UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE VAS

TEMA: CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y ANLISIS

DE COLAS

INTEGRANTES:

OSCAR PALATE
JUAN VAYAS
NAVAS

SEMESTRE: NOVENO B
FECHA: 31 DE JULIO DE 2015

CONGESTIN VEHICULAR

En general entendemos la congestin vehicular como un exceso de

vehculos en una va, lo cual trae como consecuencia que cada vehculo
avance d forma lenta e irregular en comparacin a las condiciones
normales de operacin.

Tcnicamente podramos decir que la congestin vehicular se da cuando

los vehculos de la va interfieren en el normal desplazamiento de los
dems vehculos, esto es cuando se supera un cierto nivel de
concentracin y los vehculos comienzan a circular a una velocidad
menor que la velocidad de flujo libre de la va. Sin embargo, lo anterior
puede no coincidir con lo que entendemos por congestin vehicular,
dado que para niveles ligeramente superiores a la concentracin crtica,
la demora que introduce un vehculo adicional en la va a cada uno de
los otros automviles es pequea y podramos decir que la va sigue
operando en condiciones normales.
Sera til entonces una definicin prctica de congestin vehicular, lo
cual, como podemos esperar es bastante complicado, ya que para el
criterio de algunos estar bien y para el de otros mal. Se han hecho
intentos interesantes por definir lmites, como el siguiente: surge la
congestin en condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad
de la infraestructura transitada y el tiempo de trnsito aumenta a un
valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda
(Ortzar y Willumsen, 1994) lo cual es consistente, pero poco preciso. Un
intento de dar una definicin ms precisa y cercana a la percepcin
comn se presento como parte de un proyecto de ley para implementar
tarificacin vial, el cual sealaba lo siguiente: Se declara congestionada
aquella va que en ms de la mitad de su extensin total, considerando
tramos no necesariamente consecutivos, la velocidad media espacial del
flujo era inferior a 40% de la velocidad en rgimen libre. Esta condicin
debera verificarse al menos durante cuatro horas diarias entre martes y
jueves, mediante mediciones hechas en cuatro semanas seguidas entre
marzo y diciembre. Lo anterior es ms preciso, pero complejo de aplicar.

Podemos concluir entonces que cualquier definicin de congestin

vehicular debe incluir aspectos medibles o calculables y la percepcin
que los usuarios de la va tienen, quizs serian tiles definiciones como:
Se dice que hay congestin cuando la demora de todos los vehculos
aumenta en un x% del tiempo de viaje que tendra un vehculo adicional.

CAUSAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

Hay muchos factores que influyen en la congestin vehicular, algunas

caractersticas del transporte urbano tienden a aportar a la congestin
vehicular, estas son:
(1) La demanda de transporte pblico es variable y tiene peaks
marcados donde se realizan muchos viajes.
(2) El transporte pblico se realiza en espacios viales limitados en el
corto plazo, es decir, no podemos aumentarlo para casos de alta
demanda. Y aumentar el espacio para evitar la congestin en alta
demanda tiene un costo muy elevado.
(3) Para el usuario, el transporte pblico es muy inferior al automvil en
trminos de seguridad y comodidad.

El tercer punto es quizs el que ms relevancia tiene en el problema de

la congestin vehicular, ya que a medida que el automvil se ha
masificado, es mayor la congestin vehicular, principalmente porque en
trminos de vialidad un automvil es 12 veces menos eficiente que un
bus de trasporte pblico si consideramos la cantidad de pasajeros
transportados por cada uno. Una muestra clara de la penetracin del
automvil se muestra en el siguiente cuadro:

La pregunta que cabe entonces es Por qu seguimos usando el

automvil si no queremos congestin vehicular?, la respuesta es una
sola: No percibimos cunto aportamos nosotros a la congestin cuando
utilizamos el automvil. Cada vehculo adicional influye en el viaje de

todos los dems que ocupan la va, pero no tomamos esto en cuenta al
momento de entrar a la va, no consideramos las externalidades.

Claramente si una buena cantidad de los pasajeros que ocupan el

automvil ocuparan el transporte pblico, disminuira la congestin
vehicular. De todas maneras, cabe mencionar que un exceso de buses
traera consigo congestin vehicular, esto sucedera si no se regulara la
entrada de buses a los sistemas de transporte pblico.

Otro aspecto importante es la conducta de los conductores al momento

de transitar una va, la falta a las normas de transito o el poco respeto
que tienen algunos conductores hacia aquellos con quienes comparten
la va contribuye a aumentar la congestin.

Cabe mencionar tambin que aspectos administrativos aportan a la

congestin vehicular. En algunas ciudades un mal diseo o una mala
mantencin de la vialidad conlleva problemas de congestin, esto es:
Mala demarcacin de carriles, mala ubicacin de paraderos, reducciones
inesperadas del espacio vial, mala mantencin del pavimento, etc.
Aparte de lo anterior, si se hicieran esfuerzos por tener buenos canales
de informacin sobre las condiciones de transito con los conductores, se
evitara la entrada de mas autos a las vas congestionadas.

PROBLEMAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

La congestin afecta a todos los integrantes de una ciudad, sobre todo

en la calidad de vida de las personas, esta se ve disminuida dada la
contaminacin acstica y atmosfrica, mayores tiempos de viajes,
disgustos, etc. Pero quienes experimentan mayores costos son quienes
tienen que transportarse, estos son en tiempo y en dinero, ya que
utilizan una mayor cantidad de combustible en condiciones de
congestin.

Sin embargo, es fundamental hacer la diferencia entre quienes se

transportan en un automvil y quienes usan el transporte pblico. Como
vimos anteriormente, los automovilistas son los principales causantes de
la congestin, por lo tanto, es razonable decir que pagan el costo del
problema que ellos mismos generan a cambio de un viaje ms cmodo y
seguro. Pero no son slo los automovilistas los que experimentan los
problemas causados por la congestin, los usuarios de transporte
pblico tambin pagan el costo del beneficio obtenido por los
automovilistas, empeorando aun ms las malas condiciones del
transporte pblico.

Lo anterior demuestra una gran inequidad social en las ciudades que

sufren el problema de la congestin, ya que el transporte pblico en su
mayora es utilizado por las personas de menores recursos. Son usuarios
obligados a demorarse ms en sus viajes, este es un perjuicio que
probablemente no se considera ya que dada la condicin
socioeconmica de estas personas, se tiende a asignar un bajo costo a
su tiempo.
Otro perjuicio para los pasajeros de buses, quizs ms importante para
ellos que un mayor tiempo de viaje, es el aumento en la tarifa. Dado que
la congestin demora la circulacin de los buses, se requieren ms de
estos para satisfacer la demanda, lo cual implica mayor inversin, que
se traduce en un aumento en la tarifa. Adems de los mayores costos en
combustible en que se incurren al estar en condiciones de congestin,
los cuales tambin son traspasados al usuario. Este fenmeno fue
analizado por la CEPAL en 1982, estimndose que un incremento en la
velocidad de circulacin de la locomocin colectiva de Santiago de 15 a
17.5 km/h en las horas punta permitira reducir las tarifas en hasta 5%
(Thomson, 1982).

CMO ENFRENTAR LA CONGESTION VEHICULAR

La congestin vehicular en las grandes ciudades es cada vez ms
frecuente, por las razones que explicamos anteriormente. Claramente la
solucin a este problema no es sencilla, pero los costos que genera

plantean el desafo de disear polticas y medidas que contribuyan a su

moderacin y control.

Primero que todo debemos aclarar que no sera eficiente eliminar la

congestin vehicular en un 100%, ya que quizs los costos de esto sean
mayores que los que produce la congestin misma. Una medida de este
tipo implicara aumentar el espacio vial o subutilizar el existente, desviar
a usuarios a otras vas u horarios de viaje, etc. Por lo tanto, la intencin
debe ser mantener controlada la congestin y no suprimirla
completamente.

Otro aspecto importante es la coordinacin de las autoridades

pertinentes, y la responsabilidad de las medidas que se toman. En
general en Amrica Latina, Municipalidades, Policas y Ministerios no
mantienen los canales de comunicacin necesarios para trabajar en
conjunto y considerar el impacto positivo o negativo que pueden tener
sus medidas en cuanto a congestin vehicular.

Un obstculo importante para el control de la congestin es la marcada

preferencia que an se tiene por el automvil, sobre todo en Amrica
Latina. Bajo estas condiciones, cualquier medida dara poco resultado ya
que el parque automotriz estara aumentando constantemente y a tasas
cada vez mayores. Frecuentemente ocurre que las mejoras en transporte
pblico son aprovechadas por los mismos usuarios y no ocurre un
reemplazo del automvil por el transporte pblico. Adems, la calidad y
las condiciones de viaje de un automvil son casi imposibles de igualar
por el transporte pblico, por lo que no hay incentivos necesarios para
dejar de usar el automvil.
Una solucin interesante (y probada en Londres) es el cobro por
externalidades, es decir, que el automovilista pague por ocasionar un
perjuicio a terceros cuando usa el automvil, una modalidad de esto es
la tarificacin vial, es decir, un cobro adicional por usar vas
congestionadas en horas punta. As el usuario considerar este costo, al
momento de decidir utilizar una va, que significa el costo que tiene para
los dems el hecho de que transite por esa va. Con lo anterior, podemos
ser capaces de desincentivar el uso del automvil, ya que el usuario

deber pagar por usar las principales vas o usar otro camino
seguramente ms largo. Seguramente para muchos ser ms
conveniente usar el transporte pblico en trminos de rapidez (ya que
habr menos autos y menos congestin, adems de que los buses
podrn usar las vas ms rpidas) y economa.
Medidas como la anterior son muy impopulares en el corto plazo, dada la
gran cantidad de automovilistas. La experiencia en Londres fue
satisfactoria y quienes tomaron las medidas, con el tiempo tuvieron gran
aprobacin popular. Es necesario buscar formas de control para el
problema de la congestin, ms all de las intenciones polticas de las
autoridades.
CONCLUSIONES
Podemos concluir que la congestin vehicular, es un problema complejo,
que mezcla aspectos sociales, polticos y econmicos. Son muy variadas
sus causas y la solucin no es para nada sencilla, pero sin embargo es
necesario controlar este problema cada vez ms frecuente en pos de la
calidad de vida de todos los habitantes de una ciudad. Estas soluciones
deben buscar combatir la inequidad social detrs del problema de la
congestin, para lo cual se necesitan esfuerzos importantes por parte de
las autoridades.
BIBLIOGRAFIA

Thomson, I., y Bull, A.(2002), La congestin del trnsito urbano: Causas

y consecuencias econmicas y sociales[versin electrnica]. Revista de
la CEPAL, 76, 109-120.