UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA GEOLGICA GEOTECNIA

ENSAYOS TRIAXIALES APLICADOS EN CARRETERAS

I.

INTRODUCCION
Los materiales bituminosos son utilizados ampliamente en pavimentos
para capas de base asflticas, capas ligantes asflticas y capas
superficiales de asfalto. Pueden ser utilizadas diferentes mezclas
asflticas, tales como:
- Concreto asfltico (AC): es un asfalto en el cual las partculas de los
agregados estn esencialmente graduadas de manera continua
para formar una estructura enlazada.
- Asfalto poroso (PA): es un asfalto formulado para tener un
contenido muy alto de vacos interconectados (>20%) a fin de
facilitar el paso del agua.
- Asfalto rolado en caliente (HR): es un asfalto compuesto de
agregados granulares dispersos en un mortero compuesto de
arena, filler y bitumen.
- Masilla asfltica (MA): es un asfalto en el cual el volumen de la
combinacin de filler y ligante excede substancialmente el volumen
de los vacos en el esqueleto de los agregados restantes para
producir un asfalto que pueda ser vertido en caliente y no requiera
compactacin.
- Asfalto fundido (GA): es una masilla asfltica que contiene un grado
relativamente fuerte de bitumen y una cantidad substancial de
agregados granulares y con caractersticas que posibilitan ser
colocado a mano o de manera mecnica.
- Asfalto SMA (Stone Matrix Asphalt): es un asfalto graduado con
vacos compuesto de un esqueleto de agregado granular triturado
con un mortero.
- Asfalto suave (SA): es un asfalto manufacturado con un bitumen
que tiene una viscosidad inicial menor de 16,000 mm2/s.
Todas estas mezclas presentan distintas propiedades reolgicas,
dependiendo de las propiedades del ligante en s, la proporcin de los
diferentes componentes, la distribucin de tamao de partculas, la
angularidad de los agregados y la densidad. Las propiedades de estas
mezclas asflticas tambin variaran con el tiempo debido al
envejecimiento del ligante.
Desde el punto de vista mecanicista, existen dos principales criterios de
falla para los materiales bituminosos: deformaciones permanentes y
agrietamiento por fatiga.

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II.

OBJETIVOS
-

III.

Conocer los tipos de pruebas de esfuerzos triaxiales aplicados en la

construccin de carreteras.

DEFINICIONES Y CONCEPTOS
III.1.

Deformaciones permanentes

El asfalto es un material que puede ser considerado elstico lineal

a temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra
propiedades viscosas y plsticas a temperaturas mayores. Debido a
este comportamiento, las cargas repetidas del trnsito generan
deformaciones permanentes en las capas asflticas, especialmente
durante el periodo de verano.
El comportamiento de las mezclas asflticas con respecto a las
deformaciones permanentes depende fuertemente del tipo de
ligante utilizado, as como de la composicin de la mezcla, forma y
tamao de las partculas, calidad de los agregados y aditivos,
cuando stos son empleados.
La temperatura del asfalto es un factor que afecta fuertemente a la
deformacin permanente. No slo las temperaturas mximas, sino
tambin los gradientes de temperatura pueden tener una influencia
sobre la deformacin permanente. La temperatura mxima, as
como el gradiente de temperatura pueden ser cambiados por la
conductividad trmica de la mezcla, as como la brillantez o
reflectividad, por medio de la seleccin del agregado.
El ancho de carriles y la velocidad del trnsito tambin pueden
afectar la deformacin permanente. La distribucin lateral de la
zona de rodadas est influenciada por la velocidad del trnsito,
ancho de carril y profundidad de las roderas. Las velocidades bajas
del trnsito, las cuales corresponden a frecuencias de carga ms
bajas, tambin contribuyen directamente al desarrollo de
deformaciones permanentes en las capas bituminosas.
Despus de la fase de consolidacin al comienzo de la vida de
servicio del pavimento, el ndice de deformaciones permanentes
normalmente decrece con un incremento en las repeticiones de
carga, hasta que se vuelve razonablemente constante. Finalmente,
el ndice de deformacin permanente puede comenzar a
incrementarse con un aumento en las repeticiones de cargas. Esta
ltima fase ocurre sobre el camino slo en situaciones extremas, e
indican deterioro total.

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La deformacin permanente se caracteriza por una seccin de

superficie cruzada que ya no se encuentra en su posicin de
diseo. Se le llama permanente porque representa una
acumulacin de pequeas cantidades de deformacin irrecuperable
que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos
principales tipos de roderas: roderas por fallas en la subrasante y
roderas por fallas en la capa de asfalto.

Figura 0-1: se observa deformacin permanente

III.1.1. Roderas por fallas en la subrasante

Este tipo de roderas son causadas por un excesivo esfuerzo
repetido en las capas interiores (base o subbase) bajo la capa de
asfalto (Figura 02). Si bien los materiales duros pueden reducir
parcialmente este tipo de roderas, es considerado un problema
estructural ms que de los materiales en s. Esencialmente, no hay
suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la fuerza
aplicada en un nivel tolerable. Puede ms bien ser causado por el
inesperado debilitamiento de una de las capas generadas por la
intrusin de humedad. La deformacin ocurre en las capas
inferiores ms que en las capas de asfalto.

Figura 02: Roderas por fallas en la subrasante

III.1.2. Roderas por fallas en la capa de asfalto

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El tipo de roderas que ms preocupa a los diseadores de mezclas

asflticas es la deformacin de las capas de asfalto. Esta
deformacin es el resultado de una mezcla de asfalto sin la
suficiente capacidad de fuerza para resistir cargas pesadas (Figura
03). Una mezcla dbil va acumulando pequeas, pero permanentes
deformaciones con cada camin que pasa, y eventualmente forma
una ruta caracterizada con una inclinacin y deslizamiento lateral de
la mezcla. Las roderas pueden ocurrir en el curso de la superficie
de asfalto, o las roderas que se ven en la superficie pueden ser
causadas por el debilitamiento de alguna de las capas bajas de
asfalto.

Figura 03: Roderas por fallas en la mezcla

Las roderas de una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el

verano, bajo temperaturas altas del pavimento. Mientras esto podra
sugerir que las roderas del cemento asfltico son un problema
causado por el sol, es ms correcto pensar que son una
combinacin entre la resistencia de los agregados minerales y el
cemento asfltico.
Las roderas son la acumulacin de pequeas deformaciones
permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el
deslizamiento de las mezclas es no slo utilizar cemento asfltico
ms duro, sino otro que se comporte ms como un slido elstico a
altas temperaturas del pavimento. As, cuando se aplique la carga,
el cemento asfltico actuar como una banda de goma y volver a
su posicin original en lugar de deformarse.
Otra manera de generar cortes de fuerza en las mezclas asflticas
es, seleccionando un agregado que tenga un alto grado de friccin
interna, uno que sea cbico, que tenga una superficie rugosa y
pueda desarrollar un grado de contacto partcula a partcula.
Cuando se aplica una carga a una mezcla, las partculas de los
agregados se cierran unidas de tal manera que fungen ms como
una sola, larga y elstica piedra. Como en el cemento asfltico, los
agregados actuarn como una banda de goma que volver a su
forma original cuando desaparezca la carga. De esta forma, no se
acumula una deformacin permanente.

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III.2.
Pruebas utilizadas para la caracterizacin de la
deformacin permanente en el concreto asfltico
El objetivo general de las pruebas en materiales debe ser el de
reproducir las condiciones del pavimento tan cercanamente como la
prctica in situ, incluyendo el estado general de esfuerzos, la
temperatura, la humedad y las condiciones generales de los
materiales.
III.2.1. Pruebas de esfuerzos triaxiales
Los cuatro tipos de pruebas que se consideran son las de fluencia,
deformacin permanente bajo carga repetida, mdulo dinmico y
resistencia. La diferencia entre este tipo de pruebas y las pruebas
uniaxiales es que las pruebas triaxiales incluyen presin de
confinamiento.
Al aplicar un esfuerzo de confinamiento se permite duplicar una o
ms presiones y temperaturas en el lugar de una manera ms
exacta sin que el espcimen de prueba falle prematuramente.
Existe alguna informacin disponible sobre roderas para las
pruebas de carga repetida y de fluencia confinada. Hay menos
informacin disponible para las pruebas de resistencia y de mdulo
dinmico.
Estas pruebas triaxiales son algo complicadas por el requerimiento
de una clula triaxial, lo cual no excluye el uso de esta prueba. Las
pruebas de carga repetida y de fluencia confinada han sido
utilizadas y tienen algn potencial en la prediccin de roderas. La
prueba de fluencia confinada es sencilla y fcil, pero la correlacin
con las roderas no es muy buena.
Se ha reconocido ampliamente que la prueba de deformacin bajo
carga repetida confinada est mejor correlacionada con el
comportamiento pero es ms difcil de ejecutar. En este momento,
estas pruebas no son recomendadas para una adopcin inmediata.
La Tabla 1 muestra los mtodos de pruebas triaxiales empleados,
as como las ventajas y desventajas que presenta su utilizacin:

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Tabla 1: Evaluacin comparativa de mtodos de pruebas triaxiales

III.2.1.1.

Estatica triaxial (fluencia confinada) German

III.2.1.2.

Carga triaxial repetida Carolyn

III.2.1.3.

Modulo dinamico triaxial Claudia

III.2.1.4.

Resistencia triaxial Robert

III.2.1.5. Ensayo triaxial cclico

El ensayo triaxial cclico tiene como finalidad investigar el
comportamiento esfuerzo-deformacin y la resistencia al esfuerzo
cortante de un espcimen cilndrico de suelo, sometido a
esfuerzos axiales cclicos.
Los antecedentes del ensayo pueden ubicarse en el equipo para
aplicar cargas dinmicas desarrollado por Casagrande and
Shannon (1948), este equipo utilizaba la energa de un pndulo el
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cual golpeaba un resorte conectado a un pistn hidrulico que a

su vez transmita la energa a otro pistn hidrulico que finalmente
la aplicaba a un espcimen de suelo.
Seed and Fead (1959) y Seed (1960) describen un equipo que usa
un pistn neumtico para la aplicacin de la carga cclica, el
dispositivo permite someter los especmenes de ensayo a una
presin de confinamiento.

Tabla xx: caractersticas equipo triaxial ciclico

A continuacin se presenta el esquema general del equipo

desarrollado con sus respectivas lneas de saturacin y cambio
volumtrico. Adems, se describen las principales componentes
del equipo, entre las que destacan: cmara triaxial, marco de
carga, sistema de carga, aplicacin de contrapresin y cambio
volumtrico, aplicacin de presin de cmara, panel de control y
sistema de adquisicin de datos. (Fig. 1 y Fig. 2)

Fig. 1.- Esquema general equipo Triaxial

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Fig. 2.- Disposicin general equipo Triaxial

Cmara Triaxial La cmara triaxial se compone bsicamente de

un cilindro metlico, barras de soporte, base de cmara triaxial,
tapa superior, y pistn de carga. La cmara triaxial se dise para
trabajar hasta presiones solicitantes de 6,0 MPa y transmitir una
carga axial de 200 kN, para probetas de tamao 10 x 20 cm y 50
kN para probetas de 5 x 10 cm. (Fig. 3. A)

Fig. 3. A Camara triaxial

Marco de Carga Consiste en un marco de reaccin compuesto

por dos planchas rgidas unidas por cuatro barras cilndricas de
acero. Este marco se apoya sobre una estructura metlica
compuesta por perfiles rectangulares de acero. El marco de carga
se dise para soportar una carga axial admisible de 400 kN. (Fig.
3. B)

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Fig. 3. B: Marco de carga

Sistema de Carga Se basa en la aplicacin de una carga axial a

travs de un tornillo de potencia, donde el mecanismo de carga
consiste en la aplicacin de una solicitacin a travs de una
sistema de cadenas y engranajes, pasando a travs de un
reductor sin fin corona, el que convierte el movimiento angular
en una carga axial que es transmitida por el tornillo de potencia al
pistn de carga y ste a su vez a la probeta a ensayar. El sistema
de carga se dise para transmitir una solicitacin axial de hasta
200 kN. (Fig. 3. C)

Fig. 3. C: Sistema de carga

Aplicacin de Contrapresin y Cambio Volumtrico La

contrapresin se aplica a travs de un regulador que conecta la
lnea presurizada por un compresor de aire. La presin del
regulador pasa a una interfaz aire agua, de modo que la probeta
a ensayar recibe presin de agua. El rango de presiones en que
se ejerce esta presin va desde 0 a 0,7 MPa (Fig. 3. D)

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Dependiendo del tipo de ensayo (CID o CIU), la medicin del

cambio volumtrico se realiza de dos alternativas: para ensayos
del tipo drenado (CID), durante la etapa de consolidacin se utiliza
una bureta graduada y en la etapa de ejecucin de ensayo se
utiliza un transductor de presin diferencial (DPT), que mide una
diferencia de columna de agua de forma digital. (Fig. 3. E). Para
ensayos del tipo no drenado (CIU), solo se requiere medir el
cambio volumtrico durante la etapa de consolidacin mediante
una bureta graduada.
Aplicacin de Presin de Cmara Para presiones de 0 a 0,7
MPa, la aplicacin de presin de cmara se realiza con el mismo
sistema de contrapresin mencionado anteriormente. Para
presiones de 0,7 a 6,0 MPa, la aplicacin de presin de cmara se
realiza a travs de una bomba de agua de tres pistones y un
cilindro amortiguador de 60 litros de volumen, que permite
mantener una presin constante en la celda triaxial.

Fig. 3. D: Aplicacin presin de cmara

Panel de Control Para facilitar el manejo y operacin de los

sistemas de aplicacin de contrapresin, medicin de cambio
volumtrico y aplicacin de presin de cmara, se implement un
panel de control para el equipo triaxial. (Fig. 3. E)

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Fig. 3. E: Panel de Control.

El ensaye triaxial cclico consiste en someter un espcimen de

suelo a un esfuerzo de confinamiento, hasta lograr su
consolidacin, y posteriormente aplicarle un esfuerzo axial cclico
de magnitud, y frecuencia determinada. El ensayo TC se puede
realizar con consolidacin anisotrpica.

Figura 18 Esquema de una cmara triaxial cclica

La Figura 19 exhibe los registros de la variacin de: la carga axial

aplicada, la deformacin axial producida, y la presin de poros,
generada durante la aplicacin del esfuerzo cclico.

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Figura 19: esquema del registro de un ensayo triaxial ciclico

La Figura 20 muestra un lazo de histresis tpico de un ensayo

triaxial cclico, en la figura se presenta el estado inicial de
consolidacin del espcimen la variacin del esfuerzo axial cclico,
y la variacin de la deformacin axial cclica.
El mdulo equivalente de Young, Eeq, se determina a partir de la
pendiente de la lnea que une los puntos extremos del lazo de
histresis. La relacin de amortiguamiento crtico, se calcula
usando la expresin:

A partir de los datos del ensayo TC tambin se puede obtener,

entre otros, los parmetros de licuacin de un suelo granular y los
parmetros para los modelos de degradacin de suelos arcillosos.

Figura 20: Lazo de histresis

La Figura 21 muestra los tipos ms comunes de ensayos triaxiales

cclicos.

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Figura 21: Ilustracin esquemtica de los

Registros de tensin y compresion

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IV.

CONCLUSIONES
-

V.

14

El ensayo triaxial cclico tiene como finalidad investigar el

comportamiento esfuerzo- deformacin y la resistencia al esfuerzo
cortante de un espcimen cilndrico de suelo.

BIBLIOGRAFIA
- http://www.camineros.com/docs/cam005.pdf
- http://es.slideshare.net/rodrigoarroyo92351/expo-diapos-reologia-delasfalto
- http://slideplayer.es/slide/3177651/