CAPTULO

IV

TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

PILOTES DE MADERA. Azuches. -

Clase de madera. -

Cinchos. -

Empalmes. -

Dimensiones. -

Preparacin.

Pilotes de longitud excepcional.

TABLESTACAS DE MADERA.
PILOTES METLICOS. acero. -

Pilotes macizos de hierro. -

Pilotes de rosca de fundicin. -

Pilotes de rosca de

Pilotes Poggi,

T ABLESTACAS METLICAS.
PILOTES DE HORMIGN ARMADO. Dosificacin del hormign. PILARES DE HORMIGN. -

Dimensiones. Fabricacin. -

Pilotes Simplex. -

Armaduras. -

Azuches.

Pilotes de gran longitud.

Pilonos Compressol. -

Pilo~

tes Franki.
TABLESTACAS DE HORMIGN ARMADO.

En la resea de los procedimientos de cimentacin "exp uest os

en el captulo anterior observamos que los pilotes y tab1estacas de
madera, de hierro o de hormign armado se emplean corrientemente, ya para los trabajos preparatorios de los cimientos, ya como elementos resistentes y definitivos, a los que se confa la resistencia de
los apoyos.
Describiremos los tipos ms frecuentemente empleados:

Pilotes de madera. - Clase de madera. En obras provisionales

se emplean rollizos bien rectos de pino o eucalipto, previamente descortezados.

PRIMERA PART E. - GE N E RALI D AD ES Y

ELE~lEXT O S

Cuando se trata de construir recintos, es preferible utilizar

maderas de escuadra de seccin cuadrada, de pino, generalmente,
que conviene contenga an la mayor proporcin de resina, 10qu e aumenta su resistencia y duracin.
Puede emplearse el haya y el olmo, y mejor aun el robl e, qu e es
la madera ms cara, pero la ms imputrescible.
E l pino y el rob le pueden durar casi indefinidamente en ag ua
dulce, siempre y cuando estn constantemente sumergidos; se pudren rpidamente todas las maderas en cuanto estn sometidas a
alternativas de humedad y sequedad, aunque se preserven algn
tanto pintndolas con alquitranes anlogos a los qu e se emplean
en el calafateo de los barcos.
En el mar, sob re todo en el Cantbrico, son fci lmente atacados
por un gusano llamado teredo, que los destruye rpidamente.
Dimensiones .-Su dimetro o grueso, que vara entre 15 y 35 crn.,
debe ser funcin de su longit ud.
En t errenos resistentes el dimetro de los pilotes suele ser de
11:10 de su longitud; en terrenos blandos puede reducirse a 1/10"
Preparacin.-El extremo inferior de los pilotes debe serrarse
en forma de pirmide, cuya altura sea de 1,5 a 2 veces el dimetro,
segn la dureza del terreno. Se corta despus la punta, terminndola en otra pequea pirmide de poca altura y se carboniza ligeramente todo ese extremo
del pilote.
La cabeza de los pilotes,
que cuando se emplean rollizos debe ser la de mayor
s
dimetro, se sierra normalmente a sus fibras.
Azuches. - P ero cuando
deben hincarse los pilotes a
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gra n d es profundidades es
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indispensabl e defender sus
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u n tas con az uches de
Fi g. 30
hierro.
Yo los emplea ba casi siempre de fundicin (fig. 30, A), que son
ms econmicos, cua ndo el nmero de pilotes pe rmi te amortizar
el molde. Al t iempo de fundir el azuche se le empotra una espiga

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CAPTULO IV.-

TIPOS DE PILOT ES Y TABLESTACAS

,,9

~on

barbilla, que sirve para ceirle a la madera, penetrando en ella.

Cuando el terreno es muy duro o tiene gruesas piedras que pueden romper las puntas de fundicin, pueden hacerse en forma de
pirmide, provistos de cuatro bri0:
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das (fig. 30, B), con sus corres,:0 o
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pondientes taladros para clavar el
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azuche; estas bridas se sueldan al
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arrollando o doblando la chapa
en forma de cono o de pirmide,
segn la forma cilndrica o cuadrada del pilote.
Antiguamente se roblonaban
los bordes de estas chapas. Pero
hoyes mucho ms rpido y ecoFi g . 31
nmico soldarlos autgenamente.
Este tipo de azuche, para el que basta chapa de 3 mm. de grueso,
es el ms econmico, y como cumple perfectamentecon su cometido,
sin las quiebras de la fundicin, debe preferirse a los dems.
Cinchos.-La cabeza de los pilotes de madera se rodea de un
cincho de hierro, que se coloca encaliente en un rebajo que se practica de antemano; al enfriarse, aprieta las fibras y previene el hendimiento por los golpes de la maza: de todos modos, la cabeza queda
deteriorada en una cierta extensin por los golpes de estas mazas, y
se debe serrar una vez terminada la hinca.
Empalmes.-Cuando la longitud de los pilotes es superior a la
de las piezas que se encuentran en el comercio, es preciso formarlos
con piezas empalmadas. El mejor sistema de empalme es el de Lechalas, que consiste en un manguito de palastro y una espiga clavada en la parte central (fig. 31).
Pilotes de longitud excepcionales.-Se han llegado a emplear pilotes hincados 35 m. por debajo del nivel de bajamar (1).
(1) Para un andamio destinado a una cimentacin por aire comprimido en un puente sohre el L unfford. ferrocarril del Este de Dinamarca.

tO

PRDIERA PARTE. - GE:\"ERALIDADES y

ELEMENTOS

Se constituyen con ocho piezas de made ra (fig. 32), un idas con

pe rnos, dejando un h ueco cen t ral destinado a la
inyeccin de agua para facilitar la hinca en el
fango .
La parte inferior del pilote que haba de que dar hincada en el t erren o estaba revestida de tablones de 10 cm., sujetos po r cinchos de hier ro.
La p unta de los pilotes, cortada no rmalmente,
llevaba, en lugar de azuche, un cuchillo de palastro de 50 cm . de altura.
Se realiz su hinca con gatos hidrul icos, dispuestos sobre un andamio sujeto a dos barcazas
Fig. 32
acopladas, y se fac ilit inyectando ag ua a gra n presin en el hueco cent ra l del pilote.

Tablestacas de madera. - Se designan as los tablones o tablas

que, hincad os en el t erren o, constituyen propiamente dicho la pared de los recintos de madera empleados en las cimentaciones, en las
que los pilotes actan como contrafue rtes.
Estas paredes de tablestacas son,
en general, discontinuas, colocndose entre los pilotes, formando pane.
les (fig. 33, A) .
P ero si slo se dispone ele pilotes
rollizos, pueden hincarse po r dentro
de stos, formando un a pared conti,
nua (fig. 33, B ).
E n ambos casos se enlazan las
tab1estacas por dos filas de cepos (1):
F .33
la superior, uniendo sus cabezas; la
inferior, a la mayor distancia po sibl e, por debajo delnivel de agua .
Las tab1e stacas tienen de 5 a 10 cm . de grueso y de 20 a 25 cm.
de anc ho. Su longitud e hinca suele ser inferior a la de los pilotes
que los sost iene n.
(1)

Ll rnm se cepos d os piezas de mad era pa ra lelas y a pequ ea d ist ancia, q ue po r medio

de pe rnos ap risionan otra s piezas de madera de direccin d isti nt a.

CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

61

E n terrenos flojos se carboniza la punta; cuando el terreno es

duro se emplean azuches, que consisten en un fleje de hierro rodeando su punta.
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Esta punta se corta generalmente en bisel , para que por efecto
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Fig . 34

de la hi nca tienda a apretarse contra la tab1estaca anterior. La punta

de la t ablestaca central es la nica que debe biselarse sim tricame nte.
Para reg ula rizar la hinca de los paneles de tab1estacas hay que
dispone rlos en la forma represent ada por la figura 34, esca lonan,
'do la hinca de t odas las t ablas de un
panel, q ue se efecta poco a poco, ade, 11 ~~ .
lantando ms las inmediatas a los pilot es y retrasando las centrales, que
acta n como claves de los paneles.
Las tablestacas tienen por ob jeto
con te ner las t ierras de una excavacin
o de una atagua; as es que se adosan
casi siemp re a t ope, como en la figuFi g. 35
ra 35, A.
P ero cua ndo se pe rsigue, adems, la impermeabilidad del re-

62

PRIMERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELEMENTOS

cinto, pueden machihembrarse los tablones, para obtener juntas ms

estancas, como en B o e, aunque es muy difcil conseguir un tablestacado impermeable, por efecto de las irregularidades de la hinca.

Pilotes macizos de hierro. Cuando la dureza del suelo no permite la hinca de pilotes de madera, puede
recurrirse al empleo de
gruesos redondos de
acero dulce .
Si se dispone de carriles, son preferibles
por su mayor rigidez,
y se cortan sus extremos en punta.
Tubos de hierro. Para terrenos de arena o fango, emple en
1855 el Ingeniero ingls Brunless tubos de
fundicin, provistos de
una zapata de igual
F ig . 36
Fi g. :Ji
material (fig. 36).
La zapata est agujereada en su centro, de manera a permitir el paso del agua a prePilotes metlicos. -

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(Bil bao )

Fig. 39
P uent e sobre el ro Muga
(B a rcelona )

Fi g . 40
)lucl1e d e Vigo.

CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

li:~

sin, qu e se inyecta dentro del tubo y socava su base, pe rmitiendo

su penetracin en el terreno.
P ost eriormente se apoyaron algunas obras s<;>pre tubos de ace ro

. -t'4. _- .
_ ~o - _

15

F ig. 4l
::\I llCllc de Hu elva .

F ig . 42
Puent e de Ribadesell a .

laminado, que pueden empotrarse en terrenos duros y que pueden '

envolverse en hormign para protegerlos contra la oxidacin (figura 37).
Pilotes de rosca.-Como dijimos en el captulo II, durante el final del siglo pasado se emplearon con gran frecuencia pilotes me- -

64

PRIM ER A PART E. - GENE RALI DADES Y E L E MENTOS

t1icos de rosca, cuyos extremos llevan una hlice de fundicin, de

palastro, o de acero fundido , que se haca penetrar en el terreno
por un movimiento de giro ,
anlogamente a como entra un
tornillo en la madera.
.. .
Ya enumeramos en el cap, -- l!l4.- tulo II el gran nmero de
puentes, muelles y faros cons ,
trndos en Espaa con este sistema de cimentacin (1).
Pilotes de rosca de acero (figu ra s 38, 39 Y 40). - Son entonces macizos, generalmente de
redondos de acero laminado,
algunas veces exagonales, de
dimetros comprendidos entre
10 y 20 cm.
Se empotran por sus extremos en roscas de fundicin o de
acero fundido, cuyo paso y dimetro aumentan y di?qinuyen,
respectivamente, con la dureza
del terreno en que han de hin.
-!'
-'so carse.
, E l empalme de estos pilotes
\
\
y roscas se realiza con cajas y
\
espigas, o con manguitos, sujetos con fuertes clavijas.
Pilotes de jundicin.-Es m s
: .frecuente construirlos con tu, . - - bos de hierro fundido Una s
,!.. ~
Fig. 43
veces, como en los muelles de
Pilotes l' oggi
Hue1va (fig. 41), los tubos con
dimetros de 20 a 30 cm. van abiertos por su extremo, y las roscas,
que han de apoyarse en elfango, alcanzan 1,30 m. de dimetro P)

--~

(1)

Descri tos por el au tor con deta lle en s u libro. ya agotad o. Puentes de hierro econmi-

cos, muelles y faros sobre palizadas y pilotes metlicos.

(2)

En algunos tubos, como en los de l puente de Koenisberg, el dimetro en las roscas

6ii

CAPTULO IV . - T IPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS

En el puente de Ribadesella (fig. 42), proyectado po r el a utor,

la rosca era cnica y de ace ro fundido, de 0,80 m . de di m etro ,
pues haba de pe netrar en arenas muy compactas.
Lo s empalmes de estos tubos se han hech o algunas veces a enchufe y cord n, sujetos con una clavi ja; pero como han de estar
somet idos en su hin ca a fu ertes torsiones, es prefe rible ench ufar los
con bridas y t ornillos.
Con objet o de qu e las bridas, al sobresa lir del tubo, no const ituyan una resistencia pa ra la hinca , hem os p refe rido proyectar los
ex t remos de los tubos con un suave ent ra nte, como se ve en el pi lote del pu ente de Ribadesella (fig. 42), que permite el ato rn illa do
de las bridas de empalme, sin ofrecer saliente sensible sobre el
t ubo.
E stos pil otes, ya sean de acero o fundicin , se han emplea do ,
no slo como cimi ento, sino como apoyo directo en forma de pali za das de tramos de puente o t ableros de muelle. E n el capt ulo XI
nos ex te nde remos sobre sus aplicaciones .
Pil otes Poggi.-El Ingeniero itali an o P oggi ha empleado al gunas veces un os pilotes de fundicin (fig. 43), con hlices de gran
p aso, que permitan su hinca por pe rcusin, con los m artinetes ordinarios .
A pesar de la originalidad de este siste ma, que ofrece alguna ve ntaja para la hinca en t erren os de aluviones gruesos, no parecen haber se desarrollado sus aplica cion es.
Bien es verdad qu e desd e qu e se emplea n pilotes de hormign
a rmado, que son mucho m s baratos que los metlicos, el empleo
de st os ha qu ed ado reducido a un nmero contadsimo de cimientos.

Tablestacas metlicas. - Son tambin mu y numero sas las di sposiciones imaginadas por los const ru ctores para const it uir recint os con tablestacas metlicas, que com enz aron a emplearse en los
Est ados Unidos y se han gene ra liza do ba stante en Europ a , sobre
t odo desp us de la gue rra (1).
ha llegado a 1.60 m. y el de los tubos a 0.80 m.; pero deben cons ide rarse entonces como fun dacio nes tub ular es .
(1) En Espaa se han empleado para la cimentacin de varias obras. ent re otras. de una
p resa en el G uadalquivir , y para los varad ero s de la Unin Naval de Levant e. en Valencia.
5

PRIMERA PARTE. - GENERALIDADES Y ELE;\lENTOS

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Los tipos de tablestacas ms corrientes son los que representa

la figura 44.
El tipo Ransome pesa 49 kg. por m. 1.; hay otro modelo reforzado que pesa '7~ kg.

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E l tipo Te rres Rouges (nombre de una fbrica francesa) tiene

seis modelos de 32 a 61 kg. por m. 1.
Los t ipos Annison y Universal, compuestos de viguetas y pilotes especiales de unin y ref uerzo, pesan, respectivament e, 120
y 93 kg., incluso pilote; pero tie nen el inconveniente de que slo
pueden emplearse en paredes planas.
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E l ti po Carnegie, pesa 60 kg.; pero se la minan t ablestac.as ms

ligeras, de 16,37, 23,5 Y 52 kg. por m . 1.
P or ltimo, el tipo Lackwanna , qu e es el ms conoc ido en Espaa (1), se fabrica con las di mensiones y pesos siguientes (fig. 45):
(1) Fabr icado por la Compagnie des {or ges de la Marin e et d'Homecourt. 12, rue de La
Rochefoucauld , Par s.

CAPTULO IV .-

TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

Ancho til. .
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Espesor . .. . ..... : .. D .
Anc ho d e la junta . . .E .
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Peso por 111. 1. ..... ... e:l kg.
Peso por m ? .. . . . . . . .
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Tip o norm al
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:2:l4

12,7
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l !l;' , :

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Tip o norm al

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9,5
\)4,5
57

170

67

Tip o enco rva doligero

250
7
65, 6
:J2
128

Ofrece la ve ntaja de que sus ga nc hos pe r mite n t res puntos de

contacto, 10 que fav or ece la im permeab ilida d, y de que su huelgo
cons iente un desplazamiento a ng ula r de 22 ent re dos p iezas consec ut ivas, 10 que p ermite con ellos paredes curvas de radios de
0,63 m . con los t ipos ligeros y de 0,83 m . con los t ipos fue rtes.
L a supe rioridad de estas t ablestacas metlicas sob re las de madera obe dece a las siguientes ventajas, q ue son com unes a todos
los tipos que acabamos de citar:
1. a , su rigidez propia, q ue les permite resist ir grandes empujes.
laterales; 2. a , la de que pued en utilizarse in definidamen t e, a rranca rlas des p us de su empleo en recintos y, po r lt imo, que con ellas
se obt iene f cilme nte una impermeabilidad cas i completa.
Veremos en el captulo VI sus aplicaciones en la ejecucin de
cimientos .

Pilotes de hormign armado . - Dimensiones. Se fa b rican con

gruesos de 20 a 50 cm. y lon gitudes de 4 a 20 m ., gene ra lmente de
seccin cua drada .
P ara fijar las dimensiones t ransversales de los p ilotes pued en '
tantearse por el c lculo las a rmaduras ne cesarias pa ra un cuadrado ,
ele 25 cm. , si la lon gitud n o excede de 6 m .; de 30 cm ., h asta 10 m .;:
de 35 cm., h asta 12 m .; de 40 cm., hasta 15 m .: de ,15 cm., h asta.
18 m .
E n gene ral, estas dimension es nos h a n sido suficie ntes.
Armaduras -s-Se han a rmado algunas veces los pil otes con vi...
guet as de acero del come rcio; pe ro no resulta econmico y t ienden
las v iguetas a desprender se del h ormign .
E l tipo ms corriente de a rm adura es el que he empleado constanteme n te h ace ve int icinco aos (fig. 4 6). Ll ev a lon gitudinalmente
s u a rmad ura principal , cons t it uda por red ondos de acero dulce,

68

PRDIERA PARTE .-

GE XE RALI D ADES y

ELE~[EXTOS

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Fig . 4 6
Tipo co rriente

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Tipo .Cons d ere , zu nchado.

CAPTULO I V .-

TIPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS

6!l

de di metros de 10 a 30 mm. a rr iostrados ent re s por riostras ho rizontales de red ondos flej es.
Los red ondos de las riostras que yo emp leo ti enen 5 m m .; los
flejes qu e pon e H ennebi qu e , de 30 a 50 mm . po r 1 a 2 mm . y se colocan de 10 a 25 cm. de di stancia , reducindose sta en las inmedi aciones de las ca be zas y de las pun tas de los pilotes, q ue son las que
ms sufren por los golpes de la maza.
T ambin se ha emplea do bastante, en Francia sobre t odo, ot ro
siste ma de pilotes zu nchados, imagin ad os por el emine nte Ingeni ero
Consid ere, persigui endo la id ea de q ue el ace ro trabaj ar a t en sin ,
qu e, como es sabido, es su ms favorable condicin de trabajo.
Consiste en disponer la a rmadura principal en forma de espiral o hlice (fig. 47), arriost r ndo la por redondos de men or di metro en sent ido longitudinal, unidos a la hlice con ataduras de
ala mbre . El hormign de los pilotes, qu e trabaja a com presin,
qu eda aprisiona do por la espira l de acero , y al sufrir comp resin en
su cent ro, produce esfue rzos de t ensin en la a rmad ura helic oid al.
Teri camente, no cabe duda qu e los pilotes zunchados par ecen
ofrece r ventajas, y se han const ruido con ellos muchas ob ras.
Pero ofrece n el pe ligro de romperse al ser fu ertem ente golpeados por la maza del martinete, segn yo mism o pude comp robar en
un ensayo qu e hi ce de este tipo de pil otes. A pes ar de las precauciones . qu e se tomen , los golpes de la maza no son siempre perf ectamente verticales, por po co que se desv e el pilote d urante la hin ca ,
y es evide nte que las fu ertes arm ad uras verticales, del tipo de pilote corriente, resisten m ej or a los esfue rzos de t orsin q ue estos
. choques obli cuo s determinan , qu e las espirales de 1"1. Considere.
Esta es la razn por la qu e desist d emplear los pilotes de este
ltimo siste ma, ya qu e con los del tipo corriente, del qu e he hin cado algunos miles, no he t enido nunca accidentes.
A Zllches.-El tipo de azuche qu e he empleado durante mu cho s
a os es el de la figura 30, de fundicin. No se me ha roto ninguno,
a pesar de haberlos hincado en toda cla se de terrenos.
Pero hoy resulta ms econmico y fcil de preparar en el propio taller, el azuche de palastro soldado autgenamente, de 3 mm.
de grueso, que hemos citado al ocuparnos de los pilotes de madera.
Dosijicacin del hormign .-La mezcla que empleo para el hormign de pilotes es de 350 kg. de portland artificial de primera

70

P R I:\ lERA PART E.- GE NE RAL IDA DES Y ELE MENTOS

clase, por 0,800 m" de gravilla y 0,400 m" de arena. En la cabeza

y punta de los pilotes y en un a longitud de unos 0,60 m. puede aumentarse la dosificacin a 400 kg. de cemento, cuando la dureza
del terreno o la profundidad a que han de hincarse as 10 aconseje.
Como en estos pilotes, en constante contacto con el agua, ne cesitan los hormi gones ser muy compactos, para impedir la penetracin del agua y la oxidacin de las armaduras, que es sobre todo
peligrosa en obras martimas, no slo conviene aumentar a 400 kg.
la dosificacin del cemento en toda la longitud del pilote, en los
pilotes hincados en el mar , sino poner esp ecial cuidado en la clasificacin de las a renas, sob re cuya importancia nos hemos extendido
en el tomo I (pg. 67).
Unicarnente recordaremo s que la composicin granulomtrica ,
que p rod uce ho rmigones menos porosos, es muy aproximadamente
la de 2/ :! de gra nos grueso s (entre 2 y 5 mm .) y 1/:1 de gra nos fino s
(menores de 0,55 mm.).
Fabricacin de los pilotes.-Algunos Ingenieros han credo qu e
los pilotes deben moldearse verticalmente, para fabricar as el pilote
en capas normales a los choques de la maza. E sta fabricacin obliga
a est ablecer talleres complicados, en los que hay qu e sost ener con
andamios costosos las cuatro paredes del molde.
La experiencia propia me ha demostrado qu e es intil esta precaucin.
Yo siempre he fabricado los pilotes po r moldeo ho rizontal, qu e
es mu cho ms rpi do y econmico, sin ha be r observado nunca el
menor inc onveniente.
Sob re una era bien alisada se coloca n, formando una caja abierta ,
tres t ablones de 5 cm., que constituyen el molde, suje tndolos con venientemente para que no se abran las paredes lat eral es du rante
el moldeo.
Despus de colocado el az uche en su sit io, se extiende y apisona
un a primera capa de hormign de 3 a 4 cm. , sob re la que se coloca
la armadura, previamente prepa ra da . Sguese ve rt iendo h ormign ,
a pisonndolo por capas de 5 a 6 cm. ha sta completar t oda la altura .
La precaucin qu e debe tomarse siemp re es cont inua r el moldeo
de un pilote sin interrupci n , para que el mo rtero de las varias capas
frage casi simultneamente.
Al da siguient e se separa n los t abl ones ve rticales; a los tres da s

CAPTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTA CAS

71

se p uede hacer girar el pilote; a los ocho das, transportarlo al depsito, y a los 't reint a das, .hincarlo.
Pilotes de gran longitud. -Se necesitan C9P frecuencia pilotes
de mayor longitud que la altura del martinete (1), y aunque pueden emplearse pilotes de una pieza, estableciendo el martinete sobre
un alto andamio que permita la hinca, cualquiera que sea la altura
del pilote, y as se ha hecho muchas veces, yo prefiero fabricar el
pilote en dos veces, 10 que facilita la construccin.
Pa ra ello, se fabrican por moldeo horizontal los pilotes, con las
dimensiones corrien tes de 6 a 10 m. , procedindose a su hinca hasta
unos 0,40 m. por encima del nivel de aguas bajas. Sobre estos pilotes, previamente descarnados en sus cabezas, para que queden al
descubierto los extremos de las armaduras verticales, se moldea
uerticalmente, con la altura necesaria, la parte superior del pilote,
despus de empalmar los extremos de las barras verticales por medio
de pequeos trozos de tubo de acero.
Claro es que en unos 0,50 m. de altura de la parte inferior del
pilote nuevo hay que apisonar fuertemente, reduciendo la distancia de las riostras, y hay, adems, que esperar otros treinta das
para reanudar la hinca de los pilotes empalmados; pero todos estos
inconvenientes sue len ser menores que la fabricacin y colocacin
en obra de pilotes de una pieza, que resultan de un peso considerable. En todo caso, 10 que puede afirmarse es que este procedimiento de empalmes in situ no nos ha ocasionado contingencia
alguna y que no se han roto los pilotes por la soldadura, que , ejecutada con cuidado e inteligencia, resulta, por el contrario, la parte
ms slida del p ilote, como ocurre con las buenas soldaduras de
huesos o de hierros.
En el captulo siguiente detallaremos las precauciones que deben
adoptarse para la hinca de los pilotes de hormign armado, que se
consigue t an fcilment e como la de los pilotes de madera.
E n cambio, no son dudosas las ventajas de aqullos sobre stos.
Los de hormign armado son ms resist entes, ms du ra deros y
hasta ms econmicos, dado el precio elevado qu e hoy t iene la
madera. As que no cabe ya vacilac in alguna entre uno y otro material, y esta es la razn por la que se est generalizando cada da
(1) Llmase martinete el aparato que se util iza para hincar los pilotes a percusin. T ambin
se llama machina.

72

l'!{DIIo:RA l'ARTIo: . - GE.\"ERALlDADIo:S y

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ELE\IEKTOS

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ms el empleo de los p ilotes de h ormign a rmado, q ue pe rmite cimentar con economa y rapidez un gran nmero de obras.

PILAP.ES DE HORMIGON ARMADO

Pilotes Sim.plex - E n lu gar de hincar pil otes de hormign a rmado, previ amente fabricad os en t all er , p ue de n cons t ru irse in sit
por este p rocedimiento, q ue hemos emplea do con xito para cimen tar en t erren o fa ngoso y pest ilente, lose di ficios frigorficos y un gran dep sito de ag uas
elevado en el nu evo Matader o de Madrid .
Consiste en hin car en el t erreno hasta el rechazo un tubo de acero cr om ado, de 40 cm .
de di metro interi or y 20 mm. de gru eso, cerrado por su ext re mo inferior, y a sea por dos
mandbulas (lla madas aligaton , y a sea p or
un az uche perdido de fundicin (fig. 48).
Una vez alca nzado el rech az o que se
quiere obtene r, ca lcula do po r la frm ula ho.;
Fig 48
landesa , se vierte de nt ro de l tubo una alt ura
ele un metro , prximamente,de hormign , que se a piso na liger amen t e.
Procdese ent onces, con el cabrestante elel martinete, a lev antar
el tubo de acero; p ero se detien e este arranque antes que su borde
inferior alc ance la altura del hormign.
Se apisona otra vez y ms fuertemente este hormign , de manera a obligarle a qu e pen etre en la s paredes ya libres del aguj ero
abiert o por la hinca del tubo, y as, no slo se aumenta la compacidad de la masa , sino que se obliga a sta a incrustarse, por decirl o
as, en la s pared es del t erren o.
Vuelve a v erterse otra ca pa de hormign y a levantarse ot ro
t anto el tubo de acero, hasta t erminar la eje cuc in elel pilote.
Pued en reforzarse est os pilotes con las armaduras orelinarias o
c on zunchos en es piral, tipo Consid er e, que se introducen en t od a
o parte ele la longitud del pilote.
Ofrece este sist ema la ventaja de qu e permite alc anzar sin romper se las profundidades o el rechazo que se quier e obten er, pues por muy
fuertes que sea n los go lpes de la maza , no rompen el fu erte tubo de
ac ero.

i:~

CAP TULO 1\'.- TI POS DE P ILOTES Y TABLESTACAS

Se obtiene. adems, una mayor adherencia con el te rreno , por

efecto de la irregularidad de sus paramentos.
Pero ex ige un aparato ele hinca de gran p'~so y altura, y no re-

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~ o

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Fi~ .

411

snlt a prctico sino para un gra n nmero de pil ote s , qu e permitan

repartir entre todos ellos el gas t o de su in stalacin , y tambin
ofrece dificultades en t erren os mu y permeables y deb aj o del ag ua .
Pilones Coni pressols. - T ambin se ha aplicado en un gra n
nmero de obras, ent re ellas en las fun dacion es del pue nte del Ri
sorgiment o, en R am a (J), el sistema de pilonos Cornp ressol,
del qu e son un a vari ant e posteri or los pilotes Simplex. antes
descritos.
Con el martinete representado en la figura 49 se de ja caer de
gran altura un con o de ace ro de un os 2.000 kg. de peso, qu e perfora
y comprime el terreno .
Cuando la floj edad de ste haga t em er el despr endimiento de
sus paredes; se blindan con tubos de acero t elescpicos (fig. 50) .
(1) Pg. 139del lom o l.

.. .

 4 _ _ _-----'I:...:'R:..:.I:...::\IE RA P A RT E.- GEXE RAT.I D ADES y

_

E LE:\lENTOS

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Fi g . 51.

paredes y t odo el t erreno en

las inmedi aciones
E n los captulos VI , XI
Y XII nos extende remos sobre la s aplicaciones de est e
origina l procedimiento.
Pilotes Franki. - Modificando en algunos detalles
los sistemas de pil ares Simplex y Compressol , que acab amos de describir, el siste
ma Franki, muy empleado
en Blgica y Francia, ofrece
una ventaja sob re aqullos
en t errenos acuferos, constituyendo en estos ca sos los
pilotes con dos elementos,
cuyas fases de ejecucin se
representan en la figura 52.

Fig.52.

CAPTULO IV.-TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

La parte inferior e~ contacto con el agua es un pilote de madera u ho rmign

armado, previamente preparado e hincado en el terreno
mediante una tubera teles,
copica , en cuyo fondo golpea la maza de un martinet e'.
La parte superior del pilar se fabrica in situ, anlogamente a 10 que antes des crib imos pa ra los pilotes
Simp1ex.
Aunque este procedi miento es h abili doso, parcenos
que para cimentaciones en
el ag ua es ms sencillo ,el de
hincar pilotes de hormign
armado, bien fabricados en
un taller, y si el terreno 10
permite el pilote Sirnplex.

, 5

!H-+-Hi~HHH+ -+-+1
I

Tablestacas de hormign
armado. - A semejanza de
los pilotes de ho rm ign arma do, se pueden cons t ruir
tab1estacas con este material.
Pero con objeto de que
te nga n mayor resistenci a a
la flexin , suelen reforzarse
con pilot es adosa dos en el
cent ro d e las t ab1estacas
que se moldean simultneamente con st as en un t aller .
Entre las disposiciones ms frecuentemente aplica das, citaremos el sistema Ravier (fig. 53), qu e permite const ru ir muelles muy

ir.

I'RI:\l ERA PART E .: r GE :" ERALI D ADES y

ELE~IE:\ TOS

econ micos para grandes sobrecargas, entre los qu e citamos el de

Yarmouth (Inglaterra) en nuestro primer tomo, pgina 185.
Con objeto de reducir las dimensiones de estas verdaderas pantallas de hormign armado , se combinan la s tab1estacas con tirantes y placas de anclado de igual material , que arriostran por detrs
los pilotes e interesan los terraplenes de los m uelles a la resistencia
ele las paredes contra el empuje ele aqullos (fig. 54).

Seccin ve rotica I

Alzado
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Seccin horoizontal

Fig. 54 .

~IuelI e

d e Yarmouth (In gla te rra).

Se construyen estas tab1estacas con anc h uras ele 0,80 a 1,50 m .

y gruesos de 8 a 15 cm ., p ud inelose1es dar longitudes hasta de 20 m.
L as t ab1estacas de este tipo pued en aplicarse, no slo en la const ruccin de muelles de ca rga y muros de sos te nimiento, con un vo lumen de material muy inferi or al de los ti pos corrientes , sino a la
de at aguas, como ve remos en el ca p . VI , pg. 115.
alg unos casos ser ve ntajoso este proce dim iento de const ruccin b arato y rpido, que permite variantes de disposicin y
armaduras, con arreglo a las circ uns tancias de cada obra.
11

En

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