Articulo Leyes Pav Flexible

1
COMPORTAMIENTO DE LAS VARIABLES DE LA LEY DE FATIGA,

DEFORMACION Y DEFLEXION EN UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
Ingeniero en Transportes y Vas, Especialista en Vas Terrestres, Especialista en Carreteras, Especialista
en Transportes Terrestres, Magster en Ingeniera de Vas Terrestres, Profesor de la Escuela de
Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia
con sede en Tunja - Boyac, Investigador del Grupo de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial
GRINFRAVIAL, Telfono 098-7422174, Extensin 1565, chiguera@tunja.uptc.edu.co, Fax 0987436205.
RESUMEN
El presente artculo muestra el comportamiento de las variables de la ley de fatiga,
deformacin y deflexin de una estructura de pavimento flexible. Para el anlisis se
adopt una estructura tpica de pavimento flexible y revisada por el mtodo racional, de
manera que cumpla con los criterios de fatiga, deformacin y deflexin.
Las leyes de comportamiento utilizadas para el anlisis fueron las siguientes (3): La ley
de fatiga de la mezcla asfltica fue la deducida por la Shell, la ley de deformacin de la
subrasante fue la deducida por la Shell para los niveles de confianza del 50%, 85% y
95%, la ley de esfuerzos sobre la subrasante fue la deducida por Dormon - Kerhoven y
la CRR de Blgica y la ley de deflexin utilizada fue la deducida por Yang Huang. (4)
Como resultado del anlisis se obtuvo el grado de sensibilidad de cada una de las
variables que integran la ley de fatiga, deformacin y deflexin y la identificacin de las
variables ms sensibles ante un cambio y su incidencia en los valores admisibles de
fatiga de la mezcla asfltica, deformacin y esfuerzos en la subrasante y deflexin del
modelo estructural.
El aporte de esta investigacin es de gran utilidad para los ingenieros de diseo de
estructuras de pavimentos porque permite evaluar el efecto de cada una de las
variables de las leyes de comportamiento ante la fatiga, la deformacin y la deflexin de
una estructura de pavimento. El conocimiento de las leyes de comportamiento y la
incidencia o efecto de cada una de las variables que las integran, es esencial para el
diseo de las estructuras de pavimento flexible.
Este artculo hace parte de los trabajos de investigacin sobre diseo de pavimentos
que viene adelantando el autor en la Escuela de Transporte y Vas, Facultad de
Ingeniera de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, en el Grupo de
Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial GRINFRAVIAL.
Palabras claves: Ley de fatiga. Ley de deformacin de la subrasante, Ley de deflexin,
Pavimentos flexibles.
ABSTRACT
The present article shows the behavior of the variables of the law of fatigue, deformation
and deflection of a structure of flexible pavement. For the analysis a typical structure of
flexible pavement was adopted and revised by the rational method, so that it fulfills the
approaches of fatigue, deformation and deflection.
The utilized behavior laws for the analysis were the following ones (3): The law of fatigue
of the asphaltic mixture was the derived one for the Shell, the law of deformation of the
subrasante was the derived one for the Shell for the confidence levels of 50%, 85% and
95%, the law of efforts on the subrasante was the derived one for Dormon - Kerhoven
and the CRR of Belgium and the law of utilized deflection was the derived one for Yang
Huang. (4)
As a result of the analysis the grade of sensibility was obtained of each one of the
variables that integrate the law of fatigue, deformation and deflection and the
identification of the most sensitive variables in the face of a change and its incidence in
the acceptable securities of fatigue of the asphaltic mixture, deformation and efforts in
the subrasante and deflection of the structural pattern.
The contribution of this investigation is of great utility for the engineers of design of
structures of pavements because it allows to evaluate the effect of each one of the
variables of the behavior laws before the fatigue, the deformation and the deflection of a
structure of pavement. The knowledge of the behavior laws and the incidence or effect
of each one of the variables that integrate them, are essential for the design of the
structures of flexible pavement.
This article makes part of the investigation works on design of pavements that comes
advancing the author in the School of Transport and Roads, Ability of Engineering of the
Pedagogic and Technological University of Colombia, in the Group of Research and
development in Infrastructure Vial - GRINFRAVIAL.
Key words: Law of fatigue. Law of deformation of the subgrade, Deflection, Flexible
pavement.
INTRODUCCION
En el diseo de las estructuras de pavimento flexible se analiza el comportamiento
mecnico y estructural de manera de evaluar la magnitud de las deformaciones, los
esfuerzos y las deflexiones de servicio o actuantes. Dichos valores de las
deformaciones, los esfuerzos y las deflexiones deben ser menores a los valores
admisibles dados por las leyes de comportamiento a la fatiga de la mezcla asfltica, la
deformacin y el esfuerzo actuante sobre la subrasante y la deflexin del modelo
estructural. El cumplimiento de lo anterior, garantiza que una estructura de pavimento
flexible este bien diseada y soporte adecuadamente las solicitaciones del trnsito en el
periodo de servicio estipulado.
Las leyes de comportamiento ms difundidas en nuestro medio son: La ley de fatiga de

la mezcla asfltica de la casa Shell, la ley de deformacin sobre la subrasante deducida
por la casa Shell, la ley de esfuerzos sobre la subrasante deducida por Dormon
Kerhoven y la CRR de Blgica y la ley de deflexin deducida por Yang Huang (4).
El desarrollo del estudio parte de la seleccin de una estructura tpica de pavimento
flexible que cumpla con los criterios de diseo a la fatiga, la deformacin y la deflexin.
A cada una de las leyes de comportamiento se identifican los rangos de variacin de
cada una de las variables que integran las leyes de comportamiento. Para cada
variacin en el valor de la variable, se determina la deformacin, el esfuerzo o la
deflexin, segn la ley de comportamiento.
Con la informacin de las variables de las leyes de fatiga, deformacin y deflexin, se
elaboran grficas para visualizar el comportamiento y su tendencia, las cuales se
representan por una ecuacin de comportamiento. El anlisis permite deducir, para
cada ley de comportamiento, el grado de sensibilidad de cada una de las variables y
definir cuales son las variables ms sensibles que afectan el comportamiento de una
estructura de pavimento. Los resultados obtenidos son de gran utilidad para los
ingenieros de diseo de estructuras de pavimento. El procedimiento descrito se
presenta de manera detallada a continuacin.
1. DISEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El modelo estructural en estudio fue diseado por el mtodo Shell y est compuesto por
una estructura tpica de pavimento flexible, integrada por cuatro capas: capa asfltica o
de rodadura, capa de base granular, capa de subbase granular y la capa de fundacin o
apoyo denominada comnmente subrasante, tal como se indica en la Figura 1. Se
considera que existe completa friccin en la interfase de las capas del modelo
estructural de pavimento flexible. (1)
Figura 1 Modelo estructural de referencia de pavimento flexible

P
P
a
q = 5.6 Kg/cm
r1
Concreto asfltico
Base granular
8 cm
Subrasante
Fuente: Elaboracin propia.
z4
a = 10.8 cm
P = 2050 Kg
s = 32.4 cm
2
E 1 = 32640 Kg/cm
1 = 0.35
E 2 = 8160 Kg/cm
2 = 0.40
15 cm
E 3 = 2040 Kg/cm
3 = 0.40
25 cm
z3
Subbase granular
E 4 = 600 Kg/cm
4 = 0.50
2. CHEQUEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR

EL METODO RACIONAL (1)(3)
Los parmetros de diseo de la estructura del pavimento flexible, obtenidos de los
estudios tcnicos, son los siguientes:
N = 3.010
Vb = 10.8%
Porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla asfltica.
Vg = 85.2%
Porcentaje de volumen de agregados de la mezcla asfltica.
Vv = 4%
Porcentaje de vacos de la mezcla asfltica.
NC = 95%
Nivel de confianza del diseo para el criterio Shell
K = 8.25
Coeficiente de Calage.
CBR = 6%
Capacidad de soporte de la subrasante
P = 2050 Kg
Carga de cada llanta.
a = 10.8 cm
Radio de carga.
s = 32.4 cm
Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

diseo durante el perodo de diseo.
Separacin entre ejes de carga

2
q = 5.6 Kg/cm
Presin de contacto
2.1 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES

DE SERVICIO DEL MODELO ESTRUCTURAL
2.1.1 Modelacin. La determinacin de los esfuerzos, deformaciones y la deflexin
del modelo estructural se realiz con ayuda del programa BISAR 3.0 de la SHELL.
2.1.2 Parmetros de servicio. Los parmetros de servicio del modelo estructural se
muestran en el Cuadro 1, y son obtenidos una vez corrido el programa BISAR 3.0 de la
Shell, con la informacin de los mdulos y relaciones de Poisson descritos
anteriormente en la Figura 1.
Cuadro 1 Parmetros de servicio del modelo estructural
PARAMETRO
Deformacin radial de traccin en la base de la capa asfltica, r 1

Esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante,
z
3 en
2
Kg/cm
Deformacin vertical de compresin sobre la subrasante, z4
Deflexin en la superficie, o, mm
Deflexin en la subrasante, s, mm
VALOR
1.24x10-4
0.238
3.44x10-4
0.455
0.358
2.2 DETERMINACION DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES

ADMISIBLES PARA EL MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA (1)
Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles se calculan con base a las leyes
de comportamiento de acuerdo a los criterios de la Shell y de los Ingenieros Dormon
Kerhoven, la CRR de Blgica y el criterio de Yang Huang. A continuacin se describe el
clculo de cada uno de ellos:
2.2.1 Deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica. De
acuerdo con el criterio de la Shell la ley de comportamiento de traccin en la base de
las capas asflticas es la siguiente:
e radm = (0.856 Vb + 1.08 ) E1
- 0.36
N

K
-0.20
Donde:
r adm =
Vb =
E1 =
N=
K=
Deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica

Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfltica = 10.8%
2
9
2
2
Mdulo dinmico de la capa asfltica en N/m = 3.2x10 N/m (32640 Kg/cm )
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo durante el periodo de
6
diseo = 3x10
Coeficiente de Calage = 8.25
Reemplazando los valores anteriores, se determina que la deformacin radial admisible

de traccin en la base de la capa asfltica es la siguiente:
e radm = (0.856 *10.8 + 1.08) (3.2 10
3.0 10 6
8.25
9 -0.36
-0.20
e radm = 3.20 10 -4
2.2.2 Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante, ez adm .
De acuerdo con el criterio de la Shell la ley de comportamiento de la deformacin
vertical de compresin sobre la subrasante, para un nivel de confianza del 95%, es la
siguiente
e z adm = 1.8 10 -2 N -0.25
Donde:
z adm =
N=
Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante.

Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo
6
durante el periodo de diseo = 3x10
e z adm = 1.8 10 -2 * (3.0 10 6 )
-0.25
e z adm = 4.33 10 -4
2.2.3 Esfuerzo vertical de compresin admisible sobre la subrasante, sz adm . El
esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante se determina de acuerdo
a los criterios de Dormon Kerhoven y la CRR de Blgica, los cuales son los
siguientes:
Criterio de Dormon Kerhoven. El esfuerzo admisible de compresin sobre la

subrasante se determina por medio de la siguiente expresin:
s z adm =
0.007 E 4
; Kg/cm 2
1 + 0.7 * Log N
Donde:
sz adm =
N=
E4 =
Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, Kg/cm

Trnsito de diseo expresado en nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
6
toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo = 3x10
2
Mdulo resiliente de la subrasante = 600 Kg/cm
s z adm =
0.007 * 600Kg/cm 2
= 0.759 Kg/cm 2
6
1 + 0.7 * Log 3.0 10
s z adm = 0.759 Kg/cm 2

Criterio de la CRR de Blgica. El esfuerzo admisible de compresin sobre la
subrasante se determina por medio de la siguiente expresin:
s zadm =
0.9607 CBR 1.2

; Kg/cm 2
N 0.229
Donde:
sz adm =
N=
CBR =
Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, Kg/cm .

6
Capacidad de soporte de la subrasante = 6%
Reemplazando los valores en la ecuacin se tiene:
s z adm =
0.9607 * (6)1.2
(3.0 10 )
6 0.229
= 0.271 Kg/cm 2
s z adm = 0.271 Kg/cm 2

2.2.4 Determinacin de la deflexin admisible de la estructura del pavimento. La
deflexin admisible de la estructura de referencia se calcula por medio de la frmula de
Huang (4), de la siguiente manera:
adm = 26.32202 N 0.2438 , mm
Donde:
adm =
N=
Deflexin admisible de la estructura de referencia, en milmetros.

6
Reemplazando valores se tiene:

adm = 26.32202(3 x10 6 ) 0.2438 = 0.694, mm
adm = 0.693 mm
2.3 COMPARACION
ADMISIBLES
DE
LAS
SOLICITACIONES
CALCULADAS
CON
LAS
En el Cuadro 2, se presenta la comparacin entre los esfuerzos, las deformaciones y

las deflexiones de servicio con respecto a las admisibles y la relacin porcentual entre
los valores de servicio con los admisibles.
Cuadro 2 Porcentaje de solicitaciones de la estructura propuesta
Relacin, %
Capa
Parmetro
Valor en servicio
*
o Crtico , V s
Concreto
Asfltico
er 1
1.2410
Subrasante
ez 4
3.3410
sz 3
0.238 Kg/cm
<
DormonKerhoven
0.759 Kg/cm
31.36
sz 3
0.238 Kg/cm
<
CRR
0.271 Kg/cm
87.82
0.455 mm
<
Huang
0.694 mm
-4
<
Vs
* 100
Vadm
-4
41.06
-4
79.44
3.0210
SHELL
-4
Subrasante
Estructura
Valor admisible, V adm
<
4.3310
65.56
* Valores de servicio obtenidos de los Programas BISAR 3.0 de la SHELL
De acuerdo a los valores contenidos en el Cuadro 2, la estructura propuesta se

encuentra bien diseada y cumple con todos los criterios de diseos establecidos, por lo
tanto, el dimensionamiento de la estructura de pavimento flexible es el adecuado.
3. VARIABLES QUE CONTEMPLA EL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables de diseo de las leyes de comportamiento a la deformacin, el esfuerzo y
la deflexin son las siguientes:
-
El porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %Vb

El mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1 Kg/cm2
Trnsito de diseo expresado como el nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo,
N.
Mdulo resiliente de la subrasante, E4 Kg/cm2
Capacidad de soporte de la subrasante, CBR%
4. RANGOS DE VARIACION DE LOS PARAMETROS DE DISEO

Los rangos de variacin de los parmetros de diseo de los modelos de
comportamiento de una estructural de pavimento flexible se indican a continuacin:
Cuadro 3. Rango de variacin de los parmetros de diseo

Variable
Porcentaje de volumen de asfalto de la
mezcla asfltica, %Vb
Mdulo dinmico de la mezcla
asfltica, E1 Kg/cm2
Nmero de repeticiones de ejes
equivalentes, N
Mdulo resiliente de la subrasante, E4
Kg/cm2
Capacidad de soporte de la
subrasante, CBR%
Rango de variacin
9 12
Variacin
0.5
15000 45000
5000
1x106 10x106
1x106
100 1000
100
1 10
5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LAS LEYES DE

COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Definida la estructura de referencia del pavimento flexible y los rangos de variacin de
cada una de las variables que integran las leyes de comportamiento consideradas, se
realiza el anlisis de sensibilidad del comportamiento de la deformacin radial de
traccin en la base de la capa asfltica, la deformacin vertical de compresin sobre la
subrasante, el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante y la deflexin del
modelo estructural de pavimento flexible, en funcin de los rangos de variacin de cada
una de las variables estipuladas.
El anlisis de sensibilidad se realiz con ayuda de una hoja de clculo en Excel, la cual
permite calcular la deformacin, el esfuerzo y la deflexin del modelo estructural de
pavimento flexible. Para visualizar la informacin de las variables se elaboraron
diferentes cuadros y con la informacin contenida en las ellos se elaboraron las figuras
que correlacionan la variable considerada con la deformacin, el esfuerzo y la deflexin.
De esta manera, se analiza la tendencia de las variables y la sensibilidad de ellas ante
una variacin, lo cual permite sacar conclusiones y definir su grado de sensibilidad e
importancia.
El comportamiento de la deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa
asfltica, la deformacin vertical admisible de compresin sobre la subrasante, el
esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante y la deflexin del modelo
estructural se presenta en las Figuras 2 a la 10.
6. CONCLUSIONES DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE
LA LEY DE COMPORTAMIENTO A LA FATIGA, DEFORMACION Y
DEFLEXION DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Las conclusiones del anlisis de sensibilidad de las variables de la ley de
comportamiento a la fatiga, deformacin y deflexin en una estructura de pavimento
flexible son las siguientes:
6.1 LEY DE COMPORTAMIENTO A LA FATIGA DE LA MEZCLA ASFALTICA DE LA

SHELL
Para analizar la fatiga de la mezcla asfltica se determina el parmetro denominado
deformacin radial admisible de traccin en la base de las capas asflticas, deducida a
partir de las investigaciones realizadas por la casa SHELL, mediante la siguiente
expresin:
e radm = (0.856 Vb + 1.08 ) E1
- 0.36
N

K
-0.20
Donde:
r adm =
Vb =
E1 =
N=
Deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica

Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfltica, %
2
Mdulo dinmico de la capa asfltica en N/m
Trnsito de diseo expresado como el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
6
Coeficiente de Calage = 8.25
K=
6.1.1 Anlisis de sensibilidad del porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla

asfltica, %Vb. El anlisis de sensibilidad del porcentaje del volumen de asfalto de la
mezcla asfltica, para el modelo estructural de referencia de pavimento flexible en
estudio, es el siguiente:
Parmetros constantes: Las siguientes variables se consideran constantes en

el anlisis de sensibilidad:
-
Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1 = 32640 Kg/cm2 = 3.2x109

N/m2
Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, N = 3x106
Factor de Calage, K = 8.25
Variacin del porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla asfltica: El

porcentaje del volumen de asfalto se vari entre el 9% y el 12%, con incrementos
de 0.5% y su efecto en la deformacin radial admisible de traccin en la base de
la capa asfltica (r adm ) se muestra en la Figura 2
Conclusiones de la variacin de la deformacin radial admisible de

traccin en la base de la capa asfltica en funcin del porcentaje del
volumen de asfalto de la mezcla para el modelo de referencia. De la
informacin contenida en la Figura 2, se deducen las siguientes conclusiones:
-
La relacin entre la deformacin radial admisible de traccin en la base de la

capa asfltica (r adm ) y el porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla
(%Vb) es directamente proporcional, o sea, ante un aumento en el valor del
porcentaje de asfalto de la mezcla se aumenta el valor de la deformacin
radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica.
10
Figura 2. Variacin de la deformacin radial admisible de traccin en la base

de la capa asfltica en funcin del porcentaje del volumen de asfalto de la
mezcla
Deformacin radial admisible de traccin, e radmx10-4
3.50
3.40
3.30
3.20
3.10
3.00
2.90
e r adm
2.80
= 0.000025 Vb + 0.000032
2.70
2.60
2.50
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
12.5
Porcentaje del volumen de

asfalto de la mezcla,Vb%
Fuente: Elaboracin propia - 2006
Para el modelo de referencia, la ley de comportamiento de la deformacin

radial admisible de traccin en la base de capa asfltica (r adm ) en funcin del
porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla (%Vb) es la siguiente: (Ver
Figura 2).
radm = 0.000025Vb + 0.000032
El grado de sensibilidad de la magnitud de la deformacin radial admisible de

traccin en la base de la capa asfltica y el porcentaje del volumen de asfalto
de la mezcla se clasifica como medio.
6.1.2 Anlisis de sensibilidad del mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1. El

anlisis de sensibilidad del mdulo dinmico de la mezcla asfltica, para el modelo
estructural de referencia de pavimento flexible en estudio, es el siguiente:

-
Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfltica, %Vb = 10.8%

Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, N = 3x106
Factor de Calage, K = 8.25
11
Variacin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica: El mdulo dinmico de

la mezcla asfltica se vari entre 15000 Kg/cm2 y 45000 Kg/cm2, con
incrementos de 5000 Kg/cm2 y su efecto en la deformacin radial admisible de
traccin en la base de la capa asfltica (r adm ) se muestra en la Figura 3.

traccin en la base de la capa asfltica en funcin del mdulo dinmico de
la mezcla para el modelo de referencia. De la informacin contenida la Figura
3, se deducen las siguientes conclusiones:
Deformacin radial admisible de traccin, e radmx10
-4
Figura 3. Variacin de la deformacin radial admisible de traccin en la base de la

capa asfltica en funcin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica.
4.25
4.00
3.75
3.50
e r adm = 0.012728 E 1 -0.36
3.25
3.00
2.75
2.50
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
E 1 x10 3 , kg/cm 2
Mdulo dinmico de la mezcla asfltica

capa asfltica (r adm ) y el mdulo dinmico de la mezcla asfltica (E1) es
inversamente proporcional, o sea, ante un aumento en el valor del mdulo
dinmico de la mezcla asfltica se disminuye el valor de la deformacin radial
admisible de traccin en la base de la capa asfltica.

mdulo dinmico de la mezcla asfltica (E1, Kg/cm2) es la siguiente: (Ver
Figura 3).
radm = 0.012728E1 0.36
12

traccin en la base de la capa asfltica y el mdulo dinmico de la mezcla
asfltica se clasifica como alta.
6.1.3 Anlisis de sensibilidad del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de

8.2 toneladas en el carril de diseo, N. El anlisis de sensibilidad del nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, para el modelo estructural de
referencia de pavimento flexible en estudio, es el siguiente:

- Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfltica, %Vb = 10.8%
- Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1 = 32640 Kg/cm2 = 3.2x109
N/m2
- Factor de Calage, K = 8.25
Variacin del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseo: El nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseo se vari entre 1x106 y 10x106, con incrementos
de 1x106 y su efecto en la deformacin radial admisible de traccin en la base de
la capa asfltica (radm ) se muestra en el Figura 4.
traccin en la base de la capa asfltica en funcin del nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo
para el modelo de referencia. De la informacin contenida en la Figura 4, se
deducen las siguientes conclusiones:
13

capa asfltica (r adm ) y del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de
8.2 toneladas en el carril de diseo (N) es inversamente proporcional, o sea,
ante un aumento del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseo se disminuye el valor de la deformacin radial
admisible de traccin en la base de la capa asfltica.

nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseo (N) es la siguiente: (Ver Figura 4).
radm = 0.005961N 0.20
Para el modelo de referencia, la ley de comportamiento del nmero de

repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N)
en funcin de la deformacin radial admisible de traccin en la base de la
capa asfltica (r adm ) es la siguiente:
N = 7.526 x10 12 (radm ) 5

traccin en la base de la capa asfltica y el nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril se clasifica como alto.
6.2 LEY DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACION VERTICAL ADMISIBLE DE

COMPRESION DE LA SUBRASANTE DE LA SHELL
Para analizar la deformacin vertical de compresin de la subrasante se utiliza las
expresiones deducida a partir de las investigaciones realizadas por la casa SHELL,
teniendo en cuenta el nivel de confiabilidad del diseo. Las expresiones son las
siguientes:
NC = 50%
e z adm = 2.8 10 -2 N -0.25
Donde:
z adm =
N=
NC =
NC = 85%
e z adm = 2.1 10 -2 N -0.25
NC = 95%
e z adm = 1.8 10 -2 N -0.25
Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante.

durante el periodo de diseo.
Nivel de confianza

14

de 1x106 y su efecto en la deformacin vertical admisible de compresin sobre la
subrasante (z adm ) se muestra en la Figura 5.
Deformacin vertical admisible de compresin, e zadmx10
-4
Figura 5. Variacin de la deformacin vertical admisible de compresin sobre la

subrasante en funcin del nmero de repeticiones. Criterio Shell.
9.50
8.50
7.50
6.50
e z adm
= 0.028 N -0.25
NC = 50%
5.50
e z adm
4.50
= 0.021 N -0.25
NC = 85%
3.50
e z adm
= 0.018 N -0.25
NC = 95%
2.50
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
(N 8.2 Ton )x10 6

equivalentes de 8.2 toneladas
Conclusiones de la variacin de la deformacin vertical admisible de

compresin sobre la subrasante en funcin del nmero de repeticiones de
ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo para el modelo de
referencia. De la informacin contenida en la Figura 5, se deducen las
siguientes conclusiones:
-
La relacin entre la deformacin vertical admisible de compresin sobre la

subrasante (z adm ) y del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseo (N) es inversamente proporcional, o sea, ante
un aumento del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseo se disminuye el valor de la deformacin vertical
admisible de compresin sobre la subrasante. Esta conclusin es bsica para
el diseo de estructuras de pavimento flexible, puesto que a mayor nmero
de repeticiones la estructura de pavimento flexible presente menores
deformaciones para controlar el ahuellamiento de la estructura del pavimento
flexible.
15
Para un nmero de repeticiones de ejes de 8.2 toneladas (N), se tiene que a

mayor nivel de confianza (NC%) menor es la deformacin vertical admisible
de compresin sobre la subrasante (z adm ). Lo anterior se traduce que a
mayor nivel de confiabilidad del diseo se admite menores deformaciones
verticales sobre la subrasante.

vertical admisible sobre la subrasante (z adm ) en funcin del nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N),
se muestran en la Figura 5, de acuerdo al nivel de confianza.

en funcin de la deformacin vertical admisible sobre la subrasante (z adm ),
para un nivel de confianza dado (NC) es la siguiente:
N = 6.14656 x10 7 (z adm ) 4 Para un NC = 50%
N = 1.94481x10 7 (z adm ) 4 Para un NC = 85%
N =1.04976 x10 7 (z adm ) 4 Para un NC = 95%
El grado de sensibilidad de la magnitud de la deformacin vertical admisible

sobre la subrasante y el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril se clasifica como alto.
6.3 LEY DE COMPORTAMIENTO DEL ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE

COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE
Para analizar el esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante se utiliza los
criterios y las expresiones deducida a partir de las investigaciones realizadas por
Dormon Kerhoven y la CRR de Blgica. Los criterios son las siguientes:
6.3.1 Criterio de Dormon Kerhoven. El esfuerzo vertical admisible de compresin
sobre la subrasante se calcula por medio de la siguiente expresin:
s z adm =
Donde:
sz adm =
N=
E4 =
0.007 E 4
; Kg/cm 2
1 + 0.7 * Log N
2

toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo
2
Mdulo resiliente de la subrasante, Kg/cm
6.3.1.1 Anlisis de sensibilidad del mdulo resiliente de la subrasante, E4. El

anlisis de sensibilidad del mdulo resiliente de la subrasante, para el modelo
estructural de referencia de pavimento flexible en estudio, es el siguiente:
16
Parmetro constante: La siguiente variable se considera constante en el

anlisis de sensibilidad:
- Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
de diseo durante el periodo de diseo, N = 3x106.
Variacin del mdulo resiliente de la subrasante: El mdulo resiliente de la

subrasante se vari entre 100 Kg/cm2 y 1000 Kg/cm2, con incrementos de 100
Kg/cm2 y su efecto en el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la
Figura 6. Variacin del esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la
subrasante en funcin del mdulo resiliente de la subrasante.
Criterio de Dormon-Kerhoven
1.20
1.00
s zadm, kg/cm2
Esfuerzo vertical admisible de compresin,
1.40
0.80
0.60
z adm
= 1.2649113 x 10 -3 E 4
0.40
0.20
0.00
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
E 4 , kg/cm 2
Mdulo resiliente de la subrasante
Conclusiones de la variacin del esfuerzo vertical admisible de compresin

sobre la subrasante en funcin del mdulo resiliente de la subrasante para
el modelo de referencia. De la informacin contenida en la Figura 6, se
-
La relacin entre el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la

subrasante (z adm ) y el mdulo resiliente de la subrasante (E4) es
directamente proporcional, o sea, ante un aumento del mdulo resiliente de la
subrasante se aumenta el valor del esfuerzo vertical admisible de compresin
sobre la subrasante. Esta conclusin es bsica para el diseo de estructuras
de pavimento flexible, puesto que a mayor resistencia de la subrasante se
admite que la estructura de pavimento flexible presente mayores niveles de
esfuerzos y poder controlar el ahuellamiento de la estructura del pavimento.
17
Para el modelo de referencia, la ley de comportamiento del esfuerzo vertical

admisible de compresin sobre la subrasante (z adm , Kg/cm2) en funcin del
mdulo resiliente de la subrasante (E4, Kg/cm2), es la siguiente:
z adm = 1.2649113 10 -3 E 4
-
El grado de sensibilidad de la magnitud del esfuerzo vertical admisible sobre

la subrasante y el mdulo resiliente de la subrasante se clasifica como alto.
6.3.1.2 Anlisis de sensibilidad del nmero de repeticiones de ejes equivalentes

de 8.2 toneladas en el carril de diseo, N. El anlisis de sensibilidad del nmero de

-
Mdulo resiliente de la subrasante, E4 = 600 Kg/cm2

de 1x106 y su efecto en el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la

sobre la subrasante en funcin del nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo para el modelo de
-

en el carril de diseo se disminuye el valor del esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la subrasante. Esta conclusin es bsica para el diseo de
estructuras de pavimento flexible, puesto que a mayor nmero de
repeticiones la estructura de pavimento flexible admite menores esfuerzos
para controlar el ahuellamiento de la estructura del pavimento flexible.

admisible sobre la subrasante (z adm , Kg/cm2) en funcin del nmero de
es la siguiente:
z adm = 4.2(1 + 0.7LogN) -1
18

subrasante en funcin del nmero de repeticiones.
Criterio de Dormon-Kerhoven
0.81
0.79
s zadm, kg/cm2
0.83
0.77
z adm
= 4.2 (1+0.7 Log N) -1
0.75
0.73
0.71
0.69
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
(N 8.2 Ton )x10 6


en funcin del esfuerzo vertical admisible sobre la subrasante (z adm, Kg/cm2)
es la siguiente:
N =10
-
z 1.428571
adm

la subrasante y el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril se clasifica como bajo.
6.3.2 Criterio de la CRR de Blgica. El esfuerzo vertical admisible de compresin

sobre la subrasante se calcula por medio de la siguiente expresin:
s zadm =
Donde:
sz adm =
N=
CBR
0.9607 CBR 1.2

; Kg/cm 2
N 0.229
2

Trnsito de diseo expresado como el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseo durante el periodo de diseo.
Capacidad de soporte de la subrasante, %
19
6.3.2.1 Anlisis de sensibilidad de la capacidad de soporte de la subrasante,

CBR%. El anlisis de sensibilidad de la capacidad de soporte de la subrasante, para el
modelo estructural de referencia de pavimento flexible en estudio, es el siguiente:

- Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
de diseo durante el periodo de diseo, N = 3x106.
Variacin de la capacidad de soporte de la subrasante: La capacidad de

soporte de la subrasante se vari entre 1% y 10%, con incrementos de 1% y su
efecto en el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante
(z adm ) se muestra en la Figura 8.

sobre la subrasante en funcin de la capacidad de soporte de la subrasante
para el modelo de referencia. De la informacin contenida en la Figura 8, se
-

subrasante (z adm ) y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR%) es
directamente proporcional, o sea, ante un aumento de la capacidad de
soporte de la subrasante se aumenta el valor del esfuerzo vertical admisible
de compresin sobre la subrasante. Esta conclusin es bsica para el diseo
de estructuras de pavimento flexible, puesto que a mayor resistencia de la
subrasante se admite que la estructura de pavimento flexible presente
20
mayores niveles de esfuerzos y poder controlar el ahuellamiento de la

estructura.
-

admisible sobre la subrasante (z adm , Kg/cm2) en funcin de la capacidad de
soporte de la subrasante (CBR%), es la siguiente:
z adm = 0.031574CBR 1.2

-

la subrasante y la capacidad de soporte de la subrasante se clasifica como
alto.
6.3.2.2 Anlisis de sensibilidad del nmero de repeticiones de ejes equivalentes

de 8.2 toneladas en el carril de diseo, N. El anlisis de sensibilidad del nmero de
-
Capacidad de soporte de la subrasante, CBR = 6%

de 1x106 y su efecto en el esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la

sobre la subrasante en funcin del nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo para el modelo de
-

en el carril de diseo se disminuye el valor del esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la subrasante. Esta conclusin es bsica para el diseo de
estructuras de pavimento flexible, puesto que a mayor nmero de
repeticiones se admite que la estructura de pavimento flexible presente
menores esfuerzos para controlar el ahuellamiento de la estructura del
pavimento.
21

subrasante en funcin del nmero de repeticiones.
Criterio de la CRR de Blgica
0.34
0.32
s zadm, kg/cm2
0.36
0.30
0.28
0.26
z adm
= 8.248392 N -0.229
0.24
0.22
0.20
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
(N 8.2 Ton )x10 6


admisible sobre la subrasante (z adm , Kg/cm2) en funcin del nmero de
es la siguiente:
z adm = 8.248392N -0.229

en funcin del esfuerzo vertical admisible sobre la subrasante (z adm, Kg/cm2)
es la siguiente:
N =10
-
4.366812 Log 8.248392
adm

la subrasante y el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril se clasifica como alto.
6.4 LEY DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFLEXION

Para analizar la deflexin del modelo estructural de referencia se utiliza la expresin
deducida a partir de las investigaciones realizadas por Yang Huang.(4)
22
adm = 26.32202 N 0.2438 , mm

Donde:
adm =
N=
Deflexin admisible de la estructura de referencia, en milmetros.

durante el periodo de diseo.


de 1x106 y su efecto en la deflexin ( adm ) se muestra en la Figura 10.
Figura 10. Variacin de la deflexin admisible en funcin
del nmero de repeticiones.
1.00
Deflexin admisible, Dadm, mm
0.90
0.80
D adm = 26.32202 N -0.2438
0.70
0.60
0.50
0.40
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
(N 8.2 Ton )x10 6

Conclusiones de la variacin de la deflexin admisible en funcin del

nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseo para el modelo de referencia. De la informacin contenida en la Figura
10, se deducen las siguientes conclusiones:
-
La relacin entre la deflexin admisible ( adm ) y del nmero de repeticiones

de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N) es
inversamente proporcional, o sea, ante un aumento del nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo se
23
disminuye el valor de la deflexin admisible. Esta conclusin es bsica para el

diseo de estructuras de pavimento flexible, puesto que a mayor nmero de
repeticiones se admite que la estructura de pavimento flexible presente una
menor deflexin admisible para controlar la fatiga y la deformacin de la
estructura del pavimento.
-
Para el modelo de referencia, la ley de comportamiento de la deflexin

admisible ( adm , mm) en funcin del nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (N), es la siguiente:
adm = 26.32202N -0.2438

-

en funcin de la deflexin admisible ( adm, mm) es la siguiente:
N =10
-
Log (0.03791adm )
0.2438
El grado de sensibilidad de la magnitud de la deflexin admisible y el nmero

de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril se clasifica
como alto.
6.5 GRADO DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LA LEY DE FATIGA,

DEFORMACION Y DEFLEXION PARA EL DISEO DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
Para determinar el grado de sensibilidad, se consulto diversos estudios internacionales
y se adopt la siguiente escala de calificacin, Cuadro 4, de acuerdo a la variabilidad o
la proporcin de variacin de cada parmetro en el rango de variacin establecido para
el presente estudio.
Cuadro 4 Escala para definir el grado de sensibilidad
Grado de sensibilidad
Baja
Media
Alta
Variacin , %
< 15
15 30
> 30
Una vez realizado el anlisis de sensibilidad de las variables de la ley de fatiga,

deformacin y deflexin se presenta en el Cuadro 5 su grado de sensibilidad, para el
ejemplo de la estructura de referencia.
24
Cuadro 5 Grado de sensibilidad de las variables que afectan la ley de fatiga,

deformacin y deflexin en el diseo de un pavimento flexible.
Variable
Grado de sensibilidad
1. LEY DE FATIGA DE LA MEZCLA ASFALTICA

SHELL
- Porcentaje en volumen de la mezcla asfltica, %Vb
2
- Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1, Kg/cm
- Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseo, N
2. LEY DE DEFORMACION DE LA SUBRASANTE
SHELL
toneladas en el carril de diseo, N, para los niveles de
confianza del 50%, 85% y 95%
3. LEY DE ESFUERZOS SOBRE LA SUBRASANTE
3.1 Criterio de Dormon Kerhoven
- Mdulo resiliente de la subrasante
3.2 Criterio de la CRR de Blgica
- capacidad de soporte de la subrasante, CBR%
4. LEY DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFLEXION
HUANG
MEDIA
ALTA
ALTA
ALTA
ALTA
BAJA
ALTA
ALTA
ALTA
6.6 VARIABLES MAS SENSIBLES QUE AFECTAN QUE AFECTAN LA LEY DE

FATIGA, DEFORMACIN Y DEFLEXIN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE.
Como resultado final del estudio de sensibilidad, se presenta en el Cuadro 6 la
clasificacin de las variables ms sensibles que afectan la ley de comportamiento a la
fatiga, deformacin y deflexin de un pavimento flexible.
Cuadro 6 Variables ms sensibles que afectan la ley de fatiga, deformacin y
deflexin de un pavimento flexible
Variable
1. LEY DE FATIGA DE LA MEZCLA ASFALTICA
SHELL
2
- Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1, Kg/ cm
- Porcentaje en volumen de la mezcla asfltica, %Vb
2. LEY DE DEFORMACION DE LA SUBRASANTE
SHELL
Nmero de
orden
Grado de
sensibilidad
1
2
ALTA
ALTA
MEDIA
25
toneladas en el carril de diseo, N, para los niveles de
confianza del 50%, 85% y 95%
3. LEY DE ESFUERZOS SOBRE LA SUBRASANTE
3.1 Criterio de Dormon Kerhoven
- Mdulo resiliente de la subrasante
3.2 Criterio de la CRR de Blgica
- capacidad de soporte de la subrasante, CBR%
4. LEY DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFLEXION
HUANG
ALTA
1
2
ALTA
BAJA
1
2
ALTA
ALTA
ALTA
Como conclusin final del estudio realizado, se tiene que toda estructura de pavimento
flexible bien diseada debe cumplir tres criterios a saber: el criterio de fatiga, el criterio
de deformacin o ahuellamiento y el criterio de deflexin.
REFERENCIAS
(1) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2006. Nociones sobre mtodos de diseo
de estructuras de pavimento para carreteras. Escuela de Transporte y Vas. Facultad de
Ingeniera. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Tunja. 340pp.
(2) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2006. Nociones sobre evaluacin y
rehabilitacin de pavimentos mtodos de diseo de estructuras de pavimento. Escuela
de Transporte y Vas. Facultad de Ingeniera. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. Tunja. 300pp.
(3) HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. 2006. Nociones sobre mecnica de
pavimentos. Escuela de Transporte y Vas. Facultad de Ingeniera. Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Tunja. 300pp.
(4) HUANG, Yang H. 2004. Pavement analysis and design. Segunda edicin. 775pp.
AGRADECIMIENTOS
El autor agradece al Ingeniero Juan Carlos Poveda DOtero, Director de la Escuela de
Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia, por su apoyo y colaboracin en la elaboracin del presente
artculo.
A los integrantes del Grupo de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial
GRINFRAVIAL, de la Escuela de Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, por su apoyo y asesora en la
elaboracin del presente artculo fruto de los proyectos de investigacin.

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1

COMPORTAMIENTO DE LAS VARIABLES DE LA LEY DE FATIGA,

Las leyes de comportamiento ms difundidas en nuestro medio son: La ley de fatiga de

1. DISEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Figura 1 Modelo estructural de referencia de pavimento flexible

2. CHEQUEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR

Porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla asfltica.

Porcentaje de volumen de agregados de la mezcla asfltica.

Porcentaje de vacos de la mezcla asfltica.

Nivel de confianza del diseo para el criterio Shell

Capacidad de soporte de la subrasante

Carga de cada llanta.

Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

Separacin entre ejes de carga

2.1 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES

Deformacin radial de traccin en la base de la capa asfltica, r 1

2.2 DETERMINACION DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES

e radm = (0.856 Vb + 1.08 ) E1

Deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica

Reemplazando los valores anteriores, se determina que la deformacin radial admisible

e radm = (0.856 *10.8 + 1.08) (3.2 10

Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante.

e z adm = 1.8 10 -2 * (3.0 10 6 )

Criterio de Dormon Kerhoven. El esfuerzo admisible de compresin sobre la

Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, Kg/cm

s z adm = 0.759 Kg/cm 2

0.9607 CBR 1.2

Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, Kg/cm .

Reemplazando los valores en la ecuacin se tiene:

s z adm = 0.271 Kg/cm 2

Deflexin admisible de la estructura de referencia, en milmetros.

Reemplazando valores se tiene:

En el Cuadro 2, se presenta la comparacin entre los esfuerzos, las deformaciones y

Valor admisible, V adm

* Valores de servicio obtenidos de los Programas BISAR 3.0 de la SHELL

Fuente: Elaboracin propia.

De acuerdo a los valores contenidos en el Cuadro 2, la estructura propuesta se

El porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %Vb

4. RANGOS DE VARIACION DE LOS PARAMETROS DE DISEO

Cuadro 3. Rango de variacin de los parmetros de diseo

Fuente: Elaboracin propia.

5. ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS VARIABLES DE LAS LEYES DE

6.1 LEY DE COMPORTAMIENTO A LA FATIGA DE LA MEZCLA ASFALTICA DE LA

e radm = (0.856 Vb + 1.08 ) E1

Deformacin radial admisible de traccin en la base de la capa asfltica

6.1.1 Anlisis de sensibilidad del porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla

Parmetros constantes: Las siguientes variables se consideran constantes en

Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1 = 32640 Kg/cm2 = 3.2x109

Variacin del porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla asfltica: El

Conclusiones de la variacin de la deformacin radial admisible de

La relacin entre la deformacin radial admisible de traccin en la base de la

Figura 2. Variacin de la deformacin radial admisible de traccin en la base

Porcentaje del volumen de

Fuente: Elaboracin propia - 2006

Para el modelo de referencia, la ley de comportamiento de la deformacin

El grado de sensibilidad de la magnitud de la deformacin radial admisible de

6.1.2 Anlisis de sensibilidad del mdulo dinmico de la mezcla asfltica, E1. El

Parmetros constantes: Las siguientes variables se consideran constantes en

Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfltica, %Vb = 10.8%

Variacin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica: El mdulo dinmico de

Conclusiones de la variacin de la deformacin radial admisible de

Deformacin radial admisible de traccin, e radmx10

Figura 3. Variacin de la deformacin radial admisible de traccin en la base de la

e r adm = 0.012728 E 1 -0.36