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ISSN: 0123-3769
Vol. 17 de 2012
Enero-Diciembre
pp. 213-232
Resumen
1 Licenciado en Geografa por la Facultad de Filosofa y Letras, Universidad de Buenos Aires. Becario doctoral del Consejo
Nacional de Investigaciones Cientficas y Tcnicas (CONICET). Doctorando en Geografa por la Facultad de Filosofa y Letras,
Universidad de Buenos Aires. Filiacin Institucional: Instituto de Geografa, Facultad de Filosofa y Letras, Universidad de
Buenos Aires. Pas: Argentina. Correo electrnico: br.salerno@gmail.com
Abstract
This article builds a route along the current status of daily mobility focusing in
the problem of supply and demand. In that sense, we propose a progressive
move from approaches focused on transport, to approaches concerned about
the individual. This problem goes hand in hand with the tension between the
aggregate and the individual. Finally, the argument will be built in the key of
the relationship between mobility as a social practice and social relations,
and the general production of space. The conclusions largely relate to the
implications and assumptions of the adoption of the individual as the subject
of study.
Keywords: Mobility, space, transport, individual, offer and demand.
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Introduccin
El propsito de este artculo es presentar un anlisis crtico de algunas lneas
actuales de la produccin acadmica
sobre movilidad cotidiana. Se utiliza el
modificador cotidiana para restringir
el concepto a aquellas formas que se distinguen por su habitualidad, diferencindose as de la movilidad por vacaciones,
migraciones, o de otros conceptos, como
es el caso de la movilidad social o de la
movilidad residencial. De esta manera,
si se considera que se pueden pensar los
trabajos de movilidad agrupados en perspectivas macro (movilidad y cambio de
la estructura social) y perspectivas micro
(movilidad al interior de una formacin
social) (Widmer & Schneider, 2006), en
este trabajo nos iremos centrando progresivamente en este ltimo grupo.
1. La movilidad cotidiana y la
oferta
Se puede pensar que hay un conjunto de
trabajos sobre movilidad en trminos
amplios- que se refieren con mayor nfasis al problema de la oferta de movilidad
que al de la demanda, aunque no se lo
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1.2 La accesibilidad
Los trabajos sobre accesibilidad, por su
lado, se distancian de las lneas ms clsicas de la geografa del transporte, en el
sentido de alejarse de las infraestructuras
y en incorporar elementos relacionales,
sin dejar de centrarse en la oferta. Lvy
(2000), de hecho, llama accesibilidad
a la oferta de movilidad, y asocia ese
concepto a la limitacin en trminos de
condicin necesaria- de las posibilidades
de la movilidad. En este sentido, este autor habla de movilidad como posibilidad.
La formulacin del problema de la accesibilidad tambin se puede pensar desde
el planteo de Lvy, en trminos de que
la oferta de movilidad se da mediante la
oferta de transporte. Esto es lo que le
permite a Lvy decir que la accesibilidad
es la dimensin material de la movilidad, frmula que tiene cierta correlacin
con la de Miralles (2002a), para quien la
accesibilidad es la dimensin espacial
de la movilidad.
En esta perspectiva aparecen los individuos
de una forma ms marcada que en la anterior. Sin embargo, esto no sucede ms que
en forma de agregados vinculados a los
desplazamientos efectivos en las redes-.
Simultneamente, los trabajos sobre
accesibilidad plantean una distincin
entre dos problemas contrapuestos: la
accesibilidad se puede pensar como atributo de los lugares o como atributo de
las personas. En trminos de la primera
definicin, hay lugares ms o menos
accesibles, en relacin con la facilidad
2. De la oferta a la demanda
Simultneamente al desarrollo del campo
de la geografa del transporte y de los
trabajos sobre accesibilidad, existe una
cantidad importante de produccin que,
desde diferentes perspectivas, aborda la
relacin entre la oferta y la demanda. Se
van a distinguir dos grupos.
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permite unir bajo una misma matriz diferentes reas de anlisis. Sin embargo,
volviendo a la definicin de Bourdieu,
se puede pensar que algo se pierde en
el traslado de la nocin de capital social
al campo de movilidad. Vemos con
Ramrez Plascencia que el volumen de
capital social al alcance de un individuo
depende no slo de la red de conexiones
que posea, sino del volumen de capital (econmico, cultural o simblico)
posedo por aquellos con quienes est
relacionado (2005, p. 5).
El nfasis en el individuo que marca la
entrada en la perspectiva de la movilidad
como relacin social, de la cual la del
capital de movilidad es tributaria, tiene
el mrito de recuperar una dimensin
de problemas no trabajada previamente
(los asociados a la demanda en trminos
de los individuos). Esto, sin embargo,
le genera limitaciones, en este caso, la
imposibilidad de incorporar tericamente
toda la complejidad de la nocin original
de capital social.
4.1 La motilidad
Otro conjunto de autores ha dado un
paso ms en el desarrollo terico sobre
la idea de capital de movilidad, al punto
de proponer otro concepto, el de motilidad, para referirse a este tema. Un
trabajo importante en esta direccin es
el de Kaufmann, Bergman y Joye (2004).
Como sealan Widmer y Schneider
(2006, p. 28), estrictamente hablando,
la motilidad no trata de explicar la movilidad. Ms bien, es un concepto que
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6. Conclusiones
El recorrido que se sigui a lo largo
de este artculo fue uno entre muchos
otros posibles. La mirada que gui el
trabajo, dej de lado muchos problemas
y catalog y defini grupos de trabajos
heterogneos, muchas veces ignorando
grises e imponiendo divisiones analticas.
Entre los temas que no se trataron son
interesantes los relacionados con el problema de captar nuevos fenmenos de la
sociedad, como son los relacionados con
las metforas de la fluidez o la velocidad,
o con nuevas formas de pensar el espacio urbano (Ascher, 2005, 2006). Estos
fenmenos se captan sobre todo desde
perspectivas macro, a las cuales, sin
embargo, algunos autores que trabajan en
perspectivas micro aluden (por ejemplo
Lvy, 2000).
Al mismo tiempo, otras nociones de
movilidad aparecen en la bibliografa:
movilidad sostenible, movilidad obligada, y un nmero importante de conceptos
que requieren ser pensados y problematizados.
En relacin con el recorrido efectivamente realizado, la tesis que se sostiene a
partir de la exposicin es que la adopcin
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