Concepto de nivel de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de

nivel de servicio. Es medida cualitativa que describe las
condiciones de operacin de un flujo vehicular, de su percepcin
por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen
en linos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen
los internos externos. Los internos son aquellos que corresponden
a variaciones en la velocidad el volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de movimientos de cruzamientos o
direccionales, etc. Entre los externos estn las caractersticas
fsicas tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB

ha establecido

seis niveles servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del

mejor al peor, los cuales se segn que las condiciones de
operacin sean de circulacin continua o discontinuas como se
ver ms adelante.

Condiciones prevalecientes

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstico de

la capacidad, por puede ser mayor o menor en un instante dado. A
su vez, como la definicin mis expresa, la capacidad se define
para condiciones prevalecientes, que son factores variar la
modifican; estos se agrupan en tres tipos generales:
1.

Condiciones de la infraestructura vial

Son las caractersticas fsicas de la carretera o calle (de

trnsito continuos discontinuo, con o sin control de accesos,
dividida o no, de dos o ms carriles, etc. desarrollo de su
entorno, las caractersticas geomtricas (ancho de carriles y
acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de proyecto,
restricciones para el rebase carriles exclusivos y
caractersticas de los alineamientos), y el tipo de terreno de
aloja la infraestructura vial.
2.

Condiciones del trnsito

Se refiere a la distribucin del trnsito en el tiempo y en el

espacio; a su composicin en tipos de vehculos como livianos,
camiones, autobuses y vehculos recreativos a la distribucin
direccional en carreteras de dos carriles dos sentidos; y a la
distribucin por carril en carreteras de carriles mltiples.
3.

Condiciones de los controles

Hace referencia a los dispositivos para el control del

trnsito, tales como semforos

reparticin

de

verdes,

etc.),

(fases,

longitudes de

ciclo,

las restrictivas (alto, ceda el

paso, no estacionarse, slo vueltas a la izquierda, etc.

velocidades lmites.

Criterios de anlisis de capacidad y niveles de servicio

Criterios
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son
fsicos, pueden ser medidos a una hora conveniente. En cambio los
factores internos, por ser variables, deben ser medidos durante
el periodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de la hora
de mxima demanda. El flujo de vehculos en la hora de mxima
demanda no est uniformemente distribuido en ese lapso. Para
tomar esto en cuenta, es conveniente determinar la proporcin del
flujo para un periodo mximo dentro de la hora de mxima demanda.
Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos, y como
sealiz en el Captulo 8, sobre el volumen, el factor de la
hora de mxima demanda es:

Por lo general, no se realizan estudios de capacidad para

determinar la cantidad mxima de vehculos que puede alojar
cierta parte de una carretera o calle; lo que hace es tratar de
determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o
bien tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio.
En determinadas circunstancias se hace el anlisis para predecir
con que flujos, o volmenes, y a qu plazo llegar a la capacidad
de esa parte del sistema vial.
En funcin del nivel de servicio estar el nmero de
vehculos por unidad de tiempo que puede admitir la carretera o
calle, al cual se le denomina flujo de servicio. Este va
aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor
calidad, hasta llegar al nivel E, o capacidad del tramo de
carretera o calle. Ms all de este nivel registrarn condiciones
ms desfavorables, por ejemplo, con nivel F, pero no aumenta el
flujo de servicio, sino que disminuye.
Tradicionalmente se ha considerado
principal

la

velocidad el

indicador identificar el nivel de servicio. Sin

embargo, los mtodos modernos

introducen adems de la velocidad,

otros indicadores, como por ejemplo, la densidad para casos de

circulacin continua y la demora para casos de circulacin
discontinua.
En cualquiera de los casos un indicador primordial para
valorar el grado utilizacin de la capacidad de un sistema vial
y, por consiguiente, su nivel de servicio es la relacin entre el
flujo y la capacidad (q/qm , v/c), ya sea entre el flujo de
demanda la capacidad, o bien la relacin entre el flujo de
servicio y la capacidad, segn el problema especifico. En
situaciones donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea
determinar el nivel de servicio, q = v representa el flujo de
demanda. En el caso cuando se conoce la capacidad y se especfica
un determinado nivel de servicio, q = v representa el flujo de
servicio posible con dicho nivel.
El HCM 2000

reporta para autopistas, en condiciones base o

ideales, capacidades hasta de 2,400 vehculos

livianos/hora/carril. A su vez, dicho manual para carreteras
rurales y suburbanas de carriles mltiples, establece como
capacidad ideal o base este tipo de carreteras el valor de 2,200
vehculos livianos/hora/carril.
Por otro lado, en la investigacin realizada en Colombia
sobre capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos
carriles (un carril por sentido), con base observaciones de
campo, se encontr que la capacidad ideal es de 3,200 automviles
hora/ambos sentidos. Estos valores de capacidad son bastante
consistentes encontrados en el HCM 2000, que varan entre 3,200 y
3,400 automvil ambos sentidos.

En
llegar

el
hasta

otro

extremo,

la

capacidad

puede

valores vehculos/hora/carril, en una zona

urbana de calles viejas y angostas, con un porcentaje de

vehculos pesados, un fuerte volumen de vueltas y presencia
frecuente de intersecciones con semforos.
El

anlisis
que
comnmente
se
realiza,
sirve
para
determinar el de los factores externos e internos en la
capacidad base o ideal de cierto tramo carretera o calle, y el
flujo de servicio que corresponde a un nivel de servicie Los
estudios de capacidad sirven para aislar y medir esos factores.
De no existir estos factores, se han fijado (actores
numricos, determinados empricamente la mayora de las veces,
que pueden usarse para deducir matemticamente la capacidad que
se tendra. La determinacin de estos factores y los
procedimientos de
anlisis estn nidos en los anteriores
Manuales. Se resalta que el Highway Capacity Manual 2000, editado
por el Transportation Research Board de los Estados Unidos, tuve
el ms extenso trabajo realizado hasta la fecha sobre la
capacidad de cualquier componente de un sistema vial rural y
urbano, y aunque muchos de los factores pueden corresponder a
condiciones especficas de la vialidad en los Estados Unidos, se
ha lo en otros pases con resultados muy positivos, y en donde
los procedimientos permitido, se ha incorporado informacin de
estudios locales, adaptando y calibrando el Manual a las
condiciones propias de cada pas. La capacidad de una
infraestructura vial es tan variable como pueden serlo las
variables fsicas del mismo, o las condiciones del trnsito.
Por esta razn los anlisis capacidad se realizan aislando
las diversas partes del sistema vial, como un tramo recto, un
tramo con curvas; un tramo con pendientes; el acceso a una
interseccin; un de entrecruzamiento; una rampa de enlace; etc.
Se trata pues, de buscar en cada de estas partes, condiciones
uniformes, por lo tanto, segmentos con condiciones prevalecientes
diferentes, tendrn capacidades diferentes.

Nivel de servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados
en forma individual, virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulacin, en una altsima libertad
para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por circulacin es excelente.
Nivel de servicio B
Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a
observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La
libertad de seleccin de las velocidades deseadas tas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
obra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior,
porque la presencia otros vehculos comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.

Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en que operacin de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por las interacciones con los
otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable.
La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas, y el usuario experimenta un el general de comodidad
y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con
formacin de pequeas colas.

Nivel de servicio E
El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su
capacidad. La velocidad de os se ve reducida a un valor bajo,
bastante uniforme. La libertad de maniobra para es extremadamente
difcil, y se consigue forzando a los vehculos a "ceder el
paso". Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La
circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen
colapsos.
Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se
produce cuando cantidad de trnsito que se acerca a un punto,
excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se
forman colas, donde la operacin se caracteriza por inexistencia
de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas
de los cuellos de botella".

Segmentos bsicos de autopistas

Los segmentos
ms carriles por
afectados ni por
rampas de enlace

bsicos de autopistas, son secciones de dos o

sentido con control total de accesos, que no son
los movimientos de convergencia o divergencia en
cercanas ni por maniobras de entrecruzamientos.

Se reporta para autopistas, en condiciones base o ideales,

capacidades hasta de 2,400 vehculos livianos/hora/carril.
Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del
tiempo, buena visibilidad y ningn evento o accidente, se estiman
para un conjunto de condiciones base o ideales, definidas como
sigue:
>

Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.

>

Mnima distancia libre lateral de 1.80 metros en el

acotamiento derecho, entre el borde de la calzada y el
obstculo u objeto ms cercano que influye en la conducta
del trfico.

>

Mnima distancia libre lateral en la faja separadora central

de 0.60 metros.
>

Todos los vehculos de la corriente de trnsito son vehculos

livianos (automviles).
>

En reas urbanas, la utopista deber tener 5 o ms carriles

por sentido.
>

Espaciamiento entre intercambiadores cada 3 kilmetros o

ms.
>

Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.

>
Poblacin de conductores compuesta principalmente de
usuarios regulares familiarizados con la autopista.
Las condiciones base
con velocidades a flujo
condicin prevaleciente
ocasiona reducciones en

representan un alto nivel de operacin

libre de 110 km/h o ms. Cualquier
(real) que difiera de la condicin base,
la capacidad y los niveles de servicio.

Carreteras de carriles mltiples

Las carreteras de carriles mltiples son las que tienen dos o

ms carriles por sentido con caractersticas inferiores a las
autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en
algunos casos no divididos o sin faja separadora central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas suburbanas donde
las densidades de desarrollo urbanstico son mayores, aumentando
la friccin vehicular por la presencia ms frecuente de
movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que la operacin o
el nivel de servicio sean de menor calidad que el ofrecido por
las autopistas.

Caractersticas bsicas
Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del
tiempo, buena visibilidad y ningn evento o accidente, se estiman
para el conjunto de condiciones base o ideales, siguiente:
>Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.
> Mnima distancia libre lateral total de 3.60 metros. Representa
la suma de las distancias libres laterales desde el borde de la
calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del
lado izquierdo (faja separadora central). La distancia libre
lateral en cada uno de los bordes mayor que 1.80 metros se
considera en los clculos igual a 1.80 metros.
>

Todos los vehculos de la corriente de trnsito son

vehculos livianos (automviles).

>

Sin accesos directos a lo largo del segmento analizado.

>

Con faja separadora central.

>

Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.

Carreteras de dos carriles

Caractersticas generales
Una carretera de dos carriles se define como una calzada que
tiene un carril disponible para cada sentido de circulacin. Los
rebases a los vehculos lentos se efectan en el carril del
sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones
fsicas o geomtricas de la carretera (suficiente distancia de
visibilidad) y del trnsito (magnitud de los intervalos entre los
vehculos del sentido opuesto). Esto significa que las
caractersticas geomtricas que restringen la distancia de
visibilidad de rebase tambin restringen la capacidad.
Como los rebases se efectan en el carril del sentido opuesto,
y las oportunidades de logrados dependen en gran medida de la
magnitud del volumen de trnsito opuesto, la capacidad y los
niveles de servicio de las carreteras de dos carriles, en
general, se analizan para ambos sentidos.
Las medidas de efectividad que se utilizan para describir la
calidad del servicio son la velocidad media de viaje y la demora
porcentual en seguimiento.
La velocidad media de viaje refleja la movilidad, al dividir
la longitud del segmento de carretera entre el tiempo medio de
viaje de todos los vehculos que circulan por el segmento en
ambas direcciones durante e) perodo de estudio.
El porcentaje de tiempo consumido en seguimiento, representa
la libertad para maniobrar y el confort y conveniencia del viaje.
Es el porcentaje del tiempo total de viaje que los vehculos
deben viajar en grupos, detrs (siguiendo) de los vehculos ms
lentos debido a la incapacidad de realizar maniobras de rebase.
Como esta demora es difcil de medir, se considera el porcentaje
de vehculos que viajan a intervalos menores a 3 segundos como
una medida indicativa de la demora porcentual.
El Criterio para determinar el nivel de servicio, usa ambos
ndices de medicin, sobre todo en carreteras de dos carriles de
primer orden, donde se espera una alta movilidad. Sin embargo, en
carreteras con alineamientos de velocidades reducidas y donde la
accesibilidad es lo ms importante y la movilidad menos crtica,
el nivel de servicio se defina considerando solamente el
porcentaje de tiempo consumido en seguimiento.
Por esta razn, las carreteras de dos carriles se clasifican
en dos clases para el anlisis:
> Clase I:
Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a
velocidades relativamente altas. Generalmente son rutas
interurbanas mayores, arterias primarias que conectan grandes
generadores de trfico, o tramos de la red primaria de carreteras
nacionales; que sirven ms a menudo los viajes de larga
distancia.
> Clase II:

Son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamente

esperan viajar a velocidades altas. Funcionan como rutas de
acceso para las carreteras de Clase I, no son arterias primarias
y generalmente atraviesan terrenos escarpados. Generalmente
prestan servicio a viajes relativamente cortos.
Condiciones base
Para carreteras de dos carriles (un carril por sentido), con base
observaciones de campo, se encontr que la capacidad ideal es de
3,200 automviles hora/ambos sentidos
Las condiciones base para carreteras de dos carriles, se
definen como aquellas condiciones no restrictivas desde el punto
de vista geomtrico, del trnsito y del medio ambiente o entorno.
Para carreteras rurales de dos carriles, las condiciones base son
las siguientes:
>
Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 metros.
>
Acotamientos de anchura igual o mayor de 1.80 metros.
>
Inexistencia de tramos con rebase restringido.
>
Todos los vehculos en la corriente de trnsito son ligeros.
>
Distribucin direccional del volumen de trnsito 50/50.
>
Ninguna restriccin al trnsito directo debido a controles o
vehculos que dan vuelta.
>
Terreno llano.
Estas pueden ser:

Segmentos bidireccionales
Segmentos direccionales

Intersecciones con semforos

Caractersticas generales
Al igual que los procedimientos ilustrados anteriormente para

sistemas viales en condiciones de circulacin continua, en esta

seccin se presentar de una manera general el anlisis
operacional de intersecciones con semforos bajo condiciones de
circulacin discontinua. Condiciones que tienen que ver con la
geometra, el trnsito y los semforos mismos.
Para llevar a cabo este anlisis, el procedimiento aqu
presentado se apoya en la metodologa seguida en el HCM 2000 del
TRB y en el Manual de Capacidad Vial de la SCT. Por esto, se
recomienda al lector consultar estas referencias con el
propsito, si es del caso, de desarrollar anlisis ms
detallados. Por otra parte, en el siguiente captulo se
profundiza ms en el estudio de intersecciones con semforos: se
les considera como dispositivo de control, y se hace el clculo
de la distribucin de los tiempos del semforo para ciertas
condiciones prevalecientes dadas.
Muy rara vez se encontrar que todos los accesos de una
interseccin funcionen en las mismas condiciones. Por lo tanto,
se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes
accesos para movimientos crticos en carriles simples o
agrupados.
A diferencia de los sistemas viales de circulacin continua,
en las intersecciones con semforos, la capacidad no est
totalmente correlacionada con determinado nivel de servicio, por
lo que ambos conceptos deben estudiarse separadamente. El
anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin
volumen /capacidad para movimientos criticos en carriles simples
o agrupados, mientras que el anlisis del nivel de servicio se
basa en la demora media de los vehculos detenidos por la accin
de los semforos.