7.

- LAS JUNTAS:
1. Definicin
2. El Embridaje
3. El apoyo de las juntas
4. Disposicin en va
5. Inconvenientes

1. Definicin
La separacin entre carriles sucesivos es, debido a los efectos
dinmicos, el punto ms dbil de la va.
Debido a la discontinuidad se pueden dar choques, deformaciones del
carril, aplastamiento de balasto, movimientos de la va, aumento de la
resistencia a la rodadura y disminucin del confort.
!

SOLUCIN: Juntas

!
!

Solidarizar los carriles, para que acten como una viga continua
tanto en planta como en alzado.

Presentar una resistencia a la deformacin similar a la de los

carriles.

Permitir la dilatacin de los carriles y los movimientos

longitudinales, impidiendo que en los extremos haya movimientos
relativos laterales o verticales.

2. Embridaje

Simples: formadas por el menor nmero de elementos

Fcil montaje y desmontaje
Duraderas en su funcionalidad

Elementos que forman el embridaje

Embridaje de una junta

Bridas
Piezas que materializan la unin de los carriles.
En Espaa se han utilizado bridas cortas de cuatro
tornillos Se colocan en cada una de las caras del alma de los
extremos del carril que han de unir
!
Tornillos
Fijan las bridas al carril, hacindolas solidarias con los
carriles Los dimetros deben de estar bien estudiados:
dimetro del tornillo < dimetro brida
Para evitar aflojamientos se pueden usar arandelas o forros.
!
Conexiones
Cables que aseguran la continuidad de las corrientes de sealizacin
y electrificacin

3. El apoyo de las juntas

Junta apoyada simple
!
!
!
!
!

- Unin sobre la traviesa

- Inconveniente: los golpes que
recibe la
traviesa la hacen
bascular,
quedando falsamente
apoyada sobre el balasto.

Problema del baile de la traviesa

3. El apoyo de las juntas

Junta suspendida o al aire:

!
!
!

Unin entre dos traviesas contiguas

Mayor elasticidad y evita el efecto yunque

La brida puede desarticularse (desgastes, deformaciones, aflojamiento)

3. El apoyo de las juntas

Junta apoyada doble
!

Apoyada sobre dos traviesas.

Mayor resistencia a los desplazamientos horizontales y verticales.

Inconvenientes: ms rgidas, mayor consumo de metal, fijaciones

especiales, dificultan el trabajo de bateado.

Es la disposicin ms usada.

4. Disposicin en va
- Pareadas o a escuadra # cabalgamiento
- Alternadas o desfasadas # balanceo

5. Inconvenientes
!
!

Acciones dinmicas que producen:

a) Golpe de martillo, acenta la forma en V
b) Deformaciones y roturas en los extremos del carril

Roturas de bridas y carriles en los agujeros por la concentracin de

tensiones en los mismos

Incrementa los gastos de conservacin de la va

Incrementan la resistencia a la rodadura

Prdida de confort

8.- LA VA SIN JUNTAS (Barra Larga Soldada)

1. Definicin.
2. Anlisis terico de la va sin juntas.
3. Construccin de la va sin juntas.

1. Definicin

Juntas: punto dbil de la va.

Objetivo de las compaas ferroviarias: eliminarlas.
Inicialmente se pensaba:

Grandes movimientos de dilatacin que tericamente presentara

un carril de gran longitud.

Funcionamiento del carril como viga biempotrada

Carril de 54 kg, seccin 70 cm2 y compresiones de 700 kN

=700 kN/70 cm2=10.000 N/cm2 Posibilidad de pandeo.

Solucin: aparece cuando se consigue una va lo suficientemente

robusta como para no permitir la dilatacin.
Nuevas sujeciones: dilatacin del carril # a las traviesas.
A mediados del siglo XX se fue generalizando el uso de la va sin
juntas.

2. Anlisis terico de la va sin juntas

Variaciones de temperatura # variaciones de la longitud del carril
Las variaciones se traducen en movimiento o en tensiones.
El carril y las traviesas se mueven solidariamente por efecto de las
sujeciones, mientras que el balasto ejerce una reaccin sobre la
traviesa.

2. Anlisis terico de la va sin juntas

2.1. Clculo de esfuerzos

Ejemplo: Carril UIC-54 (S=70cm) # T 20C -> F=60 T

2. Anlisis terico de la va sin juntas

Las fuerzas y las tensiones no dependen de la longitud del carril.

La resistencia (r) al desplazamiento longitudinal de la va aumenta con:
El peso de la va
El empotramiento de las traviesas en el balasto
La calidad del balasto
rtraviesas de madera = 500 kg/m de va
rtraviesas de hormign bibloque = 750 kg/m de va
rtraviesas de monobloque = 900-1000 kg/m de va

Si r disminuye # deformaciones por el esfuerzo trmico

2. Anlisis terico de la va sin juntas

La resistencia de la va en un punto a una distancia L del inicio ser:

El punto de equilibrio entre el esfuerzo trmico y la resistencia de la va:

- La longitud de respiracin es independiente de la longitud del carril

- La zona comprendida entre las longitudes de respiracin: zona neutra
- LR normalmente es del orden de 100 300 m.

Distribucin de tensiones en un tramo de va BLS:

2. Anlisis terico de la va sin juntas

2.2. Clculo de deformaciones

Clculo del desplazamiento en un punto de la va en la zona de respiracin:

El desplazamiento es la mitad que el que tendra con una dilatacin libre

2. Anlisis terico de la va sin juntas

2.2. Clculo de deformaciones

Las leyes de tensiones y deformaciones a lo largo de un carril soldado

Conclusiones:

parte central: no sufre desplazamientos; tensiones mximas.

extremos: desplazamientos; tensiones decrecientes.

2. Anlisis terico de la va sin juntas

2.3. Puntos singulares: extremos de la BLS y curvas

En los extremos de las BLS se colocan aparatos de dilatacin y no juntas:

estos aparatos permiten el desplazamiento relativo sin generar
discontinuidades.
En curvas aumenta las posibilidades de pandeo de la va.

3. Construccin de va sin juntas

3.1. El carril en barra larga. La soldadura en fbrica

Fabricacin por laminacin: barras normalizadas de 36 m. de longitud

Transporte a factora REDALSA (Valladolid): soldadura de los carriles mediante
soldadura elctrica -> soldadura por chisporroteo o resistencia
Contacto de dos carriles -> paso de corriente elctrica -> calentamiento
800C
Separacin a pequea distancia y aproximacin de nuevo con presin, de
forma sucesiva varias veces -> arcos de soldadura -> incremento
temperatura hasta 1.500C
Presin de 50 t a los carriles -> soldados definitivamente
Reperfilado de la zona soldada: eliminacin de rebabas y esmerilado
La soldadura en fbrica est muy controlada y se obtienen soldaduras de gran
calidad -> se consiguen carriles en barra larga de 288 metros -> transporte a
obra mediante trenes carrileros.

3. Construccin de va sin juntas

3.2. Liberacin de tensiones

Instalados los carriles se permite el paso de unas 100.000 t. Antes de la

soldadura definitiva se lleva a cabo la liberacin de tensiones
Liberacin de tensiones: instalacin del carril con una longitud correspondiente
a la temperatura media -> se consigue limitar las tensiones.
Temperatura de liberacin:
La fijacin del carril se realiza a una temperatura inferior a la de liberacin:
alargndolo y apretando las sujeciones.
3.3. La va en barra larga soldada (BLS). La soldadura in situ

Posteriormente se realiza la soldadura aluminotrmica de las barras largas:

Alineacin de carriles
Colocacin de molde que envuelve los extremos
Calentamiento mediante soplete de los extremos
Vertido en un recipiente de los componentes (xido de hierro, aluminio y aditivos)
Reaccin del xido de hierro con el aluminio -> formacin del acero -> fundiendo
los extremos de los carriles -> soldadura
Separacin de la escoria por decantacin
Rotura del molde
Enfriamiento
Reperfilado de los carriles

3. Construccin de va sin juntas

3.3. La va en barra larga soldada (BLS). La soldadura in situ

Inconvenientes:
Proceso ms lento
Ms caro
Menos seguro, mayor
probabilidad de fallo
Control por ultrasonidos

3. Construccin de va sin juntas

3.4. Aparatos de dilatacin

- Existen puntos en los que se interrumpe la va en BLS:

! Inicio de tramo.
! Aparatos de va (desvos o travesas).
! Puentes: estudio de interaccin longitudinal va tablero, analizando los
deplazamientos relativos entre la va y tablero -> determinando la
carrera del aparato de dilatacin.

3. Construccin de va sin juntas

3.5. Caractersticas de la va para admitir va en BLS

- Longitud soldada debe se lo mayor posible: la va es ms resistente y evita

la utilizacin de elementos que producen puntos dbiles: juntas, aparatos
de dilatacin.
- La va debe ser lo ms pesada posible: carriles ms pesados y traviesas de
hormign.
- No debe haber curvas de radio inferior a 450 m. Rmin recomendable: 800m.
- La va ha de estar muy bien nivelada y alineada.
- El balasto debe ser anguloso y de buena calidad: aumenta el rozamiento
con la traviesa, aumentando la resistencia de la va.
- No se debe desguarnecer de balasto la va en verano (mximas
compresiones)
- Las sujeciones deben apretar al carril, tener buena resistencia a torsin:
emplean sujeciones elsticas, que no se aflojan por vibraciones o
esfuerzos.
- La dilatacin de los extremos de la BLS, tiene una amplitud importante, en
torno a 2cm: se absorbe con aparatos de dilatacin.

3. Construccin de va sin juntas

3.6. Ventajas de la va en BLS

- Menos roturas de carriles

- Mayor vida til de los componentes
- Mayores cargas y mayor velocidad de circulacin
- Disminuyen los costes de mantenimiento
- Aumenta el confort del viajero
- Favorecen el ahorro de energa
- Continuidad del circuito elctrico (traccin y/o control de trfico).

9.- LA VA EN PLACA:
1. Aspectos Bsicos
!

2. Caractersticas y Funciones de los componentes

3. Componentes
4. Ventajas
5. Inconvenientes
6. Comparacin de Va en Placa Va en Balasto
7. Tipologas de va en placa

1. Aspectos bsicos
- Una
!
!
!
!

va frrea de alta velocidad debe poseer las siguientes caractersticas:

Elasticidad.
Amortiguamiento.
Mnima conservacin.
Limitada sonoridad al paso de los trenes.

- La va en placa: evita la deformabilidad del balasto, bajo las cargas del

trfico a velocidades altas.
- Una
!
!
!
!
!

va sobre placa de hormign es un sistema formado por:

Carriles
Sujeciones
En ocasiones traviesas.
Una placa de hormign
Un elemento denominado elastmero: que desempea un papel
fundamental en el proceso tenso deformacional de la va como
sistema.

2. Caractersticas y funciones de los componentes

-

Caractersticas a considerar:
1. Elasticidad y amortiguamiento que proporciona el balasto
2. El reparto uniforme de presiones sobre la plataforma

Balasto

Material Elastmero (elasticidad)

!

Placa de hormign (asiento uniforme y

reducida deformabilidad) Placa Principal
!

Placa de Base (suelo estabilizado con

betn, cemento) entre la placa de hormign
y la infraestructura (apoyo uniforme de la
infraestructura, reduce efecto de surgencia y
aminora los efectos de las heladas)
!

Componentes:
Plataforma, Placa de Base, Placa
Principal, Elastmero, Traviesa,
Sujecin elstica y Carril

3. Componentes
Plataforma
!

La causa principal de rotura de las plataformas es el fenmeno de surgencia o

pumping que produce una socavacin progresiva bajo la placa debido a:
- Agua libre bajo la placa
- Suelo susceptible de entrar en suspensin
- Cargas fuertes y frecuentes
!

Es importante la calidad de la plataforma sobre la que asienta la placa.

!

Es necesario eliminar el agua libre bajo la placa, mediante un drenaje eficaz,

bien sea superficial o profundo.
!

Adems, si el suelo natural posee baja capacidad portante, hay que mejorarlo
mediante subbases de zahorras granulares, macadam, suelo-cemento, etc.
!

En el caso de suelos susceptibles a la helada, es preciso prever una capa

calorfuga, que puede ser un hormign poroso o un producto sinttico.

3. Componentes
Placa Base
!

Se sita sobre la plataforma:

!

- Proporciona un mayor reparto de las cargas sobre el terreno

- Disminuye el efecto de surgencia
- Aminora los efectos de las heladas, al formar una proteccin de la plataforma
- Da uniformidad de sustentacin a la placa principal

Se recomienda un espesor del orden de 15 cm (no inferior a 10 cm) por

razones constructivas.
!

Se emplean bases de suelo estabilizado con betn, cemento, cal y hormign

pobre.

3. Componentes
Placa Principal
!

Constituye el conjunto que soporta los carriles, los cuales se fijan en ella por
medio de los elementos de sujecin, cumpliendo por tanto, de forma general y
en combinacin con el elastmero, las funciones del balasto y las traviesas.

Caractersticas del hormign:

- Resistencia mecnica > 350 kg/cm2
- Docilidad
- Adaptacin a las exigencias de puesta en obra (temperatura, espesor de
las tongadas, naturaleza de los ridos)
- Relacin a/c entre 0,4 0,6
Elstomero

- Absorbe fuertes cargas mediante pequeas deformaciones, siendo norma

general el empleo de elementos de caucho interpuesto entre el carril y la
placa principal

3. Componentes
Traviesa, en su caso
!

a) Hormigonar la placa una vez colocadas las traviesas, de tal forma que stas
quedan embebidas en aqulla al producirse el fraguado del hormign,
constituyendo un conjunto solidario y monoltico.
b) Interponer algn elemento de relacin, de naturaleza elstica, entre la placa
principal, en general hormigonada in situ y las traviesas que soportan los
carriles.

!
!
!

Sujecin Elstica
!

La sujecin es la misma que en las vas de balasto pero se ancla directamente

en la placa.
!

Carril
!

Existen mejores condiciones de trabajo, por lo que las exigencias respecto a la

seccin del carril se reducen.

4. Ventajas
- Por su estructura continua proporciona una rodadura muy uniforme.
- Los trabajos de conservacin son mnimos, limitndose a reponer los carriles
con excesivo desgaste, las piezas de sujecin deterioradas por fatiga y los
elementos de elastmero inservibles por envejecimiento.
- Puede soportar grandes cargas por eje.
- Reduce las presiones transmitidas a la plataforma, lo que es gran utilidad
cuando el terreno es malo.
- Reduce los asientos localizados.
- En los tneles reduce la altura del glibo, con el consiguiente ahorro en la
excavacin.
- En los tramos de puentes, al reducir la carga muerta de la estructura,
permite una mayor luz entre apoyos.

4. Ventajas
- En los tneles es casi insustituible la va en placa por la dificultad que en ellos
tienen los trabajos de conservacin, a pesar de utilizar mquinas, pues hay
que tener en cuenta la toxicidad de los gases que stas desprenden.
- No es necesario el uso de herbicidas.
- Se reduce el ancho de la explanacin al carecer de banqueta y no necesita del
espacio que ocupa el talud que forma el balasto.
- Ante un descarrilamiento no sufre daos importantes, cuando por el
contrario, el mismo accidente en una va en balasto supone un gasto
estimable, aparte de los trastornos en la circulacin.

5. Inconvenientes
- Al ser ms cara su construccin es necesario hacer un mayor desembolso
inicial. No obstante, al carecer prcticamente de conservacin, a largo plazo
puede hasta incluso resultar ms rentable que la va convencional, teniendo en
cuenta adems el aumento progresivo que tendr la mano de obra encargada
de efectuar los trabajos de conservacin
- Es ms ruidosa.
- Slo se puede construir en doble va o de nueva construccin, ya que el
hormign no permite hasta su fraguado el paso de circulaciones. Para su
colocacin en una va en servicio se tendra que prever una interrupcin total
de la circulacin, en los dos sentidos, de ms de 30 das por km de va, lo que
no es aceptable para su explotacin.
- La reparacin de los desperfectos es ms difcil que en la va convencional.

6. Comparacin Va en placa - Va en balasto

Revista de Obras Pblicas

7. Tipologas de va en placa
1. Sistema de Construccin en capas
!

Construcciones en capas, con estructuras monolticas sin traviesas o de traviesas ms

losa portante, o estructuras con traviesas apoyadas directamente sobre la losa
portante

7. Tipologas de va en placa
2. Sistema de Construccin de bloques recubiertos de elastmero
!

Construcciones con bloques o traviesas recubiertas de elastmero que se introducen

en la losa soporte

7. Tipologas de va en placa
3. Sistema de Construccin flotante
!
!

Construcciones flotantes sobre elastmeros, ya sean traviesas o losas

7. Tipologas de va en placa
4. Sistema de Construccin Especial
!
!

Construcciones especiales, como el carril embebido en material elstico

10.- APARATOS DE VA
Aparatos de Va
El Desvo
La Travesa
El Escape
Partes del desvo: cambio, cruzamiento
Clases de desvos
Cambio de agujas

1. Introduccin

Conjunto de aparatos que tienen como misin asegurar la continuidad de

la va en cruces y bifurcaciones.

Una de las piezas principales es la AGUJA. Una aguja se compone de una

parte fija en la conexin de las dos vas que se llama corazn y una parte
mvil que permite el paso hacia una u otra va que se denomina espadn.

Dentro de los aparatos de va tenemos: desvos, bifurcaciones, travesas

y combinaciones de aparatos de va (escapes, haz, diagonal.)

2. El desvo

Un desvo es un aparato de va que permite la separacin de una va

en dos o varias, cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con el de la
primera formando un ngulo muy pequeo con l

Est compuesto por las siguientes partes:

o Cambio: en el que se separan, dos a dos, los cuatro carriles de

las dos vas
o C a r r i l e s de unin o intermedios: que conectan el cambio
con el cruzamiento
o Cruzamiento: en el que se materializa el corte del carril
derecho (izquierdo) de la va directa con el carril izquierdo
(derecho) de las vas desviadas

2. El desvo
Clasificacin
!

!
!

o D e s v o Recto: aqul que se ubica en una va general recta

VG (va general)

!
!

VD (va desviada)

!
!

VG

o D e s v o Curvo:
VD

a) Interior: se ubica en una va general curva

b) Exterior:

VG

VD

VD

VG

convergente

divergente

Lo normal son los desvos rectos, ya que son puntos crticos de

mantenimiento y movimiento.

2. El desvo

3. Travesa

Permiten el cruzamiento de dos vas en oblicuo o perpendicularmente

con continuidad de sus direcciones respectivas

Travesa de unin simple: el tren puede continuar su trayectoria o

cambiar de una va a otra

Travesa de unin doble: permite todos los itinerarios posibles

(continuidad o cruce y cambio de va)

unin simple

unin doble

4. Escape
Habituales en todas las estaciones. Permiten el paso de una va a otra
paralela. Pueden ser simples (compuestos de dos desvos rectos), o dobles
(permiten el cambio en dos sentidos, se componen de cuatro desvos)

escape simple

escape doble: bretelle

5. Bifurcacin
!

Su configuracin es la misma que la del desvo, con la diferencia en que la

velocidad en la bifurcacin es alta, ya que es la separacin de una va en dos
vas generales. Las caractersticas son distintas a las del desvo: mayores
radios y menor ngulo.

Escape

6. Partes del desvo: el cambio

El cambio est formado por dos agujas unidas solidariamente en el interior de

la va por un tirante que al desplazarlo se dirige hacia un itinerario u otro.
Las agujas son flexibles, de longitudes entre 9 20 metros, con perfiles que
facilitan su adaptacin y permiten mayores velocidades. No tienen inclinacin.
Los carriles exteriores son las contraagujas. Son carriles normales cepillados
en su parte inicial para permitir el acoplamiento. Tienen la inclinacin normal
de la va (1/20).

6. Partes del desvo: el cruzamiento

Partes: Corazn (taln y punta), Contracarriles y Carriles de unin

6. Partes del desvo: el cruzamiento

Tipos de cruzamiento:
o De carriles: el corazn est formado por dos carriles
unidos en la punta (punta mvil).
- Ventaja: rigidez es la misma que en las vas colaterales
- Inconveniente: desgaste mayor que en las vas
laterales por lo que requieren un tratamiento trmico
para darle mayor dureza

o Monobloque: fabricado con acero al

manganeso para darle gran dureza y
resistencia al desgaste
- Ventaja: puede regenerarse y
reutilizarse. Es soldable. Gran
resistencia al desgaste. Muy tenaz
- Inconveniente: ms caro

7. Caracterizacin de los desvos

Los desvos se nombran por las tangentes del ngulo de cruzamiento.

Tangentes normales son:

o 0 , 1 6 0,34: Estaciones de Clasificacin
o 0 , 0 9 0,11: Estaciones medias de la red (vmax= 120 -140 km/h)
o 0,05 0,035 0,015: Estaciones alta velocidad (AVE: 0,027)

8. Velocidad de paso por los desvos

La velocidad de paso por la va directa debe ser la mxima permitida de la
lnea.
La velocidad de paso en la va desviada disminuir en funcin de las
caractersticas geomtricas del desvo.

9. Cambios de agujas
- Elctricos
- Mecnicos
Accionados desde la
estacin mediante un
cable de acero

Accionados a distancia desde

las estaciones o Centros de
Control de Trfico (CTC)

- Manuales
A c c i o n a d o s a pie de cambio.
Existe un
indicador que
segn su posicin indica si el
cambio est hecho a va
directa o a va desviada