Ejemplo 12.8 La figura 12.11 muestra, para una interseccién localizada en una de las zonas centrales de una ciudad, los volimenes maximos horarios en vehiculos mixtos, los anchos de carriles en metros y los movimientos protegidos en cada una de las cuatro fases bajo la cual opera la interseccion. Adicionalmente se conoce la siguiente informacion: 422 © Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9% acceso Sur y 11% accesos Este y Oeste. No se permite el paso de camiones. => El FHMD es de 0.85 para todos los accesos. © Debido a la disponibilidad de carriles cbn bahias especiales de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y Oeste, los vehiculos realizan esta maniobra sin la influencia del semaforo; excepto los del acceso Norte donde la vuelta a la derecha es compartida con movimientos de frente. Pendientes de los accesos: Norte y Sur 0%, Este +2% y Oeste -2%. Los vehiculos legan a la interseccidn en forma aleatoria. No existen estacionamientos ni paradas de autobuses en las cercanias de la interseccién, No existen conflictos peatonales en los accesos de la interseccion. No hay presencia de bicicletas. £4 334Capacidad vial Mt © Tiempo perdido por movimiento en el arranque: 4 segundos. © El semaforo funciona en un ciclo prefijado de 120 segundos, distribuidos en cuatro fases, tal como aparece en la tabla 12.6, con todos rojos de 2 segundos. Tabla 12.6 Fases del seméaforo, ejemplo 12.8 DISTANCIAS EN METROS: Figura 12.11 Niveles de servicio en interseccioncs con seméforosIngeniera de Transito Se quiere evaluar el nivel de servicio de cada uno de los grupos de carriles, de cada uno de los accesos y de la interseccién en forma global. Con el propésito de seguir la metodologia anteriormente expuesta, ¢l problema se resuelve siguiendo los diferentes médulos asi: 1. Médulo de ajuste de volimenes Mediante este médulo se convierten los volumenes horarios (V) dados en tasas de flujo (vp) utilizando el factor de la hora de méxima demanda (FHMD), y se establecen grupos de carriles asociados con las tasas de flujo y la proporcién de giros. En la tabla 12.7, se presentan dichos flujos calculados de una manera sistematica, y para la cual se utiliza, ademis, la siguiente simbologia: EB : sentido del flujo vehicular hacia el Este (acceso Oeste) WB: sentido del flujo vehicular hacia el Oeste (acceso Este) NB : sentido del flujo vehicular hacia el Norte (acceso Sur) SB : sentido del flujo vehicular hacia el Sur (acceso Norte) LT ; movimiento de yuelta a la izquierda TH : movimiento de frente o directo RT : movimiento de yuelta a la derecha Obsérvese que para el acceso Norte ($B) sc han establecido dos grupos de carrilles, el uno en un carril (L) para Ja vuelta exclusiva a la izquierda y el otro en dos carries (TR) para los movimientos de frente y derecha. Cada uno de los accesos Oeste (1 Sur (NB) y Este (WB) se conforma, respectivamente, en dos grupos de carriles, ef en un carril (L) para las vueltas exclusivas a la izquierda y el otro en dos carriles para los dos movimientos de frente. Tabla 12.7 Médulo de ajuste de volimenes Sentido del fujo vehicular Movimientos > \Volumenes: ¥(vehih) [AWD Flujo ajustado: Ve (vehvh) Grupo de carries |_Nimero de cartles:N | Flujo del grupo: v, (veh/h) "Prop. de wueltas: Pir oF er ogeseals 2. Médulo del flujo de saturacién Mediante este médulo se calcula cl flujo de saturacién bajo condiciones » lecientes para cada uno de los grupos de carriles establecidos, a partir de un § 424 no AEUCACON‘Capacidad vial saturacion base o en condiciones ideales, el cual es ajustado mediante factores. Para __ propésitos de este ejemplo, se supone un flujo de saturacién base de 1,900 vehiculos ligeros por hora de luz verde por carril, La tabla 12.8 muestra el calculo de dichos flujos de saturacién en vehiculos por hora de luz verde, para cada uno de los grupos de carriles. Asi por ejemplo, en el acceso Norte, para el grupo de dos carriles (TR) para los movimientos de frente y derecha, de acuerdo con la ecuacién (12.36), se tiene 5) = 8 (Nw av Nt) foo Ma Miu Mir Mar) (fips Mao) Donde: So = 1,900 vehiculos livianos/h verde/carril N=2 ip at 88 5. 9 100 100 ee V700+%HV(E; 1) 100+6(20—1) “GC 0 200" 200" =1.00, sinestacionamiento =1.00, sin paradas de autobuses =0.90, zona central de la ciudad (CBD) Vg _ 408+227+45 Ae VoiN 408(2) = 1.00, no hay vueltas a izquierda en este grupo =1.0—(0.15)Pp7 =1.0— (0.15)0.07 = 0.99 =1.00, no existenconflictos con peatones y ciclistas con vueltasa la izquierda =1.00, no existen conflictos con peatones y ciclistas con vueltas a la derecha es, el flujo de saturacién de este grupo TR es: +,900(2)(0.97) (0.94)(1.00)( 1.00)(1.00)(0.90)(0.83)(1.00)(0.99)(1.00 (1.00) 562 veh/h verde 425ingenieria de Transito Tabla 12.8 Médulo del fiujo de saturacion Sentido del flujo vehicular | Grupo de cartles eee a | oo a Némero de cartes: 4, [plz | the Flujo de saturacién base:s, (autosih verde/cam) [7,900 | 7,900) (1.900 |_Factor de ajuste por ancho de cartles:fy 0.93 | 1.00 | [osa |_ Factor de ajuste por vehiculos pesados: fx, || 0.90 | 0.80 20 del acceso: fy Factor de ajuste por estacionamiento:f, feces son Se ie Factor de ajuste po or 404 8/B)% Sipe eerie iy Factor de ajuste por wuelias ala derecha:fgr | Eee yer: ebomnpe ome) OEE be Fiujo de saturacién ajustado:s, (vehicuiosih verde) 4373 [309 3. Médulo de andlisis de capacidad En este médulo se calcula para cada grupo de carriles la capacidad ¢; y lara volumen a capacidad (V/c);, lo mismo que el grado de saturacién critico de be seccién X;. La tabla 12.9 presenta el cdlculo de estos elementos, donde se ha un tiempo de verde efectivo gj, equivalente al tiempo verde actual menos un seme (4 segundos perdidos en el arranque, menos 3 segundos de amarillo ganados a De nuevo, en el acceso Norte, para el grupo de dos carriles (TR), segin la ex (12.37), la capacidad es: CR= on( 2 )- 2 20 SE a) 2,562(0.43)= 1,102 veh/n Larelacién volumen a capacidad, segiin la ecuacién (12.38), es: vie __ 800 Kae TS Gmaatilats El grado de saturacion critico de la interseccion, segtin la ecuacion (12 07 +0.11+40.17 +0.32)= 084 Mes (Eafe J, (a ae REL, Quiere esto decir, que la interseccion funciona al 84% de su capaci grupos de carriles criticos. 426Tabla 12.9 Mddulo de andlisis de capacidad Sentido det flujo vehicutar | 8 WB rupo de carries i (id cia Sa eal | Numero de la fase: ¢, v | 9 | m% | % | __ | Tipo de fase: P = prefiada, A= acconada fo Beefas Pac]. lv cP: “Tasa de flujo ajustado del grupo: v, (vehih) 59 | 228 || 149 | 205 Flujo de Saturacion ajustado: s, (vehicuoshh verda) [7.373 3,108]| 7,346 | 3,047|| 1,989 | 2,442)/ 7.420 | 2,562 “Tiempo verde efectio: g, (8) 9 | 9] | tei 2 | 2 | o | 5 Relacién de verde: g, 7c Cos | 008 || C13 | O49 || 0.17 | 017 | 0.43 | O43 | Cai STE SEES 6 A [ito [249 | 775 | 306 | "236 | 476 |) Git 7.102 0.54 | 092 || 0.85 | 0.42 || 0.29 | 0.98 || 0.73 | 0.73 0.04 | 0.07 || 0.11 | 008 || 0.05 | 0.17 || 032 | 031 See ral eZ | viv 4, Médulo del nivel de servicio Mediante este médulo se calculan las demoras para los grupos de carriles, para accesos y para toda la interseccién, las cuales permiten determinar los niveles de icio ofrecidos por cada uno de estos elementos para las condiciones prevalecientes las. La tabla 12.10 ilustra los cilculos requeridos. Tabla 12.10 Médulo del nivel de servicio Grupo de cartiles. asa de flujo ajustado del grupo: (vehih) 59 | 228 || 149 | 246 | Capacidac del grupo de caries: (vehih) ‘Demora uniforme: 4, (siveh) Demora incremental g, (siveh) Nivel de servicio del grupo de carlos Demora por acceso: d, (sveh) Demora en toda la interseccidn: 4, (s/veh) Nivel de servicio global de la intersocciia Asi por ejemplo, las demoras en el acceso Norte, para el grupo de dos carriles (TR) las siguientes: La demora uniforme, segun la ecuacion (12.44), es: 2 ose on) qa ee san = oie . 427genera de Transito La demora incremental, segiin la ecuacién (12.45), es: dp = 90 etal he 7 | CrRT Suponiendo que la interseccién corriente arriba posee un grado de saturacién del 50%, en el cuadro 15-7 lll, se encuentra que el valor de / es 0.858. Ademas, para intersecciones prefijadas el valor de k es 0.5. Por lo tanto: HOSNOSSBNO73) d =900(0.28) (0.731) ,|(0.73-1)° + 205)0-858)0.78) |_ 5 a ane | GRU 1020.25) | SZ aver Suponiendo también que no hay presencia de cola inicial Q, = 0), la demora des igual a cero, De esta manera, la demora media por control de este grupo de carriles, de acuerdo con la ecuacién (12.41) y con un factor de coordinacién PF de 1.00 (cuadro 15-51), es: rp =d; (PF) +d, +3 = 28,401.00) + 3.7 +0 = 32.1 s/veh Que de acuerdo con a tabla 12.3, el nivel de servicio de este grupo de carriles es C. Igualmente, por ejemplo, para el acceso norte, segtin la ecuacién (12,50), la demora es: 2 d@vi) it 2 446 + 800 94.9(446 )+ 32.1600) _ 33.1 s/veh it Lo cual representa también un nivel de servicio C. Finalmente, la demora en toda la interseccion, segdn la ecuacién (12.51), es: 4 a, i 2k ava) 86.0(287) +-66.5(394) + 60.1(475)+- 33,101,246) _ fees IES) 28 as NAT 8 1A) 54.2sWveh 287 + 3044 475+1,246 Por lo tanto, segin la tabla 12.3, el nivel de servicio global de la interseccién es D. 428