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El nuevo
n
BMW C evollution.
nd
dice.

1.

C
Concepto
general y c
caracterstticas del ve
ehculo. ............................... 2

2.

T
Tecnologa
a y diseo.. ......................................................................................... 5

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1.

Conc
cepto g
genera
al y carracters
sticas
del ve
ehculo
o.

Los criterios
c
que
e deben cum
mplir los sisttemas de movilidad
m
ind
dividual,
especialmente en
e centros d
de gran denssidad demo
ogrfica, estn sujetos a
considerables ca
ambios. Aho
ora, ms que
e nunca, la movilidad
m
inndividual se
define tambin a travs de l a sostenibilidad. El crec
ciente trficco, el aumen
nto
de loss costos energticos y las normas cada vez ms
m estrictass en relacin
n
con laas emisione
es de CO2, aaplicables a los vehculo
os utilizadoss en el trfic
co
urban
no, son retos importanttes que dep
para el futuro
o.
BMW
W Group ha reconocido esos retos y, por lo tan
nto, ha optad
do por
desarrrollar soluciones aplicaables en veh
hculos fabricados en seerie con el fin
f
de saatisfacer las exigencias actuales y futuras
f
que plantea la m
movilidad. Po
or lo
tanto
o, BMW Mottorrad, siend
do parte inte
egral de BM
MW Group, sse dedica a
temaas relacionad
dos con la m
movilidad so
obre dos rue
edas, desarrrollando
soluc
ciones aprop
piadas y con
nsiderando las exigencias futuras d
de los
clienttes. En ese contexto, B
BMW Motorrrad ampli su
s gama de vehculos
destinados a la movilidad
m
urrbana, prese
entando en el
e ao 2011
1 los dos
maxi--scooter C 600
6 Sport y C 650 GT, ambos ya fabricados
f
een serie.
En co
oncordancia
a con la estrrategia de so
ostenibilidad
d aplicada p
por
BMW
W Group, BM
MW Motorraad se ha pro
opuesto abo
ordar el temaa de la
bin y
movillidad elctrica en una faase muy tem
mprana, pen
nsando tamb
precisamente en
n el trfico u
urbano. Tal como
c
suced
de con el BM
MW i en el
secto
or de los auttomviles de
e BMW Gro
oup, tambin
n BMW Mottorrad est
acele
erando el tra
abajo de dessarrollo de vehculos
v
so
obre dos rueedas, creand
do
moto
os y servicios de movilid
dad orientad
dos hacia el futuro. Al m
mismo tiemp
po,
estass propuestas
s brillan porr su diseo inspirador y por su seleecta calidad,
definida por el es
smero puessto en cada una de las fases
f
de agrregacin de
e
valor durante la produccin.
p
Conssiderando lo
o dicho, BMW
W Motorrad
d lanzar al mercado
m
unna oferta selecta
y apropiada en un
u futuro pre
evisible. Durrante la jornada de innoovacin de 2011
2
de BM
MW Motorrad se prese
ent el prime
er concepto
o de un scoooter elctric
co,
an en
e fase de desarrollo.
d
E
En la actualid
dad, los scooter que nnicamente
funcio
onan con motor
m
elctricco son apro
opiados casi nicamentte para el us
so

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dentro de las ciudades, tienen prestaciones limitadas y su autonoma es

modesta. El concept-scooter BMW E-Scooter, sin embargo, incluye
soluciones tcnicas sostenibles y su radio de accin es mucho ms amplio.
Poco despus, en el saln del automvil de Frncfort (IAA), se estren el
estudio de diseo Concept e. Se trat de un scooter elctrico fabricado por
BMW Motorrad y correspondi a la segunda fase de desarrollo del scooter
presentado originalmente. Esta nueva propuesta represent la visin esttica
de un scooter propulsado por un motor elctrico.
Ahora, con el C evolution, se presenta la tercera fase de desarrollo.
BMW Motorrad presenta un prototipo de un scooter elctrico muy cercano al
que podra fabricarse de serie y que, por lo tanto, podra lanzarse al mercado
muy pronto. Tratndose de un vehculo apropiado para desplazarse entre la
periferia de la ciudad y el centro urbano, los expertos en desarrollo tuvieron
que aplicar principalmente dos criterios. Por un lado, prestaciones apropiadas,
comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustin, y por
otro lado, gran autonoma aplicando criterios de utilizacin realistas.
BMW Motorrad cuenta con cinco ejemplares del C evolution plenamente
funcionales, con los que la marca est acumulando experiencias en materia
de vehculos de dos ruedas propulsados por motores elctricos. De esta
manera, BMW Motorrad ampla su competencia profesional en este
segmento. Adems, BMW Motorrad aprovecha una serie de eventos
organizados en Europa con el fin de promover la aceptacin de vehculos de
dos ruedas elctricos, preparando de esta manera la acogida que en el
mercado tendr un vehculo de esta ndole fabricado en serie. Durante esta
fase, los vehculos se someten a pruebas en condiciones muy diversas, en
circunstancias realistas y prcticas. Su uso tambin sirve para analizar la
infraestructura existente. Por ejemplo, para crear una red de oferentes de
movilidad elctrica, incluyendo, entre otros, empresas de alquiler de coches
o empresas de uso compartido de coches (carsharing).

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Resumen de lo ms importante:

Innovador motor elctrico con basculante combinado con el conjunto

propulsor, formado por motor elctrico refrigerado por agua, correa
dentada y planetario.

Rendimiento duradero de 11 kW (homologacin segn ECE R85) y

potencia mxima de 35 kW.

Velocidad punta de 120 km/h.

Gran autonoma de hasta 100 kilmetros gracias a la batera de

gran capacidad.

Batera de alto voltaje y gran capacidad (8 kWh), con innovador sistema

de refrigeracin por aire.

Sistema inteligente de recuperacin de energa durante las fases de

deceleracin y frenado.

Recarga rpida.

Aprovechamiento de sinergias, recurriendo a la experiencia acumulada en

el sector de los automviles de BMW, conjugando la seguridad necesaria
de la tecnologa elctrica con los estndares tambin aplicados en el
sector de los automviles.

Chasis hbrido, para la obtencin de un vehculo de gran maniobrabilidad

y centro de gravedad muy bajo.

Sistema de frenos de alto rendimiento y con ABS.

Neumticos de poca resistencia de rodadura Metzeler Feelgreen.

Tablero de instrumentos tipo TFT en combinacin con luz de

conduccin diurna de LED.

Innovador concepto tecnolgico y de diseo.

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Tecnologa
a y dise
eo.

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Pres
staciones del
d motor e
elctrico a la altura de
d un moto
or de
combustin.
s potencia
a permanentte mnima de
d 11 kW (ho
omologacin segn
Con su
ECE R85 para determinar p
potencias de
e motores) y con su pottencia mxim
ma
de 35
5 kW,el C evolution
e
c uenta con un
u motor suficientemennte potente que
perm
mite disfrutarr mucho de la conduccin. La veloc
cidad mxim
ma est limittada
por corte
c
electr
nico a 120 km/h. El C evolution es apropiad
do para cond
ducir
por autopistas
a
y es capaz de
e adelantar con soltura,, incluso llevvando a un
acom
mpaante. Tambin
T
es ccapaz de arrancar cues
sta arriba dee a dos sin
problemas. En lo
o que se refiiere a su capacidad de aceleracinn de 0 a 60 km/h,
k
es pe
erfectamentte comparab
ble a los ma
axi-scooter de
d hoy, provvistos de un
moto
or de 600 cc
c o de mayo
or cilindrada.
En co
omparacin con motore
es de comb
bustin conv
vencionales,, el motor
elctrico del C evolution
e
o
ofrece clarass ventajas, especialmen
e
nte al condu
ucir a
veloc
cidades baja
as. Gracias aal minucioso
o reglaje de su sistema electrnico
o, el
moto
or elctrico ofrece
o
respu
uestas inme
ediatas y esp
pontneas. En el caso de
d
los motores
m
de combustin
c
y considera
ando la nece
esidad de u sar la mane
eta de
embrrague, se prroducen retaardos hasta que se disp
pone del paar motor
necesario. Este problema
p
no
o existe en el
e caso del motor
m
elcttrico.
Gran
n autonoma de hasta
a 100 kilm
metros gra
acias a la b
batera de
gran
n capacidad
d.
Graciias a su capacidad de aacumulacin
n de 8 kWh, la batera ees
suficiientemente eficiente co
omo para ob
btener una autonoma
a
d
de hasta
100 kilmetros.
k
En estas co
ondiciones se
s puede co
onducir sin p
problemas en
e
regiones urbanas
s bajo cond
diciones realistas y con la satisfacciin de hacerlo
sin em
misiones. Al igual que e
en otros asp
pectos, BMW
W Motorrad
d tambin en
n
este caso se ben
nefici de laas sinergias existentes en
e relacin ccon los
autom
mviles de la marca BM
MW. Concre
etamente, el C evolutioon lleva los
mism
mos mdulos
s acumulad ores de in-litio que el BMW i3. Loos expertos en
desarrrollo le pres
staron espe
ecial atenci
n a la calida
ad y duracin de los
mdu
ulos acumuladores, de manera que
e el scooter mantenga ssu autonom
ma
duran
nte varios a
os,incluso si est expu
uesto a temperaturas m
muy bajas.

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La optimizacin de la refrigeracin de la batera de alto voltaje constituy un

gran reto tecnolgico. Por un lado, deben evitarse temperaturas demasiado
bajas debido al fuerte aumento de la resistencia intrnseca que se producira
en las clulas, lo que redundara en una reduccin de la potencia. Por otro
lado, tambin deben evitarse temperaturas demasiado altas, ya que reduciran
la vida til de las clulas.
Mientras que en los automviles con motor elctrico suele utilizarse un
agente refrigerante para bajar la temperatura del acumulador, en el caso del
C evolution el acumulador se refrigera por aire por razones de espacio. El
calor de la batera de alto voltaje se disipa a travs de un espacio que se
encuentra en el centro de la carcasa de la batera y que tiene una forma
aerodinmica optimizada para que el aire pueda fluir de manera idnea.
Adems, para conseguir la mejor remocin posible del calor, la parte inferior
del acumulador est provista de aletas para aumentar el efecto de
refrigeracin.
La carcasa de la batera es de fundicin de aluminio y no solamente alberga
las clulas y su correspondiente estructura. Tambin incluye todos los
componentes electrnicos necesarios para controlar su funcionamiento. Al
mismo tiempo, dicha carcasa es parte del chasis.
Detrs de la carcasa de la batera se encuentra la electrnica funcional,
necesaria para el accionamiento del motor elctrico. Esta electrnica no
solamente se encarga de mantener el voltaje del motor elctrico dentro de un
margen comprendido entre 100 y 150 voltios, sino tambin reacciona a la
voluntad del conductor, por ejemplo detectando la posicin del puo del
acelerador. Adicionalmente procesa las seales provenientes del sistema de
frenos, decidiendo si debe recuperarse energa y verificando la magnitud del
momento de recuperacin que se aplica en la rueda posterior.
Innovador motor elctrico con basculante propulsor. Conjunto
propulsor formado por motor elctrico refrigerado por agua,
correa dentada y planetario.
La propulsin del C evolution est a cargo del motor integrado en el
basculante. El motor elctrico que se encuentra detrs de la carcasa de la
batera es parte del basculante. Gracias a la cercana entre el rbol de salida
del motor elctrico y el basculante, el momento de inercia en la zona del

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punto de giro del basculante es mnimo. De esta manera tambin es posible

obtener un reglaje ptimo de la amortiguacin y suspensin, a la vez que las
reacciones del scooter son ms espontneas.
La transmisin secundaria desde el motor elctrico hacia el disco con pin
de accionamiento montado coaxialmente sobre el basculante est a cargo de
una correa dentada. La fuerza se transmite desde all hacia la rueda posterior a
travs de un engranaje planetario. La relacin total es de 1:8,4; las
revoluciones mximas del motor elctrico son de 10 000 rpm.
El motor elctrico y la electrnica funcional tienen un sistema de refrigeracin
por agua.
Sistema inteligente de recuperacin de energa durante las fases de
deceleracin y frenado.
BMW Motorrad realiz extensas pruebas hasta conseguir una capacidad de
recuperacin hasta ahora indita en vehculos de dos ruedas y especialmente
cmoda para el conductor. El piloto de un C evolution puede conducir su
scooter como si tuviera un motor de combustin. No tiene que activar l
mismo el proceso de recuperacin de energa. De ello se encarga el scooter
automticamente y siempre que sea posible.
Al girar el puo del acelerador cerrndolo completamente, el sistema procede
a la fase de recuperacin. Al igual que en el caso de un motor de combustin,
el funcionamiento del alternador del motor elctrico genera un momento de
arrastre del motor que depende del grado de recuperacin. Este momento de
arrastre ocasionado por el motor elctrico corresponde a lo que en motores
de combustin se llama frenar con el motor al dejar de acelerar.
Pero tambin se recupera energa al frenar. Esta energa cintica se
transforma en energa elctrica que se aprovecha para cargar la batera. Para
conseguirlo, el sistema utiliza sensores que detectan la fuerza que se aplica
en los frenos de la rueda delantera y posterior. Si el sistema electrnico
detecta que el conductor est frenando, el motor elctrico genera un
momento de arrastre que apoya la deceleracin a la vez que el sistema
recupera energa. Gracias a la recuperacin de energa en fase de
deceleracin o de frenado, aumenta la autonoma del scooter entre un
10 y un 20 por ciento, dependiendo de las circunstancias de la conduccin.

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Tiempos cortos de carga de la batera; tecnologa de carga como en

un automvil.
La carga de la batera est a cargo del cargador integrado. La operacin de
carga puede realizarse conectando el sistema a una toma de corriente o a un
surtidor especial. Si el acumulador est completamente vaco y suponiendo
condiciones ideales, el perodo de carga es menor a tres horas.
El conector utilizado para recargar la batera se atiene a los estndares
aplicados en automviles, lo que constituye una solucin nica en el sector
de las motos. Este conector se encuentra detrs de una tapa en la parte
delantera izquierda del apoyapis. El cable correspondiente, utilizado para
recargar la batera, se encuentra en un compartimiento que est en el lado
derecho del apoyapis. El tipo de conector en el extremo del cable
corresponde a las especificaciones vlidas en cada pas en funcin de las
caractersticas de la red elctrica pblica.
La ejecucin del conector de la moto segn estndar aplicado en automviles
tiene la ventaja de permitir recargar la batera del C evolultion en surtidores
provistos de cable y enchufe estandarizado, como sucede, por ejemplo, en los
EE.UU. En la actualidad, ningn otro vehculo de dos ruedas con motor elctrico
ofrece esta tecnologa. Una vez que el scooter se fabrique en serie, se
ofrecern como equipo opcional los cables con conectores necesarios para el
uso de los surtidores elctricos segn especificaciones de cada pas.
Aprovechamiento de sinergias, recurriendo a la experiencia acumulada
en el sector de los automviles de BMW, para cumplir los mismos
estndares de seguridad vlidos en el sector automovilstico.
BMW Motorrad, siendo parte de BMW Group, es uno de los muy pocos
fabricantes de motocicletas que para desarrollar una moto elctrica puede
recurrir a la experiencia y a los conocimientos acumulados en su propio sector
de automviles. Estas sinergias abarcan desde el uso de componentes
tcnicos hasta el aprovechamiento de la tecnologa de alta tensin con sus
respectivos componentes de seguridad como cables, conectores, electrnica
de la batera y funcin de desconexin de emergencia.
Los sistemas de seguridad incluyen componentes de control del aislamiento
segn norma ISO, indicador de alto voltaje, distribuidor de alto voltaje y un
convertidor DC-DC que se utiliza para convertir la alta tensin en baja tensin

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con el fin de alimentar la red de a bordo de 12 voltios, tambin utilizada por las
unidades de control.
Es la primera vez que se aplican en un vehculo de dos ruedas los estndares
definidos por importantes fabricantes de automviles en relacin con la
seguridad en sistemas de alto voltaje (> 60 voltios de corriente continua) y
con la fiabilidad del funcionamiento. El trabajo de desarrollo realizado en
conformidad con la norma ISO 26262 no tiene hasta ahora parangn en el
sector de las motos. De esta manera se tiene la seguridad de que todos los
componentes funcionales cumplen las normas vigentes y corresponden a la
tecnologa ms avanzada, considerando los avances cientficos ms recientes.
Chasis hbrido, para la obtencin de un vehculo de
gran maniobrabilidad y con centro de gravedad muy bajo.
A diferencia de los maxi-scooter con motor de combustin actualmente de
venta en el mercado, el C evolution no tiene un bastidor tal como se conoce
usualmente. Cuando los expertos desarrollaron el chasis del C evolution, su
meta consisti en conseguir un scooter especialmente fiel a su trayectoria en
recta, aunque tambin sumamente maniobrable para conducir con soltura en
el trfico urbano. Adicionalmente se propusieron aprovechar al mximo la
ventaja del centro de gravedad extremadamente bajo, que se explica por la
posicin de la batera. Por ello optaron por un sistema de materiales
compuestos, muy resistente a las fuerzas de flexin, unido a la carcasa de la
batera de aleacin ligera de gran rigidez torsional, que incluye el apoyo del
basculante de un solo brazo. A esta estructura estn atornillados el soporte de
la tija y el subchasis de tubos de acero. Las vivencias que se experimentan al
volante estn determinadas por la gran maniobrabilidad del scooter,
especialmente en el trfico de la ciudad y, adems, por el excelente
comportamiento al conducir a velocidades muy bajas. El peso es semejante al
peso de otros maxi-scooter similares, equipados con un motor de combustin.
El guiado de la rueda delantera, la suspensin y amortiguacin delanteras
estn a cargo de una horquilla invertida con tubos de 46 milmetros de
dimetro. El basculante monobrazo se encarga de guiar la rueda posterior. La
suspensin y amortiguacin estn a cargo de un montante con precarga
regulable, montado en el lado izquierdo y de articulacin directa. El recorrido
es en ambos casos de 115 milmetros, lo que garantiza un alto nivel de confort.

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Neumticos de baja resistencia de rodadura.

El C evolution tiene una rueda delantera con llanta de aleacin ligera de
cinco radios de 3,5 x 15 pulgadas. La llanta posterior es de 4,5 x 15 pulgadas.
Con el fin de reducir la friccin de rodadura y, por lo tanto, para aprovechar
de la manera ms eficiente posible la energa elctrica acumulada, el
C evolution calza neumticos de baja friccin. Se trata de neumticos tipo
Metzeler Feelgreen de 120/70 R 15 adelante y de 160/60 R15 atrs,
especialmente desarrollados para minimizar la resistencia de rodadura. Estos
neumticos fueron concebidos para alcanzar dos metas claramente definidas:
respeto por el medio ambiente y eficiente aprovechamiento de la energa
mediante minimizacin de la resistencia de rodadura. Estas cualidades
adems redundan en una vida til ms larga. En comparacin con los
neumticos Feelfree, tambin de Metzeler, estos neumticos tienen una
resistencia de rodadura 25 por ciento menor. Al mismo tiempo, los
neumticos Metzeler Feelgreen se distinguen por su bajo peso, su mnima
histresis y, tambin, por disponer de una superficie de dibujo especialmente
concebido para reducir la resistencia de rodadura.
Sistema de frenos de alto rendimiento y con ABS.
El freno delantero de doble disco de 270 milmetros de dimetro y pinza
flotante de dos bombines permite frenar con seguridad y vehemencia. El
freno trasero es de un solo disco, tambin de 270 milmetros de dimetro,
con pinza flotante de dos bombines. Todos los tubos del sistema de frenos
son de recubrimiento con malla metlica, de manera que el conductor percibe
un punto de resistencia claramente definido. De este modo puede dosificar
mejor el freno.
El sistema BMW Motorrad ABS ofrece un mximo nivel de seguridad activa.
El sistema pesa apenas 700 gramos y ocupa muy poco espacio. Se trata de
un ABS de dos canales tipo Bosch 9M, con el que es posible regular de
manera independiente los dos circuitos del sistema de frenos, uno
correspondiente a la rueda delantera y el otro a la rueda posterior. Para
controlar correctamente la funcin de recuperacin de energa de frenado, el
software del sistema ABS fue modificado en funcin de las caractersticas
especficas del C evolution. Al igual que en los maxi-scooter C 600 Sport y

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C 650 GT de BMW Motorrad, tambin en el nuevo modelo se activa

automticamente el freno para aparcar al abrir la pata lateral.
Tablero de instrumentos tipo TFT en combinacin con luz de
conduccin diurna de LED.
El tablero de instrumentos del C evolution cuenta con un display TFT de
gran tamao y fcil lectura, que por su concepto se parece al del BMW i3.
Este tablero incluye el indispensable velocmetro y, adems, ofrece una gran
cantidad de informaciones complementarias. Por ejemplo, muestra el estado
de carga de la batera (SOC, State of Charge) y el balance energtico. Este
balance se visualiza mediante un indicador de barras que informa al conductor
si se est convirtiendo energa elctrica en energa de impulsin o si se est
recuperando energa. Esta informacin sirve de ayuda para optar por una
conduccin lo ms eficiente posible.
Adems de los indicadores convencionales, el tablero del C evolution por
supuesto tambin incluye los indicadores de estado que exige la ley en
relacin con vehculos elctricos. Por ejemplo, cuenta con chivatos luminosos
para informar sobre un fallo de aislamiento y dispone de un sistema de
limitacin de la potencia en caso de una sobrecarga (tal como lo establece la
norma ECE R 100).
La luz delantera es de un solo faro que alberga la luz alta y la de cruce.
El C evolution cuenta adicionalmente con una luz de conduccin diurna,
posicionada en el centro del faro. Las luces del piloto posterior son de LED.
Innovador concepto tecnolgico y de diseo.
El C evolution retoma la innovadora esttica de la gama de motos de BMW
y entusiasma por su diseo inspirador, capaz de despertar entusiasmo por la
nueva tecnologa del sistema propulsor. Al igual que en las motos de la marca
BMW, el scooter tambin tiene la divisin llamada Split-Face, marcada por el
carenado superior, por lo que el C evolution adquiere una imagen frontal
inconfundible y de expresin muy dinmica.
Tambin el deflector tipo twin-tipped de dos elementos puntiagudos en la
parte delantera y los paneles flotantes aerodinmicos en forma de bumern
del carenado delantero lateral se rigen por los rasgos de diseo propios de
BMW Motorrad. La zaga, corta y de imagen deportiva, incluye de serie un

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espacio para transportar un casco. El diseo de la parte posterior subraya el

carcter activo del C evolution.
La combinacin de los colores Light white y contrastante Electric green
refleja las cualidades especficas del scooter, realzando su respeto por el
medio ambiente, su gran dinamismo y su excelente maniobrabilidad. Adems,
el distintivo e que se aprecia en las tapas laterales de la batera y del motor,
subraya el carcter tcnico de este scooter con motor elctrico.