Universidad

NacionalAutnoma
deMxico

FacultaddeIngeniera
CarreraIng.Civil

Sistemasdetransportes
Ing.GuillermoL.Esquivel
Castaeda.

7102015

Integrantes:
ArgelloAguilarMisael
NegreteMrquezLuisEnrique
SamperioSnchezFernando
1
VillegasRamrezJosEduardo

ndice

Introduccin..1
Definicin de los tres elementos bsicos; su interaccin..3
El concepto de servicios de los sistemas.Capacidad.......7
Caractersticas generales de los problemas de transporte.....13
Flujo de aviones y de operacin .....14
Relacin de los aeropuertos con otros sistemas de transporte .21
Ingeniera De Trnsito .....22
Bibliografa..25

INTRODUCCIN
Los aeropuertos los podemos denominar como terminales en tierra donde concluyen
los viajes de transporte areo en aeronaves. Las funciones de un aeropuerto son
varias, entre ellas se encuentran: aterrizaje y despeje de aeronaves, abordaje y
desabordaje de pasajeros, equipaje y mercancas, reabastecimiento de combustibles,
restablecimiento

de

combustibles,

mantenimiento

de

aeronaves

incluso

estacionamiento para aquellas que no se encuentren en servicio.

El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte1. Los adelantos
de la navegacin area, de las telecomunicaciones y las facilidades electrnicas han
permitido que la aviacin haya progresado de manera asombrosa. Es la modalidad ms
regulada a nivel mundial, ya que, a raz de la segunda guerra mundial la mayora de los
pases se suscribieron al Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases
para la regulacin de este modo de transporte.
Es importante recalcar que este medio de transporte goza de la continuidad, es decir que
se extiende sobre tierra y ms, pero est limitado por las costosas infraestructuras y
mayor coste econmico de otros medios de transporte.
Las caractersticas ms relevantes de este transporte son:
-

Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta

imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor
monetario.

Seguridad: es el transporte con menos siniestralidad

S. Truyols , F. Alcubilla, Transporteareo eingenieraaeroportuaria, 2012

Coste elevado: resulta ser el ms costoso por kg transportado de todos los

medios de transporte

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin
y las medidas de las puertas de acceso.

La ingeniera de transporte es la rama de la ingeniera civil que tiene como principal

objetivo la planeacin el diseo, la operacin y administracin.
En los aeropuertos la operatividad tiene como actividad fundamental la
programacin y planificacin de los trabajos, en cualquier actuacin que se lleve a
cabo en el rea del Movimiento del mismo, as como su diseo y desarrollo.2
La planificacin de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el anlisis de una
de sus actividades puede acarrear soluciones que no resulten aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades que presentan diferentes
y a veces conflictivas necesidades; adems, estas actividades son independientes y
por lo tanto tan solo una de ellas puede limitar la capacidad del complejo total.
En la siguiente figura se muestra el sistema aeroportuario que se divide en dos
componentes principales: zona aeronutica y zona urbana. Los edificios terminales
establecen la frontera entre estos dos componentes.

S. Truyols , F. Alcubilla, Transporteareo eingenieraaeroportuaria,2012

Dentro del sistema, las caractersticas de los

vehculos tanto areos como terrestres, tienen
gran influencia en la organizacin. Para el
pasajero y el transporte de mercancas interesa
primordialmente el tiempo de transporte puerta
a puerta y no solamente la duracin del viaje
areo. Por esta razn el acceso al aeropuerto
resulta tambin importante a la hora de
planificar.3

2.1 Definicin de los tres elementos bsicos; su interaccin.

Un sistema de transporte se compone principalmente de tres elementos bsicos,
siendo estos: vehculo, infraestructura y red de transportes.
1. Vehculo: el vehculo de transporte es la aeronave4, es cualquier tipo de
vehculo capas de despegar, aterrizar y navegar por la atmsfera, sta tiene
la capacidad de transportar personas, mercancas y animales.
Debido a sus caractersticas, los aviones se pueden clasificar en tres grandes rubros5:

Robert Horonjeff, Planificaciny diseode aeropuertos, 1975

S. Truyols , F. Alcubilla, Transporteareo eingenieraaeropuertaria, 2012
5
http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructuralogistica/aeropuertos/tiposdeaeronaves/avionesmixtos
4

Aviones mixtos: Se clasifican en cinco familias:

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321 : cuenta con un rango de operacin de 3500
a 5600 Km. Puede cargar una lnea de pallets con el mismo tamao base que
una aeronave mayor. Debido a que son aviones mixtos, tambin es un avin de
pasajeros, la configuracin estndar es de 124 pasajeros, sin embargo pueden
llegar a contar con 156 pasajeros.
Airbus 330 y Airbus 340: El Airbus 340 cuenta con 4 turbinas, mientras que el
Airbus 330-200 y el Airbus 330-300 solo cuentan con 2 turbinas. El Airbus 340
tiene un rango de operacin de 12,000 a 15,000 Km y cuenta con grandes
bahas para cargo de pallets tanto delanteras como traseras.

El Airbus 330-300 puede llevar hasta 300 pasajeros y su fuselaje de 222 pulgadas le
permite tener un gran espacio para carga adicional, los contenedores estndar LD3
usados en la industria se pueden transportar fcilmente en esta aeronave.

El Airbus 330-200 es la variante pequea del 330-300, puede llevar hasta 253
pasajeros y debido a su fuselaje de 222 pulgadas, tambin puede manejar los
contenedores LD3 mencionados anteriormente o los pallets de 96 pulgadas.
Boeing 737: alcanza un rango de operacin de 2,700 a 4,650 Km; los nuevos
modelos pueden llegar a alcanzar 5,500 Km. Puede llevar de 110 a 220
pasajeros de acuerdo al modelo.

Tiene una capacidad de 2 toneladas de carga y se utiliza para transportar carga suelta.

 Boeing 777-200: tiene un rango de operacin de 12,000 Km; puede llevar ms

de 300 pasajeros y tiene capacidad para 18 toneladas de carga, pudiendo llevar
hasta 32 contenedores LD3.
Boeing 747: cuenta con un rango de operacin de hasta 13,300 Km; los nuevos
modelos pueden llevar de 400 a 500 pasajeros, es un avin que se utiliza para
hacer viajes intercontinentales. Puede llevar de 12 a 13 toneladas de carga
dependiendo del modelo; los modelos ms recientes han tenido notables
avances en la capacidad de carga, por lo que pueden llevar incluso ms toneladas.
Aviones de carga: se clasifican en dos familias:
Boeing 747-400 ERF: presenta una gran diferencia con sus predecesores, su
capacidad de carga es mucho mayor, llegando a 112 toneladas, cuenta con un
mayor espacio para almacenar pallets, y debido a que su principal objetivo es el
transporte de carga, cuenta con 19 asientos ubicados en la cubierta superior, para
los clientes que acompaan su carga.
Boeing 747 F Freighter: est equipado con una puerta lateral o en su nariz,
puede cargar 29 pallets de 96 x 125 pulgadas en su cubierta principal, nueve
pallets en las cubiertas inferiores y carga a granel. Cuenta con una capacidad total
de 107 toneladas y un volumen de 669 m3
Sper Transportes: se clasifican en dos familias:
Airbus 300-600 ST: Si se requiere transportar carga de grandes dimensiones, el
Airbus 300-600 ST es una gran opcin; este avin conocido como beluga, debido
a su peculiar silueta, puede transportar helicpteros o incluso aviones

ms pequeos.

Cuenta con una capacidad de carga de 47 toneladas y un rea de carga tan grande
como el avin mismo
Antonov 225 Mriya: es la aeronave de carga ms grande del mundo, cuenta con
una capacidad de carga de aproximadamente 250 toneladas, es tan grande, que
puede llevar hasta 3 tanques militares o hasta 80 automviles. Originalmente fue
planeado para la versin rusa del transbordador espacial.

2. Infraestructura: la infraestructura est formada en tierra por el rea terminal,

y en el espacio areo son los corredores o autovas areas. As mismo el
volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional)
determina las caractersticas que debe tener la infraestructura.
Pista de Aterrizaje: es principal componente del aeropuerto, pero dependiendo
del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. Las pistas necesitan ser lo
suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y
despegue. La pista es

el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que

puedan aterrizar en ella.

Plataforma: es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan
a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas.

Terminal: es donde se concentra el manejo de los pasajeros y sus necesidades.

Se cuenta tambin con terminales de carga o bodegas para aeropuertos
comerciales. Casi todos los aeropuertos cuentan con ambas terminales.
Centro de control de rea o ACC: en este lugar se desempean los
controladores que son los encargados de dirigir y operar el movimiento de las
aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin
3. Red de transportes: el espacio areo mundial ha sido acotado por la
OACI en sectores o regiones de navegacin area. A Mxico le
corresponde la regin NACC (Norteamrica, Centroamrica y Caribe)6.
Cada pas es responsable del control del trfico areo que sobrevuela el espacio
nacional o Estado.
La interaccin de estos tres elementos bsicos es de suma importancia puesto
que por un lado la infraestructura limita el tipo de aeronaves que pueden
aterrizar y despegar de un aeropuerto. El aeropuerto a su vez est localizado en
una ciudad o regin de algn pas que se rige por la OACI y as se controla la
red de transportes.
2.2 El concepto de servicios de los sistemas. Capacidad.
Se refiere a las caractersticas que relacionan la manera de utilizar y operar un sistema
de transporte.
Nivel de servicio: se considera que el tiempo que debe perder un pasajero areo en
una viaje debe ser, como mximo un 30% de la duracin total del mismo7.

http://www.icao.int/NACC/Pages/ES/default_ES.aspx

Ubicacin: con relacin a la distancia del aeropuerto del centro urbano, hay que tener
en cuenta que ella se refiere no a la distancia material que los separa, sino ms bien
desde el punto de vista del tiempo invertido en recorrer la separacin geogrfica,
puesto que un buen sistema de vas de comunicacin puede transformar un aeropuerto
lejano, desde el punto de vista de su situacin geogrfica, en un aeropuerto ms cercano
que otro que se encuentre a menos distancia material de centro urbano, pero que tenga
malas comunicaciones con el mismo8.
Frecuencia del servicio: es el nmero de embarques o pasajeros, se puede medir en
embarques/ao y en el caso de pasajeros

en pasajeros/minuto. De acuerdo con las

cifras del ACI, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta es el

aeropuerto ms frecuentado del mundo y realiza ms de 90 millones de embarques cada
ao, es decir, 171 pasajeros por minuto
Regularidad: El porcentaje de vuelos programados que efectivamente se realizan. Se
consideran los anunciados con al menos 72 horas de anticipacin9.
Facilidad del acceso: comprende la atencin en mostradores de documentacin,
conduccin a la sala de abordaje, atencin previo al abordaje, coordinacin con la
Tripulacin Cabina (Sobrecargos) previo y durante el abordaje del vuelo, atencin
durante el vuelo, conduccin y conexin al destino final.

Crespo,Carlos. Vas de comunicacin. Limusa. Mxico, 1996.

Crespo, Carlos. Vas de comunicacin. Limusa. Mxico, 1996.
9
http://datos.gob.cl/datasets/ver/2454
8

10

Simplicidad: el acceso a un vuelo de un destino a otro depende de la capacidad

econmica de la persona, de su condicin fsica y del equipaje o carga que lleve consigo.
Seguridad y confiabilidad: actualmente el transporte areo es el medio ms seguro y
rpido para transportar mercancas y pasajeros. Se trata de un transporte eminentemente
internacional, solo los pases ms extensos gozan de una red nacional. En Mxico se
reportan 2.4 accidentes areos por cada milln de operaciones mientras que en el mundo
se estima que se producen 20 accidentes areos al ao de 22,000 vuelos diarios en el
mundo. Estadsticamente, est demostrado que en caso de accidente, los pasajeros
situados en la parte trasera de la aeronave tienen mayor probabilidad de sobrevivir a un
accidente, un 69%. En la parte central, esta proporcin se reduce al 56%, y en las
primeras filas, la cifra no llega a la mitad, slo el 49%10.
Flexibilidad: la flexibilidad del avin depende de dos factores, el primero del trafico
areo en que se encuentre el aeropuerto al que llegar el avin y la otra de la cantidad
de combustible que el avin lleve, ests dos condiciones determinar que tiempo puede
esperar un avin en aterrizar. En caso de que se presente el cambio de un ruta o de
aterrizar en otro destino puede hacerse siempre y cuando sea justificable y el piloto
pida permiso a la torre de control.
Velocidad: la velocidad del servicio es muy alta ya que el avin es por excelencia el
transporte adecuado para largas distancias en forma veloz. Existen diferentes
velocidades promedios de los aviones, stas oscilan entre 500 km/h y 950 km/h.

10

http://zonafranca.mx/laprobabilidaddemorirenunaccidenteaereo/

11

Capacidad:
Capacidad de una aeronave: las aeronaves disponen de una ficha tcnica en la que
se expone todos sus datos tcnicos. La ficha expone los datos del avin, las prestaciones,
la planta motriz, la cabina del pasaje, los pesos y las dimensiones externas y el nmero
de pasajeros11.
Capacidad de la ruta: la capacidad que tiene una ruta area est regulada por un conjunto
de normas y reglamentos que la OACI dispone, ellas son, la separacin de las aeronaves,
que se rige por un controlador de trfico areo y de la meteorologa de la ruta.
Por ejemplo la ruta Ciudad de Mxico-Frankfurt tiene un ocupacin promedio del 90%,
con lo cual la empresa Lufthansa puede incrementar su capacidad planeando introducir
un avin Boeing 747-80012.
2.3 Factores que afectan la operacin de los sistemas.
Las caractersticas relacionadas con el nivel de servicio tambin se encuentran
relacionadas con las caractersticas para la calidad de servicio.13
Es por esto, que se definen las siguientes caractersticas de nivel de servicio:
Capacidad: segn Hay (1977), la capacidad es un requisito fundamental para cualquier
sistema de transporte. La capacidad de trfico de un sistema se mide por el nmero de
pasajeros o viajes que pueden moverse por hora, para el caso de los sistemas

11

S.Truyols,F.Alcubilla,Transporteareoeingenieraaeropuertaria,2012
http://t21.com.mx/aereo/2013/01/15/lufthansacasitoperutamexicofrankfurtvab
747800
13
Hay William, AnIntroductiontotransportationengineering, 1977
12

12

aeroportuarios, en especial el AICM, este se mide en vuelos por da, vuelos por mes,
pasajeros por da, pasajeros por mes y pasajeros por ao.
Capacidad del vehculo: la principal importancia de este radica en que se debe tomar
en cuenta el tamao mximo del avin en el diseo del aeropuerto, con aviones como
el Airbus A380, con capacidades que van desde los 500 pasajeros y una envergadura de
80 m14, es importante considerar que los anchos de va para estos aviones deben ser
bastante amplios. Adems, disear un aeropuerto que tome en consideracin estas
capacidades de pasajeros, requiere tener presente el diseo de las salas de espera,
puertas de abordaje, y servicios que deben estar presentes dentro de las instalaciones
del aeropuerto para dar cabida a una cantidad tan grande de pasajeros.
Accesibilidad y frecuencia: a pesar de que la capacidad del vehculo es importante,
tambin lo es el que se encuentre localizado a una distancia razonable del usuario al cual
va dirigido este sistema, sino se da la situacin de que el servicio nunca haya existido15.
As, se definen tambin algunos parmetros para definir la accesibilidad y la frecuencia.
Localizacin: para el caso de los aeropuertos, un factor importante es la localizacin, el
cual puede ser una ventaja o una desventaja para el mismo, pues es bien sabido que el
tiempo de espera en ocasiones supera el tiempo de vuelo, pues para el caso del AICM,
se pide estar al menos dos horas para vuelos nacionales y tres horas para vuelos
internacionales. Situaciones similares ocurren en otras ciudades del mundo, donde se
pide de manera general que se encuentre uno documentando equipaje con tres horas

14

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/
Hay William, An Introduction to transportation engineering, 1977

15

13

de anticipacin al abordaje de la aeronave para evitar contratiempos. Actualmente los

aeropuertos tienden a localizarse lejos de las ciudades para evitar problemas con la
construccin vertical que se vive en muchas de ellas, y para que problemas como el ruido
no afecten la calidad de vida de las personas que viven cerca de ellos.
Frecuencia de servicio: aun cuando la capacidad sea resuelta con un solo vehculo o
un convoy que se desplaza durante el da, puede que no se satisfaga la capacidad
como es necesitada, esto es, se debe ajustar el trnsito de los vehculos a una frecuencia
que resulte apropiada para las necesidades de transporte a lo largo del da16.
Un caso especial es el de los aeropuertos, pues debido a que todos los vuelos de una
regin se concentran en uno o dos aeropuertos, la frecuencia de vuelos hacia un
destino se basa en los estudios de mercado llevados a cabo por la aerolnea
concesionada para volar en dicha ruta. Puede haber frecuencia de un vuelo por
semana, por da o varios vuelos a lo largo del da, como ocurre con vuelos de alta
demanda entre ciudades importantes. En la ciudad de Mxico, el AICM maneja
destinos tursticos como Cancn, con una gran variedad de horas de vuelo, dependiendo
de la aerolnea con la que se viaje y la hora del da, se puede llegar a tener hasta
tres vuelos simultneos para dicho destino.
Para entender factores externos que afectan la operacin de un sistema areo de
transporte, se deben tomar en cuenta los criterios para clasificar la calidad de los
servicios.

16

dem

14

La seguridad es de suma importancia, para vuelos nacionales en los Estados Unidos,

durante el periodo de 1972-1974, se registra un promedio de 0.11% de accidentes a
diferencia del vial, el cual posee un 1.5% de accidentes por cada mil millones de millaspasaje.
La susceptibilidad al estado del tiempo, donde otros sistemas carecen de problemas de
susceptibilidad al estado del tiempo, el transporte areo sufre en gran medida los
embistes de la naturaleza. Desde la cancelacin de vuelos, hasta accidentes trgicos,
el avin es muy susceptible a los cambios en el estado del tiempo. Tan solo el aos
2013, en la poca de invierno, se perdieron cerca de tres vuelos diarios en el AICM hacia
ciudades en los EUA debido a nevadas que afectaron el despeje y aterrizaje de vuelos.
La lluvia tambin es un factor importante, sobre todo en lo que respecta al aterrizaje. Para
prevenir estas situaciones, se disean planos de desage por lluvias especiales para las
pistas.
Para el viento, las pistas se disean de tal modo que los empujes provocados por el viento
en cualquiera de sus direcciones sean benficos, o en su defecto, no afecten en gran
medida el desempeo del avin al momento del aterrizaje o del despegue.

Esto

generalmente haciendo que la direccin de las pistas descompongo la direccin del

viento principal en componentes que resulten favorables.
2.4 Caractersticas generales de los problemas de transporte.
Para el caso del aeropuertos, problemas generales que se presentan tienen mucho que
ver con factores fuera del control humano, estos son los que se deben al clima y a los

15

cambios bruscos del estado del tiempo, pues, como fue explicado con anterioridad, el
transporte areo sufre de problemas como lo son los vientos, la nieve y la lluvia.
Un aeropuerto tiene que prever estas situaciones con el fin de evitar que se d una
cancelacin masiva de vuelos.
La cancelacin de vuelos se puede deber, adems, a una baja demanda en el vuelo en
cuestin, por lo que los pasajeros son puestos en espera para vuelos posteriores con el
mismo destino. En estos casos, es la aerolnea la que se encarga de dichos movimientos.
En el caso de aeropuertos cercanos a zonas volcnicas, el que exista cenizas en las
pistas afecta en gran medida el aterrizaje de los aviones, por lo que en el momento que
sucede una exhalacin volcnica, las cenizas deben ser retiradas con prontitud. Este
es el caso del AICM, en el cual las exhalaciones del Popocatpetl siempre generan
expectacin sobre la cantidad de cenizas que arrojaran y caern sobre las pistas del
aeropuerto. Para esto se tiene contemplado un plan de contingencia en el cual todos
los empleados del AICM acuden a auxiliar en la limpieza de las pistas.
El problema de las colas de espera para el aterrizaje y ocupacin de salas de abordaje
para los aviones se soluciona desde la torre de control, en la cual el operador de la
torre, el cual est al pendiente de todos los movimientos areos, ajusta el aterrizaje y
despegue de los aerodinos para evitar un congestionamiento en las pistas.
2.5 Flujo de aviones y de operacin.
Flujo de aviones:

16

El flujo de aviones depende de muchos factores como la clasificacin del aeropuerto,

ya que se toman en cuenta consideraciones como la longitud de pista, el clima, costos
de operacin, nmero de terminales, la puntualidad de los aviones, capacidad del mismo,
cantidad y calidad de pistas de aterrizaje, cantidad de vuelos de destino o trnsito y
nmero de lneas areas, etc. As que es muy difcil saber una cifra exacta, pero en
promedio se tiene una estimacin de la cantidad de vuelos que aterrizan y despegan
denominado operaciones. La cantidad de trnsito del aeropuerto est directamente
relacionado con la prosperidad de la ciudad, su actividad econmica y la
cantidad de servicios que se desarrollan en torno a la actividad de la terminal area. 17
Un ejemplo del aeropuerto con ms operaciones en el mundo es el de Atlanta que
segn

las

ltimas

estadsticas,

por

este

aeropuerto

despegan

aterriza

aproximadamente 2700 aviones/da lo que mueve una cantidad de 86 millones de

pasajeros/ao. Al mismo tiempo que destaca por su flujo de aviones y pasajeros, tambin
se destaca pero negativamente por ser uno de los aeropuertos del mundo con mayores
demoras. Si bien lo ha mejorado en los ltimos aos, durante mucho tiempo fue el cuarto
aeropuerto estadounidense con ms demoras, con un retraso promedio de
11 minutos promedio por vuelo. Otro ejemplo es el aeropuerto de Barajas en Espaa
ah se realizan 1.100 diarias actualmente en promedio; otros datos pero anuales son el
de Paris Charles de Gaulle que registr por sus pistas, 506,888 operaciones, Frankfurt:
477,113 operaciones, Londres Heathrow: 476,197 operaciones, Madrid-Barajas:
428,298 operaciones. Estos son los aeropuertos con ms operaciones en el mundo:
Aeropuerto Hartsfield-Jackson (Atlanta), Aeropuerto OHare (Chicago), LondresHeathrow (Londres), Aeropuerto Internacional de Tokio, Aeropuerto Internacional de

17

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/A4.pdf?sequence=4

17

Los Angeles, Pars-Charles de Gaulle (Pars), Aeropuerto Dallas-Fort Worth (Dallas),

Aeropuerto de Frankfurt, Aeropuerto Internacional de Pekn, Aeropuerto de Barajas
(Madrid).18

El AICM durante 2010 mostr que en promedio se realizaron 888 operaciones/da; tambin
se observ un equilibrio entre la cantidad de llegadas y salidas (50.04% y 49.96%,
respectivamente).

En el AICM antes de las 6:00 horas, se realizan muy pocas operaciones areas (5.7%); el
segundo comportamiento despus de las 6 y hasta las 24 horas, intervalo en el cual se
realizan la mayora de las operaciones (94.3%).

Durante un da tpico se detectan

36 tipos distintos de aeronaves slo seis tipos

concentraron 80% de todas las operaciones areas. En cuanto a las distintas clases de
aeronaves clasificadas por su estela de turbulencia, 14% fueron pequeas, 80.8% grandes
y 5.2% pesadas.

18

http://www.buscadordevuelos.org/aeropuertos/aeropuertomastransitadodelmundo.php

18

El AICM tiene dos pistas paralelas con una separacin de 310 metros. Esta separacin no es
suficiente para permitir las operaciones simultneas de aeronaves, slo permite operaciones
secuenciales.

La

capacidad

mxima

del

conjunto

de

ambas

pistas

es

operaciones/hora, hoy en da 1000 operaciones/da aproximadamente. 19

Flujo de operacin:
La distribucin del aeropuerto:
Se establecen dos zonas claramente delimitadas:
1. rea o zona urbana o terrestre (Lado Tierra)

Flujo de pasajeros en la Terminal

Los medios para facilitar ese flujo (vestbulos, mostradores de embarque y
desembarque, etc.)
Los diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.
Seguridad aeronutica: inspeccin del rea de movimiento, medidas para ahuyentar
aves, limpieza del rea de movimiento, etc.
Organizacin y control del movimiento de vehculos en plataformas y rea de
maniobras.
Equipo de salvamento e incendios.
Las terminales de pasajeros y carga
Los paramientos la torre de control

19

http://www.ingenieria.unam.mx/~revistafi/ejemplares/V15N1/V15N1_art06.pdf

19

61

 Los servicios de extincin de incendios

La zona comercial y handling20
Los hoteles y gasolineras
Alguna subestacin elctrica

2. rea o zona aeronutica (Lado Aire)

Autovas o espacios areos y espacio areo terminal

Pistas de despegue y aterrizaje
Zona de espera
Calles de salida o rodadura
Se divide por:
rea de movimiento:
o

rea de maniobras: comprende pistas y calles de rodaje de aeronaves.

Plataforma: rea destinada al atraque de aeronaves, para embarque y

desembarque, carga y descarga.
Plataforma de terminal: ubicada en el permetro de la terminal. Acceso
de los usuarios segn el tipo de aeropuerto, permite la entrada por medio
de Fingers. Conexin de la terminal al avin.

20

Conjuntodeserviciosprestadosalasaerolneasenlosaeropuertos. Estoincluyeserviciosapasajeros,servi
cios de cargaydescarga,mantenimiento, limpiezadeaviones,informacinsobreoperaciones envuelo,transp
ortede pasajeros.

20

 Plataforma de remotos: consiste en una explanada prxima a la terminal

destinada al estacionamiento de aeronaves, el acceso de usuario s se
realiza mediante autobuses.
Otras zonas: compuestas por los viales como: camino perimetral, vas de acceso a
instalaciones o el rea de maniobras, etc. Zonas no pavimentadas que incluyen
instalaciones de navegacin. 21

21

TRUYOLS, Sebastin,etal.,(2012).TransporteAreoeIngenieraAeroportuaria.6thed.Espaa:DELTA
publicaciones.

21

El flujo operacional de un aeropuerto posee diferentes funciones que pueden ir en dos

direcciones: de tierra a aire (rojo) y de aire a tierra (verde). Dependiendo de la direccin,
las operaciones pueden variar.
Tierra a aire
Provee acceso a tierra y conexiones
intermodales
Operaciones de terminal
Operaciones de garita y acceso
Control y preparacin para el despegue
Operaciones de rodaje
Operaciones de pista y despegue

Aire a tierra
Control y preparacin para aterrizaje
Operaciones de pista y aterrizaje
Operaciones de rodaje
Operaciones de garita y acceso
Operaciones de terminal
Provee acceso a tierra y conexiones intermodales22

22

http://multimodal2.blogspot.mx/p/contenido.html

22

2.6 Relacin de los aeropuertos con otros sistemas de transporte

Los aeropuertos generalmente estn comunicados con dos tipos de sistema de
transporte el ferroviario, o el terrestre, en el caso del ferroviario en la mayora de las
ciudades se cuentan con una estacin del metro o tren dentro o muy cercana a las
instalaciones del aeropuerto al mismo tiempo muchas veces para cambiar de
terminales se tienen trenes pequeos para transportar pasajeros y acelerar el tiempo
de traslados, en el caso del sistema de transporte terrestre los aeropuertos estn
ubicados de tal manera que estn bordeados por grandes avenidas, perifricos e
inclusive carreteras ya que en muchos lugares del mundo los aeropuertos se
encuentran totalmente fuera de las ciudades.

23

Para poder llegar y salir de las instalaciones, dentro de la terminal se pueden encontrar
sitios de taxis al igual que negocios de renta de automviles, como de autobuses y para
las llegadas a la terminal generalmente se usan taxis, autobuses o autos particulares, los
aeropuertos cuentan con amplios estacionamientos para dejar o recibir pasajeros, de
modo que ambos sistemas de transporte son fundamentales para el buen desarrollo de
un aeropuerto.

Como ejemplo tenemos el AICM que cuenta con ambos tipos de

sistemas de transporte ya que a muy poca distancia del aeropuerto se puede acceder a
la Estacin Terminal Area de la Lnea 5 del Metro, que opera con 11 lneas que van a
diferentes puntos de la ciudad, espacios tursticos, estaciones de autobuses y otros
lugares. La tarifa es de $5 por boleto y es gratuito para personas mayores de 60 aos y
personas con discapacidad, en el caso de taxis el servicio dentro del aeropuerto est
autorizados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) y ofrecen
seguridad y comodidad en su traslado hacia el destino deseado. Estn disponibles
todos los das del ao y operan 1 mil 553 taxis atendiendo a 21mil pasajeros diarios,
tambin se cuenta con sistema de autobuses forneos con 157 corridas a 9 destinos
(Cuernavaca, Puebla, Pachuca, Tulancingo, Quertaro, San Juan del Ro, Toluca,
Crdoba y Orizaba), al igual cuenta con tres estacionamientos con 6 mil 514 cajones.23
El alquiler de coches es una de las opciones que hay en el aeropuerto para
desplazarse, ofreciendo comodidades y dejando de lado los problemas del transporte
pblico. 24
2.7 Ingeniera De Trnsito

23

http://www.aicmaniversario.com/2013/01/cumpleaicmseisdecadasdeconectaralpaisycimentarsu
desarrollo/
24
HORONJEFF, Robert, (1976). Planificacin y Diseo de Aeropuertos. 1st ed. Espaa: McGrawHill, Inc.

24

La ingeniera de trnsito es una rama de la ingeniera de transporte la cual consiste

en la planificacin, diseo y operacin del trfico, adems de su relacin con otros
medios de transporte.
Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el aeropuerto en dos
grandes zonas de actividad: el lado tierra y el lado aire.
El lado tierra tiene como caracterstica principal que el cliente es el pasajero. Esto
significa que todas las actividades que se realizan en esta zona estn dirigidas a
satisfacer sus necesidades. Las actividades ms importantes giran en torno a la
organizacin y control de: el flujo de pasajeros en la terminal, los medios para
facilitar ese flujo (vestbulos, mostradores de embarque/desembarque,) y los
diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.
El lado aire tiene como caracterstica principal que el cliente es la aeronave y todo lo
que se relaciona con ella. Entre las actividades operacionales ms importantes estn:
seguridad aeronutica, organizacin y control del movimiento de vehculos en
plataformas y rea de maniobras, salvamento y extincin de incendios en
accidentes de aeronaves y la retirada de aeronaves siniestras.25
Para tener un mayor control en los aeropuertos se cuenta con sistemas de
seguimiento o ayuda a la navegacin area, los cuales son:
-

El Centro de Control de Trnsito Areo en Ruta (CCTAR) realiza la denominada

ayuda en ruta por lo que se responsabiliza de todos los movimientos de los

25

S. Truyols , F. Alcubilla, Transporteareo eingenieraaeropuertaria, 2012

25

aviones comerciales en la ruta a lo largo de las aerovas inferiores en un rea

determinada.
-

El Centro de Aproximacin (CCA) realiza la denominada ayuda de aproximacin,

que se inicia desde los 10000 metros hasta los 4500 metros aproximadamente,
siempre que se encuentren las aeronaves a menos de 100 kilmetros del
aeropuerto de llegada. El CCTAR es quien informa al CCA sobre el rumbo,
velocidad y altura del avin. El CCA controla el avin hasta los 4500 metros y luego
informa a la torre de control que es quien sigue la operacin

La Torre de Control Area (TCA) realiza la ayuda en el aterrizaje al ser la

encargada de la recepcin ultima de la aeronave y suele tener una superficie
aproximada de actuacin de un radio de 9 kilmetros del centro de gravedad del
aeropuerto y una altura desde los 4500 metros hasta unos 2000 metros.

Los aeropuertos se clasifican de la siguiente forma:

26

Bibliografa:

HORONJEFF, Robert, (1976). Planificacin y Diseo de Aeropuertos. 1st ed.

Espaa: McGraw-Hill, Inc.

TRUYOLS,

Sebastin,

et

al.,

(2012).

Transporte

Areo

Ingeniera

Aeroportuaria. 6th ed. Espaa: DELTA publicaciones.

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/
A4.pdf?sequence=4
http://www.buscadordevuelos.org/aeropuertos/aeropuerto-mas-transitado-delmundo.php

http://www.ingenieria.unam.mx/~revistafi/ejemplares/V15N1/V15N1_art06.pdf

HAY, William (1977). An Introduction to Transportation Engineering. 2th ed.

Estados Unidos: John Willey and Sons, Inc.

CRESPO VILLALAZ, CARLOS. Vas de comunicacin. 3ra ed. Limusa. Mxico.

1996.

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/

http://www.icao.int/Meetings/atconf6/Documents/Doc%209626_es.pdf

http://www.consumoteca.com/transporte/aereo/transporte-aereo/

http://transponder1200.blogspot.mx/2011/11/definicion-componentes-yestructura-de.html

27