Aplicacin de los principios de mecnica de suelos para el diseo de bases

de pavimentos, el diseo de pavimentos completos y para su evaluacin

estructural "en service se ha quedado a cierta distancia el conocimiento
acumulado a travs de la investigacin. mtodos de diseo actuales son
generalmente emprico y, a menudo basada en el uso de la prueba de
California Bearing Ratio, que fue abandonado en California hace unos
cincuenta aos.
El problema de mecnica de suelos es una de la comprensin de cmo los
suelos y materiales granulares responden a las cargas repetidas y aplicar
este conocimiento al diseo del pavimento con la ayuda del anlisis terico
apropiado y una comprensin de los mecanismos de falla. caractersticas de
tensin-deformacin no lineales son una caracterstica particular del
problema y tienen que ser atendidos en el diseo y evaluacin. Varios
instrumentos 'tools estn disponibles para ayudar al ingeniero de
pavimentos. Estos incluyen el anlisis terico, aparato de pruebas de
laboratorio, pruebas de campo y ensayos a escala real con la
instrumentacin adecuada.
La respuesta cepa resistente y permanente de arcillas y materiales
granulares se revisa en el contexto de los requisitos para el diseo. El
mtodo Direccin General de Carreteras del Reino Unido esencialmente
emprico de diseo y su evolucin se discuten a la luz de los conocimientos
actuales mecnica de suelos. Por el contrario, el desarrollo de enfoques
basados en mecnica se perfila, junto con sugerencias para la aplicacin de
los conocimientos actuales en un mtodo prctico de diseo de bases de
pavimento. Se establecen paralelos entre el diseo de la pista de carreteras
y ferrocarriles y novedades relacionadas con este ltimo tambin se revisan.
Una mirada hacia adelante sugiere que una mayor investigacin para
mejorar la comprensin del estado de esfuerzos efectivos por debajo de las
aceras y la aplicacin de recientes trabajos tericos sobre suelos
parcialmente saturados podra constituir la base para mejorar la ingeniera
de pavimentos en el futuro

INTRODUCCIN
Los pavimentos son estructuras de ingeniera civil utilizados para el
propsito de operar vehculos de ruedas segura y econmica. Hay una gama
muy amplia de estructuras de pavimento, dependiendo de la naturaleza de
los vehculos para ser acomodados, las cargas de las ruedas implicados y el
nmero de tales cargas a realizar en un perodo de tiempo dado. Fig. La
figura 1 muestra secciones transversales para un nmero de diferentes
tipos de pavimento que van desde caminos de tierra de grava '' que se
encuentran comnmente en los pases en desarrollo, a las mentas pesados
flexibles del hijo bituminosa o rgido rete pavimentos utilizados para los
sistemas de autopistas de los pases industrializados. Ferrocarril Trask se
incluye como otro tipo especializado de pavimento en el que el mtodo de
transmisin de carga al suelo difiere de una carretera o aeropuerto
pavimento pero para los cuales se aplican igualmente los principios
esenciales de la mecnica de suelos.

Se desprende de las estructuras en la Fig. 1 que el mbito de la ingeniera

de pavimentos es bastante amplia. Un ingrediente esencial es mecanismos
de suelo ya que todas las estructuras son en concurso ntimo con el suelo y
la mayor parte se combinan una o ms capas de material granular no unido.
Adems, el ingeniero de pavimento completa tiene que entender los
principios del mecanismo de asfalto, de la tecnologa del hormign y de la
estabilizacin, as como las configuraciones estructurales ms complejos
utilizan en los ferrocarriles Trask. El tcnico tiene que preocuparse por la
carga del vehculo, ya sea de colmillos, aeronaves, trfico terminal de
contenedores o material rodante ferroviario y con la influencia del medio
ambiente (en particular, la temperatura y el agua) en la estructura del
pavimento. Los estructuras de pavimento, dependiendo de la naturaleza de
los vehculos para ser acomodados, las cargas de las ruedas implicados y el
nmero de tales cargas a realizar en un perodo de tiempo dado. Fig. La
figura 1 muestra secciones transversales para un nmero de diferentes
tipos de pavimento que van desde caminos de tierra de grava '' que se
encuentran comnmente en los pases en desarrollo, a las mentas pesados
flexibles del hijo bituminosa o rgido rete pavimentos utilizados para los
sistemas de autopistas de los pases industrializados. Ferrocarril Trask se
incluye como otro tipo especializado de pavimento en el que el mtodo de
transmisin de carga al suelo difiere de una carretera o aeropuerto
pavimento pero para los cuales se aplican igualmente los principios
esenciales de la mecnica de suelos.
Se desprende de las estructuras en la Fig. 1 que el mbito de la ingeniera
de pavimentos es bastante amplia. Un ingrediente esencial es mecanismos
de suelo ya que todas las estructuras son en concurso ntimo con el suelo y
la mayor parte se combinan una o ms capas de material granular no unido.
Adems, el ingeniero de pavimento completa tiene que entender los
principios del mecanismo de asfalto, de la tecnologa del hormign y de la
estabilizacin, as como las configuraciones estructurales ms complejos
utilizan en los ferrocarriles Trask. El tcnico tiene que preocuparse por la
carga del vehculo, ya sea de colmillos, aeronaves, trfico terminal de
contenedores o material rodante ferroviario y con la influencia del medio
ambiente (en particular, la temperatura y el agua) en la estructura del
pavimento. Los estos podran mejorarse mediante la aplicacin de la
investigacin, la situacin en el Reino Unido se considera.
Un estudio de los principales cursos de papeles mecanismos de suelo, las
dos revistas y conferencias, en los ltimos treinta aos demuestra
claramente que los mecanismos de suelo para pavimentos se ha convertido
en una parte muy pequea de la ingeniera geotcnica. Aunque se han
realizado importantes estudios de investigacin sobre los suelos y
materiales granulares para pavimentos, stos generalmente no han sido
publicados o discutido en revistas serias mecanismos de suelo o
conferencias. Por otra parte, como la investigacin se ha centrado cada vez
ms en los pavimentos para uso industrial, los problemas asociados con las
capas bituminosas y concretas han dominado. Las primeras etapas de la
reconstruccin programador de autopistas del Reino Unido en la dcada de
1970 identific claramente la necesidad de un diseo base slida (Cox,
1980). Las excavaciones revelaron sub-bases hmedas e inadecuadas con el

drenaje que a menudo haban dejado de funcionar o no estado presente.

Estas revelaciones, junto con la comprensin de que un poco de
mantenimiento estructural o de la superficie de las carreteras principales
siempre iba a ser requerido a intervalos en el futuro, sealaron la necesidad
de un diseo mejorado fundacin y la prctica de la construccin para evitar
tener peridicamente para reconstruir por completo el pavimento. Por
desgracia, esto no fue acompaado por una grave Departamento de
Transporte de la investigacin de los problemas reales del suelo
mecanismos implicados. Sin embargo, la necesidad de fundaciones que no
tendran que ser reemplazado, pero podran servir continuacin pavimentos
re- habilitados en el futuro era evidente. Una caracterstica esencial de esto
fue la necesidad de un diseo mejorado de drenaje y mantenimiento.
El papel del Laboratorio de Investigacin del Transporte (TRL) siempre ha
sido central en la evolucin de la prctica ingeniera de pavimentos en el
Reino Unido. Despus de la segunda Guerra Mundial, adoptaron
procedimientos U5 para anlisis de suelos y diseo de pavimentos (Davis,
1949). Esto fue seguido por una extensa programador de la investigacin
sobre las condiciones de humedad en las sub-bases conducir por el Dr.
David Croney. Este trabajo se inspira en la fsica del suelo agrcola, ms que
de la disciplina emergente de los mecanismos de suelo. Croney y Coleman
(1948) argumentaron que desde bases de sub-rasante estaban por encima
del nivel fretico, las condiciones del agua son similares a los de inters
para los agrnomos. Esta inversin significativa en los estudios de las
condiciones del agua subterrnea superficies selladas continu durante
unos 15 aos, al parecer de forma aislada a partir de desarrollos paralelos
en los mecanismos de suelo. Los dos se reunieron en la conferencia sobre la
presin de poro y 5ustion en 5oils en 190 a la que se puso de manifiesto
que las diferencias de definicin, de parmetros y de la filosofa haban
avanzado hasta el punto en que la reduccin de la brecha era una cuestin
y no trivial (Enfriamiento al., 191). La aplicacin del principio del esfuerzo
efectivo era el centro del problema.
Este y otros asuntos se examinan en el apartado de diseo del pavimento
Desarrollos. Es importante reconocer que la Tierra posterior para presentar
la prctica del Reino Unido para la caracterizacin de las sub-bases para el
diseo de pavimentos desarrollados a partir de diferentes orgenes
esencialmente a los de Terzaghi, Skempton, Rossoe y los otros pioneros de
mecanismos modernos de suelo.
Un programador de experimentos a gran escala en la va pblica fue
presentada por TRL en los 190s. El rendimiento de estos se ha formado en
gran medida la base para el diseo y mantenimiento de la prctica actual
del Reino Unido. A pesar de que slo el 4% de la red vial del Reino Unido es
la responsabilidad del Departamento de Transporte, a travs de la Direccin
General de Carreteras, las normas, especificaciones y recomendaciones de
diseo establecidas por este organismo (Direccin General de Carreteras,
1994b) dominan la prctica para la mayora de las mentas pavimentos en la
carretera sector.
El sector de pavimento aviones ms pequeos papilla se ha desarrollado sus
propios procedimientos con poca referencia a la prctica la carretera Reino

Unido, pero con una raz comn en la evolucin U5 II Guerra Mundial,

aumentada por la teora y la prctica desde (British Airports Authority,
1993).
Para los ferrocarriles, los procedimientos empricos tradicionales siempre
han dominado, aunque el Centro Tcnico de British Rail en Derby hizo
desarrollar un mtodo de diseo basado en el anlisis de suelos apropiado
en la dcada de 1970 (Heath et al., 1972), pero esto nunca se llev a cabo
formalmente. Su trabajo posterior se centr en las tcnicas de
mantenimiento y, entendindose Trask / interacciones dinmicas del
vehculo. Durante los ltimos 20 aos, la obra del profesor 5elig y sus
colegas en el U5A ha trado una correcta aplicacin de los mecanismos de
suelo para geoteshnology de tren, pero la aplicacin de la investigacin
sigue siendo escasa.
Aparte del desarrollo independiente de la investigacin sub-base en el Reino
Unido en TRL, los requisitos de los mecanismos de suelo para la ingeniera
de pavimentos diferencian significativamente de aquellos de importancia en
otras aplicaciones geotcnicas. Las diferencias esenciales pueden resumirse
como sigue.
(A) del suelo por debajo de pavimentos y materiales granulares en
pavimentos existe por encima de la capa fretica, pero debajo de una
superficie sellada, aunque esto no inhibe por completo la entrada de agua.
hense condiciones, tanto saturados y parcialmente saturados san OSSUR.
(B) 5oils y materiales granulares en pavimentos terminados son sometidos a
un gran nmero de aplicaciones de carga en los niveles de estrs muy por
debajo de su resistencia al corte (como se ilustra mediante los datos de
campo en la Fig. 3 (a) obtenido a partir de un ensayo a gran escala en
Wakefield ( Brunton y Ackroyd, 1990).
(C) En los pavimentos parcialmente terminados, cuando se aplica trficos de
construccin directamente a la capa granular, el nmero de aplicaciones de
carga es menor pero los niveles de estrs son mucho ms altos, como se
muestra en la Fig. 3 (b). Estos datos se obtuvieron de un experimento de
caminos de acarreo en el lugar de matar suave BothKennar en Escocia
(vase p. 392).
(D) En una sola aplicacin de una carga de rueda en movimiento, un
pavimento responde de una manera esencialmente elstico. Sin embargo, el
plstico irrecuperable y cepas viscosos san acumulan bajo carga repetida.
Esto presenta la oportunidad de separar el anlisis terico de pavimentos en
dos partes en lugar de aplicar un anlisis nico de plstico elasto (o elasto
viscoplstico) como es comn para los problemas de carga monotnica en
geotcnica

Otras ramas de mecanismos de suelo que tienen algo en comn con los
pavimentos incluyen el diseo de la ingeniera ssmica, off-shore trabajos de
cimentacin y la base de la mquina. En todos los casos, no es el tema
comn de la repetida o ciclos de carga. Es importante sealar que a finales
del 5eed profesor Harry, que han contribuido de manera papilla a la

comprensin de los mecanismos de suelo en el contexto de cargas ssmicas,

comenz sus intereses en la carga repetida con el problema del pavimento
(5eed et al., 1955). Por otra parte, cuando las primeras estructuras
principales se estn diseando para el Norte de 5EA explotacin de petrleo
en la dcada de 1970, se utiliz la experiencia de cargas repetidas de las
sub-bases para evolucionar programadores de investigacin para Slays de
relevancia para agitar la carga (Andersen et al., 197D).
Estas interacciones entre el pavimento del suelo Mesh- fuera de lugar y
otras reas relacionadas con los ciclos de carga han formado un elemento
importante de la obra del autor en la Universidad de Nottingham desde
193. Se ha hecho un intento de aplicar los principios del mecanismo de
suelo para el problema del pavimento en el contexto general de mejorar los
mtodos de diseo y evaluacin estructural. La mezcla de trabajo sobre los
mecanismos de asfalto a la de los mecanismos de suelo ha sido un tema
central, al igual que la evaluacin de los mtodos de prueba simplificados,
apropiadas para ayudar a la aplicacin en la prctica. Este documento se
basa principalmente en el trabajo realizado en Nottingham por el autor y sus
colegas, todo lo cual ha sido posible gracias a la adjudicacin de los
contratos de investigacin y becas entre una amplia gama de
organizaciones, tanto desde el Reino Unido y en el extranjero. El trabajo ha
sido paralelo al que TRL y, de manera creciente en los ltimos aos, tuvo
alguna influencia en la evolucin de las normas de la Agencia de Carreteras
y el trabajo de las organizaciones 5tandards britnicos y europeos.
el espacio ha prohibido cualquier discusin en este trabajo de varios temas
importantes, incluyendo el drenaje edad, la aplicacin de geosintticos,
estabilizacin, efectos de las heladas y los problemas especiales asociados
con pavimentos de aeronaves.
HERRAMIENTAS DE INGENIERA DE PAVIMENTOS
Teora
Ha habido una amplia aplicacin de la teora de la elasticidad para el
anlisis de sistemas de pavimentos en capas. Burmister (1943) desarrollado

Fig. 3. En las mediciones de tensin vertical in situ en los grados sub-: (a)
por debajo de 165 mm construccin de asfalto en Wakefield; (B) a menos de
350 mm en la capa granular Bothkennar
las ecuaciones esenciales y, tras conjuntos tempranos de soluciones
tabulados, (por ejemplo Asum y Fox, 1951)
diversos programas de ordenador se desarrollaron para ayudar en la
obtencin de resultados en una forma conveniente.
Hoy en da los ms utilizados son la BI5AR (de Jong et al., 1973) y EL5YM 5
(Warren & Diekmann, 193) programas desarrollados originalmente por los
investigadores en el 5hell y las compaas petroleras Chevron
respectivamente. En ambos casos, las capas de pavimento se supone que
son elstico lineal y los valores de los componentes del estrs, la tensin y
la deformacin en cualquier punto determinado en la estructura san ser

calculada a partir de determinada geometra y carga de superficie. detalles

tpicos se muestran en la Fig. 4. Rueda de carga est representado por la
presin uniformemente distribuida sobre un rea circular y configuraciones
duales o mltiples ruedas san ser acomodados.
En pavimentos reales, la carga es transitoria, las capas de suelo y
granulares (la fundacin del pavimento) tienen relaciones tensindeformacin marcadamente no lineales, que son influenciados por una serie
de variables, y la capa bituminosa tiene propiedades que son sensibles a la
tasa de carga y a la temperatura. Fig. 5 (a) muestra la relacin tensindeformacin de corte para una mata limosa compostado determinado a
partir de la combinacin de mediciones in situ de la tensin total y de
tensin (Brown y Bush, 1972). Estos experimentos se obtuvieron de pozos
de prueba a escala piloto, sometidos a carga dinmica y la placa de
superposicin de las mediciones in situ a distintas profundidades y
orientaciones. La relacin de tensin-deformacin no lineal se ilustra
claramente. datos 5imilar de mediciones en una capa de roca triturada
compost se muestran en la Fig. 5 (b) en forma de mdulo de Young
representa frente a la primera estrs invariante (Brown y Pell, 197). A
pesar de estos no-linealidad de la de los pavimentos ha demostrado ser de
gran utilidad en el desarrollo de mtodos de diseo, especialmente cuando
las caractersticas reales de los materiales constituyentes se han convertido
apreciarse mejor.

La principal justificacin para el uso de la teora elstica es que bajo una

sola aplicacin de la carga, la mayora de las casas de la moneda
pavimentos respondern de una manera flexible. Cualquier deformaciones
irrecuperables sern pequeas con respecto al componente elstico. Fig. D
muestra un pulso de deformacin vertical medida dentro de una capa
bituminosa como resultado de una carga de la rueda en movimiento. Hay
una respuesta elstica retardada pero ninguna tensin residual. La validez
del uso de la teora elstica lineal fue el principal objetivo de muchos
experimentos y completa a escala piloto llevadas a cabo en los 190s y
1970. (Por ejemplo, Brown & Pell, 197, Bleyenberg et al., 1977).
Convencionalmente, cada capa se caracteriza por un valor de mdulo de
Young y el coeficiente de Poisson. En vista de las diferencias entre el
comportamiento real y idealizada de los materiales del pavimento, se
introdujo el parmetro 'mdulo resiliente' en California durante la dcada de
1950 a raz de la labor pionera de Francis Hveem, ingeniero de los
materiales y el profesor Harry 5eed del 5tate y sus colegas de la
Universidad de California, Berkeley. Hveem fue el primero en reconocer la
importancia de las propiedades elsticas de bases de pavimento y para
asociarlos con la incidencia de grietas de fatiga en revestimiento bituminoso
(Hveem, 1955). 5eed y sus colegas realizaron pruebas triaxiales carga
repetida en suelos compostados y definen el mdulo elstico como la
magnitud de esfuerzo desviador repetido dividido por la deformacin axial
elstica, que hace que sea equivalente a un mdulo de Young elstico. Una
definicin similar se aplic en la obra posterior de HisKs y Monismith (1971)

cuando se prueban los materiales granulares compostados. Este trabajo se

discute ms adelante en el apartado de diseo del pavimento Desarrollos.
En la tecnologa del asfalto, el trmino 'rigidez' fue presentado por Van der
Poel (1954) y se define como la tensin uniaxial dividida por la deformacin
uniaxial. Cuando el componente de tensin es esencialmente recuperable,
esto es de nuevo equivalente al mdulo de Young, pero san ser aplicado
sobre una amplia gama de tiempo de carga y
condiciones
de
temperatura.
Materiales
bituminosos
exhiben
comportamiento elstico, frgil a bajas temperaturas y cortos tiempos de
carga, comportamiento viscoso en el otro extremo de la respuesta de
espectro y viscoelstico en condiciones intermedias. Para los clculos de
diseo de pavimentos, cuando trficos movimiento, se considera a
temperaturas normales, la respuesta de una mezcla bituminosa a un
impulso de carga ser esencialmente elstica como se ilustra en la Fig. re.
suelos de grano fino tambin, san comportan de una manera viscoelstico,
como se muestra en la Fig. 7, tomada desde repetida
cargar ensayos triaxiales en slay limosa reconstituido saturado (Hyde, 1974)

Anlisis elstico lineal san ser utilizado con confianza razonable para
pavimentos bituminosos con este capas o de hormign, pero es inapropiado
para asfaltar o finamente con superficie aceras a menos cuenta aproximada
san tenerse en cuenta el comportamiento no lineal como veremos a
continuacin. Para pavimentos bituminosos en condiciones de trficos en
movimiento normales, una vez a la velocidad del vehculo y, por lo tanto, se
especifica el tiempo de carga y una condicin de temperatura conocida, la
capa bituminosa se puede suponer que comportarse de una manera elstica
esencialmente lineal. Por el contrario, cuando la respuesta a la carga del
pavimento est dominado por las propiedades elsticas de los materiales
granulares y en el suelo, sus caractersticas no lineales deben tenerse
debidamente en cuenta en el anlisis terico.
Las caractersticas de tensin-deformacin elstica no lineal de suelos y
materiales granulares bajo carga repetida se discuten en la seccin sobre el
comportamiento de 5oils y materiales granulares a repetida Cargando. En la
ingeniera de pavimento, ha sido habitual para expresar el mdulo resiliente
como una funcin del nivel de tensin aplicada. Para adaptarse a este en el
anlisis terico, se han adoptado dos enfoques generales. La ms sencilla
consiste en un procedimiento iterativo utilizando soluciones de sistemas de
capas elsticas lineales. Las capas de material granular y el suelo se
subdividen en subcapas para acomodar las variaciones en el mdulo
elstico provocada por los cambios en la tensin Ossur whish con la
profundidad. Las tensiones involucradas son los debidos tanto a los trficos
de carga y sobrecargar.
El procedimiento analtico general es el siguiente.
(A) 5ubdivide las capas reales en subcapas-mayor es el nmero mayor ser
la precisin.

(B) Estimar un valor del mdulo de Young para cada capa. Esto puede
implicar un valor nico para todas las capas de material granular y otro
valor nico de la sub-base.
(C) Calcular los trficos ms el peso propio hincapi en el Centro de cada
capa. Los componentes de tensin reales dependern en el modelo no lineal
que se utiliza.
(D) Ajustar los valores de la subcapa de mdulo resiliente a travs del
modelo y tensiones recalculadas.
(E) Repetir el proceso hasta que los valores del mdulo elstico utilizado
para todas las capas son compatibles con las tensiones calculadas.
Este procedimiento no tiene en cuenta las variaciones en la tensin
instalacciones llevar a cabo en la direccin horizontal. Hense, la extensin
lgica del proceso simple anlisis anterior es adoptar el mtodo de los
elementos finitos. La mayor parte del anlisis de pavimento serio en los
ltimos tiempos que acomoda los modelos de tensin-deformacin no
lineales han utilizado uno de una serie de elementos finitos pasKages Whish
se han desarrollado especialmente para el problema pavimento. Estos
incluyen 5ENOL (mdulo de anlisis no lineal 5Esant (Brown y Pappin, 1981)
y FENLAP Anlisis (elementos finitos no lineales para pavimentos) (Brunton
y d'Almeida, 1992) desarrollado en Nottingham, GT-PAVE (Tutumluer y
Barksdale, 1995) del Instituto de Tecnologa de Georgia y, por ferrocarril
Trask, ILLI- PISTA (Robnett et al., 1975) desarrollado en la Universidad de
Illinois.
FENLAP utiliza una idealizacin de revolucin de la estructura de pavimento
bajo una carga circular vertical (Fig. 8). Varias condiciones de contorno estn
disponibles para el usuario, pero que ilustran en la Fig. 8 d'Almeida (1993)
parece ser ms realista. Dunsan et al. (198) sugiri que el anlisis debe
extenderse a 50 veces el radio de la zona de carga en la direccin vertical,
pero podra ser limitado a 20 veces el radio horizontal. Con el fin de
minimizar el tiempo de clculo, el lmite ms bajo en FENLAP se presenta
como un re- whish espacio medio elstico san caracterizarse de diversas
maneras. Es san incluye una base rgida que puede ser de utilidad en el
anlisis de los pavimentos sobre un terreno en el que est presente la roca
superficial u otro inclusin rgida.
5imple, ocho elementos de nodo rectangulares se utilizan con la generacin
automtica de mallas. Los datos de entrada incluyen los pesos unitarios de
los materiales, posicin de la tabla de agua, los valores de aspiracin
estimada y los valores de K0. Estos ltimos permiten al usuario reconocer
que lateral significativa subraya san acumulan en capas granulares como
resultado de el proceso de compactacin. Esto es anlogo a los resultados
de ms de consolidacin en Slays que conducen a K0> 1. Ha resultado difcil
en la prctica para medir las tensiones residuales laterales. 5ome resultados
de las pruebas de caja sobre el balasto de ferrocarril informado por 5tewart
et al. (1985) indican valores de K0 hasta tan alto como 11 y los autores
valores considerados hasta a D a ser bastante posible en la prctica.

El procedimiento de clculo en FENLAP se lleva a cabo en dos etapas, que

trata sucesivamente con tensiones peso propio, seguido de la aplicacin de
la carga de la rueda. La relacin de tensin-deformacin para cada material
se puede seleccionar de un men de posibilidades. La capa bituminosa se
trata como elstico lineal.
Las tensiones auto-peso dictan los valores de partida de mdulo de Young y
el coeficiente de Poisson para cada elemento. 5tresses causados por la
carga de las ruedas son entonces computarizada y se aaden a los valores
de peso propio. Un procedimiento iterativo sigue hasta que los valores de
los parmetros elsticos se han estabilizado. Estos son los valores secantes,
pero, dado que los efectos de la carga de la rueda son de inters primordial,
los valores cortos movilizados slo por la carga de la rueda puede
calcularse. Las correspondientes tensiones y desplazamientos son los de
inters en el diseo. Fig. 9 ilustra estos puntos. Uno de los problemas
encontrados por todos los investigadores en desarrollo pasKages de anlisis
de elementos finitos para sistemas que implican material granular en abono
sobre suelo se refiere a la tendencia de traccin horizontal subraya a
calcular en la parte inferior de la capa granular. 5inse materiales no unidos
tienen resistencia a la traccin insignificante, a un lado de la inducida por la
succin y el enclavamiento de partculas, los ajustes a los procedimientos
de clculo se aplican normalmente para evitar falsas condiciones de falla en
desarrollo en ciertos elementos. estrictamente hablando, si los modelos
constitutivos para los materiales son precisas, no seran necesarias las
correcciones.
Sin embargo, en realidad son.
En el programa de 5ENOL, un valor de mdulo elstico de Young igual a 100
MPa se asigna a cualquier elemento donde la tensin efectiva media normal
se vuelve a la traccin, esta tensin es el valor neto causada por sobrecarga
y por la carga de la rueda. En FENLAP, un procedimiento de "no-tensin" se
adopt mediante el principio de la transferencia de esfuerzos (d'Almeida,
1993). Esto implica la especificacin de una resistencia a la traccin
nominal. Si una tensin de traccin director calculada excede este, se
establece en cero y una redistribucin de las tensiones calculadas. Esto se
aplica a la direccin tangencial, que es tambin una direccin de la tensin
principal. En el plano radial, la tensin mxima de compresin se asume que
se mantiene constante, y el crculo de Mohr se desplaza para eliminar la
tensin de traccin como se muestra en la Fig. 10.
Rowe et al. (1995) han desarrollado recientemente un programa de
elementos finitos denominado PACE. Esto permite que las capas
bituminosas que se caracterizan por modelos reolgicos visco elasto
plstico con el fin de representar mejor el comportamiento real de mezclas
bituminosas bajo un rango de carga y las condiciones ambientales. En esta
etapa en el desarrollo del programa, las capas de cimentacin pavimento se
modelan como elstico lineal Este programa, sin embargo, proporcionar un
mejor clculo de la formacin de surcos en capas de asfalto y permite que
los valores de la energa disipada bajo cargas repetidas de ser determinada
como un indicador de la fatiga saqueo fracaso en capas bituminosas (Van
Dijk y Visser, 1977). En el futuro, mediante la combinacin de los mritos de

FENLAP y el ritmo de un paquete de anlisis integral estar disponible para

modelar el comportamiento de pavimento flexible con mayor precisin.
Un modelo terico interesante de carril Trask desarrollado por Chang et al.
(1979) en la Universidad de Massachusetts se conoce como GeoTrack. Fig.
11 ilustra los elementos. Los rieles son vigas elsticas apoyados por un
conjunto de 11 durmientes. El balasto, sub-balasto y el suelo se modela
como una serie de capas elsticas lineales. Las caractersticas no lineales de
los suelos y capas granulares se contabilizan por un procedimiento iterativo
similar a la descrita para pavimentos de carreteras.

experimentos de pavimento
Introduccin. Se han realizado un gran nmero de experimentos a gran
escala y escala piloto para obtener una idea de la respuesta transitoria de
los pavimentos de carga de las ruedas. instrumentacin apropiada ha sido
desarrollado para controlar los parmetros clave. Otros, ms numerosos
experimentos, se han preocupado de monitorear el deterioro del pavimento
bajo los trficos y los ciclos ambientales. tales experimentos han, por lo
general, no se incluye la instrumentacin ruido de fondo, pero se han
basado en observaciones superficiales y mediciones. Los experimentos del
TRL en la A1 en Tambin entierran Hill (Lee & Croney, 192) y el examen
prctico AASHTO (Liddle, 192) en Illinois son ejemplos classis de este tipo
de experimento, los datos de instalacciones han servido de base para el
pavimento emprica mtodos de diseo ampliamente utilizados hoy en da.

dispositivos de carga acelerado. Otra importante serie de experimentos,

principalmente preocupados por el deterioro del pavimento, son los
relacionados con los legados de carga asever a escala completa. El
programador ms extenso fue el que realiz en 5outh frica mediante el
5imulator vehculos pesados (HV5) (Walker, 1985). Este legado es mvil y
varias unidades se usa en los sitios en diferentes lugares para probar
secciones de pavimento en su condicin "como se construy". Mediante el
uso de altas cargas de rueda repetidamente y de forma continua durante
varias semanas, el equivalente de muchos aos trficos de carga se podra
aplicar. tcnicas bsicos 5everal se utilizaron para investigar la forma en
pavimentos deteriorados como consecuencia de este rgimen de carga.
excavacin de zanjas y un examen meticuloso de cada capa despus de un
perodo de trfico permitieron el desarrollo de mecanismos de falla a
monitorizar. El banco enormes de datos generado por el programador
prueba HV5 sirvi de base para el sistema 5outh africana diseo del
pavimento (NITRR, 1985a). modelado terico se utiliz para interpretar los
resultados de la investigacin y extenderlos a disear.
Una filosofa de carga legado y la prueba asever similar se utiliza en
Australia (Metcalf et al., 1985). laboratorios de ensayo 5tationary lineal o
circular han sido utilizados en otros pases para estudiar el comportamiento

del pavimento bajo carga asever. Estos legados son estacionarios en el

sentido de que estn posicionados en un lugar y diferente

construcciones de pavimentos se construyen para probar en ese lugar.

La mayor parte de los datos obtenidos de estos legados de carga asever
tener en relacin con los mecanismos de falla, principalmente en las capas
del pavimento encuadernados. En consecuencia, pequeos mecanismos de
suelo know cornisa se ha acumulado. Una excepcin se refiere a los
experimentos africanos 5outh que implican la inyeccin de agua en la capa
granular y las observaciones de la acumulacin asociada de deformacin
permanente descrito por Freeme y 5ervas (1985). Fig. La figura 12 muestra
los datos tpicos para pavimentos con diferentes calidades de capa granular.
Las ventajas del uso de buena calidad densa roca triturada, tipo G1 (NITRR,
1985b) son evidentes. La influencia de drenaje efectivo san tambin sealar.

En Nottingham, una instalacin a escala piloto (Brown y BrodrisK, 1981a) se

ha utilizado durante ms de 20 aos para estudiar una serie de problemas
de pavimento en condiciones controladas. Cargas de hasta 1 7 T San
aplicarse y velocidades de hasta 1d km / h en las aceras construidas en un
pozo de sondeo profundo 1 5 m, 4 8 m de largo y 2 4 m de ancho.

instrumentacin pavimento. Para los experimentos con instrumentacin in

situ, varios transductores han demostrado su eficacia en el control tanto de
la respuesta a la carga de las ruedas individuales y los cambios en el estrs,
la tensin y la flexin con cargas repetidas. Adems de estos tres
parmetros, temperaturas y presiones de poros tambin se han medido, el
primero con grandes sasses, utilizando termopares simples, esta ltima con
sasses ms limitados. Esto es lamentable, ya que la determinacin de
tensin en y por debajo de pavimentos implica tensin total, as que sin
medidas de succin o de presin de poro, el estado de tensin efectiva no
se conoce de forma fiable.
instrumentacin apropiada se revisa en Brown (1978) y que se aplica en el
piloto y los experimentos a escala real en el Nottingham es descrito por
Brown y BrodrisK (1981b). Los instrumentos ms tiles han demostrado ser
una venta presin que incorpora un sencillo diafragma calibrado cepa y los
suelos de tensin de inductancia. Para los experimentos a gran escala
llevadas a cabo en 5outh frica y Australia, el reflectmetro multiprofundidad tambin ha demostrado ser extremadamente til para medir
deflexiones en varios puntos dentro de la profundidad de un pavimento
(Basson et al., 1981).
Una tcnica prometedora bajo costo para medir el contenido de agua se
est utilizando actualmente en el U5A en las secciones de la prueba de
pavimento que forman parte de los experimentos rendimiento a largo plazo
del pavimento de la Administracin Federal de Carreteras. El principio (TDR)
reflectometra de dominio temporal se utiliza mediante la insercin de una

sonda de tres puntas en el suelo. La transmisin y reflexin de un pulso

electromagntico permiten una longitud aparente de la sonda que se
determine. Esta es una funcin de la constante dielctrica del suelo que
est directamente relacionado con el contenido volumtrico de agua
utilizando ecuaciones ideadas por Topp et al., (1984). El contenido usual de
agua por san masa continuacin se calcular Conociendo la densidad seca
del suelo.

Los experimentos de pavimento Bothkennar. En 1987, la ciencia y la

Investigacin de Ingeniera Counsil comprado un sitio mata suave en
BothKennar cerca del estuario de Forth y establecieron que para la
investigacin geotcnica experimental a gran escala. Los detalles completos
del sitio y los resultados de las pruebas extensas en la mata se describen en
Greenwood et al., (1992).
Un bucle de pavimento sin asfaltar se construy en 1989 la incorporacin de
1D secciones de prueba con el objetivo principal de estudiar los efectos de
refuerzo de diversas geosynthetiss colocados en la interfaz entre una capa
granular y la mata (Little, 1993). Los datos de los que se haban reunido en
el desempeo de estas secciones bajo carga repetida colmillo se utilizaron
para evaluar los mtodos de diseo para los caminos de acarreo reforzados
y no reforzados.
Se instalaron ms de 400 instrumentos, casi todas las secciones estn
involucrados. El diseo de la instrumentacin fue diseado para medir los
efectos especficos relacionados con
Brown y BrodrisK (1981b). Los instrumentos ms tiles han demostrado ser
una venta presin que incorpora un sencillo diafragma calibrado cepa y los
suelos de tensin de inductancia. Para los experimentos a gran escala
llevadas a cabo en 5outh frica y Australia, el reflectmetro multiprofundidad tambin ha demostrado ser extremadamente til para medir
deflexiones en varios puntos dentro de la profundidad de un pavimento
(Basson et al., 1981).
Una tcnica prometedora bajo costo para medir el contenido de agua se
est utilizando actualmente en el U5A en las secciones de la prueba de
pavimento que forman parte de los experimentos rendimiento a largo plazo
del pavimento de la Administracin Federal de Carreteras. El principio (TDR)
reflectometra de dominio temporal se utiliza mediante la insercin de una
sonda de tres puntas en el suelo. La transmisin y reflexin de un pulso
electromagntico permiten una longitud aparente de la sonda que se
determine. Esta es una funcin de la constante dielctrica del suelo que
est directamente relacionado con el contenido volumtrico de agua
utilizando ecuaciones ideadas por Topp et al., (1984). El contenido usual de
agua por san masa continuacin se calcular Conociendo la densidad seca
del suelo.

Los experimentos de pavimento Bothkennar. En 1987, la ciencia y la

Investigacin de Ingeniera Counsil comprado un sitio mata suave en

BothKennar cerca del estuario de Forth y establecieron que para la

investigacin geotcnica experimental a gran escala. Los detalles completos
del sitio y los resultados de las pruebas extensas en la mata se describen en
Greenwood et al., (1992).
Un bucle de pavimento sin asfaltar se construy en 1989 la incorporacin de
1D secciones de prueba con el objetivo principal de estudiar los efectos de
refuerzo de diversas geosynthetiss colocados en la interfaz entre una capa
granular y la mata (Little, 1993). Los datos de los que se haban reunido en
el desempeo de estas secciones bajo carga repetida colmillo se utilizaron
para evaluar los mtodos de diseo para los caminos de acarreo reforzados
y no reforzados.
Se instalaron ms de 400 instrumentos, casi todas las secciones estn
involucrados. El diseo de la instrumentacin fue diseado para medir los
efectos especficos relacionados con la penetracin de agua en los
supuestos mtodos de diseo. Inductancia
suelos de tensin G2 se utilizaron para medir tanto la tensin transitoria a
una carga rodada que pasa y la acumulacin de tensin permanente bajo
cargas repetidas. piezmetros de entrada de aire de alta se instalaron 200
mm por debajo del nivel de formacin, pero no tuvieron xito en la prctica,
ya que estaban midiendo aspiracin y aire entraron fcilmente el sistema.
tomas de agua se proporcionaron en cuatro lugares a lo largo de la carretera
para determinar la posicin fretico.
La carga de los pavimentos fue proporcionado por un tipo de material sobre
la acumulacin de deformacin permanente camin con carga en los ejes
conocidos conduciendo por la lnea central de las secciones. Fig. 13 (a)
muestra los resultados tpicos grabados desde un par de suelo cepa medir la
deformacin vertical a nivel de la formacin, mientras que la produccin de
las pruebas de laboratorio
La Figura 14 ilustra el rgimen general de estrs experimentado por un
elemento de material en o por debajo de una estructura de pavimento,
como resultado de una carga de la rueda en movimiento dentro del plano de
la rueda Trask, es decir, el plano longitudinal. Hay pulsos de tensin vertical
y horizontal acompaados por un doble pulso de la tensin de cizallamiento
con una inversin de signo en los planos vertical y horizontal. Fig. 15
muestra el patrn asociado de tensiones principales que ilustran la rotacin
de planos principales que lleva a cabo. Para los elementos de material en la
parte inferior de una capa bituminosa o de hormign, los esfuerzos
horizontales son a la traccin, en otros lugares que son la compresin.
Un enfoque para las pruebas de laboratorio es seleccionar el whish equipo
reproduce la situacin de campo.
Claramente, para pavimentos de esta exigira instalaciones complejas. Un
partido cercano a las condiciones de campo se puede obtener mediante el
uso de un aparato de cilindro hueco (HCA). Esto permite el control de la
tensin normal y de cizallamiento en una forma que coincide con el san en
caso situ como se muestra en la Fig. 1d. HCA carga repetidos se han
desarrollado en la Universidad de California, Berkeley (Alavi, 1992),

principalmente para probar los materiales bituminosos y en Nottingham

para materiales granulares (Chan y Brown, 1994).
El inters en el HCA fue estimulado en parte por los problemas asociados
con el simple aparato de cizallamiento (SSA), que tambin tiene el potencial
para reproducir el rgimen de estrs situ. Las dificultades ms graves con la
SSA eran aplicaciones de condiciones de estrs uniformes y medicin
precisa de tensiones y deformaciones en el espcimen bajo condiciones de
carga repetidos. Shaw y Brown (198d) describen un 55A en el que tanto la
cizalladura vertical y subraya san aplicarse de forma cclica, pero para los
cuales se identificaron los problemas de medicin de la tensin.

ya que el HCA y 55A son esencialmente herramientas de investigacin y han

limitado la productividad, la mayora de pruebas de suelos, materiales
granulares y materiales encuadernados para pavimentos ha implicado
configuraciones ms simples. El enfoque ha sido o bien concentrarse en esa
parte del rgimen de esfuerzo aplicado, que es de la mayor importancia, o
para llevar a cabo un programador prueba de carcter ms fundamental
usando invariantes de estrs.
Este ltimo enfoque permite que el campo rgimen estrs suposicin
inherente de que los materiales son isotrpicas y presenta problemas en el
trato con la rotacin de planos principales. Sin embargo, Brown (1975)
demostr este enfoque para las capas bituminosas y Brown y Bell (1977) lo
adoptaron en los clculos predictivos para la formacin de surcos en los
pavimentos bituminosos. adoptado en los clculos predictivos para la
formacin de surcos en los pavimentos bituminosos. Los datos reportados
por Chan y Brown (1994) para los materiales granulares indicaron que la
reversin de cizallamiento slo tiene importancia cuando se considera el
desarrollo de cepas de plstico.
El enfoque invariante ha servido de base para la aplicacin de pruebas
triaxial carga repetida a los estudios de suelos y materiales granulares en
los ltimos aos (Boise et al., 197D). Fig. La figura 17 muestra la Fig. 17.
Equipo para la prueba repetida triaxial de carga de los suelos (despus
Reboul, 1992): (a) la tensin axial y sistema de deformacin; (B) tensin de
confinamiento y el sistema de deformacin radial aparato desarrollado en
Nottingham para el ensayo de 75 mm de dimetro. especmenes de suelo
en virtud de ciclos de carga.
Las caractersticas esenciales son
(A) el uso de los sistemas de servo-hidrulico de carga de circuito cerrado
para el ciclismo tanto desviador y confinar las tensiones
(B) la medicin precisa de las deformaciones axiales y radiales directamente
en la probeta de ensayo utilizando transductores LVDT y de proximidad,
respectivamente
(C) medicin de la carga axial sobre la platina superior
(D) la medicin de la presin de poro tanto en el plato inferior y cerca del
centro de la muestra; el transductor central est situado antes de la

consolidacin de las muestras reconstituidas pero no se utiliza para

muestras de campo
(E) control de la computadora y adquisicin de datos.
Este equipo est completamente descrito por Brown et al., (1980) y Reboul
(1992). Se ha utilizado para los estudios relativos a las fundaciones
estructura off-shore (Brown et al., 1977) y la carga de terremoto (Reboul y
Brown, 1993), adems de el problema pavimento de inters aqu.
Para el ensayo de materiales granulares con tamaos de partculas de hasta
40 mm, un aparato triaxial carga repetitiva ms grande fue desarrollado en
Nottingham vacaciones para 150 mm de dimetro. especmenes (Brown et
al., 1989). Fig. La figura 18 muestra este aparato instalacciones abarca la
mayor parte de las caractersticas relevantes de las instalaciones de
pruebas de suelo ms pequea. En este caso, las deformaciones radiales se
miden por aros de deformacin fundido epoxi equipados con medidores de
deformacin papel de aluminio. aparato 5imilar se ha utilizado en Francia
(Piute et al., 1993), mientras mm de dimetro 400. especmenes fueron
adoptados en el equipo holands desarrollado por Sweere (1990). Demostr
que era necesario el dimetro grande para acomodar tamaos de partculas
de hasta 40 mm desde resultados inexactos cuando se obtuvieron utilizando
muestras ms pequeas. Igualmente, si la puntuacin es reducido o las
fracciones de mayor tamao omite cuando se utiliza especmenes ms
pequeos, se obtienen los datos no representativos.
En los ltimos tiempos, las piezas simplificados de los aparatos se han
desarrollado para su uso en la prctica de ingeniera, derivado de las ms
complejas instalaciones utilizadas en los estudios de investigacin. Para las
mezclas bituminosas, el Nottingham Asphalt Tester (Cooper & Brown, 1989),
se ha convertido en una herramienta prctica y fiable para medir las
propiedades mecnicas de los materiales bituminosos clave. El desarrollo de
una prueba sencilla, instalaciones comparables para suelos y materiales
granulares no ha progresado tanto como para mezclas bituminosas. Esto es
algo sorprendente ya que las pruebas triaxial carga repetida se ha utilizado
en la U5A desde la dcada de 1950 (5eed et al., 1955). El Consejo de
Investigacin U5 Transporte emiti una gua detallada para estas pruebas en
1975 (Transportation Research Board, 1975) y no hay una especificacin
AASHTO para dichas pruebas
(AA5HTO, 198 D). Debido a que las pruebas de suelos es inherentemente
ms difcil de realizar que las pruebas de asfalto, tcnicas simplificadas
presentan ms de un desafo. Uno de los principales problemas es el de la
preparacin de muestras fiables y representativos. Sin embargo, resentir
trabajo en Nottingham, en conjuncin con TRL, ha permitido llegar a las
pruebas prcticas para suelos y materiales granulares que podran
adoptarse para fines de diseo.
Un triaxial carga repetitiva de accionamiento neumtico tiene capacidad
para 100 mm de dimetro. especmenes en una venta estndar y est
equipado con '' en el espcimen transductores de medicin de la
deformacin que son fciles de montar. Fig. La figura 20 muestra la tcnica
utilizada para la deformacin axial, siendo una banda de bronce fosforoso

cepa calibrado en un conjunto de un peso de slo 2D g el elemento activo.

Las mediciones se realizan en lugares diametralmente opuestos. Estos
transductores son para la lectura de pequeas deformaciones elsticas bajo
cargas repetidas y San resolucin de 28 macrostrains. Un LVDT externo se
utiliza para medir la mayor deformaciones plsticas y las tensiones totales
en pruebas monotnica al fracaso.
Para cepa radial, los mismos transductores de proximidad se utilizan como
para la instalacin de los ciclos de carga (Fig. 17 (b)). El "objetivo" para cada
transductor es un cuadrado de 30 mm de papel de aluminio colocado en el
interior de la membrana de ltex. cepas radiales san resolverse a 10
macrostrains. No se prevn para la medicin de la presin de poro, ya que
las muestras sern, en general, estar parcialmente saturadas y se
recomienda la determinacin de la succin del suelo independiente.
La carga axial se mide por una clula de carga formado a partir de la cepa
medir una seccin estrecha de la barra de carga dentro de la clula triaxial,
una tcnica utilizada anteriormente por Austin (1979). La carga aplicada es
controlada por un regulador de elestropneumatis instalada cerca del
actuador. Deviatoric subraya hasta 200 KPa se puede aplicar. El medio de
presin de confinamiento es aire con un valor mximo de 200 KPa pero con
no hay instalaciones para la aplicacin de ciclos. Un sistema computarizado
es utilizado para controlar los experimentos y el seguimiento de los datos.
Un entorno de Windows con software DC5 (5Estados y Chan, 1991)
proporciona un sistema de control y adquisicin de datos muy fcil de usar.
El equipo desarrollado para materiales granulares se muestra en la Fig. 21.
Las muestras de prueba son 280 mm de dimetro instalacciones, despus
de un estudio de trabajo en otros lugares, se consideran adecuados para
tamaos de partculas de hasta 40 mm, reconociendo que algunas
partculas de este tamao en realidad se incluyen zahorras para este
tamao mximo nominal.
La tensin de confinamiento constante se aplica mediante el uso de un
vaco interno parcial a travs de accesorios porosas en ambas platinas,
permitiendo as que la venta triaxial a prescindirse de l. Esta disposicin
permite limitar las tensiones de hasta 90 KPa. La carga axial se puede
aplicar de tres maneras diferentes dependiendo de la disponibilidad de las
instalaciones. Si el sistema hidrulico servo de bucle cerrado estn
disponibles, entonces este sistema puede proporcionar el control de la carga
sofisticada habitual para las pruebas de carga montonas o repetitivas. Un
actuador adecuado se muestra a la derecha del marco de ensayo en la Fig.
21.
Un actuador hidrulico de accionamiento manual, como se muestra en la
Fig. 21 por encima de la muestra de ensayo, san utilizarse para realizar
cargas repetidas para determinar
caractersticas elsticas vean por conveniente, para estos materiales, no
son sensibles a las tasas de carga. Sin embargo, slo un nmero limitado de
aplicaciones de carga san realista aplicarse. Un simple, de accionamiento
manual caer legado martillo es un poco ms adecuados para la carga
repetida para estudiar la acumulacin de deformaciones plsticas. A 10 Kg

masa que cae a travs de una altura de hasta 500 mm proporciona fuerzas
mximas de hasta 700 kPa. Los actuadores hidrulicos muestran en la Fig.
21 son cada uno capaz de aplicar cargas de hasta 100 (tensiones
desviadoras de 124 kPa) KN. Una venta de carga se encuentra
inmediatamente por encima de la platina superior.
La muestra de ensayo se sella con una membrana de PVC, mientras que en
el molde de compactacin, que se retira despus de la aplicacin del vaco
parcial interno. La deformacin de medicin prensas de- se muestran en la
Fig. 22. mediciones axiales son efectuados por LVDT entre bloques pegados
a la membrana. Esta tcnica fue shesKed cuidadosamente para asegurar
que el deslizamiento entre la membrana y la muestra de prueba no Ossur.
La precisin de la medicin es de 17 macrostrain. Los grandes
deformaciones asociadas con pruebas montonas hasta el fallo se miden
con un LVDT carrera 100 mm insertado en la carga del actuador, que san
leer con una precisin de 8D macrostrain. deformacin radial se obtiene de
tres salidas LVDT, armarios a un anillo de Perspex como se muestra en la
Fig. 22 con las llagas siendo cargado por resorte contra placas delgadas de
metal pegados a la membrana. El anillo de plexigls sarrier se apoya en tres
bloques instalacciones tambin estn pegados a la membrana. La precisin
de estas mediciones es de 27 pastillas de menta macrostrains.
Aunque se necesita ms trabajo de desarrollo para las dos instalaciones
triaxiales descritos anteriormente, tienen el potencial para su uso en la
prctica del diseo de ingeniera para medir el mdulo elstico,
sharasteristiss deformacin permanente y resistencia al corte de los suelos
y materiales granulares. 5ome resultados tpicos de varios de los mtodos
de ensayo de laboratorio revisados aqu se dan en la seccin sobre el
comportamiento de 5oils y materiales granulares a repetida Cargando.
La prueba de laboratorio de elementos pequeos siempre plantea preguntas
sobre si los resultados son representativos de las condiciones de campo
para el suelo de forma masiva. Las pruebas de campo, aunque ms caro,
por lo tanto, se ha convertido en una parte cada vez ms importante de la
ingeniera geotcnica. Para suelos pavimento Mesh- mal, ensayos de carga
esttica de la placa se han utilizado durante muchos aos, en un principio
para determinar un "coeficiente de balasto 'en relacin con el diseo del
pavimento de hormign y como una tcnica indirecta para evaluar la
relacin de soporte California (Croney, 1977) , una prueba discutido en las
pp. 412-41.
La prueba de la placa de carga esttica es, sin embargo, se convierten en
suma y consume mucho tiempo. Ms importante an, no reproduce las
condiciones de carga de las ruedas reales para instalacciones el factor
tiempo es importante. En particular, una prueba esttica en material con un
alto grado de saturacin san permitir la disipacin de la presin de poro y el
resultado en los resultados ms favorables que una prueba de carga
transitoria que es esencialmente un evento sin escurrir.
eran (1990) llevaron a cabo una revisin til de los legados de pruebas in
situ y lleg a la conclusin de que una versin especial dinmica del aparato
ms sofisticado Deflectmetro (FWD) (Sorenson y Hayven, 1982), los

principios de cada uno se muestra en la Fig. 23. En ambos casos, un pulso

de carga se genera por una masa que cae sobre un resorte por encima de
un rodillo de carga. La carga mxima se mide y, utilizando el FWD, la forma
abombada de la superficie de carga se registr a partir de un conjunto de
gefonos en los puntos de medicin hasta un radio de unos 2 m de la
platina. Una nica integracin de la electrnica de las mediciones de
velocidad gefono produce deflexiones. En el ensayo de placa de carga
dinmica, slo la desviacin de donde p es la presin concurso de debajo de
la placa, a es el radio de la placa, v es el coeficiente de Poisson y d1 es la
deflexin placa medido.
El FWD se utiliza generalmente para el ensayo de 'en servicio' pavimentos
para evaluar la integridad estructural (Brown et al., 1987). Los
procedimientos analticos se han desarrollado que implican una toma el solanlisis de la superficie deflested bajo la carga dada para determinar el
mdulo elstico eficaz de cada capa de pavimento director. Los espesores
de capa deben ser conocidos y se obtienen a partir de Sring o san
estimarse a partir de encuestas de radar de tierra (Direccin General de
Carreteras, 1994a).

varios procedimientos analticos se han desarrollado en forma de programas

informticos para el anlisis de la desviacin bask- 'bolos'. Los ms fiables
(por ejemplo, Brown et al., 198 D) tener en cuenta las propiedades elsticas
no lineales de los suelos y, en su caso, capas granulares (por ejemplo,
Brunton y d'Almeida, 1992) mientras que las capas bituminosas o de
hormign se tratan como lineal elstico. Las herramientas analticas
centrales estn los descritos anteriormente, pero el anlisis de elementos
finitos no se usa rutinariamente debido a el tiempo de clculo en cuestin.
Este tema se tratar ms adelante en la seccin final. Estos procedimientos
permiten que los parmetros en los modelos de suelo elsticos no lineales
simples para ser calculados y, haciendo coincidir la teora de la medicin por
medio del perfil de deformacin superficial, proporcionan una base slida
para otros anlisis tericos de la acera.
El procedimiento toma el sol-anlisis base tambin se puede utilizar cuando
las pruebas se llevan a cabo sobre bases de pavimento, aunque los datos
tienden a ser menos preciso debido a la superficie rugosa, en comparacin
con un pavimento terminado, que san interfiere con los gefonos.
El procedimiento se utiliz en los experimentos de carretera BothKennar de
acarreo (d'Almeida, 1993) y en la 5outhern A54, Derby By-Pass, algunos
resultados tpicos de los que se presentan en las pp. 417-418.

PAVIMENTO FALLO MECHANI5M5

Agrietamiento
Cracking de pavimentos bituminosos bajo la influencia de la carga repetida
de la rueda es un fenmeno de fatiga. Fig. 24 muestra una condicin de fallo
tpico con un patrn de grietas en los caminos de rueda. Hveem (1955) fue

el primer ingeniero de identificar la relacin entre la fatiga saqueo y la

resistencia de la estructura del pavimento de apoyo, que fue influenciado
principalmente por el sharasteristiss suelo. Para el revestimiento delgado
que se usa comnmente en la dcada de 1950, la teora de Hveem,
ilustrado en la Fig. 25, se refiere a la superficie exterior despido
el rea cargada inducida por esfuerzos de traccin horizontales o cepas
resultantes de la flexin del pavimento. Como se introdujeron esta capas
bituminosas Ker y mediciones in situ se realizaron de esfuerzos de traccin,
se hizo evidente que el valor mximo se produjo en la parte inferior de la
capa en lugar de en la superficie, como se ilustra en la Fig. 2D tomada de
Klomp y Niesman (197).
Los estudios de laboratorio en los aos 1950 y 190s (por ejemplo Pell y
Taylor, 199) revelaron que la iniciacin de grietas de las mezclas
bituminosas en virtud de la flexin repetida es controlado por el nivel de
esfuerzo principal de traccin. relaciones de fatiga, tales como la mostrada
en la Fig. 27, fueron desarrollados para diversas mezclas bituminosas. En
consecuencia, la base terica de los clculos de diseo para hacer frente a
la fatiga saqueo implica el uso de la deformacin por traccin horizontal en
la parte inferior de la capa bituminosa como el criterio de diseo director.
Numerosos mtodos de diseo se han desarrollado utilizando la teora
elstica lineal y la incorporacin de este concepto (por ejemplo, Brown et
al., 1985).
La investigacin sobre la propagacin de grietas ha revelado que, una vez
se ha iniciado una grieta, su velocidad de propagacin depende de la
tensin de traccin en el

agrietarse punta (Ramsamooj et al., 1972). Existen,

Por lo tanto, los requisitos en conflicto entre la necesidad de evitar la
iniciacin de grietas, lo que requiere una gran rigidez del asfalto, y para
reducir al mnimo la propagacin de grietas, lo que requiere una baja
rigidez. El espesor de capa tambin es influyente. El general
enfoque consiste en utilizar de baja rigidez para bituminosa
superficie que est a menos de 100 mm de sta y de las altas de rigidez
para los mayores espesores vean por abrazar toda la construccin de
pavimentos importante moderna.

Anlisis terico permite una indicacin que se obtiene del suelo

instalacciones influencia mdulo resiliente tiene en la resistencia a la
tensin y la tensin en la capa bituminosa. A re- anlisis de sensibilidad
portado por Dawson y Plaistow (1993) con base en clculos con el programa
FENLAP revel que un cambio en el mdulo elstico de la sub-base de 40 a
90 MPa provoc un cambio en el asfalto criterio deformacin por traccin de
menos de 2% . Los cambios en la sharasteristiss elstica de la capa granular
en un rango realista, el uso de modelos no lineales, fueron ms
significativos, haciendo que el esfuerzo de traccin de asfalto para variar

hasta en un 70%. Estos clculos involucrados espesores de capa bituminosa

entre 100 y 250 mm con valores de mdulo de rigidez de entre 2 y 8 GPa.
Parece, por lo tanto, que el fenmeno saqueo no est muy influido por la
capacidad de recuperacin del suelo cuando se utiliza un razonablemente
esta capa bituminosa. Por el contrario, la resistencia del soporte En celo
El segundo mecanismo de falla relacionada con los trficos en los
pavimentos flexibles se celo. Esto surge a travs de la acumulacin de
tensiones permanentes verticales en la rueda Trask (Fig. 28) instalacciones
san, en principio, incluye contribuciones de todas las capas del pavimento.
5ome datos tpicos de experimentos de campo realizados en la A1 por Lister
(1972) se muestran en la Fig. 29 Para ilustrar este punto.
Por esta pavimentos asflticos, de celo se presenta generalmente de
deformaciones permanentes en las capas bituminosas, a menudo la fuente
superficial. Interpretacin de los datos de Lister para pavimentos con
superficies laminadas en caliente de asfalto y capas de base ms bases
tradicionales, por Brown y Brunton (1984) indic que un 20 mm rutina
podra suponer una contribucin del 48% de las capas bituminosas. Es difcil
generalizar sobre este asunto, ya que las deformaciones permanentes se
desarrollan all donde hay una debilidad en la estructura. Para carreteras del
Reino Unido de mucho trfico, esto es probable que sea en la superficie,
pero para pavimentos con capas delgadas bituminosos la capa granular es
muy significativa.
capa granular y sub-base es probable que dominar, sobre todo si las
condiciones de drenaje no son satisfactorios.
Para los trficos de construccin que operan sobre la base del pavimento, la
formacin de surcos es una preocupacin importante y debe ser limitada
para evitar un dao injustificado a esta capa sub-base o para la
continuacin. En los experimentos de pavimento BothKennar (Little, 1993),
la capa granular contribuy hasta una tercera parte de la rutina de la
superficie, pero haba casos en los que toda la deformacin desarroll en la
sub-base.
El anlisis de sensibilidad realizado por Dawson y Plaistow (1993) utiliza la
relacin de cizallamiento para tensin normal como el parmetro de mayor
probabilidad de influir deformacin plstica desarrollado en los suelos y
materiales granulares. Para los pavimentos sin asfaltar, las caractersticas
elsticas de la capa granular eran ms influyente para los coeficientes de
esfuerzo en la parte superior de ambas capas. Un rango realista de
parmetros para el modelo de capa granular elstico no lineal indica
cambios de hasta 15 y 40% en los coeficientes de esfuerzo de la parte
superior de la capa granular y de la sub-base, respectivamente. El mdulo
resiliente de la sub-base tuvo alguna influencia en la relacin de tensiones a
nivel de la formacin.
Adems de la cuantificacin de las caractersticas elsticas no lineales de
materiales granulares y suelos, es claramente necesario para comprender la
relacin entre la acumulacin de deformacin plstica y el estrs aplicado
junto con las variables relevantes que pueden influir en esta relacin.

Va frrea
mecanismos de fallo en ferrocarril Trask estn bien descritas por 5elig y
Waters (1994). Bajo carga plisada re, cepas permanentes diferenciales se
desarrollan en el instalacciones lastre hacer que la lnea de ferrocarril y el
nivel al cambio y la calidad de vuelta a deteriorarse. Fig. 30 (tomado de
Brown y 5elig, 1991) muestra este patrn para un Trask bien establecida,
con un terreno de fundacin estable sometidos a un mantenimiento
peridico por apisonamiento para restaurar la geometra del carril. Si se
permite que los huecos en el balasto para rellenar con material fino, una
condicin de fallo puede
desarrollar con cepas de plstico altos, en parte debido a una disminucin
en el drenaje que impide la permeabilidad. Una fuente de contaminacin es
el bombeo de multas por parte de la sub-sub-base de lastre o si estos
materiales se saturan.
La deformacin permanente de la Trask solamente se ve influenciada por la
sub-base en el largo plazo, excepto cuando el Trask es de nueva
construccin. A menos que un alto contenido de agua se han desarrollado,
los niveles normales de tensin transitorias, en las sub-bases mate, tienden
a dar lugar a una situacin estable despus del desarrollo inicial de la
deformacin plstica.
Fig. 31 presenta los datos de campo de un carril experimento Trask a gran
escala en Colorado informado por 5elig y Waters (1994), que muestran las
contribuciones relativas a la deformacin de cada capa de la estructura de
la superficie. En este caso, que involucr un nuevo Trask, sobre la mitad de
la deformacin de la superficie surgi del lastre.
COMPORTAMIENTO DE suelos y materiales granulares a cargas
repetidas
Introduccin
La discusin anterior sobre los mecanismos de falla en pavimentos sugiere
que una capacidad de diseo para la prevencin de la insuficiencia requiere
un conocimiento de cmo los suelos y materiales granulares responden a
las cargas repetidas del tipo impuesto por trficos en movimiento. Bajo
cargas repetidas, hay componentes recuperables y no recuperables de
deformacin. El ex dictan el valor del mdulo resiliente, que se requiere
para llevar a cabo el anlisis estructural de los firmes, mientras que el
segundo necesita ser cuantificados para tratar con el diseo para reducir al
mnimo la formacin de surcos.
Propiedades de la sub-base
Las propiedades mecnicas de la sub-base se ven influidas por el rgimen
de tensin impuesta. Esto debe considerarse en dos partes; la derivada de
las condiciones de equilibrio establecidas despus de la construccin,
cuando las condiciones de humedad se ha estabilizado y que

transitoriamente impuestas por una carga de rueda en movimiento. Estos se

consideran por separado.
condiciones de estrs de equilibrio. La respuesta de un elemento de suelo
para la carga aplicada depende fundamentalmente de su historia estrs
consolidacin y el estado de tensin efectiva actual. ya que existen niveles
de formacin en las sub-bases por encima del nivel fretico, la
determinacin de la presin de poro y, por lo tanto, la tensin efectiva en
general, no es sencillo. Inmediatamente por encima de la capa fretica,
donde el suelo est saturado, la presin de poro negativa es proporcional a
la altura por encima del nivel fretico. La proporcionalidad se rompe como el
suelo se satura a parcialmente mayores alturas, como se ilustra en la Fig.
32. El tipo de suelo influir en gran medida esta distribucin de la presin de
poro.

Para los suelos de grano fino y las capas freticas poco profundas,
condiciones que se aplica a la mayor parte del Reino Unido, la situacin se
simplifica ya que las condiciones saturadas pueden suponer hasta el nivel
de formacin, sin duda para fines de diseo, y pueden determinar la presin
de poro san. Por desgracia, hay muy pocas mediciones de campo de
presiones de poro por encima del nivel fretico. Sin embargo, los
experimentos llevados a cabo en la dcada de 1950 por blask et al. (1958)
son digno de mencin, entre otras cosas porque los resultados formaban
parte de la planta toma el sol utilizan para establecer el mtodo actual de
Reino Unido para evaluar la resistencia de los pavimentos de sub-rasante.
Fig. La figura 33 muestra las mediciones realizadas utilizando tensimetros
a distintas profundidades por debajo de las losas de hormign. Los datos
originales se han dibujado de nuevo y la relacin lineal entre la presin de
poro negativa y la altura sobre el nivel fretico superpuesta. El perfil del
suelo consisti en una instalacciones tierra a paso ligero era una mezcla de
mata de arena limosa y por encima de una grava arenosa, donde se
encuentra el nivel fretico. Los resultados en la Fig. 33 son tpicos de las
mediciones realizadas en cuatro lugares. En la zona E de las presiones
intersticiales negativos estaban por debajo de los valores hidrostticos,
mientras que en la zona G levemente se registraron los valores ms altos.
Haba slo pequeas variaciones estacionales, apoyando el concepto de
contenido de agua en equilibrio bajo superficies selladas. Utilice el valor de
hidrosttica de diseo cuando se trata con ms altamente Slays plstico
probablemente podran estar justificados, pero los datos de campo de buena
calidad son claramente necesarios.
El suelo debajo de un pavimento puede estar en su estado no alterado
natural o ser remodelada dependiendo de si la seccin de pavimento se
encuentra en una 'SUT' o rea 'de relleno'. Estas dos situaciones requieren
una consideracin separada.
Para Slays inalteradas, la historia de estrs se presenta en la figura re. 34.
Los parmetros utilizados son

medios normales tensin efectiva p '= (o'v 2o'h) / 3 desviador estrs q =

o'vo'h (3)
donde ov 'y oh' son la vertical y horizontal effective stresses, respectively.
specific volume v = 1 wGs = 1 e (4) where w = water content, Gs =
specific gravity of
slidos del suelo y E = relacin de vacos. se supone que las condiciones de
saturacin.
Fig. 34 muestra preconsolidacin implica la compresin hasta el punto C y la
posterior inflamacin al punto A, todo ello en condiciones anisotrpicas
(cero cepas lateral). Esta secuencia histrica genera un suelo
sobreconsolidado, siendo tpico de un depsito mata rgido.
La operacin de construccin implica tres procesos whish influir en la
tensin efectiva en el suelo. Estos son
(A) la eliminacin de escombros de construccin durante los movimientos
de tierra
(B) la disminucin de la capa fretica por disposicin de drenaje
(C) adicin de sobrecarga debido a la construccin de pavimentos.
El efecto neto de estas operaciones ser para el estado de tensin efectiva
para moverse desde el punto A en la Fig. 34 al punto P a travs de P '.
Fig. 35 muestra una vista ampliada de la trama de p '
contra q para ilustrar estos tres cambios. La eliminacin de la sobrecarga
causar ningn cambio inmediato en la tensin efectiva, pero se reducir el
esfuerzo desviador por AB. A medida que las presiones intersticiales
alcanzan el equilibrio y se produce ms inflamacin, la tensin efectiva se
mover desde B hacia P '. La medida en que se acercar P 'depende de la
escala de tiempo y en las caractersticas de permeabilidad del suelo y de
consolidacin. Sera usual para instalar drenajes laterales para proporcionar
una disminucin de la tabla de agua en un entorno. Este proceso tambin
requiere tiempo para entrar en vigor, sino que ocasionara una reduccin de
la presin de poro y un aumento de la tensin efectiva a lo largo de P'E
hacia D. Construccin del pavimento es casi seguro que tener lugar antes de
que se alcance el punto D. Esto aumenta la sobrecarga, por ejemplo de E a
F en trminos de esfuerzo desviador y, como el asociado
un cambio positivo en la presin de poro se disipa, la tensin efectiva se
mover hacia el equilibrio en P. En realidad, debido al tiempo necesario para
que estos cambios en el contenido de agua que tenga lugar, el camino real
de la tensin durante todo el proceso de construccin es probable que sea
representado por la servido lnea de puntos BGEP.
Para el suelo que es SUT, transportados y compostado como relleno en un
terrapln, el rgimen de tensin efectiva es bastante diferente y menos
comprendido. Un escenario sugerido se presenta en la Fig. 3D. La operacin
rascador hace que el suelo sea llevada al fracaso en un estado sin escurrir
representado por AB. El cambio posterior en estado de tensin depender

del entorno en el que se coloca y en abono y de las condiciones climticas.

Si las condiciones son secas y el suelo se coloca muy por encima del nivel
fretico, succiones sern altas y las tensiones efectivas tendern a
aumentar hasta un punto tal como P. Si las condiciones climticas hmedas
pertenecen, el suelo que est bajo succin absorber el agua, reduciendo su
tensin efectiva y se trasladar a un punto como Q '. 5ubsequently, las
condiciones de equilibrio que puedan moverlo de Q 'se establecer hacia Q.
Esta ser asistido por la adicin de sobrecargar a travs de la construccin
del pavimento. El efecto neto de estas operaciones es que el suelo es
probable que todava estar en un estado oversonsolidated pero con una
proporcin reducida pX oversonsolidation '/ PQ'
en comparacin con el PC '/ Pa'
antes de la excavacin.
Esta discusin asume que el suelo se mantiene en un estado saturado a lo
largo de la secuencia de acontecimientos. Si bien esto puede ser cierto para
el entorno, en un terrapln, la situacin es menos cierta. Farrer (1979)
inform de presin intersticial por debajo del pavimento en una 12 m de
altura del terrapln de Londres lo matar. Sus medidas eran compatibles
con el nivel fretico de ser a nivel formacin de cuatro aos despus de la
construes-. Esto sugiere que las condiciones de saturacin pueden ser
apropiados. Conceptualmente, se podra argumentar que la excavacin y
recompactacin implican la produccin de piezas de suelo saturado que
luego se recombinan en una masa saturada como resultado de la
compactacin. Incluso si se incluye un poco de aire, lo cual parece probable,
ruido de fondo de la masa de suelo estar en un estado saturado y esta
suposicin es debidamente prudente, para fines de diseo.
tensiones de trfico. Una carga de la rueda en movimiento dar lugar a un
impulso de tensin transitoria se transmite al elemento de suelo. Esto
podra implicar un cambio en la tensin total a lo largo de un camino como
PT en la Fig. 37 para el material a P en el entorno. 5inse el evento de carga
es rpida, no habr ningn cambio en la tensin efectiva, por lo que una
prensa de poros transitorios, du, se desarrolla en el pico de estrs. La
tensin efectiva sigue la trayectoria de PEP correspondiente al esfuerzo
desviador transitoria de QR magnitud.
5oils son esencialmente materiales elastoplsticas.
Hense, la historia estrs para suelo en P se habr establecido una superficie
de fluencia a travs de C, la tensin de preconsolidacin, de modo que en la
zona por debajo de esta superficie de fluencia no debera desarrollar cepas
de plstico. Hense, el camino PEP estrs debe resultar en el suelo se
comporta como un material elstico.
El suelo en el terrapln en el punto Q en la figura. 37 es papilla ms cerca
de su superficie de fluencia asociada. Hense, los mismos trficos inducidos
estrs, qr har que el esfuerzo efectivo para investigar ms all de la
superficie de fluencia en F, lo que resulta en algunas cepas de plstico en
desarrollo.

Un supuesto de comportamiento elastoplstico es, sin embargo, demasiado

simple para tratar los problemas de carga transitorias. O'Reill tener
y que es posible aplicar tensiones transitorios por encima de la superficie de
fluencia esttico sin deformaciones plsticas importantes en desarrollo
inmediatamente. Sin embargo, bajo cargas repetidas, tales cepas pueden
acumularse, su magnitud en funcin de los ciclos de amplitud del esfuerzo
desviador.
Se propuso un modelo conceptual que implica la expansin de una
superficie de fluencia viscosa bajo carga repetida, la extensin de la
expansin en funcin de la velocidad de deformacin. Estas ideas
representan una extensin de los efectos de los tipos bien conocidos a partir
de pruebas montonas en Slays.
Otra prueba de este tipo de comportamiento en condiciones de carga
correspondientes a los pavimentos se inform por Brown et al., (1987)
durante ms de slay limosa consolidada. muestras reconstituidas fueron
sometidos a compresin de las anisotropas en una venta de tres ejes que
conduce a oversonsolidation proporciones de D, 12 y 18. Estas historias de
estrs llevaron a bajas tensiones efectivas de 33-100 kPa representativa del
suelo en el SUT continuacin pavimentos. la carga de trfico se simul
mediante la aplicacin de 0 1 s pulsos esfuerzo desviador con 0 25 s
perodos de descanso entre. Los especmenes fueron probados sin drenar la
presin de poro y cuidadoso y mediciones cin deformable se realizaron
utilizando el equipo ilustrado en la Fig. 17.
Los resultados indicaron un posible nivel de la tensin umbral, por encima
de whish deformaciones plsticas acumuladas graves y por debajo vean por
las tensiones y presiones de poro eran insignificantes. Fig. 38 ilustra este
punto por dos especmenes sometidos a explosiones sucesivas de cargas
repetidas en aumento gradualmente los niveles de estrs desviador. Estos y
datos relacionados demostraron que la tensin umbral se encontraba en un
esfuerzo desviador de 1 3 veces el valor de rendimiento esttica en el
rango de tensiones efectivas iniciales estudiado, apoyando el concepto de
un sobre rendimiento viscoso expansin bajo carga repetida. Esto
corresponde a una relacin de esfuerzo desviador transitorio en el sentido
de la tensin efectiva normal de aproximadamente 1 5, reconociendo que
la tensin inicial desviador siguiente de consolidacin fue ligeramente
negativo (Figs 34 y 3 7).
Un patrn similar surgi de los datos obtenidos por Loash (1987) a partir de
ensayos triaxiales carga repetida en muestras de compost de tres usando
un aparato similar al mostrado en la Fig. 19. Si bien este estudio se ocup
fundamentalmente de comportamiento elstico de los suelos, el esfuerzo
desviador en cepas permanentes whish comenzaron a acumularse fue
grabado. Estos datos se resumen en la Fig. 39 que muestra el nivel de
esfuerzo desviador como una funcin de la succin del suelo en cada
muestra.
Estos resultados sugieren un criterio de diseo sencillo mata con grados de
saturacin de ms de 85%,

para las sub-bases para prevenir cualquier contribucin significativa a la

deformacin permanente en el pavimento. Esto implicara garantizar que la
relacin de esfuerzo desviador a media normal estrs o el suelo de succin
eficaz se mantuvo por debajo de un valor crtico. Brown y Dawson (1992)
utilizan este enfoque para el diseo y sugirieron una proporcin de 2 para
las fundaciones del pavimento, reconociendo que algunos de deformacin
plstica en la sub-base en esta etapa de la construccin es permisible.
Tambin observaron que las muestras de suelo reconstituidas (Brown et al.,
1987) haban sido probados a una frecuencia ms alta que los especmenes
compostados (Loash, 1987), que han influido en el resultado a la vista del
comportamiento viscoso sealado.
Ms tarde, una prueba ms extensa por Cheung (1994) sobre Slays
compostados utilizando el aparato mostrado en la Fig. 19, produce datos,
tales como los que se muestran en la Fig. 40. Estos resultaron de pruebas
con rfagas de ciclo 1000 del esfuerzo desviador repetida a 2 Hz en
compostados, especmenes no confinados de Keuper Marl y arcilla de
Londres, dos de los suelos analizados por Loash (1987). La aspiracin de la
muestra aparece en la figura. 40 fue de 44 kPa conducen a una tensin
umbral de desviador, de acuerdo con Loash, de 22 KPa. Este punto se ve
que coincidir con el cambio brusco de pendiente de la lnea en la Fig. 40.
Sin embargo, no todos los datos de Cheung demostr esto en claro cambio
en la pendiente.
Cheung utiliza un enfoque alternativo para disear lo que sugiere que la
deformacin plstica despus de 1000 ciclos debe limitarse a 1%. El
esfuerzo desviador haciendo esto (QT) se relaciona con la succin del suelo,
produciendo relaciones de / s qt de 0 8 para Keuper Marl, (wL = 33 7%,
wp = 17 d%), 0 4 para BothKennar mata (wL = 54 3%, wp = 25 1%) y 0
5 de arcilla de Londres (wL = 7D%, wp = 25 2%). La gama de succin del
suelo para los especmenes de Cheung fue 20-80 kPa. Estos diversos
resultados de las pruebas triaxiales sugieren que el esfuerzo desviador
transitoria permisible es una funcin de la tensin efectiva estado del suelo.
5inse la
estado de tensin inicial, en particular para suelo compostado, es incierta, la
aplicacin precisa de estos datos es difcil. Sin embargo, un enfoque
pragmtico se sugiere en la seccin final de este documento. Si se requiere
el valor real de la tensin de cizallamiento acumulada de plstico despus
de N ciclos, Cheung propone la siguiente relacin basada en la prueba de
hasta 1000 ciclos.
donde se definirn , B y B san por el suelo en particular. Aunque la
ecuacin (5) es vlida slo para relativamente pocas aplicaciones de carga,
esto todava podra ser de utilidad en el diseo de la cimentacin pavimento
donde el nmero de construccin trafica movimientos es limitada.
Mush ms investigacin se ha dedicado a la medicin de las propiedades del
suelo elsticos bajo carga repetida. El parmetro, el mdulo resiliente, se
introdujo a travs de semillas y col. (192) y se define como esfuerzo
desviador repetido dividido por recuperable deformacin axial (elstico) en
el ensayo triaxial. Ellos demostraron que vari con la magnitud de la tensin

desviador repetida, como se muestra en la Fig. 41. Estudios posteriores de

Dehlen y Monismith (1970) mostraron que la succin tambin tuvo una
influencia importante. El primer intento de relacionar el mdulo resiliente a
la tensin efectiva se inform por Brown et al. (1975) que, en colaboracin
con matar limosa reconstituida, obtiene los datos en la Fig. 42 para una
gama de volmenes especficos iniciales, relaciones oversonsolidation y
tensiones efectivas iniciales. Estos datos se utilizaron para deducir la
relacin emprica:
q

repetido esfuerzo desviador. Para condiciones de saturacin, sin escurrir, Er = 3GR

donde Gr es el mdulo de corte resistente.
Los experimentos ms precisos reportados por Brown et al. (1987) utilizando el
aparato mostrado en la Fig. 17 produjo un modelo emprico ligeramente diferente
de la forma Este fue desarrollado para (QR / p0 ') los valores entre 0 2-0 y
resistentes cepas de corte 100-500 microstrain (0 01-0 05%). Una caracterstica
importante de estas relaciones es que hacen hincapi en la importancia de la
relacin de tensiones (QR / p0 ') y son independientes de la relacin de
preconsolidacin y el volumen especfico.
Los experimentos realizados en muestras de composta de la misma mata limosa,
junto con Gault Clay y arcilla de Londres utilizando el aparato ms simple en la Fig.
19 demostraron que la ecuacin (7) para resiliente
mdulo de cizallamiento era aplicable con p0 'sustituido por succin (Brown et al.
1987).
Este modelo refleja el comportamiento elstico no lineal de eslavos y, cuando se
aplica al pavimento anlisis, demuestra un fuerte aumento de la rigidez con la
profundidad, como se muestra en la Fig. 43 tomada de Brown et al., (1987).
Tambin es capaz de modelar la influencia de la posicin de la tabla de agua. Su
principal inconveniente es que los valores poco realistas de mdulo resiliente se
predicen a bajas tensiones desviadoras. Dawson y Gomes Correia (1993) sugirieron
una expresin mejorada para el mdulo resiliente de la siguiente
Er = D Ep'0 Fqr

en la que D, E y F san determinarse a partir de los datos de prueba. Por. 44

indica la calidad de ajuste para un conjunto
Gomes Correia (1985), que fueron capaces de sugerir una ecuacin general
aproximada para estimar el mdulo resiliente de las condiciones de estrs y
el lmite plstico wp de la siguiente manera:
Er = 49 200 950p'0 370qr 2400wp

de pruebas en compost de arcilla de Londres. Al examinar en qu ao, p0 'y

QR son en kPa y wp es un porcentaje. La ecuacin se compara con los datos
experimentales en la fig. 45 y se aplica slo para resiliente Brown et al.
Keuper datos de Marl, arcilla de Londres y Gault Clay, junto con datos sobre
Caoln de los valores del mdulo de hasta 80 MPa, instalacciones cubre el
rango prctico para las sub-bases de arcilla en el Reino Unido. En el caso de
Slays compostados, suction.is p0 toma como el suelo.
En otras ramas de la ingeniera geotcnica, tensin-deformacin no
linealidad se expresa en trminos de una relacin entre un mdulo de
cizallamiento normalizado y la tensin de cizallamiento. El parmetro de

normalizacin es el valor de G0 mdulo de cizallamiento en cepas muy

bajos, es decir, el valor mximo prctico.
Roblee et al., (1994) public las relaciones que se muestran en la Fig. 4D
extraerse de los ciclos de pruebas de carga en gran medida asociados a las
visitas relacionadas con el terremoto de investigacin y Dobry (1991); 5UN
et al. (1988). La relacin entre G / G0 y los ciclos de deformacin por
esfuerzo cortante se muestra a depender del ndice de plasticidad del suelo.
Varias propuestas se han hecho para estimar G0 para Slays incluidos
(A) Hardin y Drnevich (1972) que lo dio como una funcin de la relacin de
vacos, la relacin de preconsolidacin y la media de la tensin normal
efectiva
(B) Weiler (1988), que present G0 como proporcional a la resistencia al
corte no drenada, la constante de proporcionalidad en funcin de ndice de
plasticidad
(C) Viggiani y Atkinson (1995), que utiliza la ecuacin
presin, R0 es la relacin de preconsolidacin, y H, n y s son constantes
whish puede estimarse a partir del ndice de plasticidad.
Las tcnicas experimentales tambin se han utilizado para medir el mdulo
de cizallamiento a cepas muy bajas, ms comnmente usando el aparato de
la columna resonante. Viggiani y Atkinson (1995) presentan resultados de
experimentos que involucran elementos dobladores piezoelctricos. stos
permiten que las ondas de corte que han de transmitirse a travs de una
muestra de ensayo triaxial y la velocidad de propagacin Vs a medir. El
mdulo mximo de cizallamiento se calcula a partir de este modo:
G = qV
0

donde q es la densidad del suelo.

En el uso de estas relaciones generales en cepas distintas de valores muy
bajos, es necesario distinguir entre el mdulo de corte para la carga
monotnica y que para los ciclos de carga o rpidamente repetido. En cepas
muy bajas, el suelo se comporta de una manera esencialmente elstico, por
lo que el modo de carga no es importante.
La expresin dependiente de la tensin para el mdulo resiliente, la
ecuacin (7) debe ser consistente con la dependencia de la tensin se
muestra en la Fig. 4D si se analizan los datos. Los experimentos descritos
por Brown et al., (1987) involucrados relacin sobreconsolidacin de D, 12 y
18 y tensiones efectivas normales media inicial de 33, D5 y 100 KPa. A
continuacin se realiz una carga repetida, sin escurrir, con varios niveles
de esfuerzo desviador. Utilizando los datos presentados por Viggiani y
Atkinson (1995) los valores de G0
para los casos extremos de R0 = D, P0 = 100 kPa y para R0 = 18, p0 '= 33
kPa se calcularon utilizando el ndice de plasticidad del 19% reportado por
Brown et al. para
su mata limosa.

La ecuacin (7) se bas en el montaje de los datos en la Fig curva. 47

utilizando un conjunto de curvas de nivel de tensin. Para este suelo, la
relacin es: ver original
Para los dos casos considerados historia de estrs, y el cambio de SSR
resistentes a la deformacin de corte cepa del ingeniero elstico (r), el
parmetro utilizado normalmente, los rendimientos en r instalacciones se
encuentra en% de deformacin. En la Fig. 48 estas relaciones se trazan para
indicar la gama de Brown y de Al. Los resultados. Una relacin predicha en
base a los datos de la figura. 4D acumulada por Roblee et al., (1994) para
un ndice de plasticidad de 19% se muestra para la comparacin. Se ve que
pasar por el centro de la gama definida por el modelo de Losch para sus
experimentos. Tambin se hizo un intento de utilizar el mtodo de Hardin y
Drnevich para estimar G0 for Lashes suelo, pero esto condujo a valores poco
realistas.
La filosofa de expresar mdulo de corte en trminos de esfuerzo desviador
o deformacin de corte vale la pena examinar. En la ingeniera de
pavimento, el suelo se somete a un ambiente de estrs controlado a
excepcin de las situaciones siguientes pavimentos muy rgidos. Esto
significa que la cepa que se desarrolla en el suelo depende de la tensin
aplicada y la rigidez del suelo.
En la ingeniera de terremoto, de la que el uso de la deformacin por
esfuerzo cortante como el que se origina la variable independiente, el
problema es uno de control de tensin. Esto surge debido a que el depsito
de suelo se est deformando por los movimientos del terremoto de la roca a
continuacin y, en este caso, el nivel de estrs es una funcin de la tensin
aplicada y la rigidez del suelo.
Las propiedades de las capas granulares
El comportamiento elstico del material granular se ha demostrado que es
de primordial importancia para el anlisis de pavimento, tanto en relacin
con el diseo de base y para las construcciones terminadas. Para estos
materiales, ambas cepas volumtricos y de corte deben ser cuantificados ya
que el cambio de volumen generalmente ssur bajo carga repetida a menos
que el grado de saturacin es muy alta. La mayor parte de las
investigaciones utilizadas para definir el comportamiento cepa
stressresilient no lineal de los materiales granulares ha utilizado el estado
seco. ensayos triaxiales de carga repetidas con el aparato de la Fig. 18
(Pappin y Brown, deformacin volumtrica muestran en la Fig. 49 form el
instalacciones
base para definir a granel y de corte mdulos de estrs-dependiente.
Tomando nota de que los incrementos de esfuerzo desviador pueden causar
deformacin volumtrica y de tensin-deformacin san causa de

cizallamiento media normal, Boyse (1980) utiliza el teorema de reciprocidad,

lo que implica: ver orginal

Este modelo y el contorno de la figura. 49 predicen el comportamiento

dilatante a valores altos de esfuerzo desviador. Lytton (1995) comenta que
esta tendencia de incremento de la deformacin volumtrica elstico
genera un aumento de la tensin efectiva media normal en una capa
granular bajo carga. Esto efectivamente 'pre- subraya' el material, inhibir el
desarrollo de esfuerzos de traccin y la movilizacin de mayores emprerigidez.
Aunque el modelo de Boyse satisface las leyes de la termodinmica, no se
ajusta a los datos experimentales tan convincente como los ingenieros de
diseo pueden requerir. Jouve y Elhanani (1993) propusieron un modelo ms
general derivado de la obra de Boyse, en la que se sustituy el potencial
elstica que implica la expresin para , ya que su uso no se conformaba
con la evidencia experimental. Sin embargo, el modelo modificado, que
tambin permiti comportamiento anisotropas, requiere cuatro o cinco
parmetros a cuantificar. 5wyre (1990) tambin sugiere una modificacin
prctica para el modelo Boyse al permitir que el exponente c en las
ecuaciones (19) y (20) para ser diferente para Kr y Gr y mediante la
eliminacin de la relacin entre el Th y los otros parmetros. Esto aumenta
el nmero de parmetros a determinar de tres a cinco, pero da un mejor
ajuste a los datos experimentales.
Debido a que la modelizacin del comportamiento elstico de los materiales
granulares es compleja, enfoques simplificados se han adoptado para el
diseo. El ms trivial implica relacin constante de Poisson, por lo general 0
3, y un mdulo elstico dada por : ver original
donde H y D son constantes para el material, o, en su versin ms popular,
conocido como el K- y modelo: ver orignal
donde K1 y K2 son las constantes y = 3 y p '.
Este enfoque simple no puede ser realista
utilizado para calcular las condiciones de estrs en una capa granular o una
sub-base de arena. Sin embargo, es de uso para el modelado de una capa
granular cuando los efectos en el material bituminoso o el suelo por debajo
son de inters. Las ecuaciones (21) y (22) podran ser considerados como un
lmite inferior a los datos del tipo mostrado en la Fig. 50 donde los efectos
de tanto esfuerzo desviador y significan la tensin normal efectiva se
ilustran. Si las propiedades elsticas se definen en trminos de la Er
parmetro, whish entonces se requiere un valor correspondiente de la
relacin de Poisson debe ser en s mismo estrs dependientes como seal
5weere (1990), aunque, en la prctica, un valor constante, por lo general 0
3, se utiliza.
Un aspecto importante de los contornos de la figura. 49 es la dependencia
de la relacin de carga (C = q / p ') desean destaca. Esto est en

consonancia con el sharasteristiss friccin del material y refleja un

comportamiento similar al observado para Slays como se ilustra en la Fig.
47.
Los modelos para la cepa resistente se ha indicado anteriormente se basan
en un enfoque pragmtico de diseo del pavimento en el que se considera
el pico a valores pico de estrs y la tensin. Ellos ignoran las relaciones
detalladas dentro de los ciclos individuales. Esto se justifica sobre la base de
que el problema del pavimento es una en la que un gran nmero de ciclos
estn involucrados y anlisis a nivel micro es de menor importancia que
para los problemas que afectan a un pequeo nmero de ciclos. Se debe
hacer referencia a O'Reilly (1985) y Pappin et al., (1992) para la
consideracin de los efectos de histresis y cambios de rigidez dentro de
ciclos en base a experimentos con materiales granulares secos.
Shaw y Brown (1988) demostraron que el "modelo sontour 'el
comportamiento de la Fig. 49 desarrollado a partir de datos en la
configuracin de prueba triaxial de revolucin podra ser utilizado con xito
para predecir la respuesta elstica en un aparato biaxial. Esto implic la
aplicacin de dos tensiones principales independientes y fue construido
para estudiar la respuesta de balasto de ferrocarril a escala reducida en
condiciones apropiadas para la carga repetida y operaciones posteriores al
apisonamiento instalacciones dicho material est expuesto.
Pappin et al. (1992) demostraron que la respuesta elstica modelada para el
material granular seco es igualmente aplicable a las condiciones saturados
y parcialmente saturados, siempre que se respete el principio de la tensin
efectiva. En la prctica, la estimacin del estado de esfuerzos efectivos en
una capa granular del pavimento puede no ser simple.
Otro factor a considerar en la extrapolacin de las condiciones de ensayo
triaxial a los de un pavimento es la rotacin de planos principales asociados
con la inversin de la tensin de cizallamiento bajo una carga de la rueda de
rodadura (Figs 14 y 15). Usando el aparato de cilindro hueco (Fig. 1D), Chan
(1990) demostr que las cepas resistentes no se vieron afectados por este
fenmeno. Tambin demostr que los planos principales de la cepa se
mantuvo coincidentes con los de la tensin. Estos hallazgos son tiles en
que apoyan el uso de un enfoque invariante para el anlisis de pavimento y
el uso de modelos de deformacin elsticos relativamente simples
derivados de las pruebas triaxiales en lugar de aparato ms complejo.
Cabe sealar que, en general, la prediccin de la deformacin volumtrica a
travs de los modelos descritos anteriormente es menos satisfactoria que la
de deformacin por esfuerzo cortante.
La acumulacin de la deformacin plstica bajo re- carga plisada de
materiales granulares ha recibido una atencin relativamente menos
experimental que las relaciones tensin-deformacin elsticos. Esto es en
parte debido a que los experimentos son inherentemente destructivo y
muchas ms muestras deben ser probados para adquirir datos suficientes
en comparacin con el nivel de tensin inferior,, ensayos de deformacin
elsticos esencialmente no destructivos para mltiples trayectorias de

tensiones ostenta un san aplicarse a un solo espcimen que generan

extensa datos.

El concepto de la tensin umbral discutido por Slays tambin parece

adecuado para los materiales granulares. Los datos de Boyse (197D) y de
Pappin (1979) demostraron que las cepas de plstico insignificantes si
desarrollan la relacin de tensiones de pico en la carga repetida se
mantiene por debajo del 70% de la insuficiencia esttica. Fig. 51 contrastes
resultados para tres trayectorias de tensiones con diferentes valores de pico
y longitudes tomadas de Pappin (1979). Demostr que la acumulacin de
ssp deformacin de corte de plstico, despus de los primeros 100 ciclos
sigui una relacin de la forma original de ver

en instalacciones f (N) depende del nmero de aplicaciones de carga, de

izquierda a derecha es la longitud del camino estrs y C es la relacin de
pico del esfuerzo desviador en el sentido de la tensin normal efectiva. El
parmetro t es dependiente del material bajo prueba. Los primeros 100
ciclos produjeron resultados variables y fueron considerados como un ajuste
en fase de las pruebas. Se consider ms importante tratar de modelar la
acumulacin tensin cepa bajo el gran nmero de ciclos de carga
pertinentes para pavimento. Los resultados de Pappin no produjeron una
expresin correspondiente a la deformacin plstica volumtrica.
Piute et al., (1993) describen los procedimientos derivados de la obra de
Pappin que se utilizan en Francia para caracterizar cepas permanentes para
materiales granulares. Slo tensin permanente axial se considera. Sus
datos mostraron una experimental relacin entre la velocidad de
deformacin s 1p (tension por ciclo) y el nmero de ciclos que se expresan
como
Ln lp = a + b ln N
Por deformacin plstica desarrollada despus de 100 ciclos ( lp), esto se
convierte en 100

lp = A [1 - (N / 100) -B]
Donde B es positivo
El parmetro A se demostr que se relacionan con el pico de la tensin
aplicada relacin de la siguiente

en el cual c y D son constantes para el material y c / d = CF, la relacin de

tensiones en la falla. Esta relacin hiperblica es similar a la propuesta por
Lentz y Badady (1980) para las arenas. La ecuacin (2D) implica que a

medida que se acerca fracaso, AE, y por lo tanto la cepa acumulada, llegar
a ser muy grande.
Aunque los modelos empricos se han desarrollado para que coincida con los
datos de medicin para ensayos triaxiales de carga repetidos en materiales
granulares, en particularsases, todava es necesario realizar pruebas para
determinar los diferentes parmetros. Los modelos, por tanto, slo
proporcionan un marco dentro del cual la experiencia indica que los datos
pueden ser interpretados. Thom y Brown (1988) propusieron una serie de
trayectorias de tensiones que se deben aplicar para evaluar rutinariamente
ambos (CARACTERISTICAS) sharasteristiss de las cepa resistentes y de
plstico. Estos se ilustran en la Fig. 52 y 19 muestran las trayectorias de
tensiones para hacer frente a la respuesta elstica, todos los cuales
implican valores de pico por debajo del umbral, y una sola, 20, camino para
caracterizar la deformacin plstica. Por ltimo, a menos que el fracaso ha
desarrollado bajo load- repetido en, una prueba montona san sigue para
medir la resistencia al corte. Cerca de 20 ciclos en cada una de las rutas de
acceso para la cepa resistente son adecuadas, mientras que los caminos
ms nocivos para la deformacin plstica se aplicar en los ciclos 104-105.
Una frecuencia de 1 Hz es apropiada.
(1990) experimentos de Chan con el aparato de cilindro hueco demostraron
que la reversin de cizalla (rotacin planos principales) influye en la
asimilacin de deformacin plstica bajo cargas repetidas. Esto se ilustra
por los datos de la figura. 53 de Chan y Brown (1994) que muestra el
aumento de la frecuencia de la tensin de cizallamiento cuando reversin se
introduce en una probeta sometida inicialmente a las condiciones de estrs
triaxiales.
Brown & Chan (199D) han demostrado que hay una diferencia entre la
reversin de cizallamiento unidireccional y bidireccional (en representacin
de una va y de dos vas de la rueda de carga respectivamente), el primero
lleva a bajar cepas que el ltimo y por lo tanto ms pequeas profundidades
rodera. Su trabajo se basa en las dos pruebas de seguimiento de la CHA y la
rueda.

Desarrollo PAVIMENTO DISEO

El mtodo CBR
Fondo. Los primeros trabajos de mayor influencia en el diseo de
pavimentos y pruebas de suelo asociado se llev a cabo por la Divisin de
formas de Alto California. Porter (1938) present los primeros
recomendaciones para espesores de las capas del pavimento, con base en
la experiencia y el uso de pruebas de rodamiento de valor y de expansin.
La primera, desarrollada en 1929 y se ilustra en la Fig. 54, que se trate
resistencia al desplazamiento del suelo bajo carga de las ruedas y el
segundo a aumento de volumen en la enuresis. La prueba de valor
rodamiento ms tarde se conoci como la prueba de California Bearing Ratio
(CBR) y todava es universalmente utilizado para probar los suelos y

materiales granulares por los laboratorios de la carretera. Vale la pena

examinar cmo esta prueba emprica ndice lleg a ser tan ampliamente
utilizado y tan fuertemente establecido en la prctica. Porter (1938) seal:
'. . . que los valores de soporte no son una medida ms extrema del valor de
los materiales de soporte 'y ms tarde, (Porter, 1950):. . . "Los resultados
estn influenciados slo en un grado menor por deformacin elstica '.
poco despus de Francis Hveem se convirti en el ingeniero de materiales
para el estado de California, la prueba de CBR fue eliminado por ah y un
enfoque mucho ms racional adoptada. Esto ocurri entre 1944 y 1947
(Vallerga, 199D) y fue descrito en dos artculos principales (Hveem y
Carmany, 1948; Hveem, 1955) se han mantenido instalacciones clasis.
Mientras tanto, el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito U5 decidi adoptar el
mtodo CBR de diseo durante la Segunda Guerra Mundial con el fin de
responder a los retos que plantean los nuevos requisitos para pavimentos
de aeropuertos. Necesitaban algo prctico, por lo que extendieron las
curvas de diseo de la carretera a la pendiente con las cargas de las ruedas
ms altos aplicados por las aeronaves. La teora elsticos fue utilizado por
Middlebrooks y Bertram (1950), ya que aprecia que las deformaciones
elsticas eran importantes. Las tablas de estrs publicados por Jurgensen
(1934) les ayudaron a tomar el sol-salsulate tensiones tangenciales en la
sub-base para deducir los valores admisibles. Sus ajustes espesor de la capa
se confirmaron mediante ensayos de carga de campo y clculos
independientes usando diferentes enfoques.

Turnbull (1950) se refiri a la prueba de CBR:

'. . . [Que] es esencialmente un ensayo de corte simple y el CBR es un ndice
de cizallamiento fuerza ".
Se observ que las curvas de diseo de RBC dieron un espesor total de
pavimento para evitar la deformacin de cizallamiento en el suelo.
La discusin de cierre de la 5ymposium A5CE que describe estos
acontecimientos (A5CE, 1950) hizo hincapi en que las curvas de diseo
para las pistas estaban operativas para durar "das y semanas, no aos '. Se
desprende de este simposio que la prueba de CBR fue considerado como
una prueba de ndice de resistencia al corte y que los principios de diseo se
basa en la prevencin de falla de corte sub-base en pavimentos con
superficie fina. El uso de la teora elstica caso omiso de la rigidez de la
superficie bituminosa y no carga repetida o se consideraron efectos
elsticos. Una seria limitacin para el desarrollo de un tratamiento terico
adecuado fue la ausencia de soluciones al problema analtico que plantea la
construccin de pavimentos en capas. Aunque Burmister (1943) desarroll
la teora en 1943, no fue hasta Fox (1948) public sus tablas de soluciones
en 1948 que los primeros nmeros de inters llegaron a estar disponibles.
En el Reino Unido, se tomaron en serio los desarrollos americanos. Davis
(1949) describe cmo el Road Research Laboratory (RRL) adopt el mtodo
CBR de diseo. l y el profesor 5Kemp- tonelada volvi a analizar el cuerpo

de ejrcito de U5 de ensayos de campo de datos de Ingenieros para evaluar

la viabilidad de las curvas de diseo U5. El rendimiento de carreteras del
Reino Unido en siete sitios tambin ayud en este proceso.
El mtodo CBR se adopt gradualmente en el Reino Unido y en otros
lugares. Se form con la base de diseo de pavimentos en la prctica y,
aunque perfeccionado a lo largo de los aos, sigue siendo muy ampliamente
utilizado. En el Reino Unido, las curvas de espesor originales han sido
sustituidos, pero la prueba de CBR permanece como el mtodo
recomendado para la caracterizacin de las sub-bases. La prctica actual se
describe en el volumen 7 del Manual de Diseo de Carreteras y Puentes
(Direccin General de Carreteras, 1994b). espesores de capa de
cimentacin se determinan empricamente a partir de grficos sencillos
basados en instalacciones subrasante de CBR se puede estimar a partir de
datos de plasticidad, posicin de la tabla de agua aproximada, "condiciones
de construccin 'y la eleccin de la" gruesa "o" delgada' pavimento. Un
enfoque analtico puede ser usado como una alternativa y un "mdulo de
rigidez 'de la sub-base san estimarse a partir de la CBR utilizando una
ecuacin emprica informado por Powell et al., (1984)
E = 17 CBR0 4 MPa (27)
A la vista de las observaciones anteriores, citado ms arriba, a la effest que
la RBC se refiere a resistencia al corte, confirm en algn detalle por blask
(192), es sorprendente que se debe utilizar para estimar lo que es
efectivamente el Er mdulo resiliente del suelo . Brown et al., (1990)
demostr que Er no era una funcin simple de CBR sino que dependa del
tipo de suelo y el nivel de esfuerzo desviador aplicada. Sus resultados se
resumen en la Fig.
55. En la Fig. 55 (a), la dependencia de la relacin de esfuerzo desviador de
Keuper Marl es clara. En la Fig. 55 (b) resultados para tres suelos en un
esfuerzo desviador de 40 KPa se comparan con la ecuacin (27) y la ms
simple, Mr = 10 CBR (MPa), que se utiliza con frecuencia en el diseo.
5weere (1990) debe encontrar ninguna correlacin entre el CBR y el mdulo
elstico para una gama de materiales granulares.
La investigacin sobre las sub-bases que forma los fondos a la prctica
actual del Reino Unido se revisa a continuacin en un intento de poner las
cosas en perspectiva en relacin con los mecanismos de suelo de
pavimentos descritos en la seccin anterior.

Reino Unido la investigacin sub-base. Entre 1943 y 191, Dr. Croney y sus
colegas en RRL llevaron a cabo una amplia investigacin sobre las subbases de pavimentos. Su trabajo fue dirigido a la determinacin de los
perfiles de contenido de agua por debajo de las aceras y que utiliza la
succin del suelo como un importante parmetro toma, como punto de
partida, la investigacin realizada por los agrnomos, en particular 5shofield
(1935). Propuso la escala pF para medir la succin del suelo, donde el valor
pF es log10 (succin en CC de agua). La 'p' somes de una analoga con la
escala logartmica de la acidez (pH) y la "F" significa "energa libre".

definicin de succin (s) de croney difiere de la aceptacin general en los

estudios de suelos parcialmente saturados y conocido como succin
matricial
s = ua - uw
donde la AU es la presin de aire de los poros y la UW es la presin del agua
intersticial.
Croney supone ua = 0 y se define como la succin
-uw bajo tensin externa cero. El effest de la tensin aplicada total p fue
tomada en cuenta por el uso de un "coeficiente de compresibilidad 'una de
la siguiente
u = s ap
s en whish es una cantidad negativa.
Es importante sealar que p se defini por los experimentos de Blask et al.,
(1958) como una presin hidrosttica, mientras que, en la aplicacin
prctica de las ideas a las predicciones de los perfiles de contenido de agua
en el campo, Croney y Coleman (1952) haba considerado simplemente
como el componente vertical de la tensin.
No ha habido dificultades durante los aos en la comprensin de las
definiciones y aplicacin de la un parmetro correctos. Una discusin til se
puede encontrar en Jones (1979) y blask (1979), aunque un estudio de
Croney (1952) y Croney y Coleman (1952) proporcionan explicaciones ms
completas.

Vale la pena sealar que, para mata el saturados, a = 1 y por lo tanto

s = u - p = - (p - u) (30)
donde p es la tensin total media normal.
Como s es una cantidad negativa, se deduce que es igual a la media normal
de estrs p 'eficaz desde
p '= p - u
Esto ha permitido a algunos que se construyan puentes entre los
mecanismos convencionales de suelo Terzhagi y el enfoque de la fsica del
suelo Croney y sus colegas. (Croney, 1977). Este enlace es tambin
evidente en la expresin para la ecuacin mdulo resiliente (7). Croney y
Coleman (1948) consideran el pavimento como un sistema elstico de dos
capas y declararon:
La tensin mxima whish el suelo va a llevar sin deformacin permanente
es el factor que decide instalacciones el espesor mnimo de la construccin
'.

Sin embargo, el objetivo principal de su trabajo fue determinar el contenido

de agua en equilibrio por debajo de un pavimento ya que esta relacionado
con la resistencia del suelo. Lo hicieron con cierto xito para ambas
condiciones saturados y parcialmente saturados que comparan las
predicciones con mediciones de campo (blask et al., 1958).
Un aspecto fascinante de las extensas investigaciones sobre el contenido de
agua - las relaciones de succin del suelo, hijo desempolvado por el Dr.
Croney y su equipo, es el instalacciones san paralelo se dibuja con la
mecnica de suelos estado crtico. Brady (1988) llam la atencin sobre la
similitud entre la succin del suelo - relacin de contenido de agua para
molestado continuamente arcilla de Londres (Croney y Coleman, 1954) y la
proyeccin 5tate Lnea crtica sobre un estrs p eficaz "- especifica el
volumen v plano (5shofield y Wroth , 198). Una vez ms, la equivalencia de
succin y eficaz de la tensin es evidente. Este asunto ha sido investigado
recientemente por Ridley (1995) utilizando caoln. Lleg a la conclusin de
que la relacin de contenido de succin de agua es paralela a la lnea de
estado crtico, pero debajo de ella en v - p espacio '.
Blask (192) desarroll un mtodo para predecir 5ustion ndice CBR a partir
de datos de plasticidad. Se consideraba que la RBC como una medida de la
resistencia al corte sin drenaje, ya que, de forma experimental, el
procedimiento es como una prueba de la capacidad de carga a pequea
escala.
Blask y Lister (1979) utilizaron el gran conocimiento de fondo en la succin
del suelo - relaciones de contenido de agua para desarrollar un mtodo
predictivo basado en datos de plasticidad. Seleccionaron un valor
representativo de succin de equilibrio de 18 KPa correspondiente a una
posicin de la tabla de agua 0 d M por debajo de la formacin bajo una
construccin tpica del pavimento. Este fue refinado por Powell et al., (1984)
en la provisin de los fondos a la prctica actual del Reino Unido (Direccin
General de Carreteras, 1994b).
No obstante el reconocimiento de que Ness suelo rigidez es un parmetro
importante (blask y Lister, 1979; Croney, 1977), la corriente de la prctica
UK ignora. Croney (1977) Notas:
'La resistencia al corte de suelo no es de ms extrema inters para el
ingeniero de carretera en relacin con el comportamiento de los pavimentos
de bajo trfico. Para proporcionar una sub-base satisfactoria, el suelo debe
operar a niveles de tensin dentro de la "zona de deformacin elstica '. . ..
El ingeniero de pavimento es, por lo tanto, ms preocupado por el mdulo
de elasticidad del suelo y el comportamiento bajo carga repetida '
Grainger y Lister (192) desarroll repiten las instalaciones de ensayo
triaxial carga en RRL a medida "mdulo de elasticidad", pero sus primeros
trabajos fue restringido.
En un intento de mejorar la comprensin de la prueba de CBR y la
interpretacin de los resultados de ella, Hight y Stevens (1982) llevaron a
cabo una revisin crtica. Observaron que el estado de tensin efectiva en el
molde se desconoce y que no hay control de drenaje. Utilizando el mtodo

de elementos finitos, exploraron las relaciones entre CBR, rigidez y

resistencia para cuatro Slays saturadas. Llegaron a la conclusin que la RBC
es una medida de la resistencia al corte no drenada para Slays rgidas, pero
no puede distinguir entre una baja rigidez cepa. muestras con relaciones
muy diferentes en forma de tensin-deformacin san tienen el mismo CBR.
Al permitir ya sea un mm de penetracin 2 5 o 5 para ser utilizado en la
determinacin de inconsistencias CBR surgen debido a diferentes mezclas
de rigidez y moviliz surgen fuerzas para diferentes suelos. El valor ms
pequeo es ms probable que se correlaciona con la rigidez. En
consecuencia, recomend que la succin del suelo se debe medir en la
muestra de ensayo y que debera estar en el contenido de agua apropiado y
eficaz de la tensin de representar en condiciones in situ. Adems, debe ser
o bien intacta (por SUT) o compostado (para relleno).
Nutt (1982) mostraron que los esfuerzos laterales desarrolladas durante la
compasin tienen una effest significativo en CBR medido para suelos
parcialmente saturados. Lleg a la conclusin de que no exista una relacin
simple entre CBR y fuerza o rigidez.
Tomando nota de que Hight y Stevens consideran la curva de cargapenetracin completa se debe utilizar para mejorar la estimacin de la
rigidez, Loash (1987) obtuvo datos de suelos reconstituidas y compostados.
Tambin lleva a cabo algunas pruebas de CBR de carga repetidos, los
resultados tpicos de los cuales se muestran en la Fig. 5D para una mata
limosa sobre consolidadas. En general, las pendientes iniciales de las curvas
de carga de penetracin, ya sea en sysle 1 o posteriormente,
correlacionados con CBR, aunque no haba dificultad experimental en la
obtencin de los valores exactos de la penetracin. CBR ya no se
correlacion con el mdulo resiliente, se concluy que la configuracin de
prueba de CBR no es til en la determinacin de la rigidez del suelo para el
diseo de pavimentos.
Esta revisin crtica de la evolucin del Reino Unido en los mecanismos de
sub-rasante del suelo revelan la necesidad de mejorar los mtodos de
ensayo para cuantificar el mdulo resiliente. 5ush equipo ha estado
disponible desde hace muchos aos y ha surgido de ser una herramienta de
investigacin para una prueba prctica para la aplicacin de diseo. Este
asunto se tratar ms adelante en la seccin final.
El enfoque racional
Mientras que el cuerpo de ejrcito de Ingenieros U5 se abraza con
entusiasmo el enfoque CBR de diseo del pavimento, Hveem y sus colegas
en California fueron ideando nuevas pruebas y el desarrollo de teoras en
cuanto a cmo pavimentos desarrollaron condiciones de fallo. Fig. 25 es la
seccin transversal clsica dibujaron para demostrar el agrietamiento y la
deformacin. Ellos inventaron la prueba 5tabilometer para medir la
sharasteristiss friccin de materiales no consolidados y el Cohesiometer
para determinar la resistencia a la traccin de la superficie. El 5tabilometer,
que se muestra en la Fig. 57, todava se utiliza hoy en da y es una forma de
ensayos triaxiales de instalacciones un valor de resistencia R se determina
utilizando la ecuacin.

R=

1 (oh/ov)

(32)

100

donde oh se mide por un valor tpico de esfuerzo vertical ov = 1100 KPa.

Hveem y Carmany (1948) afirman que R es una medida de la relacin de
esfuerzo cortante mximo a mayor tensin principal ( / O1) de la siguiente
100R = 1 - (oh / ov) = ( / o1)

(33)

Sin embargo, el simple anlisis del crculo de Mohr revela que

1 - (oh / ov) = q / o1 = 2 / O1 (34)
donde o1 = OV y q = OV - oh = 2r No obstante el factor de disputa de dos, R
es
visto como una medida razonable de fundamental fuertemente al ngulo de
la resistencia al corte.
Hveem y Carmany (1948), reconocieron que el "mdulo de elasticidad
dinmica 'de la sub-base era un parmetro de relevancia para la
comprensin de la agrietamiento la fatiga de las superficies de asfalto y que
la carga monotonica no sera adecuado para su determinacin. Hveem
(1955) en su artculo clsico de la Junta de Investigacin de Carreteras
desarroll el tema del comportamiento elstico de los pavimentos. l ide
una versin de carga repetida de la prueba de 5 estabilmetro Conocido
como el resilimetro para caracterizar las sub-bases. Hubo una apreciacin
de la rpida que un valor estabilmetro baja (fuerza) no siempre se
correlaciona con una alta capacidad de recuperacin. Por el cotejo de
mediciones de campo de deflexin superficie con la incidencia de
agrietamiento, que fue capaz de sugerir los valores de desviacin
permisibles para diferentes construcciones de pavimento. Esto condujo a la
adopcin mundial de medicin de deformacin superficial como mtodo de
rutina para evaluar el estado estructural de los pavimentos.
El ideado por Handy & Fox (1987) y desarrollado por 5emmelinK y de Beer
(1993, 1995) K-molde tiene similitudes con el resilimetro. tensin lateral es
movilizado por un sistema de soporte elstico con una rigidez instalacciones
san variar entre 15 MPa-D0, diseado para simular condiciones in situ. Esto
proporciona un estado en algn lugar entre K0 (tensin lateral cero) y no
confinado. Se han obtenido resultados preliminares de las propiedades
elsticas y de las caractersticas de deformacin permanente de materiales
granulares.
El trabajo pionero de Hveem y sus ligas solventes combina conceptos
tericos, observaciones de campo y el desarrollo de pruebas de laboratorio
innovadores de una manera tan coordinada que sigue siendo un modelo
para una buena investigacin y desarrollo. Profesor 5eed y sus colegas de la
Universidad de California en Berkeley sigui el ejemplo establecido por
Hveem. Ellos desarrollaron la prueba triaxial carga repetitiva e introdujeron
el trmino "mdulo de elasticidad" (5eed et al., 1955). Esto fue cambiado
posteriormente a 'mdulo resiliente' (5eed et al., 192) que se define en la
pg. 40D, donde la dependencia de la tensin de mdulo resiliente se ilustra

en la figura. 41. 5eed et al., (192, 195) demostraron que la deflexin en

ensayos de carga de placas repetidas debera predecirse el uso de sus datos
de laboratorio y la teora elstica apropiada.
El primer trabajo sobre pruebas de fatiga de las mezclas bituminosas
tambin fue perseguido en Berkeley bajo 191) y, de manera
independiente, en Nottingham por
Profesor Fig. estabilmetro 57. El Hveem (despus Hveem y Carmany de
1948
Peter Pell (Pell, 192).
La comprensin de las propiedades no lineales de suelos y materiales
granulares se desarroll simultneamente en Berkeley y Nottingham, en los
190s. HisKs y Monismith (1971) reportaron datos completos para los
materiales granulares de ensayos triaxiales de carga repetidos mientras que
Brown y Pell (197) y Brown y Bush (1972) dedujeron los resultados de las
mediciones in situ (por ejemplo, la Fig. 5).
La creciente disponibilidad de soluciones tericas elstico-lineal para el
anlisis de pavimento desde mediados de los 190s combinadas con la
capacidad de llevar a cabo pruebas de laboratorio pertinentes sobre los
suelos, materiales granulares y materiales bituminosos condujo al desarrollo
de varios mtodos de diseo de pavimentos a base analtica en los aos
1970 y 1980 (por ejemplo, Claassen et al., 1977, Brown et al., 1984). Estos
mtodos han utilizado generalmente dos criterios de diseo, la deformacin
elstica a la traccin de la parte inferior de la capa bituminosa, para hacer
frente a la fisuracin de fatiga, y la deformacin elstica vertical en la parte
superior de la sub-base. Este ltimo se deriva de anlisis toma el sol de
pavimentos de conocidos de rendimiento con respecto a RUT desarrollo y es
un intento de semi-emprica para hacer frente a este mecanismo de fallo
utilizando una teora basada elstico lineal para el diseo. (Brown y Brunton,
1984).
Pequeos mecanismos serios de suelo se incorporan en la mayora de los
mtodos de diseo disponibles en base a un enfoque mecanicista aunque se
toman los efectos del comportamiento no lineal de los materiales del suelo y
granulares en cuenta, ya sea directa o indirectamente por la mayor parte de
ellos. La validez de los modelos tericos para los sistemas de pavimento ha
sido bastante estudiado ampliamente con las comparaciones entre los
valores calculados y medidos de los parmetros clave de diseo que dan
generalmente razonable capaz de confianza para el uso de la teora en el
diseo.
El uso del anlisis de nuevo para determinar propiedades elsticas ha sido
ampliamente aplicado en la prctica (Brunton et al., 1992). Es un buen
ejemplo del uso racional de tcnicas analticas y slo da resultados
plausibles cuando las propiedades no lineales de la sub-base y, en algunos
casos, la sub-base se tienen en cuenta. Los programas de plomo y FEAD
desarrollado por D'Almeida et al., (1993) permitir que los dos parmetros en
cada una de las ecuaciones (d) y (22) que se determinar a travs de un
procedimiento iterativo. Las capas bituminosas o tratada de cemento se

supone que son lineales empre- rigidez elsticas y eficaces se calculan para
estos. Las cuentas de rigidez efectivos para la reduccin de la rigidez
causada por la formacin de grietas y deterioro general en relacin con el
valor "como construido 'para la capa sin daos.
Fig. 58 muestra un perfil tpico de deformacin elstica vertical a travs de
una estructura de pavimento. La suma de esta cepa con la profundidad
produce la deflexin de la superficie. La gran contribucin de la sub-base es
evidente, lo que demuestra la importancia de una adecuada caracterizacin
de las propiedades elsticas de la tierra.
Una atraccin de la utilizacin de la teora en el anlisis toma el sol es que
el modelo se calibra a la estructura a travs de la coincidencia de los
perfiles de deflexin superficie. La Fig. 58. La variacin tpica de la
deformacin elstica verticales
con la profundidad a travs de un pavimento de asfalto (despus de Brown
et al., 1987)
dando como resultado mdulos resilientes de san de su capa a
continuacin, deber utilizarse con cierta confianza en los clculos de
diseo para evaluar la vida residual y determinar los requerimientos
estructurales para la vida futura. Esto puede tomar la forma de una capa de
refuerzo o reconstruccin parcial.
La tcnica se ha utilizado recientemente en relacin con un caso de estudio
para comparar las nuevas ideas sobre el diseo de la cimentacin del
pavimento con la prctica emprica actual. Dos secciones de la A54 Derby
5outhern By-Pass se ensayaron a diversas etapas de construccin. Una
seccin estaba en SUT y el otro en un terrapln. El suelo era una mata
limosa en ambos casos, la zapa fue ganado localmente arena y grava, la
sub-base fue aplastado caliza en el entorno y granito en el terrapln y la
base de la carretera era un material bituminoso denso. El FWD se utiliz
para obtener datos de deflexin y los resultados se analizaron para
determinar los mdulos resistentes efectivos para las capas de pavimento
como la construccin procedi. Los datos de la Tabla 1 para la seccin en la
demostracin de cmo el SUT zapa y sub-base se movilizaron ms altos
mdulos resistentes cuando cortado por la sub-base y base de la carretera
debido a la mayor tensin de confinamiento y la disminucin de la tensin
desviador de acuerdo con las relaciones tensin-deformacin no lineales.

CONCLUSIONES
Este amplio anlisis de los mecanismos de suelos en la ingeniera de
pavimentos ha esbozado las tcnicas que estn disponibles para estudiar el
problema con la teora, pruebas de laboratorio y experimentos de campo.
Principalmente se ha ocupado de los pavimentos bituminosos para
carreteras sino tambin otros tipos de pavimento obedecen a principios
similares. Las caractersticas particulares de carril Trask tambin se han
descrito.

Se consider til colocar los conocimientos y la prctica en una perspectiva

histrica, ya que los mecanismos de suelos de pavimento se ha
desarrollado, en cierta medida, al margen de la corriente principal
geotcnica. Es ironas que papilla de la investigacin sobre las cargas
repetidas de los suelos y materiales granulares ha sido bastante sofisticado
y comparables en calidad con la desarrollada en otros campos de
mecanismos de suelo, pero los procedimientos utilizados en la prctica
actual sigue siendo emprica y hacia atrs. Papilla mismo puede decirse de
los modelos tericos.
El conocimiento acumulado fondos de investigacin presenta una
oportunidad para mejorar la prctica actual. Un enfoque simplificado de
diseo de la cimentacin se ha esbozado instalaciones, con un poco ms de
desarrollo, debe servir de base para mejorar la prctica actual. Una
caracterstica de esto es los procedimientos de prueba simplificados para los
materiales que se deben hacer ms usefriendly de la manera alcanzado por
los materiales bituminosos utilizando el Nottingham Asphalt Tester (Cooper
& Brown, 1989). Una amplia gama de suelos y materiales granulares, bajo
una variedad de condiciones, tiene que ser probado.
Se necesita ms investigacin, especialmente para obtener una mejor
comprensin del estado de esfuerzos efectivos en bases de pavimento. Esto
requerir un buen campo de la calidad, el seguimiento a largo plazo
mediante la medicin de la humedad y las tcnicas de aspiracin para el
que se han producido avances resienten. La mejora significativa en la
comprensin de los suelos parcialmente saturados mediante el trabajo de
Wheeler y Kariba (1995), Alonso et al. (1990) y Fredlund y Rahardjo (1993)
proporciona una base slida para mejorar los modelos utilizados para el
diseo de pavimentos. Estos deben ser combinados con modelos viscoplstico elstico para materiales bituminosos para proporcionar un marco
terico integral para pavimentos flexibles en el futuro.
Poco o nada se ha informado en este documento sobre el asunto vital de
drenaje del pavimento. Basta con decir que las mejoras en la eficacia y la
fiabilidad de drenaje de modo que las condiciones del agua por debajo de
los pavimentos se mantienen estables y contenido de agua en unos niveles
razonables continan siendo un objetivo deseable.