Capitulo III

3. Pavimentacin.
3.1. Introduccin.
3.2. Proyecto de Pavimentacin.
3.2.1. Terminologa.
3.2.2. Proyecto tipo.
3.2.3. Planos.
3.2.4. Mecnica de suelo
3.2.5. Memoria de clculo.
3.2.5.1.
Diseo.
3.2.5.2.
Clasificacin de los vehculos.
3.2.5.3.
Clasificacin de las vas.
3.2.5.4.
Estimacin de transito futuro.
3.2.6. Maquinaria y equipos.
3.3. Tipos de tecnologas actuales en pavimentos.
3.4. Controles
3.4.1. Trazado y pendientes longitudinales.
3.4.2. Cotas de;
3.4.2.1.
Sub rasante.
3.4.2.2.
Sub base.
3.4.2.3.
Base.
3.4.2.4.
Soleras.
3.4.3. Asfaltos y/o Hormign.
3.4.4. Soleras prefabricadas.
3.4.5. Compactacin y Densidades.
3.5. Construcciones complementarias.
3.5.1. Obras de drenaje superficial.
3.5.2. Sumideros.
3.5.3. Veredas, badn y zarpa.

3.1 Introduccin.

Los proyectos de pavimentacin son una lnea de inversin destinada a

satisfacer necesidades de conexin entre el barrio y la vialidad estructurante
(grandes corredores de locomocin colectiva, avenidas, autopistas). Los
Gobiernos Regionales son los encargados de priorizar y financiar este tipo de
obras ejecutadas por los (SERVIU) de cada regin, por mandato de los propios
gobiernos. En general, los proyectos de pavimentacin tienen por finalidad mejorar
el trnsito peatonal y vehicular, como tambin delimitar el uso de la calle y facilitar
el escurrimiento de las aguas lluvias. Todo esto est orientado a mejorar el nivel
de vida de la poblacin beneficiada por el proyecto.
Toda persona que haya sido beneficiado con el programa chile barrio, puede optar
a pavimentacin de calzadas de sectores habitacionales densamente poblados. El
monto de las obras puede ser variable, el cual depende de las caractersticas del
proyecto, su localizacin y el tipo de obras que sea necesario realizar.
Esquema 61.

3.2 Proyecto de pavimentacin.

3.2.1 Terminologa
Rasante: Rasante o lnea de proyecto corresponde a la lnea de contacto del
elemento incorporado al terreno.
Subrasante: Es el terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar
constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno
debidamente compactado.
Badn: Es una variacin brusca del firme pavimentado, en forma de distintos
elementos que se instalan en la va pblica para inducir a los conductores o
choferes a moderar la velocidad de su vehculo.
Base: Es una capa intermedia entre la subbase y la carpeta del pavimento,
generalmente constituida por agregados ptreos convenientemente graduados y
compactados, pudiendo contener adems un agenta estabilizador. aunque hay
diversos estabilizadores, el de uso ms generalizado es el cemento hidrulico.
Subbase: Es una capa, generalmente constituida por agregados ptreos
convenientemente graduados y compactados, construida sobre la Subrasante y
sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesario.
Terrapln: Tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar
un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Soleras: Las soleras son usadas principalmente para la demarcacin de lmites de
restricciones en pavimentos y vas de circulacin del tipo que se les requiera. Su
diseo se definido como elementos prismticos, fabricados de hormign.
Solerillas: Las solerillas han sido diseadas para cumplir funciones tanto como
limites de restriccin de pavimentos, aceras, pasajes y vas de circulacin peatonal
como tambin elementos de separacin de jardines, plazas entre otros.
Pavimento: base horizontal de una determinada construccin que sirve de apoyo
a las personas o cualquier tipo de vehculo.
Sumidero: recibe las aguas lluvias o de algn tipo de corriente superficial.
Veredas: camino estrecho formado para el trnsito de personas.
3.2.2 Proyecto tipo.
3.2.3 Planos.
3.2.4 Mecnica de suelos.

Los estudios de mecnica de suelos, han establecido sistemas de clasificacin de

estos, siendo los ms importantes los sistemas que realizo la AASHTO y el de
clasificacin Unificada. Se hace mencin siempre al primero de estos sistemas,
que considera en general, dos tipos de suelos: granulares y limosos-arcillosos.
Dentro de estos tipos, existen subdivisiones que estn relacionadas con el tamao
de las partculas del suelo; el limite liquido (LL), ndice de plasticidad (IP) e ndice
de grupo (IG).
Esta clasificacin tiene mucha importancia en los movimientos de tierra, ya que
una vez efectuados, la capa superior del suelo rectificada de acuerdo al nivel de
proyecto de la subrasante, debe tener una capacidad mnima aceptable para
soportar las cargas transmitidas desde la superficie del pavimento.
Considerando la clasificacin de la AASHTO, se acepta que cumplen esta
condicin los suelos clasificados como A-1, A-2, A-3, y adems, los que
explcitamente recomiende el laboratorio oficial.
3.2.5 Memoria de clculo.
3.2.5.1 Diseo.
-Ancho necesario para calzadas y aceras
Para el diseo de las calzadas y de las aceras, se deber tener el ancho del perfil
transversal aprobado por el instrumento de planificacin que corresponda, sea
este el plan regulador inter comunal, el plan regulador comunal o el plan seccional
del sector respectivo.
En cualquier caso, el ancho de la calzada no podr ser inferior a 3 m. en los
pasajes y a 6 m. en las calles, mientras que el ancho mnimo de las aceras ser
de 1 m.
Para los efectos del clculo de la capacidad vehicular de las vas, as como para
su demarcacin, debe considerarse, que cada pista no podr tener un ancho
inferior a 2,75 m., ni superior a 4 m., siendo recomendable la utilizacin de un
ancho modular de 3,50 m.
-Uso de soleras y otros elementos de confinamiento
En un pavimento, el diseo de elementos de confinamiento tendr por objetivo
evitar que los vehculos invadan el espacio destinado al trnsito de peatones.
En el diseo de pavimentos de calzada, se empleara como elemento de
confinamiento, las soleras de hormign vibrado prefabricadas.

El uso de las soleras tipo A, B o C (ver esquema), se proyectar de acuerdo a la

importancia de las vas en estudio; en las vas expresas, principales y colectoras,
debern emplearse soleras tipo A, mientras que en las vas locales y pasajes,
podrn usarse soleras tipo A y B o soleras con zarpa tipo C.
Deber considerarse, que la altura de las soleras sobre el borde del pavimento
adyacente a ellas, no podr ser inferior a 12 cm.
-Rasantes y pendientes longitudinales
La rasante del pavimento, ser estudiada y determinada de acuerdo a las
condiciones topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes.
Sin prejuicio de las cotas de cimientos y sobrecimientos de las edificaciones
contiguas exigidas para las vas urbanas; el proyectista, deber procurar una
minimizacin en el volumen del movimiento de tierras, en funcin de la longitud y
de la pendiente de la rasante.
En los pavimentos de hormign, asfalto o adoquines, la pendiente longitudinal
mnima recomendable es del 3% y la mxima ser del 8%, y del 4% para los
dems tipos de calzada.
Esquema 62.

-Perfiles transversales

Para ofrecer las mejores condiciones al trnsito vehicular, es conveniente que la

interseccin entre la superficie de una calzada y un plano vertical perpendicular al
eje de la misma, sea una lnea recta horizontal. Pero, debido a la necesidad de
permitir el escurrimiento de las aguas lluvias, se requiere otorgarle al pavimento
una determinada pendiente transversal.
Para las pendientes transversales, no es recomendable que estas sean superiores
al 3%, pues podran afectar la estabilidad de los vehculos.
3.2.5.2 Clasificacin de los vehculos.
En el diseo de pavimentos rgido, flexible o de adoquines, es necesario conocer
las solicitaciones de trnsito que estos debern soportar durante la vida del
diseo. Dicho conocimiento, puede obtenerse mediante censos de transito, los
cuales informan sobre el nmero y tipo de vehculo en circulacin, adems, a partir
de estos datos se puede obtener una estimacin futura del trnsito, proyectada de
acuerdo a una probable tasa de crecimiento anual.
La medicin de las frecuencias, de las diferentes categoras de carga por eje en
los vehculos pesados, tales como camiones, buses y otros, reviste especial
importancia en la determinacin de la estratigrafa del trnsito; debido a que su
objetivo es establecer la distribucin relativa de estas diferentes cargas por eje.
Otro aspecto relevante en un censo, es la determinacin del nmero total de los
vehculos que circulan, para as poder estimar la capacidad necesaria de las vas,
de acuerdo al nivel de servicio deseado y estudiar el correspondiente diseo
geomtrico de las mismas.
Luego, resulta conveniente, establecer una clasificacin de los vehculos, en base
a la forma en que se distribuyen los ejes y las ruedas en cada eje. De acuerdo a lo
anterior, se distinguen los ejes simples, dobles y triples, y los tipos de rodado
simple o doble, segn si estn constituidos por una o dos ruedas montadas en
cada extremo del eje.
3.2.5.3 Clasificacin de las vas.
Para el diseo geomtrico y estructural de las vas urbanas, es necesario disponer
de una clasificacin de ests con la suficiente amplitud, con el fin de, que cualquier
va en estudio pueda asimilarse a alguno de los tipos que comprende dicha
clasificacin.
El fin que se persigue, es que para cada uno de los tipos de vas,
correspondientes a una determinada zona urbana, sean conocidas las
caractersticas de trnsito, determinadas por un censo previo, y as, estas mismas
caractersticas puedan aplicarse a las nuevas vas.

De acuerdo a lo anterior, se ha adoptado la siguiente clasificacin de las vas

urbanas, establecida en la ordenanza general de construccin y urbanizacin:
a) Vas Expresas (Autopistas Regionales): Estas vas, soportan un volumen de
trnsito superior a 2.500 vehculos por da y por pista; la velocidad media es
superior a 45 Km/hora. La funcin que cumplen, es la de permitir largos recorridos
entre puntos distantes dentro del rea urbana, sin detenciones obligadas. Salvo
escasas excepciones, las vas expresas se caracterizan por disponer de dos o
ms calzadas, con dos o ms pistas en cada una de ellas.
b) Vas Principales: Soportan un volumen de trnsito entre 1.000 y 3.500
vehculos por da y por pista; la velocidad media es de 30 a 50 Km/hora. Su
propsito esencial, es permitir la comunicacin entre los principales centros de
actividad del rea urbana, las vas expresas y caminos que salen de la misma.
Estas vas poseen un ancho importante, pudiendo contar con una o dos
calzadas.
c) Vas Colectoras: Estas vas soportan un volumen de trnsito comprendido
entre 300 y1.300 vehculos por da y por pista; la velocidad media es de 25 a 45
Km/hora. Tienen como funcin principal, servir al movimiento interno dentro de
cada sector del rea urbana, tambin sirven de comunicacin entre las vas
principales y las vas locales. Estas vas, generalmente disponen de una sola
calzada de dos o ms pistas.
d) Vas Locales: Soportan un volumen de trnsito entre 30 y 400 vehculos por
da y por pista; la velocidad media es de 20 a 30 Km/hora. Su funcin principal, es
la deservicio local y preferentemente residencial. Estas vas, son las ms
numerosas dentro de la red urbana, se encuentran conectadas entre s, con vas
colectoras o tambin con vas principales, a las que generalmente acceden.
Disponen de una sola calzada de ancho limitado, por lo general de un solo sentido
de trnsito.
e) Pasajes: Soportan muy bajos volmenes de trnsito, inferiores a 50 vehculos
por da; la velocidad media es inferior a 25 Km/hora. Sirve exclusivamente para
trnsito residencial, siendo utilizado al mismo tiempo por los peatones. Los
pasajes pueden intersecarse con otros pasajes, adems de acceder avas locales
o colectoras.
3.2.5.4 Estimacin de transito futuro.
Para disear un pavimento con una determinada vida til, es necesario disponer
de algn medio para obtener el crecimiento del trnsito a travs de dicho periodo,
y as poder determinar el nmero total de ejes equivalentes que sera necesario
considerar en el diseo.
La forma de determinar la ley de crecimiento consiste en una apreciacin de los
factores que lo influencian, tales como: tendencia histrica, crecimiento del parque

automotriz, crecimiento de la actividad econmica, construccin y ampliacin de

vas cercanas, etc. Todo lo anterior podr permitir fijar una cierta tasa de
crecimiento anual o peridico.
3.2.6 Maquinaria y equipos.
-Compactadores.
La Compactadora es una mquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de
diferentes tipos de rodillos (vibrador, liso, pata de cabra, neumticos lisos) que
permiten acelerar el proceso de compactacin de tierras
De presin esttica:
Rodillos pata de cabra: Estos compactadores concentran su peso sobre la
pequea superficie de las puntas tronco cnicas solidarias al rodillo, ejerciendo por
lo tanto unas presiones estticas muy grandes en los puntos en que las
mencionadas partes penetran en el suelo.
Este tipo de compactador trabaja bien con suelos coherentes, sin piedras, en
capes de 20 cm. Con humedad adecuada, se consiguen resultados satisfactorios
en unas 8/10 pasadas. Debido a su alta preside especifica (15/30 kg/cm2) y a los
efectos de amasado que producen las partes, compactan bien los suelos
altamente plsticos, con poco contenido de agua e incluso pobres de aire y de
vacos.

Compactadores de ruedas neumticas: Formados por hileras delanteras y

traseras de neumticos lisos, en nmero, tamao y configuracin tales que
permitan el solape de las huellas de las delanteras con las de las traseras. Sern
capaz de alcanzar una masa de al menos treinta y cinco toneladas (35 tn) y una
carga por rueda de cinco toneladas (5 tn), con una presin de inflado que pueda

alcanzar al menos ocho dcimas de megapascal (0,8 MPa). Se usarn para la

densificacin de todo tipo de capas de firme y/o explanadas bien graduadas, ya
que durante la compactacin se consigue un incremento en el efecto de amasado,
resultando una superficie acabada ms densa y uniforme.

Compactador vibratorio monocilndrico: Est compuesto por un cilindro

metlico vibratorio liso (con o sin traccin) que actuar como elemento de
compactacin y dos neumticos traseros de traccin. Pueden usarse para la
compactacin de todo tipo de capas de cimiento, ncleo, explanada y firme,
teniendo una mejor adaptacin a la compactacin de suelos no cohesivos, donde
el efecto de la vibracin posibilita una mejor acomodacin de los elementos
granulares.

Compactador vibratorio bicilndrico (o tndem): Est compuesto por dos

cilindros metlicos vibratorios lisos (con traccin) que actan de compactacin.

Pueden usarse para la densificacin de todo tipo de capas de firme y/o

explanadas bien graduadas, aunque generalmente son usados para la
compactacin y el acabado de capas asflticas.

-Maquinaria para movimiento de tierra.

Motoniveladora: es una mquina de construccin que cuenta con una
larga hoja metlica empleada para nivelar terrenos. Generalmente, presentan
tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en la parte posterior, sobre
los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte frontal de la mquina,
estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y los dos ejes traseros.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes.
Una de las caractersticas que dan gran versatilidad a esta mquina es que es
capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones.

Retroexcavadora: Es una mquina que se utiliza para realizar excavaciones en

terrenos. Es una variante de la pala excavadora. La retroexcavadora, a diferencia
de la excavadora frontal, incide sobre el terreno excavando de arriba hacia abajo.
Es utilizada para trabajar el movimiento de tierras a nivel inferior al plano de
apoyo, o un poco superior a ste.

Excavadora: Se
emplea
habitualmente
para abrir surcos
destinados al pasaje de tuberas, cables, drenajes, etc. as como tambin para
excavar cimientos o rampas en solares.
La mquina Incide sobre el terreno con una cuchara con la que arranca los
materiales que arrastra y deposita en su interior, en un movimiento de abajo hacia
arriba. En general, no supera pendientes del 30% en terrenos deslizantes.

Bulldozer: Es un tipo de topadora que se utiliza principalmente para el

movimiento de tierras, de excavacin y empuje de otras mquinas. Aunque la
cuchilla permite un movimiento vertical de elevacin, con esta mquina no es
posible cargar materiales sobre camiones o tolvas, por lo que el movimiento de
tierras lo realiza por arrastre.

Terminadora autopropulsada (Finisher): es una mquina que se utiliza para el

asfaltado de caminos y carreteras. Es una mquina dotada de gran capacidad de
precisin. Posee una exactitud casi milimtrica posibilitando realizar peraltes y dar
inclinacin a las pendientes. Posee un depsito o tolva de almacenamiento
del aglomerado. Los camiones vacan su carga en esta tolva a medida que
la Finisher avanza y por el extremo posterior va extendindose el aglomerado de
manera uniforme.

Cortadora de Pavimento: Equipo de trabajo que se utiliza para cortar pavimentos

mediante el movimiento rotatorio de un disco abrasivo.

Camin tolva: Vehculo automvil grande y potente, que est constituido por una
cabina en la que va el conductor y una gran caja la cual puede levantarse
mediante un sistema hidrulico para volcar su contenido.

Camin Mixer: Conocido tambin como camin-hormigonera, camin mezclador

y/o agitador, entre otros, consiste en un camin equipado con una hormigonera.
debido a esta disposicin, le es posible transportar hormign premezclado al
mismo tiempo que procede a su amasado, es el mtodo ms seguro y utilizado
para transportar hormign en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un
retraso.

Camin Aljibe: Camin equipado temporal o definitivamente con una especie de

tambor o capsula diseada para el abastecimiento de lquidos generalmente este
se encarga de rosear distintos tipos de terreno, con el fin de liberarlos del polvo o
insertar agua en el suelo para lograr una optima compactacin.

3.3 Tipos de tecnologas actuales en pavimentos.

-Desarrollos innovadores en pavimentos.
En chile, casi el 90% de los sistemas de pavimentacin tanto a nivel urbano como
interurbano, corresponden a soluciones elaboradas con asfalto, bsicamente, el
asfalto es ms econmico, pero adems posee cualidades tcnicas similares al
hormign.
En el caso de los asfaltos, prcticamente no existen nuevas tecnologas en el
mercado, slo destacan alternativas como el reciclaje de soluciones asflticas.
"Sus principales ventajas radican en la disminucin de costos y reduccin de la
huella de carbono, ya que se reutiliza un material altamente contaminante".
-Asfaltos Porosos.
Tambin existe las mezclas drenantes o porosas, son mezclas asflticas utilizadas
como carpeta de rodado, que se caracterizan por tener un elevad porcentaje de

huecos interconectados entre s (18 a 25%). Este elevado porcentaje de huecos

permite el paso del agua a travs de la mezcla lo que impide que se forme una
capa de agua en la superficie del camino cuando llueve.
Como no existe un mtodo de diseo para mezclas drenante en chile, el
laboratorio nacional de vialidad investig mtodos utilizados en el extranjero y su
experiencia para hacer aplicados a los ridos y asfaltos chilenos. Existen dos
tramos de prueba, Temuco y Concn luego de estas experiencias se entregara
una proposicin de especificacin tcnica para disear este tipo de mezclas.
-Pavimentos Delgados.
Respecto al hormign, an no ha sido incorporado a la normativa chilena
soluciones como el pavimento delgado.
De acuerdo a experiencias observadas, los pavimentos delgados conservan todas
las caractersticas de las vas de hormign tradicionales. "Se han hecho tramos
exploratorios en Chile, pero an no ha tenido gran auge en el rea de enseanza y
formacin. Hay una especie de reticencia a cmo funciona, especialmente
relacionado con temas de calidad".
Los comportamientos de un hormign convencional, es en la prctica mejor al que
se obtiene en una evaluacin de largo plazo terica. El mtodo de diseo
AASHTO sobreestima el espesor requerido de un pavimento de concreto para la
vida til considerada, en donde adems la OGUC no permite espesores menores
a 12 cm.
Los pavimentos delgados corresponden a una optimizacin entre las variables de
diseo y el comportamiento del hormign, su principal diferencia con un pavimento
tradicional es que los espesores son menores a los mnimos aceptados y tiene
largos de juntas menores, estos pavimentos son propuestos para el uso en calles
con poco trfico y baja solicitacin.
3.4 Controles.
3.4.1 Trazado y pendientes longitudinales.
La rasante del pavimento se estudia y determina de acuerdo a las condiciones
topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes. Se entiende
por rasante, la lnea del eje de la superficie de la calzada de cualquier va, que
corresponde al trazado del perfil longitudinal de la misma y cuyas cotas estn
medidas respecto a un cierto plano horizontal de referencia.

En las vas urbanas tiene especial importancia la consideracin, de las cotas de

cimientos y sobrecimientos de las edificaciones contiguas. Los puntos bajos del
trazado se ubican donde la evacuacin de las aguas lluvias sea ms conveniente,
por otra parte, se procura que los puntos altos no coincidan con alguna curva
horizontal, ya que, si esto sucede, se agrega un segundo factor de reduccin de la
visibilidad al que representa, de por s, dicha curva.
En los pavimentos de hormign o asfalto, la pendiente longitudinal mnima
recomendable es de 3 (tres por mil). No obstante, si fuese forzoso adoptar una
pendiente inferior a dicho valor, el proyectista deber, junto con tal solucin,
demostrar que ello no significa problemas en la evacuacin de las aguas.
Para otros tipos de pavimento (adoquines, afirmados granulares, maicillo), no
puede emplearse pendientes longitudinales inferiores al 5 (cinco por mil). Por
otra parte, el valor mximo recomendable para la pendiente longitudinal es del 8%
en calzadas con pavimento de hormign, asfalto o adoquines, y del 4% para los
dems tipos de pavimento.
El proyectista debe tener en cuenta, que el uso de pendientes muy altas o muy
bajas, que se encuentren cerca de los lmites sealados o queden fuera de los
mismos, puede tener consecuencias desfavorables, debido a la accin de las
aguas, ya que pueden presentarse problemas de infiltraciones con saturacin de
las capas de infraestructura, como tambin problemas de erosin o desgaste
superficial. Se debe estudiar el rgimen de precipitaciones y el escurrimiento en
los casos en que estos lleguen a sus niveles ms altos.
3.4.2 Cotas de;
3.4.2.1 Subrasante.
La subrasante, deber presentar caractersticas aceptables en cuanto a
homogeneidad, estabilidad y capacidad soportante. Cabe mencionar, que los
suelos orgnicos, o inadecuados, no podrn ser utilizados como subrasante,
debiendo reemplazarse el material del suelo, en un espesor mnimo de 30 cm, por
un material que tenga un CBR igual o superior al diseo, y claramente, definido en
el proyecto de pavimentacin.
Por lo tanto, se deber eliminar totalmente de la subrasante toda clase de
materiales orgnicos, tales como; races, tronco, pasto. Se eliminar tambin, los
escombros de demoliciones o materiales deteriorados.
Las cotas de cada uno de los puntos de su eje y de su perfil transversal,
corresponden exactamente, a lo mostrado en los planos del proyecto de
pavimentacin.

3.4.2.2 Subbase.
La construccin de la subbase, deber ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto, y cubriendo un ancho mayor al de la calzada, a lo
menos 50 cm en ambos costados, con el fin de compactar adecuadamente el
terreno donde se ubicaran los limitantes de terreno soleras.
El control de los niveles, se efectuar mediante estacas de nivel, colocadas en
forma paralela al eje del camino y a distancias no mayores a 10 m, de modo que
permitan la colocacin de lienzas, para la rectificacin en diferentes puntos. Se
recomienda, el pintado de las cabezas de estas estacas de nivel, con el fin de que
los operadores de mquinas puedan visualizarlas.
3.4.2.3 Base.
Estos materiales son similares a los de la subbase, pero generalmente son de
mayor calidad en cuanto a contenido de material triturado y granulometra. stos
debern ajustarse a los requisitos pertinentes de calidad y graduacin, segn lo
establecido por las especificaciones tcnicas del proyecto.
Para las bases, se debern de adoptar los mismos procedimientos seguidos para
la construccin de la subbase, en especial en lo que se refiere a lneas, niveles y
ancho de la faja.
3.4.2.4 Soleras.
Las soleras, son prefabricados de hormign, utilizados como lmites de restriccin
en pavimentos. Se clasifican segn sus dimensiones en los tipos A, B y C, y deben
almacenarse y manipularse, de manera tal, que no alteren o cambien sus
caractersticas.
La lnea de soleras, deber seguir la misma alineacin y pendiente del eje de la
calzada, o la que seale el proyecto.
Se verificar el alineamiento y nivelacin de las soleras, mediante una regla de
longitud utilizada para este proceso. La separacin mxima aceptable entre las
soleras y la regla, ya sea en su cara superior o en la lateral inclinada, ser de
4mm, aproximadamente igual al doble del largo de los elementos.
3.4.3 Asfaltos y/o Hormign.
-Pavimentos Asfalticos
Esta etapa corresponde a la ejecucin de la carpeta de rodado del proyecto, la
cual se realizar con la autorizacin por escrito en el libro de obras, por parte de la

Inspeccin Tcnica de Obras, siempre y cuando se haya recibido la base

estabilizada.
Antes de iniciar los trabajos de colocacin de las mezclas asflticas, se tendr que
verificar, si la superficie a cubrir satisface los requerimientos establecidos, lo que
llamamos imprimacin asfltica.
Las imprimaciones debern aplicarse solamente cuando la superficie este seca, o
contenga una humedad que no exceda aquella que permita una distribucin
uniforme. Antes de este proceso, se deber retirar todo el material suelto,
suciedades o cualquier otro material extrao que pueda afectar la imprimacin.
Las mezclas asflticas debern ser transportadas a la obra en camiones tolvas
preparados para este objetivo, es decir, para mantener la temperatura del asfalto,
deben cubrirse mediante carpas protectoras.
Una vez imprimado las zonas a asfaltar, la distribucin de la mezcla asfltica se
har mediante una terminadora autopropulsada (ms conocida como finisher), la
cual tiene una bandeja donde acumula todo el material y lo va distribuyendo
homogneamente en el ancho de la faja, a medida que sta avanza.
Cuando la mezcla asfltica sea esparcida, enrasada y alisada por la finisher, y
efectuando el necesario trabajo manual, entrarn en funcionamiento el rodillo
vibrador y el rodillo neumtico, los cuales debern compactar hasta alcanzar una
densidad no inferior al 98% de la densidad del diseo. Estos rodillos debern
desplazarse lenta y uniformemente hasta eliminar deformacin y alcanzar la
densidad necesaria. En aquellos casos en que los rodillos no puedan tener
acceso, como en el encuentro de un pasaje y una calle (llamados cuellos), se
debern utilizar placas compactadoras.
La recepcin final de este proceso, la realizar la Inspeccin Tcnica de Obras,
junto con la Comisin que nombra el Jefe del Departamento del SERVIU, para
recibir las obras de pavimentacin.
-Pavimentos de hormign
Los pavimentos de hormign se construirn sobre una subbase preparada, de
acuerdo a las especificaciones tcnicas del proyecto, y definidas anteriormente, y
en conformidad a las dimensiones, espesores y perfiles de los planos respectivos.
Para las actividades de vaciado, extensin, compactacin y terminacin del
hormign en obra, podr emplearse sistemas total o parcialmente mecanizados.
Los equipos y herramientas que se empleen en la construccin, debern ser
aprobados por la Inspeccin Tcnica de Obras.

Las losas de hormign (llamados paos en obra), debern quedar restringidas

lateralmente por soleras, por la pared lateral del pavimento existente o por moldes
metlicos con desmoldante. Los moldes metlicos a utilizar deben cumplir las
siguientes caractersticas:
Debern ser de planchas de acero de una sola pieza, con un espesor minimo
de 6 mm.
Su altura igual al espesor de la losa.
Su longitud deber ser de 3 m.
Longitudinalmente, los moldes debern ser rectos, sin curvaturas, deformaciones,
abolladuras, ni otros defectos; sin embargo, para curvas con radios menores de
30m, podrn usarse moldajes flexibles o curvos del radio adecuado. stos, se
colocarn y se fijarn entre ellos y la subbase.
El hormign se deber extender a lo ancho de la faja a pavimentar mediante
equipos mecnicos, que aseguren el espesor uniforme de la losa o calzada. El
equipo pavimentador, podr estar montado en un marco nico o bien cada uno de
sus elementos en marcos independientes, que se desplazarn mediante ruedas
metlicas sobre los moldes o el pavimento adyacente.
La temperatura del hormign a colocar, no podr ser inferior a 10C ni superior a
32C, y la temperatura atmosfrica, no podr ser inferior a 4C. Si las condiciones
mencionadas son diferentes, el hormign podra adquirir caractersticas que hagan
perder su calidad en los resultados finales, como su resistencia y durabilidad.
La compactacin del pavimento, se efectuar mediante una cercha vibradora de
superficie, apoyada con vibradores de inmersin, los que irn ubicados a ambos
lados de la losa, a una distancia no superior a 30 cm del molde. La velocidad de
avance de la cercha, deber ser regulada de manera que la compactacin total, se
logre en una sola pasada.
Para corregir las irregularidades superficiales de la cercha vibradora, se debe
tratar en lo posible, utilizar platachos de a lo menos 0,50 m2 de seccin, y cuya
mayor longitud sea superior a 1 m. Posteriormente, se debe tratar de dejar la
superficie spera, ya sea, con el empleo de escobillones o arpilleras.
3.4.4 Soleras prefabricadas.
La base de fundacin de las soleras, se obtendr excavando una zanja en el
terreno natural o en la subbase granular compactada. La excavacin tendr un
ancho mnimo de 35 cm para las soleras tipo A y de 30 cm para las soleras de tipo
B y C. La profundidad, ser la necesaria para que la cara superior de las soleras
queden al nivel especificado en los planos. El fondo de la excavacin, deber

presentar una superficie compactada pareja y limpia de materiales sueltos,

basuras, escombros, materias orgnicas o restos vegetales.
Para su colocacin, se deber humedecer levemente la excavacin y colocar
sobre ella una capa de hormign H-10, con un espesor de 10 cm como mnimo.
Estas se alinearn, segn la direccin del eje de calzada, o la que indiquen los
planos.
Las soleras, se colocarn lo ms ajustado posible entre s, con una separacin
mxima de 5 mm. Las juntas se rellenarn con un mortero de cemento y arena
fina en proporcin 1:4 en peso (llamado en obra emboquillado).
El respaldo de las soleras, se rellenar con el mismo hormign establecido para la
base, hasta una altura mnima de 15 cm, medida desde la parte inferior de la
solera.
Una vez hecho todo lo anterior dicho, se proceder a completar el relleno
posterior, hasta el borde superior de la solera. Para este efecto, salvo que se
establezcan otras condiciones, podr utilizarse el mismo material obtenido de las
excavaciones, siempre que est libre de materia orgnica, basuras o bolones.
3.4.5 Compactacin y Densidades.
-Subrasante natural
La compactacin se realizar hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de
la D.M.C.S. del Proctor Modificado, segn NCh 1534, o al 80% de la densidad
relativa, segn 1726, segn corresponda.
-Subrasante mejorada
Una vez conformada la subrasante mejorada, se deber proceder a
sucompactacin hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de la
D.M.C.S.,obtenida por el ensayo Proctor Modificado, segn NCh 1534, o un 80%
de ladensidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.
-Subbase
La subbase,deber compactarse en capas de espesor terminado no inferior a
10 cm, ni superior a 25 cm, hasta obtener una densidad no inferior a un 95% de la
D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, segn la NCh 1534.
-Base

La base estabilizada deber compactarse hasta obtener una densidad no inferior

al95% de la D.M.C.S. obtenida en el ensayo Proctor Modificado, segn la
NCh1534, o al80% de la densidad relativa, NCh 1726, segn corresponda.

3.5 Construcciones complementarias.

3.5.1 Obras de drenaje superficial.
Las obras de drenaje superficial, estn diseadas para captar las aguas
provenientes de precipitaciones o derrames de cualquier naturaleza, que lleguen a
la superficie del pavimento.
El proyectista, debe ser capaz de dar una solucin adecuada, para lograr la rpida
evacuacin de las aguas desde la superficie del pavimento, la cual deber
adjuntar las siguientes medidas:
a) Disponer de pendientes transversales adecuadas en calzadas y aceras.
b) Disponer de una pendiente longitudinal, que permita el escurrimiento fcil e
impida posibles empozamientos.
c) Proveer sistemas adecuados de captacin y de conduccin de las aguas, tales
como sumideros, cmaras, zanjas de infiltracin, pozos absorbentes y/o
colectores.
3.5.2 Sumideros.
Los sumideros, tienen por objetivo captar las aguas superficiales que circulan
sobre el pavimento, para luego distribuirlas hacia algn sistema de evacuacin.
-Clasificacin de los sumideros:
Los sumideros se clasificarn segn sus caractersticas de operacin:
a) Sumideros Laterales en Solera: Los sumideros laterales, poseen una abertura
de admisin dispuesta en la solera, paralelamente a la direccin del escurrimiento.
Estos se adaptan para instalaciones con solera y cuneta.
b) Sumideros Horizontales de Rejilla: La admisin de este tipo de sumidero, se
verifica por una abertura horizontal practicada en el fondo de la cuneta o curso de
agua, provista de una o ms rejillas dispuestas en serie o paralelo.
c) Sumideros Mixtos: Estn provistos a la vez, de entrada lateral en la solera y
horizontal en rejilla y son de gran capacidad, reuniendo las ventajas de ambos. La
eleccin del tipo de sumidero a utilizar, est relacionada con sus condiciones
hidrulicas, econmicas y del sitio de ubicacin.

Los tipos de sumideros ms utilizados en nuestro pas son los siguientes:

- TIPO S1: Sumidero tipo grande conectado a la cmara.
(Sumidero mixto)
- TIPO S2: Sumidero tipo grande conectado a la caera.
(Sumidero mixto)
- TIPO S3: Sumidero tipo chico conectado a la cmara.
(Sumidero horizontal de rejilla)
- TIPO S4: Sumidero tipo chico conectado a la caera.
(Sumidero horizontal de rejilla)
3.5.3 Veredas, badn y zarpa.
-Veredas
Todo proyecto de pavimentacin lleva consigo la confeccin de veredas, la cual,
es la faja que se destina para el trnsito peatonal, generalmente ubicado entre la
lnea de cierre y la lnea que demarca la ubicacin de las soleras.
Dependiendo de la magnitud del proyecto, stas se pueden ejecutar en anchos
que van desde 1,2m hasta los 2,5m, dependiendo de los perfiles transversales de
cada calle o pasaje que este considerado el proyecto.
Al igual que en movimiento de tierra que se hace para rebajar calles y pasajes, se
realiza para perfilar las veredas. Una vez ejecutado el rebaje se procede a
compactar el terreno natural, si es necesario mejorarlo, se confeccionara una
subbase para veredas, de no ser as, se compactara hasta conseguir la densidad
necesaria del proyecto. Terminada la compactacin de la subbase, se cargara con
la base estabilizada correspondiente, sta debe ser compactada de la misma
forma que la subbase. El espesor de la base estar definida en el proyecto de
pavimentacin, generalmente 20 cm.
Posteriormente, se instalaran los moldes para las veredas, stos deben quedar
estancos y fijos, generalmente con estacas de fierro. Se debe tener cuidado en el
nivel que se les da a los moldes, ya que segn los proyectos, la vereda posee una
pendiente descendiente hacia la solera. Cabe destacar, que cada actividad
realizada debe ser visada por la Inspeccin Tcnica de Obras, antes de dar paso a
la siguiente partida.
El hormign de veredas se realizara de acuerdo a las especificaciones del
proyecto, generalmente de dosificacin H-30. A medida que se avanza en el
hormign, este se debe ir platachando en forma manual o mecnica, y se deben
realizar la junturas, las cuales se logran incorporando tablillas (a distancia de 1 m,

una de otra) en el hormign fresco, en forma perpendicular a los moldes. Para

terminar este proceso, se pasara un escobilln con el fin de lograr una superficie
spera.
Por ltimo, se debe aplicar una membrana de curado del hormign, con el fin de
protegerlo del sol y del clima, especialmente para que no se produzcan fisuras.

-Badn
Los badenes son depresiones en el perfil de una calle, que permiten el paso de
vehculos, y adems, el flujo que atraviesa la va. La superficie de rodadura acta
tanto como una porcin del canal.
Una desventaja del badn es que por lo general implica una reduccin en la
velocidad de los vehculos que pasan por dicha estructura. La mayor ventaja es
que permite el paso de material de arrastre que trae el curso del agua,
particularmente si este es de gran tamao.
El badn debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de
manera
que
la
topografa
natural
se
altere
mnimamente.
As mismo, el perfil de la va debe mantener una transicin suave y se debe
instalar seales que prevengan al conductor, de la existencia de un badn para
evitar el transito durante lluvias muy intensas y cuando la va se encuentre seca,
para que los vehculos no salten debido al cambio brusco de pendiente en los
extremos
del
badn.
Es importante proteger el cauce de aguas debajo de los mismos, debido a que se
puede producir erosin que termina destruyendo el camino.

-Zarpa
La construccin de una zarpa se lleva a cabo una vez alineadas y pegadas las
soleras, estas permiten evacuar las aguas lluvias de las calles a los lugares donde
se ha propuesto en el plano de construccin.
Una vez pegada la solera, se deber limpiar la zona para la colocacin de relleno
y posteriormente base, las cuales se compactaran con placa o vibro-pisn. Este
proceso es de suma importancia, ya que debe soportar una gran cantidad de
hormign.
Terminado el proceso de compactacin, se inicia la colocacin de moldajes, los
cuales se pueden hacer con madera o arrendando moldajes de fierro. Cada uno
ir alineado y nivelado, provocando que el bombeo valla hacia la solera.

Por ltimo, se pasara un escobilln por encima de esta para obtener una superficie
ms spera, y se cortarn o se separarn cada 3 metros.