1) SISTEMA DE FRENOS

Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de

movimiento de un sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso
detenerlo completamente, absorbiendo la energa cintica de sus
componentes y transformndola en energa trmica. El freno est revestido
con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se
alisa y no se vuelve resbaladizo.

1) CLASIFICACIN

GENERAL

A. DE ADHERENCIA:
a. CLSICOS
a.1. El frenado con zapatas:
Este dispositivo est constituido por una zapata que se obliga a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende
controlar, la zapata se construye de forma tal que su superficie til,
recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el tambor.
Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de
friccin generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el
par de frenado.

Tipos de

zapatas:

Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda
mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundicin
b) Compuestas
Algunas configuraciones frecuentes de los frenos de zapatas son las
siguientes:
Frenos de zapatas de expansin interna (de tambor):
Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan
contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda. Las

zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la

funda del eje trasero en la suspensin para que no gire.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta
en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda
empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, y un pivote, llamado
ancla, soporta el otro extremo de la zapata.
En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas,
que van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las
zapatas al tambor con un ajustador de rosca para mantener la mxima
fuerza de frenado. En algunos automviles se debe hacer un ajuste manual
a intervalos de 5,000 a 10,000 kilmetros.

a.2. El frenado con discos:

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con
la rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin
delantera, que presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco.
La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de
modo que se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. Al pisar el
pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y
presiona una pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su
montaje y jala tambin la otra pastilla contra el rotor.

Este
de
tiene las siguientes ventajas:

sistema
frenado

No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.

Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso,
aumentando la presin contra las pastillas.
Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor
desecha agua y el polvo por accin centrfuga.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados
con los de tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de
aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las
zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto.
Algunas configuraciones frecuentes de los frenos de disco son las
siguientes:
Frenos de disco cerrado:
El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se
efecta sobre varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el
frenado se obtiene por la separacin de dos discos, cada uno de los cuales
se aplica contra la cara interna correspondiente del crter giratorio.
Freno de disco exterior:
El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante
un sector limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales
se desplazan unos topes de friccin.
El frenado con discos se puede realizar mediante:
1) Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.
2) Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de
frenado se colocan en la rueda directamente o en el cuerpo del eje.

Las ventajas e inconvenientes, frente al frenado con zapatas de este tipo de

frenado son:
Ventajas:
Frenado poco ruidoso.
Menores gastos de conservacin.
Mayor periodo de vida.
La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben
los discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilacin.
Materiales protegidos de agentes externos.
Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el
desgaste aumenta considerablemente.

Inconvenientes:
Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este
problema se suelen utilizar sistemas mixtos de zapatas y discos junto
con sistemas de antipatinaje.
Mayor distancia de parada.
a.3. El freno de cinta:
Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo de concebir es el llamado
freno de cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una
cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al
eje cuya velocidad se pretende modificar, la friccin existente entre la cinta
y el tambor es responsable de la accin del frenado.
Se usa en las mquinas de vapor, en los vehculos a motor y en algunos
tipos de bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.

b. MOTOR
Dentro de los distintos frenos motores estn:
b.1. Electrodinmicos:
Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como generador. Slo se
aplican a ejes motores. Estos a su vez pueden ser:
b.2. Reostticos:
De gran aplicacin en locomotoras elctricas. Se basa en que la inercia del
motor, una vez desconectado de la red, hace que ste siga girando,
pasando a funcionar como generador y de este modo la energa mecnica
acumulada se va disipando en unas resistencias en forma de energa
elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes por los devanados un
par contrario al de giro, que hace que disminuya la velocidad del motor
hasta valores en que los frenos de friccin puedan actuar y detener la
mquina.
b.3. De recuperacin:
Se basa en conseguir transformar la energa cintica del tren en energa
elctrica reenvindola a la red. Se suele aplicar en el caso de trenes de
cercanas y con grandes pendientes.
b.4. Hidrulicos:
Comprende un rotor calado en el rbol de la mquina que se ensaya, y que
gira, baado en agua, en el interior de un estator solidario de una palanca
cuyo extremo puede actuar sobre el platillo de una bscula o ser cargado
con pesos. Al girar, el rotor expulsa el agua y tiende a arrastrar en su
movimiento al estator proporcionalmente al par desarrollado. Se restablece
el equilibrio cargando el brazo de palanca con ayuda de pesos, cuyo
momento, con relacin al eje del rbol, es igual al par motor buscado.
B. SIN ADHERENCIA:
Hay otros sistemas de frenado menos importantes tales como:
a. Patn electromagntico frotante:
Debido a su gran desgaste slo se utiliza como freno de urgencia.
b. Frenos de Foucault:
Basado en crear corrientes parsitas que a su vez crean esfuerzos de
frenado.
c. Frenos aerodinmicos:
En un avin en vuelo, disminuyen rpidamente la velocidad por un fuerte
aumento de la resistencia al avance, dispuestos en las alas o a lo largo del
fuselaje, estn constituidos por elementos mviles, que se pueden levantar
en el aumento deseado, se utilizan sobre todo durante los picados y en
ciertas acrobacias.
d. Frenos neumticos:

Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de frenado aplicado por las

zapatas o discos proviene indirectamente del hecho de mover el pistn de
un cilindro. Su esquema es el siguiente:

Segn el tipo de frenado

que se quiera hacer ste
puede ser:
1) Frenado contino: el que realiza normalmente el maquinista o un viajero
en caso de parada de emergencia.
2) Frenado automtico: el que ocurre si hay una avera en el propio sistema
de frenado.
3) Frenado de apriete y aflojamientos graduados: si se realiza de una forma
escalonada.
Tipos de frenos neumticos:
1 De aire comprimido.
2 De vaco.
3 Una combinacin de los dos.
e. Frenado por aire comprimido:
Figuras aclarativas de cmo funciona este tipo de frenado:

Inconvenientes en este sistema de freno:

Retraso en el frenado de los vagones de cola.
Es difcil obtener aflojamientos graduados.
Solucin a estos inconvenientes:
Utilizar un sistema mezcla del automtico y directo:
Dentro del frenado por aire comprimido hay que incluir tambin el freno de
mano, indispensable para el estacionamiento del tren.

Freno de mano en los vagones

EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad
como en el rendimiento de un automvil por ejemplo unos frenos demasiado
ajustados podran provocar:
El sobrecalentamiento de las balatas

 Generar la cristalizacin de las mismas provocando una falta de

frenado
Calentamiento excesivo
Dao a los sellos de los cilindros (gomas)
Dao al neumtico (generalmente en forma de pequeas grietas
cuarteamiento de las caras) falla en los sellos de las ruedas (retenes)
y por lo tanto fuga de aceite del diferencial o del transeje
contaminando las balatas
reduccin en la capacidad de frenado
sobre consumo de combustible (en un 10% o ms).

Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a la semana) para

determinar si no hay fugas de lquido de frenos, estas fugas se pueden
detectar porque generalmente se bajan los niveles de los depsitos del
lquido de frenos.
C. SISTEMAS DE ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la
presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando
se ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de
alto riesgo, optimizando de tal manera el funcionamiento del sistema y
permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y
control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles:
Antilock Breaking System: Algunos autores espaoles han castellanizado la
acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele
calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o
ms ruedas bloqueadas.

Por qu el sistema ABS es beneficioso?

La primera ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo permiten que
el automotor se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica porque al
mejorar el contacto neumticosuelo, se mantiene un mayor coeficiente de
rozamiento y, como consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las
estras y no se forme la cua de agua que caracteriza el hidroplano
(acquaplanning).
La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de manifiesto
cuando, en situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima presin
posible sobre el pedal de freno.
En vehculos provistos de sistemas estndar de frenado, es comn que
durante una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras
se bloqueen. Cuando la calzada esta mojada o resbaladiza, ese riesgo
aumenta significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el
dibujo de los neumticos se encuentra desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no
responde al giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que
llevaba al iniciarse el bloqueo.

Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el conductor mantenga

bajo control el direccionamiento del vehculo, al mismo tiempo que lo
desacelera optimizando, de esa manera, la conduccin en situaciones de
riesgo.