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Sin Proyecto
Alternativa 01
Alternativa 02
Longitud (km)
11+900
11+900
11+900
IMD (Veh/da)
< 15
< 15
< 15
20
30
30
Malo
Afirmado
Desgastado
0.20
3.6
3.6
3.6
40
40
40
Sin bermas
Sin bermas
Sin bermas
Bombeo (%)
Plazoletas
10
10
H 1:V 2
H 1:V 2
42
42
Alcantarillas
Tierra
Tierra
Berma
Taludes
Sealizacin (Und)
DRENAJE
Triangular / 30 * 60
Triangular / 30 * 60
Concreto ciclpeo
Concreto ciclpeo
Si
Si
IMPACTO AMBIENTAL
Restauracin de Canteras
Obra
Gastos
Generales
Expediente
Tcnico
INVERSIN
TOTAL
Alternativa 1 Rehabilitacin
1294219.42
129,421.94
45,000.00
1468,641.36
Alternativa 2 Rehabilitacin
1736,214.15
173,621.42
45,000.00
1954,835.57
Indicador
VAN
Alternativa 1
Alternativa 2
1,066,320.13
1,423,615.67
305
407
Rehabilitacin
C/E
El indicador de C/E del proyecto alternativo 01 est por debajo de la lnea de corte (100
US$/habitante).
Indicador
VAN
Alternativa 1
1,066,320.13
Alternativa 2
1,423,615.67
C/E
305
407
FIN
PROPSITO
Indicadores
Reduccin % de los niveles de
Pobreza.
Incremento del ingreso per
cpita de la poblacin a partir
del inicio de la obra.
11.9 km de carretera
rehabilitada en 6 meses.
COMPONENTES
Accin A1:
Mejoramiento de la via en 11.9 km
Accin B1:
Obras de arte y drenaje
*Cunetas.
ACCIONES
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
peridico cada 03 aos
Ejecucin de Obras S/.
1404,659.74 n.s.
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
peridico cada 03 aos.
Dos comit de mantenimiento de
la va
Medios de Verificacin
Supuestos
Conteo de trfico
Informe de la Of. De Transportes MPTayacaja
Posibilidades de
inversin e incremento
de actividades
econmicas.
Redistribucin del
trnsito vehicular.
Inventario vial
Buen estado de
vehculos que circulan
por la va.
Informe de mantenimiento
fotografas
Se logre en el concurso
el cofinanciamiento del
fondo FONIPREL
Disponibilidad de
Contratistas.
OBSERVACIONES
Unidad Formuladora
Sector
Gobierno Local
Pliego
Persona responsable
Cargo
Direccin
Telfono
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora
Sector
Gobierno Local
Pliego
Nombre
Cargo
Alcalde
Direccin
Telfono.
Correo electrnico
Se propone la Ejecucin del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de San Marcos de
Rocchac a travs de la Direccin de Obras y Desarrollo Urbano - Rural, La Divisin de Obras,
es el rgano de Lnea de la Municipalidad, encargada de planificar y ejecutar obras pblicas
por administracin directa, y supervisar las que se realicen por contrata y/o convenio, o por
encargo, en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones. Asimismo, es la
encargada de la habilitacin de reas y mantenimiento del ornato.
Son funciones generales de la Oficina de Obras: a) Planear, organizar y dirigir las acciones
de desarrollo y mantenimiento de la infraestructura urbana y rural. b) formular, ejecutar
y/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas etapas. c) ejecutar obras de
infraestructura urbana y rural relacionadas con remodelacin y mantenimiento de parques,
veredas, caminos vecinal. (Fuente: ROF Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac).
Estos son los motivos por los que se propone a la Municipalidad Distrital de San Marcos de
Rocchac, como Unidad Ejecutora, ya que est dentro de sus funciones segn el ROF y tiene
experiencia demostrada en la ejecucin de proyectos de infraestructura vial, como son:
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE GILAPATA - CEDRO PAMPA - SANTA CRUZ DE
PUCAYACU, DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA;
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO TABLACHACA - SAN MARCOS DE ROCCHAC,
DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA y la
REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE ACOBAMBA - QUIMLLO (LONGITUD 11.635
KM), DISTRITO DE SAN MARCOS DE ROCCHAC - TAYACAJA HUANCAVELICA.
2.3. Participacin de las Entidades Involucradas y de la Poblacin
Principales Entidades Involucradas
Las comunidades campesinas involucradas son: S.M. Rocchac, Palcayacu, Gilapata, en
primer lugar y Santa Rosa de Hatun Corral, Montecolpa, Huanquilca, Chacapampa y Chilche,
en segundo lugar ya que esta va es la principal para llegar a los dems anexos, quienes
hacen sentir su malestar por el mal estado de su carretera, que les dificulta el traslado de
sus productos agrcolas hacia los mercados locales incrementado los costos de flete
Municipalidad Distrital de San Marcos de Rocchac.- a travs de la Oficina de Obras es la
encargada de planear, organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de la
infraestructura vial urbana y rural para estar conectada vialmente con sus comunidades y
anexos con vas de acceso en buen estado, no obstante en la actualidad existen cuatro
trochas carrozables en mal estado de conservacin lo cual dificulta la intercomunicacin, el
traslado de la produccin agropecuaria y por lo tanto eleva los costos para su
comercializacin, la deficiente articulacin vial dificulta el proceso de desarrollo del distrito
sobre todo con sus comunidades ms alejadas de su capital de su distrito.
Municipalidad Provincial de Tayacaja.- La Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura es el rgano de lnea cuya misin es generar condiciones fsicas para el
desarrollo econmico y social sostenible de la provincia, organizado y monitoreando la
ejecucin de obras viales de infraestructura urbana y rural, pero en la actualidad la
integracin vial interna y externa es deficiente e inadecuada y no permiten articular las
diferentes zonas econmicas y nodos de potencialidades con el mercado local, regional y
nacional.
Instituto vial provincial de Tayacaja Se requiere una articulacin vial planificada y
eficiente de la provincia, especialmente ente las capitales de los distritos, que permita
reducir el flete y costos del pasaje. Las actuales vas son insuficientes y deficientes en
extensin y calidad de servicios, lo que, sumado a los fletes elevados, son factores limitantes
para la generacin de alternativas econmicas competitivas y un factor que agrava la
situacin socioeconmica y cultural en la provincia1
Cuadro
Entidad
Comunidades campesinas
involucradas
Problema
Inadecuada articulacin vial de los
centros poblados, con su capital de su
distrito y la provincia de Huancayo.
Inters
Buscar una buena articulacin de la mayora de
los centros poblados con el distrito capital.
Recursos y mandatos
R. Presupuesto anual.
R. Presupuesto anual.
M. Mantener los caminos rurales de la
provincia en buen estado de conservacin,
transitabilidad, seguridad y ambiental
Poblacin
558
Chilche
264
Chacapampa
98
Gilapata
279
Huanquilca
132
Montecolpa
249
Palcayacu
114
Santa Rosa
236
TOTAL
1,930
Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros poblados y anexos del
distrito de San Marcos de Rocchac constituidos a una franja mayor de 25 kilmetros a cada
lado del eje del camino vecinal en estudio, pero que hacen uso de la va para su traslado
para el mercado de la Provincia de Huancayo e intercomunicacin entre centros poblados.
Cuadro
Poblacin beneficiaria indirecta
Centro poblado rural/anexo
San Isidro de Acobamba
Manya Huasi
Poblacin
189
10
Paccha
162
Quimillo
410
Trancapampa
141
Huari
360
TOTAL
1,272
: 15 Transporte.
Programa
Subprograma
Sector Responsable
: Transportes y Comunicaciones.
Proyecto
Sector
Rehabilitacin de la
va S.M. de Rocchac - Transporte
Gilapata y anexos
Distrito
S.M. de
Rocchac
Recurso
Puntaje Orden de Metas
potencial
CL/P
al que se
jerarqua fsicas
final
asocia
Tierras
agrcolas
1.55
0.47
33
Valor
referencial Beneficiarios
del
directos
presupuesto
11.9Km 1404,659.74
1,300.00
Fuente: Plan de Infraestructura Econmica de la Provincia de Tayacaja (PIEP) 2007 2011. Pg. 142
Para recoger la opinin de los principales usuarios respecto al servicio actual de camino
vecinal en estudio se realiz dos reuniones: el da 1 de Junio del 2015 con las autoridades
del centro poblado de San Marcos de Rocchac, Gilapata y Palcayacu.
En donde manifestaron su malestar por el mal estado del camino vecinal en estudio y sus
consecuencias de demoras, atrasos y stres; riesgos de accidentes; deterioro de los vehculos
por el mal estado de la carpeta, peligrosidad de la ruta, lentitud del transporte pesado,
dificultades de adelantamiento; aumento de costo de operacin de los vehculos por mayor
tiempo en movimiento, etc., Vindose reflejado en los altos costos de transporte, por lo que
sus productos agrcolas y ganaderos son poco competitivos en los mercados de consumo,
generando un bajo nivel de intercambio comercial, estos aspectos influyen en el desnimo
de los pobladores para dedicarse a la agricultura y ganadera, generando un problema social
la inmigracin del campo hacia la ciudad.
Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.- Es
que el problema de no contar con una infraestructura vial en buenas condiciones de
accesibilidad hacen que sea considerado como zona de extrema pobreza; Adems los
cultivos agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente debido al estado de la
carretera que impide el ingreso constante de vehculos, por la que los agricultores en
muchos casos deben sacar su produccin agrcola a la carretera amontonarlo y esperar a
veces hasta 3 das para poder trasladarlo al mercado de la ciudad de Huancayo.
Adems, la Rehabilitacin del camino vecinal: San Marcos de Rocchac Palcayacu Gilapata, es considerada como prioridad en estas comunidades, pues esta va es la principal
que une a los anexos del distrito, de ello permitir dinamizar la economa y contribuir al
desarrollo socio econmico de los pobladores asentados en el rea de influencia del
proyecto y as poder contribuir a mejorar su nivel de vida.
Caractersticas generales del sistema de transporte
De acuerdo al conteo vehicular que se realiz el mes de Junio del 2015 durante 07 das, se
puedo ver el tipo de vehculos que transitan en el camino vecinal en estudio.
El transporte en el camino vecinal en estudio est constituida por: autos (Station Wago),
camiones dos ejes y camioneta. El da de mayor trnsito en el camino vecinal son los das
lunes y Jueves de cada semana; en el primero porque retornan de la ciudad de Huancayo
los docentes y trabajadores de salud a sus labores habituales, en el segundo por la feria
comercial que se realiza en el capital del distrito San Marcos de Rocchac, en donde venden
sus productos agrcolas y ganaderos, a la vez se abastecen de alimentos de primera
necesidad (azcar, arroz, fideos) para toda la semana, los dems das solo transitan de dos
a tres autos, de uno a dos camiones de dos ejes, una camioneta,.
El recorrido que realizan estos vehculos los das lunes es: la ciudad de Huancayo - Distrito
de San Marcos de Rocchac Palcayacu Gilapata.
El costo de transporte en camioneta es de 25 nuevos soles, auto 20 nuevos soles y el fletes
por saco de papa es de cinco nuevos soles, dependiendo de la distancia; los agricultores
representados por sus autoridades manifestaron su malestar por las condiciones actuales
de transporte manifestando que: los transportistas son abusivos cobran lo que quieren
argumentado que la carretera est en malas condiciones y que sus vehculos se deterioran
ms rpido y el consumo de combustible es mayor, en muchos casos tienen que pagar
caprichos si un familiar est muy delicado de salud para llevarlo al centro de salud ms
cercano que se encuentra en la capital del distrito a 16 km aproximadamente, tienen que
pagar entre S/.50.00 a S/75.00 n.s. el transporte, en muchos casos como son familias
campesinas de escasos recursos econmicos, llevan a sus enfermos en sus lomos de sus
acmilas poniendo en riesgo la vida del enfermo.
contratar maquinarias pesadas para mejorar las condiciones actuales en que se encuentra
su camino vecinal.
c). Poblacin Afectada
Ubicacin poltica
Distrito: San Marcos de Rocchac.
Provincia: Tayacaja
Regin: Huancavelica
PROVINCIA DE TAYACAJA
Poblacin referencial:
El distrito de San Marcos de Rocchac tena 3,202 habitantes5 para el ao 2007, el 82.57%
de su poblacin se ubica en el rea rural y el 17.43% en el rea urbana; el 58% de su
poblacin no tiene agua potable, el 60% de la poblacin no tiene alcantarillado sanitario y
el 27.94% de las viviendas no tiene alumbrado elctrico; con una tasa de desnutricin del
63% en nios de 6 a 9 aos de edad, con un ndice de desarrollo Humano de 0.4854,
poblacin considerada en pobreza extrema6; el 57.50% de su poblacin se dedica a la
agricultura, el 15% al comercio por menor, el 7.50% a la enseanza, el 5% a la industria
manufacturera y el 15.0% realiza otras actividades econmicas.7
Cuadro N 02
Poblacin del distrito de San Marcos de Rocchac por tipo de rea geogrfica 2007
Categoras
Casos
Acumulado %
558
0.17
0.17
Rural
2,644
0.83
1.00
Total
3,202
1.00
1.00
Urbano
El distrito de San Marcos de Rocchac en estas ltimas dcadas ha venido presentado una
tasa de crecimiento poblacional negativa de -0.9%, debido a la violencia poltica de la
dcadas de los ochenta y noventa ocasion un abandono del campo por ser el principal
escenario de los abusos contra los derechos humanos que sufrieron los campesinos tales
como asesinatos, violaciones, torturas, levas, amenazas, etc. Entre dos fuegos - los
movimientos subversivos y las Fuerzas Armadas - la poblacin rural, desprotegida e
indefensa, huy hacia las ciudades en busca de proteccin, seguridad y medios de
subsistencia.
Cuadro N 03
Poblacin y tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Marcos de Rocchac
Ao
Poblacin
Tasa de crecimiento
1981 - 1993
3,692 3,627
-0.1%
1993 - 2007
3,627 3,202
-0.9%
bsicas para el desarrollo de su distrito que los pobladores esperan alcanzar para mejorar
sus niveles de vida y as quedarse en sus distrito.
Superficie y topografa:
La extensin territorial del distrito de San Marcos de Rocchac de acuerdo a la delimitacin
cartogrfica elaborada por el instituto Geogrfico Nacional, alcanza una extensin de
281.71 km2, el cual representa el 12% de la superficie provincial; las altitudes van desde
los 2,000 hasta los 4,000 m.s.n.m.
Clima:
La precipitacin anual promedia los 650 mm para cada clima. Las mayores precipitaciones
se dan en pocas de invierno, es decir entre los meses de setiembre y abril. La temperatura
vara en relacin con la altura y estacin del ao; en las partes bajas oscila entre los 10 C
y 23 C, mientras que en las partes altas oscila entre los 14C y 4 C.
Por su ubicacin, el distrito de San Marcos de Rocchac y sus centros poblados comparten
pisos ecolgicos diversos.
Pisos
ecolgicos
Quechua
2500 a 3500
m.s.n.m.
Sumi
3500 a 4100
m.s.n.m.
Centros
Poblados
Caractersticas
Huari, Huanquilca,
Chilche, Chacapampa,
Vista Alegre.
Vacuno
1,200
Ovino
2,550
Porcino
1,150
Caprino
900
Alpaca
50
Llama
300
Aves
5,850
Cuy
23,000
Equinos
1,300
Infraestructura de Transporte.
San Marcos de Rocchac es accesible vialmente:
Desde la ciudad de Huancayo, parte una trocha carrozable pasando por Vilcacoto, Huari,
Paccha y Trancapampa, con un tiempo de recorrido de 5 horas de viaje en camioneta o
camin.
Desde San Isidro de Acobamba, parte un camino de herradura, con un tiempo de
recorrido aproximado de 2 horas.
Poblacin
558
Chilche
264
Chacapampa
98
Gilapata
279
Huanquilca
132
Montecolpa
249
Palcayacu
114
Santa Rosa
236
TOTAL
1,930
Cuadro
Poblacin beneficiaria fuera 1.9 km del proyecto
Centro poblado rural/anexo
Poblacin
Ejecutado con apoyo de la Unin Europea, como parte del Plan de Desarrollo 2001 2004.
189
Manya Huasi
10
Paccha
162
Quimllo
410
Trancapampa
141
Huari
360
TOTAL
1,272
Aspectos sociales.
Los centros poblados rea de influencia del proyecto, cuentan con calles angostas, un
relieve accidentado, el 98% de las viviendas son de adobe o tapia y el 2% tierra con barro
aproximadamente.
Saneamiento.
Alcantarillado.- Los centros poblados rurales del rea de influencia del proyecto,
cuentan con alcantarillado sanitario solo en San Marcos de Rocchac en los dems
comunidades letrinas sanitarias, que representa un 29% de viviendas; y el 71% no tiene
realizando sus necesidades fisiolgicas, en las chacras o pampones contaminando el
medio ambiente y creando focos infecciosos que atentan contra la salud de los
habitantes.
Agua Potable.- la cobertura con el servicio de agua potable alcanza en un 63% del total
de viviendas del distrito de San Marcos de Rocchac.
Servicio de electricidad.- El 49% de las viviendas de los centros poblados cuentan con
energa electica y el 51% no cuenta con este servicio, haciendo uso de mecheros, velas,
bateras y linternas.
Infraestructura productiva.
Va de acceso
La principal va de acceso a estos dos centros poblados y seis anexos es: Desde la ciudad
de Huancayo, parte una trocha carrozable pasando por Vilcacoto, Huari, Paccha y
Trancapampa, con un tiempo de recorrido de 5 horas de viaje en camioneta o camin.
Desde San Isidro de Acobamba, parte un camino de herradura, con un tiempo de
recorrido aproximado de 2 horas.
Trocha carrozable de Acobamba a Quimllo (7 Km.) facilitando el acceso a la zona de la
capital distrital.
El ao 2004 se ha inaugurado la carretera San Marcos de Rocchac Montecolpa Gilapata9.
Ejecutado con apoyo de la Unin Europea, como parte del Plan de Desarrollo 2001 2004.
N de C.E.
N de Aulas
N de Alumnos
Docentes
Inicial
17
157
PRONOEI
12
71
750
28
Primaria
15
299
19
21
103
1206
53
Secundaria
Total
Fuente: MINENDU
Categora
Puesto de Salud-Rocchac
Puesto de Salud-Montecolpa
Personal
01 enfermo; 01
Tcnico
01 Tcnico
Efecto Final
Bajo nivel del bienestar de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
Efecto Indirecto
Incremento de la tasa de
analfabetismo y
mortalidad
Efecto Directo
Frecuente accidentes de
trnsito
Problema Central
Causa Directa
Causa indrecta
Superficie de
rodadura en mal
estado
Inadecuada infraestructura
vial
Obras de arte,
drenaje en mal
estado y deficientes
Inexistencia de
seales de trnsito
Escasa actividades de
Mantenimiento
Problema Centr al
Condiciones inadecuadas para el trnsito
de los vehculos de carga y de pasajeros
en el camino vecinal: San Marcos de
Rocchac Palcayacu - Gilapata
Objetivo Central
Condiciones adecuadas para el trnsito
de los vehculos de carga y de pasajeros
en el camino vecinal: San Marcos de
Rocchac Palcayacu - Gilapata
El objetivo de esta transformacin es lograr identificar una meta u objetivo central, dicha
meta debe ser alcanzada en funcin a diversas estrategias o alternativas de solucin, estas
alternativas salen de transformar las causas en medios de consecucin del objetivo central.
b) Determinacin de los medios para alcanzar el Objetivo central
Medios de primer nivel
Adecuada infraestructura vial.
Medios fundamentales
Superficie de rodadura en buen estado.
Obras de arte, drenaje en buen estado y suficientes.
Existencia de seales de trnsito.
Mantenimiento adecuado y oportuno.
c) Determinacin de los fines del proyecto
Fines directos
Disminuir los costos de transporte.
Mejorar los accesos a los servicios de salud y educacin.
Disminuir los accidentes de trnsitos.
Fines indirectos
Mejorar los mrgenes de ganancia de los agricultores.
Disminuir la tasa de analfabetismo y mortalidad.
Disminuir los gastos en salud.
Fin final
Contribuir a mejorar el nivel de bienestar de la poblacin del rea
de influencia del proyecto.
Continuacin se presenta el rbol de medios y fines.
Fin Final
Fin Indirecto
Disminuir la tasa de
analfabetismo y
mortalidad
Fin Directo
Objetivo Central
Objetivo Central
Adecuada infraestructura
vial
Medio de primer
nivel
Medios
fundamentales
Superficie de
rodadura en buen
estado
Obras de arte y
drenaje en buen
estado y suficientes
Existencia de seales
de trnsito
Mantenimiento
adecuado y oportuno
De Rehabilitacin
Elemento de la va
Acciones
Trazo de la carretera
Calzada
Pavimento
Drenaje
Muros de Contencin
Se planteara las acciones para alcanzar cada uno de los medios fundamentales.
Medio fundamental 02
Obras de arte y drenaje en
buen estado y suficientes
Accin A1:
Mejoramiento
Mejoramiento de 10.9 km de
va.
* Adquisicin de maquinaria
pesada.
Accin B1:
Obras de arte y drenaje
*Cunetas.
- Conformacin y perfilado de
cunetas en 11.9 km.
* Alcantarillas (04 Unid).
-Concreto fc=175 kg/cm2.
*Muro de Contencin de
concreto ciclpeo E=0.20 m.
Accin A1:
Pavimentacin
Pavimentacin de 10.9 km
* Perfilado y compactado de
sub rasante
- Afirmado E=0.20
Accin B2:
Obras de arte y drenaje
*Cunetas.
- Conformacin y perfilado de
cunetas en 11.9km.
* Alcantarillas (04 Unid).
-Concreto fc=175 kg/cm2.
* Pontones de Concreto armado
Muro de contencin de
concreto ciclpeo E=0.20 m..
Medio fundamental 03
Existencia de seales de
trnsito
Accin C1:
Sealizacin
*Hitos kilomtricos (11
Unid).
*Seal preventiva (48
Unid).
Accin C1:
Sealizacin
*Hitos kilomtricos (10
Unid).
*Seal preventiva (48).
Medio fundamental 04
Adecuada actividades de
Mantenimiento
Accin D1:
Capacitacin
* Se realizara un taller con
los comuneros de los
centros poblados , para
capacitarlos en como dar
un adecuado
mantenimiento a su
infraestructura vial y
conformacin de comits
de mantenimiento vial.
Accin D1:
Capacitacin
* Se realizara un taller con
los comuneros de los
centros poblados , para
capacitarlos en como dar
un adecuado
mantenimiento a su
infraestructura vial y
conformacin de comits
de mantenimiento vial.
Accin A1:
Accin B1:
Accin C1:
Sealizacin
*Hitos kilomtricos (10 Unid).
*Seal preventiva (48 Unid).
Accin D1:
*Capacitacin
* Se realizara un taller con los comuneros de los dos centros poblados, para
capacitarlos en cmo dar un adecuado mantenimiento a su
infraestructura vial.
c.2
Accin A1:
Pavimentacin de 11.90 km
* Perfilado y compactado de sub rasante
- Afirmado E=0.20
Accin B1:
Accin C1:
Sealizacin
*Hitos kilomtricos (10 Unid).
*Seal preventiva (48 Unid).
Accin D1:
*Capacitacin
* Se realizara un taller con los comuneros de los dos centros poblados, para
capacitarlos en cmo dar un adecuado mantenimiento a su infraestructura vial.
4.1. Horizonte de Evaluacin
Para elegir el horizonte de evaluacin del proyecto se utiliz los trminos de referencia
nica para la ejecucin de estudios de pre inversin a nivel de perfil para caminos
vecinales del MTC PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de evaluacin
del proyecto las indicadas en la siguiente tabla.
Cuadro 09
Horizonte de evaluacin recomendada
Alternativa Considerada
Superficie de rodadura afirmada, sin afirmar y trocha
Horizonte de
evaluacin
10 aos
: Huancavelica.
Provincia
: Tayacaja.
Distrito
Localidad
Poblacin
558
Chilche
264
Chacapampa
98
Gilapata
279
Huanquilca
132
Montecolpa
249
Palcayacu
114
Santa Rosa
236
TOTAL
1,930
Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros poblados y anexos del
distrito de San Marcos de Rocchac constituidos a una franja mayor de 25 kilmetros a
cada lado del eje del camino vecinal en estudio, pero que hacen uso de la va para su
traslado para el mercado de la Provincia de Huancayo e intercomunicacin entre centros
poblados.
Cuadro
Poblacin beneficiaria indirecta
Poblacin
189
Manya Huasi
10
Paccha
162
Quimillo
410
Trancapampa
141
Huari
360
TOTAL
1,272
Trfico Desviado
No
Lunes
1
Martes
2
Mircoles
3
Jueves
4
Viernes
5
Sbado
6
Domingo
7
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
Bus
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
Articulado
Total
11
Volumen de
11trafico
por dia
12
10
Veh/da
6
4
2
0
Da de la semana
0.94845385
1.01984474
Cuadro 13
Calculo de IMD
Trafico vehicular en dos sentidos por da
Tipo
Vehculo
Total
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Semana
15
16
17
18
19
20
21
IMDs
FC
IMDa
=IMDsxFC
Auto
17
0.94845385
Camioneta
0.94845385
C.R.
0.94845385
Micro
1.01984474
Bus
1.01984474
Camin 2
ejes
11
1.01984474
Camin 3
ejes
1.01984474
Camin 4
ejes
1.01984474
Articulado
1.01984474
Total
11
36
El camino vecinal estudio, tiene un IMDa de 6 vehculos, el 47.8% son autos, 25.5% son
camiones de dos ejes, el 15.9% son camionetas y el 10.8% son combis rurales como se
puede ver en el siguiente cuadro.
Cuadro 14
IMDa
Tipo de Vehculo
Veh/da
Auto
47.8%
Camioneta
15.9%
C.R.
10.8%
Micro
0.0%
Bus
0.0%
Camin 2 ejes
25.5%
Camin 3 ejes
0.0%
Camin 4 ejes
0.0%
Articulado
0.0%
Total
100.0%
1.60%
3.60%
Cuadro 16
Proyeccin del trfico normal (veh/da)
Tipo Vehculo
Tasa
Crec. %
Auto
1.60%
Camioneta
1.60%
C.R.
1.60%
10
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Micro
1.60%
Bus
1.60%
Camin 2 ejes
3.60%
Camin 3 ejes
3.60%
Camin 4 ejes
3.60%
Articulado
3.60%
Total
% de trfico normal
Proyecto de rehabilitacin
10%
Proyecto de mejoramiento
15%
Para proyectar el trfico generado del proyecto se hace el supuesto de que por la
rehabilitacin que se le har en la infraestructura vial del camino vecinal en
estudio, el trfico vehicular se incrementara en un 10%, con este supuesto
proyectamos el trfico generado para 10 aos, como se muestra en el siguiente
cuadro.
Cuadro 18
Proyeccin del trfico generado (veh/da)
Tasa
Tipo Vehculo
Crec. %
Auto
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
1.60%
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
Camioneta
1.60%
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
C.R.
1.60%
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
Micro
1.60%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Bus
1.60%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Camin 2 ejes
3.60%
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
Camin 3 ejes
3.60%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Camin 4 ejes
3.60%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Articulado
3.60%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Total
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
*Nota no se realiza la proyeccin de trfico desviado por que con el proyecto no existe un flujo
apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino vecinal.
c) Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones
En el siguiente cuadro se presenta el trfico normal y generado por ao, dentro del
horizonte de evaluacin del proyecto.
Cuadro 19
Trfico normal y generado por ao
Tipo Vehculo
Proyeccin del trfico normal
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Oferta Optimizada
La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la situacin tal cual se
encuentra actualmente. En ese sentido se tiene que una pasada de maquinaria, as como
la limpieza derrumbes, atenuar en alguna medida los problemas de la poblacin
asentada en la zona y del IMD que transita por la va no solucionando el problema en
su integridad.
Situacin con Proyecto
En la situacin con proyecto se da la Rehabilitacin a nivel mejoramiento de la via y
adquisicin de una maquinaria pesada, Obras de arte y drenaje: cunetas.- conformacin
y perfilado de cunetas en 11.90 km.; 04 Alcantarillas de Concreto fc=175kg/cm2,:
Muros de contencin (2 und) de concreto ciclpeo (fc=140 kg/cm2); Sealizacin y
Seguridad Vial, Proteccin ambiental y Capacitacin.; restauracin de canteras, ver
plano con proyecto en anexo 09)
Tomando en consideracin las siguientes caractersticas tcnicas de Ingeniera como
se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro N24
Situacin de la infraestructura con proyecto
CARACTERSTICAS TECNICAS DE LA
CARRETERA
Alternativa 01
Alternativa 02
Longitud (km)
11+900
11+900
IMD (Veh/da)
< 15
< 15
30
Carpeta de Rodadura
30
Afirmado
0.20
3.6
3.6
40
40
Sin bermas
Sin bermas
Bombeo (%)
Plazoletas
10
10
H 1:V 2
H 1:V 2
48
48
Concreto Armado
Concreto Armado
Tierra
Tierra
Triangular / 30 * 60
Triangular / 30 * 60
Concreto ciclpeo
Concreto ciclpeo
Si
Si
Berma
Taludes
Sealizacin (Und)
DRENAJE
Alcantarillas (04 Und.)
Sin Proyecto
Alternativa 01
Alternativa 02
Longitud (km)
11+900
11+900
11+900
IMD (Veh/da)
< 15
< 15
< 15
20
30
30
Malo
Mejoramiento
Afirmado
Desgastado
0.20
3.6
3.6
3.6
40
40
40
Sin bermas
Sin bermas
Sin bermas
Bombeo (%)
Plazoletas
10
10
H 1:V 2
H 1:V 2
Berma
Taludes
Sealizacin (Und)
48
48
Alcantarillas
Tierra
Tierra
Triangular / 30 * 60
Triangular / 30 * 60
Concreto ciclpeo
Concreto ciclpeo
Si
Si
DRENAJE
IMPACTO AMBIENTAL
Restauracin de Canteras
veh/da
Rango
Alto
60000
100000
Medio
30000
60000
Bajo
10000
30000
Confiabilidad de diseo:
La confiabilidad de diseo est en el rango del 75%
Condiciones Ambientales
Cuadro 29
NIVELES
CARACTERISTICAS
II
III
IV
VI
CBR
COMPACIDAD
Muy Buena
60 - 80
85 - 100 %
Buena
40 - 60
65 - 85%
Regular
12 - 40
35 - 65%
Malo
5 - 12
15 - 35%
Muy malo
3-5
0 -15%
Alternativa 01
Longitud (km)
11+900
IMD (Veh/da)
< 15
30
Carpeta de Rodadura
Espesor de Afirmado (m)
Ancho Superficie de Rodadura (m)
3.6
40
Berma
Sin bermas
Bombeo (%)
Plazoletas
10
Taludes
H 1:V 2
Sealizacin (Und)
48
DRENAJE
Alcantarillas (04 Und.)
Concreto Armado
Tierra
Triangular / 30 * 60
Concreto ciclpeo
IMPACTO AMBIENTAL
Restauracin de Canteras
Si
Alternativa 02
Longitud (km)
11+900
IMD (Veh/da)
< 15
30
Afirmado
0.20
3.6
40
Berma
Sin bermas
Bombeo (%)
Plazoletas
10
Taludes
Sealizacin (Und)
H 1:V 2
48
DRENAJE
Alcantarillas (04 Und.)
Concreto Armado
Tierra
Triangular / 30 * 60
Concreto ciclpeo
IMPACTO AMBIENTAL
Restauracin de Canteras
Si
S/.
1294,219.42
129,421.94
Sub Total
1423,641.36
Expediente Tcnico
45,000.00
Total Presupuesto
1468,641.36
Segunda Alternativa
Cuadro 53
Costo Directo
S/.
1645,214.15
164,521.42
Sub Total
1809,735.57
Expediente Tcnico
45,000.00
Total Presupuesto
1854,735.57
Obra
Gastos
Generales
Expediente
Tcnico
INVERSIN
TOTAL
Alternativa 1 Rehabilitacin
1294219.42
129,421.94
45,000.00
1468,641.36
Alternativa 2 Rehabilitacin
1736,214.15
173,621.42
45,000.00
1954,835.57
Presupuesto
Cliente
Lugar
Item
1
1.01
1.02
2
2.01
2.02
2.03
3
3.01
4
4.01
5
5.01
6
6.01
138,675.44
6,933.77
6,933.77
152,542.98
27,457.74
180,000.72
El costo anual sin proyecto a precios privados asciende a S/.180,000.72 Nuevos Soles;
si no se realiza el presente estudio.
4.7.3. Costos de manteamiento con proyecto a precios de mercado
Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, as como asegurar la transitabilidad permanente de los
vehculos durante la vida til de proyecto se requiere realizar acciones de
mantenimiento para la Alternativa 1, Alternativa 2 en forma rutinaria anual y
peridico cada tres aos, proviniendo estos de los beneficiarios y de la
Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac (Ver Acta de Compromiso en
anexo 01) los recursos econmicos necesarios se describen a continuacin.
Mantenimiento rutinario para ambas alternativas
Mantenimiento rutinario anual.- presupuesto a precios privados asciende a
54,510.86 nuevos soles.
Cuadro 56
Item
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1.00
MANTENIMIENTO VIAL
46,590.24
1.01
LIMPIEZA DE CALZADA
km
11.90
645.47
7,681.09
1.02
BACHEO
m3
106.10
70.00
7,427.00
1.03
DESQUINCHE
m3
64.30
51.09
3,285.09
1.04
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
und
4.00
222.48
889.92
S/.
1.05
LIMPIEZA DE BADENES
m2
1.06
REMOCION DE DERRUMBES
m3
1.07
LIMPIEZA DE CUNETAS
1.09
MANTENIMIENTO DE SEALES
1.10
VIGILANCIA Y CONTROL
10.70
25.00
267.50
64.00
87.78
5,617.89
11,900.00
1.66
19,754.00
se
48.00
33.52
1,608.96
km
11.90
4.94
COSTO DIRECTO
58.79
46,590.24
4,659.02
UTILIDAD (7%)
3,261.32
54,510.58
Descripcin
Und.
1.00
OBRAS PROVISIONALES
1.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
DE EQUIPOS
2.00
MANTENIMIENTO VIAL
2.01
CONFORMACION Y PERFILADO DE
CUNETAS
2.02
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
alc
3.00
EXPLANACIONES
3.01
DESENCALAMINADO
3.02
BACHEO
3.03
3.07
glb
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1.00
609.73
609.73
4,560.00
2.19
9,986.40
19.00
267.80
5,088.20
km
30.00
164.53
4,935.90
m3
165.00
69.00
11,385.00
m3
120.00
37.08
4,449.60
AFIRMADO
m3
3,800.00
12.04
45,752.00
COSTO DIRECTO
82,206.83
8,220.68
UTILIDAD (7%)
5,754.48
96,181.99
Factor
Inversin
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Cuadro 59
Costos de inversin y mantenimiento a precios sociales
CON PROYECTO
Ao
ALTERNATIVA 1
SIN PROYECTO Costo
de Mantenimiento Inversin
2015
1468,641.36
2016 180,000
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Mantenimiento
180,000
180,000
180,000
180,000
180,000
180,000
180,000
180,000
180,000
(146,864)
ALTERNTIVA 2
Inversin
Mantenimiento
1,954,835.57
40,883
40,883
40,883
40,883
72,136
72,136
40,883
40,883
40,883
40,883
72,136
72,136
40,883
40,883
40,883
40,883
72,136
72,136
40,883
(195,483)
40,883
Debido a que se est utilizando las tablas del COV del ministerio de transporte no se
considera los beneficios por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo
consideran.
Cuantificacin de los beneficios
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV igual para
ambas alternativas esto debido a que las propuestas de rehabilitacin de la carretera
vecinal garantizan la conservacin de la va en el ciclo del proyecto; asimismo se tiene un
ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas mquina y horas hombre.
Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de circulacin de los vehculos, es
decir el ahorro en los costos de operacin vehicular con la disminucin de los gastos en
repuestos, mantenimiento de vehculos y combustibles de manera significativa.
Cuadro 60
Estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV y Tiempo de viaje en base a las Tabla del
MTC
Costos de OPERACIN VEHICULAR (US$. Por Km.) SEGN TIPO DE VEHICULO
Bus
Bus
Escenario
Regin
Topog.
Superficie
Estado
Auto
Camta
Medio
Grande
Cam. 2E
Cam. 3E
Articulado
Sin Proyecto
Sierra
AFIR
0.44
0.61
0.93
1.32
2.13
2.58
2.95
Con Proyecto
Sierra
AFIR
0.29
0.5
0.67
1.07
1.38
1.82
2.26
0.15
0.11
0.26
0.25
0.75
0.76
0.69
0.075
0.055
0.13
0.125
0.375
0.38
0.345
Fuente: MTC
proyectos, durante el ciclo de vida del mismo. (Ver CUADRO AHORRO POR COV CON
PROYECTO).
Cuadro 61
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Auto
5,006.34
5,086.44
5,167.82
5,250.51
5,334.52
5,419.87
5,506.59
5,594.69
5,684.21
5,775.16
Camioneta
2,052.84
2,085.68
2,119.05
2,152.96
2,187.41
2,222.40
2,257.96
2,294.09
2,330.80
2,368.09
13,635.27
14,126.14
14,634.68
15,161.53
15,707.35
16,272.81
16,858.63
17,465.54
18,094.30
18,745.70
33974
21,298.27
21,921.56
22,565.00
23,229.27
23,915.09
24,623.18
25,354.33
26,109.31
26,888.94
Bus Mediano
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
Sub. Total
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Auto
166
254.32
258.39
262.53
266.73
270.99
275.33
279.73
284.21
288.76
Camioneta
264
602.25
602.25
602.25
602.25
602.25
602.25
602.25
602.25
602.25
Bus Mediano
Bus Grande
Camin 2E
842
706.31
731.73
758.08
785.37
813.64
842.93
873.28
904.72
937.28
Sub. Total
1699
1,562.88
1,592.38
1,622.85
1,654.34
1,686.88
1,720.51
1,755.26
1,791.18
1,828.29
TOTAL
35,672.68
22,861.15
23,513.94
24,187.85
24,883.61
25,601.97
26,343.70
27,109.59
27,900.48
28,717.24
Camin 3E
Articulado
Metodologa
Menor de 25 vehculos/ da
Costo - Efectividad
Menor de 25 vehculos/ da
Costo - Beneficio
Costo - Beneficio
*costo de obra
Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de
rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil, Pg. 44.
11%
10 aos
C/E
ALTERNATIVA 01
Cuadro 63
AO
Inversin
2015
1,468,641.36
Costo de
O&M
Flujo Costos
(sociales)
Poblacin
beneficiaria
1,468,641.36
2016
(94,116.9)
(94,116.86)
3,254.0
2017
(94,116.9)
(94,116.86)
3,306.0
2018
(62,863.5)
(62,863.51)
3,359.0
2019
(94,116.9)
(94,116.86)
3,412.0
2020
(94,116.9)
(94,116.86)
3,467.0
2021
(62,863.5)
(62,863.51)
3,522.0
2022
(94,116.9)
(94,116.86)
3,579.0
2023
(94,116.9)
(94,116.86)
3,636.0
2024
(62,863.5)
(62,863.51)
3,694.0
2025
(256,725.4)
(256,725.37)
3,753.0
VAN (soles)
1,066,320.13
3498
C/E (Soles/Habitante)
=
305
ALTERNATIVA 02
Cuadro 63
AO
Inversin
2015
1,954,835.57
Costo de
O&M
Flujo Costos
(sociales)
Poblacin
beneficiaria
1,996,423.39
2016
(94,116.9)
(94,116.86)
3,254.0
2017
(94,116.9)
(94,116.86)
3,306.0
2018
(62,863.5)
(62,863.51)
3,359.0
2019
(94,116.9)
(94,116.86)
3,412.0
2020
(94,116.9)
(94,116.86)
3,467.0
2021
(62,863.5)
(62,863.51)
3,522.0
2022
(94,116.9)
(94,116.86)
3,579.0
2023
(94,116.9)
(94,116.86)
3,636.0
2024
(62,863.5)
(62,863.51)
3,694.0
2025
(293,759.2)
(293,759.19)
3,753.0
VAN (soles)
Cuadro 65
1,423,615.67
3498
407
Indicador
Alternativa 1
VAN
Alternativa 2
1,066,320.13
1,423,615.67
305
407
Rehabilitacin
C/E
Lnea de
corte en
soles S/.
320.00
3,638
293.11
320
3,568
298.86
320
3,498
304.84
320
3,428
311.06
320
3,358
317.54
320
Grafico 05
325.00
320.00
315.00
310.00
305.00
C/E ALT. 01
300.00
Linea de corte
295.00
290.00
285.00
280.00
275.00
4%
2%
-2%
-4%
Si la poblacin decrece a una tasa superior del 4% el proyecto deja de ser rentable, no se
recomendara su ejecucin, porque su C/E es superior a la lnea de corte de 100 US$ por
habitante.
4.11. Anlisis de Sostenibilidad
Sostenibilidad institucional.
Una vez concluida la obra, la Municipalidad Distrital de San Marcos de Rocchac y
los beneficiarios se harn responsables de los costos de operacin y
mantenimiento durante su vida til del proyecto.
Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin que se
realizar, el cual garantiza la durabilidad de la va durante el horizonte
evaluacin del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y
peridico cada tres aos, adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico
y topografa.
Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios
beneficiarios en la ejecucin del proyecto etapa de inversin y con el
mantenimiento y cuidado del camino vecinal.
En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo
demuestra en la evaluacin social ya que el proyecto genera los beneficios
esperados a lo largo de su vida til, asimismo los compromisos necesarios por
parte de la Municipalidad distrital de San Marcos de Rocchac y de comuneros para
encargarse del mantenimiento de la obra que asegure as su sostenibilidad.
4.12. Impacto ambiental
Impactos Potenciales y Medidas Ambientales
Esta parte del estudio se orient bsicamente al establecimiento de los impactos
potenciales que la rehabilitacin del proyecto podra tener sobre el medio ambiente. Es
fundamental sealar que se habla de impactos posibles y no de impactos reales, es
decir, de los impactos que sobre el medio ambiente podra tener el proyecto si no se
tomaran medidas de mitigacin para eliminarlos o disminuirlos.
Los impactos se identificaron para cada disciplina del estudio, aunque muchos de ellos
se encuentran interrelacionados, y en general se consideraron separadamente para el
perodo de construccin y para la operacin del proyecto, con el fin de identificar
impactos potenciales mayores y definir as las medidas de mitigacin necesarias para
corregirlos.
Las medidas de mitigacin y proteccin propuestas a continuacin deben ser parte
ntegras de las diferentes obras de diseo y construccin, tanto para el cronograma de
ejecucin como para el costo. Deben ser consideradas por los diseadores e ingenieros
para cada paso de las etapas de construccin y operacin.
Seguridad
Impactos potenciales
Durante la etapa de rehabilitacin existe la posibilidad de riesgo de accidentes por
interferencia de los habitantes (beneficiarios) con el rea de rehabilitacin del
proyecto, as como accidentes laborales por parte de los obreros encargados de la
rehabilitacin del camino.
Medidas ambientales
En las reas de rehabilitacin debe de haber un control excesivo del personal de
trabajo, en relacin a los pobladores del sitio. Se deben sealizar las reas de
rehabilitacin y obstruir el acceso a las mismas mediante cercas u otros. Se debe
establecer y divulgar un horario de trabajo durante el cual la poblacin preste mayor
atencin al trnsito de vehculos de carga, que estn relacionados con el proceso de
rehabilitacin del proyecto.
Contaminacin
Impactos potenciales
Cambio en la calidad del aire y del agua, por mal uso de equipo, maquinaria o sustancia
peligrosos (contaminantes). Durante la etapa de rehabilitacin existe la posibilidad de
generacin de ruidos por uso de equipo y maquinaria.
Medidas ambientales
Deben anticiparse las reacciones de la poblacin a los cambios de calidad del agua y
aire debido a los efectos de las fases constructivas.
El contratista deber tomar medidas que contribuyan a disminuir la contaminacin del
aire a travs del polvo generado por los movimientos de tierra y acarreo de materiales,
mediante el riego de la tierra removida y la cobertura con lonas de los materiales a
transportarse. Igualmente deber prevenir los ruidos de gran intensidad causados por
los equipos de construccin, asegurando el correcto funcionamiento de los sistemas de
escape de estos equipos.
El constructor o contratista del proyecto debe recoger y retirar del sitio del proyecto
todo recipiente que contenga sustancias txicas o peligrosas que representen un riesgo
de contaminacin y/o intoxicacin para los pobladores. Debe incluirse un plan de
advertencia al contratista y a la poblacin sobre posibles derrames de contaminantes a
la calidad de las aguas y suelos.
Los contaminantes (productos qumicos, combustibles, lubricantes, asfaltos, aguas
servidas, pinturas y otros desechos nocivos) no deben descargarse en cursos o cuerpos
de agua o en obras de canalizacin que se drenen en ellos.
Ser retirado del sitio y trasladado al basurero Municipal. Se considerarn la
FIN
PROPSITO
Indicadores
Reduccin % de los niveles de
Pobreza.
Incremento del ingreso per
cpita de la poblacin a partir
del inicio de la obra.
11.9 km de carretera
rehabilitada en 6 meses.
COMPONENTES
Accin A1:
Mejoramiento de la via en 11.9 km
Accin B1:
Obras de arte y drenaje
*Cunetas.
ACCIONES
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
peridico cada 03 aos
Ejecucin de Obras S/.
1404,659.74 n.s.
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
peridico cada 03 aos.
Dos comit de mantenimiento de
la va
Medios de Verificacin
Supuestos
Conteo de trfico
Informe de la Of. De Transportes MPTayacaja
Posibilidades de
inversin e incremento
de actividades
econmicas.
Redistribucin del
trnsito vehicular.
Inventario vial
Buen estado de
vehculos que circulan
por la va.
Informe de mantenimiento
fotografas
Se logre en el concurso
el cofinanciamiento del
fondo FONIPREL
Disponibilidad de
Contratistas.
OBSERVACIONES
Indicador
VAN
Alternativa 1
Alternativa 2
1,066,320.13
1,423,615.67
305
407
Rehabilitacin
C/E
ANEXOS