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CONSTRUCCION

DE AVIONES

DE MADERA.

A. A. E.

LA MADERA

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~_I: h_'''_L",,":, __ ._ - - _ •• L_.:.._ --=-_.--. --_.__ _ ~_ _ .. _ __ __ __ . . .

GENERALIDADES SOBRE LA MADERA

Para poder se!eccionar el tipo de madera mas adecuada para cada uno y para cada trabajo, esesencial el conocimiento de las caracteristicas del material. Para ello daremos un resumen de Ia informaci6n basica sobre su ESTRUCTURA: La madera esta formada por haces de fibras tubulares que siguen una direcci6n paralela al tronco del arbot Tales fibras estan cruzadas por otras !lamadas rayos medulares, que van desde el centro 0 medula del tronco, hasta la cortez a y sirven para marnener unidas las fibras longitudinales. AI irse anadiendo cada ano una nueva capa de fibras al tronco, sa forman unos anillos concentricos denominados anillos anuales.

En la Fig. NO 1 podemos ver una secci6n parcial de un tranco de arbol donde se localizan las distintas partes que sa presentan en un tronco; MEDULA: Es la parte central del tronco de distinto color y menos resistente que el duramen-

DURAMEN: Esta parte del tronco situada entre la mSdula y Ia albura, proporciona el mejor material para la construcci6n de oqetos de madera.ALBURA: Esta farmada par los anillos anuales mas recientes y situada entre el duramen y el fiber.-

UBER: Es el ultimo anlllc anual,

CORTEZA: Es la capa extema que proteje "al tronco del arbol.

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Fig. 1

DURAMEN

RAYOS

LIBEl

ANILL05 ANUAL£S

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CURADO DE LA MADERA

Es esencial que la madera este bien curada antes de su empleo. Los metodos mas usuales para el curado 0 SECADO de. la madera son los siguientes:

SECADO NATURAL: En este procedimiento I~ madera serrada se expone al aire libre cuidadosamente apilada para que el secado sea uniforme. CURADO POR LA VADO: Un metodo alga mas rapido de curado consiste en sumergir la madera en agua corriente durante un mas aproximadamente. EI· agua entra por los poros y elimina la ~via por laviJ,do. Despues la madera sa seea aI aire libre.-

SECADO . ARTIFICIAL: En este procedimiento la madera sa coloca en carnaras de secado (homos) y sa hace circular par eUas una corriente continua de aire caliente. Para aJgunas maderas se utiliza vapor de agua en lugar de aire caliente. Este es el mas rapido de los procedimientos de secado.··

DEFORMACIONES DE LA MADERA

Durante el sec ado 0 curado, la madera experimenta cam bios que producen 12 contracci6n y alabeo de los tablanes. En la Fig. NO 2 podemos apreciar el efecta de contracci6n 0 MERMA radial y tangencial que sufren las sea:iones de distintas formas de los tabtones, de acuerdo a su ucicacion en el !ronco. Como es facit deducir al mejor corte para al uso en construcciones aemnauticas (principalmente largueros) es ef de veta vertical que sa rnuestra a Ia izquierda, que es el opnrno para ser usado en los largueros y elementos eS1ructurales. .

Fig. 2

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2

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Con al fin de aprovechar at maximo un tronco cortado en tablones que tengan veta vertical. se suele usar al metodo de «serraoo radiaJ» que se

muestra en la Fig NO 3.- -

Fig. 3

PROPIEDADES DE. LA MADERA PARA usa AERONAunco

Para saber saleccionar y canacer ia madera que utilizaremos en la ' construcci6n de nuestros aviones experimentales 0 ultralivianos, me remitire a copiar textuaJrnente del fibre ccNORMAS PARA EL MANTENIMIENTO. REPARACION Y MODIFJCACION DEAERONAVES CIVILES», las propiedades que deben reunir la madeftl para uso aeronauncc.

DEFECTOS ACEPTABLES

DESVIACION DE LAS FlBRAS: Las fibras (vetas) an espira~bras en diagonal 0 combinaci6n de las dos, son aceptables siernpre que elias no diverjan det eje longitudinal del material mas de 1 :15, esto as por ejemplo: 6,5 em en 100 em de largo.

Para determinar el grado de divergencia, as necesario inspeccionar las cuatro caras de las piezas de madera. Si sa asparce tima sobre la superficie at

'Iibre flujo de ena ayudara para detenninar fa direcci6n de las fibras.~ , FlBRAS ONDULADAS, RIZADAS 0 EN'TRELAZADAS: Estas son ac~ btes siempre que las irregularidades no excedan las limitaciones estabIeQ.o. das para las fibi'as en espiraJ 0 diagonal.-

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1

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NUDOS DUROS: Los nudos duros hasta 9 mm de diametro son aceptables

siempre que: .

a) No esten ubicados en las alas de las vigas; sabre los cantos de fas vigas retangulares 0 vigas achaflanadas sin orificios. 0 sobre las aristas de las platabandas de las vigas de caj6n (excepto en aquellas secciones sometidas

a pequenos esfuerzos); . .

b) Que no causen mayor divergencia de la fibras por los cantos de las planchas 0 en las platabandas de una viga, mayores de 1:1 5;

c) Que esten en el tercio cerltral de la viga y no mas pr6ximo 50 em de otro nudo 0 defecto (esto se apUea a nudos de 9 mm, los nudos de manor diametro pueden estar proporcionalmente mas proxlmos). Los nudos mayores de 6 mm deberan ser considerados con gran precauci6n.-

VETA ALREDEDOR DE LOS NUDOS: Las vetas de pequelia extensi6n alrededor de los nudos, son aceptabJes siempre que elias afecten solamente en pequena cantidad la direcci6n de las fibras.-

DEPoSITO DE· RESINA: Ellos son aceptabies cuando esten localizados en la porci6n central de una viga. siempre que esten 35 em per 10 menos; si estan ubicados en el· mismo anillo anual y no excedan de 3 mm de ancho y 3 mm de profundidad; siempre que no esten ubicados en las alas de una viga doble T, sobre los cantos de vigas rectangulares 0 vigas achaflanadas sin alivianar 0 sobre las aristas de las platabandas de la vigas de caj6n.VETAS MINERALES: Son aceptables siempre que una cuidadosa inspecci6n no evidencie descomposici6n del material (putrefacci6n)-

DEFECTOSINACEPTABLES

NUDOS· LONGITUDINALES: Estes nudos se extienden completamente a traves del. espesor de la viga. perpendicularmente a los anillos anuales. Se presentan con mayor frecuencia: en la madera cortada en cuartos. La madera con estos defectos debera ser rechazada.

GRIET AS Y RAJADURAS: Las grietas que se producen natural mente en la madera son siempre Iongitudinales.· pero eltas pueden extenderse a traves de los ·anillos anuales 0 entre dos anillos anuales. Las rajaduras son causadas por la acci6n de esfuerzos exteriores. La madera que prese ita estes de-

fectos debere ser rechazada. - .

FRAGILIDAD DE LA MADERA: Este defecta afecta considerablemente la resistencia y no es faciJ de reconocer. Se caracteriza porque la madera tiene un alto peso expecffico y evidencia el excesivo crecimiento del ieno -en verano y en la mayoria de las especies. el· contraste de color entre los anillos de primavera y ~s' de verano es muy pequeno. En los casas dudosos Ia made-

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ra deba ser rechazada 0 selecdonarse muestras para sar sometidas a ansayos, para determinar su resistencia, a lin de establecer su caudad. Toda madera que contenga secciones en estado de fragilidad, debera ser rechazada.-

FALLAS DE CO";:'RE SION : Este defecto sa encuentra en las maderas que han estado sor.tetidas a un exceso de esfuerzos de comprc ision debido a causas naturales durante el crecimiento del cirbol. caida de los arboles sabre el terreno irregrJlar 0 aspero 0 tratamiento rudo de los troncos 0 de la madera elaborada Los defectos de compre,'oi6n sa caracterizan por el achatamiento de las fibras que presentan un aspecto dentado score la superficia, 0 angulo recto de las tibras, variando desde faUas muy pronunciadas hasta lineas muy finas que requieren lDla inspecci6n minuciosa para ser detectadas. La madera que presenta taUas evidentes debsra ser rechazada de inmediato. En los casos dudosos la madera deoera ser rechazada 0 efectuarse una mspeccton por sxamen microsc6pico 0 ensayo de resistencia al cheque, siendo el ultimo sistema el mas digno de confianza.-

DESCOMPOSICION: Toda mancha 0 decoloraci6n dsbera ser cuidadosamente examinada para determinar si as inofensiva 0 si presenta descomposiclcn (putrefacci6n, ataqua de materias organicas, etc), praliminar 0 avanzada. T odas las piezas deberan estar exentas de putrefacci6n, durarnen roi<> 0 purpura (mancha que indica putrefacci6n incipiente), etc., y de cualquier otra muestra da descomposici6n.-

Hasta aqui, la copia de oocNormas para eI mantenimiento ... )) mas conocido como MANUAL 18. Para completar las propiedades podemos agregar dos muy importantes.

CANTIDAD DE FIBRAS: Para at «SPRUCE -. minimo 6 fibras cada 25 mm de espesor. Optimo 15 fibras cada 25 mm. De ssto 58 deduce que manor cantidad de fibras que al minimo, la madera sera branda y no cumplira los requisitos para uso aeronautleo, Por otra parte. una cantidad mayor de 25 fibras cada 25 mm, sera una madera muy dura, astil1able y mas diflcil de trabajar y de mayor peso especifico.-

. .

PESO ESPEClFtCO DEL SPRUCE: Nunca debe set: menor de 0,400 Kg!

dm3. EI peso especifico promedio as de 0,430 Kg/dm3. Recordemos que la

f6rmula as: P.e: PesoNofumen.-

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~::.
CLASlFlCACION DE MADERAS IMPORTADAS
PARA USO AEAONAUTICO
". '.- ,
ESPECIEDE AESISTENCIA o.vtlcYft
MADERA. COMPARADA mD;rna per-- OBSERVACIONES
CON a. ...... dIt
SPRUCE ......
Abeto 0 SpNOt 1000/0 1:15 Elu:eIente para cualqlJier UIO. ConsIderado oorno
(Piela); Spruce baSe para esta T atMa.
roiO (p.Rubfa);
Spruce SIIka (p.
Stitd •• );Spruce
blanco (p.GIauca)
Pino D'ItO Dou- &cede Is del 1:15 Puade tel' usado para austhuir eI spna:::e ClCIn88r-
gIaa (roiO 0 del Pa- tprUC8 wndo las mismas ClimensiOnes 0 ligei. i lei rte me-
cffico) (SM.'dat8lJga I'IOf8S siempre qU9 8e hays ~ ello por
ToxIIoIIa) . CIWcuIoa. Ea dltlcil de oIaborW par mectio de he-
rramientas de mano. Tiene tlCdencia a par1Jrse y
astiIIarIe durante au elaboradtln. ~
oonsiderabIemente mayor cuidado en au eIabora-
ci6n. Deberll evitarH al uao de pieZ88 s6Iidas de
considerable dimensi6n per Ia dificultad para au
Dpecci6n. Puede encoIarM con fadIidad.
Pine abMO Noble Excede 1iger8- 1:15 CerMlarfsticas satisfactoriaS ...-a au ~.
(Abies Nobiles) ramentB Ie del ReIjste las deformaciones y no 88 agneta. Puede
spruce exoepto U$8.r5e p&ra sustituir al ~fUCl' eonsefVando las
en corte en que mismas dimensiones que 8ste, siempre que eI es-
as SOlo menor. fuer%o de corte no predomiN- Su cUaza as ajgo
mayor que Is del spruce. El'lCOfa coo iacilidad.
Pino abeto del Exoede Iigefa- 1:15 SU contextura as menos unitcrme que Ia del spru-
Oeste (T$1g8 Hete- mente lade! ca. Puede ser usada como 8USIituto del spruce.
rophytIa) apnace EncoIa con facilidad.
pino tManco del Sus prapiedades 1:15 ExceIentas condiciones para elabl:x81\o. Unifomli-
none (Pinus SUo- varian entre 85 dad de sus propied<kles. p8fO de bajll dureza V
bus). Y 96 % de las poca resistencia ., cheque. No puede usarse co-
~1PUD8 !nO IIli8tituto del spruce Sin aumentar &L8 dime ....
eiDnes para ~nsar SU rMnOf ~ia.
EncDa satisfadoriamente.
Cedro blanco (Cha- Excede las 1:15 Puede LI88f88 come sustltuto del spruce en las
..eyparis I.awao- def IP'Uce mi8rn8S dimensione~ 0 Igec amenta menores
niana). Iiampr9 que e\Io Ie haya ~ par ~
108. Facilmente eIabc 'abte corl' hen'ahiihltas de
mano. Aim cuando ~ . diflcil iB encolar, pueden
obleI terSe ensambIe'.. gatisfadorios Ii se toman
las debidas precaucsones.
Alamo amarillo (U-, Ligeramente me- 1:15 ExceIentes condiOoMs para eiaborar1a. No debe
riodendrow Tullpi· nor que los del aer usada como un s J stituto del spruce sin ronsj·
tera). 1PNC8~ Qarar QJidadosamente sus ~ menores
.,~ propiedades de resistencia. Ai. choQue SU resis-
ycorte. tencia as alga rec1ucica. EllCCIta satia.:toriamen
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Estu tabla es Ia foIocopia de ia ~ aparece en ei MANUAL i 8 Y en una parte det mismo dee: .SUSTITUClON DE ESPECIES: La especie de madera para efectuar una reparaci6n, debeni. ser igual 8 la original, siempre que sea posible. No obstante, en Ia tabla se dan los sustitutos pennitidos».-

CLASIFICACION DE MADERAS ARGENTINAS COMPARADAS CON EL -SPRUCEIIt

ESPECIE DE MADERA Comprensi6n F1exi6n Choque Peso
Kglcrn2 Kglan2 Kglcm2 Especifico
gr/cm3
SPRUCE 370 146 1~2O 0,43
AlERCE 370 ·150 1,10 0,51
ARAUCARIA DE NEUQUEN 400 193 1,50 0,57
BALSA 118 0,23
CEDRO DE MISIONES . 4()() 182 1,70 0,58
CIPRES 400 126 1,50 0,47
GUINDO 420 165 2,00 0,60
LENGA 400 175 2,00 0,61
MANOo MANU 420 182 1,20 0,52
NOGA~ TU::::UMt.!'-JO 430 192 1,50 0,55 Lamentablemente, esto es 10 poco que sa ha podido rescatar del estudio sobre maderas argentinas ~ue realiz6 ellNSTITUTO AEROTECNICO por los arios 1944 a 1948. Por 10 que se presume, han sido estudiados alrededor de 30 clases de maderas diferentes y agradeceria quien pueda tener mas datos sobre estos informes del I~ituto Aerotecnico, los hagan lIegar a la E.A.A. Argentina, para poder confeccionar una complela bibliografia sabre el tema y darle la difusi6n necesaria para que no sa siga desperdiciando tiempo y dispersando esfuerzos en estudios ya realizados. Par ejemplo. seria interesante tener las caracterfsticas y probetas r88:'izadas del .PINO PARANA,. 0 .PINO BRASIL», que piensO puede reemplazar eficientemenje al pino

·SPRUCE».- .. _ -~-~ ..

COMPROBACION DE LAS PROPIEDADES

Una vez tenidas en mente todas las propiedades y caracterlsncas que debe reunir una madera . para usa aeron8utico. vamos a la .maderera y luego de elegir un tabl6n que reuna las caracterfsticas deseadas (que tanga veta vertical, que la desviaci6n de la veta no sea mayor de 6,5 em en 1 m, que tenga mas de 8 fibras cada 25 mm, que no tenga nudes, que· no presente

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manchas 0 decoloraciones), Ie haremos como prueba adicionaJ, at « Test de la fibra. que graficamente. esta expticado en la Fig. NO 4. el que nos demuestra que la fibra - tiene que ser resistante y !"O quebradiza-

LADO oc J:IBRA RAOIAL

{:' 181( A PO SQ£

TQI DE FlEX!ON

Otra comprobaci6n que debe realizarse, maxime si fa madera elegida no es el SPRUCE, IS ef test de carga a fa flexi6n que sa muesraen la Fig NO 5. Para expUcarto major. daremos un ejemplo practico: supongamos que hemos conseguido· un.tabI6n de «HEMLOCK. que reune todas las caracterlsncas antedidtas. Cortamos de ~ una varilla de 1 x 2 x 150 em y S; hacemos at siguient8 TEST DE RESISTENCIA A LA flEXION (AG NO 5):

Pic. 5

Q£CTANGULAR

PQ£NSA

x- bJt'r!' IZ.

y RF-=P xL" _;__ r

8

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ccnce:

P = Peso 0 masa en Kg h 2

y :.-- --: 1

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2 2

L = Longitud 0 braze 100 em

h3 1- b x

-

12

8 -""'!!!i::iO.666 12

Si aL coccen t:e -(to IlamOJmo$. ,~

1

N = =1,50

0,666

RF rr DESPEJANDO P tenemos: P::--:

L

580 1,5

P = .: 3,733 Kg 100

Resistencia a la Rexi6n:

Pin~ «Spruce» . __ __ __ __ . 440 Kg/cm2

Pin~ «Douglas» __ _. __ .. 560 Kglcm2

Pino «Hemlock» _ _ 5SO Kg.cm2

CONCLUSION: Si realizamos una probeta de Resistencia a la Flexion a una vari!la de Hemlock de 2 x 1 em y Ie susoenoemos un peso de 3,733 Kg at final de 100 em cie craze, si la rnaoera no se rompe, 65 suficientemente buena·

Es. de hacer notar que esta f6rmula puede sar usada para calcular diversos largueros de madera s6lida: Conociendo la semi-envergadura de nuestro avi6n y los Kg de acuerdo a los CilG· que queremos cargar la estructura, Ilegaremos a .una retaclcn de N que sea apta para nuestros req uerimientos.·

MADERA TERCIADA PARA usa AERONAUTlCO

Comunmente, las terdadas utilizadas en ccnstrucciones aeronauticas estan fabricadas con maderas de ABEDUL 0 CAOBA En la Argentina las escasas hOias de terciada que se ven, tuaron importadas hace muchos alios desde Finlandia y son de ABEDUL. No obstante. las ultimas buenas noticias que tango. es que han comenzado a fabricartas en at Pais.-

Par su parte at INSTITUTO AEROTECNICO tambien ha realizado astudios con terciadas fabricas con maderas Argentin~ siempra entre los anos 1944148. Recordemos que par sse entonces D.I.N.F.lA tenfa baio construcci6n Q en desarroIto 'Jarios aviones construidos con madera. Por tat

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. _188, ellnstituto die a conooer las prop:ededes y caracteristicas que de bfa cuinplir Is terciada para usc aeronautico: Peso Especffico no mayor de 0,62

-gr/an3; Resistencia a la Tracci6n Longitudinal minima 600 Kg/cm2; Trans- ~

versal 450 Kg/cm2; aI Corte 120 Kg.lcm2 Y las capas deben estar pegadas I

con resinas sinteticas. Tarnbilm especificaba 81 numero de laminas de acuer- I

do al espesor de Ia terciada. Por ultimo sugerfa que la terdada de madera

IMana para aviaci6n, debfa ser de LENGA 0 ARAUCARIA DE MtSJONES.

Mientras que la terciada de madera semi-pesada para aviaci6n, con un peso

especrfico no mayor de 0,80 gr/cm3, sugerra que debra ser de GUATAM-

BU.-

Para eempietar el tema de terciadas, nuevamente recurro al MANUAL '8 Y fotocopio la tabla de:

RADIOS DE CURVATURA MINIMOS PARA MADERA COMPENSADA - DE -USO AERONAUTfCO

CURVATURA SOBRE MOLDE FRIO EMPAPADA EN AGUA CALIENTE Y

too/o DE HUMEDAQ

CURVAOA EN MOi.DES FRies

A goo con res- A'06~con A goo COl'I A ()O 6 .. SO con
pedo a las ft· res;leCto Ii las fj·. pocto a iIS fr· ~alBs
tns de Ia supef- bras de ... su· tn8de Ia -..per- fibras de 18 &1.1-
bras de Ia au- perficie. ficie perficle ESPESOA DE LA MADERA COMPENSADA

(1 ) (2) (3) (4) (5) (6)
Mitlme1rOS NO de etement. Millmetros Mili~ Millme1ros Milimetros
0.9 3 SO,8 27,9 12,7 2.5
1,8 3 132,1 81,3 38,1 1(',1
2.5 3 218," 132, 1 66,2 2C.3
3,2 3 304,8 180,3 96,5 312
3,9 3 406,4 254 134,6 45.7
4,7 3 508 330,2 180,3 66.2
" 5 431.8 279,4 t52.4 5O.B
4,8 5 533,4 355,6 117,8 76.~
5,7 5 685.8 431,8 254 101.6
6,3 5 787,4 !J08,O 304,8 127
B,O . 5 1092,2 711,2 406.8 117,8
9,5 5 1371,6 914,4 533.4 254
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En la construccl6n y reparaci6n de aviones 88 utiliza casi exclusivamente Ia cola. para unir e'ementos de madera. Se considers que una pieza esta encolada satisfactoriamente, cuando Ia resistencia de Ia 8nc::OIadura es par 10 menos igucJ que la de la madera. En una junta fuerte, el contacto a todo 10 largo de las superficies debe ser continuo y complete, con una pellcula de cola intermedia y sin interposici6n de tubujas de sire 0 partrculas extranas.-

Enaviacion se utiliza excJusivamente las colas trfas fabricadas a base de caseina 0 resinas. En su preparaci6n y aplicaci6n deben seguirse figuresamente las instrucciones del fabricante.-

Hare un breve comentario de cada una de elias, ennumerande sus ventajas y desventajas para poder compararlas convenientemente.-

ADHESIVODE CASElIfA

La Caseina as un producto obtenkto de Ia Ieche. EI adhesivo de caseina (0 cola Caseina) es una mezda realizada con Case rna, una 0 mas sales de sodio 0 cal. Algunas colas contienen, ademu, retard adores de fermentaeion tales como fenoles coioraocs y sus sales de sodlo, para evitar la aparici6n de fermentos u hongos libre de granos tiJros y, antes de utilizar el contenido de un bid6n de caseina, debe ser mezclado concientemente en seco, removiendolo a mano, voIcandoio y haciendDto girar. Este tipo de colas deben conservarse en sitio S8C0.-

. ..

las colas de caseins son alcalinas y las encoladuras que sa obtienen con elias no 80n impermeables, pero resisten la acci6n de la humedad, por 10 que debe evitarse que las juntas nechas en aviones est9n expuestas ·a la

humedad durante largos perfodos de tiempo.- ..

EI Laboratorio de Ensayos de Materiaies dallNSTITUTO AEROTEC· NICO. ha impreso. con facha de junio de 1946. las Nonnas del Adhesivo de Caseina. En ella figuran los ingr~ientes y proporcioneS que componen el adhesivo:

CASEIN A _ •.•.••• 23.20 0/0

AGUA 4 _ 11.60 0/0

SOlUCION DE Na OH al 4,2 % ._.... . 60,50 0/0

CAL _........ 4,70 0/0

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la mezda debe reaJizarse vertiendo la Caseina sobre al agua y fuego

de homogeneizada la mazela, s~ leagrega la soluci6n de hidr6xido de sodio y por ultimo ta cal y sa continua revolviendo unos veinte minutos, aJ cabo de los cuales parecera crema espesa y no debera tener burbujas de aire, ni grumos de cola sin disolver. Con estas caracterrsticas la cola esta. lista para ser empleada.- ..

PRESION DEL ENCOLAOO: La experiencia ha probado que la presi6n mas adecuada -es de 9 a 12 Kglcm2.-

TlEMPO DE PRENSADO: De acuerdo a los ensayos realizado, cor:t solo diez horas de mantenidas las probetas en la prensa y dejadas secar a temperatura ambiente durante 24 horas, 59 obtienen valores que sobrepasan a los admitidos por la "erma A las 10 horas S9 ha producido la completa transformaci6n del caseinate alcalino en caseinate de calcic.-

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ENSAYO DE -mACCION: Se tornaran 5 probetas y I despues de 24 horas de encoladas. se efectuara un ensayo de tracci6n. EI promedio de resistencia deb~ra ser de 50 Kg/cm2, como mrnimo.-

ENSAYO HUMEDO: Se tomaran 6 probetas y, despues de 24 horas de encoladas, se sumergiran en agua a la temperatura ambiente durante 24 horas. ensayandolas dG inmediato a la tracciort sin secarlas. EI promedio de la reslstencia debers. ser de 18 Kg/cm2, como minimo.-

los promedios Obtenidos con la cola preparada en ese Instituto son:

Resistencia a la Trac:ci6n en Seco: 75 Kg/cm2; en Hernedo: 24 Kg/cm2. Cabe destacar que el ensayo en seco podrra lIegarse a valores aun mas attos, pero no se pueden alcanzar porque et coeficiente de rotura de la madera tiene un vaJor._ inferior a fa cohesi6n det- adhesivo.-

Haste aquf, la copia de los datos mas interesantes de la Norma del Instituto Aerotecnico. Para completar el tema, agregare 10 siguiente:

Los fabricantes de colas incluyen con el envase las instrucciones precisas para su utilizact6n,· pero en ausencia de informaci6n precisa pueden mezclarse, con la segwidad que obtendra un producto satisfactorio. una parte de cola y dos de agua tria en peso. Para obtener proporciones correctas en peso, debe disponerse de una baJanza de pequeiia capacidad. Elagua debe ser clara estar a temperatura ambiente (entre 16 'Y 21 OC). EI agua potable tambiAn sirve para hacer cola, as decir. Que puede ser ligeramente a1calina 0 contener doro.-

Para finalizar, hare un cuadro de ventajas y desventajas:

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YENTAJAS

1) Muy econ6mica.

2) Casi cumquier temperatura

3) Casi cualquier humedad

4) Facil mezclado

DESVENTAJAS

1) Es atscada per 18 humedad

2) Es atacada par microorganismos

3) Necesita presi6n: 9 8 12 Kg/an2

4) Tiempo mfrimo de prensado 10 hs

5) Cortes con precisiOn

ADHESIVOS SINTmCOS

Existen muchas clases de adhesivos preparados a base de resinas sinteticas. Las mas conocidas y utilizadas son las de tipo Fenol-Formaldehido, Resorcinol-Formaldehido y Urea -FonnaJdehido y se presentan en polvo para mezclar con agua sobre agua, esta hace que la cola se endurezca. Cuando ta cola de resina es trquida, permanece en este ~do hasta que Ie aliade el catalizador, que normaJrnente es un potvo mezdado eon harina de cascara de nuez 0 serrin, con eJ objeto de darle mas cuerpo y mejores caracterrsticas de trabajo. En teeo ease, su utifazaci6n debe ajustarse en todo momento a las instrucciones del fabricante.-

Puesto que la duraci6n de la cola:8sta a1ectada par Ia temperatura, en tiempo caluroso puede ser necesario colocarla en un bano de agua a unos 20 oC para protongar su pef(odo de utilizaci6n.·

La temperatura mas conveniente de ap(icaci6n de las colas sinteticas, es entre los 20 y 25 0C. Si sa utiliza a temperaturas inferiores su resistencia puede sar a1ectada en forma. adverse. par 10 que no sa recomienda su uso en esas condi ·ciones.·

RESINAS EPOXICAS

~ de Iosadhesivos sinteticos, estan iss rssinas ep6xicas la eualas les doy un titulo aparte porque son las de mayor poder adhesivo y por 10 tanto las mas apropiadas para nuestro trabajo.-

: Las resina. ep6xicas estan clasificadas dentro de los plaSt;cos termoendurecibles, esto es que necesitan de cierta temperatura durante su fraguado, pero una vez endurecidas el recalentamiento no las ablanda Su cualidad principal. as que pega finnemente metaJes, madaras, cerami~, vidrio. ptasticos y goma dura. Ademas, son las mas aptas para ser combinadas con fibras de VICIno, Grafito, Carbona. Bora, Kevlar, etc, para fabricar pr09uctos de plastico reforzado. Se usan tambien como cubiertas protectoras para: herramientas, carrocerias de autom6viles, tambores, pisos de gimnasios y otros revestimientos para superficie de diffcil protecci6n, ya que son resistentes at agus, a las condiciones dimaticas y a varies productos qufri'ticos.-

~ _ Para eI uso que nosotros Ie queremos dar (encolar na:Jera). en nues· . 13

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tro Pais existen dos marcas de Resinas Ep6Xicas. EDas son: .EPICOTE. producida par la SHELL y .ARALDIT". producida par CIBA-GEIGJ y tracc»nada por AKAPOL (productora de fa linea .POXIPOL.). En esta oportunidad voy a referirme exclusivamente a esta ~ftjma. ya que es la que uso y tengo mas experiencia con ella.-

RESINA ocARALDIT- AW-106 - ENDURECEDOR HV-953U

Esta resina tiene la ventaja de ser del tipo .espesa., por 10 cual no sa escurre con facilidad y facilita la uni6n de pianos verticales.-

La retaci6n de mezcla entre esta resina y su cataJizador es de 100 a 80 en peso. Esto es que para 100 gr. de resina S8 necesitan 80 gr. de caIaIiza4or. La proporci6n exacta de los componentes as muy importante, ya que (dicho en forma muy elemental) cada molecula de catalizador reacciona con un nume~o detenninado de motecuJa de resina. Si nos equivocaramos en Ia mediciOn de los componentes, quedaria sin reaccionar parte de alguna de los des elementos. 10 cual darla como resultado un producto final sin ... propiedades fisicas que necesitamos.-

La retaci6n de mezcla·en volumen, dado sus diferentes pesos especificos, es exactamente de 1 :1. Esto nos da facilidad para preparar ta mazda, dado que es mas senciUo medir vouimen que peso. Yo uso para tal efedo jeringas de pl8stico con capacidad de 20 em3, ·Ias que resultan pr8cticas para los voIumenes que se usan comunmente en los trabajos de encolado • . Como guia practica puedo dar estos datos: por ejamplo. encolando targueros de fuselaje de 19 x 19 mm (3/4" x 314") sabre terciada y poniendo et adhesivo en amba8 caras a pagar, para cubrir un metro necesito mezctar 4 ana de cad. componente. Dicho de otra manera, uso. 8 cm3 de mazela pen cubrir aproximadamente 380 cm2 de superficie (sumadas ambas caras).·

Para facilitar la extracci6n de resina y catalizador desde el tarro, (serra mas pr2ctic;:e sj la envasaran an botellas pl8sticas flexibles), Ies agrando al pica a las jenngas con una mecha de 4 mm 0 senciUamente se 10 COtto aI ras, quedando una abertura de unos 5 0 6 mm. Hay que tene fa precauciDn de ussr siempre la misma· jeringa para la resina y otra para el cataJizac:kW. ya que si sa mexctan se inutilizan e " Para limpiartas utilizo un papal sin escrituras, dado que Ia tinta mancha las. jeringas. Con solo escumrtas bien con EM papa' y deianes at emboto rnenoo bien hasta eI fondo, quedan listas para guadarlas hasta su. prOximo USC.-

Como cui tadas las resinas ep6xicas tienen una estabUidad a! almacenamiento de echo mesas a un .:lJio. deben guardarse en sus envasae (lri-

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ginales bien cerrados despues de cada extracci6n, aI abrigo de la humedad y a una temperamra de 15 a 22 aC. Es conveniente mantener· limpia la cecanaleta.. de la tapa del tarro para que eierre bien y como medida adicional, ponerte un nvkln arriba de la tapa, asegurdo con una banda elastica alradador del mismo.-

Para mezdar los componentes usa un recipiente plastico, obtenido de boteilas vac~as de agua mineraJ 0 leche pasteurizada (bien lavadas). Corto los fcndos de las botallas con una sierra para hierro, de forma tat qu 3 quade un recipiente de unos 3 0 4 em de alto. Los vases de yogur sueler. dasformarse y hasta disolverse por la acci6n de la mazela, por 10 cum no los recomiendo. Para asegurarme la limpie-za de los fondos de los recipientes, antes de usartos los repaso con un trapo humedecido con thinner.-·

Como generatmente no se encolan superficies muy anchas, para apU· car la resina usa ooa angosta «esparula .. de madera de unos 5 x 15 x 200 mm afinada en la punta, solamente en el sentido de los 5 mm y con sus bordes en angula recto (sin redondear). Es importante que se aplique at adhesivo en cada una de las caras a eneolar y que este sea u·na capa muy tina De alii que Ia -espatula- tenga los bordes rectos para «peinar)O el sobrante de resina con at borde de la misma Se puede usar tarnoien un pineal de cerdas muy duras, en su defecto, cortarias a 15 0 20 mm de la chapa, perc no 10 encuerdro practice ya que hay que lavarlo muy bien con thinner. A las espatulas sin .~bargo, solo hay que escurrirlas bien con un papa' aJ iguat que a las jeri1gas. Y hablando de limpiez~ si uno. se ensucia las manos con resina, basta tavarselas con abundante agua tibia y jab6n. No es aconsejable usar WI trapo humeciecido con thinner ya que este abre los· paros y la resina penetra con mas facilidad en la piel. Hay que mencionar tambien, que algunas personas pueden sufrir reacciones al6rgicas aJ contacto de la pie! con las resinas ep6xicas. en tal case se pueden usar como egUantes., bolsitas de poIietileno. Con respecto a la repa, hay que tener cuidado de no mancharsea, ya que es completamente ccinsacable •. -

Es interesante saber que tipo de resina nos da tiempe para distribuirta convenientemente, ya que luego de mezclarta disponemos de una hora 0 mas (dependiendo de la temperatura), para que comience a geliftcar.·

Es importante recordar que las··resina ep6xicas no necesitan presiOn de encolado, scto es necesario que ambas piezas esten en contacta y se

encuentren convenientemente suje. a fin de evttar movimiento alguno. durante. endureciliianto.·Este Me que-se tanga que 9isponer de un··~ 1100. de prensa (QlI11O en el caso de ussr cota de caseina) ~ !;ea n~

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__ cortes de precisi6n, ya que este adhesivo puede reJlenar hasta 0,8 mm

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. Para un corradO pegado·88 imperativo mantener en ef amotente una temperatura superior a 18 DC (6ptima· 22 OC) y una humedad no mayor del ·&r:JOlo durante las 6 horas (como maximo) que dura el endurecimiento (o poIimerizaci6n) de. la resina. Desde ya, esto representa un inconveniente que no 10 «sufre- la Casefna, sobre todo irab8jando en inviemo. Pera se puede satvar el inconveniente calefaccionando el tailer. Si este as de dimensiones muy grandes, se 10 puede achicar encerrando la estructura que pegamos, con tiras de poIietileno daveteadas al tacho que llaguen hasta el piSO y haste podemos bajar al «techo- de la misma rnanera, con 10 cual reduciremos el volUmen a catefaccionar. con el consiguiente ahorro de energia (etectrica 0 de combustible). En este aspecto, prefiero los ramadores de cuarzo 0 los infrarrojos a gas, que no producen lIamas.-

Otra soJuci6n para -seear- estructuras no- muy grandes, es fabricar un senciUo y econ6mico .homo.. Para ello es necesario trozos grandes de potietiteno (pueden ser manteles viejos 0 bolsas cubre-trajes previamente desdobtadas). Para comenzar, se disponen los caballetes separados a una distancia un poco menor que la Jongitud de la chapa. se pone esta sobre aqueUos y luego se cubre con los plasticos (presionaooolos con trozos de maderas largas) que cuelguen hasta el piso, de forma tal que quede cerrado ese -ambiente". Los calefactores de cuarzo se ubican entre las patas de cada caballete, mientras que la pieza a secar se pone en el medic de ambos sobre algo que la separe del suelo para aislarla de la posible humedad de este.-

EI Hempe fraguado de esta resina es de S horas promedio, pudiendo acortarlo sensiblemente a medida que la temperatura sea mayor de 25 oc. Es preciso aclarar que despues de las 6 horas ya se puede trabaiar sobre la pieza encolada:aserrarla, lijaria; cepillarta. limarla,· tatadrana, etc.-

Para finalizar este tema, encolumnare sus ventajas y desventajas 1 como 10 hice con el Adhesivo de Case ina:

VENTAJAS

1) Uniones extra-fuer1es (100 Kglcm2)

2) No as atacada per mitmOrganismos 3} No la afecta Ia humedad

4) No necesita presi6n de encolado

5) Rellena hasta 0,8 mm las uniones

DESVENTAJAS

1) Temperatura: mayor de 18 oc

2) Humedad: manor de 60 010 Medici6n exacta de sus componentes 4) Alga cara

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BIBUOGRAFlA

NORMAS PARA EL MANTENfMIENTO, REPARACION Y MODIFICACION DE AERO NAVES CIVILES: Mas corocido como .MANUAL 18,.. Publicado par la Sec. de Aeronautica. Aflo 1946.-

NORMAS PARA MADERAS DE usa AERONAUTICO: Del Laboratorio de Ensayo de Materiaies. Pubficado por el tnstituto Aerotecmco.

Alios 1945/46.(incompleto}.-

ADHESIVO DE CASEINA: Del Laboratorio de Ensayo de Materiales. Pubticado par el Instituto Aerotecnico. Ano 194tt- .

ENTRETENIMIENTO Y REPARACION DE AVIONES: Del Northrop Aeronautical Institute. Editado por la EditoriaJ Reverts S.A. Mo 1958.-

BOlETINES ciAVEX-: Publicados por Avex. Numeros 7 y 11. Arlos 19€9 y 19i1.-

THE INTERNATIONAL BOOK OF WOOD: Edici6n Espat\ola.-

BUILDING THE CUSTOM AIRCRAFT WITH WO·JO: Volumenes I y II. Editados por la E.AA. Alto 1910.-

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FIL.IAL 722

Ar:entina

EXPERIMENTAlES AERONA~..5 ASOCIACION EXPERIMENTAL AIRCRAFT ASSOCIATION

Corby Sta r let

CONSTRUCCION EN MADERA

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Par CARLOS A. LORENZO .

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UNIONES DE MADERA

En el trabajo de carpinteria aeronautlca se usan solamente dos tipos basicos deuniones. Cada una de elias dependen del cuidado y prolijidad del carpintero para que detenten su maxima resistencia.

EI primer nco de union que podemos nombrar es la UNION BISELADA: Este tipo de union es el uruco metodo que puede ser usado para ernparmar largueros y todo tioo de varillas. Es usado tarnbien como (mica manera de empalmar dos paneies de madera terciada entre 51. La union biseJada hecna en forma correcta. ofrece la misma resistencia que ta madera con que esta hecha. ya que brinda una extensa superfieie de eneolado.

La pendiente del biseiado debe ser 1 :12 (minima 1 :10). 1o cual signifiea que para una madera de 1 em de ancho. se requiere un corte blsetaco de 12 em de largo. En la Fig. NO 6 10 podemos acreciar en escaia natural:

Fig. 6

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Para este tipo de union hay que tener en cuenta la veta de ta madera (Fig. 7) Y la forma cuidaoosa de encolar las partes (Fig. 8):

Fig. 7

Fig. 8

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EI corte de los biselados requiere un poco de practica, ya que las dos superficies deben ser bien planas y coineidir perfeetamente. Una vez marcado el bisel, con un serrucho 0 sierra motriz se realiza un corte cercano a la linea. l.uego con una lijadora de disco con plataforma a 900, se Ilega con precision hasta la rnarca,

Esta utH herramienta es seneilla de construir utilizando un motor electnco de 1/4 0 1/2 HP, obtenido de un lavarropas en desuso. Salvo que se disponga de una herramienta mas sofisticada, pienso que una Jijadora de disco es la mas practlca para este tipo de trabajo y la mas usada durante toda ta construcclon del avion,

Antes de pegar, es necesario realizar un «cnequeo- de los cortes, presentando arnbas piezas juntas. verificando que todo quede en linea. EI adhesive debe apliearse en ambas caras (si se usa resina epoxica) y luego de unirlas se hace un -sandwrcne- con dos tablas. como se muestra en la Fig. 9. Por ultrrno se prensan adecuadamente (no excesivamente) y se verifica que no ocurra 10 mostrado en la Fig. 8.

Fig. 9.
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Nunea panga una prensa directamente sabre una madera de calidad aeronaunca para prensar, porque puede estropear la nora de la misma. La carga de prensado debe ser siempre ejercida sabre un uston 0 block. para que este transmita la presion en forma pareja a toea la suoerticls de encoiado.

En el caso del biselado de terciadas, debe usarse tarnbien la relaci6n 1: 12.

Una vez biselada. el trabajo debe auedar como oancas paraieias. debido a Clue las colas sintencas usadas norrnairnente para ia taoncacion oe rarrunacos. son oscuras. dejando una linea en ra tercraoa biselada. Esto nos sirve de reterencia porque si el trabajo no rnuesira bandas paralelas. e! biselado no esta bien necho. Si ella ocurre, trate de retocarlo hasta lograr lineas bien paraieias. Un2 forma de realizar correctamente dicho biselado, esta claramente mostrado er ra Fig. 10 Y la forma de pegar y «ctavetear- dicho trabajo, esta detallado en ia Fig. 11. La nurneracion de las varillas de ctaveteado corresponden al orden que hay que cravanas. para que de esta forma la resina sobrante vaya escurrienac

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PAPEL DE lIJA

hacia arriba y aruera.

Fig 10

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MESA DE TRABAJO

Fig 11

TABLON PLANO .

EI segundo tipo de union en carpinteria aeronautica es fa UNION A TOPE, graticada en la Fig. 12. Una union a tope par st sola no es resistente, ella presenta solo una pequeria superficie de encolado. Par 10 tanto. como esta es ta (mica forma de union entre los tarqueros y travesarios del fuselaje a de las costillas armadas, esta union debe ser retarzada con «panuelos» de terciado 0 con pequerios blocks triangulares de relleno, aumentando as! la superficie encolada.

La union a tope resiste comunmente cargas a la cornoresion per 10 cual, para mantenar los miembros en su lugar. es suficiente usar los -panuelos- de terciada (ya sean triangulares 0 semi-circuJares). En al caso que la estructura este tamnisn exigida con fuerzas torsionales muy elevadas. se recurre al metoda de los tacos de reHeno, que ofrecen la maxima superficie de encolado y, por ende. Ja mayor solidez.

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Fig 12

UNION DEaIL

ARMADO DE LAS ESTRUCTURAS

Va sabemos como elegir la madera apropiada, hemos escogido el adhesive que mas se adapta 8. nuestras necesidades y conocemos las tecnicas de unir madera con madera. Comencemos entonces a construir nuestro avian.

Generalmente, en los manualss de consnuccion que acomparian los planas, estB sugerido el orden de armado de cada comoonente. Algunos comienzan por el fuselaje, otros por el grupo de cola, ... yo comenzars por las:

COSnLLAS DEL ALA

En aigunos juegos de pianos. vienen las costillas dibu}adas a1 tarnano real.

En ese case, 10 primero que hay que hacer es verificar las medidas. ya que al realizar las copias heliograficas, puede haber corrimientos entre el original y la copia (debido al deslizamiento de los rodillos de la coptacora) y variar asi sensiblemente su longitud. Una vez verificado esto, se pega et dibujo de la costilla sobre una tabla plana, preferentemente aconglomerado. En este punto. es interesante tener en cuenta des detalles importantes para no malograr el trabajo: to) No recorte el papel con la forma ae la costilla. sino corte una tira paralela que contenga a esta. De esta manera tacilitara la tarea ae pegado. 20) Nunca utilice para este trabajO, colas que contengan agua, ya que adernas de oeiar sin consistencia eJ papel, la humedad hace que se dilate y pueda llegar a diterir en vanes e importantes milimetros con respecto al original. Para pegar tode tipo de plantiUas de paper (ya sea a madera 0 metal) 10 ideal es usar cemento de contacto.

En el caso de no venir en el plano el dibujo de la costilla al tamano natural, 0 ser uno mismo el que elige un perfil, la forma de nevarlo al tarnano real es relativamente sencilla. Todos tos perfHes estan acotados con vaiores que representan porcentajes de 10 que mide la cuerda.

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Per _'*'; en Ie Fig. NO 13 tenemos la tabla de los valor .. def per1t1 NACA 4412. La primero que tenemoe que hacer. es trazar una linea horizontaJ con Ia medida de la cuerda. sobre una madera plana (preferentemente acongJomerado). Luego trazamoa perpendicufa. res. a pamr del borde de ataque. a las distandas espedflcadas en fa primer columna (0/0 Cuerda). En la segunda columna (ExtradOs) est8n los factores que hay que multlplicaf (siempre par la medida de fa cuerda etegida) y transportarlOs perpendicularment8 hacia .... b8 de Ia Hnea horizOntal. Luego. ef mftI.. mo procedimiento h8cta aDato. con los vaJores dados en ta tercer columna ('ntraaos). Por ultimo. uniendO las puntas con una linea. queda d~ado at ~I.

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Para dibujar curvassuaves. utiIi20 una variIa de madera (pret.., ...... de balsa) y para las CUMIS cerradaa ~ .. bon:Ie de ..".) utiIizo un .. lete ftexible 0 bien _ puede trazar con ... de ....... ana. dulce, d6ndoIeJa . forma de a poco.

Este as at dibujo ~ perfil. NIora hay que co .... eI dIbujo de Ia COllI... . trazando una linea it d8rna paraIeIa at cadOmo. can II anchO de Ia variIa que vamos a usar. Luego. hay que marcar toctos los ~ diagonaJes y -panuetitos· de retuerzo de terdada, para que quede compIetado eI dibujo de 1a

costilla .

En forma global. podemOs decir que hay dos clases de costiIIas: las ~ ... armadas y las costilla cal ..... Centro de estos dos ~ hay varias COI'I\binaciones entre ambos. Aqui vamos a tratar en partiaJIar las dos clases menciO-

nadas: .

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COSTILlAS ARMADAS

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La:·-teGn~Pde"'cottstrucciOri de estas'costiIJas, -no':ha variadodesde 1903' Y' aun ho)F 'fepteseflta,- el tipo ,de armado mas resistente Y liviano ...

Ya :sa'~~OOl'l sf papel del plan6pegaoosobre 1a tabla: '0' el dlbuio realizado directamentesooreelta, ta cubnrnoscon unplastico transparente y procedemos a clava( taquitos' -de madera (yo utilizo restos 'de terclaoa nautica de 6 mm) en lugares estraiegicos' como para mantenerta curvature de· las varluas a s610'

para guiaF tas rectas, ,tal como se muestra erf la Fig''- 'NO 14': " -

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':.l..uego._se~proc~6l a cortar las varillas 10 mas exacto oosibie. ooniencotas en su lugar. Una vez que esten todas cortacas, recien se mezela la cola y se eomienza a pegar caca una. Par ultimo, sa _ pegan sobre las uniones los «panuehtg§~~~da.-. :,."._: :~,' "~ '-i~:' S:',;;';,': ~;i;j ':,-":-::~~ ,;s·,:::;~:,::; ,::~ '-,_',- -::: r., .; ': :--~.,- '-,

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s\J.~ 'V~ $,~~q?::~~ ad~t'p.,,~ ,~~~:@ c;p~li,l~ qaJ~ pl~n!Waji~e.-d~v~~~ y ~:RE!9AA,.lo~ ~a[u~~~~to~ Gle:J.,~ro]~g~rJ~o~~~ ;~e~:i~~jQ.jre,: r§(;p'~ :~. retuerzo:.Qe. tet,ciada .con.la.tcrma . exacta de"Ja,·,curva de -la~CQStiU~t:"8S1e traba1Q_

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(para trabajos delicados es mejor utnizar una lima y no una escofina). " .- ::'~,,;~~:~lti.rn0: ~as~ par~ dejar terminac;Ja la costiUa, as. sacar todos",k>s brocnes 0 ctavitos ~,Ios refuerzos, y~ que .ademas de ~9J:~QaJ peso, pueden oxoarse Y', d~pon.e!.- la madera.

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Un metoda que utilizo para poder extraer los broches sin «herir» la madera, es poner debajo de la abrochadora (antes de disparar cada orocne], tiras de unos 5 em de largo de -suncno- otasnco. De estaforma. -en e/ momenta de -desctavar» los broches no tengo mas que tirar can una pinza de una punta del -suncno-, para extraer el broche limpiamente.

COSTILLAS CALAOAS

Estas costillas. muy senciilas de hacer. estan eortadas directameme de una terciaaa (generalmente de las utilizadas para usa marino) euyo espesor puece vanar entre 3 y 6 mm y son conveniememente alivianadas mediante caladuras en forma redonda. triangular a trapezoidal. como se muestra en la Fig. NO 15:

Fig. 15

Para la consnuccion rapida de estas costillas. considero indispensable usar una sierra caladora para hacer can eficiencia y rapidez el trabajo. dado que una vez hecho el dibujo de la costilla directamente sabre la terciada donde calaremos ta misma a pegando el papel can la copia de ella, se corta con la caladora dejando un margen de 1 6 2 mm de la linea del contorno. para luego darle la forma final can ta lijadora de disco.

Una vez hecha esta primer c()stilla. que la tomaremos como plantilla. podsmas marear una nueva sobre otro trozo de terciada. Y si apiJamos 3 6 4 tiras de terciada asequrandotas entre st con clavos no muy gruesos. podemos hacer de un solo corte 3 6 4 costillas por vez. Esto. claro esta, si al ala es de cuerda constante y todas las costillas son igualas. De tener el ala planta trapezoidal, hay que hacerlas de ados por vez.

Los huecos caJados. si son redondos. se hacen rapidamenta con un taJadro provisto can esas -rnecnas- circulares que parecen tarros con su parte inferior

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dentada. Si por el contrario las caladuras son de forma trapezoidal, 10 ideal es usar una caJadora electnca,

Dtra herramienta optima para este tipo de trabajo es Ja ranuradora 0 «router .. (se trata de un pequerio tupi portatil). cuyo unico inconveniente es el precio ...

Como se puede deducir tacumente, la enorme ventaja de construir las costilias caracas, es su gran rapidez de construccion cornparadas con las costillas armadas. La desventaja es que son mas pesadas, hacienda que uno -lleve a pasear- algunos kilos de mas en su avian.

GRUPO DE COLA

Can el motivo de ir adquiriendo habilidad y «coraje- para armar estructuras mas grandes que una costilla. encararemos la construccion del grupo de cola: estaoilizaoor y timon.

EI metoda de armada de las costillas del grupo de cola, es similar a las del ala v. ciertamente, mas tacil par su reducido tamario y par ser casi triangular las del elevadar y viracor.

Los largueros son generaimente tablas s61idas de pino, por 10 que solo nos demanda el trabajo de cortarlos y darles la torrna de acuerdo a 10 especificado en el plano. Lo mismo ocurre con las varillas que hacen de Borde de Ataque (BA) y Borde de Fuga (SF). A las del SA se Ie puede dar la forma definitiva antes de encolar. aunque algunos prefieren dejar unos 2 mm de margen para flnauzartodesuues ae armada. Con las del SF 10 ideal es hacer e! reoaje en torma triangular antes de armar. No olvide en esta etaoa. marcar una linea perpenoicurar en el centro de arnoas caras de los largueros del estabinzador. asi como tarnoien marcar la posicion de las costillas, bisagras y puntos de fijacion al fuselaje. En las varihas del SA y SF. marque una linea a 10 largo de toea la madera en la rnrtac de su espesor, para poder luego verificar su correcta norizontalidad.

Para armar el estatnnzaoor 0 el timon, existen diversos rnetocos. Uno de elias es eJ srcuiente: Como onrnera medida, hay que eiegir una superficie bien piana (puece ser la mesa conde armata tooos tos componentes del avion 1. Recuerde que si la suoerncie esta un poco revirada a arqueada. ei estabinzadcr Ie «copiara- ese defecto.

Sabre esa mesa dloure al tarnano natural el empenaje que va a construir, cuora can un nylon transparente toea ta superficie y arme una senclua «carna .. con tacos de guia. como se muestra en la Fig. NO 16:

8

.. Ponga ahara en su posicion los iargueros. eJ SF y el SA, sojetancoros con archos blocks en su correcto lugar y altura. Para esto puede valerse del «taco con aquja» que muestra la Fig. NO 16, para veriticar que todo este en perfecta nonzontauoad,

Fig 16

LARGUEROS

J \0.

MESA DE 1"RASAJO

C.5 toi . .....

Luego puede camenzar a presentar en su iugar las cosnuas. AI construir estas, es preferibJe hacerlas unos 3 0 4 mm mas rarqas. de modo que se pueda hacer el bisel necesano en el SF (0 en amoos extremos si van en diagonal) y lIevanas as! a su correcta dimension. Enc61elas en su iugar y verifique su alineacion. as; como tarnoien el perfecto asentamiento de todos los componentes sobre la -cama-.

Pegue luego todas las piezas interiores, como tacos de refuerzos y ptataoandas. y exteriores, como los pafluelos de las uniones y cubre-bordes de costillas (en los pianos hgura como «cap-strip")'

Una vez seco el adhesivo, se puede dar forma final a la varina del SA y cuatquier protuberancia puede ser alisada usando un taco largo de madera. con Jija pegada a 10 largo de una de sus caras.

9

Generalmente, las partes fijas del estabilizador y timon van cubiertas con madera tereiada. entonees. antes de saear la estructura de su -cama-. cubra con terctada esa cara, para evitar pandeos 0 deformaciones.

Una vez seco, de vuelta el empenaje, barn ice toco interiormente y, acomodandoic nuevamente en ta «carna», "enchape" can terciada la otra cara. Un metoda simiiar debe utilizar para ponerle los paliuelos de refuerzos y/o cubrebordes de costiuas a las partes m6viles de los empenajes.

LARGUEROS DE ALA

No hare aqui la descripcicn oetauaca de la construcci6n de un larguera. ya que existen seis tipos basiccs de largueros y caca uno tiene su metoda particular de construccion. Tampaco es el rnorivo de este cuaderntllo ensenar como se catcula un iarguero de macera (para eso se necesuan conocirmentcs que yo no tengo). Solamente me urnuare a oascnbirlos y dar las nociones oasicas de cada uno. Erl ra Fig. NO 17:oaemos observar las seccianes tipicas de los diversos tipos de larguero:

MACIZOS

LAMJNADOS

10

Fig. 17

FRESADOS

"DOBLE T"

INTERIOR

ARMADOS

Cordon

"DOBLE T"

CAJON

.. ' '. ", .... ~,'" ...... ,

Los largueros rnacizos necesitan. en la mayeri a de los cases, refuerzos parcrates encolados en sus caras. que taman el nombre de «platabandas- •. Estas puecen ser de madera terciada a madera rnaciza y tienen como objetivo reforzar .as zonas en las que el larguero debe ser perforado para la instaracron de los herraies. ya sea los de la toma de ala al fuseiaje. los de los montantes y los ce 'as barras de com presion. lugares estos donde hay mayor eXlgencia y cancentracion de estuerzos. La Fig. NO 18 nos rnuestra las distintas formas de terminacr6n de las platabandas. para permitir ta correcta orsroacion de dichos esfuerzos.

El motivo de laminar un larguero macizo, tiene ra ventaia de estaoilizar la fibra de la madera. haciendo mas hornoqenea la resistencia de este.

Fig. 18

FESTONEADO'

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.... .

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" ..... _ _ IIJ

BISELADO·

C.A.L.. :£9B6

Can el fin de economizar peso. se construyen los largueros fresados en «doble T» a los fresados interiormente. que son los menos usados en ta construecion amateur. dado que requieren para su taoncacion. el uso de herramientas especiales. En las zonas donee van montados los herrajes, se los deja rnacizos.

En el caso de los armadas en «doble T .. , se rellena el espacio entre los cordones para permitir el montaje de los nerraies.

Por ultimo. los de cajon armada (los mas livianos pera los que demandan mayor tiempo de construccion), se rellena el interior con madera maciza en los puntos de instalacion de los herrajes. Estos largueros de cajon Ilevan en su arrnado pequenas cuadernas internas. para evitar el pandeo de sus almas de terciada. AI igual que los !argueros macizos. Bevan encoladas en sus caras ptatabandas de terciada que refuerzan zonas parciales del larguero.

11

ARMADO DEL ALA

Este es, sin ninguna duda, et trabajo mas delicado en la construccion de un avian. Pera ojo, dije delicado y no dificil ...

Para comenzar, suponemos entonces que tenemos todas las costillas listas y que el larguero ya esta armada a cortado con su forma final.

Llegado a este punto vamos a «bifurcar- la expucacion. ya que hay dos formas de armar un ala: en posicion vertical 0 en posicion horizontal.

Por 10 general, aqueUas alas que tienen «cajon de torsion armado» (0 tubo «D» como Ie lIaman los norteamericanos), en las cuales va forrado con terciada todo el borde de ataque hasta e! larguero, tanto arriba como abajo, es construida en forma vertical. Veremos entonces este tipo de construccion:

En este modo de armar el ala. nuevamente encantramos dos nuevos rumbos: Las costillas pueden ser del tioo «entertzas» (en las cuales el larguero se desliza dentro de elias) 0 las costiiias que son secaradas en dos partes.

Tanto en una u otra forma, io primero que tenemos que hacer es preparar una «carna» donde arrnartas en forma vertical. Para tal fin. podemos usar la misma mesa oe trabajo .que usamos anteriormente, con el solo agregado de atomillarle dos travesarios de madera de unos 3 x 5 6 4 x 7 em (0 similar) sabre su superficie y de un largo tat que sobresalga unos 20 cm de cada lado de

la mesa (Fig. NO 19), de esta forma, ~ -J.

podemos armar ias cos semi-ales en . :c

cada costado. HILO DE PLOMADA

r TRAVESANO

f.i~ .. 19

12

.... :

Antes de empezar a armar. hay que dejar convenientemente preparaoos ios largueros. Por 10 tanto. 10 primero que hay que hacer es: presentar, taladrar y atorrunar los herrajes de la toma de ala (raiz del larguero). Luego hay que marcar la posicion donde van pegadas todas las costillas, las platabandas para los herrajes del montante (si los hubiera), la posicion de los refuerzos para el montaje de las poleas a oarancines que comandan el aleron y toda otra pieza que deba colocarse posteriormente.

Ahora, sobre los travesaiios de la mesa, apoyamos los largueros verificando su correcta horizontalidad. Si es necesario, para hacer algun pequano «retoque- de su nivel, podemos valernos de pequenos trozos de terciada (1,00 0 1.5 mm) 0 de Formica (0.3 0 0,5 mm). Estos «rellenos- deben ser fijados a los travesaiios con un poco de cementa de contacto para evitar su desplazamiento en el manipuleo, durante la construccion del ala.

Si las costillas son enterizas. no hay mas que deslizarlas dentro del larguero, ubicarlas en sus respectivas marcas y luego. valiendonos de una plomada. verificamos su correcta perpendicufaridad can respecto a la linea de la cuerda, marcada previamente en cad a una de elias. Si el ala tiene alaoeo, verificar el anquto de cada costilla (cercanas al borde marginal), tomando como base la separacron necesaria de fa linea de la cuerda can la plornada, como rnuestra la Fig. NO 20.

VERIFICACION DE ALABEO

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Fig. 20 I j i\ ,
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13 Asimismo. hay que verificar Ia aaneacion del borde de ataque y borde de fuga. Si es necesario encastre la varilla del SA en sus respectivas muescas. sin pegarla todavta. Tarnbien en esta etapa podemos presentar en su lugar el larguere del aleron y sus respectivas costillas. Una vez que tenemos tooo correctamente aJineado y verificada, procedemas a pegar cada costilla. corriendolas un centimetro, poruendole el pegamento y votviendoles a correr a su lugar. Ahora sl podemas pegar la varilla del SA y, st nos damos maria, la del SF. Luego de pegar todo (y antes oueJa cola frague), -cnequee .. nuevamente la correcta posicion de caca oieza,

En el caso de ser las costillas en dos partes, primero se presentan sobre el larguero todas las secciones delanteras de las costilias en sus respectivos lugares. Luego de alineadas se las comienza a pegar de a una. siempre cuidando que queden alineaaas y perpendicular al larguero, pegando tarnbien Ia variUa del SA Una vez seca ta estructura, se ta da vuelta (quedando el SA hacia abaiol Y se hace 10 propio con la parte posterior de las costillas, cuidando en esta etapa darle e/ araoeo correeto hacia el borde marginal.

Finalizada esta pane cencaca del armada, SOlO resta pegar las platabancas y refuerzos necesarios para el montaje de herrajes. poieas. bisagras. etc.

La otra operon. es reaiizar ta construccion del ala en forma horizontal. 0 sea directamente sobre una mesa. Para esto es necesario que el ancho m i nimo de esta, sea 10 que mide ta separacion entre el Jarguero principal y el larguero secundario. Lo ideal (pero carol sena que la mesa sea tan aneha como el aia,

Como generalmente cuando se elige este tipo de construcci6n. es porque se trata de un ala eon cos largueros y sus costHlas son -encnuracas- (enterizas), es conveniente poner sobre la mesa tres travesanos de madera de la misma medida, para apoyar en euos los largueros. a los cuales previamente (como en el caso anterior), ya hemos montado los herrajes de toma de ala y marcado la posicion de costillas. refuerzos. etc. Ver Fig. NO 21.

Fig. NO 21

MESA

LARGUERO.

TRAVESANO

14

.... ' -'," ., .: .... I"·r

T,~ . .

c.:, '.< ._.':-'," ••. ~~., •. "".,: L •• ~' '... • _. •

Se apoyan ahora los larqueros sabre los tres travesanos. con el fin de ceiarlos elevados de ta mesa para dar lugar a la curvatura inferior de las costinas. y seues pooe:.elJ;perte.da :tIclrizGmatidacLen .. laS.'ODS. cjjr.ecr:ianes:.".a 10 largo y a tmv.es :-de' estos~:.tJna,-;vez; que.se ria dejado .toco .a .nhlelcy:tiebidamente maroaooanta mesa, '.::ge tevantan' los largo.eros. se aesiizan·. las costillas dentro de eOOs. .ss coleca.nuevamente .senre.jos.travesanos anneancolos en sus Jugares cOffoctos,:controtando: todas .tas medidas y .la oerpendiculariaad de caca costilla con·'!OS:,Ja!'9uerO&, .. A'corrnnuaclcn.cseproceoe a' pegaclas cosnnas, prestanoc at~oon:;·al:·a.beo;· del: extrema ,(si. esanoode 'ala 10: tiene).·:Como en el caso amenor.;-se:-procede ,a~~m.equear)" ·todn .. antes-que-fraque la .. cola.Lo que sigue es>eli.mismo·!·~rocedtmiento .oue para eJ ata-construida' en forma vertical. Por ultimo, no olvide de barnizar la parte interna de las costillas y caras laterales de los iarcueros. cuidanco de no barnizar los boraes donde va peg ada la terciada

de recubrimienta 0 la tela. '~: '2\1: ,c;:~

RECUBRIMIENTO DEL BORDE DE· ATACUE

EI «encnapar- el SA can terciada, tiene como finalidad armar un rigide cajon de torsiolJ.-.-te--tubo <.0,,) que hace que el ala aaquiera una erevada resi.l?tencia. amen s>e' avedar a aumentar consioerablemente la resistencia estructurar propia

del larquero. . .. ,~.~:: 3:-' .~.2;_'~.:.~~ .: -:' ., .:" ..' ~. :.>/ :'; ,~~:,,:

E~' por 95tO que er.·traba}oc.(jEf 'Fecub~ir- co"n terci~da;.ej ··'SA:· debe hacerse can suma precaucion cuidando que la terciada ouece ·J1l.i~~ente peg ada a 10 largo de cada una. de las cosnnas. sin que se produzcan. .ondl4aciones nj zonas

«fIOjas •• , .? -...·,U.

. '.r.. .."...'..... .'

i!lecuerde: de~ corre~ -, ~~dO cte...._~ste -tubo-. ceoence i en forma fu~~a-

m~ntal la re5iste~cia eS!l~ de toea "el.,.~ja. adernas. si ~edan ondul~cIOnef en su recub~imie'lt6, pu~~'8.tectar las caf<l~eristicas d~for-

m~ion del perfit. / ..... ,-..~, ....... 1 j~ ! ..J it

~ ~ara Racer est$,.trabajo, utili.zarem~a~~ama .. ~~¥-~~I

aqllSdo ,j,e; ,31la .~ forma vertical. "'-+<~,,_,'::1 '"':r~. -r..--~

~OmeIl2llR1OS R..or cortar los panes de terciada ...".,marear 4!l? linea d~el~e. tria en el centro y a 10 largo. para tener una referencia de la L:iDTCac;lOn de la variila del SA, Como normalmente hay que anadir varies panes para comoietar la envergadura. haremos que cada union coincida sabre una costilla, para tener alii un «apoyo- necesario para una correcta union (recoraar Fig. NO 10), Oesae ya, debemos hacer el bisel en ambos oanos antes de oecartos so ore el ala. Es eonveniente hacer el bisel de todos ios panes y presentanos atuera, para venficar que coincidan en forma correcta.

La mayoria de las veces hay que mojar con agua caliente ta terciada. para que :p&~da~dcdplarri) I~FtiIWati.iraC~tt;~;.;oe'ac&em(!f B=afg(Jnes '8utbteS;c'Scorl:: sejan ;:qoe' 'eP:£ lia~:secf ~i~fiab 118 n~ya '-¥lervfdofryEFquiFde: esa'Jrrr8ner&-\S~"i":"1

eVit~~!~,:-~9~~I~~~~,;?~_'~.~~,u~rr~~~,~~~~~.~~~~~ ~~~~'~~~!a~? ~~~~~'~~~:~:

bras 'S~ abrerr por.~cto:oel'cafor:"->' '- . .._ ._"." _.~'J .. _" '., ~ .. ~ " .. vh);·.!

.: •• ,,1 ~;'.''': ~':-!.: <'·.~:~:.~~t ...... :~·:t::r~~ :":.::..' .... ~~~-;\r~~.; .~- .. i·~ :I·-- ..... ·:~<~ ~:; .. ) ;;: ·~::~;--.~-.t.::. .. ::~

15 af

·~.~.

EI mojado de la terciada debe hacerIe dei IacIo de .,.,.,. IOfamente (sunque despUes 58 hUmedezca la otra cara), en una franja centraJ de unos 20 0 25 em de ancho ya que eI calor, al expandir las ftbras de 818 cara, ayuda a que natural mente se arquee en 'a forma deseada. Conviene hacerto con una pava, porque at chorro fino de su pica fscilita el mojado de determinada area. Una vez moiaca, sa pone la tardada sobre 18 eatructura (previamente podemos poner un nylon sobre al SA y costillas. para que no 58 mojen. mientras la tar· dada se halla en su -molee-), 58 la arquea huts dejarta en su posiciOn eerrecta. ayudandonos con unas correas 0 suncnos, como 58 muestra en la Fig. NO 22.

Fig. NO 22

PRENSA HECHA DE SUNCHO

PAENSA INSTALADA SOBRE LA "TERCIADA

/'

i C.S.N. t9."

Una vez que haya desaparecido todo vestigia de humedad (bien seca). sacamos at «correaje~ y procedemos a marcar1a del ~ de adentro, dibujando la ubicaci6n de las costillas, varma de' BA y ellarguero. Luego damos una 0 des manos de barniz (en 10 posibte para uso marino) a los rectcingwos interiores, cuidandO que el bamiz no a;nvada,. las zonas de pegado. Ver Fig. NO 23.

16

. . ~ ~ , .

Fig 23

BARNIZAA

LARGUEAO Ir--

LARGUERO ------

Ahora si, ya estamos preparados para -encnapar .. e! SA. Alistamos las correas, 0 la pistola aorocnaoora con sus tiras de madera para el uclaveteado,· y luego comenzamos a aplicar el adhesiv~ entre las •• canes- sin bamiz de la tercrada y en la varilla del SA. costillas y largueros en el ala. Ponemos entonces eJ pano sobre la estructura. cuidando que ra linea central coincida exactamente con ta varilla del SA. Para este trabajo, es conveniente hacerse ayudaT oor un amigo (0 pOT su esposa, si esta. suficientemente ·motivada), ya que demanda tiempo yes de cuidado. Comenzamos a -clavetearlo- fijando la terciada primeramente con broches (0 clavitos) al SA, para luego ir graduaJmente bajando, fijandola en las costillas hacia el larguero (supongamos en el intrados) y por ultimo el mismo trabajo en el extrados, Fig. NO 24.

Como dije al principia. esto debe hacerse con mucha cuidado y prolijidad, para que la terciada quede peg ada en todas las cosnuas. No dude un instante en ievantar parte, 0 toda la terciada si fuera necesario. si observa que ha quedado la minima ondulaciOn. 0 que en alguna zona no haya asentado en forma correcta sobre las costlnas 0 el larguero.

Luego que haya fraguado bien el adhesive. se extraen todos los broches. varillas de claveteado 0 correas de prensado, Y se connnua con el misrno procedimiento con los dernas panes, basta completar todo el SA a 10 largo del ala.

Omiti decir al principie, que antes de comenzar a cubrir con terciada el SA, hay que pedir mspeccion a la Direcci6n Nacional de Aeronavegabilidad. para que Ie autoricen a cerrar el ala.

17

Fig 24

VARILLAS DE CLAVETEADO

FUSELAJE

En el rnstooo de construeei6n del fuselaje. es donde mas se puede afirmar que se cumple aquello de que es igual al de un aeromodelo. Par 10 tanto. 10 primero Que tenemos que haeer es armar los eostados que (si se quiere) es como armar cos costillas gigantes.

Esta vez. dibujaremos p.1 tuselaie directamente sobre la mesa al tarnano natural (con las medidas que tjguran en el plano), repitiendose luego el preeedimiento de cubrir la superficie can un pHego de nylon transparente. claveteado de tacos. etc. que empieamos para armar las eostillas. Ver Fig. NO 25.

Fig. NO 25

MESA DE TRA9AJO

f'~.O

18

. ; "; ~ . . ..

Hay que tener cuidado de no caer en el error de hacer dos costados del mlsmo lado. Para eHo es aconsejable dibujar otro fuselaje opuesto al primero. De esta manera. al pegar los oanuelos de refuerzo (que siempre deben quedar hacia adentro del fuseiaje), cad a costaco salcra de su plantilla en la forma de-

. bida. Adernas esto acelera la construccion, ya que se pueden hacer los dos costados a la vez.

Cuando el disenacor no especifique to contrario, aconsejo pegar los largueros y travesanos directamente sabre la terciada de recubrimiento del fuselaje. En este caso, se deben unir tantas tercraoas trecordar Fig. NO 11) como sea necesario hasta completar e! largo del fuseiaje. Luego score esa «ionia» de terciaca se dibujan el costado. se clavetean !OS tacos de guia y, cesoues de cortar las variHas con sus longitudes correctas. se esparce la cola y se asientan estas sabre la terciada. Una vez que este todo encoiado y coiocado en su lugar, para asegurarse que haya contacto acecuado entre las varillas y la terciada durante el fraauado del adhesivo (usando resina epoxica), se puede poner

- .

arriba de la estructura. tablas 0 trozos granaes de aconglomeraao de forma tal

que se apoyen en los cos largueros y travesanos del area que ocupa. Luego se puede agregar algo de peso encima. como ladrillos a algunos otros objetos pesados que se tengan a mana. Olvidaba decir que para que esto «tuncione-, hay que tener cuidado que los tacos que se ctavan para guiar las varinas. no sean mas altos que estas, para permitir que las tab las (con su peso) ejerzan SU presion sabre las varillas. Para mas ctaridad. ver Fig. NO 26.

Fig. NO 26

LARGUERO DEL FUSELAJE

AGLOMERADO 00

TERCIADA RECUBRIMIENTO FUSELAJE

T"ACOE.

]

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MESA DE TRABAJO

19

"

Una vez hecho los dos laterales. el proximo paso es dibujar la vista superior "

del'fuseJaje en la mesa de trabajo. Para esto hay quetrazar una linea central a

10 largo de toda ta mesa. Carcano a un extrema elegimos un punto y a partir de

el (y de acuerdo a las medidas dadas en el plano) comenzaremos a trazar perpendieulares donde iran las cuadernas 0 travssanos. Asi quedara dibujado el fuselaje at tarnano natural visto de arriba. resuttanconos sencillo verifiear ahora

su sirnetr: a.

Luego se fabrican unas dieciseis escuadras de madera. como las que se muestra en la Fig. NO 27, para IU,ego ser atcrrullacas a la mesa. tal como se

Fig. NO 27

aprec.i~ en, la Fig. NO 28. De acuerdo a las exigencias de ra curva del fuselaje. se utlhzaran mayor 0 menor cantidad de dichas escuadras.

Fig. NO 28

20

-

Hechas- can maderas sobrantes

... £' ME~ DE TRABAJO '-'

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• ': - ~ '!,,)!~" • •

En esta etapa del trabajo. es interesante tener presente que si es necesario «calar» la mesa de trabajo para que pase hacia abajo alguna cuadema enteriza (por ejemplo ta del respaldo 0 la del parallama), 0 se tengan que hacer agujeros 10 suficientemente grandes como para pasar las prensas para sujetar las cuadernas con su debida perpendiculandad, no duden un instante en realizar dichas cataouras 0 agujeros. ya que la mesa ha sido construida para ese fin.

Hay diversas maneras de comenzar a dar forma aJ fuseJaje, pero pienso que la mas cornun (como nacta en aerornooeusmoj, es comenzar desde atras hacia adelante. Empecemos entonces a peqar los pequenos travesanos (0 cuadernilla) traseros. donde generalmente va psqado el larguero de la parte fija del timon de oireccron, avanzanco hasta la parte mas ancna del fuseiaje. Dejamos secar y luego curvamos qraouaimente ra parte de la caoma y la trornpa, hasta el paranarnas. Normalmente. en esta zona encontraremos la mayor cantidad de cuaaernas. par 10 que hay que ser muy cuidadoso y venficar constantemente la correcta posicion de las mismas. su verticalidad y simetria. Casualmente en ese tramo. nos puede ser de mucha ayuda utilizar- separadores como el que sa muestra en la Fig. NO 29.

c:::::;; SEPARAOOR ~

Fig. NO 29

COSTAOOS eEL FUSELAlE

~\

" MESA DE iRASAJO

Una vez finalizado el" armado de la estructura principal del fuselaje, resta agregar las cuademas que forman la parte trasera superior del respaldo y las del capot. los tacos de refuerzos para ta fijacion del tren de aterrizaje (si no va montado en el ala), el piso del asiento y pecalera, los refuerzos del paraJlamas para el montaje del motor, terciadas de refuerzo donde se instataran los berrajes de tom a de ala, comandos. poleas, etc, y todo otro elemento propio de ese diseno,

Antes de cerrar totalmente el fuselaje (generalmente se deja abierta la "panza •• ). tiene que barnizar concienzudamente su interior, para prevenir la humedad y preservar la madera.

Ah, y no olvide de pedir la lnspeceton ante la Dlrecclon Nacional de Aeronavegabilidad, para que Ie autoricen a cerrar el fuselaje.

Esta ee, sucintamente, una de las posibles sacuencias de armada de un avian de madera. mostrando ta tecmca mas habitual para este tipo de trabajo, 10 cual no significa que sea la mejor 0 la mas practica. Esto es solaments una guia.

21

Para finalizar, deseo hacer dos recomendaciones muy importantes:

CONSTRUYALO LlVIANO: Esfuercese para que su Experimental 0 UJb'f pese 10 mismo que 10 que indica se diseflador. Los constructores siempre tenemos la -manla- de reforzar un poquito par aqui, dar «par si acaso- un espesor mayor a tal madera 0 tal terciada por alia y, poco a poco, con la escusa: «total, son unos pocos gramos mas», vamos agregando peso y sumando kilos inn&cesarios y, to que es peer, contraproducentes. Esos kilos de mas, naran que su avi6n trepe menos, tenga una velocidad de perdida y aterrizaje mayor y, por ende, tambien sea mayor su carrera de aterrizaje.

RECUERDE: Durante toda la construceion. mantengase permanentemente· preocupado por no agregar gramos de mas a su avi6n.

CONSTRUYALO SEGURO: Como dice un amigo rnio: «No hay que confundir aserrin con pan raUado ». Si bien es cierto que recomiendo que 10 haga liviano. no quiere decir que 10 haga debi!. En ta actualidad (y afortunadamente), gracias al desarrollo de los UIM. los disefladores han tenido que aguzar el ingenio para no pasarse de los kilos estipulados y han demostrado que 10 liviano no significa debil. Por 10 tanto, hay nuevos mstodos y materiales que permiten hacer estructuras cada vez mas livianas pero muy resistentes, con un alto margen de seguridad. Si Ud. usa los materiaJes que especifican los pianos 0 los reemplaza por materiales debidamente probados, no hay monvo de preocupacion por la integridad de su avian. De todos modos, trate siempre de efectuar la carga estiItica al larguero (0 al ala) a por 10 menos 3,5 G de carga. Esto Ie reportara una gran tranquilidad al saber que en el aire (si 10 pilotea como es debido). no se va a romper.

RECUERDE: Cada accidente de los Experimentales 0 Ultt1, no solamente atenta contra su vida. sino que tambien atenta contra el prestigio de Ja aviacion deportiva y eso nos .tecta a todos.

BJBllOGRAFIA

ccMANUAL 18»: -Normas para el mantenlmiento, reparaeion y modttcacton de aeronaves civiles» -Publicado por la Secretaria de AeronauncaAno 1946.

ccENTRETENIMIENTO Y REPARACION DE AVIONES,,: Del Northrop Aeronautical tnstitute. Editado por ta Editorial Reverte S.A. - Ano 1958. -BUILDING THE CUSTOM,AIRCRAFT WITH WOOD •• : Volumen I - Editado par la E.A.A. - Aria 196·4 .

«CORBY STARLET NEWSLETTE~:· Editada por Vic y Pat Boyce Ana 1984 y 85.

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