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CARGA AÉREA

Se denomina carga aérea a todo bulto, paquete o equipaje que pueda ser transportado en una aeronave en
compañía del pasajero o sola.

EL AGENTE DE CARGA IATA


___________________________________________________________________
Un agente u organización aprobada por IATA y registrada en la lista de agencias de carga IATA. Esto permite al
agente, bajo autorización del transportador IATA, recibir embarques, ejecutar guías aéreas y cobrar cargos.

CONOCIMIENTOS Y APTITUDES DE UN PROFESIONAL DE CARGA AEREA:


•Matemáticas y Geografía mundial.
•Inglés y Computación básica
•Normas de comercio exterior y aduanas
•Lógica –Precisión –Orden.
•Organización.

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•Responsabilidad.
•Rapidez
•Saber comunicar
•Saber utilizar: Los manuales e instrucciones
•Aptitudes de negociación

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Funciones del agente de carga
Es el encargado de realizar los aspectos necesarios para el transporte de carga.
Es el encargado de recibir la carga que llega al aeropuerto y embarcar la carga que sale del aeropuerto.
Así mismo realizar las acciones estibo (carga) y destibo (descarga) ya que al llegar la aeronave, el agente de
carga procederá a desestibar toda la carga y equipaje que de estación de origen vienen con ciertas
indicaciones que le da el encargado de operaciones de vuelo.
El departamento de carga es aquel departamento donde se realiza la supervisión de transporte de carga
así como a su vez cuenta con áreas destinadas para el almacenaje o depósito de carga que llega-sale.
El agente de carga realiza las reservas de espacio ante la compañía aérea o naviera.
Negocia tarifas más bajas y convenientes para el cliente.
Realiza el transporte de la carga desde la planta al almacén autorizado de aduana aérea o marítima para su
posterior embarque (si el cliente lo requiere).
Asegurar el embarque o llegada de la mercadería completa. Sin daños, así como de los documentos que
amparan el embarque.
Cotización de fletes aéreos o marítimos.
Supervisar el ingreso de carga a ser embarcada en el almacén de aduana autorizado.
Es la encargada de coordinar con las divisiones respectivas para efectuar un embarque de importación o
exportación. En la preparación de documentos de embarques como las guías aéreas, manifiestos de
embarque, etc.

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ABREVIATURAS Y DEFINICIONES PRINCIPALES
_____________________________________________________________________________________
C
o C.O.D.
Pago contra entrega (cashon delivery). El transportista cobra el destinatario y remite el monto al
expedidor.

o Combinación de tarifas:
(Rate, combination of) Cantidad obtenida combinada por dos o más tarifas y que no se publica como una
sola cantidad.

o Condición de contrato:
(conditions of contract). Términos y condiciones que figuran en el conocimiento aéreo. Al reverso.

o Conocimiento aéreo:
(air waybill). Equivalente al término carta de ‘porte aéreo’. Documento valorado que se emite por cuenta
del expedidor y que prueba la conclusión del contrato entre el transportista y el expedidor y que prueba la
mercancía por las rutas de la aerolínea.

o Conocimiento aéreo directo:


Conocimiento aéreo que cubre todo el transporte, desde el punto de partida hasta el punto de destino de
la expedición.

o Contrato Charter:
Acuerdo especial por el cual, mediante una operación concertada, el transportista pone a disposición del
expedidor toda la capacidad del avión.
Son de dos tipos para el pax y para carga.

o Convenio de Varsovia:
Convención para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte internacional por aire, firmado en
Varsovia el 12 de octubre de 1929 y enmendado por el Protocola de la Haya de 1955 (Holanda).
D
o Descuento por cantidad:
Porcentaje de reducción de la tarifa basado en la cantidad de la mercancía.

o Destino:
Último punto de parada que figura en el contrato del transporte.

o Destinatario o consignatorio:
Persona cuyo nombre figura en el conocimiento aéreo como aquella a la que el transportista debe
entregar la mercadería.

o Días:
Días completos incluyendo domingos y fiestas legales.

o Dispositivo unitario de carga:


Cualquier tipo de contenedor en el cual se puede transportar una expedición sin importar que el
contenedor sea o no considerado como equipo de la aeronave, teniendo en cuenta que las jaulas para
animales no se consideran contenedores en el área 1 y entre las áreas 1 y 2 de IATA.
o Documentos de embarque:
Documentos que no son ni recibos ni contratos de transporte, necesarios para poder enviar o recibir
expediciones.

o Documentos de transporte:
Contratos o recibos de transporte emitidos por los transportistas. Contrato charter.
E

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o Embalaje:
Cualquier contenedor o envoltura en el cual se embala una expedición.

o Embargo:
Negativa de un transportista a aceptar por un tiempo limitado cualquier tipo o clase de mercancía
ofrecida, en una ruta determinada o parte de la misma y desde cualquier zona o punto, o a un
transportista de enlace. Prohibición de la compañía a aceptar alguna carga por tiempo definido o
indefinido.

o Expedición:
Equivale al término ‘consignación’, significa uno o más bultos de un expedidor de mercancía aceptados por
el transportista, entregados simultáneamente y en un mismo lugar; recibidos formando parte de un solo
lote, amparados por un solo conocimiento aéreo, consignados a un solo destinatario y a una sola dirección
en su destino final. Es la carga que se envía.

o Expediciones mixtas:
Una expedición compuesta por diferentes mercancías, artículos y objetos, embalados o atados juntos o
contenidos en paquetes separados a las que son aplicables distintos tipo de tarifas.

o Expedidor:
El expedidor o embarcador es la persona cuyo nombre figura en el conocimiento aéreo como parte que
contrata, con la aerolínea, el transporte de la mercancía. Es el que envía la carga desde el punto de origen.
F
o Fletador:
Persona que ha firmado un contrato por flete con un transportista.
I
o Interlínea:
En conexión con otros transportistas, transporte que se hace por más de una aerolínea.

o Itinerario:
La designación de una ruta.
M
o Manual:
Las publicaciones sobre tarifas, cargas, cargos y condiciones de transporte.

o Manual de tarifas:
Manual que trata de tarifas y de sus cargos.

o Manual de normas:
Manual que se ocupa de los términos y condiciones generales del transporte.

o Miembro de IATA:
Indica una línea aérea miembro de IATA.

o Miembro no IATA:
Línea aérea que no es miembro de IATA pero que puede operar bajo las condiciones de IATA en calidad de
Asociado Interlínea.
N
o Número de vuelo:
Equivale al término ‘número de línea’ y significa la designacon numérica de un vuelo.
P
o Peso bruto:
El peso de una expedición incluyendo todos sus componentes (paquetes, piezas, etc). también se incluye si
fuera requerido, el peso de la plataforma, amarras especiales, etc. peso de los objetos + su embalaje.

o Peso neto:
Peso de las mercancías excluyendo el embalaje.

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o Peso nivel superior:
Peso a partir del cual es más ventajoso utilizar una tarifa inferior para un nivel de peso superior en vez de
aplicar la tarifa correspondiente al peso o volumen real de la expedición.

o Póliza de seguro:
Documento que aprueba una expedición; está cubierta por un contrato de seguros.
o Primer transportista:
Transportista que realiza la primera parte del transporte aéreo.

o Prorrateo:
Reparto de una tarifa conjunta o cargo entre los transportistas interesados, en baso a un acuerdo.

o Protocolo de la Haya:
Enmienda del Convenio de Varsovia. Firmado en la Haya el 28 de setiembre de 1955 – Holanda.
R
o Recargo por valor:
Recargo por el transporte de mercancías cuyo valor supere una cantidad determinada por kilo.

o Reembolso:
Devolución al comprador de la totalidad o parte de un cargo al no utilizar el transporte.

o Reserva:
Equivale a la palabra ‘booking’. Es la asignación por adelantado de capacidad de espacio o de peso para las
mercancías.

o Ruta:
La ruta a seguir se especifica en el conocimiento aéreo.
T
o Tarifa:
Cantidad cobrada por el transportista por concepto de transporte de una unidad de peso (o volumen), o
valor de las mercancías.

Tarifa de clase Tarifa aplicable a un tipo determinado de mercancías en o entre


áreas específicas.
Tarifa doméstica Tarifa aplicable dentro de un país y en la mayor parte de los casos,
sujeta a condiciones especiales distintas de las fijadas por la IATA.
Tarifa para mercancías Tarifa que se aplica al transporte de mercancías designadas
específicas específicamente.
Tarifa especificada Tarifa especificada en una resolución de las conferencias de tráfico
de IATA.
Tarifa general de carga Tarifa para el transporte de carga distinta de una tarifa de clase o de
una tarifa para mercancías específicas.
Tarifa normal Es la tarifa aplicable a embarque que pesan menos de 45 kilos y en
algunos casos, muy pocos, a embarque que pesan menos de 100
kilos.
Tarifa publicada Tarifa cuya suma figura en el manual de tarifas del transportista.
Tarifa directa Tarifa completa desde el punto de partida al punto de destino.
Puede ser una tarifa conjunta o una combinación de tarifas

o Transbordo:
Traslado de carga de un avión a otro. Puede no ser necesario documento alguno.

o Transferencia:
Pase de un embarque o expedición de una aerolínea a otra aerolínea mediante un manifiesto de
transferencia de carga.

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o Transporte:
Transporte de carga por vía aérea gratuitamente o por lucro.

o Transporte doméstico:
Es el transporte en el cual (de acuerdo con el contrato) el punto de partida y el de destino están situados
en el mismo país.

o Transporte internacional:
Es el transporte en el cual (de acuerdo con el contrato) el punto de partida y el de destino están situados
en más de un estado. Para efectos de esta definición, el término ‘estado’ incluye todo el territorio sujeto a
la soberanía total o restringida, mandato, autoridad o fideicomiso de ese estado.

o Transportista:
Incluye al transportista aéreo que emite el conocimiento aéreo y a todos los transportistas aéreos que
transportan o se comprometen a transportar la carga, o a prestar cualesquiera otros servicios relativos a
tal transporte aéreo. Medio que efectúa el transporte.

o Transportista emisor:
Transportista cuyo conocimiento aéreo se emite.

o Transportista entregador:
Transportista que entrega la expedición al destinatario o a su agente.

o Transporte interlínea:
Acuerdo interlíneas que tienen dos o más.

o Transportistas participante:
Transportista que participa en un manual y por tanto, aplica las tarifas, cargos, rutas y normas de ese
manual.

o Transportista receptor:
Transportista que recibe la expedición de otro transportista a otro en el punto de transferencia.
V
o Valor declarado para el transporte:
Valor de las mercancías que el expedidor declara al transportista con el propósito de fijar el límite de
responsabilidad de éste por pérdida, daño o retraso de la mercancía. También constituye la base para una
posible aplicación de cargos por valor.

EL EMBARQUE DE UNA CARGA

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Las tarifas de las cargas aéreas son aplicadas en base al peso o con base en el más del volumen. Esto es con
el tamaño de las piezas de embarque. Por lo general se considera a cierto número de centímetros cúbicos. Como el
equivalente a 1 kilo de peso.
En el embarque internacional se considera al remitente una cantidad de centímetros cúbicos por cada Kg . Si la
carga relacionada con tarifa de pasajero. Se aplican tarifas especiales para ciertas clases de artículos por ejemplo: a
bolsa de golf que lleva un pasajero contigo.

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ACEPTACIÓN DE CARGA PARA EL TRANSPORTE
Los transportistas podrán aceptar las expediciones:

A.) Por medio de los Agentes de carga IATA: En tales casos las expediciones deberán estar preparadas para el
transporte de acuerdo a los requisitos siguiente: debe chequear:
1. Conocimiento Aéreo o AIR WAY BILL: Emitido con toda exactitud y completo a todos los efectos.
Terminado.
2. Documentación: Toda documentación que necesite cada expedición debe acompañar facturas,
licencias, permisos, etc.

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3. Marcas en los Bultos: Todos los bultos deben estar marcados con el nombre y la dirección del
Destinatario consignatario, o marcar uno o más, y el resto con referencia apropiada, por ejemplo el
número del conocimiento Aéreo.
4. Embalaje: debe ser el adecuado, de forme tal que soporte las incidencias normales de todo
transporte.
5. Etiqueta de bultos: Las siguientes deben figurar en lugar visible:

- Etiqueta de identificación.
- Etiquetas de envíos especiales (mercancías perecibles, animales vivos, etc.).
- Etiquetas para mercancías peligrosas (cuando sea necesario).

B.) DIRECTAMENTE DE LOS EXPEDIDORES: en cuyo caso deberán estar lista para su transporte de conformidad
con otras normas posteriores, teniendo en cuenta que no deberá existir ningún embargo impuesto por un
transportista involucrado en el transporte total. Permiso de exportación el empleado de la aerolínea y asiste.

DEFINICIÓN DE ENVASE Y ENVASADO


1. Envase: Todo continente o soporte destinado a:
Contener el producto,
Facilitar el transporte, y
Presentar el producto para la venta.
Por envase se entiende el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo;
sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos.
En forma más estricta, el envase es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia
o artículo.
2. Envasado: Es una actividad más dentro de la planeación del producto y comprende tanto la producción del
envase como la envoltura para un producto.

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DEFINICIÓN DE EMPAQUE
Empaque: se define como cualquier material que encierra un artículo con o sin envase, con el fin de preservarlo y
facilitar su entrega al consumidor.

DEFINICIÓN DE EMBALAJE
Embalaje: son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular,
almacenar, conservar y transportar una mercancía.
Embalaje en una expresión más breve es la caja o envoltura con que se protejen las mercancías para su transporte.

OBJETIVO DEL ENVASE, DEL EMPAQUE Y DEL EMBALAJE

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Objetivo del envase
El objetivo más importante del envase es dar protección al producto para su transportación.

Objetivo del empaque


Proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del artículo dentro del canal de distribución.

Objetivo del embalaje


Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os centros de consumo.

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RESPONSABILIDAD DEL EXPEDIDOR
El transportista o su agente autorizado pueden cumplir, aunque no está obligado, con las formalidades requeridas
por las aduanas y otras autoridades gubernamentales por cuenta y en nombre del expedidor, además de adelantar
todo tipo de derecho, tasas y otros cargos y desembolsos. El expedidor, destinatario y propietario de la mercancía
serán solidariamente responsables ante el transportista por los rembolsos de los pagos realizados por estos
conceptos. No aplicable en Lima.
Para estos efectos, una copia de Conocimiento Aéreo certificado por el transportista se considerará como un
original.
El expedidor está obligado a cumplir todas las formalidades aduaneras y normas requeridas por los gobiernos de los
países de salida, llegada y sobre vuelo, relativas al embalaje, transporte y entrega de mercancía incluyendo la
facilitación de dicha información y documentación cuando el transportista no sta obligado a averiguar la veracidad
o suficiencia de la información exigida sobre la documentación o etiquetado.
Cumplir con todas las formalidades de aduanas.
Transportista para el transporte sobre sus rutas.

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DOCUMENTACIÓN DEL EXPEDIDOR

INSTRUCCIONES PARA EL TRANSPORTE


A.) Las instrucciones para el transporte: Deben darse verbalmente o por escrito usando, de preferencia, la
Carta de Instrucciones del expedidor para emitir el conocimiento aéreo, disponible en las oficinas de los
transportistas. También se admiten otros documentos como el conocimiento de embarque USA. De
preferencia escrita.

B.) Carta de Instrucciones del expedidor: Es un documento diseñado para el uso de los expedidores. Contiene
todos los detalles necesarios para la emisión del conocimiento aéreo y autoriza al transportista para firmarlo
en nombre del expedidor.
Debe contener por lo menos los 16 datos siguientes:
1. Expedidor: Indicar el nombre completo de expedidor, calle, ciudad, país y número de teléfono o
tales en caso de ser conocido.
2. Destinatario: Indicar el nombre completo de ser conocido
3. Aeropuerto de Salida: Indicar el nombre completo del aeropuerto.
4. Aeropuerto de Destino: Indicar el nombre del aeropuerto (o ciudad , si el aeropuerto es
desconocido)
5. Ruta/Reservas Pedidas: Se usan las rutas normales de la línea aérea a no ser que el expedidor
indique una ruta específica y solicite una reserva.
6. Marcas y Números: Indicar los números y marcas de expedidor que conste en los bultos.

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7. Número de Paquetes y Clases de Embalaje: Al indicar el número paquetes de la expedición se
debe indicar también la clase de embalaje, cartón, cajas, canastas, sacos, etc. Si los bultos no van
embalados se describen como piezas sueltas.
8. Descripción de la Mercancía: Cada artículo contenido en la expedición debe describirse por
separado con los detalles necesarios para indicar su naturaleza.
Por ejemplo: 9 rollos de película impreso de 35 m m. Noticiero(origen USA).
La descripción de la mercadería debe coincidir con lo indicado en la documentación que lo
acompaña tal como declaraciones de exportación del expedidor, facturas comerciales o
consulares y licencias de importación. Cada mercancía peligrosa debe mostrar su nombre propio
y exacto, y si fuera necesario, la clase de etiqueta aplicada al bulto.
9. Peso Bruto: Indicar el peso bruto exacto en kgrs.O en libras.
10. Dimensiones: Registrar las medidas.
11. Cargo por Flete otros cargos en origen: El expedidor indica si desea que los cargos de la
expedición sean abonados en origen o en destino.
Tal como se indica en la “Información por pises”.
12. Valor Declarado para el Transporte: La suma correspondiente al 2Valor declarado” para el
transporte a declarar por el expedidor debe indicarse en esta casilla. Si no existiese valor
declarado el expedidor debe anotar la abreviatura N.V.D. (sin valor declarado).
13. Valor Declarado para la Aduana: Las expediciones internacionales son inspeccionadas por las
aduanas del país de destino y cualquier tipo de derechos aduaneros se basarás en el valor
indicado en esta casilla.
14. Cantidad que de Quiere Asegurar: La suma que se desee asegurar debe especificarse en este
apartado. A menos que así se haga, la expedición no estará asegurada. El seguro entra en vigor
en lo referente a la cantidad asegurada en el momento en que se firma la carta de instrucciones
del expedidor y éste deja de estar en posesión de la mercancía.
15. Información y observaciones sobre la manipulación : Para indicar cualquier información
adicional que se desee, como por ejemplo “Notificar también”, reseña el nombre completo y la
dirección de la parte interesada que no sea el destinatario , al cual el expedidor quiere que se lo
notifique la llegada.
16. Fecha / Firma: El consignatario debe indicar aquí la fecha en la cual firma la carta de
instrucciones del expedidor.

INSTRUCCIONES PARA EL TRANSPORTE:

GOBERMENT BILL OF LONDING:


1. Conocimiento de Embarque U.S.A
Documento que se presenta por medio de un Funcionario del Gobierno Norteamericano acompañando a
mercancías cuyos cargos por fletes se pagarán por el mismo gobierno de Washington. Sirve como carta de
instrucciones del expedidor y además una vez firmada por el destinatario, como factura del gobierno
Norteamericano.
A causa de la función del GBL, cuando el transportista acepte mercancías con este documento, deberá
actuar como sigue:
Func: carta de instrucción /factura

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- Indicar el número (Incluyendo el número de código del transportista) del conocimiento aéreo
que ampara la mercancía.
- Indicar la fecha
- Firmar
- Indicar una contraseña para la aceptación del GBL (formulario Normalizado Nº1103 o
formulario Nº1203) en caso de aplicarse este original puede también enviarse por el
expedidor directamente al destinatario.
- Comprobar que las señas donde se ha de cobrar sean correctas.
El conocimiento aéreo debe indicar expresamente el título y número del GBL añadiendo en la casilla”
Información para contabilidad U.S.A. GBL Nº……”.
Deben de anotarse los cargos como si las mercancías fueran enviadas como “A PAGAR EN DESTINO”
(charges collect). Si el transportista recibe el GBL junto con las mercancías, deberá adjuntarlo al
conocimiento de embarque. Al entregar la expedición en destino, el transportista que efectúa la entrega
extenderá el recibo correspondiente en la parte infrior del formulario GBL 1103 ò 1203.
Definición: documento del gob americano que se envía con la carga y cuyos cargos por flete los paga el
gob. Americano.

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PREFERENCIAS DE TARIFAS Y CARGOS
Las tarifas directas publicadas tienen preferencia sobre cualquier combinación de tarifas sectoriales del
mismo tipo, entre los puntos, vía los mismos transportistas y por el mismo trayecto.
El siguiente orden de preferencia se aplica a las tarifas directas publicadas.
A) Las tarifas específicas tienen preferencia sobre las tarifas de clase y las generales.
B) Las tarifas de clase serán preferentes a la generales.
C) Cuando la tarifa general de carga aplicable al envío sea más baja que la tarifa específica, podrá
aplicarse esta tarifa inferior, excepto cuando la tarifa especifica se haya establecido para
mercancías a las que aplique una tarifa de clase.

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D) Cuando la tarifa general de carga aplicable a un envío de revistas y periódicos transportada como
carga, inferior a una tarifa de clase se podrá aplicar dicha tarifa inferior.

CONOCIMIENTO AÉREO

También se llama AIR WAY BILL (Awb). Es el contrato entre el remitente y la compañía aérea sobre el
transporte de carga. Cumple las siguientes funciones:

Conformación de recibo de mercancía


Nota de despacho
Factura de gastos de transporte
Comprobante de aduana
Comprobante de entrega

El conocimiento aéreo cubre el transporte entre el aeropuerto de salida (origen) y el aeropuerto de destino.
El conocimiento aéreo es un juego de impresos que consta de tres originales y de seis a once copias
ORIGINAL 3 azul, para el Expedidor
ORIGINAL 1 verde, para el transportista emisor
ORIGINAL 2 rosa, para el destinatario
COPIA 9 para el agente

Del resto de copias. Tres se usan para trámites de aduana y el resto a discreción del emisor.

La AWB solo se puede emitir en los casos


Embarque individual
Embarque consolidado

En el embarque consolidado se juntan embarques para diferentes consignatarios e una sola AWB.

- De la compañía transportadora.
- Guía hija emitida por el propio agente de carga.
Tiene validez desde el momento en que es emitida y firmada por el transportista y la persona o compañía
embarcadora hasta el momento se su entrega en destino a su consignatario.
Porque se considera originales 3 primeras porque tienen impresas las condiciones detransportes

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La AWB no es negociable, a diferencia del Conocimiento Marítimo que si es negociable.

La AWB tiene un prefijo de tres dígitos que identificará a la línea aérea.


Ejemplo 210 36543276
210 Significa que la línea aérea en AeroPerú, los otros ocho números identifican a cada guía aérea.

La AWB debe ser tipiada en forma clara y legible, no debe tener enmendaduras y puede estar hecha en tres
idiomas: inglés, francés o castellano.
Ninguna AWB debe ser emitida hasta que el transportista tenga todos los datos.

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Los Diferentes casilleros del ejemplar del conocimiento de embarque que se incluye han sido numerados de tal
forma que corresponde a los párrafos que se indican.

1. Aeropuerto de Salida: Se consigna el código IATA ( de tres letras) del aeropuerto o ciudad de salida y
coincidirá con la información señalada en la casilla 9.
1 A- 1 B Número de conocimiento aéreo.
Se anotarán el código IATA (de tres dígitos) de la línea aérea y el número de serie del conocimiento aéreo (de
ocho números). El número del conocimiento aéreo se pondrá en las esquinas superiores derecha e izquierda y en
la esquina inferior derecha de todas las partes del conocimiento aéreo.
1 C Nombre y dirección del transportista emisor, se anotará si no está impreso, el nombre y dirección de la
oficina central del transportista emisor que corresponda al número de código de la línea aérea indicando en la
casilla Nº1.
1D No se harán anotaciones en esta casilla.
1E Esta casilla no se usa a menos que lo haga el transportista emisor a su opción.
En el ejemplo 210 – 36543276; 210 significa que la línea AeroPerú, los otros ocho números identifican a la AWB.
2. Nombre y Dirección del Expedidor: Se anotará el nombre y la dirección del expedidor así como el país.
Asimismo puede anotarse debajo el número de teléfono, telex o fax.
3. Número de Cuenta del Expedidor: Esta casilla se reserva para uso opcional del transportista.
4. Nombre y Dirección del Destinatario: Se anotará el nombre, dirección y país del destinatario así como el
teléfono fax o teles.
5. Número de Cuenta del Destinatario: (Para uso exclusivo del transportista)
Esta casilla se reserva para uso opcional del transportista que efectúe la entrega.
6. Agente de Transportista Emisor Nombre y Ciudad: Se anotará el nombre y ciudad del agente de carga del
transportista con derecho a comisión.
Cuando se deba pagar una comisión a un agente de carga IATA en el país de destino, se anotará el nombre,
la ciudad de dicho agente de carga, precedida de las palabras “AGENTE COMISIONABLE”.
7. Código IATA del agente: Se anotará el código IATA del agente indicando en la casilla 6.
8. Número de Cuenta: Esta casilla se reserva para uso opcional del transportista emisor.
9. Aeropuerto de Salida:( Dirección del primer transportista ruta solicitada).
Se anotará el aeropuerto de salida como una primera entrada y corresponderá la información de la casilla Nº
1
Se anotará cualquier ruta solicitada.
10. Información Contable: Se anotará si el pago fue en efectivo o cheque.
11. A. (Por el primer Transportista) para uso exclusivo del transportista. Se anotará el código IATA de tres letras
del aeropuerto o la ciudad de destino o el primer punto de transferencia.
11. B. Por el primer Transportista: Se anotará el primer transportista, el nombre completo o el código
de dos letras.
11.C. (Para uso exclusivo de Transportistas): Código de Aeropuerto o ciudad de destino o conexión.
11. D. (Por código del segundo Transportista)
11. E. (Por el tercer Transportista): Se anotará el código IATA de tres letras del aeropuerto o ciudad de
destino.
11. F. Para uso exclusivo del tercer transportista
12. moneda se anotara el código IATA de tres letras de acuerdo a la moneda que se use.
Todas las cantidades anotadas en el conocimiento aéreo que no sean las que figuran en las casillas (33) al
(33D) ”cargos a pagar en la moneda de destino” debe anotarse en la moneda especifica en el párrafo 1. A.
13 No se usa
14. A_ 14 B cargo por peso y por valor.los cargos anotados en las casillas 24ª y 25A, 24B Y 25B, deben ser
siempre a porte pagado (prepagado/ PPD) o a aporte debido (a cobra/ COLL) en su totalidad
respectivamente. El expedidor o su agente podrán una “X” en 14B según corresponda.
15. A_15B otros cargos en origen: los cargos que figuran en casillas 27 ( si se aplican) 28, ò 27B, 28B deben
ser a porte pagado (pre-pagado/PPD) o a porte debido (a cobrar/ COLL) en su totalidad respectivamente.
El expedidor o su agente pondrán una “X” si procede en las casillas 15 ò 15B.
16. Valor declarado para el transporte: se anotara el valor declarado para el transportista indicando por el
expedidor, cuando no exista transporte valor declarado se pondrá NVD.
17. Valor declarado para aduanas: cuando la casilla no esté sombreada, el expedidor o su agente podrán
declarar un valor para aduanas.

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18. aeropuerto de destino: se anotará el nombre del aeropuerto o ciudad de destino del último
transportista.
19. A y 19B vuelo / fecha: para uso exclusivo del transportista. Estas casillas están reservadas para uso
opcional de los principales transportistas.
20. importe del seguro: se anotara el valor por el cual la mercancía está asegurada.
21. datos e instrucciones para la manipulación: cuando se trate de mercancía peligrosa se anotara en
primer lugar la frase “Mercancía peligrosa según se indica en la declaración del expedidor adjunta “y si
fuera necesario “SOLO AVION CARGUERO”.
También se anotara las marcas o números que figuren en la expedición, números de teléfono, dirección,
etc.
21. A: Aplicable solo a las naciones de la comunidad europea.
22. A a 22L detalles de cálculos de tarifas de expedición: se efectuaran una serie de entradas por separado
por cada grupo de artículos calculados a la misma tarifa comenzando cada serie en línea aparte.
22.A a 22J Números de bultos: se anotara en la casilla.
22. A en número de bultos por la anotación correspondientes a la tarifa.
22. J Cuando no haya más que una anotación, el número total de bultos se anotara bajo línea TOTAL.
22. B y 22 K peso bruto: se anotara el peso bruto de los bultos. Cuando exista más de una anotación el
peso bruto total se anotara en la casilla 22 K bajo “TOTAL”
22. C (Kg/ 1 Lb): se anotara K o L según la unidad de peso que se esté usando sea este kilo o libra
22. D clase de tarifa: se anotara uno o más de los siguientes códigos según corresponda:
M- cargo mínimo
N- tarifa normal de menos de 45 Kgs. (100 Lb)
Q- tarifa de cantidad más de 45 kgs 8100 LbC- tarifa para mercancía específica
R-Tarifa de clase (inferior a la normal)
S-Tarifa de clase (tarifa normal sin descuento por cantidad y superior a.la normal).
U-Cargo por peso pivot y peso pivot aplicable
E-Peso en exceso del pero pivot y tarifa aplicable
X- Despositivo unitario de carga (ULD)
P- Sercicio de pietería
D- Servicio de Puerta a puerta.
22 Z: Esta casilla no es rellena esa opción del transportista, el que se insertará P o D según necesite.
22 E Número de Tarifa Específica: Esta casilla se llenará como sigue: Cuando se aplique una tarifa para mercancía
específica, se anotará en la línea clase de tarifa 2C2 el número IATA descripción de mercancías.
Cuando se aplique una tarifa de clase con descuento se anotará el porcentaje en la línea clase de tarifa “R”
Cuando se aplique la tarifa con recargo se anotará el porcentaje en la línea clase de tarifa “S” .
22. F. Peso a Cobrar: Se anotará el peso bruto o el peso volumen, el que resulta superior (Redondeando al medio
kilo superior o a la libra superior.
22 G. Tarifa /Cargo: Se anotará la tarifa o carga aplicable como sigue: cuando se aplique en un cargo mínimo éste
cargo se anotará en la línea de clase tarifa M.
Cuando se aplique una tarifa normal, la tarifa aplicable por unidad de pero se anotará en la línea clase N.
Cuando se aplique la tarifa, la cantidad se anotará en la línea de clase “Q”.
22 H – 221- Total: Se indicará el total por cada línea de entrada en la misma línea horizontal.
22 L: Se anotará la naturaleza de las mercancías que componen la expedición seguidas del país de origen de las
mismas. Se anotará la medida máxima de longitud, altitud y anchura o volumen.
23. Se anotará cualquier otros cargos que hubiese. Por ejemplo, por emisión de AWB se cobra un cargo que varía
según la aerolínea o la agencia emisora.
Este cargo se identifica con el código AWC O AWA.
Por ejemplo AWC 10.00 significa que los 15,00 dólares se acreditarán al Carrier (c) o transportador.
AWA 15.00, significa que los 15,00 dólares acreditarán al agente(A)
O Agente.
Otro cargo que se cobra también es el “uso aeroportuario”. S3e identifica con el código. “UA” por ejemplo
supongamos que se cobre 0.03 por kilo a un embarque de 100 kilos. Se anota UA 3.00.
En otros casos, de acuerdo con el transportista se pueden anotar gastos hechos por el agente que le serán
reembolsados.
Se identifican con el código PBA (PAID BY AGENT)
24. A-24B Cargo por peso (Pagado 7debido): Se anotarán el cargo por peso/ volumen, el cargo por valor y los
impuestos se anotarán como porte pagado o debido en su totalidad.

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25 A- 25B Cargo por valor: Se anotará el cargo por el valor en caso de aplicarse.
26 A- 26B Impuestos (pagados/debido) Cuando ésta casilla no esté sombreada, se anotará cualquier impuesto
referido a cargo por peso/ volumen y por valor establecido por un gobierno o por una autoridad.
27A – 28A. Anotar la suma de los cargos prepaid de la casilla 23.
27B – 28B. Anotar la suma de los cargos collect de la casilla 23.
29A – 29B. Estas casillas no se rellenan.
30A Total Pagado: Se anotará el total de todos los pagos en origen tales como cargos por peso /volumen, cargo por
valor, otros cargos en origen al transportista y al agente y en caso de aplicarse las tasas en origen.
30 B Total Pagado: Se anotará el total de todos los cargos en origen tales como cargos por peso/ volumen, cargo
por valor, otros cargos en origen al transportista y al agente y en caso de aplicarse las tasas en origen.
30 B Total Debido: Se anotará el total de todos los cargos en destino tales como los cargos por peso / volumen,
cargo por valor, otros cargos en destino, el transportista y al agente y en caso de aplicarse, las tasas en destino.
31 Castilla de Formalización de Transportista: Se anotará la firma del expedidor o de su agente.
32. Casilla de Formalización del Transporte: Se anotará la fecha y lugar de formalización del conocimiento aéreo
seguida por la firma del transportista emisor de su agente.

DOCUMENTACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE CARGA


Para el transporte de carga se requiere de la siguiente documentación:
A) Carta de Expedidor: Indicando el tipo de mercadería a exportar, si se trata de animales vivos, artículos
restringidos o carga general.
En el caso de ser animales vivos además de Certificado de Exportador para Animales vivos deberán
presentar todos los certificados correspondientes como vacunas, certificado veterinario, certificado
emitido por el ministerio de agricultura.
Se debe de indicar el tipo de embalaje a usar.
Se debe tener la reserva confirmada en toda la ruta.
En caso de otros artículos, se debe adjuntar la factura y la carta del expedidor mediante la cual se hace
responsable por la carga.
Deben prepararse más o menos 16 copias de manifiesto de carga. Esto es porque pro medialmente se
necesitan 8 copias en origen y 8 copias en destino que se distribuyen entre las autoridades aduaneras,
almacenes fiscales, autoridades de control (Corpac en Lima), archivos de la aerolínea, contabilidad local de
la aerolínea, sección de Control de Ingresos de la aerolínea de las casas principales, etc.

En el manifiesto se indica el AEROPUERTO DE SALIDA. Nº de Vuelo, Fecha de salida; AEROPUERTO DE


DESTINO. Luego se indica el número de conocimiento aéreo, número de piezas, descripción de las
mercancías, en castellano e ingles, luego se pone el nombre del consignatario con dirección y ciudad.

Todos los datos consignados en el manifiesto deben ser exactamente iguales a los de la guía aérea de lo
contrario podrían ocasionar problemas en el lugar de destino.

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Esto sucede en los casos en que el Transportador no vuelva más allá de Miami a New York (u otro destino)
en cuyo caso utiliza a Miami como punto de transferencia y entrega allí la carga a otra aerolínea para que
la lleve a Nueva York (u otro destino).

Si la carga es en tránsito se debe indicar en el manifiesto lo siguiente:”Cargo In Transit by Miami final


destination New York”.
En el caso de la recepción de la carga, se sigue los siguientes pasos:

- Se recaba el conocimiento aéreo y manifiesto de toda la carga de llegada.


- Se entrega un juego de manifiesto al momento de llegada de la aeronave a las autoridades
aduaneras.
- Se chequea toda la carga, para constatar que no falten bultos.

Luego se clasifica de la siguiente forma:


- La carga local se ingresa a los almacenes fiscales.
- La carga que se debe de continuar vuelo se reembarcará de inmediato, a no ser que en ese
momento no haya conexión inmediata, debiendo ser guardad en el almacén de la compañía.
- Toda la carga destinada al interior del país será guardad en los almacenes de la compañía
hasta que se efectúe la transferencia.

Luego que la carga ha sido ingresada a los almacenes, el encargado de importación de la compañía, deberá
efectuar los siguientes pasos:
Chequear el manifiesto contra el conocimiento aéreo:
De no coincidir deberá de inmediato efectuar el expediente de rectificación de manifiesto que puede ser por:
Cambio de Consignatario, rectificación de peso o contenido. Este expediente debe de ser presentado ante la
aduana dentro de dos días de la llegada de la mercadería, de no efectuarse, la aduana impondrá una multa a la
compañía transportadora.
Finalizado éste chequeo, se efectuará el aviso de llegada de carga que para mayor rapidez se puede realizar
telefónicamente anotando en la guía aérea el nombre de la persona que recibió el mensaje, hora y fecha.
En caso de no tener contacto telefónico se efectuará el aviso de llegada de carga por escrito.
Si transcurre 7 días y no se han cercado a retirar la guía aérea se efectúa el segundo aviso por escrito y se envía
por correo certificado para que exista una prueba de que fue enviado.
Al momento que el cliente retira la guía aérea, firma la copia amarilla y pone la fecha en señal de conformidad, en
ese momento el funcionario designado para este fin, le endosa la guía rosada, y si tiene que efectuar algún pago,
este lo hace con una copia blanca.
En carga existen diversos formatos, como Aviso de Corrección de AWB. Cuando se corrijan errores u omisiones en
los cargos, deberá notificarse a los departamentos de Contabilidad del Transportador emisor y del último
transportador, además de la sección de control de la Casa Matriz. Este se utiliza para corregir cualquier error de
flete o cualquier dato en la guía aérea.

REPORTE DE IRREGULARIDADES DE CARGA

En éste documento se indica cualquier tipo de irregularidad como el peso, número de piezas, descripción de
mercadería.
Se envía, como en el caso anterior, una copia a la estación de origen, una copia al departamento de contabilidad,
una copia para el archivo y una se adjunta a la AWB.
Otro documento empleado es el manifiesto de transferencia de carga, el cual es utilizado tanto para carga
nacional como para efectuar transferencias de una compañía a otra.

PROCEDIMIENTO PARA RECIBIR LA CARGA

El agente de carga asigna un número de guía aérea a cada pieza de carga. El agente de carga hace también los
trámites necesarios para recoger el embarque del cliente, así mismo puede documentar la carga en el vuelo y
aerolíneas que considera adecuado.
Una vez que la aerolínea recibe el embarque anota en cada pieza el número de guía aérea, para efecto de
identificación. La carga aérea es transportada ya sea en compartimientos de equipaje, en los vuelos regulares para

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pasajeros o en los vuelos especiales para carga, es decir en aviones diseñados especialmente o adaptados para
transportar.
En caso de llevar líquidos deberán ir bien envueltos y asegurados, así mismo en caso de tener objetos corto
punzantes deberá embalarlos y asegurarlos. Los animales vivos pueden ser perros, gatos, aves deben ir bien
embalados, asegurados en cajas o en sus respectivos container. Deberán pagar el 1% de la tarifa neta por kg. En
caso de animales que viajen en vuelos internacionales la línea pedirá permiso de salida, vacunas de respectivos
animales.

NORMAS SOBRE CARGA DE UN PASAJERO PROCEDENTE DEL EXTERIOR


Al retorno del extranjero, al término de cada viaje como los pasajeros tienen derecho a introducir al país lo
siguiente:
 Equipaje exonerado totalmente del régimen aduanero.
 Prenda de vestir que se adviertan de uso personal de pasajero.
 Artículos de tocador adecuados a la condición del pasajero.
 Objetos de adornos y uso personal.
 Una secadora o cepillo portátil para cabello.
 Una máquina reguladora eléctrica.
 Una máquina de escribir portátil.
 10 cassette para video grabadoras.
 Un receptor de radio.
 Una radio grabadora.
 20 disquetes para computadora personal.
 Una calculadora portátil.
 Libros, revistas y documentos en general.
 20 cajetillas de cigarro.
 3 litros de licor.
 Juguetes para niños por un cierto monto.
 Artículos deportivos por un cierto valor.
 Maletas, bolsas y otros envases de uso que contengan los objetos que constituyan el equipaje o carga de
un pasajero.
EQUIPAJE O CARGA SUJETA AL REGIMEN DE TRATAMIENTO
ADUANERO ESPECIAL.
 Cámara fotográfica.
 Instrumento musical portátil.
 Aparato de TV.
 Video grabadora.
 Facsímil.
 Otros artículos que por su limitada cantidad, especialidad y o variedad se aprecian que sean para consumo
del pasajero o para obsequio siempre y cuando el valor de ninguno de estos excede en $100 dólares
americanos.
Cuando vienen de Estados Unidos el valor conjunto es hasta $ 1,00 dólares. Si excede este entrará al régimen de
tratamiento aduanero (R.T.A).

EQUIPAJE NO ACOMAPAÑADO

INFORMACIÓN GENERAL
El equipaje no acompañado estará compuesto de ropas y objetivos de uso personal del pasajero, incluyendo
instrumentos musicales, máquinas de escribir portátiles y equipos deportivos. Se excluye la maquinaria o
accesorios, dinero en metálicos, valores, boletos, joyas, relojes, plata y objetos plateados, pieles, películas, cámaras
fotográficas o cinematográficas, documentos, licores, perfumes y artículos mobiliarios y decoración de casa,
muestrarios comerciales.

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MERCANCIAS PELIGROSAS

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TIPOS DE CARGA
1. (C) PELIGROSAS: ENTRE ELLAS ESTÁN:

 Minerales
 Sustancias Tóxicas
 Municiones
 Materiales inflamables
 Productos corrosivos
 Combustibles para lámparas
 Gas comprimido.

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2. (G) GENERALES: ENTRE ELLAS ESTÁN:

 Prendas de vestir
 Artículos de tocador
 Revistas
 Juguetes
 Adornos

3. (L) LIVIANAS.- Entre ellas encontramos todas las cargas que no excedan los 100 kg.

 Prendas de vestir
 Objetos varios que no son sujetas al régimen de tratamiento aduanero.
 Cristal

4. (R) REFRIGERADAS: Entre ellas encontramos las cargas perecibles o las que van dentro de una cámara
refrigerada.

5. (V) es aquella carga que tiene valor monetario especial.

 Cualquier artículo con un valor declarado para el transporte igual o superior a 1,000 dólares por
kg. A su equivalente.
 Oro en lingote, en monedas en forma de grano, láminas, panes, polvo, esponja, hilo, cable, aros y
molduras.
 Billete de Banco de uso legal, valores, acciones y sus cupones, cheques de viajero, sellos
excluyendo aquellos cuyos valores no sea superior al facial y tarjeta bancaria.
 Diamantes
 Joyería compuesta por: rubíes esmeraldas, zafiros, ópalos, perlas.

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I. TABLA DE ACEPTACION DE PAQUETES

a. Aceptación de Carga Pesada.


Se le denomina carga pesada a todo bulto que para su carga o manipulación en general, necesiten emplearse
medios mecánicos.
Cuando es aceptada mercancía pesada para su transporte, se deberá tener en cuenta los siguientes factores:

 El embalaje deberá de ser lo suficientemente fuerte como para contener y soportar el peso de la pieza
pesada.
 La base o bancada, tendrá como mínimo dos entradas apropiadas para que por medio de una carretilla
elevadora pueda ser manipulada.
 Si el embalaje se encontrara totalmente cerrada e impide visualizar la pieza, deberá de tener muy bien
marcado el centro de gravedad en el exterior del embalaje.
 Si el bulto o pieza de ser embarcado en una bandeja (como por ejemplo la turbina de una aeronave), se
deberá ver que esta posea los suficientes puntos de anclaje para su manipulación.
 Todo este tipo de mercancías por regla general deberá llevar una etiqueta de posición aunque en la base
se encuentre indicada.
 Deberá de tenerse especial cuidados con las dimensiones máximas que podrá tener la pieza, así como los
puntos de contacto de la base con los pallets o piso de la aeronave.

b. Aceptación de Carga Voluminosa.

Se le denomina carga voluminosa a toda aquella carga que pueda ofrecer algún tipo de dificultad debido a sus
dimensiones, esto en relación con la manipulación.

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En relación con la tarifa, se le considerara carga voluminosa a toda aquella expedición que posee un peso por cm3
inferior a 142,85 kg o su equivalente en centímetros cúbicos que es de 6,000 cm3 por 1 kg.
Estos son los dos aspectos más importantes a tener en cuenta, a la hora de recepcionar esta clase de expediciones.
El primer punto puede ser solucionado, comprobando con las tablas de aceptación utilizadas en función al tipo de
aeronave que van a intervenir en el transporte de esta expedición.
Se deberá tener en cuenta también que en ocasiones no es admisible ese tipo de expediciones para vuelos directos,
sin embargo cabe la posibilidad de poder emplear otra ruta que no sea la directa.
En cuanto a la tarifa, será de vital importancia comprobar las dimensiones, el volumen así como si se encuentra
especificado en el conocimiento aéreo y si esta tarifa ha sido aplicada.
Por regla general todas las mercancías deberán de guardar todas las aclaraciones y comprobaciones.
En algunos casos, estos bultos no caben por una determinada posición que deberá mantener la expedición, sin
embargo habrá que verificar si es posible que se le pueda cambiar de posición para realizar la estiba a bordo.
Cualquier cambio de posición de la expedición, deberá de ser autorizado por escrito por el remitente o su agente
autorizado; nunca deberá de realizarse el cambio de posición por el determinación expresa de la compañía ya que
esta asumirá la responsabilidad en el caso de que la expedición sufre algún tipo de daño.

c. Aceptación de Paquetes Pequeños.

Se le denomina expedición pequeña a toda aquella expedición que posee un escaso volumen y que por dicho
motivo pueden ser perdidos con facilidad en el carreteo o simplemente no ser visualizados en las zonas de
almacenamiento, de carga ni en el interior de las bodegas de las aeronaves.
Para evitar todos los puntos expuestos en el párrafo anterior, se deberán tomar las bebidas precauciones, como
aquella en que todos los paquetes pequeños que componen una expedición posean la etiqueta que es exigida para
ese tipo de mercancías.

Asimismo, estos paquetes deberán de ser colocados en casos colectores, los cuales son utilizados para efectuar una
adecuada manipulación, evitando de esta manera que pueden extraviarse.

d. Aceptación de Carga Frágil


Se le denomina carga frágil a toda aquella expedición que sea quebradiza o que se pueda romper con facilidad.
Será importante que al momento de aceptar una expedición frágil se tomen las siguientes medidas de seguridad.
La expedición se deberá encontrar debidamente protegida contra los golpes o roces debido al movimiento.
Generalmente es utilizado la paja, papel, goma, espuma y otro tipo de materiales protectores.
El embalaje deberá de ser lo suficientemente consistente y encontrarse cerrado protegiendo de esta mercancía
contenida en su interior.
Asimismo, se deberá que la expedición posea la etiqueta de frágil y la posición si el caso lo amerita.
Se deberá también tener mucho cuidado con el almacenamiento de este tipo de carga, evitando el ponerla en
altura excesiva o poner sobre esta expedición otros bultos, los cuales por su peso pueden dañar a este tipo de
mercancías.
Al confeccionar los ULD´s (unidades de estiba), se deberá de colocar encima de toda la carga este tipo expediciones,
así como también en aquellos lugares donde la red ofrezca menos tensión.

e. Aceptación de Carga Perecible.

Se le denomina carga perecible a toda aquellas mercancía que posee una duración o un plazo limitado.
Una vez cumplido este plazo dejara de tener el valor original o simplemente perderá sus cualidades primitivas.
Como ejemplo de mercancías perecibles tenemos a las carnes, pescados, frutas, verduras, plantas vivas, flores
cortadas, revistas, periódicos, etc.
Es importante que se conozcan las características de los distintos tipos de mercancía para su correcto
almacenamiento en cámaras especiales y posterior estiba abordo.
No es recomendable que ningún tipo de mercancía Perecible sea almacenado al aire libre, debiendo de almacenarla
en un ambiente protegido.

El embalaje para este tipo de mercancías deberá ser el adecuado y todos los bultos que contengan este tipo de
mercancías deberán de poseer la etiqueta de Mercancía Perecible.

f. Aceptación de Plantas Vivas.

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El embalaje para este tipo de expediciones deberá de ser adecuado para el transporte de este tipo de mercancías.
El tipo de embalaje utilizado generalmente es de papel (incluso el de periódico), así como las cajas de cartón con
orificios que permiten la verificación de la expedición.

Por ningún motivo deberá de utilizarse plástico para el transporte de este tipo de expediciones ya que la
impermeabilidad de este material causara la asfixia de las plantas.

g. Aceptación de Pescados y Mariscos.

Las constantes incidencias que se vienen presentando en el transporte de este clase de mercancías, debido a la
pérdida de líquidos los cuales causan un gran daño a la estructura y sistema de la aeronave, ha hecho necesario que
se preste la máxima atención en el embalaje de este tipo de expediciones.

En cuanto el embalaje, este deberá ser minuciosamente verificado previamente a la aceptación por parte del
transportista, con el fin de verificar el correcto procedimiento debidamente establecido.
Está permitido que se aperturen las cajas que sean necesarios para comprobar el cumplimiento de las condiciones
mínimas de embalaje, en caso de que el expedidor se oponga, el transportista se encontrara autorizado para
rechazar el transporte de este tipo de mercancías.

El embalaje recomendado y con el cual deberá cumplir todo expedidor que desee transportar este tipo de
mercancías es:
La caja exterior deberá de encontrarse forrada con plástico aislante.
Antes de introducir el pescado al embalaje, deberá colocarse una lámina resistente de PVC sobre el interior de la
caja.

Sobre la lámina de PVC será colocado el pescado, envolviéndolo de forma tal que deberá quedar recubierto toda la
superficie superior.

El hielo necesario para la refrigeración, deberá de ser introducido en una bolsa de plástico (PVC), que otorgue
suficiente resistencia y cuya abertura quede totalmente cerrada, efectuando para esto un nudo con el mismo
material.

Una vez colocada la tapa, la cual deberá de poseer un resalte que permita que quede encajada en la caja exterior
citada en el primer punto, se deberá precintar la ranura con una cinta plástica adhesiva ancha.

La caja una vez precintada, deberá ser introducida en una bolsa de plástico (PVC), resistente la cual deberá de
precintarse mediante la colocación de la cinta adhesiva ya mencionada.

h. Aceptación de Carnes
Para efectuar la aceptación de este tipo de expediciones, estas deberán de encontrarse en lonas impermeabilizadas
o en cajas de cartón o madera debidamente acondicionadas; evitando con esto que derrame líquidos (sangre), lo
cual seriamente sancionado por las autoridades sanitarias, sobretodo en el país estadounidense.
i. Aceptación de Flores y Frutas.

El embalaje aceptado para el caso de flores, es el mismo detallado en el párrafo de plantas vivas.

En el caso de las frutas, el embalaje utilizado suele ser canastas de maderas enrejadas así como las cajas de cartón.

En el caso de las verduras el embalaje también es bastante variado, utilizando comúnmente las cajas enrejadas,
sacos, cajas de cartón, etc.

j. Aceptación de Carga Valiosa


Se le considera carga valiosa a toda aquella mercancía que posea un valor declarado para el transporte igual o
superior a los U$$ 1,000 por Kilo bruto o su equivalente en moneda local.
Para la aceptación de cualquier clase de mercancías valiosa, será necesario e imprescindible exigir la
correspondiente declaración de valor, haciendo constar esta declaración en el conocimiento aéreo.
El valor máximo aceptado por el vuelo dependerá de la política de la compañía transportadora.

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Antes de efectuar la aceptación de este tipo de mercadería, se deberá comprobar que el espacio para su transporte
está confirmado en toda la ruta, incluyendo los transbordos o escalas que realice la aeronave.
No se deberá aceptar este tipo de mercancías con anterioridad a las 3 horas de la salida de la aeronave.
Se deberá de notificar al departamento de seguridad de la compañía, si fuese posible a la policía, con el fin de que
custodien la mercadería hasta la salida de la aeronave.
No se deberán aceptar paquetes cuyo tamaño sea inferior a las siguientes medidas: 20x10x10 cm.
Al momento de la aceptación de este tipo de mercancía, se deberá tener mucho cuidado con el tipo de embalaje,
los precintos, etiquetas y datos de la aeronave.
Al momento de la salida de la aeronave se deberá cursar el mensaje respectivo a la estación de destino, en el caso
de que la ruta posea escalas intermedias, también será necesario enviar este tipo de mensaje utilizando la palabra
“VALEX”, que significa envío de carga valorada.
No se encuentra permitido el envío ni recepción de carga valorada los fines de semana ni los días feriados.

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3.1. ACEPTACIÓN DE MERCANCIA ESPECIAL

Carga especial es todo aquella que por su naturaleza, peso o dimensiones, necesita tratos o cuidados
especialmente durante su manejo o transporte; o en ambos casos.

3.2. ACEPTACIÓN DE ULD´s (UNIT LOAD DEVICES = UNIDADES DE CARGA)

En notable incremento del tráfico de mercancías, la considerable capacidad de carga de los aviones, juntamente
con el constante crecimiento del coste de mano de obra, ha obligado o dotar los terminales de Cargo de
dispositivos especiales que agilicen y faciliten estas operaciones. Cabe citar entre los más importantes las
bandejas (pallets) y los contenedores, (además de remolques y plataformas elevadas) en los que envío un puede
ser transportado.

BANDEJA es una especie de plataforma rígida y recuperable, de


forma y dimensiones internacionalmente normalizadas que se
acopla directamente a la estructura del avión, sobre la cual se
agrupa y sujeta la carga; esta sujeción se puede hacer mediante
lonas o redes.

CONTENEDOR es una unidad de carga que se acopla


directamente a la estructura del avión, de dimensiones
normalizadas, en el cual se pone la carga y no tiene necesidad de
equipo suplementario de sujeción.

Tanto los pallers como los contenedores, además de facilitar la


carga y descarga, protegen la mercancía, y para su manejo
requieren el empleo de otros elementos como son los remolques
o carrillos de ruedas y las plataformas elevadoras.

CASITA es un contenedor fabricado con una bandeja, una


carcasa de fibra de vidrio plastificada, con una puerta de lona y
una red.

Tiene la ventaja sobre la bandeja de que la mercancía queda


protegida de daños y es mucho más rápido de llenar.

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CARGA AÉREA

I. TERMINOS, ABREVIACIONES Y DEFINICIONES PRINCIPALES

a. Almacén de Despacho

Lugar donde se almacena y/o guarda la carga recepcionada del embarcador para ser remitida a los diferentes
destinos.

b. Almacén Fiscal

Lugar donde se almacena la carga de llegada, la cual será custodiada por el departamento aduanero.

c. Almacén de Recepción

Lugar donde se almacena la carga recepcionada de los diferentes vuelos, con el fin de ser entregada
posteriormente a los destinatarios.

d. Carga

Se le determina así a todo tipo de mercadería amparado con mediante una guía de carga aérea.

e. Carga Demorada

Considerada a aquella carga que por alguna circunstancia especial no es embarcada (cancelación del vuelo,
limitación de peso o volumen), motivo por el cual no llegará a su destino final a la hora y vuelo correspondiente.

f. Carga Deteriorada

Se le considera así a aquella carga que debido a diversos motivos (mala conservación, retraso en el vuelo, mala
manipulación, etc.); presentará visibles señales de deterioro (rota, rallada, manchada, malograda, etc).

g. Carga de la Empresa

Considerada de esta manera a aquella que es perteneciente o de propiedad de la compañía de aviación


transportadora, la cual se encontrará amparada con una guía aérea libre de pago.

h. Carga en Tránsito

Determinada así a toda carga que es recepcionada de un vuelo, la cual posteriormente será embarcada
nuevamente en otro vuelo, el mismo que transportará esta carga a su destino final.

i. Carga Faltante

Denominada así a toda aquella carga manifestada y que no es encontrada al momento de realizar la descarga de la
aeronave.

j. Carga Frágil

Considerada a toda aquella carga que fácilmente pueda dañarse debido a diversos motivos (golpes, sacudidas,
manipuleo, estiba, etc.)

k. Carga Peligrosa

Determinada así a toda aquella carga que por sus características, componentes y propiedades pueden causar daño
a la aeronave y sus ocupantes.

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l. Carga perdida

Denominada así a toda aquella carga que después de haber agotado todos los recursos posibles de búsqueda, no
ha logrado ser ubicado.

m. Carga Restringida

Considerada así a toda aquella carga que por sus propiedades o características, solo podrá ser embarcada
cumpliendo con las medidas especiales de seguridad establecidas.

n. Carga Sobrevolada

Denominada así a toda aquella carga que no ha sido desembarcada en su punto de destino, continuamente el vuelo
hacia uno o más destinos posteriores (sobrecolando su destino correcto).

o. Carga Transferida

Considerada así a toda aquella carga que es entregada a otra compañía de aviación con el fin de ser transportada
en uno de sus vuelos hasta su destino final (trasbordo).
p. Carga Violada

Considerada de esta manera a toda aquella carga que ha sido apertura da parcial o totalmente sin el
consentimiento del consignatario o alguna causa que justifique su apertura.

q. Carga Valorada

Denominada así aquella carga que contenga dentro de sus componentes algún tipo de valor como: documentos
valorados, joyas, metales preciosos, piedras preciosas, dinero, bonos, títulos acciones, cuadros o esculturas
valiosas, etc.

r. Correo de Gobierno

Denominada así al conjunto de documentos (cartas, sobres, paquetes, etc.) que es entregada por personal del
gobierno para su transporte.

s. Correo de la Empresa (COMAIL)

Determinado así al conjunto de correspondencia (oficios, circulares, manuales, etc.), perteneciente a la compañía
transportadora, la cual será transportada a las diferentes estaciones.

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