Transporte Internacional Maritimo y Aereo

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
E.A.P. ADMINISTRACION
TRANSPORTE MARITIMO Y TRANSPORTE AEREO
Docente:
Marquez valencia, Policarpo
Curso:
Logstica II
Integrantes:
-Florin Navarro, Lilian

-Renojo Castillon, Abner
CICLO VI 2016
HUACHO
Dedicatoria
El presente trabajo va dedicado a nuestro

profesor quien nos ayuda a crecer y madurar
cada da, a nuestros compaeros a quienes
tenemos el agrado de brindar un poco ms de
informacin de este tema y sobre todo a Dios
por permitirnos vivir y desarrollarnos en esta
magnfica universidad.
ndice
Dedicatoria...............................................................................................2
ndice........................................................................................................3
Introduccin..............................................................................................5
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE MARTIMO..................6
1. TRANSPORTE MARTIMO..................................................................7
1.1. BUQUES MERCANTES...................................................................8
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARITIMO.................10
2. OPERADORES DEL TRANSPORTE MARTIMO.............................10
2.1. Transportista: Porteador Efectivo y Contractual Qu el
transportista?.........................................................................................10
2.2. Agencias Generales.......................................................................10
2.3. Agencias Martimas Qu son las agencias martimas?..............10
2.4. Empresas de Estiba y Desestiba Qu son las empresas de
estiba y desestiba?.................................................................................11
2.5. Usuario o Shipper Qu es el usuario o shipper?....................11
CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO.........................................11
3. Qu es el contrato de transporte martimo?....................................11
3.1 Quines son las partes del contrato de transporte martimo y
cmo se determina sus responsabilidades?..........................................11
3.2. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO.............................12
3.3. EL FLETE MARTIMO.....................................................................13
MERCANCAS Y CARGA MARTIMA...................................................16
4. CARGA MARTIMA...........................................................................16
4.1. TIPOS DE CARGA.........................................................................16
4.1.1. CARGA GENERAL......................................................................16
4.1.2. CARGA A GRANEL......................................................................16
4.1.3. CARGA PERECIBLE...................................................................17
4.1.4. CARGA FRGIL..........................................................................17
4.1.5 CARGA PELIGROSA....................................................................17
4.2. TRANSPORTE MARTIMO DE CONTENEDORES.......................18
4.3. Qu es el contenedor?.................................................................18
4.4. Cules son los tipos de contenedor?...........................................18
4.5. Cmo se realizan las expediciones en los contenedores?..........23
PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIN VA MARTIMA......................24
5. EXPORTACIN DE MERCANCA POR VA MARTIMA..................24
PROCEDIMIENTO DE IMPORTACION POR VIA MARITIMA..............27
6. IMPORTACIN DE MERCANCA POR VA MARTIMA...................27
6.1. PROCEDIMIENTOS DE IMPORTACIN VA MARTIMA.............27
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE AEREO DE
CARGA INTERNACIONAL....................................................................31
7. TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL.......................................31
7.1. AVIACIN CIVIL COMERCIAL......................................................32
7.2. AERONAVE.....................................................................................33
7.3. TIPOS DE AERONAVES ...............................................................34
7.4. AEROPUERTO ..............................................................................34
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE AREO.......................35
8. AEROLNEAS....................................................................................35
8.1. AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL.......................................36
8.2. AGENTE DE ADUANA...................................................................37
8.3. EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO.................................37

8.4. CARTA PORTE AEREA AIRWAY BILL........................................38
8.5. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLNEA................................39
EL FLETE AREO.................................................................................40
9.Cmo se fijan las tarifas del flete en el transporte areo
internacional de carga?..........................................................................40
9.1. La tarifacin area tiene tres tarifas principales.............................41
ASPECTOS GENERALES DE LOS SERVICIOS
AEROPORTUARIOS.............................................................................42
10.1. SERVICIOS AEROPORTUARIOS................................................42
10.2. AEROPUERTOS INTERNACIONALES.......................................43
ENTIDADES REGULADORAS DEL TRANSPORTE AREO...............46
11.Cules son las entidades internacionales que regulan el
transporte ereo?...................................................................................46
11.1. ENTIDADES INTERNACIONALES..............................................47
11.2. ENTIDADES NACIONALES.........................................................48
SEGUROS.............................................................................................50
12. SEGUROS DE TRANSPORTE AREO..........................................50
COTIZACIN.........................................................................................53
13. COMO CALCULAR SUS COTIZACION DE ENVO.......................53
13.1. Internacin....................................................................................54
13.2. Despacho......................................................................................55
13.3. Cobro............................................................................................55
13.4. EXISTEN DOS MOMENTOS DE PAGO......................................56
ESTIBAR (EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AREO)....................57
14. Cules son los embalajes utilizados en el transporte areo?.......57
14.1. Los principales materiales de embalaje utilizados para el
transporte areo son..............................................................................57
14.2. En qu consiste el marcado?.....................................................58
14.3. Qu son las paletas?................................................................58
14.4. Qu son las ULD?....................................................................59
CONCLUSIONES..................................................................................60
BIBLIOGRAFA......................................................................................61
Introduccin
En los ltimos aos, el Per ha experimentado un incremento sostenido del
comercio internacional y a la vez se han producido notables cambios en el
sector, derivados de la aplicacin de buenas prcticas a favor de la facilitacin
del comercio y, asimismo, de la suscripcin de acuerdos comerciales. Esta
informacin debe ser difundida para su fortalecimiento y competitividad a fin de
lograr una slida presencia y consolidacin en los mercados globales de
nuestra oferta exportable.
En ese sentido, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), en
el marco de la implementacin del Plan Estratgico Nacional Exportador ,
desarrolla una serie de actividades dirigidas a orientar y capacitar a los
usuarios de comercio exterior sobre los principales aspectos comprendidos en
los procesos de exportacin e importacin.
De esta manera, presentamos la Gua de Orientacin al Usuario del Transporte
Martimo y Areo que, entre otros temas, explica las diferentes modalidades y
condiciones a travs de las cuales se puede acceder eficientemente a los
servicios de carga martima y area, adems de ilustrar conceptos bsicos de
suma utilidad. Estamos seguros de que los usuarios de servicios aeroportuarios
emplearn la gua adecuadamente con el objetivo de generar ventajas sobre la
base del conocimiento de sus operaciones.
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE

MARTIMO
1.
TRANSPORTE MARTIMO
Qu es el transporte martimo internacional?

El transporte martimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a
travs del mar de un pas a otro, utilizando medios de transporte como barcos
u otra clase de embarcaciones.
Cules son las caractersticas del transporte martimo internacional?
Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes:
a)
Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio
econmico de transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos
distantes geogrficamente.
b)
Capacidad: los tonelajes de los buques
llegaron hace muchos aos a superar el medio
milln de toneladas de peso muerto (TPM en
espaol o DWT en ingls) en los grandes
petroleros.
c)
Flexibilidad: esta caracterstica viene dada
por la posibilidad de emplear buques desde
pequeos
d)
Competencia: a pesar de las tendencias proteccio-nistas de algunos
pases, la mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre
competencia segn las leyes del mercado de fletes.
e)
Versatilidad: por los diferentes tipos de buques
Adaptados a todo tipo de cargas.

Cules son las ventajas y desventajas del transporte martimo
internacional?
En el trfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio

exterior en gran escala y a un costo relativamente econmico en comparacin
con otros transportes. Considerando que nuestro planeta est cubierto por
agua en las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar
sobre el agua. Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por
su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en el trfico
internacional.
El transporte de mercancas por va martima es uno de los ms denostados

por algunas de sus caractersticas. Las infraestructuras de los puertos, las
huelgas de cargadores, los costes y la escasa velocidad son algunos de los
motivos por los que, a pesar de ser una forma muy tradicional de transportar
mercancas, presenta inconvenientes que no siempre se quieren asumir.
Sin embargo, es importante reconocer que tambin cuenta algunas ventajas

frente al transporte areo, su principal competidor, sobre todo en lo que se
refiere a los trayectos nacionales entre la pennsula y las islas. Veamos cules
son las ventajas y desventajas.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR MAR
El transporte de mercancas en barco posee sus ventajas, pero siempre

depende del tipo de material del que estemos hablando. No obstante, hay
algunas caractersticas que lo convierten en la nica solucin.
Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que

permiten trasladar ms cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles,
los aviones y los camiones.
Fletes competitivos: los fletes martimos son muy competitivos y
baratos. El nico problema puede venir son los aadidos como los
recargos por combustible y otro tipo de gastos, pero an as representan
una forma ms econmico de superar largas distancias.
Estabilidad: las condiciones climticas pueden alterar y retrasar la
salida de un avin, pero en un barco puede desenvolverse con mayor
facilidad en cortos espacios de tiempo.
Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin,
donde no se podrn cargar lquidos, petrleo y artculos peligrosos, el
barco es la nica posibilidad econmica que nos queda para el

transporte de determinados materiales.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR MAR
Frente a las ventajas, hay que resear tambin algunos inconvenientes, que
son los que todos conocemos y hacen que se resienta el mercado del
transporte en un barco porta-contenedores.
La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias,

sobre todo de pases lejanos, no estn bien preparadas en cuanto a
sus infraestructuras. Adems, el traslado del puerto al lugar de
destino puede conllevar problemas de seguridad o prdida.
La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir
todos los das, los buques tardan ms tiempo en estar preparados y
en condiciones de hacerse a la mar.
La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de
transporte mucho ms lento.
1.1.
BUQUES MERCANTES
Qu es un Barco y qu es un Buque?
Un barco o barca es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera,
metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de
transporte. Barco, por consiguiente, es un trmino genrico con el que se
puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No
obstante, siendo estrictos con esta definicin, una balsa formada con maderos
o troncos unidos no se considera una embarcacin (es una plataforma flotante).
Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es
adecuado para actividades martimas importantes, reciben el nombre de
buques.
Cules son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte
martimo internacional?
La expansin de la economa mundial y la mayor demanda de productos entre
las naciones ha generado el incremento de buques mercantes, los que vienen
adaptndose a viajes ms largos y al transporte de mayores cargas.

Buques de carga general: para carga suelta no unitarizada o no
consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y
contenedor).
Buques graneleros o bulk carriers: para carga a granel slida

(minerales y preferentemente cereales).
Buques portacontenedores o container carriers: para transportar los

TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los
grandes puertos mundiales.
Buques de transbordo rodado o rollon/rolloff: para la carga rodante

(automviles, camiones, tractores, etc.).
Buques para transporte de barcazas: las que se sueltan a la cercana del

puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.
La nacionalidad de los buques depende del pabelln que enarbolen, debiendo
tener un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes estn
inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente
de cada pas. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un
estado soberano la reconozca y le permita izar su pabelln.
El buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es
apropiado para navegaciones o empresas martimas de importancia. Para
aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcacin
o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un
buque.
Partes bsicas de una

embarcacin:
1. Proa
2. Bulbo de
Proa 3. Ancla
4
Costado de Babor.
5. Hlice 6. Popa
7. Chimenea 8. Superestructura
9. Cubierta.
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE

MARITIMO
2. OPERADORES DEL TRANSPORTE MARTIMO
Qu son los operadores de transporte martimo?
En el transporte martimo internacional intervienen una serie de personas,
naturales o jurdicas, siendo los principales los siguientes:
2.1.
Transportista: Porteador Efectivo y Contractual Qu el

transportista?
El Porteador Efectivo, es el transportista martimo propiamente dicho que

celebra el contrato de transporte con el usuario de la mercanca. Cuando se
trate de un Armador, Porteador, Naviero, Fletador, Operador de un Buque, el
Transportador Shipowner (el propietario del buque), que contrata el transporte
con el porteador efectivo, ser considerado como Porteador Contractual.
2.2. Agencias Generales
Qu son las agencias generales?
Las Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de
Fletamento Chartering Broker, son intermediarios en el transporte por lnea
regular y actan por cuenta del transportista principal (porteador efectivo o
contractual) en virtud a un contrato de comisin mercantil.
Se encargan de contratar la carga que los buques de su principal requieren
embarcar en los puertos del pas, pudiendo designar a las agencias martimas
y/o de estiba en los puertos nacionales donde arriben los buques que su
principal. Cuando se trata de una Agencia General de Carga, se encargar
adems de efectuar la consolidacin y/o desconsolidacin de las mercancas.
10
2.3.
Agencias Martimas Qu son las agencias martimas?
Conocidas tambin como Agencias Portuarias Ships Agent, son

representantes del capitn, de los propietarios, armadores, fletadores,
operadores de un buque o de los porteadores efectivos que realizan las
gestiones comercial del transporte en cada puerto, tales como los trmites para
el movimiento de la carga, operaciones portuarias conexas a las anteriores,
emitir firmar y cancelar los conocimientos de embarque y dems documentos
pertinentes; y otros servicios encomendados por sus representantes. En tal
sentido, dentro del transporte martimo, estos agentes actan como
Transitarios.
2.4.
Empresas de Estiba y Desestiba Qu son las empresas de estiba
y desestiba?
Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias
efectuadas en las faenas de embarque, desembarque, transbordo y
movilizacin de carga en buques, del muelle al buque o viceversa y en la baha.
Estas empresas pueden ser operadas por los Agentes Generales y Agentes
Martimos previamente autorizadas por la Direccin General de Transporte
Acutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Asimismo, la
cooperativa de trabajadores puede efectuar las labores de estiba y desestiba.
2.5.
Usuario o Shipper Qu es el usuario o shipper?
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del

embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo con
el porteador.
Cabe precisar que la presente Gua de Orientacin se refiere al dueo de la
carga del comercio internacional como Usuario Final.
CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO

3. Qu es el contrato de transporte martimo?
Segn la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en
Materia de Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se
considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento
11
de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el

transporte de las mercaderas por mar; as como tambin al conocimiento o
documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del
cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento.
3.1
Quines son las partes del contrato de transporte martimo y
cmo se determina sus responsabilidades?
Las relaciones entre el usuario y el porteador no deben verse en forma aislada,
ya que al acordar los trminos y condiciones del contrato de compra-venta
internacional las partes deben decidir entre otras cosas quien se ocupara del
transporte, del seguro, del financiamiento, etc.
El contrato de compra-venta es el acuerdo bsico de la transaccin y establece
el marco de los contratos subsiguientes (de transporte, de seguro, de
financiamiento, etc). Algunas de las cuestiones principales se tratan en la
denominada clusula de entrega (de las mercancas) o de transporte en la que
las partes acuerdan la divisin entre ellas de los costos y riesgos involucrados
en el transporte de las mercancas.
El contrato de compra-venta internacional de mercancas determina quien es
responsable de contratar el transporte martimo y por cuenta de quien y, por
tanto, cuales son las condiciones que rigen entre el porteador y el usuario
nacional.
Si el usuario nacional es quien contrata el transporte, sus relaciones con el
porteador se regirn en base al contrato de transporte martimo celebrado con
ste, que puede o no estar completa y correctamente reflejado en el
conocimiento de embarque, y supletoriamente por sus usos y costumbres.
Por otro lado, si el usuario extranjero es quien contrate el transporte, regir sus
relaciones con el porteador en base al contrato de transporte martimo
celebrado con ste. Por su parte, el usuario nacional y el porteador regirn sus
relaciones en base a las condiciones del conocimiento de embarque (si ste ha
sido transferido, por ejemplo, por endoso), en tanto que si el usuario nacional
no tiene una relacin contractual con el porteador, solo podrn inferirse ciertas
condiciones relativas a la entrega de la carga, ya sea del conocimiento de
embarque o de los usos y costumbres.
3.2.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO
Qu es el conocimiento de embarque o bill of lading?

El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que
acredita el contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la
compaa naviera, su agente naviero o el capitn del barco y en l consta el
12
haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que
se indicar en el mismo documento.
El B/L cumple una triple funcin:
1.
Es acuse de recibo de la mercadera extendido por la compaa
transportista, as como del estado en que se encuentra al momento de la
recepcin.
2.
Es ttulo representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la
mercadera a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla
del portador.
3.
Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Martimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
13
3.3.
EL FLETE MARTIMO
Qu es el flete?
Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque.
En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y
caracterstica de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin
entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as como los gastos
portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de
destino).
TARIFA DEL FLETE

Cmo se determina la tarifa del flete, recargos y los cargos adicionales?
La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y
estipulados por el porteador y el usuario en el contrato de transporte martimo,
cuyas condiciones pueden pactarse de la siguiente manera: a) Transporte
martimo de puerto a puerto
El elemento central de la tarifa es el flete martimo bsico. Al haberse
convertido el contenedor en la unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al
usuario que embarca un contenedor de carga completa (F.C.L.) un nivel de flete
martimo bsico por contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase correspondiente a
la mercadera (C.B.R. o Container Box Rate), en lugar de hacerlo por las
toneladas de carga dentro del contenedor.
b)
Transporte martimo de puerta a puertaLa tarifa integral de punto de
origen a punto de destino deben de considerar las tarifas de transporte terrestre
(inland haulage) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. As han
surgido dos sistemas alternativos:
Una tarifa de tres partes que incorpora al fle-te martimo los gastos de
terminal en ambos extremos: flete terrestre (en origen) + flete martimo + flete
terrestre (en destino);
Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en ori-gen) + gastos de

terminal (puerto de embarque) + flete martimo + gastos de terminal (puerto de
descarga) + flete terrestre (en destino).
El usuario tiene la opcin de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el
porteador no cobra nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el porteador
controla la movilizacin por el terminal portuario, por lo que los gastos de
terminal no son opcionales.
c)
Transporte martimo de puerto a puerta
14
Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los
gastos de terminal en el puerto de embarque.
d)
Transporte martimo de puerta a puerto
Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto
de descarga y el flete terrestre en destino.
RECARGOS AL FLETE MARTIMO
Los recargos al flete martimo se aplican para hacer frente a los costos
adicionales que incurre el porteador que son de carcter temporal, de modo de
evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con demasiada frecuencia.
a)
El recargo por combustible (B.S. o bunker surcharge/b.A.F. O
bunker adjustment factor)
Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o
imprevistos en el precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la
cotizacin internacional del petrleo) y, eventualmente, los costos de
combustible que son irreversibles se incorporan en el flete martimo bsico y
queda un B.S./B.A.F. residual.
b)
El recargo por ajuste monetario (C.S. ocurrency surcharge/c.A.F o
currency adjustment factor)
Se aplica desde que un porteador incurre costos en diferentes monedas y
diferentes porteadores incurren el mismo rubro de costos en diferentes
monedas. Estos costos se ajustan en relacin con la moneda de la tarifa
(usualmente el dlar americano). Para ello, se selecciona una canasta
ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida que el nivel
ponderado se mueve contra el dlar americano (se pueden aplicar diferentes
C.S/C.A.F. en distintas reas geogrficas).
c)
Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal handling charge)
Consiste en una suma fija por contenedor que el porteador cobra al usuario,
usualmente como un recargo al flete martimo. Suele variar en funcin del
puerto de que se trate, y los conceptos incluidos en el T.H.C. y los que no lo
estn tambin pueden variar.
El T.H.C. slo se aplica a puertos extranjeros (cuando los gastos de terminal no
estn incorporados a la tarifa bsica). En el puerto de destino lo paga el
comprador extranjero, en el caso de carga de exportacin. En el puerto de
origen lo paga el vendedor extranjero, en el caso de carga de importacin.
CARGOS ADICIONALES
Tambin pueden haber cargos adicionales a la carga, aplicables cuando la
manipulacin y/o el transporte es ms difcil o ms costoso (por ejemplo,
15
cargas pesadas o especiales, trasbordos o puertos que requieren cobertura

adicional de seguro por riesgo de guerra, etc.).
16
MERCANCAS Y CARGA MARTIMA

4. CARGA MARTIMA
Qu es la carga martima?
La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje
apropiado que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o
transporte martimo. Sin embargo, existe carga que no requiere embalaje por la
naturaleza de la mercanca; por ejemplo: la mercanca lquida a granel, gas
licuado, etc.
4.1.
TIPOS DE CARGA
Qu tipos de carga pueden ser transportadas por va martima?

En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de
las principales se transportan atendiendo a los cdigos recomendados por la
Organizacin Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas.
Entre los principales cdigos establecidos por la OMI vinculados a la carga
martima podemos mencionar al Cdigo martimo internacional de mercancas
peligrosas (Cdigo IMDG); el Cdigo de prcticas de seguridad relativas a las
cargas slidas a granel (Cdigo de Cargas a Granel); as como el Cdigo
internacional para el Transporte de Grano.
4.1.1. CARGA GENERAL:
puede ser suelta y unitarizada.
Carga suelta, cuando se transportan mercancas individuales,

manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.
Carga unitarizada, cuando la mercanca es colocada en artculos

individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga
suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos
para ser transportados.
4.1.2. CARGA A GRANEL:
donde la carga es la propia mercanca, puede ser lquida y slida o seca:
Los graneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se

desplazan por fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del
buque; encontrndose en este grupo los minerales, productos alimenticios
(azcar, trigo, caf, soya, harina de pescado, etc.).
17

Los graneles lquidos se almacenan generalmente en silos, se desplazan
por ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque;
encontrndose en este grupo los qumicos, combustibles, lubricantes,
productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.).
En el transporte martimo, la movilizacin de la carga se realiza mediante el
bombeo o succin, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos.
4.1.3. CARGA PERECIBLE
Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades fsicas,
qumicas o microbiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en
el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado
primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su
conservacin, tales como refrigeracin, preservantes, bolsas al vaco, etc. Se
consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y
mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores frescas y follajes.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como:
productos farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos, cultivos,
productos biolgicos; tambin puede incluir tambin las expediciones de
animales vivos que son enviados vivos pero que en destino sern sacrificados
y convertidos en alimentos (ejem. pollitos de un da).
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Hmeda,
aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de lquido o vapor y
requiere de embalaje especial para evitar derrames o filtraciones que pudieran
producir corrosin a los metales de los aviones, o daar a otras cargas. Dentro
de la carga hmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco, aceitunas
en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc.
4.1.4. CARGA FRGIL
Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y
facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando
materiales de embalaje adicionales tales como el plstico, espuma de
poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sinttico o metlico, etc.,
adems de etiquetar la carga con seales o instrucciones de manipulacin. En
tal sentido, existen instrucciones para realizar una cuidadosa manipulacin
durante el embarque o desembarque, durante el transporte y durante el
almacenamiento o bodegaje de una carga frgil.
4.1.5 CARGA PELIGROSA
La carga peligrosa consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la
salud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente,
en las propiedades o a las personas. En los mbitos del transporte y de la
seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el trmino sustancia o preparado
peligroso.
18
4.2.
TRANSPORTE MARTIMO DE CONTENEDORES
4.3.
Qu es el contenedor?
La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la

utilizacin de los contenedores, lo que inclusive ha significado la construccin
de navos especializados denominados buques porta contenedores (container
carriers).
De acuerdo con el Convenio de Contenedores de 1972, un contenedor es un
elemento auxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para
facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios
medios de transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o descargar.
En la prctica, un contenedor es un gran cajn de dimensiones normalizadas,
que por ello simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o
transbordo, disminuye los robos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es
el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo, frigorfico,
calorfico, de temperatura controlada, plegable para el transporte en vaco etc.
4.4.
Cules son los tipos de contenedor?
Box (Cerrado): Es el de ms frecuente utiliza-cin. Dotado de puertas

en el testero se carga a travs de ellas con la ayuda de carretillas o
transpaletas.
Open side (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a

causa de su longitud, resulta de difcil manejo a travs del testero, se utilizan
contenedores abiertos por el costado para facilitar la operacin.
19

Open top (De Techo abierto): Cuando el volu-men de la mercanca
hace difcil el manejo a travs del testero o del costado, se utilizan
contenedores abiertos por el techo para poder cargar con gras.
Flat (Plataforma): Cuando por sus caractersti-cas geomtricas, el

equipo a transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan
contenedores abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles
en los testeros.
Tank (Cisternas): Para transportar lquidos.
Big Bag (Flexible): Se trata de un saco de gran capacidad elaborado

generalmente con fibras sintticas y dotado de anillos para izado.
Back Rag: Para transporte de vehculos, monta-cargas, tractores etc.
High Cube: Para mercanca ligera. En la prcti-ca, las dimensiones

exteriores de los contenedores convencionales martimos ms utilizadas son
(en pies y pulgadas):
-
Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53.
Anchura : 8, 86
Altura : 8, 86, 96
Los contenedores ms usados son los de 20 y 40, con 8 de ancho y 86 de

alto.
La unidad de medida del contenedor es el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit)
que describe al contenedor de 20 TM. Se dice por ejemplo que un buque
transporta 2.500 TEU.
Contenedor Standard para carga no

perecedera (20 pies)
Dimensiones externas: largo: 6,058m /
ancho: 2,438m / altura: 2,591m
Dimensiones internas: largo: 5,910m /
Abertura de la puerta: ancho: 2,340m /
altura: 2,282m
Cubaje: 33,2 m3
Peso Mx.: 24.000 kg / Tara: 2.080 kg /
Carga: 21.920 kg
Caractersticas: Corner casting para
movilizacin con carga.
20
Contenedor Standard para carga no

perecedera (40 pies)
altura: 2,280m
Cubaje: 67,6 m3
Peso Mx: 30.480 kg / Tara: 3.550 kg /
Carga: 26.930 kg Caractersticas:
Corner casting para movilizacin con
carga.
Contenedor High Cube

altura: 2,585m
Cubaje: 76,2 m3
Peso Mx: 30.480 kg / Tara: 4.150 kg /
Carga: 26.330 kg Caractersticas:
Corner para movilizacin con carga.
Contenedor Plataforma de 20/40 pies
12,192m / ancho: 2,438m / 2,438m
altura: 226m / 628m
Dimensiones internas: largo plataforma:
6,020m / 12,150m ancho plataforma:
2,413m / altura: 2,290m
Cubaje: 29/67 m3
Caractersticas: bolsa para movilizacin
con carga, Plataforma de acero,
izamiento por arriba.
21
Flack Rack de 20/40 pies

Dimensiones externas: largo:
6.058/12.192 - ancho: 2.438/2.438
Altura: 2.591/2.591 - altura doblado:
555/700 - Altura plataforma: 271/605.
Dimensiones internas: acceso de carga
por la parte superior: 5.9081/12.020
Acceso de carga por el costado:
5.508/11.730 - Ancho: 2.387/2.230 ancho.
Entre batientes: 2.182/2.230 ancho.
Entre columnas: 2.190/2.100 - Altura:
2.320/1.986
Cubaje: 28,9/67 m3 - Peso Mx:
25.400/45.000 kg / Tara: 2.845/5.180 kg /
Carga: 22.555/39.820 kg
Caractersticas: Paneles doblables por
resortes. Bolsa para movilizacin con
carga.
Contenedor Tanque
Dimensiones externas:
Largo:6.058
Ancho: 2.438
Altura: 2.591
Contenedor Refrigerado (20 pies)
Dimensiones externas: largo:6.058 /
ancho: 2.438 / altura: 2.591
Dimensiones internas: largo: 5.498 /
ancho: 2.270 / altura: 2.267
Abertura de la puerta: ancho: 2.270 /
altura: 2.210
Cubaje: 28,3 m3
Peso Mx: 25.400 kg / Tara: 3.040 kg /
Carga: 22.360 kg
Contenedor Refrigerado (40 pies)
Dimensiones externas: largo:12,192 /
2,438 / altura: 2.590
Dimensiones internas: largo: 11,570/
ancho: 2,285 / altura: 2.267
Abertura de la puerta: ancho: 2,285 /
altura: 2.210
Cubaje: 58,4 m3
22
Peso Mx: 26.000 kg / Tara: 3.480 kg

Caractersticas: Piso de aluminio.
Puertas de acero reforzadas.
Revestimiento de acero inoxidable.
Encaje para generador de energa.
Contenedor Open Top de 20/40 pies

Dimensiones externas: Largo:
6,058m/12,192m, ancho: 2,438m / altura:
2.591/2.591
Dimensiones internas: acceso por la
parte superior: Largo: 5.792/11.883 altura: 2.225/2.152
Abertura de la puerta: largo: 2.336/2.337
- altura: 2.233/2.280
Cubaje: 32,2/65,6 m3
Peso Mx: 24.000/30.820 kg / Tara:
2.050/3.800 kg
Carga: 21.950/27.020 kg
Alt. centro de los arcos: 2.370/2.380
Alt. bajo las laterales de los arcos:
2.320/2.330
Largo en el panel lateral: 2.346/2.342
Caractersticas: Bolsa para movilizacin
con carga (20) izamiento por arriba.
4.5.
Cmo se realizan las expediciones en los contenedores?
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente en el flete

bsico. En el transporte de mercaderas en contenedores se usan diversas
abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (contenedor) y L
(representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al

comprador. As tenemos:
23

FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor
consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor y consignada a un solo
comprador (el vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo
comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un

contenedor consolidado cuya mercanca es de un solo vendedor, pero
consignada a varios compradores. El B/L es master (el vendedor tiene carga
completa de contenedor para varios compradores).
LCL / FCL (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un

contenedor consolidado cuya mercan-cas son de varios vendedores
(proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador (el comprador
tiene carga completa de contenedor de varios vendedores).
LCL / LCL (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load):
Es un contenedor consolidado por compaas consolidadoras cuyas
mercancas son de varios vendedores.
PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIN VA MARTIMA

5. EXPORTACIN DE MERCANCA POR VA MARTIMA
Qu tipo de mercancas puede exportarse por va martima?
En principio, la actividad comercial de exportacin se permite realizar
libremente, pero siempre debemos considerar aspectos tales como la
naturaleza, volumen, peso, valor de la mercanca, as como las condiciones de
su embalaje y el grado de riesgo que significa transportarla por va martima.
En caso de exportarse mercancas restringidas, stas debern cumplir el
control respectivo, ya sea obteniendo el certificado, permiso, autorizacin,
registro o resolucin exigido o pasando inspeccin a cargo de la autoridad
competente.
Qu tipo de mercancas no puede exportarse?
Se encuentra prohibido exportar mercancas que constituyan bienes del
patrimonio cultural y/o histrico de la nacin, as como otras prohibidas por
norma legal expresa, por ejemplo: libros que contengan mapa geogrfico
adulterado del Per, prendas de vestir usadas, etc.
24
5.1.
PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIN VA MARTIMA
Cul son los procedimientos de exportacin por va martima?

Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de
exportacin:
El despacho simplificado.
El despacho con Declaracin nica de Aduana.
DESPACHO SIMPLIFICADO DE EXPORTACIN

a)
Mercancas que pueden despacharse:
Se puedan tramitar bajo despacho simplificado aquellas mercancas cuyo valor

FOB no exceda los US$ 2.000 dlares, as como tambin para las donaciones
u obsequios que no excedan de dicho valor y para las muestras sin valor
comercial. A partir del ao 2010, podrn efectuarse despachos simplificados de
exportacin por un valor que no exceda de US$ 5.000 dlares.
b)
Medios de Declaracin Simplificada
La declaracin simplificada puede realizarse a travs de dos medios:
Electrnico: cuando el exportador encarga a su agencia de aduanas la

transmisin los datos de la Declaracin Simplificada al Sistema SIGAD de la
Intendencia de la Aduana ms cercana al puerto donde se va a desarrollar la
exportacin.
El SIGAD valida los datos y, de estar conformes, asigna un nmero a la
Declaracin Simplificada, el mismo que se comunica electrnicamente a la
agencia de aduana para su impresin y para que disponga el ingreso de la
mercanca al Depsito Temporal (Terminal de almacenamiento).
Manual: Cuando el propio exportador llena los datos en el Formulario de

la Declaracin Simplificada y deber presentarlo junto con la respectiva
documentacin comercial en la ventanilla del rea de exportacin de la
Intendencia de Aduana, donde el personal encargado ingresa la informacin al
SIGAD para la numeracin de la Declaracin Simplificada.
Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador podr solicitar el
reconocimiento fsico, consignndolo en el rubro observaciones de Formulario.
Durante el trmite de exportacin, se deber contar con los siguientes
documentos:
Factura, boleta de venta o declaracin jurada del valor, segn la

naturaleza de la exportacin.
Carta poder legalizada si el trmite lo realiza un tercero. En caso de

persona jurdica deber firmarla el representante legal.
25
Conocimiento de embarque.
Declaracin jurada de las comisiones si no es-tan consignada en la

factura.
12
SIGAD es la abreviatura del Sistema Integrado de Gestin Aduanera.
Documento que acredite la Donacin y Lista de Contenido, si

correspondiera.
Copia de RUC o DNI del exportador, segn co-rresponda.
Otros documentos que la naturaleza de la mercanca requiera.
c) Ingreso de mercancas al Depsito

Temporal y seleccin del canal de control
El declarante ingresa la mercanca al Depsito Temporal o local del

exportador previamente autorizado como requisito previo a la seleccin
aleatoria del canal de control.
Los terminales de almacenamiento y los exporta-dores a travs de los

despachadores de aduana son responsables de transmitir los datos de la
mercanca recepcionada asociada a la correspondiente Declaracin
Simplificada. De ser conforme, el SIGAD asigna el canal de control al que se
someter la mercanca, pudiendo seleccionarse el canal rojo (reconocimiento
fsico) o canal naranja (revisin documentaria).
d) Reconocimiento Fsico
El especialista en aduanas revisa la documentacin recibida, la contrasta

con la Declaracin Simplificada y, si est conforme, la valida. Luego, la somete
a seleccin aleatoria para que el SIGAD determine qu mercancas sern
sometidas a reconocimiento fsico. El resultado del trmite se indica mediante
refrendo en la Declaracin Simplificada.
De no estar conforme la documentacin, el es-pecialista de aduanas la

devuelve al interesado y consigna en la GED los motivos del rechazo, previo
registro en el SIGAD.
El reconocimiento fsico est fijado por el 5% de declaraciones en

promedio, refrendadas en el mes anterior, con un mnimo de tres declaraciones
seleccionadas por da.
26
DESPACHO DE EXPORTACIN CON DECLARACIN NICA DE ADUANA

ASPECTOS GENERALES
a)
Este despacho es utilizado para exportar mercancas cuyo valor FOB es

superior a los US$ 2.000 y, a partir del ao 2010, cuando dicho valor supere los
US$ 5.000; siendo tramitado con el Formulario denominado Declaracin Unica
de Aduanas o DUA.
b)
Sujetos que pueden declarar como exportadores
El despacho puede ser realizado a travs de intermediarios comerciales o

comisionistas. No se debe confundir a los intermediarios con los tramitadores
informales.
Las exportaciones efectuadas bajo contratos de colaboracin empresarial
(sociedades irregulares; comunidad de bienes; Joint ventures, consorcios y
dems contratos de colaboracin empresarial sin contabilidad independiente),
estarn cargo del operador, quien se constituye en el exportador y tramitar los
despachos de exportacin con una sola DUA.
c)
Embarques Parciales
Una exportacin puede amparar embarques parciales siempre que stos se

efecten de un exportador a un nico consignatario, y que los embarques se
realicen por la misma aduana de numeracin de la DUA, siempre que los
embarques se realicen dentro del plazo de treinta (30) das calendario contado
a partir del da siguiente de numerada la DUA. Las declaraciones que amparan
embarques parciales estn sujetas a reconocimiento fsico.
d)
Exportacin sin carcter comercial
Se considera exportacin sin carcter comercial, cuando no existe venta entre

el exportador y el destinatario de la mercanca ubicado en el exterior. Para
acreditar dicho carcter, el exportador deber presentar declaracin jurada
indicando adems el valor de la mercanca, pudiendo la autoridad aduanera
solicitar informacin adicional.
e)
Salida de mercanca por aduana distinta a la de numeracin de la DUA
La salida de mercancas de exportacin puede efectuarse por intendencia de

aduana distinta a aqulla en que se numera la DUA. En estos casos, se
considera como fecha de trmino del embarque aquella en que se autoriza la
salida del territorio aduanero del ltimo bulto verificado en la aduana de salida.
f)
Mercancas que no ingresan al almacn aduanero
En principio, toda mercanca a embarcarse con destino al exterior debe ser

puesta bajo potestad aduanera para lo cual ingresa a un depsito temporal. Sin
27
embargo, se excepta el ingreso al terminal de almacenamiento (depsito

temporal).
PROCEDIMIENTO DE IMPORTACION POR VIA

MARITIMA
6. IMPORTACIN DE MERCANCA POR VA MARTIMA
Qu mercancas son susceptibles de importacin?
Al igual que la exportacin, la importacin es una actividad libre siempre que no
afecte la salud, la moral y la seguridad. Asimismo, debemos considerar la
naturaleza, volumen, peso, valor de la mercanca, embalajes y grado de riesgo
para el transporte martimo.
En caso de mercancas restringidas, stas debern cumplir el control
respectivo, obteniendo el certificado, permiso, autorizacin, registro o
resolucin exigido por la autoridad competente, debiendo someterse en
algunos casos a inspeccin fsica.
Qu tipo de mercancas no puede ser importada?
Se encuentra prohibida la importacin de mercancas usadas tales como
prendas textiles, calzado, vehculos automotores con ms de cinco (05) aos
de antigedad, neumticos y equipos mdicos.
Asimismo, no pueden ser importadas las armas de guerra (salvo el caso de las
Fuerzas Armadas); los productos pirotcnicos detonantes; productos
fitosanitarios y zoosanitarios cuya importacin fue suspendida temporalmente
por el SENASA; productos que no se encuentren rotulados conforme a ley; as
como productos cuyas denominaciones afecten el inters nacional (por
ejemplo, licores extranjeros con la denominacin pisco, libros que contengan
mapa geogrfico adulterado del Per, etc.).
6.1.
PROCEDIMIENTOS DE IMPORTACIN VA MARTIMA
Considerando el valor de la mercanca, existen dos procedimientos de

importacin:
El despacho simplificado
El despacho con Declaracin Unica de Aduana
DESPACHO SIMPLIFICADO DE IMPORTACIN

a)
28
Las muestras sin valor comercial.
Obsequios cuyo valor no supere los US$ 1.000.
Mercancas comerciales cuyo valor exceda los US$ 2.000, incluyendo

las importaciones liberadas y las donaciones.
Los envos postales remitidos por el Servicio Postal, as como por el

Servicio de Mensajera Internacional, cuyo valor no supere los US$
2.000.
Los bienes comprendidos como menaje y equi-paje de casa.
b)
Medios de Declaracin SimplificadaLa declaracin simplificada puede
efectuarse a travs de medios electrnicos o manualmente, siguiendo trmites
similares a la exportacin.
El despacho simplificado de importacin puede ser solicitado directamente por
el importador -dueo o el consignatario de la mercanca- quien llenar slo los
rubros en fondo blanco de la Declaracin Simplificada, siendo responsabilidad
del especialista en aduanas el llenado de los rubros faltantes.
c) Procedimiento
Si el trmite es realizado por una persona natural o jurdica:
El importador, dueo o consignatario, dentro del horario establecido,

solicita la entrega del formato respectivo de la Declaracin Simplificada,
consignando la informacin conforme a las instrucciones contenidas en su
respectiva cartilla. En este caso, el usuario esta obligado a llenar slo los
rubros en fondo blanco del formato, siendo responsabilidad del especialista en
aduanas el llenado de los rubros faltantes.
Deber presentar la DSI para su numeracin ante las ventanillas del

rea de importacin de la intendencia de aduana, acompaada de los
documentos exigibles.
SUNAT procede a numerar la DSI y emite la gua de entrega de

documentos (GED).
La DSI presentada directamente por el Impor-tador, dueo o

consignatario de la mercanca, obligatoriamente se asigna a reconocimiento
fsico.
El especialista en aduanas emite la liquidacin de tributos respectivos

entregando SUNAT este documento.
El interesado cancela el adeudo tributario de acuerdo a la liquidacin de

tributos.
Presenta copia de la liquidacin de tributos cancelada y SUNAT procede

a otorgar el levante.
29
Si el trmite es realizado por un despachador de aduana:
Deber presentar la Declaracin Simplificada numerada, cuyos datos

han sido transmitidos electrnicamente, acompaada de los documentos
exigibles y de la liquidacin de tributos debidamente cancelados.
El personal de SUNAT entrega al despachador de aduana copia de la

GED.
Se procede al despacho segn el canal de control asignado: canal

naranja, en cuyo caso el especialista aduanero efectuar la revisin
documentaria; canal rojo: efectuar la revisin documentaria y el
reconocimiento fsico.
El especialista en aduanas firmar y sellar la declaracin, de ser

conforme.
El personal autorizado otorga el levante de las declaraciones mediante

un sello.
Adicionalmente, la Autoridad Aduanera efectuar el control del valor declarado
siguiendo el procedimiento establecido por el Acuerdo del Valor de la
Organizacin Mundial de Comercio.
DESPACHO DE IMPORTACIN CON DUA
ASPECTOS GENERALES
a)
La importacin de mercancas comprende las siguientes modalidades de
despacho: despacho normal , despacho anticipado y despacho urgente; estos
dos ltimos son utilizados con mucha frecuencia en el trfico martimo.
b)
En el caso del despacho normal, las mercan-cas podrn ser solicitadas
a despacho dentro de los treinta (30) das computados a partir del da siguiente
al trmino de la descarga. A partir del ao 2010, este plazo se computar en
das calendarios.
Asimismo, podrn despacharse hasta antes del remate o adjudicacin,
tratndose de mercancas en situacin de abandono legal.
c)
En los despachos anticipados y urgentes, la declaracin se numera
antes de la arribo de la nave al puerto. A partir del ao 2010, la nave deber
arribar dentro de los quince (15) das calendarios siguientes a la fecha de
numeracin de la Declaracin anticipada a fin de mantener esta modalidad.
30
31
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE AEREO

DE CARGA INTERNACIONAL
7. TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL
Qu es el transporte areo internacional?
El servicio de transporte areo segn el mbito territorial donde se desarrolle
- se clasifica en nacional o internacional.
Se entiende por servicio de transporte areo nacional, el realizado entre dos o
ms puntos del territorio peruano. Se entiende por servicio de transporte areo
internacional, el realizado entre el territorio peruano y el de un Estado
extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o ms
escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero.
Qu es el transporte areo internacional de carga?
El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado
de mercancas de un pas a otro, utilizando un medio de transporte
denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar
vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes
condiciones de seguridad.
Cmo se clasifica el transporte areo internacional?
Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte areo se
clasifica en regular y no regular.
El transporte areo regular es de uso pblico y se realiza con sujecin a
frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que
pueda reconocerse fcilmente como sistemtica.
En el transporte areo no regular, los servicios se realizan sin sujecin a rutas,
frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el servicio se efecta
por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos
requerimientos especficos del servicio de transporte areo.
El transporte areo de carga requiere contar con las autorizaciones
establecidas por las autoridades competentes. El transporte de carga en la
cabina de pasajeros se sujeta a las disposiciones que establece la Direccin
General de Aeronutica Civil, rgano del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
32
Cules son las ventajas y desventajas del transporte areo de carga?

Las caractersticas que han hecho especialmente atractivo el transporte areo
de carga son bsicamente la rapidez para mercancas urgentes, perecibles y
de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la
reserva de espacio, la facilidad de transbordo y la internacionalidad en la
utilizacin del espacio areo de unos pases por otro, logrando recorrer largas
distancias en tiempos cortos. La aceptacin de la mercanca para su transporte
areo depende fundamentalmente de sus caractersticas y del tipo de avin en
que se desea transportarla (mixto, carguero, convertible). Las mercancas cuya
aceptacin est limitada se denominan mercancas de trato diferenciado y
estn constituidas por seguridad del avin y de las personas, por tamao o
fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos humanos, animales
vivos etc.).
7.1.
AVIACIN CIVIL COMERCIAL
Qu es la Aviacin Civil Comercial y que servicios la comprenden?

Se entiende por aviacin el desplazamiento controlado, a travs del aire, de
aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de
superficies fijas o mviles, impulsadas por sus propios motores, como aviones
y helicpteros, o sin motor, como los planeadores.
La Aviacin Civil comprende la Aviacin General y la Aviacin Comercial. La
Aviacin General comprende toda actividad aeronutica civil no comercial, en
cualquiera de sus formas. Por su parte, la Aviacin Comercial comprende el
transporte areo, el transporte areo especial y el trabajo areo. Dentro de la
Aviacin Civil Comercial:
Se considera servicio de transporte areo a la serie de actos destinados

a trasladar por va area a personas o cosas, de un punto de partida a otro de
destino a cambio de una contraprestacin, salvo las condiciones particulares
del transporte areo especial y el trabajo areo.
Se considera servicio de transporte areo especial al empleo de una

aeronave para el traslado de personas o cosas con fines especficos, bajo
diferentes formas y modalidades, a cambio de una contraprestacin.
El concepto de trabajo areo alude al empleo de una aeronave

directamente como herramienta de trabajo para una o ms labores especficas
a cambio de una contraprestacin.
La aviacin comercial se ha desarrollado un modelo de negocios basado en
lneas areas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con
objetivos comerciales y que, comnmente, se conoce como la industria area,
o ms especficamente, la industria aerocomercial.
33
7.2.
AERONAVE
Qu son las aeronaves?

Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que pueden circular en
el espacio areo utilizando las reacciones del aire y que estn aptos para el
transporte de personas o mercancas.
Existen dos grandes tipos de aeronaves: los aerodinos, que son aparatos ms
pesadas que el aire como los aviones y helicpteros; y los aerstatos, que son
ms livianos que el aire, como el globo aerosttico y el dirigible.
La aeronave ms utilizada en el transporte areo es el avin o aeroplano por su
rapidez, seguridad y eficiencia.
El avin es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en
vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies
que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
La mercanca puede ser traslada en aviones exclusivos para carga; en aviones
de pasajeros junto con el equipaje; o en aviones mixtos con compartimientos
especiales para carga. Para efectos legales, las aeronaves son consideradas
bienes inscribibles en los registros pblicos.
Cmo se clasifican las aeronaves?

Segn su uso, las aeronaves se clasifican en dos:
Aeronaves del Estado: utilizadas en servicios mili-tares, policiales o
aduaneros.
Aeronaves Civiles: utilizadas para la aviacin comercial y aviacin general.
Las aeronaves civiles deben operar en aerdromos y aeropuertos debidamente
autorizados y cumplir con los procedimientos, condiciones y formalidades
establecidos por las normas correspondientes.
La carga area se embarca en aviones de pasajeros, junto con el equipaje; en
aviones hbridos con compartimientos especiales para carga o combis; o en
aviones de carga.
Los aviones especializados para transporte de carga, como el carguero Boeing
747F, tienen una capacidad de carga til que supera los 100.000 kg. Pero las
compaas areas pueden aprovechar ms fcilmente los combis y los aviones
de pasajeros que los cargueros. En el pasado, los expedidores se quejaban de
que las compaas areas no prestaban la atencin suficiente al transporte de
mercancas. Sin embargo, con compaas que hoy en da generan casi la mitad
de sus beneficios por este concepto, los expedidores pueden esperar un
mercado de transporte areo competitivo.
34
7.3.
7.4.
TIPOS DE AERONAVES
Airbus A-320
Boeing 707
Boeing 727
Boeing 737
Boeing 747F
Boeing 747
Carguero
Boeing 747
Combi
Douglas Dc-8
Douglas Dc-9
Douglas Dc-10
AEROPUERTO
Qu es un aerdromo y qu es un aeropuerto?
El Aerdromo es el rea definida de tierra o agua que incluye edificaciones,
instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y movimiento de
aeronaves, pasajeros o carga en su superficie. Los aerdromos son pblicos o
privados. Son aerdromos pblicos los que estn destinados al uso pblico, los
dems son privados.
35
El Aeropuerto es el aerdromo de uso pblico que cuenta con edificaciones,

instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada,
salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie.
Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno
o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y
carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE AREO

8. AEROLNEAS
Qu es una aerolnea?
Las aerolneas o lneas areas, son aquellos transportistas areos que se
dedican al traslado de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por
avin.
Las aerolneas se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular,
mientras que tambin hay larga distancia con vuelos de media y corta
distancia, segn el modelo de centros de distribucin o hubs. La mayor parte
de las aerolneas de bandera y tradicionales se incluyen en este tipo.
Aerolneas de Gran Escala: son aerolneas que se dedican principalmente a
realizar vuelos de larga duracin o gran densidad entre los principales
aeropuertos internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan por poseer
aeronaves de gran capacidad. (Por ejemplo: Singapore Airlines, Virgin Atlantic
o la antigua BOAC.).
36
Es difcil clasificar a muchas aerolneas en un grupo concreto, ya que segn su

evolucin podran pertenecer a varios. Muchas aerolneas de gran escala o de
red otorgan su marca en franquicia a aerolneas regionales para que cubran su
red de vuelos domsticos, especialmente con aviones de menos de 100 plazas
de capacidad.
otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma
puntual acordada entre ellos. Estas ltimas compaas son llamadas charter.
En el caso de las aerolneas que transportan solamente la carga, sucede lo
mismo; mientras algunas, operan con un horario de vuelos fijo, otras lo hacen
segn lo pactado con sus clientes que las contratan.
Cmo se clasifican las aerolneas?
En general, las aerolneas se pueden clasificar en diferentes tipos segn el
tamao de la red de rutas que operan y sus frecuencias:
Aerolneas regionales: Operan aviones de capacidad media y baja, en

rutas cortas o con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente slo
realizan vuelos domsticos y rara vez internacionales.
Aerolneas de red: Operan una flota amplia con muchos tipos de aviones
de muy diversos tamaos, desde pequeos aviones regionales hasta jumbos
para vuelos transcontinentales. Se caracterizan por tener una red que combina
vuelos de
8.1.
AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL
Qu es un agente de carga internacional?

El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir
embarques, consolidar y desconsolidar mercancas que sern transportadas
por va area, pudiendo actuar como operador de transporte multimodal
En el campo areo, el agente de carga internacional se encarga de efectuar
consolidacin, es decir, agrupar mercancas pertenecientes a uno o a varios
consignatarios, reunidas para ser transportadas de un aeropuerto con destino a
otro aeropuerto, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren
amparadas por un mismo documento de transporte. Para tal efecto, proceder
a emitir la carta de porte areo consolidada.
El agente de carga se encarga de todos los detalles del envo, como
documentacin, porte, almacenaje, incluso de embalaje de las mercancas;
preparan un manifiesto de carga para la aerolnea indicado las distintas partes
del envo consolidado y, por ltimo, prepara la carta de porte areo consolidado
que abarca el conjunto del envo.
Los agentes de carga internacional requieren contar con autorizacin emitida
por la Direccin General de Aeronutica Civil del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones DGAC MTC, as como por la Intendencia Nacional de
Tcnica Aduanera de la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria
SUNAT, debiendo cumplir las reglas tcnicas establecidas por la Asociacin
Internacional de Transporte Internacional (conocida en sus siglas en ingls
como la IATA).
37
En la operativa del transporte areo, la labor el agente de carga es fundamental

porque se encarga de efectuar las gestiones no solo como con el exportador e
importador, sino adems con las aerolneas, agentes de de aduana, almacenes
aduaneros, etc. En tal sentido, es la persona que sirve de enlace coordinador
para el desarrollo del transporte internacional de carga area
8.2.
AGENTE DE ADUANA
Quines son los agentes de aduana?

Los agentes de aduana son personas naturales o jurdicas encargadas de
brindar los servicios de despacho aduanero y trmites afines, por mandato y
representacin de terceros (es decir, dueos, consignatarios o consonantes de
las mercancas).
Generalmente el transporte areo se efecta con carga consolidada, por lo cual
los agentes de aduana necesitan contactar con los agentes de carga de
internacional para coordinar la consolidacin o des consolidacin requerida
para tramitar los despachos aduaneros.
A diferencia del contrato de comisin que suscribe el usuario del transporte
areo con el agente de carga, el agente de aduana suscribe un contrato de
mandato con representacin, es decir, se convierte en el representante del
exportador o importador ante la autoridad aduaneras para efectuar el
despacho de la mercanca. Este contrato se celebra cuando el representado
endosa la carta porte area.
8.3.
EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO
Qu es el contrato de transporte areo?

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdo
celebrado entre el usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual la
aerolnea se obliga a efectuar el traslado de la mercanca del usuario de un
pas a otro, entregndola a su respectivo destinatario.
El contrato de transporte areo comprende la aceptacin de la carga en un
terminal de carga de la aerolnea en el lugar de salida, el traslado fsico de la
carga, las escalas realizadas por el vuelo durante su viaje, as como la entrega
de la carga al destinatario en un terminal de carga ubicado en el pas de
destino.
8.4.
CARTA PORTE AEREA AIRWAY BILL
Qu es la Carta Porte Areo o Air Way Bill?
38
La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte areo

internacional, debiendo consignarse expresamente dicho transporte, adems
de los siguientes datos:
Expedidor o exportador.
Nombre del destinatario.
Nmero de vuelo y destino.
Aeropuerto de salida y de llegada.
Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.
Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
Importe del flete.
Nmero de gua area.
Fecha de emisin.
Asimismo, deber contener informacin requerida por los reglamentos tcnicos

aeronuticos y normas pertinentes. Por lo general, al enviar la carga va area
y al emitirse la correspondiente Carta Porte que la ampara, junto con ella viajan
los documentos que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: factura
comercial, certificado de origen, packing list etc. Estos son entregados al
importador en el pas de destino junto con la Carta Porte original.
La carta de porte acredita, salvo prueba en contrario, la recepcin de la carga
por la aerolnea y las condiciones del transporte; pudiendo reemplazar el
documento por otros medios electrnicos, conservando los mismos efectos
contractuales incluso frente a los terceros ajenos a dicho contrato.
Qu otras funciones cumple la Carta Porte Areo?
Adems de tratarse de un documento que acredita el contrato de transporte
areo, la carta porte areo sirve a su vez para realizar las siguientes funciones:
Se trata de un Comprobante de recepcin de las mercancas

Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los
documentos que acompaan el embarque y se anotan las instrucciones
especiales del usuario.
Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la aerolnea.
Es un Documento comercial requerido para los despachos aduaneros.
Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de crdito o
cobranzas documentarias.
Sirve para acreditar la expedicin directa de la mercanca y, de ese modo,
cumplir las normas de origen para acogerse a las preferencias
arancelarias.
Cul es la estructura de la carta de porte areo?
39
La Carta Porte Areo comprende una serie de formularios de colores verde,

rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo contenido y se
distribuyen a los dems operadores que participan en el transporte areo de la
siguiente manera:
El original 1 (de color verde) es para la aerolnea que emite la gua area.
El original 2 (de color rosado) es para el consignatario.
El original 3 (de color azul) es para el expedidor.
La copia 4 (de color amarillo) es la certificacin de entrega de la carga al
consignatario.
Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el transporte.
Es imprescindible que todas las copias sean claramente legibles. El usuario es
responsable de la correccin de la totalidad de los datos.
Quines pueden emitir la Carta Porte Areo?
En principio, el encargado de emitir la carta porte areo es la aerolnea; pero el
transporte areo generalmente se efecta con la carga consolidada y por eso el
agente de carga internacional tambin puede emitir dicho documento.
Cabe precisar que el agente de carga no asume las obligaciones del usuario ni
de la aerolnea, ya que estas obligaciones son exclusivas y se derivan de las
condiciones del contrato. Los datos de la mercanca que se consignarn en la
carta porte areo deben ser suministrados por el usuario, mediante la
Instruccin de Embarque.
La Carta Porte Area es un ttulo valor endosable, es decir, transfiere derecho
de propiedad sobre la mercanca. En la gua area debe expresarse los datos
de identificacin del consignatario (nombre o razn social y direccin).
El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal
hasta que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o
su agente) y concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el
punto de destino. De esto se desprende la importancia de que la gua area
est correctamente llenada.
8.5.
RESPONSABILIDADES DE LA AEROLNEA
Cundo la aerolnea es responsable de la carga?

La aerolnea se responsabiliza de los daos que se hayan producido durante el
transporte areo de las mercancas. Para tal efecto, el trmino transporte
areo cubre el espacio de tiempo en que las mercancas se encuentran en un
aeropuerto, a bordo de una aeronave o en cualquier otro lugar bajo la
proteccin y responsabilidad de la aerolnea. Es decir, desde el momento en
que recibe las mercancas hasta su entrega.
Sin embargo, la responsabilidad de la aerolnea sobre la carga est limitada,
segn las disposiciones de los convenios internacionales Convenio de
Varsovia, Protocolo de La Haya, Convenio de Montreal o las Condiciones para
el Transporte de Carga Area. En tal sentido, la responsabilidad esta limitada
40
por kilo de mercanca daada, perdida o transportada con retraso, en 17

Derechos Especiales de Giro, en la actualidad equivalentes a 24 dlares
americanos.
Este lmite puede ser incrementado cuando el usuario, al momento de entregar
la mercanca, declara un valor ms elevado para el transporte. Veamos con un
ejemplo cmo funciona esto en la prctica:
Un embarque que pesa 50 kg y cuyo valor para el transporte ha sido
declarado en US $ 1.600.
Vemos que el valor del embarque es mayor en US $ 400 a la
responsabilidad mxima de la aerolnea: US $ 24 x 50 kg = US $ 1.200.
Para elevar la responsabilidad de la aerolnea hasta US $ 1.600 y recibir
el valor total del embarque en caso de una prdida, el usuario deber
pagar, adicionalmente al flete y otros cargos, el 0,5% de US $ 400, es
decir, US $ 2.
EL FLETE AREO
9. Cmo se fijan las tarifas del flete en el transporte areo internacional
de carga?
El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las
mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta
otro distinto de destino, cubriendo slo el vuelo de la aeronave.
Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de
transporte areo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en
el aeropuerto de origen o desde que se retire de sta en el aeropuerto de
destino, se cobran adicionalmente la aerolnea, sus agentes o por los propios
prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea
en la propia Carta Porte Areo o por separado.
Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte
areo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercanca
disponible para su entrega.
El flete areo se determina de la siguiente manera:
Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea
determina el flete areo.
Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, ser
dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.
El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o
bien por el volumen del mismo.
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o
medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12,1 kg, 12,2
41
kg, 12,3 kg, o 12,4 kg, se calcular el flete en base a 12,5 kg. Del mismo modo,
si el peso del embarque fuera 12,6 kg, 12,7 kg, 12,8 kg, o 12,9 kg, se calcular
el flete en base a 13,0 kg.
Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima
entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000
centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces
el clculo del flete deber hacerse segn el volumen del mismo.
La frmula es:
Peso volumen = Largo x ancho x alto del embarque (cm)
Factor 6.000 cm3.
9.1.
La tarifacin area tiene tres tarifas principales:
1. Tarifa General de Carga.- Estn divididas en normales (cargas inferior a 45

kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mnimas (lo mnimo que se
debe pagar cuando la tarifa de peso resulta inferior)
2. Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancas especficas que son de
gran tamao. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o
carga suelta unitarizada y pueden ser de 3 tipos:
2.1. Clasificadas.- Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas
particularmente especificadas en formas de porcentajes que se aaden o
deducen respecto a la tarifa normal. Son consideradas como tarifas
clasificadas:
Equipaje no acompaado.
Peridicos, revistas, libros, semanarios, catlogos, equipos de baile y

libros para ciegos.
Contenedores vacos para animales, insectos y pescado.
Animales vivos.
Oro, platino, valores.
Restos mortales.
Piezas de avin.
2.2. Tarifas de Mercancas Especficas (corates).- Se tratan de tarifas
promocionales temporales con restricciones relativas a la naturaleza del
producto y al tamao mnimo del despacho; siendo aplicables para mercancas
especficas enviadas a determinados destinos y orientadas a facilitar los flujos
permanentes de importacin y exportacin. De acuerdo con las regulaciones,
una tarifa de mercanca especfica tiene prioridad ante la clasificada y sta a su
vez, la tiene ante la general.
2.3. Tarifas de carga unitarizada.- Se tratan de tarifas reducidas aplicables
en las principales rutas, a embarques transportados en contenedores o con
paleta integral, considerando el peso especfico de la mercanca peso pivote;
correspondiendo al exportador o importador realizar la carga y descarga.
2.4. Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los
Estados de los pases que celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.
42
Asimismo, existen otros tipos de tarifas especiales tomando como referencia un

tonelaje mnimo de carga por un periodo determinado, tales como la tarifa de
entrega inmediata para embarques pequeos y urgentes, tarifa de puerta a
puerta que incluye servicios adicionales de recoger la carga y entregarla al
local del destinatario; as como la tarifa unitaria aplicada en el transporte de
animales vivos.
ASPECTOS GENERALES DE LOS SERVICIOS

AEROPORTUARIOS
10.1. SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Qu son los servicios aeroportuarios?
Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por los
operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de plataforma,
vinculados a servicios prestados directamente a aeronaves o con ocasin del
transporte areo, cuando para su ejecucin se utilizan equipos e infraestructura
especializada.
Quines son los Operadores de Servicios Aeroportuarios?
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios, son las personas
naturales y/o jurdicas que prestan servicios aeroportuarios especializados,
certificadas por la DGAC y que cuentan con autorizacin del administrador
aeroportuario para ingresar a la plataforma.
En tal sentido, podemos considerar como operadores aeroportuarios a las
aerolneas, los agentes de carga internacional, los terminales de carga areo,
los terminales de almacenamiento, as como tambin a las empresas
administradoras de los aeropuertos internacionales.
Cules son los servicios aeroportuarios?
Las habilitaciones existentes, segn lo expresado en las regulaciones
aeronuticas pertinentes, en los Servicios Especializados Aeroportuarios, son
las siguientes:
Servicios de Rampa compuesto por aquellos que asisten a las
aeronaves en tierra, necesarios para efectuar operaciones de embarque
y desembarque de carga, equipajes, pasajeros y mensajera.
Suministro de Combustible, servicio que deber realizarse siguiendo
diversas normas tcnicas para salvaguardar la seguridad de la
aeronave, del aeropuerto, de la carga, de los operadores y usuarios.
43
Suministro de Alimentos (Catering), debiendo cumplir determinadas

normas sanitarias, de higiene y de proteccin del personal, operadores y
usuarios.
10.2. AEROPUERTOS INTERNACIONALES
Qu son los aeropuertos internacionales?
Los aeropuertos internacionales son aquellos aerdromos pblicos destinados
al ingreso o salida del pas de aeronaves, donde se prestan normalmente
servicios de aduana, sanidad, migraciones y otros complementarios.
Los aeropuertos estn conformados por las siguientes estructuras fsicas:
PLATAFORMA es un rea definida del aeropuerto, donde se ubica el
avin para la estiba y desestiba de carga, ascenso y descenso de
pasajeros, carga de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
ZONA DE MERCANCAS, comprende todo el espacio y las instalaciones
en tierra proporcionados para la manipulacin de mercancas, que
incluye las plataformas, edificios y almacenes de mercancas,
estacionamientos de vehculos, as como los caminos relacionados para
estos fines.
EDIFICIO DE MERCANCAS, por el cual pasan las mercancas hasta
que se efecte su transferencia al transporte areo o terrestre.
VAS Y REA DE TRNSITO INTERNO, son instalaciones por las
cuales circulan los usuarios intermedios que brindan los servicios
esenciales.
REA DE PROCESAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE CARGA, son reas
del aeropuerto donde se realiza la estiba y desestiba de la carga area,
traslado, recepcin almacenamiento y entrega de la carga area.
TERMINAL DE CARGA DEL EXPLOTADOR AREO
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO
Cul es el principal aeropuerto internacional del Per?
En nuestro pas, existen un total de once aeropuertos internacionales, siendo
los ms utilizados aquellos ubicados en Pucallpa, Cuzco, Iquitos, Arequipa, etc.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (ubicado en la Provincia
Constitucional del Callao, prximo al puerto y a 10 km del centro de Lima) es el
principal aeropuerto del Per, pues concentra la gran mayora de vuelos
internacionales y nacionales del pas, sirviendo a ms de 8.200.000 pasajeros
por ao.
El Aeropuerto Jorge Chvez es considerado como uno de los ms modernos y
con mayor trfico de pasajeros de Amrica Latina. Su ubicacin estratgica en
el medio de la costa oeste de Amrica del Sur lo ha convertido en un
importante hub del subcontinente. Destaca por sus enormes proyecciones en la
44
conexin de vuelos entre las Amricas, Asia-Pacfico y Europa lo que ha trado

como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y
correo. Actualmente es el centro de operaciones para Amrica del Sur de la
aerolnea salvadorea TACA con su asociada TACA Per y de la chilena LAN
con su asociada LAN Per. Es el nico aeropuerto del mundo donde dos
aerolneas extranjeras lo utilizan al mismo tiempo como hub regional.
Despus de haber sido nominado dos veces al premio de Mejor Aeropuerto
Sudamericano en los aos 2005 y 2006 y luego de obtener el segundo lugar en
el 2008, ha sido elegido para el ao 2009 como el mejor aeropuerto de Amrica
del Sur por Skytrax Research, una consultora de estudios de mercado
especializada en temas aeroportuarios con sede en Londres, que todos los
aos realiza una encuesta va Internet a ms de 8,6 millones de pasajeros de
95 nacionalidades, y usuarios de por lo menos 190 terminales areos alrededor
del mundo, los cuales eligen a sus aeropuertos favoritos.
Este aeropuerto cuenta un rea de Transferencia de Carga, rea de seguridad
operacional asignada debidamente demarcada y sealizada para las
operaciones de transferencia de carga ubicadas en el Centro de Carga y
Correo Areo, en la cual se realizan las operaciones de carga y descarga:
a) desde y hacia los vehculos motorizados (traylers, furgones y montacargas).
b) desde y hacia la plataforma para cargar y descar-gar las aeronaves a travs
de los Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios.
En dicha rea es donde se realizan los respectivos controles aduaneros y esta
conformado por las siguientes instalaciones.
45
AEROPUERTOS INTERNACIONALES DEL PER

Ciudad
Arequipa
Cdig
o
Aeropuerto
AQP
Alfredo Rodrguez Balln
46
Altura
en
Pies
8.365
Altura
en
Metros
2.760
Cusco (*)
CUZ
Alejandro Velazco Astete
10.656
3.516
Chiclayo (#)
CIX
Capitn FAP Jos Quiones

G.
95
31
Iquitos (*)
IQT
Coronel FAP Francisco

Secada V.
406
134
Juliaca
JUL
Inca Manco Cpac
12.546
4.140
Lima (Callao)
LIM
Internacional Jorge Chvez
75
25
Pisco
39
13
Pisco (#)
Pucallpa
PCL
Pucallpa
515
170
Puerto Maldonado
(*)
PEM
Padre Jos de Aldamiz
853
281
Tacna (*)
TCQ
Coronel FAP Carlos Ciriani

Santa Rosa
1.537
507
Trujillo
TRU
Capitn FAP Carlos Martnez

Pinillos
75
25
Tumbes (*)
TBP
Capitn FAP Pedro Canga

Rodrguez
87
29
ENTIDADES REGULADORAS DEL TRANSPORTE

AREO
Evaluar la conveniencia de negociar con cualquiera de los prestadores de
servicios (aerolnea, agente de carga, terminal de almacenamiento, etc.) el
servicio completo o integral hasta o desde el local del usuario.
11.
Cules son las entidades internacionales que regulan el transporte
ereo?
Las actividades del transporte areo de carga y de sus operadores deben
desarrollarse siguiendo una serie de reglas, condiciones y requisitos
establecidos por entidades, nacionales e internacionales; con la finalidad de
garantizar a los usuarios el cumplimiento de los compromisos contractuales
vinculados a la carga, traslado, descarga y entrega de la mercanca al
destinatario.
11.1. ENTIDADES INTERNACIONALES
Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI)
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional fue creada el 4 de abril de
1947 a fin de lograr el crecimiento seguro y ordenado de la aviacin civil
internacional, apoyar el desarrollo de redes areas, aeropuertos e instalaciones
47
y servicios de navegacin para satisfacer la necesidad del pblico de contar

con un sistema de transporte areo seguro, regular, eficiente y econmico.
Para lograr esos objetivos, la OACI instrumenta normas que regulan el
desempeo de los pilotos y tripulacin de las aeronaves, los controladores del
trnsito areo y las cuadrillas terrestres y de mantenimiento. Asimismo, regula
el transporte de mercaderas peligrosas en aviones comerciales y la prohibicin
del transporte areo de drogas ilcitas. La Organizacin facilita el movimiento
de aeronaves, pasajeros, tripulantes, equipaje, carga y correspondencia a
Estados Miembros.
La OACI o ICAO, correspondiente a International Civil Aviation Organization en
sus siglas en ingls, est organizado por una Asamblea y un Consejo, as como
las Oficina Regionales localizada en ciudades de los cinco continentes. La
Oficina Regional de Amrica del Sur tiene su sede en la ciudad de Lima.
Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA)
En ingls International Air Transport Association o IATA. Se fund en La
Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la cooperacin entre
aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el
transporte areo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
Entre sus principales Funciones podemos mencionar las siguientes:
Promover transporte areo seguro, regular y econmico para beneficio

de las personas de todo el mundo, fomentar comercio areo y estudiar los
problemas relacionados a lo antes mencionado.
Proveer colaboracin entre las empresas de transporte directa o

indirectamente relacionadas con los servicios de transporte areo.
Cooperar con la recin creada Organizacin de Aviacin Civil y otras

organizaciones internacionales.
UNIN POSTAL UNIVERSAL (UPU)
La Unin Postal Universal se estableci en 1874 en virtud del Tratado de
Berna, pero pas a ser un organismo especializado de la ONU por un acuerdo
que entr en vigor el 1 de julio de 1948. La UPU forma un solo territorio postal
de pases para el intercambio de correspondencia.
Sus objetivos son afianzar la organizacin y el mejoramiento de los servicios
postales, participar en la asistencia tcnica postal que soliciten los pases
miembros y fomentar la colaboracin internacional en materia postal.
La UPU fija tarifas, lmites mximos y mnimos de peso y tamao, as como las
condiciones de aceptacin de la correspondencia; establece reglamentos
aplicables a la correspondencia y de objetos cuyo transporte requiera
precaucin especial, como sustancias infecciosas y radiactivas.
48
11.2. ENTIDADES NACIONALES

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA (DGAC)
Es el rgano especializado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
considerada la Autoridad Aeronutica del Per, encargada de supervisar e
inspeccionar todas las actividades aeronuticas de los explotadores areos, a
travs de procesos orientados a garantizar la seguridad area. Para tal efecto,
se encuentra conformada por los siguientes rganos:
La Direccin de Seguridad Aeronutica es la unidad orgnica

responsable de normar y vigilar el estricto cumplimiento de los estndares de
seguridad; otorgar, convalidar y renovar los certificados de idoneidad tcnica
del personal y material aeronutico, operadores aeronuticos y otros afines;
colabora en la investigacin de accidentes de aviacin civil.
La Direccin de Certificacin y Autorizacio-nes es la unidad orgnica

responsable de supervisar el transporte aerocomercial; gestionar la
autorizacin y supervisar la operacin de las aeronaves en el espacio areo
peruano; gestiona y concede derechos de trfico y vigila su cumplimiento;
recomienda polticas aerocomerciales. Certifica aerdromos y servicios
conexos.
La Direccin de Regulacin y Promocin es la unidad orgnica

responsable de formular proyectos de normas, reglamentos y dems
disposiciones relacionadas con las actividades de transporte areo e
infraestructura aeroportuaria. Promueve el desarrollo de la aviacin civil en el
Per. Propone polticas de ingreso al mercado aerocomercial.
SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADMINISTRACIN TRIBUTARIA
(SUNAT)
La Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria, rgano
dependiente del Ministerio de Economa y Finanzas, cuenta con dos
organismos adjuntos, siendo una de estas la Superintendencia Nacional
Adjunta de Aduanas. Dicha entidad cuenta con diversas Intendencias de
Aduanas, siendo las competentes en el campo areo las siguientes:
La Intendencia Nacional de Tcnica Adua-nera, encargada de facilitar las

actividades econmicas de comercio exterior, as como inspeccionar el trfico
internacional de personas y medios de transporte.
Las Intendencias de Aduana Operativas, encargadas de administrar y

controlar el trfico areo internacional de mercancas dentro del territorio
aduanero y recaudar los tributos correspondientes, as como de otorgar
facilidades para los despachos urgentes (medicamentos, alimentos, bienes
perecibles, etc.). Casi todos los despachos aduaneros de mercancas
49
transportadas por va area son tramitados ante las Intendencias de Aduana

Area y Postal del Callao.
Asimismo, en el control del trfico areo in-terviene la Brigada de

Operaciones Especiales (BOE) conforma por personal de oficiales de la
Intendencia Nacional de Prevencin del Contrabando, quienes se encargan de
controlar las mercancas sobre las cuales existan indicios de la comisin de
delitos aduaneros.
CORPORACIN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIN COMERCIAL
S.A. (CRPAC)
Es el organismo del Estado encargado de los servicios de aeronavegacin
requeridos para el ingreso o salida de aeronaves en los aeropuertos en
general. Sus funciones especficas son las siguientes:
Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito

areo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos
requeridos por la tcnica aeronutica, de acuerdo con las normas
internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones
legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y
sus servicios.
Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la
aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems servicios
tcnicos necesarios para la seguridad de las operaciones areas del pas.
Establecer y mantener el ordenamiento del trnsito areo y su
correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin requeridos para
regular y controlar el trfico areo de sobre vuelo.
SEGUROS
12.
SEGUROS DE TRANSPORTE AREO
Para el seguro de transporte areo, es posible asegurar las mercancas

transportadas bajo las siguientes coberturas: robo total y/o parcial, riesgos
ordinarios de trnsito, maniobras de carga y descarga, bodega a bodega,
50
estada, mojadura, oxidacin, contaminacin (contacto con otras cargas),

rotura o rajadura, incendio, explosin.
Debido a las caractersticas de los aviones, las mercancas deben cumplir
dos requisitos: ser poco voluminosas y pesar poco. Hay que resaltar que, al
tratarse de un transporte rpido y seguro, hoy por hoy es el que representa
menos incidencia en la siniestralidad.
Se garantiza la cobertura por robo o hurto total y/o parcial de contenido, en
tanto el bulto o bultos afectados presenten trazas exteriores de fractura y ello
se justifique debidamente antes de hacerse cargo el destinatario de las
mercancas aseguradas.
Considerando el caso de riesgos ordinarios de trnsito para seguro de
transporte areo, se incluye la cobertura de los bienes asegurados contra los
daos materiales o prdidas a los bienes causados directamente por:
Incendio, rayo, explosin.
Cada de aviones.
Daos causados directamente por las maniobras de carga y descarga,
cuando dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre la aeronave
o cuando sean bajados de la misma, y quedan especficamente excluidas las
maniobras que para estiba, alijo o almacenamiento sean llevadas a cabo
antes de que los bienes queden a cargo o bajo la responsabilidad de los
porteadores.
Quedan comprendidos en el seguro de transporte areo los eventuales
transbordos necesarios, ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de
servicio pblico. En el caso de que el viaje areo interrumpido no pudiese
ser continuado y el porteador tuviese la obligacin de hacer seguir la
mercanca a su destino por los medios ordinarios de transporte, martimo o
terrestre, el seguro ser vlido para esta etapa suplementaria de viaje, en
tanto se utilicen vapores o motonaves de lneas regulares o servicios de
locomocin terrestres oficialmente habilitados.
A peticin del asegurado y mediante una sobreprima a convenir, la entidad
podr tomar a su cargo los riesgos anteriores a la salida de la aeronave,
desde el momento de la entrega de las mercancas al porteador para su
transporte, hasta el libramiento al destinatario, despus de la descarga en el
aeropuerto de destino.
Para el transporte de los bienes asegurados podrn ser utilizadas aeronaves
arrendadas para su servicio, de lnea area de uso comercial y de carga.
El seguro de transporte internacional permite la cobertura de los posibles
riesgos acaecidos a las mercancas durante su transporte.
51
No es obligatoria la cobertura del seguro de transporte internacional de

mercancas. Sin embargo, el exportador tendr obligacin de contratar el
seguro de transporte internacional en los casos en que en el contrato de
compraventa internacional las partes hayan pactado condiciones CIF o CIP
en lugar de destino. Cuando se utilizan otros Incoterms, la contratacin del
seguro de transporte internacional es facultativa para quien tiene el riesgo.
MARITIMO
DOCUMENTO FORMAL DEL
CONTRATO
MARCO LEGAL
LIMITES DE
INDEMNIZACION
POR
AVERIAS
NACIONAL
INTERNACIONAL
CONOCIMIENTO
DDE EMBARQUE
(B/L). CONTRATO
DE FLETAMENTO
(C/P)
Cdigo de
Comercio
BIL OF LANDING
(B/L) CHARTER
PARTY (C/P)
Sin lmite
POR
Sin lmite
RETRASOS
PLAZO DE RECLAMACION
LIMITE DE PRESCRIPCION
En el momento de
la entrega (daos
aparentes) 24
Horas (daos no
aparentes)
1 Ao
Convenio de
Bruselas 1924.
Protocolo de Visby
1968. Protocolo de
Bruselas 1979
(Ratificado Espaa
6-1-79)
666.67 Derechos
Especiales de Giro
por bulto 2 D.E.G.
por kg. bruto (el mas
elevado)
Sin lmite
En el momento de la
entrega (daos
aparentes). 3 Das
(daos no
aparentes).
1 Ao
AEREO
NACIONAL
52
INTERNACIONAL
DOCUMENTO FORMAL DEL

CONTRATO
CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE
AEREO (A.W.B.)
AIR WAY BILL
CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE
AEREO AIR WAY
BILL (A.W.B.)
MARCO LEGAL
Ley de Navegacin
Area de 1960 R.D.
2333/83
Convenio de
Varsovia (21-8-31).
Protocolo de la Haya
(B.O.E. 4-VI-73).
2.700 Ptas/Kg.
salvo declaracin
(16,23 )
250 Francos oro

17 unidades de
cuenta por Kg.
LIMITES DE
INDEMNIZACION
POR
AVERIAS
POR
Precio del
RETRASOS transporte.
Igual que para

prdida o avera.
PLAZO DE RECLAMACION
Deber hacerse
protesta en el
tabln de porte y
formular
reclamacin escrita
al transportista en
el plazo de 8 das.
Inmediatamente o a
lo sumo a los 14
das. Retrasos alo
sumo a los 21 das a
contar desde la
puesta a disposicin
de la mercanca.
LIMITE DE PRESCRIPCION
6 Meses desde que

se produjo el dao.
2 Aos desde da de
llegada a destino.
El contrato de seguro de transporte internacional de mercancas se plasma en

la pliza de seguro de transporte internacional. El contrato de seguro tiene
carcter formal y, en consecuencia, sin forma escrita no existe como tal. Es
necesario un documento escrito.
COTIZACIN
Definicin de cotizar
53
Accin de cotizar.
"estaba exento de cotizacin a la Seguridad Social; la empresa cerr su cambio
antes de ser suspendida de cotizacin a 10 pesos"
Precio de una accin o de un valor que cotiza en bolsa o en un mercado
econmico.
"una reduccin de la cotizacin del peso implicara una baja de los tipos de
inters"
13.
COMO CALCULAR SUS COTIZACION DE ENVO
Se hace una diferencia entre el peso real y el peso volumtrico. El que se usa
para determinar sus costos de envo es el mayor entre el peso real en kilos y el
peso volumtrico que esta relacionado con el volumen (rea) que tiene su
paquete. Usted debe considerar las dimensiones de embalaje para determinar
el peso volumtrico.
Asimismo es importante tener en cuenta sus necesidades o urgencias de
tiempo para calcular las diferencias de costo entre el flete martimo y areo
(cuidando siempre los Mnimos). Adjuntamos tarifas y cobros a continuacin:
1.- Por cada Bulto ingresado a bodega tendr un cobro por manipulacin
manejo e ingreso en sistema de USD 4. (scann fee)
* Precios aplicables a partir del jueves 06 de Diciembre de 2012
2.- Flete Areo o Martimo
FLETE MARTIMO
A-. Metro cbico/500kg :
125 USD
B-. 1 Metro cbico/Tonelada:
250 USD
(*) Por cada Metro Cbico adicional:
200 USD
(**) Por cada MC Adicional:
75 USD
54
FLETE AREO
Kg/Vkg. (real u/o volumtrico)
$USD
de 0 a 75.99 kg
$ 7,00 x Kilo/Volumen Kilo
de 76 a 100.99 kg
de 101 a 150.99 kg
de 151 a 200.99 kg
mas de 201kg
Todos los paquetes o bultos inferiores a 15 KG/VKg por razones de seguridad

tendrn que ser embarcados va d-container agregando un costo de USD 30 al
total del embarque.
A modo de ejemplo, usted decide importar un motor, y este pesa 400 Kilos y
mide 1,20 Metro Cbico. Su valor de flete martimo ser: 250 + 125 + 4 = USD
379 Se cobra: 1 Metro Cbico por USD 250 + ms por USD 125 + USD 4 por
concepto de ingreso a bodega (scann fee)
13.1. Internacin:
Como regla general y para carga general e-Traders en su servicio de
consolidacin de carga area y martima, ofrece un servicio all in de
internacin. Se cancela el 32%(IVA incluido) del valor CIF de la mercadera y
esto incluye:
Pago de impuestos y aranceles aduaneros.

Agencia de aduanas haciendo la Internacin de la carga ya sea que necesite o
no de un agente para su internacin.
Almacenaje y manejo en puerto o aeropuerto.
Carga entregada en la ciudad de Santiago.
Cualquier tipo de carga que requiera de un tratamiento especial tanto como
para su flete como para su internacin se cotizar caso a caso y no podr
incluirse en nuestro servicio de Internacin all in
CIF: Valor del producto (incluye todos los gastos hasta nuestra bodega o
tambin denominado FOB) + costo total y sus asociados o derivados para
transportar la carga a Chile + Scann Fee + Tasa Seguro
Todo el reglamento de internacin vase en el punto polticas y
garantas de nuestro sitio web.
13.2. Despacho
Los paquetes para reparto en Santiago tendrn un despacho con escala de
cobros segn peso o volumen, con un mnimo de 3.500 pesos.
55
Los pagos de las operaciones gestionadas recibidos antes de las 12 AM

quedarn programadas para despacho en el da del pago o en su defecto el da
hbil siguiente. (no siendo necesario o garantizado el despacho dentro del
mismo da)
Para los pagos recibidos despus de las 12 AM sern coordinados para
despacho al da hbil siguiente
Polticas y Horario para los retiros en oficina: Los retiros debern ser avisados
con anticipacin segn su opcin elegida en la consolidacin. La carga estar
disponible para retiro al da hbil siguiente de cuando son enviadas las
cuentas. (no incluyndose en este punto las excepciones comunicadas por
correo electrnico)
Polticas y Horario para los retiros en Bodega: Los retiros en bodega son
estrictamente para cargas sobredimensionadas (sobre los 35 KG/VKg) y estos
deben ser coordinados al menos con 6 horas de anticipacin con alguna de
nuestras ejecutivas. El pago deber realizarse anticipadamente va
transferencia electrnica o cualquiera de los medios de pago de nuestro sitio
web o de lo contrario en nuestras oficinas de Nueva Tajamar 481 of. 1406 Torre
Norte, las Condes, Santiago, Chile.
13.3. Cobro:
Para regiones sern enviados va Tur-Bus por pagar.
Para las cargas martimas se proceder a realizar una cotizacin por despacho
en el momento en que usted decida contratar nuestros servicios.
Pasado los 10 das de enviada la cuenta hay un costo de bodegaje de 5.000
pesos + IVA diarios por cada Metro Cbico/tonelada o en su defecto la
proporcin de este valor aplicada al paquete(s) almacenados.
En caso de solicitar bodegaje de carga en Chile, la empresa presta este
servicio y para esto debe contactarse con una de nuestras ejecutivas para
proceder con una cotizacin.
CARGA
0 5 kilos
6 10 kilos
11 20 kilos
21 30 kilos
31 40 kilos
41 50 kilos
VALORES EN $
$2.747
$ 3.032
$ 3.847
$ 4.450
$ 5.638
$ 6.783
56
51 60 kilos
61 70 kilos
71 100 kilos
100 500 kilos
500 y ms kilos
M3
$ 7.818
$ 8.749
$ 11.037
$ 19.000
Contactenos
$20.482
13.4. EXISTEN DOS MOMENTOS DE PAGO:

1 Cuando usted da la orden de comprar un producto determinado.
E-traders, realiza la compra, previo abono de esta misma a nuestra empresa,
ya sea va transferencia electrnica, depsito en cuenta corriente, pago con
tarjeta de crdito o en nuestras oficinas. (Est incluido en este primer pago el
Flete dentro de USA y la comisin de compra de 10% del monto total transado).
2 Cuando usted reciba o retire sus productos.
Se deber pagar todos los costos del envo. Que por lo general son: el flete (A
CHILE) derechos de internacin, IVA, almacenaje, manejo y despacho a
domicilio cuando sea solicitado por usted.
Comisin de Gestin: Todas las compras realizadas por e-Traders International
Freight Ltda. Llevaran un cargo por gestin de un 10% del FOB.
ESTIBAR (EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AREO)

Definicin de estibar
Distribuir de manera adecuada la carga de una embarcacin.
Cargar y descargar mercancas en un puerto.
14.
Cules son los embalajes utilizados en el transporte areo?
Son los recipientes y dems componentes o materiales necesarios idneos a
su funcin de contencin.
Los embalajes son importantes porque permiten proteger la carga y preservar
la calidad de las mercancas; adems de facilitar su traslado, manipuleo,
almacenamiento, unitarizacin y estiba de las unidades de carga en los
contenedores o paletas.
57
Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, la

naturaleza y el valor de la carga.
a) Si se trata de carga convencional, se utilizan pie-zas individuales como
cajones, cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc.
b) Si se trata de carga perecible (hortalizas, esprra-gos, flores, carnes, etc.),
se utilizarn embalajes cuyo material y/o diseo la conserven a una
temperatura adecuada.
c) Si se trata de carga frgil, los embalajes deben contener accesorios de
proteccin (ejemplo: tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo.
14.1. Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte
areo son:
Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren

certificados de fumigacin.
Cartn de paja y corrugados (cartn fibra), muy utilizados en el
transporte areo
Papel y materiales de cartn, solo o combinado.
tales, etc.
Metlicos, para transportar lquidos, polvos, crisSintticos, plstico empleado como recipiente (sa-cos, bolsas, tambores,
contenedores), en pelcula termoformable o extensible y como material
de amortiguacin.
Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes
exteriores y los embalajes interiores.
Embalajes no tamizantes. Embalajes que no
Cartn corrugado Paletizado de madera aserrada
Los embalajes ms utilizados en el transporte de carga por va area
son los siguientes:
Embalaje combinado. Toda combinacin de embalajes para fines de
transporte, que consta de uno o ms embalajes interiores bien
afianzados en un embalaje exterior, de conformidad con lo previsto en
las disposiciones pertinentes de la OACI (Instrucciones Tcnicas para el
Transporte sin Riesgo de Mercancas Peligrosas por Va Area).
Embalajes compuestos. Constan de un embalaje exterior y de un
recipiente interior construido de modo tal que formen un embalaje
integral. Una vez montada, dicho embalaje constituye una sola unidad
integrada que se llena, almacena, transporta y vaca como tal.
Embalajes de recuperacin. Embalajes especiales en los cuales se
acomodan bultos que contienen mercancas peligrosas que presentan
deterioro, defectos o fugas, o mercancas peligrosas que se han
derramado o filtrado, para su transporte por va area con fines de
recuperacin o eliminacin.
58
Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajes

compuestos o combinados, junto con los materiales absorbentes,
amortiguadores y todos los otros elementos necesarios para contener y
proteger los recipientes interiores o los embalajes interiores.
Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otro
embalaje exterior.
Embalajes para mercancas peligrosas
dejan pasar sustancias secas comprendidas las materias slidas finas
que se producen durante el transporte.
Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal, plsticos y
jerricanes que se limpian, restauran e inspeccionan.
Embalajes transformados. Son bidones de metal y plsticos que son
transformados de un tipo de la ONU o han sufrido el reemplazo de
elementos que forman parte de su estructura.
Embalajes nicos. Embalajes que no requieren ningn embalaje interior
para llevar a cabo la funcin de contencin durante el transporte.
14.2. En qu consiste el marcado?

El marcado consiste en identificar cada una de las piezas de la carga, ya sea
colocando la marca y nmero del embarque, datos del proveedor y
consignatario, destino, peso, modelo y serie del producto, instrucciones de
manipulacin.
14.3. Qu son las paletas?
Se trata de plataformas de carga que tiene dos bases separadas entre s por
soportes, o una base nica apoyada sobre patas de altura suficiente, lo cual
permite manipular y transportar la carga a travs de camiones montacargas o
camiones paleteros.
14.4. Qu son las ULD?
Se trata de la abreviatura inglesa de los Dispositivos Unitarios de Carga,
consistentes en unidades de contenedor que se adaptan a las bodegas o
compartimientos de las aeronaves. Los ms conocidos son los igles
estructurales (igloos), los contenedores de bodega inferior, las paletas-red-igl,
las unidades trmicas, etc.
Los contenedores areos permiten aprovechar al mximo la capacidad
volumtrica del avin, reduce el efecto de la intemperie, evita robos y daos por
manipuleo, reducindose adems el nmero de piezas individuales.
Los sistemas restringidos de carga de los aviones y sus componentes: paleta
ms red, mas igl no estructural o paleta ms red.
59
Conclusiones
Conforme se expresara en la introduccin, el propsito de este estudio es

describir y analizar los mecanismos nacionales e internacionales existentes, as
como proponer otros, con el fin de restablecer la infraestructura. Para lograr
ello se han identificado los componentes vulnerables de infraestructura de
transporte, se han analizado los mecanismos existentes, incluyendo los
procesos locales, y otros actuales o futuros que pueden actuar como
alternativas o modelos. De este proceso de recopilacin de informacin y
anlisis se derivan conclusiones y recomendaciones que intentan exponer el
estado de situacin con relacin a componentes vulnerables, mecanismos,
bienes y servicios disponibles, las partes en la asistencia y aspectos
60
financieros. Las recomendaciones se efectan con el fin de fortalecer los

mecanismos existentes y explorar nuevas vas de accin.
La informacin contenida en este captulo debe ser complementada e integrada
con lo mencionado en los Captulos donde detalla todos los procesos del
transporte martimo y transporte areo que acompaan el estudio. Los mismos
contienen mecanismos alternativos sugeridos en relacin con cada serie de
componentes vulnerables, incluyendo notas sobre recursos econmicos,
condiciones esenciales de cumplimiento previo para que el mecanismo
mencionado funcione apropiadamente y el proceso de implementacin en
relacin con el mismo.
Bibliografa
Anaya Tejero, J.J. (2007), Logstica Integral. La gestin operativa de la
empresa. 3 edicin. Ed. ESIC. Madrid.
Anaya Tejero, J.J. y Polanco Martn, S. (2007), Innovacin y mejora de
procesos logsticos: anlisis, diagnstico e implantacin de sistemas
logsticos. 2 edicin. Ed. ESIC. Madrid.
Ballou, R. (2004), Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5
edicin. Ed. Pearson-Prentice Hall.
Broeze, F. (2002), The Globalization of the Oceans: Containerization from the
1950s to the Present. Ed. St. John's Newfoundland: International Maritime
Economic History Association.
Cabrera Cnovas, A. (2011), Transporte internacional de mercancas. Ed.
ICEX. Madrid.
http://www.etraders.cl/tarifas/
61
https://www.google.com.pe/search?
q=seguros+del+transporte+aereo+internacional&oq=seguros+del+transporte+a
ereo+internacional&aqs=chrome..69i57.6013j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
http://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logi
stica_internacional_2013.pdf
file:///E:/Escritorio/bibliografia.pdf
https://www.google.com.pe/search?
espv=2&biw=1242&bih=566&q=guia+aerea+wikipedia&revid=1269501007&sa=
X&ved=0ahUKEwi3o_aX_tXMAhVLOyYKHbJyANUQ1QIIVigA
62

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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

Marquez valencia, Policarpo

-Florin Navarro, Lilian

El presente trabajo va dedicado a nuestro

8.3. EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO.................................37

ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE

Qu es el transporte martimo internacional?

Versatilidad: por los diferentes tipos de buques

Adaptados a todo tipo de cargas.

En el trfico internacional, este transporte permite desarrollar el comercio

El transporte de mercancas por va martima es uno de los ms denostados

Sin embargo, es importante reconocer que tambin cuenta algunas ventajas

VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR MAR

El transporte de mercancas en barco posee sus ventajas, pero siempre

Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que

barco es la nica posibilidad econmica que nos queda para el

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR MAR

La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias,

Buques graneleros o bulk carriers: para carga a granel slida

Buques portacontenedores o container carriers: para transportar los

Buques de transbordo rodado o rollon/rolloff: para la carga rodante

Buques para transporte de barcazas: las que se sueltan a la cercana del

Partes bsicas de una

SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE

Transportista: Porteador Efectivo y Contractual Qu el

El Porteador Efectivo, es el transportista martimo propiamente dicho que

Agencias Martimas Qu son las agencias martimas?

Conocidas tambin como Agencias Portuarias Ships Agent, son

Usuario o Shipper Qu es el usuario o shipper?

Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del

CONTRATO DE TRANSPORTE MARTIMO

de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO

Qu es el conocimiento de embarque o bill of lading?

TARIFA DEL FLETE

Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en ori-gen) + gastos de

Transporte martimo de puerto a puerta

Transporte martimo de puerta a puerto

Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal handling charge)

cargas pesadas o especiales, trasbordos o puertos que requieren cobertura

MERCANCAS Y CARGA MARTIMA

Qu tipos de carga pueden ser transportadas por va martima?

Carga suelta, cuando se transportan mercancas individuales,

Carga unitarizada, cuando la mercanca es colocada en artculos

Los graneles slidos se almacenan generalmente en tanques, se

TRANSPORTE MARTIMO DE CONTENEDORES

La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros aspectos, la

Cules son los tipos de contenedor?

Box (Cerrado): Es el de ms frecuente utiliza-cin. Dotado de puertas

Open side (De Costado Abierto): Cuando la mercanca a cargar, a

Flat (Plataforma): Cuando por sus caractersti-cas geomtricas, el

Tank (Cisternas): Para transportar lquidos.

Big Bag (Flexible): Se trata de un saco de gran capacidad elaborado

Back Rag: Para transporte de vehculos, monta-cargas, tractores etc.

High Cube: Para mercanca ligera. En la prcti-ca, las dimensiones

Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53.

Los contenedores ms usados son los de 20 y 40, con 8 de ancho y 86 de

Contenedor Standard para carga no

Contenedor Standard para carga no

Contenedor High Cube

Flack Rack de 20/40 pies

Peso Mx: 26.000 kg / Tara: 3.480 kg

Contenedor Open Top de 20/40 pies

Cmo se realizan las expediciones en los contenedores?