Ntc 5375

4. ESQUEMA DE EVALUACION 4.1 CLASIFICACION DE DEFECTOS. Los

defectos en los vehculos automotores, se clasifican en: 4.1.1 Defectos Tipo A Son
aquellos defectos graves que implican un peligro inminente para la seguridad del
vehculo, la de otros vehculos, la de sus ocupantes, la de los dems usuarios de
la va pblica o al ambiente. 4.1.2 Defecto Tipo B Son aquellos defectos que
implican un potencial para la seguridad del vehculo, la de otros vehculos, de sus
ocupantes o de los dems usuarios, de la va pblica o al ambiente. 4.2
RESULTADOS DE LA REVISION TECNICO-MECANICA Y DE EMISIONES
CONTAMINANTES A partir de la revisin tcnico- mecnica y de emisiones
contaminantes se obtendr dos tipos de resultados que se clasifican como
vehculo aprobado o rechazado 4.2.1 Vehculo aprobado El vehculo debe ser
aprobado cuando se cumplan las siguientes condiciones: a) No se encuentren
defectos Tipo A para vehculos de servicio particular, public, tipo motocicleta,
motocarro, remolque y enseanza automotriz. b) La cantidad de defectos Tipo B
encontrados son: Menores a 1o para vehculos de servicio particular. Menores
a 5 para vehculos de servicio pblico. NORMA TCNICA COLOMBIANA
NTC5375 (Segunda Actualizacin) 4 Menores a 5 para vehculos tipo
motocicleta. Menores a 7 para vehculos tipo motocarro. Menores a 5 para
vehculos de enseanza automotriz. 4.2.2 Vehculo rechazado El vehculo debe
ser rechazado cuando se presente uno de los siguientes casos: a) Se encuentre al
menos un defecto Tipo A para vehculos de servicio particular, publico, tipo
motocicleta, motocarro, remolque y enseanza automotriz. b) La cantidad total de
defectos tipo B encontrados son: Iguales o superiores a 1o para vehculos
particulares. Iguales o superiores a 5 para vehculos pblicos. Iguales o
superiores a 5 para vehculos tipo motocicleta. Iguales o superiores a 7 para
vehculos tipo motocarros. Iguales o superiores a 5 para vehculos de enseanza
automotriz. 5. PRE-REVISION 5.1 PRESENTACION 5.1.1 El vehculo debe
presentarse descargado (vacio) y en estado de limpieza que permita la labor de
inspeccin del vehculo. Igualmente debe estar sin tapacubos (copas) y la alarma
desactivada. 5.1.2 Ingreso al CDA. 5.1.3 Recepcin en el rea de pre-revisin.
5.1.4 Ingreso de informacin referente al vehculo, en cuanto a su identificacin en
la licencia de transito y placas as como la confrontacin con las bases de datos
del RUNT. 5.1.5 Traslado a la lnea de revisin. 5.2 IDENTIFICACION Se deba
comprobar la identificacin del vehculo confrontando placa, marca, clase de
vehculo, servicio y color, con base en los siguientes documentos: La licencia de
transito del vehculo. EI seguro obligatorio de accidentes de trnsito vigente.
Para los vehculos convertidos para funcionar con gas natural, se debe verificar la
vigencia del certificado de revisin de la instalacin exigido por la reglamentacin

para este tipo de vehculos. NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC5375

(Segunda Actualizacin) 5 6. REVISION DE VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS
La revisin en cuanto a los defectos presentados en este numeral se debe realizar
a todo tipo de vehculo. Cuando los vehculos automotores por especificaciones de
equipo original, presenten diferencias con los criterios establecidos en la presente
norma, se debe tener en cuenta tales especificaciones previa verificacin de los
manuales de fabricacin correspondiente.
REPUBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE Y
MINISTERIO DE TRANSPORTE RESOLUCION 5 DEL 9 DE ENERO DE 1996 Por
la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisin de contaminantes
producidos por fuentes mviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los
equipos y procedimientos de medicin de dichas emisiones y se adoptan otras
disposiciones. LOS MINISTROS DEL MEDIO AMBIENTE Y DE TRANSPORTE, en
ejercicio de sus funciones legales, y en especial las conferidas en los numerales 2,
10, 11, 14 y 25 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, en el artculo 65 y 92 y Captulo
IV del Decreto 948 de 11995 que contiene el Reglamento de Proteccin y Control
de la Calidad del Aire y en el artculo 4 de la Ley 105 de 1993, y
CONSIDERANDO: Que corresponde al Ministerio del Medio Ambiente, de acuerdo
con los numerales 2 y 10 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, regular las
condiciones generales para el saneamiento del medio ambiente, y el uso, manejo
y aprovechamiento de los recursos naturales con el fin de mitigar o eliminar el
impacto de actividades contaminantes del entorno y determinar las normas
ambientales mnimas y las regulaciones de carcter general aplicables a todas las
actividades que puedan generar directa o indirectamente daos ambientales. Que
de conformidad con el numeral 11 y 14 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993 es
funcin del Ministerio del Medio Ambiente dictar las regulaciones ambientales de
carcter general para controlar y reducir la contaminacin atmosfrica en todo el
territorio nacional y definir y regular los instrumentos administrativos y los
mecanismos para la prevencin y control de los factores de deterioro ambiental.
Que de conformidad con el numeral 25 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993
corresponde al Ministerio del Medio Ambiente establecer los lmites mximos
permisibles de emisin que puedan afectar el medio ambiente o los recursos
naturales renovables. Que de conformidad con el artculo 65 y el Captulo IV del
Decreto 948 de 1995 que contiene el Reglamento de Proteccin y Control de la
Calidad del Aire, le corresponde al Ministerio del Medio Ambiente establecer los
estndares permisibles de emisin de contaminantes producidos por fuentes
mviles, para lo cual debe establecer las regulaciones, prohibiciones y
restricciones sobre emisiones contaminantes de fuentes mviles. Que segn lo
dispuesto en el artculo 92 del mencionado decreto, le compete al Ministerio del
Medio Ambiente determinar los mecanismos de evaluacin de emisiones de

vehculos automotores. Que de acuerdo al artculo 4 de la Ley 105 de 1993 le

corresponde a la autoridad del sector transporte competente, en concordancia con
la autoridad ambiental, establecer los niveles mximos de emisin de
contaminantes producidos por fuentes mviles. Que para dar cumplimiento a lo
dispuesto en el pargrafo 1 del artculo 5 de la Ley 99 de 1993, esta resolucin ha
sido consultada con el Ministerio de Salud a travs de los servicios de Divisin de
Aire, Agua y Suelos, cuyo delegado ha participado adems en las sesiones del
Consejo Tcnico Asesor de Poltica y Normatividad Ambientales. Que a fin de
asegurar la debida coordinacin institucional, la presente Resolucin fue
consultada con el Ministerio de Desarrollo Econmico a travs de los servicios de
la Divisin de Industria, para los efectos relacionados con la importacin de
fuentes mviles. Que con base en estudios cientficos y tcnicos realizados en el
pas sobre el parque automotor y en estudios de calidad del aire en el territorio
nacional, el Ministerio del Medio Ambiente considera que es necesario establecer
normas de emisin para vehculos automotores activados con gasolina y diesel,
con el propsito de proteger el medio ambiente, los recursos naturales renovables
y la salud de la poblacin en general. Que para la fijacin de los niveles mximos
de emisin para las fuentes mviles, el Ministerio del Medio Ambiente ha
consultado las normas de emisin aplicadas en otros pases de similar o mayor
grado de desarrollo, adaptndolas a las condiciones especficas de Colombia. Que
los Ministerios del Medio Ambiente y de Transporte en concordancia,
RESUELVEN: TITULO I DEFINICIONES Artculo 1: (Modificado por la Resolucin
909 de 1996, artculo 1). Definiciones. Para la interpretacin de las normas
contenidas en la presente Resolucin, se adoptan las siguientes definiciones: -.
Aceleracin libre: Es el aumento de revolucin del motor de la fuente mvil llevado
rpidamente a mxima aceleracin estable, sin carga y en neutro (para cajas
manuales) y en parqueo (para cajas automticas). -. Aislamiento electromagntico:
Es el parmetro que define la operacin del instrumento de medicin de gases de
escape sin importar la radiacin electromagntica o artificial. -. Ajuste de los
equipos de medicin: Operacin que se efecta en el equipo de medicin, con el
objeto de colocarlo en las condiciones iniciales de precisin y eliminar el error en
las lecturas. -. Ao modelo: Ao que identifica el de produccin del tipo de vehculo
automotor. -. Certificacin de la casa fabricante: Documento expedido por la casa
fabricante de un vehculo automotor en el cual se consignan los resultados de la
medicin de las emisiones de contaminantes del aire, provenientes de los
vehculos prototipo seleccionados como representativos de los modelos nuevos
que saldrn al mercado. -. Centro de diagnstico: La instalacin o local en el que
se lleve a cabo la medicin de las emisiones contaminantes provenientes de los
vehculos automotores en circulacin, de acuerdo con las exigencias legales. -.
Ciclo: Es el tiempo necesario para que el vehculo alcance la temperatura normal
de operacin en condiciones de marcha mnima o ralent. Para las fuentes mviles

equipadas con electroventilador, es el perodo que transcurre entre el encendido

del ventilador del sistema de enfriamiento y el momento en que el ventilador se
detiene. -. Ciclo FTP - 75: Es el ciclo de prueba dinmico establecido por la
Agencia de Proteccin al Medio Ambiente (EPA), para los vehculos livianos y
medianos y anunciado en el Cdigo Federal de Regulaciones, partes 86 a 99. -.
Ciclo USA - 13: Es el ciclo de estado estacionario establecido por la Agencia de
Proteccin del Medio Ambiente (EPA), para los motores de vehculos pesados a
gasolina y diesel y anunciado en el Cdigo Federal de Regulaciones. -.
Condiciones de referencia: Son las condiciones para uso de un equipo de
medicin y anlisis, prescritas para desarrollar una prueba, o aquellas que
aseguren entre comparaciones la veracidad de los resultados medidos. -.
Convertidor cataltico: Es aquel dispositivo que transforma qumicamente los
gases de escape contaminantes producidos por el motor de combustin interna, a
Dixido de Carbono, Nitrgeno y vapor de agua. -. Equipo: Es el conjunto
completo con todos los accesorios para la operacin normal de medicin de gases
de escape. -. Fuente mvil: Es la fuente de emisin que, por razn de su uso o
propsito, es susceptible de desplazarse. Para efectos de la presente Resolucin,
son fuentes mviles los vehculos automotores. -. Fuente mvil existente: Es la
fuente mvil fabricada, ensamblada o importada con anterioridad a la vigencia de
la presente Resolucin. -. Emisiones de gases de escape: Son las cantidades de
hidrocarburos (HC), Monxido de Carbono (CO) y Oxidos de Nitrgeno (NOx)
emitidas a la atmsfera a travs del escape de un vehculo como resultado de su
funcionamiento. -. Gas patrn: Es el gas o mezcla de gases de concentracin
conocida y certificada por su fabricante y que se emplea para la calibracin de
equipos de medicin de gases de escape. -. Gas de calibracin: Es la mezcla
compuesta de Propano o Monxido de Carbono, que utiliza como agente de
transporte gas nitrgeno. Las concentraciones deben ser certificadas por el
fabricante del gas a travs de un laboratorio calificado. Este gas es el encargado
de realizar la curva de calibracin del instrumento. -. Gas cero: Es aire o nitrgeno,
el cual es tomado como valor de cero. -. Humo: Es la materia que en la emisin de
escape reduce la transmisin de la luz. -. Interferencia electromagntica: Son los
errores de lectura de los instrumentos de medicin, causados como respuesta a la
radiacin electromagntica. -. Interferencia de gases: Son los errores de medicin,
causados en el instrumento por la interferencia de los gases presentes en tubo de
escape del vehculo en prueba. -. Marcha mnima o ralent: Son las
especificaciones de velocidad del motor establecidas por el fabricante o
ensamblador del vehculo, requeridas para mantenerlo funcionando sin carga y en
neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automticas). Cuando no
se disponga de la especificacin del fabricante o ensamblador del vehculo, la
condicin de marcha mnima o ralent se establecer a un mximo de 900 r.p.m.
del motor. -. Mtodo SHED: Procedimiento aprobado por la Agencia de Proteccin

Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para determinar las emisiones

evaporativas en vehculos a gasolina mediante la recoleccin de stas en una
cabina sellada en la que se ubique el vehculo sometido a prueba. SHED es la
sigla correspondiente al nombre de dicho mtodo (Sealed Housing for Evaporative
Determination). Los procedimientos, equipos y mtodos de medicin utilizados se
encuentran consignados en el Cdigo Federal de Regulaciones de los Estados
Unidos, partes 86 a 99. -. Opacidad: Es el grado de reduccin que ocasiona una
sustancia al paso por ella de la luz visible. -. Peso bruto vehicular: Es el peso
vehicular, ms la capacidad de pasajeros y/o su carga til. -. Peso vehicular: Es el
peso real del vehculo en condiciones de operacin con todo el equipo estndar de
fbrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque. -. Precisin: Es el
grado de exactitud con la cual el equipo de medicin se encuentra habilitado para
determinar la verdadera concentracin de los gases contaminantes medidos en el
tubo de escape. -. Punta de prueba: Es una sonda que se introduce en la salida
del tubo de escape, para tomar una muestra de gases en los vehculos a prueba.
-. Repetitividad: Es la capacidad que posee el equipo para proveer las mismas
condiciones sucesivas de una mezcla de gases, cuya concentracin es conocida,
contempladas dentro de un rango de error especfico. -. Sistema cerrado de
ventilacin positiva del Crter: Es el que previene la liberacin de gases del
depsito de aceite del motor (Crter) a la atmsfera, conducindolos a la cmara
de combustin, donde se queman junto con la mezcla aire/combustible. Este
sistema utiliza como elemento principal una vlvula de ventilacin positiva (PCV).
-. Sistema de control, de emisiones evaporativas: Es aquel que recoge los vapores
de gasolina provenientes del tanque de combustible o del carburador y los
conduce hacia el depsito que contiene Carbn activado (Canister), para despus
drenarlos y llevarlos a la cmara de combustin donde se queman al tiempo con la
mezcla aire/combustible. -. Sistema de recirculacin de gases de escape: Es aquel
que tiene la funcin de recircular pequeas cantidades de gases de escape hacia
el mltiple de admisin, con lo cual se reduce la emisin de xidos de nitrgeno. -.
Sonda de prueba: Se refiere al tubo que se introduce a la salida del escape del
vehculo automotor para tomar una muestra de gases. -. Temperatura normal de
operacin: Es aquella alcanzada por el motor despus de operar un mnimo de
diez (10) minutos en marcha mnima o Ralent, o cuando en estas mismas
condiciones la temperatura del aceite en el Crter del motor alcance 75C o ms.
En las fuentes mviles equipadas con electroventilador, esta condicin es
confirmada despus de operar un ciclo. -. Tiempo de calentamiento: Es el lapso
entre el momento en que el equipo es energizado o encendido y el momento
cuando cumple con los requerimientos de estabilidad en la lectura. -. Tiempo de
respuesta: Es el perodo medido en segundos, para que el equipo mida y entregue
los resultados de las pruebas, despus de un cambio en la concentracin del gas.
La medicin debe tenerse en cuenta dentro de un rango del 90% de la escala

completa. -. Porcentaje de opacidad: Es la unidad de medicin que permite

determinar el grado de opacidad del humo en una fuente emisora. -. Vehculo
liviano: Es aquel diseado para transportar hasta 12 pasajeros o una carga, cuyo
peso bruto vehicular es menor o igual a 2.800 Kgs. -. Vehculo mediano: Es aquel
diseado para transportar ms de 12 pasajeros o una carga, cuyo peso vehicular
sea superior a 2.800 Kgs. y menor o igual a 3.860 Kgs. -. Vehculo pesado: Es
aquel diseado para transportar ms de 19 pasajeros o una carga, cuyo peso
bruto vehicular sea superior a 3.860 Kgs. -. Vehculo prototipo o de certificacin:
Prototipo, con motor de desarrollo o nuevo, representativo de la produccin de un
tipo de vehculo. -. Verificacin: Es el reporte que entrega el Centro de Diagnstico
al propietario de un vehculo y a la autoridad de transito, con los resultados de la
medicin de las emisiones del motor, operando en las condiciones exigidas en la
presente Resolucin.
Catalizador de dos vas: Llamado tambien catalizador de tres vas de "bucle
abierto". Solamente existe en vehculos de fabricacin americana. Tambin
llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en realidad un doble
catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases
ricos de escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el segundo lo
hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de aire,
reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Precisa una
mezcla rica o estequimetrica para funcionar.
El catalizador con toma intermedia de aire, tiene dos modos de funcionamiento.
Cuando el motor esta fro: la alimentacin del mismo se hace con una mezcla rica
de combustible. Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada
o parcialmente quemada (HC y CO). En esta condicin la vlvula enva aire al
colector de escape para ayudar a completar la combustin de estos
contaminantes. El oxigeno del aire adicional contribuye a que el HC se convierta
en H2O y CO2. De esta manera evita que el convertidor cataltico se sobrecargue.
Cuando el motor se calienta: el interruptor de vaco es sensible a la temperatura
del refrigerante motor y cierra el paso del vaco a la vlvula de control de aire. En
consecuencia se inyecta aire en la toma intermedia del catalizador para reducir los
monxidos de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).

El catalizador de toma intermedia recibe el aire que proporciona la bomba, en el

espacio comprendido entre el catalizador de tres vas (TWC) y el catalizador de
dos vas o de oxidacin convencional (COC). El convertidor anterior est revestido
con los metales rodio y platino. La combinacin acta sobre los NOx, y
parcialmente sobre el HC y el CO. Los gases de escape parcialmente tratados
entran despus en el convertidor posterior. Entonces se mezclan con el aire que
es inyectado por la bomba de aire a travs de la toma intermedia. De esta manera
se aade mas oxigeno a los gases de escape para que el catalizador de oxidacin
acte sobre los HC y CO.
Hay que tener en cuenta que solo se alimenta con aire el catalizador cuando el
motor trabaja a temperatura normal de funcionamiento. Cuando el motor esta fro,
el aire se desva al colector de escape antes del catalizador.
Catalizador de tres vas: Tambin llamado de "bucle cerrado". Son los mas
complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los mas usados), y su
evolucin tecnolgica a desbancado a los catalizadores llamados de doble cuerpo
en los que la oxidacin de los gases contaminantes era incompleta. Los
catalizadores de este tipo se llaman de "tres vas", porque en ellos se reducen
simultneamente los tres elementos nocivos mas importantes: monxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de nitrgeno (Nox).
Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para que
funcione perfectamente los catalizadores de tres vias, es preciso que la mezcla
aire-gasolina tenga la adecuada composicin que se acerque lo mas posible a la
relacin estequeometrica (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire).
Es, por tanto. necesario un dispositivo que controle la composicin de la mezcla.
Este dispositivo es la "sonda lambda", que efecta correcciones constantes sobre
la mezcla inicial de aire y combustible, segn el valor de cantidad de oxigeno que
hay en los gases de escape antes de pasar por el catalizador.