CARPINTERA DE RIBERA EN LUANCO

Construccin tradicional de embarcaciones de madera

Nstor Alonso Arruquero

INTRODUCCIN
CONCEPTOS BSICOS
LAS EMBARCACIONES
LOS TALLERES
EL PROCESO HERRAMIENTAS
CREDITOS
E-MAIL

Medidas y conceptos bsicos.

Mirando la embarcacin desde la
parte trasera (popa) hacia la
delantera (proa), el costado
derecho es el costado de estribor,
y el izquierdo, el costado de
babor.

Las medidas ms importanrtes de

un barco son:

Eslora total, o longitud. Si

descontamos los
lanzamientos de proa y
popa, tendremos la eslora
entre perpendiculares.
Manga, o anchura.
Puntal, o altura.

La curva comprendida entre proa

y popa nos da la llamada linea de
arrufo.

La parte sumergida del barco, es decir, desde la lnea de

flotacin hasta la quilla, es la obra viva, o carena. Lo que
va de la lnea de flotacin hacia arriba, es la obra muerta,

Las embarcaciones

Desde mediados del pasado siglo hasta final de los aos sesenta del presente, en que
decay considerablemente esta actividad, se han construdo las siguientes
embarcaciones de pesca:

La Lanchona o lancha bonitera, y la trainera, activas hasta comienzos del

presente siglo.
El Vapor de Pesca, entre 1915 y 1945, aproximadamente.
La Merlucera, de finales de los cuarenta a finales de los sesenta.

Adems, estn otras de menor entidad, como botes, bateles y chalanas.

Lanchonas y Traineras
A partir del siglo XVIII, cuando se extigue la ballena en
nuestras costas, los pescadores se ven obligados a salir a
capturar especies pelgicas estacionales de tipo migratorio
que cruzan el litoral: bonito, bocarte, sardina.
Cada especie requiere un arte de pesca diferente, y por
tanto, se desarrolla un tipo de embarcacin apropiada para
cada una.

Para el bonito y el besugo se utilizar la lancha de

altura, llamada Lanchona o Lancha bonitera
Para el bocarte y la sardina, se usar la trainera.

La Lanchona o Lancha bonitera

Fue la mayor embarcacin de pesca en todo el Cantbrico durante el siglo XIX y comienzos del
XX. La ltima lanchona construda en los astilleros locales, El guila, es terminada en el verano
de 1910 en El Dique.
Tena entre 10 y 15 m. de eslora, 2,5
y 3,5 m. de manga, y un puntal de
entre 1 y 1,5 m.
La capacidad de carga oscilaba entre
las 10 y 15 toneladas para las ms
grandes, y las 4 y 7 toneladas para las
pequeas.
El aparejo de una lanchona llevaba
dos palos desmontables y orientables
mediante cuas.
La longitud del palo mayor equivala
a la quilla, y el trinquete o palo de
proa meda la mitad del palo mayor.
Las velas, llamadas al tercio porque se aparejan en el tercio anterior de las vergas, se

maniobraban mediante escotas y drizas.

La lancha llevaba hasta cinco velas de distinto tamao, que se colocaban en funcin del viento y
las condiciones climatolgicas. A ms viento, menos vela.
Se gobernaba con un largo timn de codaste, y poda alcanzar velocidades de hasta 15 nudos.
En su construccin se utilizaba madera de roble para la estructura (quilla, branque, codaste,
cuadernas) y de pino para el forro exterior.

Las lanchas ms grandes tenan cubiertas, con bodegas y sollado debajo.

El casco sola ir pintado de negro, con el nombre tallado y pintado en blanco en la amura.
Los remos se usaban poco: para entrar y salir del puerto, o en momentos de calma.

La lanchona era la embarcacin utilizada en la costera o temporada de pesca ms importante:

la del bonito, capturado con el arte de la cacea, con la embarcacin en marcha.
La costera del bonito duraba de junio a septiembre,
y durante el invierno, de diciembre a marzo, tena
lugar la costera del besugo, utilizando para ello los
palangres.
En la costera del bonito, la tripulacin poda alcanzar
los dieciocho hombres, bajando ostensiblemente el
nmero en la del besugo.

A la derecha se puede ver el puerto de

Luanco, a principios de siglo, con gran
cantidad de lanchonas amarradas.
Haba ms lanchonas que traineras, al
contrario que en la vecina localidad de
Cands, donde era ms utilizada la
trainera como embarcacin de pesca.

La Trainera

Se emple principalmente para la sardina y el bocarte. Estas especies se desplazan

cerca de la costa, formando bancos de gran movilidad. Para capturarlas se usaban
redes de cerco.
La pesca de estas especies precisaba una embarcacin rpida y muy maniobrable,
como la trainera.
Sus medidas oscilaban alrededor de los 12m. de eslora, los 2m. de manga, y unos
0,70 m. de puntal. Iba propulsada fundamentalmente a remo, aunque poda aparejar
hasta dos mstiles con velas al tercio. Se gobernaba con un remo largo llamado
espaldilla, colocado a popa, en el costado de babor.
La tripulacin poda alcanzar los quince hombres, segn el tamao de la trainera.
Algunas llevaban hasta catorce remeros.

Una vez localizado el banco, la trainera se

aproximaba remando a toda velocidad, y el patrn
iba largando la red hasta rodear el banco de peces,
que previamente haba sido concentrado lanzando
cebo de raba (huevas de bacalao).

La dura competencia entre traineras para llegar antes a puerto y conseguir mejores precios en
la venta del pescado, dio lugar a las actuales regatas de remo en banco fijo, deporte
genunamente cantbrico.
En las imgenes de abajo, dos momentos del Campeonato de Espaa de traineras, celebrado
en Luanco en 1.998, con la victoria de la tripulacin de Orio.

Los talleres

Cuando la propulsin de los barcos eran la vela y el remo, la madera era el material con que
se hacan. La llegada del vapor y de los cascos de hierro y acero releg a la madera a las
embarcaciones pequeas de pesca y cabotaje, de un porte no superior a las 200 toneladas.

As, en Luanco, al igual que en otros pequeos puertos, se

construyeron bergantines, goletas y pataches, hasta que a
partir del final de la Primera Guerra Mundial slamente se
fabricarn embarcaciones de pesca.

Los dos mayores talleres, los Astilleros Artime,

situados en la drsena El Dique, y los Astilleros Vega,
en el puerto de El Gayo. construyeron tambin otro
tipo de barcos, como yates de recreo, de regata, y
tambin botes salvavidas.

Pero el resto de los talleres, ms pequeos y de carcter ms artesanal, estuvieron dedicados a construir
barcos de pesca de mayor o menor tamao. Incluso algunos de ellos estaban especializados en botes de
remo y otras pequeas embarcaciones.

En la actualidad todava subsisten algunos talleres de carpintera de ribera construyendo y

reparando embarcaciones. Los nuevos materiales como el polister y el nuevo marco de la
actividad pesquera, que en Luanco ha decado considerablemente, casi han condenado a los
calafates a la desaparicin.
Como ejemplo del antiguo auge de esta actividad, se incluye el croquis de los astilleros
Artime en el Dique, en la poca de su mayor expansin.

1.

Nave para construccin de embarcaciones

menores de 12 toneladas

2.
3.

Nave de maquinaria para trabajar la madera.

4.

Grada para construccin de barcos de ms

de 12 toneladas.

Grada para reparacin y botadura de las

embarcaciones construdas en la nave 1.

5. Plaza de recepcin de materiales.

6. Carretera de acceso.
7. Almacenes.
8. Grada de reparacin de embarcaciones
9. Secadero de maderas.
10. Camino peatonal
11. Oficinas.

El proceso de construccin
1.
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8.

Seleccin de la madera.
Quilla, branque y codaste.
Cuaderna maestra y tercios.
Cuadernas y varengas.
Forrado del casco.
Baos y cubierta.
Calafateado.
Aparejos, motor y acabado.

1. Seleccin de la madera.
A la hora de seleccionar la madera, los
artesanos se guan por la forma natural de
los troncos, teniendo en cuenta la direccin
de la veta, con el fin de aprovechar mejor
la resistencia de las fibras.
El roble ha sido tradicionalmente la
madera ms utilizada en el Cantbrico para
la construccin naval, por su dureza, y por
la gran variedad de formas y curvaturas
de sus troncos, adaptndose la direccin de
las fibras al diseo de las piezas del barco,
sin que la madera pierda en resistencia.
Los carpinteros de ribera utilizan el roble
para las piezas estructurales: branque,
codaste, cuadernas, varengas, baos,....
Para las piezas largas longitudinales (quilla, vagras, palmejares, baranda) se utiliza el eucalipto,
fcilmente localizable en la comarca.

Para obtener una madera de buena calidad es

muy importante la poca en que se tala. Las
piezas del casco se cortan en otoo,
coincidiendo con el cuarto menguante, pues
la savia est ms baja y tiene menos
humedad. Los palos y vergas se talan en el
mes de mayo, buscando una mayor
elasticidad.
Una vez en el taller, y hasta que sean
utilizadas, las piezas de madera se almacenan
en lugares no muy soleados, en forma de
tijera o unas sobre otras, separadas por
listones, para que se sequen bien.

2. Colocacin de la quilla, branque y codaste.

La quilla es una robusta pieza de madera, que constituye la espina dorsal de la
embarcacin. Suele ser de eucalipto, aunque en ocasiones se hace de roble.
Si la embarcacin es de gran tamao, es difcil encontrar robles que puedan proporcionar
una quilla de una sla pieza. Entonces, se ensamblan dos o ms.
Una vez costruda, se coloca sobre unos calzos o maderos bien fijos al suelo. Estos tacos se
llaman picaderos.

En los extremos de la quilla se ensanblan el branque o

roda, y el codaste, que determinan la proa y la popa
de la embarcacin.
En una lanchona o trainera se usa el ensamble a rayo
de jpiter tanto para el branque como para el codaste,
pero en embarcaciones a motor con hlice y popa ms
recta, el codaste se ensambla a cola de milano.
Adems de los ensambles, se utilizan tambin tornillos
o pernos de acero.

Tanto la quilla como el branque y el codaste

llevan una incisin longitudinal llamada
alefriz, donde ms tarde irn encajadas las
tablas del forro exterior (tracas de
aparadura).

Para dar ms resistencia a la embarcacin, se

utilizan piezas de refuerzo como las zapatas,
contrarroda y contracodaste.
Esto es especialmente importante en la popa,
y en las embarcaciones que llevan motor,
pues el codaste debe llevar huecos para el eje
de la hlice y del timn. En estos sitios tiene
mayor grosor para no disminuir su
resistencia.

Resulta fundamental que el branque y el codaste estn

perfectamente alineados en vertical. Por eso los
carpinteros lo comprueban con nivel y plomada y
despus los fijan al suelo o al techo del taller.

3. Cuaderna maestra y tercios.

Sobre la quilla, y a mitad de la eslora, se coloca la cuaderna maestra, y a continuacin, otras
dos cuadernas llamadas tercio de proa y tercio de popa, que se sitan entre la maestra y el
branque, y entre la maestra y el codaste, respectivamente.

4. Cuadernas y varengas.
Las cuadernas se trazan a partir de plantillas o
glibos de madera o de varilla de acero. Los
carpinteros escogen cuidadosamente la madera
teniendo en cuenta la curvatura y el sentido de la
veta, para que sean lo ms resistentes posible.
En un bote o lancha pequea, las cuadernas son de
una sola pieza.

Pero en una embarcacin grande

estn hechas de varias piezas.
Normalmente constan de tres partes: la
varenga, la cuaderna, y una pieza de
refuerzo llamada contravarenga.

Una vez armada la cuaderna maestra y los

tercios de proa y popa, se colocan unos listones
longitudinales llamados en Luanco vgaras,
que pasando por el extremo de las cuadernas
nos dan la idea de la hechura de la embarcacin.
Al conjunto del armazn se la llama molde.

A continuacin, se trazan y construyen el resto de cuadernas y varengas, hasta completar todo

El armazn o esqueleto de la embarcacin.
Sobre las varengas se coloca en sentido longitudinal una pieza de refuerzo llamada sobrequilla.

Corte longitudinal del casco de una merlucera

5. Forrado del casco.

El forrado o banceado es la operacin ms compleja y meticulosa, puers de ella depende en
gran medida que el barco sea estanco y no haga agua.
A las tablas que forran el casco se les llama tracas o banzos.
Existen dos tipos de forro. El llamado a tingladillo, en el que los cantos de las tracas se
superponen; y el llamado a tope, en el que las tablas se unen unas a otras sin superponerse. Este
tipo de forro es el que utilizan los carpinteros de Luanco.

Normalmente se empieza a forrar desde la parte superior hacia la lnea de flotacin, y una
vez llegado all se empieza desde la quilla hacia arriba, hasta completar todo el casco.
Tanto las caras como los cantos de
las tracas requieren una curvatura
especial para adaptarse mejor al
armazn.
En algunas partes del casco, las
caras de las tablas deben tener
forma cncava o convexa. Esto se
consigue cepillando la madera con
cepillos curvos.
Lo mismo sucede con los cantos.
Tambin las cuadernas deben ser
cepilladas con un ngulo adecuado
a la direccin de la traca
correspondiente. Este ngulo se
llama cartabn.
El trazado y colocacin de las tracas es complicado y pone de manifiesto la habilidad de los
caropinteros, pues no hay una pieza igual a otra, salvo la correspondiente al otro costado de la
embarcacin. En las siguiente ilustracines se puede ver la disposicin del forro en un bote.

La traca de aparadura va encajada en el alefriz tallado en la quilla, branque y codaste.

El varadero es una traca de mayor grosor que se coloca para proteger el pantoque o panza de
la embarcacin, que es la parte que apoya en tierra en caso de varada.

PLANO DE CONSTRUCCIN DEL MISMO BOTE

6. Baos y cubierta.
Las embarcaciones grandes, como la lanchona, el vapor o la merlucera, tienen cubierta, que
cierra el casco por la parte superior.
La cubierta se arma sobre un conjunto transversal de piezas llamadas baos, que a su vez se
apoyan en los durmientes, piezas longitudinales dispuestas todo a lo largo de los costados.

Los durmientes tienen una doble finalidad: reforzar la resistencia longitudinal del casco y
sostener la cubierta, porque en ellos van ensamblados los baos, como se puede ver a
continuacin. El ensamble se hace a media cola de milano.
Para no debilitar la galeota o marco de la escotilla, el ensamble del bao lleva un rebaje (ver
detalle de bao de escotilla).

Los baos no son rectos. Tienen una curvatura con un arqueo de borda a borda, que aumenta la
resistencia de la cubierta y permite un pronto desage del agua embarcada con los golpes de
mar. El agua es expulsada por unos orificios llamados imbornales.
El casco se refuerza con otras piezas longitudinales interiores, las vagras y los palmejares, y
con otras exteriores llamadas cintones, que lo protegen contra embestidas y roces.

Seguidamente, se cepilla y lija toda la superficie del casco para pasar a la siguiente fase.

7. Calafateado.

Consiste en sellar el casco para impedir

que entre el agua, haciendo la
embarcacin totalmente estanca.
Para ello se introduce estopa
alquitranada en las junturas de las tablas,
ayudndose del martillo y los hierros de
calafatear o carenar.
Esta operacin, bastante engorrosa por
utilizar pez caliente, es la que ha dado el
nombre al oficio de calafate.
Los maestros carpinteros alcanzan un alto
grado de destreza en el forrado, que hace
que no se necesite calafatear todo el casco
de la embarcacin. Slamente se
calafatean las tracas de aparadura, los
alefrices, la traca superior que hace
unin con el trancanil, los topes de unin
longitudinal, y algunas zonas de la
cubierta.

8. Aparejos, motor y acabado.

Una vez calafateado el casco, se procede a pintarlo
con una pintura protectora y antiincrustante, para que
no sea atacada por la broma (molusco que se come la
madera). Antiguamente se protegan las piezas con
aceite de linaza. Ms tarde se usaron pinturas
especiales.

El siguiente paso ser colocar, sgn el tipo de embarcacin, los palos y vergas, el
motor, y el acabado de los mamparos y compartimentos interiores, en el caso de
que los haya, instalando tambin los catres, nevera y dems pertrechos.

Se puede decir que aqu acaba el trabajo del artesano carpintero, ya que slo los
grandes astilleros tienen personal especializado en el montaje de motores, aunque
el carpintero tambin colabora en esta operacin.

La embarcacin est ya
lista para su botadura.
Slamente volver al
taller en el caso de
reparacin o
calafateado, aunque casi
todas las operaciones de
reparacin y puesta a
punto se realizan en
Luanco en el mismo
puerto o en la playa de
La Ribera con marea
baja.

El mtodo tradicional de limpieza y mantenimiento consista, una vez varada la

embarcacin, en quemar todo elcasco con roza, para matar el bicho (broma) que
pudiera tener. A continuacin se rascaba y lijaba, para volver a pintarlo de
nuevo. Esta operacin se sola hacer antes de la costera del bonito.

Herramientas del carpintero de ribera

De
De
De
De

trazado.
corte y perforacin.
unin y ensamblaje.
calafateado.

Herramientas de trazado:

1 a 4: Plantillas y glibos para diferentes piezas: cuadernas, varengas, etc.

5: Compases. 6: Escuadra. 7: Falsas escuadras. 8: Plomada.

Herramientas de corte y perforacin:

1 y 2: Colas de ratn. 3: Parafusa. 4: Tronzn. 5: Cepillo curvo. 6: Hacha de carpintero.

7: Azuela. 8: Gubia y formn.

Herramientas de unin y ensamblaje:

1 y 5: Clavos de distintos tamaos. 2: Pernos. 3 y 4: sargentas.

6: Llave inglesa. 7: Martillo.

Herramientas de calafateado:

1: Hierros de calafatear o carenar.

2: Mazo y martillos de calafate.
3: Estopa para las juntas del forro.