Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

5 INTERCAMBIADORES DE CARCASA Y TUBOS. REVISIN

HISTORICA DE LAS CORRELACIONES Y MTODOS PARA
EL LADO CARCASA.
El clculo del coeficiente de transferencia de calor y de la prdida de carga
para el fluido que fluye por el interior de los tubos en un intercambiador de
carcasa y tubos es relativamente sencillo y las correlaciones obtenidas a
principio de siglo para flujos por el interior de tubos eran de directa aplicacin
en los intercambiadores de carcasa y tubos. Sin embargo, debido a la
complejidad del flujo, el clculo del coeficiente de transferencia de calor y
prdida de carga en el lado carcasa no es simple. Las correlaciones y mtodos
utilizados han ido evolucionando a lo largo de este siglo. Estos se pueden
clasificar en tres grupos:
5.1

CORRELACIONES

El primer grupo, que corresponde con la fase inicial del desarrollo del clculo
de los intercambiadores de carcasa y tubos, se basa en la utilizacin de las
correlaciones obtenidas de flujo cruzado a un banco de tubos ideal. Al principio
de los aos 30 se obtenan los primeros datos de flujos cruzados a un banco de
tubos en los tneles de viento y se interpret que el flujo que se estableca en
un intercambiador de carcasa y tubos con baffles deba comportarse de
manera similar.
As en el ao 1933 Colburn propuso la correlacin
Nu f = 0.33 Re 0f.6 Pr f0.3

(1)

donde la longitud caracterstica para el clculo del Nu y del Re era el dimetro

exterior del tubo y el subindice f indica que las propiedades del fluido han de
calcularse a la temperatura de pelcula. La aplicacin de esta correlacin de
restringa para Re>2000 y disposicin de tubos alternados. Pero al aplicar esta
correlacin para el flujo que circula por el lado carcasa de un intercambiador de
carcasa y tubos se comprob que sobrestimaba el coeficiente de transferencia
de calor y se propuso la aplicacin de un factor de seguridad de 0.6
Los estudios realizados por Grimison (1937) con diferentes configuraciones de
tubos en rgimen turbulento confirmaron la correlacin de Colburn pero
propuso una correlacin de aplicacin ms amplia y sobretodo present la
correlacin en la forma de la correlacin de Sieder-Tate con lo que resultaba de
ms fcil utilizacin.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

Nu = 0.2 Re 0.6 Pr 0.33

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

( )

0.14
w

(2)

donde las propiedades se calculan a la temperatura media del fluido,

excepto w, y era valida para flujo turbulento 2000<Re<40.000. El factor de
seguridad propuesto por Grimison es el mismo ya que 0.2 = 0.33 * 0.6.
En rgimen laminar no se dispuso de datos hasta los aos 50 con los
resultados presentados por la universidad de Delaware.
La prediccin de la prdida de carga todava resultaba ms difcil y aunque
Grimison apunto alguna correlacin en rgimen turbulento el error obtenido
era mucho mayor que en clculo de la transferencia de calor (V0.6 pero
PV1.8)
5.2

MTODOS INTEGRALES

La dificultad para integrar en las correlaciones obtenidas en los bancos de

tubos la complejidad del flujo generado en un intercambiador con baffles
impulso el desarrollo de mtodos integrales para el clculo de la transferencia
de calor y prdida de carga en el lado carcasa.
El trmino mtodo hace referencia ha que se establece una gua de clculo
para tener en cuenta la geometra del flujo que se establece en carcasa y en la
zona de la ventana del baffle.
El termino integral hace referencia a que las correlaciones utilizadas no se
basan en los datos obtenidos en los tneles de viento con bancos de tubos
ideales si no que se correlacionaron datos obtenidos en intercambiadores
standard.
Los dos mtodos ms conocidos se publicaron con solo un ao de diferencia.
El mtodo Donohue (1949).
El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez
en el rea de flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica
entre el rea mnima de paso entre baffles (rea transversal) y el rea de paso
en la ventana del baffle (rea longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el
efecto de diferentes disposiciones de tubos.
Para el clculo de la prdida de carga se propona la utilizacin de las curvas
de factor de friccin obtenidas por Grimison con un factor de seguridad
elevado. Por primera vez se consider el efecto de la ventana del baffle,

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

considerando esta ventana como un orificio con un coeficiente de descarga de

0.7.
Este mtodo, aunque muy simple de utilizar, proporciona unos resultados muy
malos, sobretodo en el clculo de la prdida de carga (varios centenares de
porcentaje de error de sobrestimacin) y tambin en la transferencia de calor
debido bsicamente a que las correlaciones se obtuvieron con
intercambiadores pequeos con geometras nada standard.
El mtodo Kern (1950)
Este mtodo ha sido adoptado como un standard por la industria durante
muchos aos.
Las correlaciones (figuras) para el clculo de la transferencia de calor y la
prdida de carga se obtuvieron de intercambiadores standard con un corte de
baffle del 25 % ( una decisin acertada porque en la mayora de los casos es el
mejor diseo).
La correlacin propuesta para el clculo del coeficiente en el lado carcasa es:
D
D m
o e = 0.36 e s

0.55

cp

1/ 3

0.14

(3)

donde:
ms = MT / Ss

velocidad msica en la carcasa [kg/sm2]

MT

flujo msico total en la carcasa [kg/s]

Ss

rea de paso [m2]

El rea de paso para el fluido al pasar entre dos baffles es:

Ss = NT C Lb
donde:
C1 distancia entre tubos [m]
Lb distancia entre baffles adyacentes [m]

(4)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

NT nmero de tubos en la direccin perpendicular al flujo

NT =

Ds
PT

(5)

Ds dimetro interior de la carcasa [m]

PT pitch del tubo (distancia entre centros de tubos) [m]

Figura 1. Definicin del rea de flujo y el dimetro equivalente con el mtodo

Kern: (a) disposicin cuadrada, (b) disposicin triangular.

La longitud caracterstica para el clculo de Re y Nu es un dimetro

equivalente que tiene en cuenta la disposicin de los tubos.
dimetro equivalente De =

4 area de paso
permetro mojado

para un pitch cuadrado:

D 2
4 PT2 o
4
De =
Do

(6)

para un pitch triangular:

P
Do2 / 4
4 T 0.86 PT
2
2
De =
Do / 2
donde:

(7)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Do dimetro exterior del tubo [m]

Para el clculo de la prdida de carga en el lado carcasa Kern (1950)
propuso una simple correlacin.
Ps =

4 fm s2 Ds ( N + 1)
2 De ( / w ) 0.14

(8)

donde:
f

es el factor de friccin de Fanning

N es el nmero de baffles (N+1 es el nmero de veces que el fluido cruza el

banco de tubos)
El factor de Fanning puede calcularse en rgimen turbulento (Re>2000)
mediante la siguiente correlacin:
f = 0.5 Re 0.2

(9)

o bien obtener de la siguiente figura.

Figura 2. Factor de friccin de Fanning para el clculo de prdida de carga

en le lado carcasa.
Resultados:
La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura
(valor superior al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las
predicciones de la prdida de carga se sitan en el lado de seguridad con
errores superiores al 100 %. En rgimen laminar los errores todava son ms

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

grandes debido a la poca informacin disponible en el momento que se elabor

el mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran
mejora respecto a las correlaciones utilizadas anteriormente, el mrito del xito
obtenido por este mtodo se encuentra en el hecho de haber presentado un
mtodo global de diseo, presentando adems varios ejemplos de clculo.
Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo de diseo porque la
sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos conservadores,
con una gran separacin de baffles o con dimetros de carcasa superiores, y
por consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin embargo,
todava se sigue utilizando en la industria para comprobar el funcionamiento
trmico de los intercambiadores.
5.3

MTODOS ANALTICOS

Al final de los aos 40, al mismo que aparecan estos mtodos integrales, se
haca evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con
una gran dependencia de la geometra de construccin del intercambiador. A
ello contribuyo las primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales
de los aos 40 y principios de los 50. Se observo que solo una parte del fluido
segua el camino correcto a travs del haz de tubos, el resto pasaba a travs
de reas de fuga (entre tubo y baffle, entre baffle y carcasa y entre el haz de
tubos y la carcasa). Estas reas de tubo son inevitables en la construccin y
montaje del intercambiador y determinan los flujos que se establecen en
carcasa.
Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos
ideal o un mtodo integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de
los diferentes flujos que se establecen en carcasa y como consecuencia de
ello, dependiendo del tipo de construccin, los errores al aplicar los mtodos
pueden variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva
a cabo un anlisis del flujo establecido en carcasa. El primer anlisis del flujo
establecido en carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el siguiente
modelo de flujo.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Figura 3. Distribucin esquematica de los flujos que se establecen en la

carcasa.
Corriente t: Es la corriente que fuga por el espacio que queda entre la pared
del tubo y el agujero del baffle.

Figura 4. Dibujo esquemtico de la fuga entre tubos y baffle.

Corriente c: Es la corriente principal que cruza el haz de tubos.

Corriente b: Es la corriente que fuga entre el haz de tubos y la pared de la
carcasa. Varia mucho segn el tipo de haz tubular.
Corriente s: Es la corriente que fuga entre el borde del baffle y la pared de
la carcasa.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Figura 5. Dibujo esquemtico de la fuga entre el baffle y la carcasa.

La prdida de carga que experimenta la corriente c al pasar de un espaciado
entre baffles al siguiente acta como fuerza impulsora para las otras corrientes
forzando a parte del fluido a pasar por las reas de fuga. La reparticin de
caudales entre las diferentes corrientes depender de la resistencia al flujo que
encuentre el fluido al pasar por cada uno de los caminos, teniendo en cuenta
que la perdida de carga ha de ser la misma para todas las corrientes. Para
cada corriente podemos definir un coeficiente ni de manera que la prdida de
carga de cada una de las corrientes se puede obtener como:
pi = ni Mi2

(10)

donde:
pi es la prdida de carga de la corriente i (Pa)
Mi es el caudal msico que pasa por la corriente i (kg/s)
ni

es un coeficiente de resistencia al flujo por el camino i

Tomando como referencia el esquema de la Figura 6 se pueden escribir las

siguientes igualdades:
Ms + Mt + Mw = MT

(11)

Mc + Mb = Mw

(12)

p = ps = pt = pb + pw = pc + pw

(13)

pc = pb

(14)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

donde:
p es la prdida de carga entre los puntos A y B (Pa)
MT es el caudal msico total que pasa por carcasa (kg/s)

carcasa

baffle

Figura 6. Corrientes consideradas en el anlisis de flujo.

Adems se pueden definir unos coeficientes combinados na, np, ncb de manera
que podemos escribir:
p = na Mw2

(15)

p = np MT2

(16)

pc = pb = ncb Mw2

(17)

El valor de estos coeficientes combinados se puede obtener a partir de los

coeficientes individuales nc, nb, ns, nt, nw combinando las igualdades escritas
anteriormente.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

ncb = nc1 / 2 + nb1 / 2

(18)

na = nw + ncb

(19)

n p = na1 / 2 + n s1 / 2 + nt1 / 2

(20)

Finalmente la fraccin del caudal total que pasa por cada una de estas
corrientes definido como:
Fi = Mi/MT

(21)

se puede obtener tambin a partir de estos coeficientes:

1/ 2

n p nw n p
Fc =

na nc n a

n p nw n p
Fb =

nb nb n a

np
Fs =
ns

np
Ft =
nt

(22)
1/ 2

(23)

1/ 2

(24)

1/ 2

Fw = Fb + Fc

(25)
(26)

Una vez obtenido el caudal de la corriente c se puede determinar el coeficiente

de transferencia de calor aplicando una correlacin de flujo cruzado en un
banco de tubos ideal.
Este mtodo supona un gran avance en la interpretacin en la aproximacin a
la realidad del flujo establecido en la carcasa, sin embargo, paso desapercibido
por la gran dificultad de clculo que entraaba teniendo en cuenta las
posibilidades de computacin de la poca.
Cada uno de estos coeficientes ni se deba determinar a partir de correlaciones
obtenidas experimentalmente que son funcin del Re y por lo tanto del caudal
que pasa por cada una de las corrientes. Pero la determinacin del caudal que
pasa por cada una de las corrientes, como se puede ver en las ecuaciones
anteriores, depende de los coeficientes ni. Por lo tanto, el proceso de clculo
era un proceso iterativo muy laborioso para realizarlo a mano. No fue hasta

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

principios de los aos 70, con la posibilidad de utilizar ordenadores para

realizar los clculos, que se pudo aprovechar el potencial del mtodo
desarrollado por Tinker.
Volviendo a los aos 50, una de las universidades que trabajo ms
intensamente en el estudio del flujo que se estableca en la carcasa de un
intercambiador de carcasa y tubos fue la Universidad de Delaware. Realizaron
un estudio extenso variando diversos parmetros de la geometra del
intercambiador y entre otros trabajos trabajaron en la determinacin de los
coeficientes ns, nt.
Como resultado de este trabajo y buscando un modelo que permitiera aplicar
estos resultados obtenidos mediante un calculo no iterativo que se pudiera
realizar a mano surgi el modelo Delaware propuesto por Bell (1960). Este un
mtodo que podramos calificar de semianaltico porque se basa en las
correlaciones del flujo ideal a travs del banco de tubos pero considera la
reduccin de la eficiencia debido a las fugas que se producen, aunque no
considera ninguna interaccin entre ellas.
Este mtodo, dada la mejora que supona respecto a los mtodos integrales
anteriores se hizo muy popular y se convirti en el mtodo propuesto por la
mayora de handbooks de intercambiadores.
Mtodo de Bell-Delaware

Clculo de la transferencia de calor

El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de
calor del lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un
banco de tubos ideal considerando que todo el caudal que circula por la
carcasa atraviesa el banco de tubos. Posteriormente este coeficiente ideal de
flujo cruzado se corrige por una serie de factores para tener en cuenta las
fugas que se producen. a este considerando.
0 = c JC JL JB

(27)

donde:
o es el coeficiente de conveccin en el lado carcasa [W/m2K]
c es el coeficiente de conveccin calculado como flujo ideal en un banco de
tubo [W/m2K]
JC JL JB son los factores de correccin.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

JC. Este factor de correccin tiene en cuenta la transferencia de calor en las

ventanas (tubos fuera de los baffles). Este factor de correccin es funcin de
la fraccin de tubos en los que hay un flujo cruzado, es decir de los tubos
que quedan siempre sujetos por los baffles. Por lo tanto este valor es igual a
1 en intercambiadores que no tienen tubos en las ventanas, sube hasta
valores de 1.15 para intercambiadores con una ventana pequea y baja
hasta valores de 0.65 si el corte del deflector es muy grande. En un buen
diseo ha de ser cercano a 1.
Primero calculamos la fraccin de tubos en flujo cruzado FC
FC =

2(DS 2 LC )
D 2 LC
1
sin cos 1 S
+

DOTL
DOTL

D 2 LC
2 cos 1 S

DOTL

(28)

con
DOTL

es el dimetro del haz de tubos [m]

Lc

longitud del corte del baffle [m]

Lc = BC DS /100

(29)

con
BC Corte del baffle
Para 15% < BC < 45% podemos aplicar la relacin lineal (ver Figura 7)

Jc = 0.55 + 0.72 FC

(30)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Intervalo

Curva original

Aproximacin lineal

Figura 7: Factor de correccin para la configuracin de baffles usada en el

clculo del coeficiente de transferencia de calor en un intercambiador de
calor de tubo y carcasa.
JL. Este factor de correccin tiene en cuenta las fugas que tenemos entre el
baffle y la carcasa (Ssb) y las fugas entre el baffle y los tubos (StB). JL
penaliza mucho ms las fugas entre el baffle y la caracasa que entre el baffle
y los tubos. Es una funcin de la separacin entre el baffle y la carcasa (sb)
y la separacin entre los tubos y el baffle (tb). El valor JL penaliza mucho el
coeficiente de transferencia si la separacin de baffles es pequea dando
lugar a una fraccin de rea de fugas excesiva comparada con el rea
disponible para flujo cruzado en el centro de la carcasa Sm. Un valor tpico
de JL est entre 0.7 y 0.8.

2L
S SB = DS SB cos 1 1 C
DS

Stb = D0 tb NT (1+FC)/2

(31)

(32)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Todas las fugas

Tubo-Baffle

JL

Todas las fugas

Baffle-Carcasa

Figura 8: Factor de correccin JL para el efecto de fugas entre carcasa y

baffle y entre tubo a baffle versus (Ssb+Stb)/Sm con el parmetro Ssb/(Ssb+Stb)

Los valores de Sm se pueden calcular en funcin de la configuracin de los

tubos mediante las siguientes expresiones:
Disposicin cuadrada:

D DO
(PT DO )
S m = LB DS DOTL + OTL
PT

(33)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Disposicin cuadrada rotada

D DO
(PT DO )
S m = LB DS DOTL + OTL
0.707 PT

(34)

Disposicin triangular

D DO
(PT DO )
S m = LB DS DOTL + OTL
PT

(35)

Disposicin triangular rotada

D DO
(PT DO )
S m = LB DS DOTL + OTL
0.5 PT

(36)

JB. Este factor tiene en cuenta la posibilidad de un flujo de by-pass entre el

haz de tubos y la carcasa. Este factor de correccin vara mucho con el tipo
de construccin. Para intercambiadores de placa tubular fija este valor es
prximo a 0.9 mientras que para intercambiadores de haz extraible, con una
separacin entre el haz de tubos y la carcasa mucho mayor, este valor
puede bajar hasta 0.7. En este tipo de intercambiadores se puede mejorar el
diseo con la colocacin de llantas de sellado sujetas a los baffles que
pueden permitir subir este factor hasta valores de 0.9.
Es funcin de la fraccin de rea disponible para el by-pass Fbp

FBP =

(DS DOTL )LB

SM

(37)

y del nmero de pares de llantas de sellado en relacin al nmero de filas

de tubos que encontraremos en el flujo cruzado Nc.
NC =

DS (1 2 LC / DS )
PTP

(38)

PTP espaciado entre filas de tubos en direccin del flujo. Es igual a PT para
disposicin cuadrada de los tubos, 0.866 PT para disposicin triangular,
0.707 PT para disposicin cuadrada rotada, y 0.5 PT para disposicin
triangular rotada.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Lmite
recomendado

Sin llantas sellado

Figura 9: Factor de correccin para efectos del by-pass. Los parmetros

son: Nss , el nmero de pares de llantas de sellado y Nc , el nmero de filas
en flujo cruzado.

Clculo de la prdida de carga

La perdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las
perdidas de carga para flujo cruzado ideal y de la perdida de carga en la
zona de la ventana.
Ps =Pc + Pw + 2 Pe
donde:
Ps es la prdida de carga total en la carcasa
Pc es la prdida de carga en el flujo cruzado a travs de los tubos
Pw es la prdida de carga al pasar por la ventana del baffle

(39)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Pe es la prdida de carga en los extremos del intercanbiador.

La prdida de carga que experimenta el fluido cada vez que cruza entre dos
baffles el haz de tubos (pc) se puede calcular a partir de las correlaciones
obtenidas para flujos cruzados en bancos de tubos.
pc = Nc Kf(1/2 Vmax2)

(40)

donde:
Nc es el nmero de filas en flujo cruzado dado por la ec. 38
Kf es funcin del nmero de Re y se puede obtener a partir de
correlaciones obtenidas en flujo cruzado en bancos de tubos.
Paras calcular el valor de PC el valor obtenido de pc se ha de multiplicar
por el nmero de veces que el fluido atraviesa el banco de tubos y aplicar los
factores de correccin por las fugas que se producen entre los tubos y el
baffle (RL) y entre el baffle y la caracasa (RB).
Pc = Nc Kf(1/2 Vmax2) (Nb-1) RL RB

(41)

donde:
Nb es el nmero de baffles
RL.Tiene en cuenta la misma problemtica de fugas en los baffles que el
factor anlogo en la transferencia de calor. Su valor oscila entre 0.4 y 0.5
aunque puede ser menor en intercambiadores con un espaciado de baffles
muy pequeo.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Todas las fugas

Tubo-Baffle

Todas las fugas

Baffle-Carcasa

Figura 10: Factor de correccin para la influencia de fugas de tubo a baffle y

carcasa a baffle sobre prdida de carga

RB. Este factor de correccin tambin es el anlogo al utilizado en la

transferencia de calor. El valor de este factor de correccin depende del tipo
de construccin y del nmero de pares de llantas de sellado utilizadas en el
diseo. Su valor esta entre 0.5 y 0.8 correspondiendo el valor ms alto al
diseo de placa tubular fija.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Sin llantas sellado

Fbp
Figura 11: Factor de correccin para la influencia de by-pass sobre prdida
de carga
Bell estableci dos ecuaciones para calcular la prdida de carga en una
ventana en funcin del valor del Re
pW =

p w =

L
26 M T N cw
MT
+ C2 +

S m S w (PT DO ) Dw S m S w

(2 + 0.6 N cw )M T2
2S m S w

Re <100

(42)

Re >100

(43)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Ncw nmero efectivo de filas de flujo cruzado en la ventana del baffle

N cw =

0.8 Lc
PTP

(44)

Sw rea del paso en la ventana

DS2
Sw =
4

cos 1 DS 2 LC DS 2 LC 1 DS 2 LC N T (1 FC )DO2 (45)

DS
DS

DS
8

donde:
NT nmero total de tubos
Dw dimetro hidrulico de la zona de ventana
Dw =

4S w
( / 2)N T (1 FC )DO + DS b

(46)

con
D 2 LC
B = 2 cos 1 S
DS

(47)

Para obtener la prdida de carga total de todas las ventanas multiplicaremos la

perdida de carga en una ventana por el nmero de baffles y aplicaremos el
factor de correccin por las fugas RL
Pw = pw Nb RL

(48)

La prdida de carga en la seccin de entrada y salida est afectada por el bypass pero no por las fugas. El clculo se realiza a partir de la expresin vista en
la zona de flujo cruzado pero ahora se ha de tener en cuenta que en la entrada
y salida el fluido tambin cruza los tubos situados en la ventana del baffle.
N + N cw
PE = pc c
Nc

Rb

(49)

A esta prdida de carga se tendra que sumar la prdida de carga en las

tubuladuras de entrada y salida.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

La separacin entre baffles en la zona de entrada y salida del intercambiador

normalmente es superior que en el resto del intercambiador. Si el
intercambiador es corto o con un nmero reducido de baffles, se debe incluir
otro factor de correccin tanto para la prdida de carga como para la
transferencia de calor para tener en cuenta la reduccin de velocidad en los
extremos del intercambiador.

Resultados:
Los errores de este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y
normalmente predicen perdidas de carga mayores a las reales. El error en el
coeficiente de transferencia de calor esta alrededor del 25%.
La diferencia con respecto al mtodo analtico propuesto por Tinker reside en
que no establece interaccin entre los efectos de las corrientes de fuga. Por
ejemplo, si en un intercambiador al cambiar el haz tubular cambia la separacin
entre el haz de tubos y la pared de la carcasa, solo los factores de correccin
JB y RB variarn. Cuando de hecho, cualquier cambio en una de estas
corrientes afectar al resto de corrientes.
Con el desarrollo y la extensin de los ordenadores se desarrollaron los
primeros programas de clculo de intercambiadores que se basaron en el
mtodo analtico propuesto por Tinker conocido como anlisis de corrientes.
En los clculos realizados a mano se continu y continua utilizando el mtodo
de Bell-Delaware. No obstante Willis y Johnston (1984) propusieron una va
alternativa, intermedia entre los dos mtodos, presentando una versin
simplificada del mtodo de anlisis de corrientes.
Este mtodo, adoptado por Engineering Sciences Data Unit (1983), propone
que los coeficientes de resistencia al flujo ns, nt, nw y nb son constantes,
independientes del caudal y dependen solo de la geometra del sistema. La
nica corriente para la cual el coeficiente ni vara con el caudal es la corriente c.
El parmetro nc vara con el valor del nmero de Reynolds y se puede obtener
de las correlaciones de prdida de carga de flujo cruzado en bancos de tubos.
2
Vmax
p c = N c K f
2

si expresamos Vmax en funcin del caudal de la corriente c y del rea de paso

N c K f M c2
p c =
2 S m2

(49)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

por lo tanto,
nc =

Nc K f

(50)

2 S m2

El valor de Kf es funcin del nmero de Reynolds, donde

Re =

DoVmax Do M c
=

S m

(51)

Por lo tanto, para conocer nc es necesario conocer el caudal que pasa por la
corriente c, pero para conocer la reparticin de caudales entre las diferentes
corrientes (ecuaciones 22 a 26) es necesario conocer el valor de nc. Por
consiguiente se requiere un proceso iterativo para obtener la solucin iniciando
el clculo con valor inicial estimado de Fc, por ejemplo 0.5. A partir de Fc
calculamos Mc y con este valor podemos obtener un primer valor de nc. El
siguiente paso es el clculo de los coeficientes constantes.
Coeficiente de resistencia de fugas entre carcasa y baffle ns

0.036(t b / sb ) + 2.3(t b / sb )
ns =
2 S s2

0.177

(52)

sb espaciado entre baffle y carcasa [m]

tb

grosor del baffle [m]

Ss

rea de fuga entre carcasa y baffle [m2]

Ss = (Ds -sb) sb

(53)

Coeficiente de resistencia de fugas entre tubo a baffle nt

0.036(t b / tb ) + 2.3(t b / tb )
2 S t2

0.177

nt =

tb espaciado entre baffle y tubo

(54)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

St rea de fuga entre tubo y baffle

St = NT (D0 -tb) tb

(55)

Coeficiente de resistencia del flujo en la ventana nw

nw =

1.9 exp(0.6856 Sw / S m )
2 Sw2

(56)

Sm rea de del flujo cruzado, definido por ecuaciones 33 a 36

Sw rea del flujo de la ventana, ecuacin 45 del mtodo Bell-Delaware

coeficiente de resistencia al by-pass nb

nb =

a (Ds 2 Lc ) / PTP + N ss
2 S b2

(57)

0.266 para disposiciones cuadradas

0.133 para disposiciones triangulares, triangular rotada y cuadrada
rotada

Ds dimetro interno de la carcasa [m]

Lc separacin entre baffled (distancia) [m]
PTP espacio entre filas de tubos en direccin del flujo [m]
Nss numero de pares de llantas de sellado [m]
Sb rea del flujo del by-pass

Sb = (2 by + pp) LB

(58)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

by

separacin entre haz de tubos y carcasa [m]

pp

separacin asociada a la separacin entre pasos de tubos [m]

Con el valor de todos estos coeficientes se puede calcular los valores Fi, con lo
cual podemos comparar el valor de Fc, con el valor estimado inicialmente. Si el
valor no coincide se calcula de nuevo el valor de nc con el nuevo valor de Fc,
repitiendo el proceso hasta que el valor de Fc de un paso de iteracin y el
siguiente coincidan. Normalmente tres iteraciones son suficientes para
conseguir obtener la reparticin de caudales con una precisin del 0.5%.
Cuando se ha obtenido la reparticin de caudales se realiza el clculo del
coeficiente de transferencia de calor a partir del valor obtenido de Mc utilizando
las correlaciones de flujo cruzado a un banco de tubos ideal.
Este ltimo mtodo con respecto al mtodo de Bell-Delaware presenta una
mayor aproximacin a la realidad respecto a la interaccin entre las corrientes.
Aunque el proceso de clculo es ms laborioso por las necesarias iteraciones,
por un lado esto se ve compensado por la presentacin de los coeficientes
mediante ecuaciones, lo cual permite la completa programacin del mtodo, y
por otro lado el proceso de iteracin no presenta ninguna dificultad si se utiliza
un solver como puede ser EES.

5.4

COMPARACIN DE MTODOS

Finalmente, de los comentarios realizados en la presentacin de los tres

mtodos podemos concluir que:
Kern no recomendado a pesar de su simplicidad y de ser frecuentemente
utilizado.
Wills-Johnson preferible comparado con Bell-Delaware: ms fundamental,
solamente pocos clculos ms.
Actualmente Bell-Delaware a menudo usado como estndar.

5.5

PERSPECTIVAS

Como se ha comentado, actualmente, los programas de clculo de

intercambiadores de carcasa y tubos sin cambio de fase utilizan el mtodo de

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

anlisis de corrientes para el clculo de la transferencia de calor y prdida de

carga en el lado carcasa. Per este mtodo sigue dependiendo de correlaciones
empricas para la determinacin de los coeficientes de resistencia. Adems otro
punto que no queda del todo resuelto por este mtodo es la distorsin del perfil
de temperaturas que producen estas corrientes de fuga y by-pass. La
temperatura de estas corrientes se ve mucho menos alterada que la de la
corriente c que atraviesa el haz de tubos. Aunque estas corrientes se mezclan
esta mezcla no es perfecta sobretodo en rgimen laminar produciendo una
distorsin del perfil de temperaturas considerado para el clculo de la diferencia
de temperaturas media logartmica.
Estos problemas podran ser superados en el futuro con la utilizacin tcnicas
de computacin dinmica de fluidos (CFD). En esta va de desarrollo estn
trabajando centros investigacin como el HTFS.
En la actualidad programas de CFD como FLUENT han experimentado
grandes mejoras permitiendo definir, en un tiempo razonable, la geometra del
intercambiador. Una vez introducida la geometra el programa genera
automticamente la malla de puntos y resuelve las ecuaciones de flujo y
transferencia de calor.

5.6

ANEXO

5.6.1 Calculo del coeficiente de transferencia de calor para un flujo

cruzado a un banco de tubos ideal.
Nu = a Rem Pr0.34 F1 F2
a, m

(59)

constants

Intervalo de

Tubos alineados

Tubos alternados

valores de Re

10 - 3*102

0.742

0.431

1.309

0.360

3*102 - 2*105

0.211

0.651

0.273

0.635

2*105 - 2*106

0.116

0.7

0.124

0.7

F1

factor de correccin de las variaciones de las propiedades del fluido

entre superficie y fluido. Este factor puede evaluarse como F1=
(Pr/Prw)0.25

Clcul i Disseny de Bescanviadors

F2

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

factor de correccin per el efecto del nmero de filas de tubos en la

direccin del flujo

NL

10

13

16

Alineados

0.70

0.80

0.86

0.90

0.92

0.95

0.97

0.98

0.99

Alternados 0.64

0.76

0.84

0.89

0.92

0.95

0.97

0.98

0.99

Re

nmero de Reynolds para flujo cruzado

Re = Vmax D0 /

viscosidad dinmica del fluido

D0

dimetro exterior del tubo

Vmax

velocidad mxima del fluido

Vmax = MS / ( Sm)

(60)

(61)

donde Sm se pude calcular mediante las expresiones 33 a 36 vistas

anteriormente.

5.6.2 Calculo del factor de friccin para un flujo cruzado a un banco de

tubos ideal.

Kf

factor de friccin.

Clcul i Disseny de Bescanviadors

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

Figura 12. Factor de friccin para un banco de tubos alineados

Figura 13. Factor de friccin para un banco de tubos alternados

Alternativamente se puede obtener Kf a partir de las ecuaciones 62 a 65 en el
caso que (PT/Do)=1.25 que es una relacin muy utilizada en el diseo de
bescanviadores de carcasa y tubos.
Disposicin cuadrada
K f = 0.272 +

0.207 10 3 0.102 10 3 0.286 10 3

+

Re
Re 2
Re 3

3 < Re 210

(62)

Clcul i Disseny de Bescanviadors

K f = 0.267 +

V-Bescanviadors de carcassa i tubs

0.249 10 4 0.927 10 7 0.10 1011

3
6

+
210 < Re 210
2
3
Re
Re
Re

(63)

disposicin triangular
K f = 0.795 +

0.247 10 3 0.355 10 4 0.155 10 4 0.241 10 4

3
+

+
3 < Re < 10
Re
Re 2
Re 3
Re 4

K f = 0.245 +

0.339 10 4 0.984 10 7 0.133 1011 0.599 1013

+
+
Re
Re 2
Re 3
Re 4

(65)

(64)

10 < Re <2 10