un receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en otro
tubo; la operacin se repite a lo largo del elemento, obtenindose una grfica en la cual se
aprecia el tiempo de preparacin de las ondas captadas.
Cada anomala detectada se caracteriza por una disminucin drstica de la amplitud de
onda, captada y en un incremento de tiempo de recorrido.
Para la ejecucin de este mtodo de verificacin se requiere que previamente sean
colocados tubos metlicos a lo largo de todo el elemento. De la cantidad de estos depender
la precisin de la verificacin.
Este mtodo presentas las siguientes ventajas:
Una desventaja de este mtodo es la imposibilidad de detectar la calidad del concreto entre
la pila o pilote y el terreno natural, la mxima distancia recomendada entre los sensores es
de 1.50m.
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La corroboracin de su localizacin.
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La revisin del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes
necesarios para su manejo.
Deber realizarse con una brigada de topografa el trazo de cimentacin, marcado con una
estaca la localizacin del centro de cada elemento, indicando la profundidad de perforacin
y la de desplante. Una vez terminada la colocacin del pilote o el colado de este deber
verificarse su posicin real, siempre con una brigada de topografa, a fin de comparar con la
tolerancia prevista.
La supervisin deber contar en obra con una copia del estudio geotcnico, el que, adems
de informacin general sobre secuencia estratigrfica, tipos de suelos y resistencia al corte,
deber contar con la siguiente informacin:
Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (an en roca).
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b) Excavacin.
Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la excavacin, destacan:
Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar estratos permeables, si los
hubiere.
Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones, si las
hubiere.
Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspeccin visual, siempre
que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la obtencin de
ncleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad de 1 a 2 dimetros
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Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero que estar
en contacto con el concreto fresco y anotar la posicin del nivel fretico detrs del
ademe. El concreto deber colocarse inmediatamente despus de esta inspeccin.
Observar que la posicin del acero de refuerzo sea de conformidad con los planos y
especificaciones.
Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonitico, debe hacerse una limpieza
previa de este, desarenndolo, o bien una sustitucin completa del lodo.
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Verificar in situ la calidad de los pilotes y pilas terminadas, mediante algunas de las
pruebas antes mencionadas.
d) Criterios de aceptacin.
Localizacin.
Concreto.
Tubera tremie.
Acero de refuerzo.
CONCEPTO
ALASESPECIFICACIONES
Mayor de 20.0cm
mayor de 14.0cm.
Mayor de 10.0 veces el tamao mximo de
Mayor de 18.0cm
3/4
15.0% del dimetro de la seccin delos pilotes o
inclinacin proyectado
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Verticalidad:
La tolerancia permisible esta comprendida entre 1.0 y 2.0% de la longitud final de
los pilotes o pilas, pero sin exceder el 12.5% del dimetro de la pila o pilotes o
38.0cm en el fondo, lo que sea menor.
Campana:
El rea del fondo de campana no ser menor del 98.0% de la especificada. En
ningn caso la inclinacin del talud de las paredes de la campana ser menor de
55.0 grados con la horizontal y el arranque vertical de la campana debe tener
cuando menos 15.0cm de altura. El talud vertical de la campana debe ser
preferentemente una lnea recta o, en su defecto, ser cncavo hacia abajo. En ningn
caso ser cncavo hacia arriba en mas de 15.0cm medidos en cualquier punto a lo
largo de una regla colocada entre sus extremos.
Limpieza:
Se deber remover todo el material suelto y de azolve del fuste y de la campana
antes de colar el concreto. En ningn caso el volumen de tales materiales exceder
el equivalente al que fuera necesario para cubrir un 5.0% del rea en un espesor de
5.0cm.
Ademe:
El ademe debe manejarse y pretejerse de tal modo que no se ovale mas de2.0% del
dimetro nominal.
e) Informes diarios:
La supervisin entregara un informe diario firmado al director de la obra, al proyectista
estructural y al ingeniero geotcnico, en formas preparadas ex profeso. Estos informes
deben contener lo siguiente:
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e) Maniobra:
Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer debajo de la carga. Para el
manejo y direccin de la posicin de los pilotes hincados, se recomienda utilizar cables de
manila o polipropileno que tenga la longitud suficiente que permita cumplir con lo anterior.
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En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto en la fabricacin de los
pilotes, se debe revisar peridicamente los depsitos de combustible, tuberas, vlvulas,
conexiones y serpentn para evitar explosiones. Este equipo debe de ser utilizado por
personal capacitado especficamente para esta actividad. No es recomendable tratar de abrir
una conexin cuando el equipo este en operacin, ya que este trabaja con presiones y
temperaturas altas, pudiendo provocar del vapor quemaduras y la conexin puede
desprenderse con gran fuerza.
8-Perforacin
a) Brocales.
Para evitar cados de material dentro de las perforaciones, es importante utilizar brocales
adecuados de acero, concreto u otros, para evitar exponer a algn peligro a los trabajadores
y al equipo que se encuentra adyacente a la perforacin.
Se recomienda que el brocal utilizados para estos casos, quede empotrado en la perforacin
por lo menos dos veces su dimetro. En cuanto a la parte superior, es necesario que sobre
salga de 30 a 40cm como mnimo, del nivel de trabajo.
b) Perforaciones adyacentes.
Es importante llevar acabo una planeacin en la ejecucin de las perforaciones, para evitar
hundimientos accidentales, los cuales son provocados por fallas en las paredes de las
perforaciones o comunicacin de ellas al existir vibraciones en el suelo.
c) Retiro de material.
El material producto de las perforaciones es muy inestable para el apoyo del equipo, debido
a su estado suelto. Cuando se perfora por debajo del nivel fretico, el problema aun es
mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de lodo.
Cuando se utilizan lodos bentoniticos para la estabilizacin de las paredes de las
perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser inestable y resbaladiza. Cuando
no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie, se debe tener cuidado en
sealizar y proteger los puntos donde se encuentren perforaciones abiertas.
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d) Descenso a perforacin.
En algunos procedimientos constructivos, es necesario la construccin de campanas (pilas),
o simplemente la inspeccin ocular del desplante de las perforaciones, para lo cual el
personal deber descender a su interior. Es recomendable poner especial atencin a la
presencia de gases txicos o ausencia de aire respirable.
Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcreas, turba,
materia orgnica en productos de descomposicin, rellenos sanitarios o basureros.
Las caractersticas del subsuelo o la vibracin del equipo dentro y fuera de la perforacin,
pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforacin, por lo que es conveniente
utilizar ademes metlicos en toda la longitud, evitndose as que la perforacin se cierre
con el personal en su interior.
Los trabajadores dentro de una perforacin siempre deben de utilizar un armes de
seguridad, el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo que permanezca
laborando en su interior.
e) Perforaciones abiertas.
Es comn que algunas perforaciones queden abiertas temporalmente en cambios de turno,
por lo que es recomendable utilizar tapas especiales que eviten la cada accidental de alguna
persona.
En caso de que los trabajos continen inmediatamente al finalizar la perforacin, es
suficiente con sealizar el rea.
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