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FORMACIN INYECCIN FSI

Autor: Francisco
Barbadillo Divassn

Por
qu la inyeccin directa de gasolina?

El objetivo supremo planteado al desarrollo de


motores consiste en mantener lo ms bajos posibles los consumos de
combustible y las
emisiones de gases de escape.
De ah resultan las siguientes ventajas:
Los gastos que supone el
vehculo disminuyen a travs del menor consumo de combustible y la promocin
fiscal de que son objeto los
vehculos con bajas emisiones de escape
Menos cargas ecolgicas debido
a una menor cantidad de contaminantes emitidos
Se protegen las reservas de
materias primas no renovables
El sistema de refrigeracin
regulado electrnicamente, el reglaje de distribucin variable y la
recirculacin de gases de escape ya se emplean
en numerosos motores.
La desactivacin de cilindros
nicamente tiene sentido en motores de cilindros mltiples, para poder
mantener la regulacin cclica de la
marcha. En motores de cuatro cilindros
es preciso implantar rboles equilibradores para conseguir una mayor suavidad
de funcionamiento.
Para contar con una compresin
variable y con tiempos de distribucin variables se requieren componentes mecnico-electrnicos
de muy altas
prestaciones, dotados de los actuadores y la excitacin que
corresponden.
Los motores correspondientes al
concepto de funcionamiento con mezcla empobrecida han sido abandonados a
favor de los motores con
inyeccin directa de gasolina.
Volkswagen favorece la
inyeccin directa de gasolina, siendo est la medida especfica que ofrece el
mayor potencial de reduccin del consumo,
de hasta un 20%.

En este curso se desarrolla los sistemas de


inyeccin directa de gasolina implantado por los ms importantes fabricantes
de vehculos.

TEMARIO
DEL CURSO

SISTEMAS
DE INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA FSI

INDICE

COMPONENTES

SISTEMAS

El
porqu de la inyeccin directa de
gasolina.
Ventajas
de la inyeccin directa de
gasolina.
Modo
estratificado.
Modo
homogneo-pobre.
Modo
homogneo.
Procedimiento
de la combustin.
Estructura
del sistema.
Unidad
de control del motor.
Gestin
del motor basada en el par.
Implementacin
modo estratificado.
Implementacin
en el modo
homogneo-pobre y homogneo.
El
sistema de admisin.
Acelerador
electrnico.
Circuito
de la chapaleta en el colector
de admisin.
Potencimetro
de chapaleta en el
colector de admisin.
Medidor
de masa de aire.
Sensor
de presin del colector.

Determinacin
de los gases de escape
a recircular.
Sistema
de combustible.
La bomba
de alta presin.
Sensor
de presin de combustible.
Vlvula
reguladora de la presin de
combustible.
Los
inyectores de alta presin.
La
vlvula dosificadora de
combustible.
El
sistema de escape.
Refrigeracin
de los gases de escape.
El
catalizador previo de tres vas.
Sensor
de temperatura de los gases
de escape.
Catalizador-acumulador
de NOx.
La
unidad de control sensor de NOx.
Regeneracin
de xidos ntricos.
La
regeneracin de azufre.
La
recirculacin de gases.
Reglaje
de distribucin variable.
Esquema
elctrico.

Sondas
lambda.
Sondas
lambda de dos puntos.
Sonda no
calefactada.
Sonda
calefactada LSH24.
Sonda
lambda planar.
Sonda
lambda planar de banda ancha
LSU4.
Sondas
lambda.
Comprobacin.
Depuracin
cataltica de los gases de
escape.
Catalizador
de oxidacin.
Catalizador
de tres vas.
Catalizador
acumulador de NOx.
Carga de
azufre
Circuito
de regulacin lambda.
Regulacin
con dos sondas.
Calentamiento
del catalizador.
Inyeccin
posterior.

Peugeot
206 1.6 16V.

Gestin
del motor 1.6 Citron
Saxo 1.6
motores 8 y 16V.

Gestin
del motor Bosch
M.7.4.4. (motor 8 vlvulas)

Citron
C4 motor 1.6 16V.
Multiplexado

Gestin
motor gasolina 1.6 16V
(110CV)

Gestin
motor gasolina Bosch
ME.7.4.5.

DIAGRAMA INYECCION DIRECTA FSI

http://www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-FSI/Curso-FSI.htm[10/08/2015 01:02:55 p. m.]

COMPONENTES INYECCIN FSI


1) Medidor de la masa de aire por pelcula caliente con el
sensor de
temperatura del aire aspirado para la
determinacin exacta de las
condiciones de carga

4) Electrovlvula de recirculacin
de gases de escape con
una gran seccin de paso para
conseguir altas cantidades
de gases recirculados

2) Sensor de presin en el colector de admisin para


calcular la cantidad
de gases de escape a recircular

5) Sensor de presin
para servofreno,
destinado a regular la
depresin de frenado

3) Circuito de mando chapaletas en el colector de admisin


con objeto de conseguir un
flujo especfico del aire en el
cilindro

6) Unidad de mando de la mariposa


7) Depsito de carbn activo
8) Unidad de control Motronic

CONTROL CHAPALETAS ADMISION


Se
encuentra en los elementos superior e inferior del colector de admisin. Se
utiliza para gestionar el flujo del aire en el cilindro de
conformidad con el
modo operativo reinante.

CONTROL
CHAPALETAS CON MOTOR

CONTROL
CHAPALETAS POR VACO

DETALLE DE
APERTURA CIERRE DE LA CHAPALETA
MODO
ESTRATIFICADO

Admisin.

En el modo
estratificado la chapaleta permanece
cerrada lo que aumenta la velocidad en
el flujo
de aire.

La mariposa en el colector de admisin cierra la


parte inferior del
conducto de admisin,
procediendo en funcin de una familia de
valores
caractersticos.

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MODO
HOMOGNEO

Admisin.

En modo homogneo la mariposa en el colector de


admisin adopta una
posicin intermedia, que est
gestionada por familia de caractersticas.

En la cmara de combustin se produce un flujo de


aire ptimo para
alcanzar unos bajos niveles de
consumo de combustible y emisiones.

MODOS DE COMBUSTION
MODO ESTRATIFICADO
La
mezcla de combustible y aire se dispone en la zona de la buja
por medio del
mtodo de combustin por movimiento cilndrico
de la carga de gases guiado
por pared y aire (movimiento
tumble). El inyector
est dispuesto de modo que el combustible
sea proyectado sobre el rebaje
especfico en la cabeza del pistn
(guiado por la pared) y desde ah sea
conducido en direccin
hacia la buja.

Con el
mando de la chapaleta en el colector de admisin y el
rebaje de turbulencia
se produce en el cilindro un movimiento
cilndrico del aire (tumble). Con este flujo de aire (conducido
a su vez por
aire) se respalda el transporte del combustible
hacia la buja. La
formacin de la mezcla se realiza en el
trayecto hacia la buja.

MODO HOMOGNEO
El modo homogneo es comparable con el de
funcionamiento de
un motor con inyeccin en el colector de admisin.

La diferencia esencial consiste en que el combustible


se inyecta
directamente en el cilindro al tratarse de la versin de
inyeccin
directa de gasolina.

El par del motor viene determinado por el momento de


encendido
(corto plazo) y por la masa de aire aspirada (largo plazo). Para
esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar
(lambda = 1).

El combustible se inyecta aproximadamente a los 300


APMS
de encendido, directamente en el cilindro, durante el ciclo de
admisin.

Admisin.

Admisin.

La
mariposa en el colector de admisin cierra la parte
inferior del conducto
de admisin, procediendo en
funcin de una familia de valores
caractersticos.

En modo
homogneo la mariposa en el colector de
admisin adopta una posicin
intermedia, que est
gestionada por familia de caractersticas.

En
la cmara de combustin se produce un flujo de aire
ptimo para
alcanzar unos bajos niveles de consumo de
combustible y emisiones.

Compresin

Compresin

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Con la
inyeccin de combustible en el ciclo de admisin,
la combinacin de
combustible y aire tiene ms tiempo
disponible para mezclarse de forma
ptima hasta
alcanzar el proceso de la ignicin.

En el ciclo de compresin
se produce la inyeccin de
combustible poco antes del momento de encendido.
El
combustible se inyecta a alta presin (40-110 bares)
hacia el aire en
movimiento, el cual transporta luego
hacia la buja la mezcla
inflamable.

Combustin.

En virtud
de que el ngulo de la inyeccin es bastante
plano, la nube de combustible
creada prcticamente
no entra en contacto con la cabeza del pistn.

Combustin.

La
combustin tiene lugar en toda la cmara, sin
masas de aire ni masas de
gases recirculados.

SISTEMA DE GESTION DE MOTOR BASADO EN EL PAR


Bosch ha desarrollado diferentes sistemas de gestin electrnica de la
inyeccin basado en el par motor, como son el
sistema Motronic ME 7.5.10 as
como el sistema
Bosch Motronic MED 7.5.10/11. Esto significa, que
se colectan, analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.

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SOLICITUD
ENTREGA DE PAR
ORDEN INTERNA

ORDEN EXTERNA

- arranque del motor.

- deseos
del conductor.

- calefaccin del catalizador.

- cambio
automtico (punto de cambio).

- regulacin del ralent.

-
sistema de frenos (regulacin antideslizamiento de la
traccin, regulacin
del par de inercia del motor).

- limitacin de potencia.

-
climatizador (compresor para climatizador).

- limitacin del rgimen.


- regulacin lambda.

-
programador de velocidad.

Previo
clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos
vas:
En la primera va se influye sobre el llenado de los cilindros. Sirve para las solicitudes
de entrega de par de mayor plazo.
En el modo
estratificado le corresponde poca importancia, porque la vlvula de mariposa
abre a una gran magnitud, para reducir las prdidas por
estrangulamiento.
En la segunda va se influye por corto plazo sobre el par de giro, independientemente del
llenado de los cilindros. En el modo estratificado slo se
determina el par a
travs de la cantidad de combustible, mientras que en los modos
homogneo-pobre y homogneo slo se determina a travs del
momento de
encendido.

SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GASES


Con ayuda del medidor de la
masa de aire, la unidad de control del motor mide la masa del aire fresco
aspirado y calcula de ah la correspondiente
presin en el colector de
admisin. Si se alimentan gases de escape a travs del sistema de
recirculacin aumenta la masa del aire fresco en una
cantidad
correspondiente a la de los gases recirculados y la presin en el colector
de admisin aumenta.

El sensor de presin en el
colector de admisin mide esta presin y transmite una seal de tensin correspondiente
a la unidad de control del motor.

Previo anlisis de esta


seal se determina la cantidad total (aire fresco + gases de escape).

El sistema resta la masa


de aire fresco de esta cantidad total y obtiene as la cantidad de gases de
escape.

La ventaja reside en que


se puede aumentar la cantidad de gases de escape a recircular y se la puede
acercar an ms al lmite operativo.

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CONTROL DE RECIRCULACIN DE
GASES

Efectos en caso de
ausentarse la seal:
Si se avera el sensor de
presin en el colector de admisin, la unidad de control del motor calcula
la cantidad de gases de escape y reduce la cantidad a
recircular en
comparacin con lo previsto en la familia de curvas caractersticas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION


La bomba de alta presin impele el combustible hacia
el tubo distribuidor. La presin del combustible es medida all por el
sensor correspondiente y la
vlvula reguladora se encarga de regularla a 50
hasta 100 bares.
La
inyeccin corre a cargo de los inyectores de alta presin.

ELEMENTOS CIRCUITO ALTA PRESIN


1 Depsito de
combustible
2 Bomba elctrica de combustible
3 Filtro de combustible
4 Vlvula de dosificacin de combustible
5 Regulador de presin del combustible
6 Bomba de combustible de alta presin

7 Tubo de combustible de alta presin


8 Tubo distribuidor de combustible
9 Sensor de presin del combustible
10 Vlvula reguladora para presin del
combustible
11 Inyectores de alta presin

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SISTEMA
DE ENCENDIDO
Asume la funcin de inflamar
la mezcla de combustible y aire en el momento adecuado. Para conseguir este
objetivo es preciso que la unidad de control
del motor determine el momento
de encendido, la energa de ignicin y la duracin que ha de tener la
chispa del encendido en todos los puntos
operativos. Con el momento de
encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de los gases
de escape y el consumo de combustible del
motor.

En el modo estratificado
En los modos homogneo-pobre y homogneo

Es preciso que el momento de encendido se encuentre


dentro de
No existen diferencias con respecto a un motor en
el que se inyecta
una estrecha ventana angular del cigeal, debido a las
la gasolina hacia el colector de admisin.
particularidades que caracterizan a la formacin de la mezcla. Slo Debido al reparto homogneo de la mezcla se emplean
en ambos
as
se inflama fiablemente esta mezcla.
sistemas de inyeccin unos momentos de encendido comparables

entre s.

El clculo del momento de encendido ptimo se realiza


mediante

la informacin principal:

1 Carga del motor, procedente del medidor de la masa de aire y


del sensor de temperatura del aire aspirado

2 Rgimen del motor, procedente del sensor de rgimen del motor

la informacin de correccin:

3 Sensor de
temperatura del lquido refrigerante
4 Unidad de
mando de la mariposa
5 Sensor de
picado
6 Sensor de
posicin del acelerador
7 Sonda
lambda

SISTEMA
DE ESCAPE
El sistema de escape Ha sido adaptado a las exigencias de un
motor con
inyeccin directa de gasolina.
Hasta
ahora era un gran problema el tratamiento de los gases de
escape en motores
con inyeccin directa de gasolina. Esto se debe
a que con un catalizador
convencional de tres vas no se pueden
alcanzar los lmites legales de
emisiones de xidos ntricos en los
modos estratificados pobre y
homogneo-pobre.
Por ello se incorpora para estos motores un
catalizadoracumulador de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx) en
estos modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone en
vigor un
modo de regeneracin, con el cual se desprenden los
xidos ntricos del
catalizador-acumulador y se transforman en
nitrgeno.
ELEMENTOS DEL SISTEMA

1. Sonda lambda banda ancha


2. Catalizador de tres vas
3. Sonda lambda de saltos
4. Sensor de temperatura
5. Catalizador acumulador de NOx
6. Sensor de Nox

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GESTIN
ELECTRNICA DE GASES

Al
trabajar con una mezcla pobre, se produce un elevado nivel de Nox que no
puede ser eliminado por los catalizadores convencionales de
3 vas.

Para
reducir el mayor contenido de Nox en el modo de mezcla pobre
(estratificada) se implanta el catalizador-acumulador.

El
catalizador-acumulador de NOX equivale al catalizador de 3 vas en lo que
respecta a su arquitectura con una capa intermedia dotada
adicionalmente de
xido de bario.

Esto
permite acumular xidos ntricos a temperaturas entre los 250 y 500 a
base de producir nitrato.

La
capacidad de acumulacin est limitada. La gestin de motor controla el
nivel acumulado de Nox y toma las medidas correctoras para la
regeneracin
del acumulador de Nox.

CONJUNTO DEL SISTEMA DE INYECCIN FSI

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COMPONENTES SISTEMA DE GESTIN


ELECTRNICA

ESQUEMA ELECTRICO DE CIRCUITOS

Bibliografa
En la confeccin de este documento se han
utilizado imgenes diversas de publicaciones tcnicas de fabricantes de
automviles. Estas publicaciones estn
extradas de los manuales o
documentacin de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de
formacin tcnica. (Volkswagen, Audi).

Esto es un resumen de las materias que se


imparten en el curso de formacin de Inyeccin FSI. Para consultas sobre este
curso pueden dirigirse a la siguiente
direccin www.tecnomovil.com o enviar mail a tecnomovil@tecnomovil.com .

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Autor: Francisco Barbadillo Divassn

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