Memoria Descriptiva Ccahuiña.

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
CREACION DE LA CARRETERA CCAHUIA, DISTRITO DE

CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.
1.0 ANTECEDENTES
La poblacin beneficiaria son las localidades de Castrovirreyna, Jalasayhua,
Escuatiana y Ccahuia, en su conjunto participaron en la identificacin del
problema central a solucionar, planteando propuestas de alternativas que
solucionen la problemtica ante el aislamiento social de las dems localidades;
la solucin del mismo coadyuvara el desarrollo integral de la zona en estudio,
las autoridades y poblacin beneficiara en forma conjunta formulan un Plan
Estratgico de Desarrollo, con la finalidad de lograr el incremento de su
produccin y extender sus reas de cultivo mediante la CREACIN DE LA
CARRETERA
CASTROVIRREYNA
CCAHUIA,
DISTRITO
CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.

Las Comunidades de la zona de influencia atraviesan por una situacin de
pobreza extrema, siendo su principal actividad la ganadera seguida de la
agricultura, donde los suelos cultivados tienen baja productividad, con cifras por
debajo de la regin, por carecer de recursos, entre ellos el agua, y por falta de
una
va
carrozable.
Las
autoridades
locales
pobladores
en
general,
manifiestan su permanente preocupacin por las condiciones de vida en las que

se encuentran y buscan una solucin a este problema, determinando como
prioritario la CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA,
DISTRITO CASTROVIRREYNA, PROVINCIA CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA,
por existir condiciones favorables para intercambio comercial ms fluido entre
las localidades de Castrovirreyna, Jalasayhua, Escuatiana y Ccahuia del distrito
de Castrovirreyna, que se ubican en el rea de influencia que actualmente no se
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encuentran interconectadas.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, ser responsable de la ejecucin

del proyecto, administrando los recursos que se asignen para este efecto.
El presente documento, refleja el trabajo pormenorizado de autoridades,
instituciones pblicas, organizaciones de base y comunidad en general; lo
mismo que ponemos al alcance de los diversos actores sociales; a fin de que
participen en el logro de sus objetivos y metas programadas para los prximos
aos.
Los beneficiarios directos y autoridades locales de la zona de influencia del
proyecto, se pronuncian manifestando que dicho proyecto es de prioridad para
esta zona que se encuentra en extrema pobreza, as mismo se encargarn de
garantizar el mantenimiento y operacin del servicio vial asegurando la
sostenibilidad del proyecto.
2.0 GENERALIDADES
Proyecto:
CREACION DE LA CARRETERA CCAHUIA, DISTRITO DE
CASTROVIRREYNA,
PROVINCIA
DE
CASTROVIRREYNA
HUANCAVELICA.
Cdigo SNIP
191802
Ubicacin:
Departamento
Huancavelica
Provincia
Distrito
Localidad
:
:
Castrovirreyna
Castrovirreyna
:
Castrovirreyna, Jalasayhua, Escuatiana y
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Ccahuia.

3.0 UBICACIN Y VIAS DE ACCESO

La Provincia de Castrovirreyna se encuentra ubicada a 3950 msnm. Pertenece al
Departamento del Huancavelica.
COORDENADAS UTM
CASTROVIRREYNA
NORTE
: 8534160.992
ESTE : 37622.011
Altitud
CCAHUIA
:
:
4375.00 m.s.n.m.
NORTE
: 8515928.000
Altitud
3405.00 m.s.n.m.
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ESTE : 479349.000

Temperatura
-6 Y +10 C (mnima y mxima)
Las localidades beneficiarias directas, realizan el recorrido por los caminos

vecinales y caminos de herradura a travs de los siguientes recorridos:
CUADRO DESAGREGADO DE KM Y TIEMPO TRAMO ACTUAL
N
Descripcin del tramo
Distancia
457.000
km
499.000
km
116.339
km
tiempo
recorrid
o
Observaciones
Huancavelica Lima (va

Huancayo)
Huancavelica Lima (va Pisco)
Huancavelica Castrovirreyna
Castrovirreyna Ccahuia
52.000 km 04.50 Hs.
Afirmado en mal estado
Castrovirreyna - Ccahuia
10.000 km 02.50 Hs.
Camino de herradura
08.00 Hs.
10.00 Hs.
04.00 Hs.
Asfaltado en regular
estado
Asfaltado en regular
estado
Afirmado en regular
estado
Por el Norte.......Con la provincia de Yauyos - Lima
Por el Sur...........Con la provincia de Huaytara - Huancavelica
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Lmites del Distrito:

Por el Este..........Con la provincia de Huancavelica
Por el Oeste........Con las provincia de Pisco y Chincha Ica.
4.0 SITUACION ACTUAL

Actualmente las localidades a beneficiarse con el proyecto, no cuentan con una
infraestructura vial de interconexin, por lo que los pobladores de las
localidades de Jalasayhua, Escuatiana y Ccahuia no estn adecuadamente
comunicados con la capital de la Provincia de Castrovirreyna, as mismo los
anexos de dichos distritos.
La zona del proyecto presenta una topografa accidentada en la parte alta, y es
una zona ganadera y agrcola, as mismo en las zonas altas presenta riachuelos,
las cuales dan origen a los ros, que desembocan en la parte occidental del
Per.
Los pobladores de las zonas en estudio tienen que trasladarse por medio de
caminos de herradura, los cuales son inadecuados para el transporte de carga
de sus productos de comercializacin, y por esto se hace carro el transporte de
sus productos; y la comunicacin de los pobladores con la capital de provincia
es limitado, debiendo realizar largas caminatas para llegar a las vas ms
cercanas para ser transportados a dichos lugares.
Los pobladores de la zona en estudio para salir tienen que trasladarse hasta la
ciudad de Castrovirreyna, y desde ese punto trasladarse por medio de
vehculos.
En la zona a intervenir se ubican 04 localidades del Distrito de Castrovirreyna
(Castrovirreyna, Jalasayhua, Escuatiana y Ccahuia), siendo estas localidades
netamente ganadera y agrcola, por tanto sus productos de comercializacin
son difciles de trasladar a los mercados de consumo.
5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:
ACCESIBILIDAD
ENTRE LAS
LOCALIDADES
DE
CASTROVIRREYNA,
JALASAYHUA, ESCUATIANA Y CCAHUIA DEL DISTRITO DE CASTROVIRREYNA.
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ELEVAR LOS NIVELES DE INGRESOS ECONOMICOS DE LA POBLACION DE

CASTROVIRREYNA, JALASAYHUA, ESCUATIANA Y CCAHUIA.
CUMPLIR
CON
EL
OBJETIVO
DE
LA
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
DE
CASTROVIRREYNA, DE SERVIR A LA COMUNIDAD.
6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El presente proyecto se ha ceido a la alternativa seleccionada, elegida en el
Perfil aprobado con cdigo SNIP 191802, el cual se detalla a continuacin:
Creacin de una carretera vecinal a nivel de afirmado en 15+411 Km, con
un ancho de plataforma de 4.50 m y una base de 0.15m. tambin se
construirn cunetas (0.50x0.30), obras de arte (alcantarillas, badenes de
drenaje, pontones y puente)
7.0 ESTUDIO DEL TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
TRAZO VIAL
Los trabajos de Topografa se orientaron a reproducir la geometra en
planta y en perfil longitudinal de la carretera existente, as como la
correspondiente a las secciones transversales, en correspondencia con
los puntos o progresivas colocadas en el eje.
Se ha completado el levantamiento topogrfico de la carretera en
estudio, en lo referente a la superficie de rodadura, inclinacin, altura de
rellenos y cortes, etc.
De la informacin recogida durante el levantamiento topogrfico se ha
determinado la ubicacin de las obras de arte y de drenaje, tomando nota
de las caractersticas de las quebradas, ros, etc., para tener en cuenta su
condicin de servicio para soportar cargas y esfuerzos a que sern
sometidas en el futuro.
La geometra en planta de la carretera Puente Castrovirreyna - Ccahuia
ha sido modificada en los siguientes aspectos:
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7.1

El ancho de la corona (superficie de rodadura + bermas) que

aumenta de 4.50m a 5.00 m, adems del ancho de la cuneta. Esta
modificacin se proyecta para la totalidad de la carretera Puente
Castrovirreyna - Ccahuia
En
el
mismo
tramo
se
estn
reemplazando
varias
curvas
horizontales de longitudes pequeas por una sola de mayor radio

que las englobe, tratando de que el desplazamiento del eje actual
sea sustancialmente menor, mejorando as tambin las condiciones
de visibilidad en curvas horizontales.
La geometra en perfil de la carretera Castrovirreyna Ccahuia, ha sido
modificada en el mismo tramo en cuanto a las pendientes, buscando
uniformizar y reemplazar varias pendientes de longitudes pequeas por
una sola,
mejorando las condiciones de visibilidad vertical
y la
continuidad del desplazamiento vehicular, para desaparecer el efecto

montaa rusa.
7.2
CARACTERSTICAS TCNICAS
Las Caractersticas Tcnicas de la carretera en estudio y el dimensionamiento, se han
realizado bajo las pautas dictadas por Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas
de Bajo Volumen de Transito (MDCPBVT), en concordancia con el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG 2001.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
El estudio de trazo se ha realizado tratando de mejorar las caractersticas
actuales ms importantes de la carretera tomando en cuenta el que el
Estudio de Trfico arroja un IMDA de 83 veh/da proyectado al ao final de
su perodo de servicio.
El IMDA es el ndice Medio Diario Anual de Trnsito que representa el
promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao.
Su conocimiento nos dar una idea cuantitativa de la importancia de la
va en el tramo considerado.
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7.3

Ancho de Calzada
De acuerdo a lo especificado en el Cuadro 1a. del Manual de Diseo de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para un IMDA
entre 0 y 350 veh/da el ancho mnimo de la calzada debe ser 4.00 m
para carreteras de 1 solo carril.
Ancho de Bermas
El ancho de las bermas en cada lado se determina en base al Cuadro
3.5.2.a, donde se obtiene un ancho de 0,50 m para una velocidad de
diseo de entre 20 y 30 km/h. Si bien esta no es suficiente para aparcar
un auto, es obligatoria para la colocacin de hitos kilomtricos,
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guardavas, seales y otros dispositivos viales.
Velocidad de Diseo

La velocidad de diseo se recomienda hasta 30 km/h para terrenos de

topografa muy accidentada, segn el Cuadro 1b. Para este caso hemos
tomado el lmite inferior que corresponde a 30 km/h. Siendo la actual de
22 km/h.
Derecho de Va
De acuerdo al Cuadro 1.2.2 del Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, el ancho mnimo es de 16.00
m, es decir 8m a cada lado del eje.
Para efectos de materializar el ancho de va, el manual especifica que la

autoridad competente es la encargada de marcar el lmite de derecho de
va. En este caso la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna en
coordinacin con el MTC.
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Distancia de Visibilidad de Parada

Segn el MDCPBVT, en el Cuadro 3.1.1 la distancia mnima es de 35 m

para una velocidad de 30 km/h, en bajada. Lo cual se verifica
grficamente en el plano de planta, cumpliendo con este parmetro,
tanto en tramos en curva como en tangentes.
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

No se toma en cuenta ya que la carretera es de un solo carril y no es
posible efectuar maniobras de adelantamiento, por lo angosto de la va.
Alineamiento Horizontal
Se ha tratado de mejorar el alineamiento existente, sin embargo, debido
a que el relieve es muy accidentado, se opta por respetar en lo mayor
posible el alineamiento actual a fin de evitar excesivos costos en el corte
de farallones rocosos y algunas zonas de taludes inestables que afloran a
lo largo del camino.
Curvas Horizontales, peralte y transicin de peralte
Debido a que existen tramos donde la topografa es muy sinuosa, la
presencia de muchas curvas horizontales consecutivas obliga a una
reduccin de velocidad, mxime cuando se trata de un solo carril. Por lo
que se estima que la Velocidad de diseo sufre una reduccin de 10 km/h.
Considerando entonces una velocidad de 20 km/h en curvas horizontales,
en el Cuadro 3.2.5b (ver anexos) del MDCPBVT se obtiene un radio
Siendo el peralte mximo de 4%. La longitud de transicin de peralte ser
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mnimo de 8 m. Para el proyecto consideramos un radio mnimo de 10m.

de 18 m. segn el Cuadro 3.2.5.e (ver anexos). No se consideran sobre

anchos ya que se trata de una carretera de un solo carril y la velocidad es
menor a 50 km/h.
Pendientes y Curvas Verticales
La pendiente mxima considerada para el proyecto es de 12% para una
velocidad de diseo de 30 km/h, en terreno escarpado. La mxima
pendiente en este proyecto no excede su longitud en ms de 180 m por
lo que no es necesario tramos en descanso. Segn el Cuadro 3.3.3.a. Las
curvas verticales se disean para una longitud igual a:
L = KA
Donde el ndice de Curvatura K adopta un valor de 1.9 para una velocidad

de diseo de 30 km/h segn el Cuadro 3.3.2.a, cuando se trata de curvas
verticales convexas donde la longitud es controlada solamente por la
visibilidad de frenado. A es el valor absoluto de la diferencia algebraica de
las pendientes. Para curvas verticales cncavas K adopta un valor de 6,
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para una velocidad de 30 km/h segn el Cuadro 3.3.2.b.

Secciones transversales
En base a los Cuadros 5.2.1 y 5.2.2,
las secciones transversales se han
Talud de corte (Segn tipo de terreno)

Roca suelta
4:1
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trabajado en gabinete segn las siguientes caractersticas:

Conglomerados cementados :
4:1
Suelos consolidados compactos
Conglomerados comunes
3:1
Tierra compacta
2:1
Tierra suelta
1:1
4:1
Taludes de Relleno (Segn tipo de terreno)
Enrocado
1:1
Suelos diversos compactados
1:1.5
Arena Compactada
1:2
Bombeo
Cunetas (Mnimas para zona lluviosa Cuadro 4.1.3.a)
Ancho: 0.75 m
Alto: 0.30 m
Plazoletas de volteo
2%
3.50 x 15.00 m
Plazoletas de volteo
Segn el tem 3.5.4 del MDCPBVT, las bermas se proveen cada 5 km
como mnimo. El cuadro 1a del mismo manual es contradictorio con este
tem ya que colocarlas a cada 500m tambin constituye una exageracin.
Sin embargo tomando en cuenta que el manual sugiere y recomienda
pero no es limitante, como proyectistas, a pesar del cuadro 1a, hemos
previsto colocarlas en forma general a cada 3 km en zonas donde existe
ancho libre suficiente al nivel de la va en uno de sus lados. En las zonas
crticas se han considerado a cada 1000 1500 m, previo estudio
minucioso a lo largo de la va.
Tendrn un ancho de 5.00 m suficientes para albergar un vehculo
pesado, por una longitud de 15.00 m. A continuacin se muestra el
cuadro de ubicacin de plazoletas de volteo.
LOCALIZACIN DEL EJE DE TRAZO
Los trabajos de planimetra se han realizado teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas del terreno a fin de localizar la carretera en
planta mediante el levantamiento de la poligonal y los elementos de curvas,
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7.4

con el objeto de elaborar los planos en planta del camino, tratando de evitar
un mayor movimiento de tierras realizando los artificios permitidos en
gabinete, de utilizar curvas compuestas.
En campo y gabinete se ha realizado los siguientes trabajos:
Colocacin de hitos referenciales
Levantamiento de la poligonal de segundo orden
Procesamiento de datos de campo
Dibujo de la faja de terreno con curvas de nivel a cada 2 m de

intervalo vertical
Trazo del eje central y ubicacin de curvas horizontales con estacado

de 10 m en curvas horizontales y de 20 m en las tangentes.
Trazo del Perfil longitudinal de rasante y terreno, con ubicacin de

curvas verticales.
Dibujo de secciones transversales segn diseo de la plataforma

tpica.
Clculo de volmenes de corte y relleno (metrado de explanaciones)
Clculo de elementos de curvas horizontales
Clculo de elementos de curvas verticales.
Verificacin de visibilidad vertical y horizontal.
Ubicacin de obras de arte
Ubicacin de seales
Como resultado del diseo geomtrico en planta se obtiene el cuadro de

coordenadas y cotas de la poligonal de trazo que se muestra en el informe
topogrfico.
8.0 ESTABILIDAD DE TALUDES
GENERALIDADES
El principal objetivo es evaluar la estabilidad de los taludes de la Carretera para
que cuando se realicen los trabajos de Mejoramiento y Pavimentacin, se pueda
controlar debidamente los derrumbes y/o deslizamientos y fenmenos de
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reptacin de laderas que pudieran producirse.

Otro de los objetivos del Estudio es la evaluacin de la Geodinmica externa de

las quebradas con el fin de controlar convenientemente los huaycos y asegurar
el cruce de dichas quebradas en las mejores condiciones y en todo tiempo, sobre
todo en poca de lluvias.
TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS
FALLA POR DESLIZAMIENTO SUPERFICIAL.
Casi la totalidad de taludes estn sometidos a fuerzas naturales que tienden a
hacer que las partculas y porciones de suelo prximas a su frontera deslicen
hacia abajo, hacindose dicho fenmeno ms evidente cerca a la superficie
inclinada del talud a causa de la falta de presin normal confinante que all
existe.
El desequilibrio del talud puede producirse debido a las siguientes
causas:
Aumento de las cargas actuantes en la corona del talud
Disminucin de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante
La conformacin geolgica, en laderas naturales.
Este tipo de falla es muy frecuente y peligrosa en laderas naturales y, en este

caso, generalmente abarca a reas tan importantes que cualquier solucin para
estabilizar una estructura alojada en dicha zona resulta antieconmica, no
quedando ms recursos que la reubicacin de la obra.
DESLIZAMIENTO EN LADERAS NATURALES SOBRE SUPERFICIES DE FALLA
PREEXISTENTES.
A diferencia del anterior, este tipo de falla se produce a mayor profundidad,
llegando muchas veces a producir una verdadera superficie de falla.
Estos
movimientos a veces son tan lentos que pasan inadvertidos, hasta el momento
que ha de desarrollarse alguna obra en la zona;
si los movimientos son ms
frecuentes se puede llegar a producir un deslizamiento de tierras.

La mayor parte de este tipo de movimientos est asociados a ciertas
estratigrafas favorables a ellos y a flujos estacionales de agua en el interior de la
FALLA POR MOVIMIENTO DEL CUERPO DEL TALUD
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ladera.

En contraste con los movimientos superficiales lentos, descritos en el inciso

anterior, pueden ocurrir en los taludes movimientos bruscos que afectan a masas
considerables de suelo, con superficies de falla que penetran profundamente en
su cuerpo. Estos fenmenos reciben comnmente el nombre de deslizamiento
de tierras; dentro de stos existen dos tipos claramente diferenciados:
Fallas por rotacin. Movimiento del talud a lo largo de una superficie curva, la
cual puede asimilarse, por facilidad y sin error mayor, a una circunferencia.
Fallas por traslacin.
Fallas que ocurren a lo largo de superficies dbiles,
asimilables a un plano en el cuerpo del talud o en su terreno de cimentacin.

Estos planos dbiles suelen ser horizontales o muy poco inclinados respecto a la
horizontal.
FALLAS LOCALES.
Movimientos relativamente superficiales que ocurren en el cuerpo del talud. Se
considera los siguientes tipos de fallas:
a. Flujos. Movimientos ms o menos rpidos de zonas localizadas de una ladera
natural, de manera que el movimiento en s y la distribucin aparente de las
velocidades y los desplazamientos asemejan el fluir de un lquido viscoso.
Este tipo de fallas puede ocurrir en cualquier formacin no cementada,
incluyendo fragmentos de roca, hasta arcillas francas;
suceden en materiales
secos, como hmedos.

b. Fallas por erosin. Falla superficial provocada por la accin del viento, agua,
en taludes. El fenmeno es tanto ms notorio cuando ms empinadas sean las
laderas de los taludes.
c. Falla por licuacin. Estas fallas ocurren cuando en la zona del deslizamiento
el suelo pasa rpidamente de una condicin ms o menos firme a la
correspondiente a una suspensin con la prdida casi total de resistencia al
esfuerzo cortante. El fenmeno puede ocurrir tanto en las arcillas extrasensitivas
como en arenas poco compactas.
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GEODINAMICA:

El
fenmeno de geodinmica
trayecto,
externa no es muy evidente en casi todo el
no existen fenmenos geodinmicas,
como
levantamientos
y/o
hundimientos ni desplazamientos de la deformacin sedimentaria existente en la

zona
EROSION:
Se inicia con el fenmeno de la meteorizacin fsica, qumica y biolgica, donde
los cambios
del relieve
estn en ntima
relacin con la geomorfologa y el
comportamiento climtico de Ccahuia, por lo que podemos afirmar que los

agentes erosivos que operan mayormente en el lugar son el agua, gravedad y el
hombre.
Estos factores actan sobre la naturaleza de los suelos y de las rocas,
produciendo erosin en surcos, lminas y en crcavas.
Este fenmeno es
favorecido por la deforestacin del relicto natural que practican los lugareos al
aumentar su frontera agrcola, por lo cual se debe tomar especial atencin a este
aspecto.
La intemperizacin, conjuntamente con el agua y la gravedad han determinado
movimientos de masa de suelos a corta distancia que han afectado a los taludes
de corte y de relleno de la carretera y por lo tanto a la plataforma.
CONCLUSIONES
1.
A lo largo del tramo de toda la carretera los taludes son mayoritariamente

estables habindose localizado slo algunas zonas puntuales donde se
han detectado pequeos problemas de deslizamientos superficiales,
anteriormente intervenidos al tratarse de una carretera ya existente y
consolidada en el tiempo.
2.
En toda la zona no existe deslizamientos activos.
3.
Las
soluciones
geotcnicas
para
la
inestabilidad
estn
basadas
mayormente en obras de contencin, y reforestacin.

Debido a que muchas partes de la carretera en corte y relleno se
presentan
asentamientos
como
consecuencia
de
la
falta
de
Pgina 1
4.

compactacin en las zonas en relleno, se recomienda la recompactacin

de los mismos.
5.
El tramo en estudio no presenta zonas con taludes inestables, pero si

existe una zona de erosin activa, con procesos de socavacin de los
taludes en ambas mrgenes de la quebrada y profundizacin del cauce
con invasin de la carretera encima del antiguo badn.
6.
Los materiales y fuentes de agua que se utilizaran en la construccin

tanto de la plataforma vial, como de las obras de arte, se encuentran
dentro de tos parmetros exigido para ser utilizado para el fin
encomendado.
9.0 SISTEMA DE DRENAJE, OBRAS DE ARTE Y OTROS

PERIODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS OBRAS DE ARTE VIALES
El tiempo promedio, en aos, en que el valor caudal pico de una creciente
determinada es igualada o superado por lo menos una vez se le llama Perodo
de Retorno. Probabilsticamente se estima el Perodo de Retorno utilizando la
expresin:
T= 1/1-(1-k)1/n
Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el
perodo de retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida til de la obra.
De la Tabla adjunta se determina el valor T para varios riesgos permisibles K y
para la vida til n de la obra.
TABLA: VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (aos)
RIESGO
ADMISIBLE
VIDA TIL DE LAS OBRAS (n aos)
10
20
25
50
0,01
100
199
299
498
995
1990
2488
4975 9950 19900
0,02
50
99
149
248
495
990
1238
2475 4950
0,05
20
39
59
98
195
390
488
975
100
1950
200
9900
3900
Pgina 1
9.1

0,10
10
19
29
48
95
190
238
475
950
1899
0,20
10
14
23
45
90
113
225
449
897
0,25
11
18
35
70
87
174
348
695
0,50
15
29
37
73
154
289
0,75
1,3
2,7
4,1
7,7
15
18
37
73
144
0,99
1,11
1,27
1,66
2,7
5,9
11
22
44
El porcentaje de riesgo aceptado, es de 20% (R = 0.2). Considerando una vida

til de 20 aos, para cunetas y alcantarillas, corresponde un perodo de retorno
de 90 aos, podemos asumir 100 aos.
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE OBRAS DE ARTE
DESCRIPCIN
Estructuras mayores
(puentes)
Estructuras medias
(pontones)
Alcantarillas, cunetas.
ADMISIBLE
PERODO
VIDA TIL
DE RETORNO
0,20
50 aos
225 aos
0,20
25 aos
113 aos
0,20
20 aos
90 aos
CAUDAL DE DISEO
Se utilizaron los siguientes criterios:
Para reas de aportacin menores de 10 km 2, el caudal de diseo estimado
mediante el Mtodo Racional.
Para reas de aportacin mayores de 50 km2, el caudal de diseo se ha
estimado haciendo uso del Mtodo Racional Modificado.
Se ha estimado el caudal de diseo de las subcuencas hidrogrficas, haciendo
uso de la metodologa anteriormente descrita, cuyos resultados se muestran en
los cuadros siguientes:
Pgina 1
9.2
RIESGO

CAUDAL DE DISEO PARA CUENCAS MENORES A 10 KM2
PROGRESIV
A
NOMBRE
ARE
A
COEFICIENTE
DE
INTENSIDAD
DE
CAUDA
L
DEL CURSO
(km
2)
ESCORRENTI
A
PRECIPITACIO
N
Q
(m3/se
g)
I (mm/h)
PRINCIPAL
11+060
a
Vado 1:
11+120
Sisicaya
9.7
5
0.45
11.1
13.54
Vado 2:
Antapucro
6.2
2
0.45
11.1
8.64
18+720
a
18+760
Entonces el caudal de diseo por unidad de rea ser de 1,56 m 3/s/km2.

CAUDAL DE DISEO PARA CUENCAS MAYORES A 50 KM2
PROGRESIV
A
NOMBRE
ARE
A
COEFICIENTE
DE
INTENSIDAD
DE
COEFICIENTE
DE
CAUDA
L
DEL CURSO
(km
2)
ESCORRENTI
A
PRECIPITACIO
N
UNIFORMIDA
D
Q
(m3/se
g)
I (mm/h)
0.15
20.47
1.09
PRINCIPAL
Lurn
135
(Antioquia)
125.6
1
Pgina 1
05 + 100

Para el clculo del curso principal en el ro de la zona, solo se ha considerado el

rea y longitud, en la zona del proyecto, es decir la franja de rea comprendida
entre las isolneas de precipitacin 100 y 200.
9.3
DISEO DE OBRAS DE ARTE

El tramo analizado se caracteriza por presentar cinco tipos de obras de arte
para el control de las aguas superficiales: puentes, pontones, alcantarillas,
badenes y cunetas. De ellas solo se disean las tres ltimas, ya que las dos
primeras existen y estn en buen estado de transitabilidad al tratarse de un
proyecto de mejoramiento y rehabilitacin. En los planos de planta se
encuentran indicadas la ubicacin de las alcantarillas existentes y las
proyectadas.
OBRAS PROYECTADAS
ALCANTARILLAS
Se han proyectado 30 alcantarillas sus ubicaciones aparecen en el plano clave.
Tendrn una seccin hidrulica definida segn los caudales de diseo y se
asegurar el espacio necesario para realizar las actividades de limpieza. Sern
del tipo TMC (metlicas corrugadas) de 36 de dimetro, recubiertas exterior
interiormente con asfalto lquido RC-250 para su mejor preservacin.
Diseo
Se tomar como referencia el rea de la quebrada que compromete a la
alcantarilla proyectada en el km 6+130, dado que dicha rea es la de mayor
magnitud identificable en los trabajos de campo.
Q
= 1,60 m3/s (Caudal obtenido por evaluacin de campo)
Tipo
= TMC (Tubera Metlica Corrugada)
= 0,9144 m (36")
= 0,022 (Coeficiente de rugosidad de la tubera)
= 0,02 (mnima)
= 0,76 m (Tirante normal)
= 0,67 m (Espejo de agua)
= 2,73 m/s.
Pgina 1
9.4

Aliviaderos
Con la finalidad de proteger las alcantarillas del proceso de erosin se ha previsto
la construccin de aliviaderos a la entrada y salida de dichas obras constituida
Pgina 1
por revestimiento de piedra emboquillada de 0,15m de espesor.

CUNETAS
Se ha evaluado la construccin de las cunetas que deben estar ubicadas al pie
de los taludes en corte a media ladera y las que sern ubicadas de acuerdo a
las condiciones del terreno, en ambos lados de la carretera. Segn el Manual
de Diseo de Vas Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, las cunetas
tendrn una seccin mnima de 0.50 de ancho por 0.30 de profundidad
(Cuadro 4.1.3.a), para zonas lluviosas. Sin embargo sta debe verificarse de
acuerdo a los datos del estudio hidrolgico.
Diseo
El caudal de diseo se estima a partir de las siguientes consideraciones:
= 20 aos (del anlisis anterior)
Intensidad de precipitacin
Material
= 20,47 mm/hora
= Mampostera en piedra
rea de cuenca (por 300 m)
= 0,020 Km2 (rea aferente= 40 x 500 m).
Ancho
= 0.50 m
Altura
= 0,30 m
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Vida til

Caudal de Escorrenta por el Mtodo Racional

Q1 = 0,278x (0,45) x (20,47) x (0,02) = 0,05122 m3/s. (Cuenca Media)
Q2 = 0,278x (0,45) x (11,10) x (0,02) = 0,02777 m3/s. (Cuenca Baja)
Caudal de descarga de la cuneta por Manning
Para cunetas triangulares:
V
R2 3 S1 2
R2 3 S1 2
yQ A
n
n
Siendo:
Q
descarga en metros cbicos por segundo
pendiente de la cuneta en metros por metro
radio hidrulico en metros
coeficiente de rugosidad
velocidad del agua en metros por segundo
rea de la seccin de la cuneta en metros cuadrados
Dimensionado de la cuneta
Elementos de la seccin asumida
Area hidrulica: A = b*h/2 = (0.50 x 0.30)/2 = 0.1125 m2
Permetro mojado: P = ((0.15)2 + (0.3)2 )1/2 + ((0.6)2 + (0.3)2 )1/2 = 1.01 m
Radio hidrulico: R = A / P = 0.1125 / 1.01 R = 0.1114 m.
Descarga de la cuneta
Pgina 1
Qc = 1/n *(0.1125)(0.1114)2/3S1/2 = 0.02604 (S1/2)/n = 1.532 S1/2

Considerando que los suelos de la subrasante son muy susceptibles a la erosin

se ha optado por plantear el revestimiento de las cunetas con mampostera de
piedra, para lo cual n=0.017; con lo que: Qc 1.532 S
12
CAPACIDAD DE DESCARGA DE LA CUNETA

PENDIENT
E
(m/m)
REA
(m2)
PERMETR
O
MOJADO
(m)
HIDRULICO
RUGOSIDAD
DE
MANNING
(m)
(n)
RADIO
CAUDAL
(m3/s)
VELOCIDA
D
(m/s)
0.0114
0.1125
1.01
0.1114
0.017
0.137
1.22
0.0250
0.1125
1.01
0.1114
0.017
0.203
1.80
0.0425
0.1125
1.01
0.1114
0.017
0.265
2.36
0.0600
0.1125
1.01
0.1114
0.017
0.375
3.33
BADENES
Como parte del sistema del drenaje transversal, se ha previsto la construccin
de estructuras tipo badn de concreto, las cuales sirven para permitir el cruce
de la carretera por determinadas quebradas en las que las condiciones no han
sido favorables para el diseo de un puente o pontn.
La estructura tipo Badn son diseados de tal manera de hacer coincidir el
nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de
contacto entre ellas permitiendo que tanto la carretera como las quebradas
tengan un adecuado funcionamiento. Ser lo suficientemente larga para
proteger el permetro mojado del cauce natural del curso de agua. Se est
agregando una proteccin por arriba del nivel esperado de aguas mximas y
se mantendr un borde libre tpico entre 0.3 y 0.5 m entre la parte superior de
la superficie reforzada (losa) y el nivel de aguas mximo esperado. La
estructura se prometer con pantallas impermeables de concreto, contra la
Pgina 1
socavacin.

Badn de concreto terminado
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
BADENES PROYECTADOS
PROGRESIVA LONGITUD
0+550
30 mts .
2+420
8 mts.
2+720
8 mts.
3+320
8 mts.
3+710
6 mts.
3+880
8 mts.
4+115
8 mts.
4+200
8 mts.
5+900
8 mts.
6+550
8 mts.
8+100
6 mts.
9+110
6 mts.
10+840
8 mts.
12+100
8 mts.
13+480
8 mts.
14+060
8 mts.
En nuestro caso todos tendrn una escollera aguas arriba de 2.00 m y una
proteccin contra erosin aguas debajo en forma escalonada de 3.00m, el
detalle se muestra en los planos de obras de arte.
DETALLE TIPICO DE LA SECCION LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL DE
Pgina 1
UN BADEN

10.0 TOPOGRAFIA:
La topografa del terreno es plana, presenta una geomorfologa continua,
caractersticas de la penillanura costera que est formado por sedimentos
horizontales de tipo terciario de acumulaciones provenientes de la erosin de la
cordillera andina.
El proyecto consta de los siguientes trabajos a realizar, que se resumen en las

siguientes partidas:
Pgina 1
11.0 TRABAJOS A REALIZAR:

01.00.00
OBRAS PRELIMINARES
01.01.00
Movilizacin y desmovilizacin de Maquinarias
01.02.00
Trazo, Nivelacin y replanteo de Obra
01.03.00
Cartel de identificacin de obra 7.20 x 3.60
01.04.00
Mantenimiento de trnsito y seguridad vial
01.05.00
Campamento provisional de la obra
02.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.00
Corte de material suelto (Ver Metrado de Explanaciones)
02.03.00
Relleno con material propio con equipo
02.04.00
Eliminacin de material excedente
02.05.00
Perfilado y compactado de subrasante (km 0+00 a km 15+411)
03.00.00
PAVIMENTOS
03.01.00
Extraccin y apilamiento de material granular
03.01.01
Carguo de material granular
03.01.02
Transporte de material granular
03.01.03
Base granular e=0.20 m (Afirmado)
04.00.00
OBRAS DE ARTE
04.01.00
Alcantarilla TMC 36"
04.01.01
Excavacin a mano en terreno normal
04.01.02
Concreto Alcantarilla f'c=175 kg/cm2
04.01.03
Relleno compactado con material propio
04.01.04
Emboquillado de Piedra P/Cama de Asiento
04.01.05
Encofrado y desencofrado
04.01.06
Tubera Metlica TMC 36"
04.01.07
Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2
04.02.00
Cunetas Revestidas
04.02.01
Conformacin de Cunetas en terreno normal
04.02.02
Concreto f'c=175 kg/cm2 para cunetas (0.50x0.30 m)
Pgina 1
CARRETERA

04.03.00
Badenes
04.03.01
Excavacin manual en terreno normal
04.03.02
Encofrado y desencofrado de Badenes
04.03.03
Eliminacin de Material excedente L=50m.
04.03.04
Concreto en Badenes f'c=175 kg/cm 2 + 50% P.G
04.03.05
Emboquillado de Piedra
05.00.00
PRUEBAS DE LABORATORIO
05.01.00
Compresin en testigos cilndricos
05.02.00
Diseo de mezclas
05.03.00
Ensayo de Mecnica de suelos con fines de pavimentacin
05.04.00
Ensayo de diseo de mezclas asflticas y otros
06.00.00
SEALIZACION
6.01.00
Hitos kilomtricos
6.02.00
Seales reguladoras y preventivas
6.03.00
Seales informativas
07.00.00
MEDIDAS DE MITIGACION
07.01.00
Reacondicionamiento de botaderos
07.02.00
maquinas
Reacondicionamiento
07.03.00
Programa de Educacin Ambiental
08.00.00
FLETE
08.01.00
Flete Terrestre
del
rea
de
campamento
patio
de
PUENTE L=12mts.
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
Campamento provisional de la obra
02.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00
Limpieza de terreno
02.03.00
Trazo y replanteo
Pgina 1
01.00.00

03.00.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00
Excavacin para cimientos en conglomerado
03.02.00
Relleno y compact. c/mat. De prstamo seleccionado
03.03.00
Eliminacin de desmonte provisional D=5 Km.
04.00.00
OBRAS DE CONCRETO
04.01.00
Estribos
04.01.01
Concreto ciclpeo F'C=140 kg/cm2+30% P.G. - Estribos
04.01.02
Encofrado y desencofrado- Estribos
04.02.00
Alas
04.02.01
Concreto ciclpeo F'C=140 kg/cm2+30% P.G. - Aletas
04.02.02
Encofrado y desencofrado-Aletas
04.03.00
Sper Estructura del Puente
04.03.01
Losa de Puente
04.03.01.01 Concreto F'c=210 kg/cm2 - Losa

04.03.01.02 Encofrado y desencofrado - Losa
04.03.01.03 Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 - Losa
04.03.02
Sardinel
04.03.02.01 Concreto F'c=210 kg/cm2 - Sardinel

04.03.02.02 Encofrado y desencofrado - Sardinel
04.03.03
Vigas
04.03.03.01 Concreto F'c=210 kg/cm2 - Vigas y Diafragma

04.03.03.02 Encofrado y desencofrado - Vigas y Diafragma
04.03.03.03 Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2 - Vigas y Diafragma -Sardinel
VARIOS
05.01.00
Baranda metlica de tubo de F G DE 2"
05.02.00
Adquisicin y colocacin de planchas Neopreno (0.50x0.35x0.05)
05.03.00
Pintura en baranda metlica
05.04.00
Tubo de drenaje en losa con tub. PVC 2"
06.00.00
FLETE
06.01.00
Flete de materiales diversos
Pgina 1
05.00.00

12.0 BENEFICIOS ESPERADOS

Los beneficios consistirn en la facilidad de transportar, a los mercados locales
y regionales, los productos agropecuarios que se producen en el mbito de
influencia, adems del desarrollo socioeconmico que difcilmente pueden ser
expresados en trminos monetarios.
Los beneficios del proyecto se expresan en los Formatos respectivos, stos
resultan de la fase productiva, donde la inversin har posible la construccin
de una infraestructura vial, induciendo al incremento progresivo de la frontera
agrcola y al aprovechamiento de las capacidades de generar produccin del
beneficiario, dicho incremento de reas se producir en forma progresiva, en
todo el horizonte del proyecto.
Beneficios Socio Econmicos:
En el ambiente Socio Econmico se presentarn impactos positivos, debido a
que en la fase de construccin e inicio de las obras, la ejecucin permitir el
empleo de mano de obra local no calificada, permitiendo aunque en forma
temporal, revertir la inversin del proyecto en beneficio de las poblaciones
asentadas en las inmediaciones del rea de proyecto. Es de notar adems, que
se generar un incremento en los ingresos de los comercios de la zona, que trae
aparejado un consumo de los productos agrcolas propios del lugar y otros
productos derivados, al trnsito vehicular organizado y fluido.
El desarrollo sectorial y bienestar social de grupos familiares del sector, se
vern beneficiados por la realizacin y operacin de estas obras, generando
condiciones favorables para el desarrollo rural de la zona gracias a las mejores
condiciones de
accesibilidad
generadas,
mejorando
incluso
la
situacin
residencial global de la zona.

13.0 VALIDEZ
DE
PLANOS,
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
METRADOS
BASICOS
En el Expediente Tcnico, se tendrn en cuenta que los planos prevalecern
sobre las especificaciones tcnicas y estas sobre los metrados
y presupuesto
Pgina 1
de forma tal que las obras deben ser ejecutadas totalmente.

14.0 META FINANCIERA DEL PROYECTO:

14.1 COSTO Y FINANCIAMIENTO:
SEGN EL PERFIL TECNICO:
S/. 2887,739.45
SEGN EL EXPEDIENTE TECNICO:
S/. 4008,689.56
14.2 SENSIBILIDAD DEL PERFIL CON EL EXPEDIENTE TECNICO:

Del Desarrollo Presupuestal Estimado del mencionado Proyecto se llega al
38.82 % de Sensibilidad con relacin al monto del Perfil Tcnico y el
Expediente Tcnico. Estando de la sensibilidad normado.
15.0 MODALIDAD DE EJECUCIN
A SUMA ALZADA
16.0 PLAZO DE EJECUCIN
120 Das Calendarios
17.0 MATERIALES
ESTUDIO DE CANTERA:
Durante el Trabajo de campo realizado en el establecimiento a intervenir se ha
identificado canteras de Piedra Grande y mediana, la de Hormign Confitillado
del Rio ms Cercano a la Zona mas no as cantera de, Arena Gruesa, Piedra
Chancada y arena Fina por lo que la Adquisicin se Realizara de la Ciudad de
Ica.
18.0 RECOMENDACIONES
Se recomienda la Construccin del Proyecto CREACION DE LA CARRETERA
CASTROVIRREYNA
PROVINCIA
DE
CCAHUIA,
CASTROVIRREYNA
DISTRITO
-
DE
CASTROVIRREYNA,
HUANCAVELICA.
Tal
como
se
especifican en los planos y el expediente tcnico, el cual estar beneficiando a

todos los pueblos circundantes, el cual se estar contribuyendo decididamente
a crear confianza y esperanza en la poblacin rural, logrando de alguna manera
que el productor del campo no migre a las ciudades y se quede produciendo su
de Infraestructura para Riego, Viales, Elctricas y obras de infraestructura Social
Pgina 1
tierra; para ello es necesario como estrategia, ejecutar actividades como obras

y econmica; esta consideracin permite dar la prioridad del caso a estos

proyectos de inversin pblica de bajos costos, de impacto inmediato en la
Pgina 1
poblacin y sin riesgos para su ejecucin.

Memoria Descriptiva Ccahuiña.

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CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

CREACION DE LA CARRETERA CCAHUIA, DISTRITO DE

PROVINCIA CASTROVIRREYNA HUANCAVELICA.

manifiestan su permanente preocupacin por las condiciones de vida en las que

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, ser responsable de la ejecucin

CREACION DE LA CARRETERA CCAHUIA, DISTRITO DE

Castrovirreyna, Jalasayhua, Escuatiana y

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CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

3.0 UBICACIN Y VIAS DE ACCESO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

-6 Y +10 C (mnima y mxima)

Las localidades beneficiarias directas, realizan el recorrido por los caminos

Descripcin del tramo

Huancavelica Lima (va

Huancavelica Lima (va Pisco)

52.000 km 04.50 Hs.

Afirmado en mal estado

10.000 km 02.50 Hs.

Por el Norte.......Con la provincia de Yauyos - Lima

Por el Sur...........Con la provincia de Huaytara - Huancavelica

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

Lmites del Distrito:

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

Por el Este..........Con la provincia de Huancavelica

Por el Oeste........Con las provincia de Pisco y Chincha Ica.

4.0 SITUACION ACTUAL

5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

JALASAYHUA, ESCUATIANA Y CCAHUIA DEL DISTRITO DE CASTROVIRREYNA.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

ELEVAR LOS NIVELES DE INGRESOS ECONOMICOS DE LA POBLACION DE

CASTROVIRREYNA, DE SERVIR A LA COMUNIDAD.

6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

7.0 ESTUDIO DEL TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

El ancho de la corona (superficie de rodadura + bermas) que

horizontales de longitudes pequeas por una sola de mayor radio

mejorando las condiciones de visibilidad vertical

continuidad del desplazamiento vehicular, para desaparecer el efecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

guardavas, seales y otros dispositivos viales.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

La velocidad de diseo se recomienda hasta 30 km/h para terrenos de

Para efectos de materializar el ancho de va, el manual especifica que la

Distancia de Visibilidad de Parada

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

Segn el MDCPBVT, en el Cuadro 3.1.1 la distancia mnima es de 35 m

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

mnimo de 8 m. Para el proyecto consideramos un radio mnimo de 10m.

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE

de 18 m. segn el Cuadro 3.2.5.e (ver anexos). No se consideran sobre

Donde el ndice de Curvatura K adopta un valor de 1.9 para una velocidad

para una velocidad de 30 km/h segn el Cuadro 3.3.2.b.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

CREACIN DE LA CARRETERA CASTROVIRREYNA CCAHUIA, DISTRITO DE CASTROVIRREYNA, PROVINCIA DE