Memoria Descriptiva TRABAJO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

E.A.P DE INGENIERIA CIVIL
OBJETIVO
El presente informe tiene por objeto exponer los criterios bsicos del diseo geomtrico
de acuerdo con las normas vigentes, en lo relacionado con los alineamientos
horizontal vertical y transversal, del mejoramiento y adecuacin al sistema de
transporte masivo, de la Avenida Los Caneyes y la carrera 26 del Municipio de
Girn; el proyecto incluye una glorieta en la interseccin de las dos vas
mencionadas. El objetivo principal del diseo es adecuar la infraestructura vial
existente en lo relacionado con alineamientos horizontales, verticales y de
seccin transversal, de tal manera que se permita el trnsito de vehculos
alimentadores y padrones del sistema Metrolnea. Un objetivo secundario del
proyecto es mejorar la movilidad general del sector comercial contiguo a las
dos vas ms importantes para el desarrollo de nuevos asentamientos urbanos
del municipio de Girn; La glorieta planteada en la interseccin de la Avenida
Los Caneyes con Carrera 26 permitir la canalizacin de los movimientos
vehiculares entre el casco urbano antiguo (sector turstico) y los barrios
residenciales ubicados al costado sur del municipio. El diseo presentado en
este informe tom como base la alternativa socializada con las autoridades
municipales, en dos reuniones que contaron con la participacin del seor
alcalde. Como una herramienta para ser utilizada en el proceso de
construccin, se presentan los listados de computador relacionados con los
elementos de curvatura horizontal, coordenadas, cotas de rasante cada 10m y
movimiento de tierras.
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PROYECTO: CREACIN DE LA CARRETERA CCELLOCCASA - CALLANCA - TOTORA - CONEXIN CARRETERA A YURACCANCHA, DISTRITO DE ARMA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMTRICO (VIAL)

CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VA
El presente capitulo se desarrolla en base al Manual Para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito elaborado por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
As mismo se considera los estudios de campo efectuados para el desarrollo del presente
proyecto, los mismos que se adecuan a las normas establecidas. En los casos en que la
condicin de terreno no permita se adoptara valores mnimos absolutos.
Clasificacin segn la jurisdiccin
Sistema Vecinal
Clasificacin segn el servicio
Carretera 3ra. Clase (01 va)
IMDA
< 400 vehculos/da
Condicin orogrfica
Carretera tipo 34 zona rural
Vehculo de diseo
Camin simple 3 ejes o ms C3/C4
Longitud del Tramo en Estudio
2 km
Velocidad Directriz
30 kph
Pendiente Mxima
10 %
Pendiente Mxima Excepcional
13 %
Ancho de Va
3.00 metros lineales
Bermas
0.50 metros lineales cada lado
Inclinacin transversal de bermas
4%
Cunetas
0.50 x 0.30 metros lineales
Plazoleta de estacionamiento
Se construirn cada 700 m.
IMD actual
ninguno
Radio Mnimo
Radio Mnimo excepcional
Bombeo transversal
3%
Peralte mnimo
4%
Peralte mximo absoluto
8%
12%
Peralte mximo normal
6%
Talud de corte
segn al tipo de terreno
Conglomerados comunes
1:3
Tierra compacta
1:2
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Tierra suelta
1:1
Zona de propiedad restringida: Se recomienda considerar como mnimo, en previsin para

futuros ensanches 10.00 mts. en zona de cultivo y 20.00 mts. en zona libre.
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
El diseo geomtrico se ha realizado en base a las normas vigentes en el Manual Para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito los que representan
generalmente valores mnimos, es decir, las menores exigencias lmites de diseo. Las
normas no sern consideradas inflexibles y podrn hacerse excepciones empleando
caractersticas por debajo de las especificadas, siempre que la velocidad directriz no
disminuya ms del 20%.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Generalidades
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
Generalmente, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin
transversal.
Consideraciones de Diseo
Para el alineamiento horizontal se ha tomado en cuenta la configuracin del terreno,
adaptndose a la superficie natural tratando de minimizar las compuestas que sigan lo ms
ajustadamente posible a los contornos topogrficos.
La metodologa utilizada ha sido determinar en el terreno la ubicacin de los P.I.s. de acuerdo
a los procedimientos normalmente empleados para este fin, en los que se toma en cuenta las
progresivas del P.T., P.C., y la longitud de la tangente de las curvas.
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Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido de las curvas,
se ha calculado las coordenadas de cada uno de los vrtices de la poligonal definitiva.
El tramo en estudio tiene por finalidad dejar en buen estado de transitabilidad dicho camino,
para lo cual se tom las siguientes consideraciones en el estudio:
-
Ensanchamiento de curvas cerradas en el camino.
Trazo de la subrasante adecuada, segn la topografa del terreno.
Construccin de las obras de arte como son; cunetas, alcantarillas y badenes que le
darn una mejor transitabilidad al camino.
Longitud mnima de curva: 3V (dos carriles), donde V = velocidad de diseo (kph)

En el caso de desarrollos, ser probablemente necesario reducir la velocidad directriz con una
variacin mxima de 20 kph.
Tramos en Tangente
Vd = velocidad de diseo
= 30 kph
Longitud mnima para trazado en S
= 42 m.
Longitud mnima para el resto de casos
= 84 m.
Longitud mxima
= 500 m.
Vd = velocidad de diseo
= 20 kph
Longitud mnima para trazado en S
= 30 m.
Longitud mnima para el resto de casos
= 60 m.
Longitud mxima
= 360 m.
Curvas Circulares
Los radios mnimos que se usaran en la carretera, en estudio, sern funcin de la velocidad
directriz y del peralte. As mismo se tomara en cuenta la disminucin de la velocidad directriz
para los casos de desarrollo hasta 30 kph (en el presente estudio).
Se considera, adicionalmente, la ubicacin de va como en rea Rural con peligro de
presencia de hielo en las zonas con altitud mayor 2,500 msnm.
Para:
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Vd = 30 kph
peralte mximo = 6%
radio mnimo = 30 m.
Transicin de Peralte
La variacin de peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con
relacin a la del eje del giro del peralte.
Vd = 30 kph
peralte inicial = 6%
peralte final = -6%
Lt = 48 m.
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por lo vehculos. El sobreancho se distribuye en el
lado interno de la curva.
Para:
Vd = 30 kph
radio = 30 m.
Calculo = 2.35 m.
Redondeado = 2.40 m.
Queda indicado que factores no contemplados en la norma, tales como propiedades de

terceros, terrenos de cultivo y otros, algunas veces, no permiten adecuar ntegramente la
norma en lo que respecta el diseo geomtrico. Por consiguiente es necesario considerar un
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determinado margen de excepcionalidad en cuanto a los valores mnimos que se establecen.
DISEO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Generalidades
El perfil longitudinal esta formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas
por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
A efectos de definir el perfil longitudinal se consideraran prioritarias las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la
deseable ausencia de perdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de
parmetros.
Consideraciones de Diseo
Posicin del perfil respecto a la planta en carreteras de calzada nica.- El eje que define
el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de
circulacin).
La rasante con relacin a la orografa en terrenos ondulados.- En terreno ondulado, por
razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las
limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
Curvas Verticales
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin de L > V
Donde:
L = longitud de la curva en m.l.
> 30 y 40 (para el presente proyecto)
V = velocidad directriz (kph) = 30 y 40

Pendiente
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Pendientes mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de

pendientes menores de 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes mximas.- Se ha de considerar deseable los lmites mximos que establece la
DG-2001 y que para el presente caso es de 10% a 12% para una velocidad directriz de 40
kph. Para casos de pendiente mxima absoluta se podr incrementar hasta en 1%.
Longitud en Pendiente
Es necesario considerar una longitud crtica en pendientes, es decir, la combinacin de
magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin de un
vehculo que va a una determinada velocidad. Se establece como valor critico aquella
distancia y magnitud de pendiente que produce descensos superiores a 25 kph.
En el presente proyecto se considera como distancias crticas los siguientes:
Vd = 30 kph
S = 8%
Distancia = 180 m.
COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

DISEO ESPACIAL DE LA VIA
La visin que el conductor tiene de la plataforma de la carretera, as como de su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son poco claras o
desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las
posibilidades de accidentes aumentan.
Elementos de alineamiento espacial
Los elementos de alineamiento espacial son los del trazado en planta y elevacin, cuando
ellos se superponen y unen a las caractersticas transversales de la carretera se construye
una visin tridimensional de la misma.
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Imagen en perspectiva y gua ptica

La principal imagen que tiene el conductor ante si es la plataforma. Esta imagen es,
evidentemente, una perspectiva que tiene como punto de vista el de los ojos de dicho
conductor.
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Elementos de la Planta
a)
Tangente
Tangentes largas son montonas y por lo tanto cansadoras. Adems, inducen aumentos
de velocidad y facilitan el encandilamiento. Por lo tanto, ellas deben evitarse y en cualquier
caso limitarse segn lo normado. Sin embargo, las tangentes pueden acomodarse
eventualmente a topografas especficas y servir a la simplificacin de ciertos trazados en
zonas complicadas para el conductor.
b)
Curvas Horizontales
A las curvas amplias tambin deben limitrseles sus desarrollos, alternndose distintos
elementos en planta con el fin de evitar la monotona.
Tangentes de desarrollo breve entre dos curvas del mismo sentido producen un efecto
esttico indeseable y ofrecen una perspectiva equivoca al conductor.
c)
Secuencia de Elementos en Planta

En un trazado donde la topografa obliga a la utilizacin de curvas de radio reducido es
normal y admisible encontrar radios mnimos. En cambio all donde las alineaciones en
planta sean amplias y por lo tanto inductoras de velocidades de operacin que pueden
exceder a las de diseo, el intercalamiento de un radio mnimo es peligroso.
Elementos del Perfil

a)
Tangente
Tangentes cortas, entre dos curvas cncavas o entre dos curvas convexas dan sensacin
de ambigedad y no deben ser utilizadas. Deben ser reemplazadas por curvas verticales
nicas y amplias.
b)
Curvas Verticales Cncavas

Este elemento favorece el guiado ptico. Sin embargo, deben evitarse valores reducidos
entre tramos largos de pendiente constante, ya sea con trazados en planta rectos o
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curvos,
puesto
que
estas
configuraciones,
vistas
desde
lejos,
presentan
una
discontinuidad evidente.
c)
Curvas Verticales Convexas

En las curvas convexas que enlazan pendientes del mismo sentido, se deben evitar los
parmetros reducidos, puesto que ellas dan la sensacin de quiebre.
d)
Secuencia de Elementos en el Perfil

En la secuencia de elementos en el perfil longitudinal, que depende principalmente de la
topografa, se debe considerar:
-
En parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse parmetros convexos

mayores que los cncavos, para mejorar la visibilidad en las zonas de relieve abrupto.
En parajes planos, o con poca diferencia de cotas, son los parmetros cncavos los
que deben ser mayores que los convexos, para aprovechar al mximo la buena
visibilidad que aquellos confieren.
Deben evitarse la sucesin rpida de curvas convexas y cncavas en paisajes con

visibilidad.
Superposicin de Planta y Perfil

a)
Relacin entre los Elementos de Diseo en Planta y Perfil

Debe tenerse presente que los radios de las curvas en planta y de los de las curvas
verticales cncavas que se superpongan deben estar relacionados entre si.
b)
Relacin entre los Puntos de Inflexin en Planta y Perfil

En general, los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y
ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo.
c)
Combinaciones Indeseables
No debe proyectarse curvas horizontales de radio mnimo, en correspondencia o prximas
al punto mas bajo de una curva vertical cncava que enlace rasantes de pronunciadas
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pendientes descendentes, puesto que el incremento de velocidad que dichas rasantes

generan produce los accidentes.
d)
Perdidas de Trazado
Se entiende por perdida de trazado la desaparicin de la plataforma a la vista del
conductor y su reaparicin a una distancia que no es lo suficientemente grande como para
hacer desaparecer el efecto psicolgico adverso que tal situacin produce. Este efecto
psicolgico es de incertidumbre y ha sido comprobado exhaustivamente en la prctica.
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Intersecciones y Estructuras
Las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales
cncavas son especialmente indicadas para esto.
Si esto no es posible para las dos vas que se crucen o empalman, por lo menos debe serlo
para la de mayor importancia.
Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y natural,
as como este debe ser compatible con la geometra del accidente topogrfico que obliga la
construccin de la estructura.
Efectos del Entorno de la Carretera en el Diseo Espacial
La forma y escala del espacio ambiental por el que discurre una carretera tienen influencia
definida sobre los conductores.
Durante el da, todos los elementos laterales que ayuden al guiado ptico, tales como
plantaciones, muros, barreras, poste-gua, etc., son favorables si ellos estn a una distancia
suficiente de la corona.
De noche, el espacio ambiental se reduce a lo que las luces, del auto o de la carretera
alcanzan. Entonces, un guiado ptico es aun ms necesario.
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL
Numero de Carriles de la Seccin Tipo
El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de servicio que puede
conseguirse y por ende tiene un efecto marcado en la seguridad y en la capacidad de trfico
de una carretera.
En el presente proyecto se esta considerando 02 carriles con la proyeccin de ser esta una
va de importancia para comunicar las provincias de Huancavelica y Acobamba, esperndose
conseguir un trafico cercano o mayor a 400 vehculos cuando se culmine los 54.700
kilmetros de esta va.
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Calzada
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y cmoda de
los vehculos.
El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores, entre ellos de la

intensidad y composicin del trfico previsible pero, en general, no esta relacionado con las
dimensiones y caractersticas geomtricas de la calzada.
En el presente proyecto se ha considerado como ancho efectivo 6.60 m.l., el mismo que se ha
determinado de acuerdo al tipo de va que se espera alcanzar.
Bermas
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la
resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del trafico de la calzada y su seguridad; para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho
mnimo y otras caractersticas, tales como; detencin ocasional de vehculos, zona de
seguridad, circulacin de vehculos lentos, circulacin de emergencia y otros usos.
En el presente proyecto se considera ancho de berma a cada lado de 0.50 m.l.
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Bombeos
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su
pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en
trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que
cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino,
hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir
diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la
pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento
una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.
En el presente proyecto se esta considerando un bombeo transversal de 3%.
Peralte
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la
expresin
Donde:
P
V
R
F
:
:
:
:
Peralte mximo asociado a V

Velocidad directriz o de diseo (Kph)
Radio mnimo absoluto (m)
Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
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Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al

mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la
incidencia de f negativos) como para vehculos rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen
radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea
cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.
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Peralte mnimo
4%
8%
Peralte mximo normal
6%
Taludes, Cunetas y Otros Elementos

a) Taludes
Los taludes laterales y contra-taludes varan en gran medida, dependiendo del tipo de
material con que se construyan y de su ubicacin geogrfica. Los taludes planos bien
acabados presentan una apariencia agradable y son ms econmicos en su construccin y
mantenimiento.
Taludes en Corte
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE RELACION H:V)
Material Suelto
Clasificacin de Materiales
de corte
AL
TUR
A
Roca Fija
Roca
Suelta
Suelos
Gravosos
Suelos Limoarcillosos o
Arcillas
Suelos
Arenosos
Menor de 5.00 m
1:10
1:6 1:4
1:1 1:3
1:1
2:1
5.00 10.00 m
1:10
1:4 1:2
1:01
1:1
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Mayor de 10.00 m
1:8
1:2
DE
COR
Taludes para Terraplenes
Talud (V:H)
Materiales
Altura (m)
< 5.00
5.00 10.00
> 10.00
Material Comn (limos arenosos)
1:1,5
1:1,75
1:2
Arenas Limpias
1:2
1:2,25
1:2,5
Enrocados
1:1
1:1,25
1:1,5
b) Cunetas
Cuando no se requiera drenaje profundo, los distintos elementos de las cunetas deben
combinarse adecuadamente para resolver los problemas hidrulicos y de mecnica de
suelos que las motivan, a la vez que para lograr una seccin transversal de la carretera
que tenga costo mnimo.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos en
la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este ltimo, por lo general, se confunde
con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la definicin de la cuneta, a
una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de la corona sobre
dicho talud.
(a) Talud Interior de Cunetas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la corona del
pavimento y se desarrolla, bajando con una cierta inclinacin, hasta llegar a la
profundidad que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln, se
requerirn transiciones de uno u otro cuando la va pase de corte a terrapln y
viceversa.
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El proyectista, sin embargo, deber juzgar, en aquellos tramos en los que por razones
altimtricas se produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de mantener la
inclinacin del talud interior de la cuneta en zonas de terrapln, si stos son de poca
altura. Esto con el fin de evitar los efectos antiestticos de una sucesin de alabeos.
(b) Profundidad de la Cuneta.
La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo
de la plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo.
(c) El Fondo de la Cuneta
El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera una seccin
trapezoidal.
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA
I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. (Km/h)
< 750
> 750
1:2
<70
(*)
1:3
1:3
> 70
1:3
1:4
(*) Slo en casos muy especiales

Ancho de cuneta
0.50 m.l.
Profundidad cuneta 0.30 m.l. (zona lluviosa)
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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMTRICO (VIAL)

Clasificacin segn el servicio

Carretera 3ra. Clase (01 va)

< 400 vehculos/da

Carretera tipo 34 zona rural

Camin simple 3 ejes o ms C3/C4

Longitud del Tramo en Estudio

Pendiente Mxima Excepcional

3.00 metros lineales

0.50 metros lineales cada lado

Inclinacin transversal de bermas

0.50 x 0.30 metros lineales

Se construirn cada 700 m.

12.00 metros lineales

Radio Mnimo excepcional

10.00 metros lineales

Peralte mximo absoluto

Peralte mximo absoluto

Peralte mximo normal

segn al tipo de terreno

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Zona de propiedad restringida: Se recomienda considerar como mnimo, en previsin para

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Ensanchamiento de curvas cerradas en el camino.

Trazo de la subrasante adecuada, segn la topografa del terreno.

Longitud mnima de curva: 3V (dos carriles), donde V = velocidad de diseo (kph)

Longitud mnima para trazado en S

Longitud mnima para el resto de casos

Longitud mnima para trazado en S

Longitud mnima para el resto de casos

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peralte final = -6%

Queda indicado que factores no contemplados en la norma, tales como propiedades de

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determinado margen de excepcionalidad en cuanto a los valores mnimos que se establecen.

DISEO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

> 30 y 40 (para el presente proyecto)

V = velocidad directriz (kph) = 30 y 40

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Pendientes mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de

COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

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Secuencia de Elementos en Planta

Elementos del Perfil

Curvas Verticales Cncavas

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Curvas Verticales Convexas

Secuencia de Elementos en el Perfil

En parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse parmetros convexos

Deben evitarse la sucesin rpida de curvas convexas y cncavas en paisajes con

Superposicin de Planta y Perfil

Relacin entre los Elementos de Diseo en Planta y Perfil

Relacin entre los Puntos de Inflexin en Planta y Perfil

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