Tesis 04 de Febrero

UNIVERSIDAD CATLICA DE
CUENCA SEDE
AZOGUES
Comunidad Educativa al Servicio del Pueblo
UNIDAD ACADMICA DE
INGENIERA CIVIL,
ARQUITECTURA Y URBANISMO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
TESINA DE GRADUACIN
DISEO DE PAVIMENTO DE LA VA
DE INGRESO A BUIL CHACAPAMBA
Direccin: Ing. Xavier Nieto.
Elaboracin: Lorena Parra
Velasco.
UNIVERSIDAD CATOLICA DE CUENCA SEDE AZOGUES FACULTAD DE

INGENIERIA CIVIL
Azogues,
DISEO DE PAVIMENTO DE
LA VA DE INGRESO A BUIL
CHACAPAMBA
1. GENERALIDADES:
OBJETIVO GENERAL:
Determinar el mejor diseo del tipo de capa de rodadura y el espesor
mnimo que tendr la misma, de manera que resulte
econmicamente rentable para el organismo ejecutor de la obra, y
que no represente costos muy elevados de rehabilitacin.
Disear la capa de rodadura de la va de ingreso a Buil Chacapamba

con la finalidad de mejorar la vialidad del sector.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinar los espesores adecuados de cada una de las capas
de la estructura del pavimento de acuerdo al anlisis del tipo de
suelo de la zona de estudio.
Evaluar las alternativas de diseo de pavimento, a travs del
anlisis de factibilidad econmica, tanto en el proceso de
construccin como en el mantenimiento.
Brindar mejores beneficios a los usuarios de la va,
proporcionando seguridad, comodidad y confort, y armonice con
el medio ambiente.
UBICACIN:
La va estudio se encuentra en la zona Norte de la ciudad de Azogues,
provincia del Caar. Tiene ingreso a esta va mediante la Avenida 24
de Mayo, en el sector de Chacapamba. Las Coordenadas de Inicio de
DISEO DE PAVIMENTO DE LA VA DE INGRESO A BUIL CHACAPAMBA

INGENIERIA CIVIL
la va son Este 738138,810 Norte 9698924,912 y Altitud 2621,489;

las Coordenadas del Final de la va son: Este 737994,102 Norte
9699288,313 y Altitud 2679,17.
Est ubicada en Buil Chacapamba, donde habitan alrededor de 116
familias, dispone de los servicios de agua potable y alcantarillado,
energa elctrica y servicio telefnico.
ANTECEDENTES:
Las carreteras han sido durante dcadas el principal medio de
desplazamiento, y la va principal para la distribucin de mercadera.
Al conectar los pueblos y comunidades con las grandes ciudades, y al
fortalecer la integracin de los pases, las carreteras han sido
indispensables en el desarrollo de diversas actividades y regiones en
todo el mundo.
Actualmente, ante un mundo cada vez ms integrado, que

intercambia ms bienes y servicios, la importancia de las carreteras
se ha incrementado notablemente, convirtindose en verdaderas vas
que impulsan la economa y el desarrollo social de los pueblos. Es por
tanto, indispensable contar con estas estructuras para asegurar una
circulacin segura, cmoda y fluida.
Dada la importancia de las carreteras dentro de la economa de un

pas, ya que los costos de transporte de viajeros y mercancas
dependen en gran parte de los deterioros que presenten los
pavimentos, es fundamental mantener las caractersticas de las
carreteras de la mejor manera posible, para evitar elevar los costos
de operacin de los vehculos que transitan por ellas.
ALCANCE:
Con la elaboracin de esta tesina se pretende determinar las
dimensiones adecuadas de cada una de las capas de la estructura del
pavimento sea este pavimento rgido o pavimento flexible, partiendo
de un anlisis de suelo de la zona y de datos como la poblacin
beneficiada, la cantidad y el tipo de vehculos que circulan por la va.
Se realizar un presupuesto de cada tipo de pavimento de manera

que se busque la mejor alternativa que cumpla con las condiciones de
servicio a la comunidad.

INGENIERIA CIVIL
MARCO TERICO:
2. IDENTIFICACION Y CLASIFICACIN
DEL SUELO:
Comenzamos definiendo al suelo, como un agregado no cementado
de granos minerales y materia orgnica descompuesta junto con el
lquido y gas que ocupan los espacios vacos entre las partculas
slidas.
Para preparar un proyecto es necesario saber cules son los

materiales que estn presentes en un suelo y que propiedades
poseen. Para poder realizar esto es necesario extraer, examinar y
ensayar las muestras que se crean necesarias para tener bueno
resultados.
2.1.
IDENTIFICACION DE LOS SUELOS:
Los tipos principales de suelos son: grava, arena, limo y arcilla. La

mayor parte de los suelos se componen de una mezcla de dos o ms
de esto elementos y pueden contener por aadidura, material
orgnico parcial o completamente descompuesto.
A la mezcla se le da el nombre del elemento que parezca tener mayor

influencia en su comportamiento, y los otros componentes se usan
como adjetivo. Por ejemplo, una arcilla limosa, tiene predominantes
las propiedades de la arcilla, pero contiene una cantidad significativa
de limo.
A las gravas y a las arenas se les llama suelos de grano grueso, y a

los limos y a las arcillas suelos de grano fino.
Las partculas que tienen un tamao mayor que aproximadamente
5mm se clasifican como gravas. Si los granos son visibles a simple

INGENIERIA CIVIL
vista, pero tienen un tamao menor de aproximadamente 5mm el

suelo se describe como arena.
En los Estados Unidos se ha adoptado la clasificacin de la ASTM,

cuyos lmites de tamao se indican a continuacin, en la tabla 2.1:
LMITES DE LOS TAMAOS DE LOS

COMPONENTES DEL SUELO SEGN LA
CLISIFICACIN DE LA ASTM (EN MM)
Grava
Mayor de 4,75
Arena Gruesa
de 4,75 a 2,00
Arena Media
de 2,00 a 0,425
Arena Fina
Finos (mezcla de limo y
arcilla)
de 0,425 a 0,075
Menores de
0,075
TABLA2.1 Lmites de los Tamaos de los Componentes del Suelo Segn la

Clasificacin de la ASTM.
Fuente: Ingeniera de cimentaciones de Thomas H. Thornburn. Cap. 1. Pg.
31.
2.1.
PROPIEDADES
DE
LAS
PARTICULAS
SLIDAS:
La propiedad ms importante de los granos en los suelos de grano
grueso es su distribucin granulomtrica o por tamaos, que se
determina por medio de un anlisis mecnico.
ANLISIS MECNICO DEL SUELO: es la determinacin

del rango del tamao de partculas presentes en un suelo,

INGENIERIA CIVIL
expresado como porcentaje del peso (o masa) seco total. Se usan

generalmente dos mtodos para encontrar la distribucin del
tamao de las partculas del suelo:
a) Anlisis son cribado, para tamaos de partculas mayores a

0,075 mm de dimetro, y
b) Anlisis hidromtrico, para tamaos de partculas menores de

0,075 mm de dimetro.
a) ANLISIS POR CRIBADO: consiste en sacudir la muestra de

suelo a travs de un conjunto de mallas que tienen aberturas
progresivamente ms pequeas. Los nmeros de las mallas
estndar con sus tamaos de aberturas se indican a continuacin,
en la tabla 2.1.1 (a):
TAMAO DE LAS MALLAS

ESTANDAR EN ESTADOS UNIDOS
MALLA No.
4
6
8
10
16
20
30
40
50
60
80
ABERTURA (mm)
4,750
3,350
2,360
2,000
1,180
0,850
0,600
0,425
0,300
0,250
0,180

INGENIERIA CIVIL
100
140
170
200
270
0,150
0,106
0,088
0,075
0,053
TABLA 2.1.1 (a) Tamao de la Mallas Estndar en Estados Unidos

Fuente. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica Braja M Das. Cap.1.
Pg. 8.
Es necesario secar la muestra de suelo al horno, para que todos los

grumos se descompongan en partculas pequeas antes de ser
pasados por las mallas.
En la figura 2.1.1 (b) que se muestra a continuacin se observa el

vibrador con las mallas usado para llevar a cabo la prueba en el
laboratorio.

INGENIERIA CIVIL
Fig. 2.1.1 (b) Conjunto de tamices estndar para pruebas de laboratorio.
Despus de terminar el periodo de tamizacin, se determina la

cantidad de suelo retenido en cada malla.
Los resultados del anlisis por cribado se expresan generalmente
como porcentaje del peso total de suelo que ha pasado por las
diferentes mallas.
b) ANLISIS HIDROMTRICO: se basa en el principio de la

sedimentacin de granos de suelo en agua. Cuando un espcimen
de suelo se dispersa en agua, las partculas se asientan a
diferentes velocidades, dependiendo de sus formas, tamaos y
pesos.
La velocidad de las partculas se expresa por la ley de Stokes, segn

la cual:

INGENIERIA CIVIL
v=
s w 2
D
18 n
Dnde:
v = velocidad,
[ ]
cm
min
= densidad de las partculas de suelo,
= densidad del agua,
n = viscosidad del agua,
[ ]
g
cm 3
[ ]
[ ]
g
3
cm
g.s
cm 2
D = dimetro de las partculas del suelo,
[ cm ]
2.1.2. CURVA DE DISTRIBUCIN

GRANULOMTRICA:
Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en
graficas de distribucin granulomtrica o de tamao de grano, figura
2.1.2. Los dimetros de las partculas se grafican en escala
logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en escala
aritmtica.
El anlisis por cribado da la dimensin intermedia de una partcula,

mientras que el anlisis hidromtrico da el dimetro de una esfera
que se asentara a la misma razn que la partcula de suelo.

INGENIERIA CIVIL
Fig. 2.1.2 Curvas de Distribucin del tamao de partculas.

Fuente: Fundamentos de Ingeniera Geotcnica Braja M Das. Cap. 1. Pg.
12.
2.1.3. TAMAO EFECTIVO, COEFICIENTE DE

UNIFORMIDAD Y COEFICIENTE DE CURVATURA:
En las curvas se pueden determinar tres parmetros bsicos del suelo
que se usan para clasificar los suelos granulares. Los tres parmetros
del suelo son:
1. Dimetro efectivo.
2. Coeficiente de uniformidad.
3. Coeficiente de curvatura.
10

INGENIERIA CIVIL
El dimetro en la curva de distribucin del tamao de las partculas

corresponde al 10% de finos y se define como dimetro efectivo o
D 10 .
El coeficiente de uniformidad
expresin:
Cu =
est dado por la siguiente
D60
D10
Dnde:
Cu
=coeficiente de uniformidad.
D 60 = dimetro correspondiente al 60% de finos en la

curva
de
distribucin granulomtrica.
El coeficiente de curvatura se expresa como:

C c=
D 230
D60 x D 10
Dnde:
Cc
=coeficiente de uniformidad.
D 30 = dimetro correspondiente al 30% de finos en la

curva
de
distribucin granulomtrica.
La curva de distribucin granulomtrica muestra no solo el rango de

los tamaos de partculas presentes en un suelo, sino tambin la
distribucin de varios tamaos de partculas.
Como podemos ver en la figura 2.1.3 la curva I representa un tipo de

suelo en que la mayora de los granos son del mismo tamao, y se
llama suelo mal gradado.
11

INGENIERIA CIVIL
La curva II representa un suelo en que los tamaos de las partculas

estn distribuidos sobre un amplio rango y se llama bien graduado.
Un suelo bien graduado tiene un coeficiente de uniformidad mayor de
aproximadamente 4 para gravas y 6 para arenas, y un coeficiente de
curvatura entre 1 y 3 para gravas y arenas.
Un suelo puede tener una combinacin de dos o ms fracciones

uniformemente graduadas. La curva III representa tal suelo y se llama
granulometra discontinua.
Fig. 2.1.3 Tipos diferentes de curvas granulomtricas.

Fuente: Fundamentos de Ingeniera Geotcnica Braja M Das. Cap. 1. Pg.
13.
2.1.4.
CONSISTENCIA DEL SUELO:
El contenido de agua en porcentaje, en el que la transformacin de

estado slido a semislido tiene lugar, se define como el lmite de
contraccin. El contenido de agua en el punto de transformacin de
estado semislido a plstico es el lmite plstico, y de estado
plstico a lquido es el lmite lquido.
12

INGENIERIA CIVIL
Estos estados se conocen tambin como lmites de Atterberg. Para

realizar los lmites de Atterberg se trabaja con todo el material menor
que la malla # 40 (0.42 mm). Esto quiere decir que no solo se trabaja
con la parte fina del suelo (< malla # 200), sino que se incluye
igualmente la fraccin de arena fina.
2.1.4.1LMITE LQUIDO:
El lmite lquido de un suelo es el contenido de agua que este tiene y
se lo determina cuando el suelo pasa del estado plstico al estado
lquido.
El equipo necesario para realizar este proceso es el siguiente:
a) Plato: un plato de porcelana o de metal, preferentemente sin

esmaltar o similar para el mezclado, de aproximadamente
115mm de dimetro.
Figura 2.1.4.1.(a) Plato de porcelana o de metal

Fuente: http:// www.google.com.ec/search?
hl=es&bav=on.2,or.r_
b) Esptula: una esptula o cuchillo que tenga un hoja de

aproximadamente 75mm a 100 mm de longitud y 20 mm de
ancho con punta redonda.
13

INGENIERIA CIVIL
Figura 2.1.4.1.(b) esptula o cuchillo.

Fuente: http:// www.google.com.ec/search?
hl=es&bav=on.2,or.r_gc.r_
c) Copa de Casagrande: operada manual o mecnicamente, es

un dispositivo que consiste en un plato de latn y carruaje
calibrada para una altura de cada de 10mm.
Figura 2.1.4.1.(c) Copa de Casa Grande.

Fuente: http://www.elvec.com.mx/pages/suelos.html
d) Ranurador: puede ser plano o cncavo.
Figura 2.1.4.1.(d) Ranurador.

Fuente:
http://www.laboratorioparaconstruccion.com/suelos.ht
ml#all
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e) Capsulas para humedad: hechas de material resistente a la

corrosin y no sujetos al cambio de masa o desintegracin con
el repetido calentar y enfriar.
Figura 2.1.4.1.(e) Capsula para humedad

Fuente:
http://www.laboratorioparaconstruccion.com/suelos.html#all
f) Calibrador: un calibrador unido al Ranurador o separado,

conforme a las dimensiones de 0,2mm de espesor.
Figura 2.1.4.1.(f) Calibrador.

Fuente:
g) Balanza: la balanza tendr la capacidad suficiente y de

acuerdo a la norma AASHTO M 231, dispositivos para pesar
usados en los ensayos de materiales.
15

INGENIERIA CIVIL
Figura 2.1.4.1.(g) Balanza.

Fuente:
h) Horno: termostticamente controlado, capaz de mantener

constantemente una temperatura de 105 a 115C para el
secado de las muestras.
Figura 2.1.4.1.(h) Horno

Fuente: Laboratorio de suelos Universidad Catlica Azogues
2.1.4.2. LMITE PLASTICO:

El lmite plstico se define como el contenido de agua, en porcentaje,
con el cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3,2mm de dimetro
se desmorona.
El equipo necesario para llevar a cabo esta prueba es el siguiente:

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INGENIERIA CIVIL
a)
Plato: un plato de porcelana o de metal, preferentemente sin

esmaltar o similar, para mezclado, de aproximadamente 115
mm de dimetro. Figura 2.1.4.1.(a) Plato de porcelana o de metal.
b)
Esptula: una esptula o cuchillo que tenga una hoja de

aproximadamente 75 mm a 100mm de longitud y 20 mm de
ancho, con punta redonda. Figura 2.1.4.1.(b) esptula o cuchillo.
c) Superficie de Rodadura: una placa de vidrio esmerilado.
Figura 2.1.4.2.(c) Vidrio esmerilado.

Fuente: http://www.bricolandia.es/neoceram-cristalceramico-
d) Capsulas para humedad: hechos de material resistente a la

corrosin y no sujetos al cambio de masa o desintegracin con
el repetido calentar y enfriar. Figura 2.1.4.1.(e) Capsula para
humedad.
e) Balanza: la balanza tendr la capacidad suficiente y de

acuerdo a la norma AASHTO M 231. Figura 2.1.4.1.(g)
Balanza.
f) Horno: termostticamente controlado, capaz de mantener

constantemente una temperatura de 105 a 115C. Figura 2.1.4.1.
(h) Horno
17

INGENIERIA CIVIL
2.2. CLASIFICACIN DEL SUELO:

Todas las obras de ingeniera civil se arman sobre el suelo de una u
otra forma, y muchas de ellas, adems, utilizan la tierra como
elemento de construccin para terraplenes, diques y rellenos en
general; por lo que, su estabilidad y comportamiento funcional y
esttico estarn definitivos, entre otros factores, por el desempeo
del material de asiento ubicado dentro de las profundidades de
influencia de los esfuerzos que se generan, o por el del suelo utilizado
para conformar los rellenos.
En la actualidad existen dos sistemas de clasificacin que usan la

distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos, estos
son el Sistema de Clasificacin AASHTO y el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos.
1.2.1. SISTEMA DE CLASIFICACIN AASHTO:

El sistema de Clasificacin AASHTO actualmente en uso, se indica en
la tabla 2.2.1, a continuacin.
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INGENIERIA CIVIL
Tabla 2.2.1 Clasificacin de suelos segn el Mtodo de la AASHTO.

Fuente: http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02010103.pdf
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INGENIERIA CIVIL
De acuerdo con esta tabla, el suelo se clasifica en siete grupos

mayores: A-1 al A-7. Los suelos clasificados en los grupos A-1, A-2 y A3 son materiales granulares, donde el 35% o menos de las partculas
pasan por el tamiz No. 200. Los suelos de los que ms del 35% pasan
por el tamiz No. 200 son clasificados en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
El sistema de clasificacin se basa en los siguientes criterios:

1) TAMAO DEL GRANO:
Grava: fraccin que pasa la malla de 75mm y es retenida en la

malla No. 10 (2mm).
Arena: fraccin que pasa la malla No. 10 (2mm) y es retenida
en la malla No. 200 (0,075mm).
Limo y arcilla: fraccin que pasa la malla No. 200.
2) PLASTICIDAD:
El trmino limoso se aplica cuando las fracciones de finos del suelo
tienen un ndice de plasticidad de 10 o menor.
El trmino arcilloso se aplica cuando las fracciones de finos tienen un
ndice de plasticidad de 11 o mayor.
3) SI CANTOS RODADOS Y BOLEOS:

Estn presentes stos se excluyen de la porcin de la muestra de
suelo que se est clasificando. Sin embargo, el porcentaje del
material se registra. (Tamaos mayores de 75mm).
2.2.2. SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN

DE SUELOS:
El Sistema de Clasificacin de Suelos fue elaborado por Arthur
Casagrande para el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados
Unidos.
De acuerdo con el Sistema Unificado, los suelos de grano grueso se
dividen en:
1. Grava y suelos gravosos; smbolo G.
2. Arenas y suelos arenosos; smbolo S:
20

INGENIERIA CIVIL
Las gravas y las arenas se dividen separadamente en cuatro grupos:

a) Bien graduadas, material relativamente limpio; smbolo W.
b) Material bien graduado con excelente cementante arcilloso;
smbolo C.
c) Mal graduadas, material relativamente limpio; smbolo P.
d) Materiales gruesos con finos, no comprendidos en los grupos
anteriores; smbolo M.
Los suelos finos se dividen en tres grupos:

1. Suelos limosos inorgnicos y suelos arenosos muy finos;
smbolo M.
2. Arcillas inorgnicas; smbolo C.
3. Limos y arcillas orgnicos; smbolo O.
Cada uno de estos tres grupos de suelos finos se subdividen de
acuerdo al lmite lquido en:
a) Suelos finos con lmite lquido de 50 o menos; es decir, de baja
a mediana compresibilidad; smbolo L.
b) Suelos finos con lmite lquido mayor que 50; es decir, de
elevada compresibilidad; smbolo H.
Suelos con elevada cantidad de materia orgnica, usualmente

fibrosos, como la turba y los fangos de muy alta compresibilidad, no
se subdividen y se colocan en un grupo; su smbolo es Pt.
Las caractersticas correspondientes a los diferentes grupos se dan a

continuacin en la tabla 2.2.2.
21

INGENIERIA CIVIL
Tabla 2.2.2 Clasificacin de suelos segn el Mtodo SUCS.

Fuente.http://www.fing.edu.uy/iet.old/areas/geotecnica/cursos/mec_suelos/
material_d/tablas_
22

INGENIERIA CIVIL
2.3. VALOR RELATIVO DE SOPORTE C.B.R:

El ensayo de C.B.R mide la resistencia al corte de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas. El ensayo permite
obtener un nmero de la relacin de soporte; pero es evidente que
ste nmero no es constante para un suelo dado sino que se aplica
solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo.
El nmero C.B.R, se obtiene como la relacin de la carga unitaria (lb/

2
pulg ), necesaria para lograr una determinada profundidad de
penetracin del pistn de penetracin con un rea de 19,4 cm 2
dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dada, con respecto a la carga unitaria patrn
requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una
muestra estndar de material triturado.
En forma de ecuacin, esto es:
C . B . R=
P2
100( )
Px
Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin

anterior son los de la tabla 2.3 (a), que se muestra a continuacin:
PENETRACIN
CARGA UNITARIA
PATRN
MPA
PSI
MM
PULG
2,5
0,10
6,3
1,000
5,0
0,20
10,3
1,500
7,5
0,30
13,0
1,900
10,0
0,40
16,0
2,300
12,5
0,50
18,0
2,600
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INGENIERIA CIVIL
Tabla 2.3 (a) Valores de carga unitaria.

Fuente: Seminario de Graduacin. Diseo de Pavimentos.
El nmero C.B.R, se basa en la relacin de carga para una

penetracin de 2,5mm. Sin embargo, si el valor de C.B.R a una
penetracin de 5,0mm es mayor, el ensayo deber repetirse. Si un
segundo ensayo produce nuevamente un valor de C.B.R mayor a
5,0mm de penetracin, dicho valor debe aceptarse como final del
ensayo.
A continuacin se muestra en la tabla 2.3 (b), de acuerdo al valor del

C.B.R, el uso que se da al suelo:
C.B.R
0--5
5--10
CLASIFICACIN
Subrasante muy mala
Subrasante mala
10--20
Subrasante regular a mala
20--30
Subrasante muy buena
30--50
Subbase buena
50--80
Base buena
80--100
Base muy buena
Tabla 2.3(b). Uso del suelo de acuerdo a los valores del C.B.R.
24

INGENIERIA CIVIL
3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

3.1. SUBRASANTE:
L a subrasante es la ltima capa de los suelos, rellenos
o
terraplenes, puede ser de suelo natural o mejorado, sobre la cual se
construir un pavimento.
De la calidad de la subrasante depende, en gran parte, el espesor del
pavimento, sea ste flexible o rgido.
Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad

de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo
las cargas de trnsito.
Figura. 3.1. Estructura de la Subrasante.

Cuando el CBR del suelo es inferior al 10 % es necesario mejorar el

suelo de la subrasante, los suelos de baja calidad producen
problemas de estabilidad en una carretera.
25

INGENIERIA CIVIL
3.1.1. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE:

Se puede corregir la calidad de la subrasante mediante la utilizacin
de alguno de los procesos que se indican a continuacin:
3.1.1.1. ESTABILIZACIN CON CAL:

Es uno de los materiales ms antiguamente usados. Es un ligante,
relativamente barato, que produce un cambio qumico y una accin
cementante que mejora la calidad de los suelos, figura 3.1.1.1.
a) MTODO SECO: Se colocan los sacos de cal sobre la
subrasante, a distancias calculadas con el porcentaje
especificado. Se distribuye la cal con un ligero riego de agua
para evitar el polvo. Se mezcla el suelo con la cal, con agua
para la humedad ptima de compactacin.
b) MTODO HUMEDO: La cal se distribuye como lechada, con
una tonelada de cal en 2000 litros de agua.
Figura. 3.1.1.1. Estabilizacin de Subrasante con cal.

26

INGENIERIA CIVIL
3.1.1.2. ESTABILIZACIN CON CEMENTO

Para la estabilizacin de la subrasante con este mtodo, se requiere
cemento incorporado al suelo del 7 al 14% del volumen de la mezcla
compactada.
Puede servir como base a una superficie de desgaste ligero, sujeta a

trfico liviano o mediano, o como soporte a pavimentos rgidos o
flexibles, figura 3.1.1.2.
Figura. 3.1.1.2. Estabilizacin de Subrasante con cemento.

3.1.1.3. ESTABILIZACIN CON GEOTEXTILES
27

INGENIERIA CIVIL
La funcin de refuerzo de los geotextiles, es mejorar las propiedades

mecnicas del suelo. Los geotextiles son materiales con alta
resistencia a la tensin y son un buen complemento de aquellos
materiales con alta resistencia a la compresin pero con poca
resistencia a la tensin, como ocurre generalmente en los suelos finos
y granulares, figura 3.1.1.3.
El refuerzo con geotextiles soporta la fuerza de tensin del suelo,

disminuyendo la fuerza de corte y aumentando la resistencia al corte
del suelo, con el incremento del esfuerzo normal que acta en las
potenciales superficies de corte.
Cuando el suelo se deforma a lo largo de una superficie de ruptura

(en cortante), se generan deformaciones a compresin y traccin. El
refuerzo comienza a actuar en forma eficiente cuando su inclinacin
iguala la direccin en la que se haya desarrollado la deformacin a
traccin en el suelo deformado, entonces la deformacin por corte del
suelo causa una fuerza de tensin en el geotextil de refuerzo.
Figura. 3.1.1.3. Estabilizacin de Subrasante con geotextiles

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INGENIERIA CIVIL
3.2. SUBBASE:
La subbase es la primera capa de materiales seleccionados que se
construyen sobre la subrasante, tanto en pavimentos rgidos como en
flexibles.
La capa de la subbase tiene cumple con ciertas funciones que se
indican a continuacin:
o Absorber las cargas de trfico, sin sufrir deformaciones
permanentes.
o Disminuir los costos de construccin, debido
a que los
materiales que se requieren para esta capa son ms fciles de
obtener y de menor costo.
o Servir como superficie de rodadura en forma temporal.
o Servir de plataforma de trabajo para el equipo de construccin.
La subbase debe estar compuesta de agregados gruesos triturados o

cribados, con agregados finos de trituracin o de un suelo
seleccionado, con fragmentos limpios, resistentes y durables, libre de
exceso de partculas alargadas, exentos de materia vegetal o granos
de arcilla
3.2.1. CLASIFICACIN DE LAS SUBBASES:

A continuacin se indican los tipos de subbase que existen de
acuerdo a su tipo de construccin:
a. Subbase clase 1: Construidas con agregados obtenidos por
trituracin de piedras o gravas, y graduados uniformemente de
grueso a fino dentro de los lmites especificados.
b. Subbase clase 2: Construidas con agregados obtenidos por

cribado de piedras fragmentadas naturalmente o de grava,
graduadas uniformemente de grueso a fino dentro de los lmites
especificados.
29

INGENIERIA CIVIL
c. Subbase clase 3: Construidas con material obtenido de la

excavacin para la plataforma o de fuentes de prstamo.
Igualmente debe cumplir los requisitos de gradacin.
En la tabla 3.2.1 se indica la granulometra que se debe cumplir para

cada clase de subbase:
Tabla 3.2.1 Granulometra de los diferentes tipos de subbase.

Los requerimientos de espesor y tipo dependen de algunos factores,

tales como:
1. Cantidad y clase de trfico.
2. Condiciones climticas.
3. Tipo y condicin del suelo de la subrasante.
30

INGENIERIA CIVIL
3.2.2. BASES MODIFICADAS:

Existen tambin subbases modificadas que estn compuestas de
materiales que cumplen los requisitos para material seleccionado,
excepto en cuanto a lmite lquido e ndice de plasticidad, razn por la
cual con modificados, o mejorados mediante la incorporacin de
suelos finos no plsticos o cal hidratada.
Las subbases modificadas se clasifican en dos clases:
a) Modificada clase 1: Con la incorporacin de limos
inorgnicos no plsticos o arenas finas no plsticas.
b) Modificada clase 2: Con la incorporacin de cal, cemento u

otro estabilizante para que la mezcla cumpla con las
especificaciones prescritas.
3.3. BASE:
La base es la capa de material seleccionado que se construye sobre la
subbase. La base es la capa ms importante del pavimento y deben
emplearse materiales de alta calidad y las especificaciones para los
mismos son ms exigentes que para los materiales de subbase, en
cuanto a los requerimientos de resistencia, plasticidad, granulometra
y uniformidad de construccin.
Al igual que la subbase, la base tambin tiene funciones que cumplir
y estas son:
o Absorber en la mayor parte los esfuerzos producidos por el
trfico vehicular sobre la capa de rodadura y transmitirlos a la
subbase o subrasante de tal manera que no produzca
deformaciones o desplazamientos excesivos en las capas.
o Servir como elemento de drenaje de las aguas que, por
ascensin capilar hayan atravesado la subbase o la subrasante
impidiendo que lleguen a la capa de rodadura.
o Servir como capas de rodadura para trficos livianos.
31

INGENIERIA CIVIL
3.3.1. CLASIFICACIN DE LAS BASES:

Existen varios tipos de bases de acuerdo a su modo de construccin,
las que se dan a conocer a continuacin:
a) Base clase 1: Construidas con agregados gruesos y agregados

finos triturados en una 100 % y mezclados necesariamente en
una planta central.
b) Base clase 2: Construidas con el 50 % o ms de agregado

grueso triturado, tambin deben ser mezclados necesariamente
en planta central.
c) Base clase 3: Construidas por lo menos con el 25 % de

agregados gruesos triturados, mezclados preferentemente en
una planta central.
d) Base clase 4: Construidas con agregados obtenidos por

cribado de piedras o gravas.
Las bases 1, 2 y 3 tendrn un CBR mnimo de 80%. En las bases

4 el valor mnimo ser de 60%.
Los agregados de bases deben estar compuestos de fragmentos

limpios, resistentes y durables; adems sern libres de material
vegetal o granos de arcilla.
Los agregados para las capas de base, debern graduarse

uniformemente de grueso a fino y tendrn que cumplir con los
requerimientos de granulometra que se indican en la tabla 3.3.1
32

INGENIERIA CIVIL
Tabla 3.3.1 Granulometra de los diferentes tipos de base.

33

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3.3.2. BASES ESTABILIZADAS:

Existen tambin las bases estabilizadas, que se pueden lograr con
asfalto, cemento portland o cal.
3.3.2.1. BASE DE SUELO-ASFALTO:

El lmite lquido debe ser menor a 30 y el ndice de plasticidad inferior
a 12, si no el suelo es demasiado plstico para ser estabilizado por
este mtodo, figura 3.3.2.1.
No se superar el 50 % de material que pase por el tamiz # 200.
Tabla 3.3.2.1 Base de Suelo-Asfalto.

3.3.2.2. BASE DE SUELO-CEMENTO:

En todos los casos se utilizarn suelos que tengan un lmite lquido
menor que 30 y un ndice de plasticidad menor que 9.
34

INGENIERIA CIVIL
Los requerimientos de gradacin para la capa de base de suelo

cemento se indican en la tabla 3.3.2.2.
Tabla 3.3.2.2. Requerimientos degradacin para la capa de base de SueloCemento.

3.3.3. PROCESO PARA LA CONSTRUCCIN DE

LA BASE:
Para la construccin de las bases de agregados es necesario seguir
con este proceso, para obtener buenos resultados:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Obtencin del material.

Transporte.
Trituracin y Mezclado.
Colocacin.
Compactacin.
Control.
Acabados.
35

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Obtencin del material:
Transporte:
Fuente: http://contenedores-santapola.blogspot.com/2010/03
Trituracin y Mezclado:
36

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Colocacin:
37

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Compactacin:
Fu
ente: Seminario de Graduacin. Diseo de Pavimentos.
3.4. CAPA DE RODADURA:

La capa de rodadura es la capa final del pavimento, sobre la cual
circularn los vehculos; por estar en contacto directo con el medio
debe ser la capa ms resistente, mejor acabada y en constante
mantenimiento.
Al igual que las dems capas de la estructura del pavimento, la capa
de rodadura tiene funciones que cumplir, y estas son:
38

INGENIERIA CIVIL
o Tener la resistencia necesaria para evitar problemas en la

circulacin.
o Ser impermeable, para evitar que el agua se filtre a las capas
interiores del pavimento.
o Brindar seguridad y confort a los usuarios de la va.
o Tener una textura uniforme, y presentar regularidad en toda su
trayectoria.
3.4.1CLASIFICACIN DE LAS CAPAS DE

RODADURA:
Existen varios tipos de capas de rodadura, y son:
Capas de rodadura granulares.
Capas de rodadura estabilizadas con asfalto.
Capas de rodadura de hormign de cemento hidrulico.
Capas de rodadura articuladas.
Otros tipos.
3.4.1.1. CAPAS DE RODADURA GRANULARES:

Este tipo de capas de rodadura se aplica para carreteras que tengas
un trfico bajo. En el caso de que se requiera realizar una
imprimacin, se debe colocar material de secado.
La imprimacin tiene por objetivo, lo siguiente:

o Sellar (impermeabilizar) la superficie.
o Cohesionar las partculas sueltas.
39

INGENIERIA CIVIL
o Endurecer la superficie.
o Actuar como puente de adherencia entre la base granular y la
capa asfltica.
Despus de cada aplicacin de este material de imprimacin, se debe

pasar el rodillo y de esta manera eliminar todo material suelto.
3.4.1.2. CAPAS DE RODADURA ESTABILIZADAS CON

ASFALTO:
Los agregados para las capas de rodadura asflticas se componen de
fragmentos limpios, resistentes y duros; libres de material vegetal y
de exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Existen varios tipos de tratamiento que se puede dar, los cuales son:
a) Tratamientos superficiales:
1. Tratamiento de preservacin.
2. Riego de imprimacin.
TRAFICO
LIVIANO
BARATO SIMPLE
3. Riego de liga.
4. Tratamientos superficiales simple y mltiples.
5. Capa sellante.
b) Macadn Bituminoso:
c) Mezclas asflticas en sitio
TRFICO MEDIO-MEDIO
d) Hormigones asflticos
1.- Mezclados en fro
2.- Mezclados en caliente
TRFICO PESADOCOSTOSO
COMPLICADO
40

INGENIERIA CIVIL
4. TIPOS DE PAVIMENTO:
4.1.PAVIMENTO RGIDO:
El pavimento rgido est formado por la subrasante, base, y losa de
concreto hidrulico (hormign), tal como se indica en la figura 4.1,
que se muestra a continuacin.
Figura 4.1. Estructura del pavimento rgido.

El pavimento rgido puede ser diseado para cualquier nivel de trfico

y sobre cualquier tipo de suelo, razonablemente uniforme, siempre
con un hormign de cemento Portland mayor a 300 Kg/ cm 2 .
41

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4.1.1. VENTAJAS DEL PAVIMENTO RGIDO:

4.1.1.1. DURABILIDAD:
Estadsticamente se ha demostrado que las carreteras de hormign
han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo y en
pavimentos de aeropuertos, el doble.
4.1.1.2. RESISTENCIA AL CALOR:

En la presencia del calor, el hormign no se hace pegajoso, ni se
desintegran sus ingredientes, por lo que se evita la contaminacin.
4.1.1.3. INDEFORMABILIDAD:
En ciertas zonas de los pavimentos, donde existe el frenado y
arranque de los vehculos pesados, el hormign no se deforma.
4.1.1.4. TEXTURA:
La superficie del pavimento de hormign se puede hacer tan segura
como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles para darle
textura y lograr una superficie antiderrapante.
4.1.1.5. DRENAJE:
Al no deformarse ni encharcarse, las superficies de concreto
proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
4.1.1.6. SEGURIDAD:
Debido a que ofrece una superficie plana y de buena textura, el
fenmeno del hidroplaneo de vehculos (deslizamiento en superficies
mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en superficies de
hormign.
4.1.1.7. AHORRO DE ENERGA:

Debido a que no se requiere calentar ninguno de los ingredientes para
elaborar el hormign, se logra ahorrar combustibles.
42

INGENIERIA CIVIL
4.1.1.8. ECONOMA EN CAPA BASE:

El uso del hormign reduce sustancialmente el espesor de la capa
base, disminuye el impacto ambiental y requiere menores volmenes
de materiales ptreos.
4.1.1.9. ECONOMA EN ILUMINACIN:

La superficie clara de hormign es tres veces ms reflejante que la de
asfalto.
4.1.1.10. RAPIDEZ DE PUESTA EN OBRA:

Con el hormign se pueden alcanzar altas resistencias en cuestin de
horas, ofreciendo una rpida puesta en obra del trnsito.
4.1.1.11. CONTAMINACIN:
La mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, an si se trata
de mezclas en caliente o en fro e independientemente de una
carpeta o de un bacheo rutinario
4.1.1.12. REPARACIONES:
El hormign se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica,
se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten
efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.
4.1.1.13. SEALIZACIN:
Todo tipo de marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se
colocan sobre hormign.
La construccin del pavimento rgido debe cumplir con los siguientes

pasos para obtener buenos resultados.
4.1.2. CONFORMACIN DE LA SUBBASE O

BASE:
Para lograr una buena conformacin de la subbase, es necesario que
antes de colocar el hormign, la subrasante o base est
43

INGENIERIA CIVIL
correctamente compactada, igualada y con las obras de drenaje

terminadas.
La subrasante o base debe ofrecer al pavimento, una superficie

uniforme de proyecto en cuanto a densidades e igualmente con el
alineamiento vertical y horizontal con sus respectivas tolerancias.
4.1.3. COLOCACION DE ENCOFRADOS:

Los moldes que se utilizan para el encofrado deben colocarse con
precisin de acuerdo a la pendiente y alineacin especificadas.
Los moldes para el encofrado, son generalmente metlicos con una

altura variable entre 15 y 30 cm, de acuerdo al proyecto en que se
requieran utilizar.
El encofrado debe resistir la presin que ejerce sobre este el concreto

y el peso del equipo de colocacin que se tenga previsto.
Hay que cumplir con la altura del encofrado de acuerdo al diseo,
usar desmoldante y realizar una correcta limpieza, figura 4.1.3.
ra 4.1.3. Colocacin de moldes de encofrado.
Figu
44

INGENIERIA CIVIL
4.1.4. TERNIMACIN FINAL DE LA

SUBRASANTE:
Para iniciar la colocacin del hormign, es necesario que la superficie
est lo ms regular posible para as evitar desperdicio o falta de
espesor en el hormign.
4.1.5. PREPARACIN DE LOS AGREGADOS:

Se debe tener mucho cuidado y cumplir correctamente con lo que se
refiere a granulometra, dureza y proporcin de los agregados.
Las condiciones de granulometra son:
El tamao mximo ser de 40 a 50 mm.
Desgaste mximo 35 %.
Porcentaje que pasa por el tamiz N 200 mximo 0.5 % en peso.
Porcentaje de partculas trituradas, mnimo 50 % en peso.
Porcentaje que pasa por el tamiz N 200 ser mximo 2 % en

peso.
4.1.6. DOSIFICACIN Y COLOCACIN:

Los agregados y el cemento debern estar en proporcin al peso que
se requiera utilizar de hormign, tanto en el sitio como en la planta
central, figura 4.1.6.(a).
Mientras el hormign este fresco, hay que distribuirlo uniformemente,

para que luego sea sometido a un proceso de vibrado y emparejado.
45

INGENIERIA CIVIL
Figura 4.1.6(a). Dosificacin y Colocacin del hormign.

VIBRADO: es muy importante que se realice un adecuado proceso de

vibrado para lograr obtener buenos resultados.
Vibrado correcto:
Se debe realizar una penetracin vertical de unas pocas pulgadas

en la capa anteriormente colocada (que no debe estar endurecida),
en intervalos regulares, con el objetivo de proporcionar una
consolidacin adecuada, figura 4.1.6.(b).
46

INGENIERIA CIVIL
Figura 4.1.6(b). Vibrado correcto de hormign.

Fuente: Seminario de Graduacin. Diseo de
Pavimentos.
Vibrado incorrecto:
La penetracin aleatoria del vibrador en cualquier ngulo y
espaciamiento, sin la profundidad suficiente, no garantiza una
unin adecuada de las dos capas, figura 4.1.6. (c).
Figura 4.1.6(c). Vibrado incorrecto de hormign.

Fuente: Seminario de Graduacin. Diseo de
Pavimentos.
4.1.7. TERMINADO:
Mientras la mezcla est trabajable se dar a la superficie el acabado
que se requiera, alisndola hasta eliminar las desigualdades. Se le
dar finalmente a la superficie una textura adecuada de acuerdo a su
uso, figura 4.1.7.
47

INGENIERIA CIVIL
Figura 4.1.7. Terminado que se le dar al hormign.

4.1.8. CEPILLADO:
Sirve para mejorar la adherencia y evacuar rpidamente la salida del
agua cuando los vehculos transitan, se realiza un cepillado
transversal con ayuda de un cepillo metlico que se pasa en sentido
paralelo a las juntas, figura 4.1.8.
El error ms comn es que se realiza el cepillado cuando el concreto
est muy plstico o cuando ya termin el fraguado.
48

INGENIERIA CIVIL
Figura 4.1.8 Cepillado que se da al hormign.

4.1.9. INSTALACION DE JUNTAS:

Las juntas transversales y longitudinales, deben construirse
cara perpendicular a la superficie del pavimento.
con la
Deben colocarse barras de unin en las juntas para la transferencia

de cargas.
JUNTAS TRANSVERSALES:
49

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e: Seminario de Graduacin. Diseo de Pavimentos.
Fuent
JUNTAS LONGITUDINALES:
JUNTAS DE CONSTRUCCIN:
50

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4.1.10. CORTE DE JUNTAS:

El corte adecuado de las juntas, garantiza que el concreto no se fisure
por los lugares que el diseador a planificado para sus juntas
transversales.
51

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Se debe cortar 1/3 del espesor de las losas antes de las 12 horas
posteriores a la terminacin de la fundida.
Se debe realizar una limpieza con equipo de lavado para garantizar
que toda la lechada del corte ha salido; lo cual ayuda para que no se
despostille ni fisure.
Las juntas cortadas a sierra tendrn una profundidad mnima de 5 cm,

y mxima de 8 cm; el ancho de la ranura ser el mnimo practicable
con la sierra, pero no podr ser mayor de 6 mm, figura 4.1.10.
Figura 4.1.10. Corte de juntas.

4.1.11. CURADO Y PROTECCIN:

Se debe curar el hormign, con una membrana impermeable o
saturando la superficie y cubrindola con algn material, figura
4.1.11.
El tiempo de curado vara de 7 a 14 das, despus podr ser abierto
al trfico. El curado garantiza la resistencia, la durabilidad evita
fisuras por retraccin.
52

INGENIERIA CIVIL
Debe empezarse tan pronto como el concreto da punto, mnimo

durante 7 das.
Figura 4.1.11. Curado y proteccin.

4.1.12. SELLO DE JUNTAS:

Es necesario colocar un sello en las juntas, para prevenir la entrada
de agua a la estructura, evitando el bombeo y la entrada de material
incompresible dentro de la junta, la cual genera despostillamiento en
las losas.
El sello que se coloca en la junta, debe ser autonivelante, elstico,

resistente a combustibles, aceites, adherirse al concreto, permitir
53

INGENIERIA CIVIL
dilataciones y contracciones sin agrietarse o desprenderse, figura

4.1.12.
Figura 4.1.12. Sello de juntas.

4.2. PAVIMENTO FLEXIBLE:

El pavimento flexible est formado por la subrasante, subbase, base,
y carpeta asfltica, tal como se indica en la figura 4.2, que se muestra
a continuacin.
54

INGENIERIA CIVIL
Figura 4.2.Estructura del pavimento flexible..

El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento

uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y
otros agentes dainos, y tambin transmitir a las diferentes capas los
esfuerzos por las cargas del trnsito.
4.2.1. CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE:
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento
flexible se encuentran las siguientes:
o Resistencia estructural.
o Deformabilidad.
55

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o
o
o
o
Durabilidad.
Costos.
Conservacin.
Comodidad.
4.2.1.1. Resistencia estructural:

Debe soportar las cargas generadas por el trnsito que causan
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal
causa de falla desde el punto de vista estructural.
Adems de los esfuerzos cortantes, tambin se tiene los esfuerzos
producidos por la aceleracin de los vehculos y los esfuerzos de
tensin en los niveles superiores de la estructura.
4.2.1.2. Conservacin:
Los factores que influyen en la conservacin del pavimento son:
o Los factores climticos.
o La intensidad del trnsito, ya que se tiene que pronosticar el
crecimiento futuro.
o La degradacin estructural de los materiales por carga repetida.
La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un
pavimento se acorte.
4.2.1.3. Comodidad:
Los mtodos de diseo se ven afectados para grandes autopistas y
caminos, debido a que interviene en la comodidad de los usuarios,
que requieren viajar a la velocidad de diseo del proyecto.
Tambin hay que tener en la seguridad y la esttica, que brindan
comodidad a los usuarios.
4.2.2. CARPETA ASFLTICA:

La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es
una capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca
sobre la base.
56

INGENIERIA CIVIL
Los materiales ptreos son suelos inertes, que se consiguen en ros,

arroyos o depsitos naturales. Para poder ser empleados en la
carpeta asfltica deben cumplir con ciertas caractersticas dadas por
la granulometra, dureza, forma de la partcula y adherencia con el
asfalto.
El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de

asfalto que se necesita para formar alrededor de la partcula una
membrana con un espesor para resistir los elementos del
intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser
muy grande porque se pierde resistencia y estabilidad.
Se recomienda que las partculas que se utilicen tengan forma

esfrica, ya que las que son de forma de aguja pueden romperse muy
fcilmente y afectar la granulometra.
4.2.2.1 FUNCIONES DE LA CARPETA ASFLTICA:

Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes:
a) Brindar una superficie de rodamiento que permita un trnsito
fcil y cmodo para los vehculos.
b) Impedir la infiltracin de agua lluvia hacia las capas inferiores.
c) Resistir la accin de los vehculos.
4.2.2.2. Cemento asfltico:

El cemento asfltico, llamado asfalto, es el ltimo residuo de la
destilacin del petrleo. A temperaturas normales, es slido y posee
un color caf oscuro.
Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una
temperatura de 140C.
57

INGENIERIA CIVIL
4.2.2.3. Emulsiones asflticas:

Las emulsiones asflticas tienen grandes ventajas ya que son fciles
de emplear. La finalidad de las emulsiones es trabajar a temperatura
ambiente con asfalto que a esta temperatura no es manejable debido
a que es semi-solido.
Las emulsiones asflticas son lquidos de color chocolate casi tan

fluidos como el agua y de la cual contienen entre 40% y 50%. Si se
usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el
material ptreo y el cemento asfltico ya que contienen gran cantidad
de agua.
5. TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS:

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las
diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser
diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.

o Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
o Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
o Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
o Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.

o Mezclas asflticas en Caliente.
o Mezclas asflticas en Fro.
58

INGENIERIA CIVIL
5.1. MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO:

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal
campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de
carreteras secundarias, figura 5.1.
Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se

suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso
durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un
largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fluidificado, en el que el aumento de
la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el
almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las
capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante.
Figura 5.1. Mezcla asfltica en fro.

59

INGENIERIA CIVIL
En la Tabla 5.1 se muestra un resumen de la recomendacin de uso

de las emulsiones asflticas y asfaltos rebajados para la fabricacin
de los distintos tipos de mezclas en fro.
Tabla 5.1. Recomendacin de uso de emulsiones asflticas y asfaltos

rebajados.
60

INGENIERIA CIVIL
5.2. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE:

Las mezclas en caliente, es el tipo ms generalizado de mezclas
asflticas, y se define como en caliente la combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea
de ligante, figura 5.2.
Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados

(excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta
en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas

urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura
como para capas inferiores de los firmes.
Tabla 5.2. Mezclas asflticas en Caliente.

61

INGENIERIA CIVIL
5.3.
PROPIEDADES
DE
LAS
MEZCLAS
ASFLTICAS:
Las mezclas asflticas deben cumplir con las siguientes propiedades:
Estable; resistir las deformaciones producidas por cargas
actuantes sobre l.
Duradero; no debe desintegrarse bajo la accin de cargas y de
los agentes atmosfricos.
Antideslizante; coeficiente de rozamiento elevado an con
pavimento mojado.
Econmico; utilizar los materiales menos caros para garantizar
un pavimento estable, duradero y antideslizante.
El cumplimiento de las caractersticas enumeradas anteriormente,

debe estar garantizando en la etapa de proyecto:
o
o
o
o
Granulometra de los ridos.

Tipo y calidad de los ridos.
Contenido de asfalto en la mezcla.
Calidad del ligante.
5.4.
PROCESO
DE
CONSTRUCCIN
COLOCACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS:

El proceso para la construccin
consiste en:
y colocacin de mezclas asflticas
o MEZCLADO:
Para mezclas cerradas y semicerradas la temperatura de

mezclado ms adecuada es aquella en que la viscosidad del
ligante est comprendida entre 1,5 y 3,0 Poises.
Para mezclas abiertas la viscosidad debe estar entre 3,0 y 10,0

Poises.
Se debe tener en cuenta que la temperatura del cemento asfltico y

los agregados sea la misma.
62

INGENIERIA CIVIL
o CARGADO Y TRANSPORTE.
o COLOCACIN:
El espesor de la capa de hormign asfltico no deber variar en

ms de 6 mm. de lo especificado en los planos; el promedio de
los espesores medidos, no ser menor que el espesor establecido
en el contrato.
Las cotas de la superficie no debern variar en ms de 1 cm. de

las establecidas en los planos.
La pendiente transversal de la superficie deber ser uniforme y

lisa, en ningn sitio tendr una desviacin mayor a 6 mm. con el
perfil establecido.
La temperatura del cemento asfltico, al momento de la mezcla,

estar entre los 135 C y 160 C, y la temperatura de los
agregados, al momento de recibir el asfalto, deber estar entre
120 C y 160 C
Temperatura de la mezcla al salir de la mezcladora: 10C.
Temperatura de la mezcla al colocarla en el sitio: 10 C.
En ningn caso se introducir en la mezcladora el rido a una

temperatura mayor en ms de 10 C que la temperatura del
asfalto.
o COMPACTACIN:
La mejor temperatura para empezar a compactar la mezcla

recin extendida, dentro del margen posible que va de 163 a 85
C, es la mxima temperatura a la cual la mezcla puede resistir el
rodillo sin desplazarse horizontalmente.
En la compactacin de capas delgadas no se debe usar vibracin

y la velocidad de la compactadora no deber superar los 5
km/hora.
Se le debe dar compactacin lisa y compactacin neumtica
63

INGENIERIA CIVIL
5.5.
CONSIDERACIONES
PARA
LA
SELECCIN DE MEZCLA ASFLTICA:

En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce
a determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la
ltima fase de un proceso ms amplio, que requiere de un estudio
cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro
econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las
siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla:
trfico, tipo de infraestructura (carretera, va urbana,
aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata (rodadura,
intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de

tener la mezcla, dadas las condiciones en las que ha de
trabajar. Debe establecerse la resistencia a las deformaciones
plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los

requerimientos planteados, incorporando en este anlisis las
consideraciones econmicas o de puesta en obra que haya que
considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los

cuales deben cumplir con determinadas especificaciones, pero
que en general sern los disponibles en un radio limitado y, por
lo tanto, a un costo razonable. Asimismo, hay que elegir el
polvo mineral de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado,

emulsin asfltica, el costo es siempre un factor muy relevante.
64

INGENIERIA CIVIL
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante

segn un proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual
debe hacerse para distintas combinaciones de las fracciones
disponibles del agregado ptreo, de manera que las
granulometras conjuntas analizadas estn dentro de un uso
previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una

mezcla asfltica son los siguientes:
Exigencias de seguridad vial.
Tcnicas de Diseo.
Ejecucin.
Sitio de construccin del
temperatura, terreno).
o Condiciones de drenaje.
o Consideraciones econmicas.
o
o
o
o
pavimento
(topografa,
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en

un determinado pavimento existe una gama amplia de posibles
soluciones, para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y
detenido, para elegir el diseo ms adecuado tcnica y
econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las

siguientes reglas:
1) Tipo de mezclas
granulomtrica.
asflticas
segn
su
composicin
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:

o La capa de firme a que se destine.
o La categora del trfico.
o La seccin de firmes correspondiente.
2) Tipo de ligante asfltico.
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
o
o
o
o
La capa de firme a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.
La categora del trfico.
El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
65

INGENIERIA CIVIL
3) Relacin Fller /Asfalto.

La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla
asfltica, depender de:
o
o
o
o
La capa de firme a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.
La categora del trfico.
La zona en que se encuentre la carretera.
FLLER: Los fllers son sustancias finamente divididas las cuales son
insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en l, como un
medio de modificar sus propiedades mecnicas y consistencia. Los
tpicos fillers minerales son la cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de
combustible pulverizada, talco, slice, etc.
El efecto general de la adiccin de fllers es endurecer el asfalto .La

propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de
fller agregado o del tamao de la partcula as como dela forma de la
misma.
Para fllers normales, el efecto del fller sobre la penetracin y el

punto de ablandamiento del asfalto es proporcional a la concentracin
del fller para concentraciones de hasta un 40% del fller/asfalto. Para
fllers tipo fibra, el lmite es menor a 40%.
ELECCIN DE FLLERS: Los siguientes factores que deben ser

considerados son:
a. Fllers de asbestos no son adecuados para aplicaciones en la
cual la mezcla es utilizada como un sellante o un protector en
continuo contacto con un lquido, debido a que las fibras de
asbesto pueden transportar el lquido a travs del asfalto.
b. Fllers que pueden absorber agua no deben ser utilizados
cuando el asfalto est en contacto con el agua.
c. Si el asfalto va a ser utilizado como un protector, resistente a
los cidos, los fllers deben ser slices.
d. El uso de cal como fller mejora la adhesin del asfalto a las
superficies minerales (piedra, vidrio, etc.) en presencia de agua.
66

INGENIERIA CIVIL
Los fllers deben ser mezclados con el asfalto, en un mezclador a una

temperatura tal que la viscosidad es alrededor de 200 cst.
El fllers debe ser agregado gradualmente para no enfriar al asfalto

rpidamente, mezclado en forma continua y permitir la salida de aire
ocluido en la masa del asfalto.
6. MANTENIMIENTO VIAL:
El mantenimiento es un conjunto de actividades para preservar la
carretera, en condiciones estructurales y de funcionamiento similares
a las del proyecto inicial.
Los trabajos de mantenimiento pueden ser: operaciones de
conservacin rutinaria, mantenimiento especial y mantenimiento
extraordinario.
6.1.MANTENIMIENTO RUTINARIO:
Este tipo de mantenimiento se da para prevenir daos posteriores
que se pueden evitar, llevando a cabo un control adecuado, para lo
cual se tiene el siguiente men de actividades, tabla 6.1.
67

INGENIERIA CIVIL
Tabla 6.1.Manual de mantenimiento rutinario.

6.2.MANTENIMIENTO ESPECIAL:
DETERIORO EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Las fallas en las calzadas con pavimento flexible se deben a:
a) Sistemas de drenaje inadecuados:
Pendiente transversal insuficiente.

Ascenso capilar de aguas subterrneas.
Falta de subdrenaje y drenajes horizontales.
Falta de cunetas.
Falta de alcantarillas.
68

INGENIERIA CIVIL
Mal funcionamiento de los drenajes por error de diseo.

Defectos de construccin, obstruccin y rupturas.
Pendiente inadecuada de los espaldones.
Falta de mantenimiento oportuno.
b) Defectos del suelo de fundacin:
Exceso de carga de vehculos.

Material inadecuado.
Deficiencias constructivas.
c) Prdida de agregados:
Prdida en la superficie de los agregados de capas asflticas con
espesor mayor que 5 cm, figura 6.2 (c).
Figura 6.2. (c) Prdida de agregados en la calzada.

Se le puede dar varios tipos de tratamiento de acuerdo como sea

necesario:
69

INGENIERIA CIVIL
Ligero: se da un tratamiento aislado en mantenimiento

rutinario a la zona afectada.
Medio: es necesario una reposicin del material perdido y dar

un tratamiento superficial, como un mantenimiento peridico.
Fuerte: colocar una sobrecapa asfltica, con un espesor mayor

a 5cm.
Las causas ms comunes para que se de este tipo de fenmeno son:

o Esparcido irregular del asfalto.
o Ligante inadecuado.
o Agregado ptreo inadecuado por la falta de adherencia
con el ligante.
o Agregado sucio, con polvo adherido.
o Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del
asfalto.
d) Prdida de capa de rodadura:
Se da el desprendimiento de la ltima capa delgada de
tratamientos superficiales como lechadas, micro carpetas (1 a 2cm
de espesor), capas de rodadura (2 a 3 cm de espesor), sobre capas
delgadas (3 a 5cm de espesor), figura 6.2. (d).
70

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.2.(d) Prdida de la capa de rodadura.


necesario:
Ligero: se da un tratamiento aislado en mantenimiento

preventivo.
Medio: es necesario dar un nuevo tratamiento superficial en un

mantenimiento peridico.
Fuerte: generalmente se requiere un doble tratamiento.

o
o
o
o
o
o
o
o
Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial.

Esparcido diverso del asfalto.
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido - asfalto inadecuado.
Colocacin con lluvia.
Compactacin incorrecta.
Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
Envejecimiento del asfalto.
e) Perdida de la base:
Se da un desprendimiento del material de la base en la que se
apoya la capa de rodadura, despus de que se da la prdida de
sta, figura 6.2. (e).
71

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.2. (e) Prdida de la base de una calzada..

En el caso de que se detecte la presencia de este fenmeno se le

puede solucionar mediante los mismos mtodos como si se dara la
prdida de capa de rodadura, debido a que las causas por las que
sucede son las mismas.
f) Exudacin del asfalto:

Este fenmeno cuando hay la presencia de asfalto sin agregado en
la superficie, figura 6.2. (f).
72

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.2. (f) Exudacin del asfalto.


necesario:
Ligero: no requiere intervencin.
Medio: colocacin de nueva capa de rodadura en las zonas

afectadas.
Fuerte: colocacin de nueva capa de rodadura al siguiente ao

en mantenimiento peridico en todo el tramo.

o Uso de agregados con tamao inadecuado y distribucin
granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
o Circulacin de llantas con clavos.
o Segregacin de los agregados durante su manejo en obra.
g) Baches profundos:
73

INGENIERIA CIVIL
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla

cerrada y generalmente prdida parcial de bloques de la capa de
rodadura, figura 6.2. (g).
Figura 6.2. (g) Baches profundos.


necesario:
Ligero: tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Medio: tratamiento aislado y nueva capa de rodadura para

refuerzo en el tramo afectado.
Fuerte: recuperacin de la capa de rodadura y base para

estabilizacin en 15 o 20 cm.

o Estructura inadecuada.
o Defecto constructivo aislado.
o Subdrenaje inadecuado.
74

INGENIERIA CIVIL
h) Ondulaciones:
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles
regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente estn
acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares, figura
6.2. (h).
Figura 6.2. (h) Ondulaciones.


necesario:
Ligero: no requiere intervencin.
Medio y Fuerte: sustitucin local de la capa de rodadura.

o
o
o
o
o
Circulacin lenta en pendientes pronunciadas.

Frenado de vehculos pesados en intersecciones.
Dosificacin inadecuada del asfalto.
Agregados redondeados.
Ligante blando.
i) Grietas longitudinales:
75

INGENIERIA CIVIL
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con

abertura mayor de 3 mm, figura 6.2. (i).
Figura 6.2. (i) Grietas longitudinales.

En cualquiera nivel, reparar las grietas en mantenimiento rutinario.

o Juntas
longitudinales
de
construccin,
inadecuadamente
trabajadas.
o Gradiente trmico superior a los 30 C.
o Uso de ligantes muy duros.
o Ligantes envejecidos.
j) Grietas transversales:
Son roturas transversales sensiblemente perpendiculares al eje de la
carretera, con abertura mayor de 3 mm, figura 6.2. (j).
76

INGENIERIA CIVIL
Fig
ura 6.2. (j) Grietas transversales.

necesario:
Ligero: reparacin en mantenimiento rutinario.
Medio: sustitucin de la capa de rodadura o recarpetado con

espesor suficiente.

o Juntas
transversales
de
construccin
inadecuadamente
trabajada.
o Gradiente trmico superior a 30 C.
o Reflejo de grietas en bases rgidas (losas de hormign o bases
estabilizadas).
k) Fisuras solas o en malla:
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y
separacin mayor que 15 cm, figura 6.2. (k).
77

INGENIERIA CIVIL
Figura
6.2. (k) Fisuras solas o en malla.

necesario:
Ligero: tapado de cada fisura individual en mantenimiento

rutinario.
Medio: lechada superficial o microcarpeta, en toda el rea

afectada.
Fuerte: recarpetado con nueva capa de rodadura con espesor

mayor a 5 cm.

o Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
l) Piel de cocodrilo:
Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15
cm, y con abertura creciente segn avanza el deterioro.
Generalmente presenta hundimiento del rea afectada, figura 6.2. (l).
78

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.2. (l) Piel de cocodrilo


necesario:
Ligero: lechada superficial en cada rea afectada.
Medio: lechada superficial en todo el tramo.
Fuerte: recuperacin de la capa de rodadura y parte de la base

para estabilizacin con refuerzo; o nueva capa de rodadura.

o Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de
rodadura.
o Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.
6.3.MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO:
a) Mantenimiento de superficies:
o Calzadas de tierra.
79

INGENIERIA CIVIL
o
o
o
o
o
Superficies de grava estabilizadas con finos.

Superficies bituminosas.
Pavimentos rgidos.
Empedrados adoquinados.
Zonas laterales.
a 6.3 (a) Mantenimiento de superficies.
Figur
b) Mantenimiento de obras de drenaje:

o Limpieza de cunetas.
80

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.3 (b) Limpieza de cunetas.

o Limpieza de alcantarillas.
81

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.3 (b) Limpieza de alcantarillas.

c) Estabilizaciones.
d) Baches:
El proceso que se sigue para realizar un bacheo correcto es cortar
en forma rectangular en el lugar del bache, se excava para eliminar
el material inadecuado, se rellena con material apropiado
compactndolo en capas de 15cm hasta el nivel original, figura 6.3
(e).
82

INGENIERIA CIVIL
Figura 6.3 (e) Proceso para un bacheo correcto.

e) Zonas inestables.
f) Sellar las grietas
superficial.
para
evitar
la
entrada
de
agua
g) Mantenimiento de taludes:
Figura 6.3 (i) Mantenimiento de taludes.

7.
MARCO METODOLGICO:
Para el desarrollo adecuado del proyecto, es necesario seguir un

determinado orden para la realizacin de las actividades, de
manera de obtener todas las variables necesarias y realizar el
83

INGENIERIA CIVIL
clculo correcto de las dimensiones de cada una de las capas del

pavimento; este proceso comprende:
1. Localizacin de la va en la que se va a realizar el proyecto.

2. Realizar una calicata de 1,50 m de profundidad de la va en
estudio.
3. Con el material obtenido de la calicata, realizar el anlisis
granulomtrico del suelo.
4. Determinar el lmite lquido y el ndice plstico del suelo.
5. Con los datos obtenidos, determinar el tipo de suelo tanto en
la clasificacin de AASHTO como en la de SUCS.
6. De acuerdo al tipo de suelo que se tenga en las dos
clasificaciones, revisar qu valor de C.B.R. se puede estimar
para ese suelo.
7. En funcin del valor del C.B.R disear las capas de la
estructura de cada tipo de pavimento.
8. Hacer un estudio de costos de cada tipo de pavimento para
que segn eso el organismo ejecutor de la obra vea cual es
el ms factible.
8. APLICACIN PRCTICA:
De acuerdo a lo mencionado en el marco terico, iniciaremos el
proceso del diseo del pavimento, de acuerdo a las caractersticas del
84

INGENIERIA CIVIL
suelo de la zona en estudio, para lo que se sigue el proceso que se

indica a continuacin:
8.1. CLASIFICACIN DEL SUELO:

Para realizar una adecuada clasificacin de suelo, es necesario
conocer su anlisis granulomtrico, el lmite lquido y el ndice
plstico.
8.1.1. ANLISIS GRANULOMTRICO:

El anlisis granulomtrico consiste en la determinacin del rango
de tamao de las partculas presentes en un suelo, expresado como
un porcentaje de peso seco total.
Para este fin, se realiza el anlisis con tamices de una muestra de

suelo, en donde las porciones retenidas en cada malla se recolectan
por separado, calculndose la porcin de suelo que representan.
La curva granulomtrica es una representacin grfica, en escala

logartmica de estos resultados que adems puede facilitar la
comparacin de diferentes suelos.
Adems, permite determinar tres parmetros bsicos del suelo,

necesarios para clasificar suelos granulares: Dimetro efectivo,
Coeficiente de Uniformidad y Coeficiente de Curvatura.
PROCEDIMIENTO:
1) Secar al horno la muestra de suelo de la zona de estudio.
2) Golpear la muestra con un martillo de hule, con el propsito de
separar las partculas, evitando romperlas.
3) Despus de golpear la muestra, efecte el cuarteo, que consiste
en separar el suelo en cuatro partes y tomar las partes
opuestas y juntarlas para hacer un nuevo cuarteo.
85

INGENIERIA CIVIL
4) Para que el peso del recipiente que se ocupa no influya en los

resultados, primero pesamos el recipiente vaco.
5) Colocamos la muestra en el recipiente y pesamos.
6) Vierta la muestra en el juego de tamices.
7) Coloque el conjunto de tamices en el agitador mecnico, y
djelo agitarse de 10 a 15 minutos.
8) Luego de esto, coloque en el recipiente de peso conocido, el
material retenido en cada tamiz y tome su peso.
9) Registrar cada uno de los valores obtenidos, y realizar la grfica
de la curva granulomtrica.
Un ejemplo prctico y muy explicativo de

correctamente
este
ensayo
se
puede
http://www.youtube.com/watch?v=nO-ApNtPtRE
cmo realizar
observar
en
DATOS:
A continuacin se indica en la tabla 8.1.1.(a), los porcentajes
retenidos en cada malla, luego de hacer realizado el anlisis por
cribado del suelo en estudio.
86

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.1.1 (a). Resultados de anlisis granulomtrico por cribado.
CURVA GRANULOMETRICA:
Con los datos obtenidos en la tabla anterior, realizamos la grfica de
la curva granulomtrica del suelo, figura 8.1.1.(b).
Figura 8.1.1.(b). Curva granulomtrica del suelo en estudio.

87

INGENIERIA CIVIL
8.1.2. LMITE LQUIDO (LL):

Para determinar el lmite lquido del suelo, se toma una masa de
120gr de la porcin de material que pasa el tamiz No. 40 de
0,425mm, figura 8.1.2 (a).
Figura 8.1.2 (a). Toma de la muestra para ensayo de lmite

lquido.
Antes de iniciar con la prctica, es necesario realizar un ajuste del

aparato, para lo cual deber inspeccionarse el equipo para determinar
el lmite lquido, a fin de verificar que se halle en buenas condiciones
de trabajo.
Por medio del calibrador ajustar la altura a la cual se levantara la
copa de tal manera que en el punto que es de contacto con la base al
caer este exactamente a 10,2mm sobre esta, figura 8.1.2 (b).
Figura
8.1.2 (b). Ajuste de altura de cada de la copa.
PROCEDIMIENTO:
1. El material que pasa por el tamiz No. 40 una vez pesado la
cantidad necesaria, se coloca en el plato de porcelana.
88

INGENIERIA CIVIL
Figura 8.1.2 (1). Colocacin de la muestra para ensayo de

lmite lquido.
2. Agregar de 15 a 20ml de agua destilada, revolviendo

alternamente y amasando con la esptula a fin de lograr una
pasta manejable.
Figura 8.1.2 (2). Mezclar la muestra hasta lograr una pasta

manejable..
3. Colocar una cantidad de la muestra en la copa de Casagrande,

en forma circular de manera que quede completamente lisa y en
el centro.
89

INGENIERIA CIVIL
Figura 8.1.2 (3).Colocacin de la muestra en la Copa de Casagrande.
4. Extenderla con la esptula del centro hacia los extremos, hasta

que la altura de la muestra en el punto ms bajo sea de 10mm.
Figura 8.1.2 (4).Extender la muestra del centro hacia los extremos
5. Con una firme pasada del ranurador hacer una abertura en la

parte central de la muestra contenida en la copa, para lo cual,
se mantendr en ranurador normal a la superficie interior de la
copa.
90

INGENIERIA CIVIL
Figura 8.1.2 (5).Hacer una abertura en el centro con el ranurador.
6. Gire la manivela de la copa, contando el nmero de golpes

necesarios para cerrar la ranura.
Figura
ranura.
8.1.2 (6).Girar la manivela hasta que se cierre la
7. Si el nmero de golpes est entre 15 y 35, entonces se toma

una muestra de la muestra cuyo ancho es de igual al de la
esptula extendindose de borde a borde. Colocar esta rodaja
en un recipiente previamente pesado y numerado, y registrar su
peso. Secar la muestra durante 24 horas.
91

INGENIERIA CIVIL
Figura
horno.
8.1.2 (7).Tomar parte de la muestra y secar en el
8. Dependiendo del nmero de golpes, se le agrega ms agua o se

le deja secar al aire por un momento el suelo que queda en el
plato de porcelana.
9. Repetir los pasos anteriores por lo menos con dos porciones ms
de suelo.
10. El objetivo de este procedimiento es determinar la consistencia
para cerrar la ranura del suelo en cada uno de los ensayos.
11. Graficar los puntos en una esquema semilogartmico colocando
en las abscisas el nmero de golpes y en la ordenadas el
contenido de humedad, segn los datos que se presentan a
continuacin en la tabla 8.1.2 (11).
Los contenidos de humedad se calculan con la siguiente ecuacin:
92

INGENIERIA CIVIL
W=
m1m 2
x 100
m2m 3
Dnde:
W=
m1
m2
m3
contenido de humedad en %.
= masa del recipiente y de la muestra hmeda.
= masa del recipiente y muestra seca.
= masa del recipiente.
Tabla 8.1.2 (11). Valores del nmero de golpes y % de

humedad de cada muestra.
93

INGENIERIA CIVIL
Grfica de los valores del lmite lquido.
Una vez realizada la grfica, se tomara como lmite lquido de la

muestra al contenido de humedad que corresponda a la interseccin
de la curva de flujo con la ordenada a 25 golpes., cuyo valor obtenido
se debe aproximar al entero ms cercano.
Por lo tanto para el suelo en estudio el lmite lquido perteneciente a
25 golpes tiene un valor de 28.
28

correctamente
este
ensayo
se
puede
http://www.youtube.com/watch?v=6FfSJ6Q3__k.
cmo realizar
observar
en
94

INGENIERIA CIVIL
8.1.3. NDICE PLASTICO (IP):

Para determinar el ndice plstico del suelo, se toma una masa de
20gr de la porcin de material que pasa el tamiz No. 40 de 0,425mm,
figura 8.1.3 (a).
Figura
plstico.
8.1.3. Tomar de la muestra para determinar el ndice
PROCEDIMIENTO:
1. Colocar la cantidad de suelo en el plato de mezclado,
agregar agua destilada y revolver.
Figura
8.1.3 (1). Colocacin de la muestra en el plato de mezclado.
2. Determinar el peso de la capsula para determinar la humedad, y

anotar en la hoja de datos.
95

INGENIERIA CIVIL
3. Del suelo hmedo que se prepar anteriormente, separar varias

masas de suelo en forma de elipse, moldeando con la mano.
Figura 8.1.3 (3). Separar la masa de suelo hmedo en forma de

elipses.
4. Tomar una de las masas del paso anterior y hacer rollitos en el

vidrio usando la palma de la mano, alrededor de 80 veces por
minuto.
Figu
ra 8.1.3 (4). Hacer rollitos con la masa de suelo.
96

INGENIERIA CIVIL
5. Cuando el rollito alcance aproximadamente 1/8 de pulgada,

dividir en varios segmentos, y dar la forma de cilindro con la
palma de la mano.
Figura 8.1.3 (5). Dar forma de cilindro con la palma de la mano.
6. Repetir los pasos anteriores hasta que el rollito alcance el 1/8 de

pulgada; es posible que alguno de los rollos pueda romperse a
un dimetro superior a 1/8 de pulgada durante el proceso de dar
forma a la muestra.
7. Cuando el rollito se aproxime a 1/8 de pulgada, dividir en varios

fragmentos y dar la forma de cilindro con la palma de la mano.
97

INGENIERIA CIVIL
Figura 8.1.3 (7). Hacer rollitos con la palma de la mano.
8. Si la muestra se agrieta antes de llegar a 1/8 de pulgada, tomar

la muestra agregar agua y volver a hacer el rollito.
Figura 8.1.3 (8). Si se agrieta antes agregar agua y volver a hacer rollito.
9. Si la muestra se hace ms fina que 1/8 de pulgada, tmela y

amase en su mano para que pierda humedad y vuelva a hacer el
rollito.
98

INGENIERIA CIVIL
Figura 8.1.3 (9). Si la muestra se hace muy fina, amasar en la mano a que
pierda humedad.
10.
Finalmente si la muestra se agrieta cuando el rollito
alcanza 1/8 de pulgada, habr llegado al lmite plstico, y hay q
proceder a tomar la humedad de la muestra, para lo cual hay q
tomar la muestra partida y colocarla en la capsula para
humedad, para poner en el horno.
Figura 8.1.3 (10). Si alcance el dimetro deseado, tomar entonces su

humedad.
99

INGENIERIA CIVIL
El clculo del lmite plstico de cada ensayo se determina de la

siguiente manera:
Lmite Plstico=
m1m2
x 100
m1m3
Dnde:
Lmite Plstico = LP.
m1 = masa del recipiente y de la muestra hmeda.
m2 = masa del recipiente y muestra seca.
m3 = masa del recipiente.
Todo este proceso se realiza al menos dos veces con la muestra del
suelo, de tal manera de poder sacar un promedio del ndice de
plasticidad; para el suelo en estudio se determin los siguientes
valores:
MASA DE
RECIPIENTE
NO. DE
+
ENSAY
MUESTRA
O
HUMEDA
(M1)
MASA DE
LMITE
RECIPIENTE MASA DEL
PLSTI
+
RECIPIENTE
CO
MUESTRA
(M3)
(LP)
SECA(M2)
7.4
6.95
4.9
18%
7.05
6.85
4.7
8.51%
Tabla de valores obtenidos de los ensayos realizados en el laboratorio de

suelos de la Universidad Catlica de Azogues.
Por lo tanto, obtenemos un valor promedio del lmite plstico de:
LP=
18+8.51
=13.25
2
100

INGENIERIA CIVIL
Como necesitamos conocer el valor del ndice de plasticidad,

entonces tenemos:
ndice de Plasticidad (IP) = Lmite Lquido Lmite Plstico
ndice de Plasticidad (IP) = 28 13.25
ndice de Plasticidad (IP) = 14.75
correctamente
este
ensayo
se
puede
http://www.youtube.com/watch?v=_hj9DpfHy1M.
cmo realizar
observar
en
Una vez obtenidos estos valores importantes, procedemos a la

identificacin del tipo de suelo de la zona en estudio.
% que pasa la malla No. 200 = 23.76%
LL = 28
IP = 14.75
CLASIFICACIN AASHTO:
101

INGENIERIA CIVIL
Segn la clasificacin AASHTO, es un suelo A-2-6.
CLASIFICACIN SUCS:
102

INGENIERIA CIVIL
Segn la clasificacin SUCS, es un suelo SC.
8.2. DETERMINACIN DEL VALOR DE C.B.R:

De acuerdo a la clasificacin obtenida, recurrimos a la tabla 8.2 para
estimar un valor aproximado del C.B.R.
103

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.2. Valores del C.B.R de acuerdo a la clasificacin del suelo.

Podemos observar que el CBR puede tener valores entre 9 y 30, por lo
que para mayor seguridad se toma para el proyecto un valor de CBR
igual a 15.
C . B . R=15
104

INGENIERIA CIVIL
8.3.
SUELO
COMO
MATERIAL
DE
CIMENTACIN:
El suelo de la va de ingreso a Buil Chacapamba, para la cual se est
diseando el pavimento presenta una mezcla de arena y arcilla, por lo
que es una Arena Arcillosa tipo SC, lo cual favorece mucho, debido a
que es un suelo bueno como material de cimentacin y tiene un valor
estimado de C.B.R. = 15%, razn por la cual no es necesario realizar
ningn tipo de mejoramiento del suelo como material de subrasante
para el pavimento, debido a que supera un valor del C.B.R del 10%.
Por lo tanto la subrasante no necesita material de mejoramiento

puesto que dicho suelo contiene arena la cual estabiliza y mejora el
suelo, siendo suficiente una compactacin al 100% del suelo para
evitar cualquier tipo de deformaciones.
8.4. DRENAJE NECESARIO PARA LA VA:

El drenaje que tiene actualmente la va del proyecto se encuentra
funcionando correctamente sin causar problemas, por lo que no se
cree necesario ningn cambio en la red de drenaje, sino mejor se
recomienda dar un mantenimiento adecuado para que no cause
daos posteriores en la vida til para la que se disea el pavimento.
8.5. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

El diseo del pavimento flexible se har en base al mtodo de diseo
AASHTO, para lo cual se procede de la siguiente manera:
8.5.1. PERIODO DE VIDA:

Es el tiempo que existe entre la condicin inicial de la estructura del
pavimento hasta el instante en que sta necesita de rehabilitacin, o
el tiempo que existe entre perodos de rehabilitacin consecutivos.
105

INGENIERIA CIVIL
Tambin se puede definir como el tiempo entre la serviciabilidad

inicial (Po) entre 4,2 y 4,5 y la serviciabilidad final (Pt) que tiene los
siguientes valores:
o Para autopistas, Pt= 3.

o Para carreteras de importancia media, Pt= 2,5.
o Para carreteras de importancia baja, Pt= 2.
Para el diseo se toma los siguientes valores:

Po = 4,2.
Pt= 2.
8.5.2. PERIODO DE DISEO (n):

Es el tiempo que se tiene como estrategia de diseo del pavimento, el
cual puede ser igual al perodo de vida ya definido.
Este perodo puede ser en muchas ocasiones mayor al perodo de
vida ya que existen variables en los procesos de seleccin de
materiales, los procedimiento de construccin o condiciones
climticas, difciles de considerar en el diseo y que pueden hacer
que la duracin de los pavimentos sea menor que el perodo de
anlisis considerado.
A continuacin en la tabla 8.5.2., se presenta unos valores

recomendados por la AASHTO para el periodo de diseo.
106

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.5.2. Valores recomendados por la AASHTO, para periodo de

diseo
Para el diseo se toma un valor del periodo de diseo de:

n= 15 aos.
8.5.3. NIVEL DE CONFIANZA (R):

Con el concepto de nivel de confianza se trata de integrar en el
proceso de diseo cierto grado de certeza, con el cual asegurar que
varias alternativas de diseo alcanzarn el perodo de anlisis.
En la tabla 8.5.3, se presentan valores del nivel de confianza de

acuerdo a la clasificacin funcional de las vas.
Tabla 8.5.3. Valores recomendados para nivel de confianza.

Para el proyecto se tiene que es una calle local urbana, para lo cual el
valor del nivel de confianza R est entre 50 y 80, y por razones de
seguridad se toma un valor de:
R= 60%
107

INGENIERIA CIVIL
8.5.4. DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

(Zr):
En la tabla 8.5.4, se indican los valores de la desviacin estndar
normal en funcin del valor del nivel de confianza R.
Tabla 8.5.4. Valores de la desviacin estndar normal en funcin del

nivel de confianza.
108

INGENIERIA CIVIL
De acuerdo al nivel de confianza de 60% de la va del proyecto, se

tiene un valor de la desviacin estndar normal de:
Zr= -0,253
8.5.5. DESVIACIN ESTNDAR (So):

En la tabla 8.5.5 (a), se indican los valores de la desviacin estndar
de acuerdo al tipo de pavimento que se disee.
Tabla 8.5.5 (a) Valores de la desviacin estndar en funcin del tipo

de pavimento.
Debido a que se est diseando el pavimento flexible, podemos

estimar un valor entre 0.40 y 0.50; adems tenemos en la tabla
8.5.5. (b) valores de error estndar para So de acuerdo si existen o no
errores en la prediccin del comportamiento del pavimento de
acuerdo al trnsito.
109

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.5.5 (b) Valores de error estndar.

Como se est diseando el pavimento rgido para el proyecto y

considerando que la variacin en la prediccin del comportamiento
del pavimento con errores en el trnsito, entonces tenemos un valor
de la desviacin estndar de:
So = 0.49
8.5.6.
DISTRIBUCIN
VEHICULAR
POR
SENTIDO SE CIRCULACIN O DIRECCIN

(Fd):
En perodos de tiempo cortos, de horas por ejemplo, en los caminos el
trnsito no siempre es el mismo en los dos sentidos. Los flujos
vehiculares mayores se dan en un sentido por la maana y en el
sentido contrario por la tarde.
Al extrapolar a un perodo de tiempo de un ao y de varios aos, el

flujo vehicular por sentido en la seccin transversal de un camino
puede ser el mismo, o sea, por ambos puntos pasaron el mismo
nmero de ejes, entonces se tiene un valor de:
Fd = 0.50
8.5.7. NMERO DE EJES EQUIVALENTES:

8.5.7.1. Proyeccin del Trfico:
Para el desarrollo del proyecto se toma un valor de BusesBp5 = 20
diarios, entonces se tiene un valor del trnsito promedio diario anual
inicial de:
110

INGENIERIA CIVIL
TPDA o=2 0
Calculamos ahora el valor del trnsito promedio diario anual final,

mediante la siguiente expresin:
TPDA f =TPDA 0 (1+i)n
Dnde:
i=4,3 , que es el ndice de crecimiento vehicular del
Ecuador.
n= 15 aos
Entonces remplazando valores, tenemos:

TPDA f =20(1+4,3 )15
TPDA f =38
8.5.7.2. Factor de carga equivalente de 8,2

Ton:
EJE DELANTERO:
111

INGENIERIA CIVIL
L
F ss = ss
6,6
( )
Dnde:
Lss =3,9
Entonces:
3,9
6,6
( )
F ss =
F ss =0,122
EJE TRASERO:
F sd=
Lsd
6,6
( )
Dnde:
Lsd=9,2
Entonces:
F sd=
9,2
6,6
( )
F sd=1,584
Entonces sumamos los valores obtenidos del eje delantero y del eje
trasero y tenemos el factor de carga equivalente de:
FCE=0,122+1,584
FCE=1,706
112

INGENIERIA CIVIL
8.5.7.3. Numero de ejes equivalentes de 8,2

Ton:
El nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas, se calcula mediante
la
siguiente
expresin,
utilizando
los
valores
calculados
anteriormente.
N ( 8,2T )=
N ( 8,2T )=
( TPDA o +TPDA f )
2
(365 ) ( F d ) ( n )( FCE )
( 20+38 )
( 365 )( 0,5 ) ( 15 ) ( 1,706 )
2
N ( 8,2T )=135435,075
N ( 8,2T )=135435
8.5.7.4. Suelo de la subrasante:

De acuerdo a los anlisis de suelo que se hicieron anteriormente se
determin que el suelo tiene un valor estimado del C.B.R =15%, con
el cual calculamos ahora el Modulo de Resilencia del suelo mediante
la siguiente expresin:
MR=2555CBR 0,64
[psi]
MR=255515 0,64
MR=14457,37
MR=14457
113

INGENIERIA CIVIL
8.5.7.5. Prdida de serviciabilidad:

El valor correspondiente a la prdida de serviciabilidad se calcula con:
PSI =PoP f
Dnde:
o La serviciabilidad inicial, Po = 4.2.
o La serviciabilidad final, Pt = 2.
Entonces:
PSI =4,22
PSI =2,2
8.5.7.6. Nmero estructural (
SN AASHTO
):
El valor del nmero estructural, se calcula en el programa dado por la

AASHTO de la siguiente manera:
DATOS:
Pavimento flexible.
R = 60%.
Zr =-0.253.
So = 0.49.
PSI inicial =4.2.
PSI final =2.
W18 = 13435.
Calcular SN
114

INGENIERIA CIVIL
Colocamos los datos en el programa y nos da como resultado un valor

de SN =1,61.
8.5.7.7. Espesores de las capa del pavimento:

Adicionalmente de un estudio exhaustivo de los materiales a
emplearse en las diferentes capas de pavimentos flexibles se
determina los siguientes valores para cada una de las capas:
CARPETA ASFLTICA:
o Mdulo relisiente= 400 000psi.
o a1= 0.173.
o m1= 1.
115

INGENIERIA CIVIL
BASE GRANULAR:
o a2= 0.056.
o m2= 1.
SUBBASE GRANULAR:
o a3= 0.043.
o m3= 1.
SUBRASANTE:
o C.B.R. =15%
o Mdulo Resiliente= 14 457 psi.
116

INGENIERIA CIVIL
Para los valores a1, a2 y a3, se toma en cuenta la tabla 8.5.7.7 (a),
que indica los valores de los coeficientes de acuerdo a cada capa.
117

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.5.7.7 (a). Coeficientes de capas para el diseo estructural de

pavimentos flexibles mtodo AASHTO.
Los valores de m1, m2 y m3 se toman de la tabla 8.5.7.7 (b), que

indica los valores del coeficiente de drenaje en base a la calidad del
sistema de drenaje, al tiempo de evacuacin y al porcentaje del
tiempo e que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad cercana a la saturacin.
Tabla 8.5.7.7 (b). Coeficientes de drenaje para el diseo estructural de

pavimentos flexibles mtodo AASHTO.
Ahora calculamos el espesor de cada una de las capas del pavimento

flexible, mediante el mismo programa de la ecuacin de la AASHTO
ingresando los valores que se requieren para cada caso.
a) Carpeta Asfltica:
o Mdulo Resiliente = 400000psi
118

INGENIERIA CIVIL
o Coeficiente estructural, a1=0,173

o Coeficiente de drenaje, m1= 1
Calculamos SN1, necesario para proteger la capa de base, con un
MR=30,000
psi.
Tenemos entonces un valor del nmero estructural de la carpeta

asfltica de:
119

INGENIERIA CIVIL
SN1 = 1,17.
Grfica del nmero estructural de la carpeta asfltica.
Con este valor calculamos el espesor de la carpeta asfltica de la

siguiente manera:
D 1=
SN 1
a1
D 1=
1,17
0,173
D1=6,76 cm
Si consideramos que el espesor de carpeta asfltica a emplearse es

de 7 cm el valor real de SN es:
SN 1=70,173
120

INGENIERIA CIVIL
SN 1=1,2
b) Base Granular:
o Mdulo Resiliente = 30 000psi
o Coeficiente estructural, a2=0,047
Calculamos SN2, necesario para proteger la capa de subbase, con un
MR = 15000psi.
Tenemos entonces un valor del nmero estructural de la base

granular de:
121

INGENIERIA CIVIL
SN2 = 1,58.
Grfica del nmero estructural de la base granular.
Con este valor calculamos el espesor de la base de la siguiente

manera:
D 2=
SN 2( programa)SN 1
a 2m 2
D 2=
1,581,2
0,0471
D2=8,08 cm
Si consideramos que el espesor de la base a emplearse es de 10 cm,

debido a la tabla 8.5.7.7 (c), donde nos indica que para un nmero de
ejes equivalentes entre 50 001 y 150 000, el espesor mnimo es de
100mm.
122

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.5.7.7 (c). Espesores mnimos de acuerdo al nmero de ejes

equivalentes.
Entonces el valor real de SN es:
SN 2=100,0471
SN 2=0,47
123

INGENIERIA CIVIL
c) Subbase Granular:
o Mdulo Resiliente = 15 000psi
o Coeficiente estructural, a3 =0,032
Calculamos SN3, necesario para proteger la capa de subbase, con un
MR = 14457si.
Tenemos entonces un valor del nmero estructural de la subbase

granular de:
SN3 = 1,61.
124

INGENIERIA CIVIL
Grfica del nmero estructural de la subbase granular.
Con este valor calculamos el espesor de la subbase de la siguiente

manera:
D 3=
SN 3 ( programa )SN 2 realSN 1 real

a 3m 3
D 3=
1,610,471,2
0,0321
D3=1,875 cm
Si consideramos que el espesor de la base a emplearse es de 10 cm,

debido a la tabla 8.5.7.7 (c), donde nos indica que para un nmero de
ejes equivalentes entre 50 001 y 150 000, el espesor mnimo es de
100mm.
Entonces el valor real de SN es:
SN 3=100,0321
SN 3=0,32
125

INGENIERIA CIVIL
Una vez calculados los nmeros estructurales finales y los nmeros

estructurales con el programa para cada capa, hay que tener en
cuenta que debe cumplir con la siguiente condicin, caso contrario el
pavimento est mal diseado.
SN 1+ SN 2 + SN 3 SN programa
1,2+0,47+0,32 1,71
1,99 1,71 si cumple
Si se cumple esta condicin se da por terminado el diseo del

pavimento flexible, quedando de esta manera determinados los
espesores de cada capa de la estructura del pavimento, cuyos
espesores son:
126

INGENIERIA CIVIL
Espesores finales de cada capa de la estructura del pavimento

flexible.
8.6. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO:

El mtodo que se utilizar para disear el pavimento rgido ser el
Mtodo Portland Cement Association.
8.6.1. MDULO DE REACCIN K:

Se calcula por medio del ensayo de la placa, pero al ser este costoso
y tardado, puede ser estimado mediante el CBR o valor R.
El mtodo de correlacin CBR-K es bueno porque da una buena
apreciacin de K y cambios leves no afectan los valores de espesor
requerido. Para determinar el mdulo de reaccin K, acudimos a la
grfica 8.6.1., en la cual de acuerdo al valor del C.B.R del suelo se
logra obtener el valor de K en MPa/m.
Para el diseo del pavimento rgido del proyecto se determin que el
suelo tiene un valor estimado del C.B.R =15%.
Tabla 8.6.1. Valores del Mdulo de Reaccin K en funcin del C.B.R..

Como podemos observar para un valor del C.B.R del 15% se tiene que
el mdulo de reaccin de la subrasante es:
127

INGENIERIA CIVIL
k subrasante = 60MPa/m
8.6.2. DISEO DE LA SUBBASE:

En las tablas 8.6.2 (a) y 8.6.2 (b), se determinan los incrementos de
K, cuando sobre la subrasante se coloca una subbase granular o una
subbase estabilizada con cemento portland.
Tabla 8.6.2.(a) Incrementos de K de acuerdo al espesor de la capa de

subbase granular.
Tabla 8.6.2.(b) Incrementos de K de acuerdo al espesor de la capa de

subbase de suelo cemento.
Para nuestro proyecto se colocar una capa de subbase granular de

10cm de espesor, con lo que podemos ver en la tabla 8.6.3 (a), el
valor que corresponde para k subbase/subrasante es:
k subbase/ subrasante =64 MPa /m
128

INGENIERIA CIVIL
8.6.3. PERIODO DE DISEO:

El periodo de diseo es el tiempo de vida del pavimento, igual al
periodo de anlisis de trnsito, el cual se termina cuando se le aplica
una primera capa de sobre losa a la estructura del pavimento.
Normalmente el periodo de diseo es de 20 aos; entonces para el

diseo de la va del proyecto se toma un valor de:
n = 20 aos
8.6.4.
FACTORES
DE
CRECIMIENTO
DE
TRFICO:
En la tabla 8.6.4., se indican los valores del factor de proyeccin de
acuerdo al periodo de aos, en funcin de las tasas de crecimiento del
trfico.
Tabla 8.6.4 Tasas de crecimiento del trfico..

En el Ecuador la tasa de crecimiento del trfico est entre el 4% y

4,5%, razn por la cual para la va de ingreso a Buil Chacapamba con
un periodo de diseo de 20 aos se tiene un factor de proyeccin de:
Factor de proyeccin =1,5
129

INGENIERIA CIVIL
8.6.5. FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA:

Los ejes de carga que se consideran para el diseo del pavimento
rgido, deben ser multiplicados por factores de seguridad que se
presentan en la tabla 8.6.5.
Tabla 8.6.5. Factor de seguridad de Carga FS.

Como la va para la que se est diseando el pavimento, es un

camino de uso residencial se tiene un valor del factor de seguridad de
carga de:
FS = 1,0
8.6.6.
PROPIEDADES
DEL
CONCRETO
HIDRULICO:
Una de las variables que influyen en el diseo, est relacionada con la
calidad del concreto hidrulico (hormign), y al influir en la
durabilidad del mismo, influir por lo tanto en el comportamiento del
pavimento en su vida til.
130

INGENIERIA CIVIL
Los valores del Mdulo de Ruptura, MR, varan entre 41 y 50 kg/cm 2

(583 y 711 psi), pero hay valores recomendados que se indican en la
tabla 8.6.6.
Tabla 8.6.6. Valores del Mdulo de Ruptura recomendados.

La va de ingreso a Buil Chacapamba se le puede considerar una va

que requiere un tipo de pavimento de una urbana secundaria, por lo
que tiene un valor del mdulo de ruptura de:
MR =42 Kg/ cm 2
131

INGENIERIA CIVIL
8.6.7. REPETICIONES ESPERADAS:

Para el desarrollo del proyecto se toma un valor de BusesBp5 = 20
diarios, entonces se tiene un valor del trnsito promedio diario anual
inicial de:
TPDA o=2 0
Calculamos ahora el valor del trnsito promedio diario por carril final,
mediante la siguiente expresin:
TPDCarril=( TPDAo ) ( periodo de aos ) (365 das )( factor de proyeccin )
Dnde:
Periodo de aos =20.

Factor de proyeccin =1,5.
Reemplazando valores se tiene que:
TPDCarril=( 20 ) (20 )( 365 ) ( 1,5 )
TPDCarril=219 000
132

INGENIERIA CIVIL
8.6.8. TANTEO DEL ESPESOR DE LA CAPA

DE RODADURA:
Utilizando los valores que se calcularon anteriormente, iniciamos con
el proceso de diseo del espesor de la capa de rodadura de cemento
hidrulico (hormign), planteando un determinado espesor de tanteo
inicial.
En la tabla 8.6.8., se resumen los valores que se calculan en este

proceso, los cuales se detallan a continuacin.
CAR
GA
Car
ga
KN
Seg
ur.
90
108
REPETICIO
NES
ESPERADAS
219 000
ANALISIS DE
FATIGA
Rep.
Admis.
ilimitad
o
TOTAL
DE
FATIGA
%Fati
ga
0
0
ANALISIS DE
EROSIN
Rep.Adm
is.
%Eros
in
40 000
000
TOTAL
DE
EROSIN
Tabla 8.6.8. Resumen de valores calculados para diseo del espesor de la

capa de rodadura.
Los datos obtenidos anteriormente son:
Espesor de tanteo (mm) = 250.

K subbase/subrasante (Mpa/m) = 64.
Mdulo de Ruptura (Mpa) = 4,2.
F.S.C =1,0.
Juntas con pasadores: SI
Bermas de concreto: NO
Periodo de Diseo: 20aos
133
54,75
54,75

INGENIERIA CIVIL
Se hace el anlisis para ejes simples, ejes tndem, ejes tridem, pero
para nuestro proyecto se tiene solo ejes simples.
a) En la Tabla 6.a, ingresamos con el valor de K subbase/subrasante=

64 y el espesor de 250mm, y mediante interpolacin obtenemos
un valor del esfuerzo equivalente de:
Esf. Equivalente =1,208
Para obtener el valor del esfuerzo real aplicamos la siguiente formula:

esf . real=
esf . e qui
MR
134

INGENIERIA CIVIL
esf . real=
1,208
4,2
esf . real=0,28
b) En la Tabla 7.a, ingresamos igual con el valor de K

subbase/subrasante=64, y el espesor de 250mm, y mediante
interpolacin tenemos en valor del factor de erosin de:
Esf. Real = 2,522
c) Ingresamos en la Figura 5.a, con los siguientes datos y tenemos

un valor de las repeticiones admisibles por fatiga:
Carga segura = 108KN
135

INGENIERIA CIVIL
Esfuerzo real = 0,28
Tabla 5.a Anlisis de fatiga.

Entonces tenemos un valor de:
Repeticiones Admisibles = ilimitado.

136

INGENIERIA CIVIL
Para determinar el % de Fatiga aplicamos la siguiente formula:
Fatiga=
Rep . Esperadas
Rep. Admisibles
Fatiga=
219 000
ilimitado
Fatiga=0
d) Para determinar las repeticiones admisibles por erosin, de la

misma ingresamos en la Figura 6.a, con los siguientes datos:
Carga segura =108KN

Factor de erosin = 2,522
Entonces tenemos un valor de:
Repeticiones Admisibles por erosin = 40 000 000.
137

INGENIERIA CIVIL
Tabla 6.a. Anlisis de Erosin.

Para determinar el % de Fatiga, se aplica la siguiente formula:

Fatiga=
Rep . Esperadas
Rep. Admisibles
Fatiga=
164250
40 000 000
Fatiga=54,75
138

INGENIERIA CIVIL
e) Para que el espesor de tanteo sea el correcto, se debe cumplir con

la siguiente condicin:
35 Fatiga 85
Para el proyecto se obtuvo un % de Fatiga =54,75%, de tal manera

que:
35 54,75 85 cumple
Si se cumple esta condicin se da por terminado el diseo del

pavimento rgido, quedando de esta manera determinados los
espesores de cada capa de la estructura del pavimento, cuyos
espesores son:
139

INGENIERIA CIVIL
8.6.9 DISEO DE JUNTAS:

Se ha determinado que los agentes del medio ambiente y las cargas
que sufren las estructuras del pavimento, tienden a generar un
patrn de agrietamiento como el que se muestra en la figura 8.6.9
Figura 8.6.9. Calzada con juntas mal diseadas y con juntas bien
diseadas.
El diseo debe de prever esto y controlar la ubicacin y geometra de

las grietas, por lo que el diseo de juntas es muy importante.
8.6.9.1. JUNTAS:
Son discontinuidades en el pavimento rgido, dispuestas tanto en el
sentido longitudinal como en el transversal; tienen por objeto
controlar agrietamientos que se producen por efectos de temperatura
(retraccin, expansin y alabeo) y racionalizar la construccin.
Existen algunas condiciones que deben cumplir las juntas y estas son:
140

INGENIERIA CIVIL
Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente

el agrietamiento causado por los factores de temperatura.
Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el

fin de evitar fallas por deformaciones excesivas o prdidas en la
calidad del rodamiento.
Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua.
Existen varios tipos de juntas, las que se describen a continuacin:
Juntas Transversales de Contraccin.
Transversales al eje del camino, espaciadas para controlar los

agrietamientos provocados por efectos de contraccin como por
cambios de temperatura y humedad.
Juntas Transversales de Construccin.
Son colocadas al finalizar los trabajos de un da o por interrupcin de

los trabajos por otro motivo, llegada a un puente, por ejemplo.
Juntas Longitudinal de Contraccin.
Juntas que dividen los carriles en el sentido de circulacin y con ellas

se controlan la grieta de dos o ms carriles colados en una sola franja.
Juntas Longitudinal de Construccin.
Son juntas que unen a carriles adyacentes cuando sern colados en

tiempos diferentes.
Juntas Transversal de Expansin/Aislamiento.
Juntas que se colocan para permitir el movimiento de las losas del

pavimento sin que esto ocasione dao a las estructuras adyacentes.
141

INGENIERIA CIVIL
En la grfica 8.6.9.1., se pueden observar cada uno de los tipos de

juntas indicadas anteriormente.
Grfica 8.6.9.1. Juntas del pavimento Rgido.

142

INGENIERIA CIVIL
8.6.9.2.
JUNTAS
TRANSVERSALES
DE
CONTRACCIN CON PASADORES:

El diseo de juntas transversales de contraccin con pasadores se
ilustra en la grfica 8.6.9.2. , en base a la cual se hace el diseo de
dichas juntas para el pavimento rgido del proyecto.
Grfica 8.6.9.2 Junta Transversal de contraccin con pasadores.

8.6.9.2.1. Espaciamientos entre Juntas:

o Junta Longitudinal:
El espacio entre junta y junta longitudinal es igual al ancho del carril
que tiene un valor de 3,6m.
B= 3,6m
o Juntas Transversales:
El espacio entre junta y junta transversal es igual a:
L 24h
Dnde:
h = espesor del pavimento en metros.
143

INGENIERIA CIVIL
Entonces:
L 240,25
L 6 m
En la grfica 8.6.9.2.1 se indican las dimensiones que resultan del

diseo de las juntas de contraccin con pasadores.
Grfica 8.6.9.2.1. Dimensiones del diseo de juntas de contraccin

con pasadores.
8.6.9.2.2. Requisitos mnimos para pasadores de

acero en juntas de pavimentos:
Los requisitos mnimos para pasadores de acero que se colocan entre
juntas del pavimento rgido, se indican en la tabla 8.7.2.2.(a).
144

INGENIERIA CIVIL
Tabla 8.6.9.2.2.(a) Requisitos mnimos para pasadores de acero en juntas.

Para el diseo del proyecto, debido a que se determin que es

espesor del pavimento ser de 25cm, se tiene que:
Dimetro del pasador = 1 pulgadas.
Longitud total = 45 cm
Separacin = 30 cm.
Entonces, el diseo final de acuerdo a estas dimensiones se indica en
la grfica 8.6.9.2.2.(b).
Tabla 8.6.9.2.2.(b). Diseo de junta con pasadores de acero.
8.7. ANLISIS DE COSTOS:

El anlisis de costos se realizaran por
como para el pavimento rgido.
m2 para el pavimento flexible
145

INGENIERIA CIVIL
8.7.1. ANLISIS DE COSTOS DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE:
PRESUPUESTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Cantida
P.
Item
Descripcin
d
Unitario
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.00
CORTE (0,50m A 1m)
1,00 M
2,50
1
1.00
DESALOJO CON VOLQUETE
1,00M
2.35
2
2 DRENAJES
2.00
CUNETA
1
2,50
2,35
45,21
2.00
ALCANTARILLA (MINIMO 1 POR KM)
2
3
3.00
1
3.00
2
3.00
3
3.00
4
3.00
5
P.
Total
4,85
1,00M
27
27
1,00M
18,21
18,21
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
6,46
SUBBASE
0,10M
15,00
1,50
BASE
0,10M
20,00
2,00
ASFALTO 3PULG
0,07M
10,52
0,74
SELLADO
1,00M
1,30
1,30
SEALIZACION
1,00M
0,92
0,92
COSTO TOTAL
146
56,52

INGENIERIA CIVIL
8.7.2. ANLISIS DE COSTOS DEL PAVIMENTO

RGIDO:
PRESUPUESTO DE PAVIMENTO RGIDO

Ite
m
Descripcin
1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.00
CORTE (0,50m A 1m)
1
1.00
DESALOJO CON VOLQUETE
2
2
Cantid
ad
P.
Total
4,85
1,00 M
2,50
2,50
1,00M
2.35
2,35
45,2
1
DRENAJES
2.00
CUNETA
1
1,00M
2.00
ALCANTARILLA (MINIMO 1 POR KM)
2
1,00M
P.
Unitari
o
27
27
18,21 18,21
30,8
3
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
3.00
SUBBASE
1
0,15M
3.00 HORMIGON 300KG/CM2 (INCLUIDO

2
ENCOFRADO)
0,20M
3.00 ACERO DE REFUERZO PARA JUNTAS fy=4200

3
kg/cm2
1,00M
1,66
1,66
1,00M
2,00
2,00
1,00M
0,92
0,92
3.00
SELLADO DE JUNTAS
4
3.00
SEALIZACION
5
15,00
120,00 24,00
COSTO TOTAL
147
2,25
80,8
9

INGENIERIA CIVIL
9. BIBLIOGRAFA:
Ingeniera de cimentaciones RALPH B. PECK., WALTER E. HANSON.,
THOMAS H. THORNBURN.
Fundamentos de ingeniera geotcnica BRAJA M. DAS. California State
University, Sacramento.
Manual de diseo de pavimentos.
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Tomo I - Alfonso Montejo
Fonseca
Especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes
MOP -001- F 2002.
Norma AASHTO The Voice Of Transportation.
Norma de la ASTM INTERNATIONAL Standards Worldwide.
10.
LINKOGRAFA:
http://es.scribd.com/doc/22379899/SUBRASANTE
http://www.latindex.ucr.ac.cr/vial-21/vial-2009-21-11-02.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_130_181_8
3_1181.pdf
http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/lmite-lquido
148

INGENIERIA CIVIL
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/14/3406514.pdf
http://www.arqhys.com/construccion/asfalto-mezclas.html
149

INGENIERIA CIVIL
Contenido
1. GENERALIDADES:.........................................................................2
OBJETIVO GENERAL:..................................................................2
OBJETIVOS ESPECIFICOS:..........................................................2
UBICACIN:...............................................................................2
ANTECEDENTES:.......................................................................3
ALCANCE:..................................................................................3
MARCO TERICO:
2. IDENTIFICACION Y CLASIFICACIN DEL SUELO:...........................4
2.1. PROPIEDADES DE LAS PARTICULAS SLIDAS:..........................5
2.2. CLASIFICACIN DEL SUELO:...................................................17
2.3. VALOR RELATIVO DE SOPORTE C.B.R:....................................22
3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:..................................................24
3.1. SUBRASANTE:........................................................................24
3.2. SUBBASE:...............................................................................28
3.3. BASE:.....................................................................................30
3.4. CAPA DE RODADURA:.............................................................38
4. TIPOS DE PAVIMENTO:................................................................40
4.1. PAVIMENTO RGIDO:.............................................................40
4.2. PAVIMENTO FLEXIBLE:............................................................54
5. TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS:...............................................57
5.1. MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO:............................................58
5.2. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE:....................................60
5.3. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS:.......................61
5.4. PROCESO DE CONSTRUCCIN Y COLOCACIN DE MEZCLAS
ASFLTICAS:..................................................................................61
150

INGENIERIA CIVIL
5.5. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE

MEZCLA
ASFLTICA:....................................................................................63
6. MANTENIMIENTO VIAL:...............................................................66
6.1. MANTENIMIENTO RUTINARIO:..............................................66
6.2. MANTENIMIENTO ESPECIAL:.................................................67
6.3. MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO:...................................78
7. MARCO METODOLGICO:...........................................................82
8. APLICACIN PRCTICA:..............................................................83
8.1. CLASIFICACIN DEL SUELO:...................................................83
8.1.1. ANLISIS GRANULOMTRICO:.............................................83
8.1.2. LMITE LQUIDO (LL):...........................................................87
8.1.3. NDICE PLASTICO (IP):.........................................................95
8.2. DETERMINACIN DEL VALOR DE C.B.R:...............................104
8.3. SUELO COMO MATERIAL DE CIMENTACIN:.........................105
8.4. DRENAJE NECESARIO PARA LA VA:......................................105
8.5. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:.....................................105
8.5.1. PERIODO DE VIDA:............................................................105
8.5.2. PERIODO DE DISEO (n):..................................................106
8.5.3. NIVEL DE CONFIANZA (R):................................................107
8.5.4. DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr):.............................108
8.5.6. DISTRIBUCIN VEHICULAR POR SENTIDO SE CIRCULACIN O
DIRECCIN (Fd):.........................................................................110
8.5.7. NMERO DE EJES EQUIVALENTES:....................................110
8.6. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO:........................................126
8.6.1. MDULO DE REACCIN K:................................................126
8.6.2. DISEO DE LA SUBBASE:..................................................127
8.6.3. PERIODO DE DISEO:.......................................................128
8.6.4. FACTORES DE CRECIMIENTO DE TRFICO:........................128
8.6.5. FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA:.................................129
8.6.6. PROPIEDADES DEL CONCRETO HIDRULICO:...................129
8.6.7. REPETICIONES ESPERADAS:..............................................131
8.6.8. TANTEO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA:.........132
8.6.9 DISEO DE JUNTAS:...........................................................139
8.6.9.1. JUNTAS:..........................................................................139
151

INGENIERIA CIVIL
8.6.9.2. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN CON

PASADORES:...............................................................................142
8.7. ANLISIS DE COSTOS:.........................................................145
8.7.1. ANLISIS DE COSTOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:............145
8.7.2. ANLISIS DE COSTOS DEL PAVIMENTO RGIDO:................146
9. BIBLIOGRAFA:..........................................................................147
10.
LINKOGRAFA:........................................................................147
152

Tesis 04 de Febrero

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= densidad de las partculas de suelo,

= densidad del agua,

n = viscosidad del agua,

D = dimetro de las partculas del suelo,

2.1.2. CURVA DE DISTRIBUCIN

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Fig. 2.1.2 Curvas de Distribucin del tamao de partculas.

2.1.3. TAMAO EFECTIVO, COEFICIENTE DE

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El dimetro en la curva de distribucin del tamao de las partculas

est dado por la siguiente

D 60 = dimetro correspondiente al 60% de finos en la

El coeficiente de curvatura se expresa como:

D 30 = dimetro correspondiente al 30% de finos en la

La curva de distribucin granulomtrica muestra no solo el rango de

Como podemos ver en la figura 2.1.3 la curva I representa un tipo de

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La curva II representa un suelo en que los tamaos de las partculas

Un suelo puede tener una combinacin de dos o ms fracciones

Fig. 2.1.3 Tipos diferentes de curvas granulomtricas.