MECNICA

PROYECTO DE INNOVACIN DE NUEVOS SERVICIS EN EL

TALLER DE MECNICA AUTOMOTRIZ
MEMORIA PRESENTADA
PARA OBTENER EL TITULO
COMO TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECNICA
AUTOR: ANTONIO NAVA AZUARA
ASESOR ACADEMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO
ASESOR INDUSTRIAL: SR JOS LUIS GONZALEZ
MALDONADO

HUEJUTLA DE REYES, HGO.

AGOSTO DE 2010

PROYECTO DE INNOVACIN DE NUEVOS SERVICOS DEL TALLER DE

MECNICA AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA
POR
ANTONIO NAVA AZUARA

ANTE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LA HUASTECA

HIDALGUENSE
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR
AL TTULO DE

TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN
MECANICA

AGOSTO DEL 2010

INDICE

PAGINAS
AGRADECIMIENTO.................
I
RESUMEN... II
SUMMARY... III
I. GENERALIDADES.. 1
I.1 Antecedentes de la empresa... 1
I.2 Trabajos previos............... 2
II. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA 4
III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.. 5
III.1 Objetivo general.. 5
III.2 Objetivo especfico.. 5
III.3 Duracin del proyecto............... 5
IV. FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES... 6
V. DESARROLLO DEL PROYECTO.. 10
V.1 Metodologa.. 10
V.2 Investigacin y experimentacin.. 12
V.3 Anlisis de Interpretacin de datos... 27
VI. CONCLUSIONES. 39
BIBLIOGRAFA 40
ANEXOS 41

AGRADECIMIENTOS
A DIOS
Por darme la bendicin de existir y poder realizar mis sueos.
A MIS PADRES
Por darme su apoyo incondicional en todas las decisiones que tomo y por todos
los consejos que me dan para seguir adelante.
A MI FAMILIA
Por haberme brindado apoyo para realizar mis estudios.
A MIS MAESTROS
Por todas las enseanzas y consejos que me dieron.
AL SR. JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO
Por Darme la oportunidad de realizar el servicio y
realizar el proyecto y fungir como mi asesor acadmico.
A COMPAEROS DE TRABAJO
Por haber compartido su conocimiento en el taller y darme enseanza en el
tiempo que realice el servicio de estada y por los buenos consejos que me
dieron para realizar mi proyecto.

A MIS COMPAEROS
Por haberme permitido compartir la carrera de mecnica con ellos, y sobre todo
por la amistad que tenemos que serbio de apoyo en estada para hacerla mas
agradable debido al estrs que se tena por la carga de trabajo y el proyecto
de estada.

RESUMEN

PROYECTO DE INOVACION EN EL TALLER DE MECANICA AUTOMOTRIZ

AGOSTO 2010

ANTONIO NAVA AZUARA

TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECANICA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ASESOR ACADEMICO: M.C. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO.

Este proyecto esta basado en le aplicacin de innovacin de nuevos

servicios que pude ofrecer el taller en la empresa servicios Automotriz
Gonzlez como objetivo mejorar los servicios del taller as como aumentar la
eficiencia de los trabajos ya que por no tener el equipo necesario de trabajo se
pierden servicios que podra ofrecer el taller automotriz Gonzlez.

Con esto se pretende; mejorar los servicios para tener una demanda
mas amplia de trabajo y poder brindar una mayor calidad de trabajo a nuestros
clientes.

Los nuevos servicios que piensa poner en marcha la empresa se

efectuara con informacin recaudada de las especificaciones de los equipos
para poder dar un servicio adecuado y satisfactorio para el cliente.

Tecnologa, Imagen, Reestructuracin, Responsabilidad, equipo de trabajo.

II

ABSTRACT

DRAFT OF INNOVATION IN AUTOMOTIVE MECHANICAL WORKSHOP

AUGUST 2010

ANTONIO NAVA AZUARA

SUPERIOR TECHNICAL UNIVERSITY IN MECHANICS

TECHNOLOGICAL UNIVERSITY OF THE HIDALGO HUASTECAN

ACADEMIC ADVISER: M.C. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

INDUSTRIAL ADVISORY: JOS LUIS GONZALEZ MALDONADO.

This project is based on his implementation of innovative new services

that could offer the workshop in Gonzalez automotive services company aimed
at improving the services of the workshop as well as increase the efficiency of
the work because they have not the necessary equipment of work are lost
services they could offer the automotive workshop Gonzalez.

This is intended; improve facilities for a wider application of work and to

provide a higher quality product to our clients.

The new services that intend to launch the enterprise is information

collected from the equipment specifications in order to give an adequate and
satisfactory to the customer.

Technology, Image, Restructuring, Accountability, Team work.

III

I GENERALIDADES

I.1 Antecedentes de la empresa.

Servicio automotriz Gonzlez comienza como una microempresa en los
aos de 1979.
Iniciando este trabajo de mecnico como un complemento de trabajo y
salario ya que el desempeaba sus funciones en la empresa automotriz
Chrysler.
El propietario del negocio realizaba todos los servicios de combustin
interna a carburador contaba con poca herramienta y poca infraestructura en
sus instalaciones.
El propietario tena como objetivo ampliar el servicio automotriz por la
mejor demanda que tenia de trabajo y no se abasteca de mucho espacio para
el mantenimiento vehicular sus idea le hicieron tener una visin futura hacia la
tecnologa y actualizacin de equipos de trabajos para el mantenimiento de un
buen servicio.
Con el transcurso del tiempo el propietario de la microempresa adquiri
una propiedad el ao de 1980 y en el ao 1982 se construye un taller con una
gran capacidad de infraestructura con una capacidad de 16 vehculos.

El taller adquiri una demanda de trabajo rpidamente por la experiencia

en el ramo automotriz con especializacin en la marca Chrysler.

Actualmente el taller automotriz Gonzlez esta actualizadote con

tecnologa de punta y equipo de taller

y herramienta cuenta con rampas

hidrulicas, gatos hidrulicos de mayor seguridad y scanner de buena

tecnologa.
Tambin las instalaciones de la empresa cuentan con amplia rea de
trabajo, oficina, recepcin, almacn de repuestos mecnicos, bodegas y baos
(WC).

Servicios QUE OFRECE LA EMPRESA.

- Cambio de aceite del motor.

- cambio de aceite y reparacin de trasmisiones automticas y estndar.

- afinacin.

- cambio de juntas homocinticas.

- reparacin de suspensin.

- reparacin de frenos.

- rectificacin de discos.

- diagnostico por computadora.

- limpieza de inyectores por ultrasonido.

- cambio de bomba de gasolina.

1.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA.

Misin de la empresa
Mejorar la calidad de trabajo y tiempo de servicio as como dar una
buena imagen y satisfaccin al cliente del servicio que se le presta.

Filosofa.
LA EXPERIENCIA NOS RESPALDA este es el lema o inspiracin de la
empresa para seguir dentro del mercado automotriz teniendo siempre un
personal actualizado y un equipo adecuado a las necesidades automotrices.

Visin de la empresa
-

Mejorar la calidad de trabajo.

Mejorar el tiempo de trabajo.

Tener una buena imagen.

Tener mejores ingresos econmicos al taller.

Valores.

- Respeto por la gente: fomentan el respeto por la gente y creen que el xito
de su empresa se debe a la contribucin de personas y trabajo en equipo.
- Respeto por la naturaleza: llevamos a cabo las acciones ambientales a su
mximo nivel, dado el impacto que la industria automotriz genera en el medio
ambiente, durante el ciclo de vida del vehculo.
- Profesionalismo: actuar de manera justa en cuestin al trabajo realizado.
- Compromiso: tener la responsabilidad de tener los trabajos realizados para
el da o fecha en la que se debe entregar.
- Honestidad: que lo que se cobre sea justo de acuerdo a los trabajos o
servicios que se realicen.

II PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMATICA

De acuerdo a las investigaciones realizadas en el taller automotriz

Gonzlez problema se detecto al llegar a la empresa automotriz Gonzlez fue
que al taller necesita una innovacin en equipo con tecnologa de punta para
brindar nuevos servicios para mejorar la calidad de trabajo y tener mejor
demanda de trabajo.

As se empez a realizar una inspeccin para darle solucin al problema.

buscando un mtodo para solucionar este problema se opto por analizar las
posibilidad de adquirir nuevos equipos para el taller automotriz

Y para prestar nuevos servicios como el de alineacin y balanceo con un

equipo de buena calidad ya que el taller

los servicios que ofrece son de

mecnica Express.
La mecnica Express ofrece servicios tales como cambio de frenos
cambio de aceite afinaciones cambiar componentes de la suspensin etctera.

Uno de los servicios que presta mas cotizacin son los de los cambios
de los componentes de la suspensin y direccin al realizar este servicio se
puede ofrecer otro como es el de alineacin y balanceo ya que para que haiga
una buena suspensin en e automvil tiene que haber una buena alineacin y
balanceo de las llantas sin embargo no se puede ofrecer el servicio de
alineacin y balanceo debido a que no se cuenta con el equipo necesario para
este servicio.

III OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN

Objetivos especficos:
- Contar con un personal que posea los conocimientos tcnicos para obtener
buenos resultados y tener una mejor demanda de trabajo.

- Obtener el mximo grado de satisfaccin del cliente de acuerdo al servicio

que se les prest.

Objetivo general:
Brindarle un servicio completo y satisfactorio al los clientes en el servicio
de suspensin del automvil.
Ya que de la suspensin y la alineacin del automvil depende la estabilidad y
direccin del automvil y por consiguiente la seguridad de las persona que lo
conduce.

Duracin del proyecto:

Este proyecto va a durar el tiempo en que se va e hacer la estada que
es del 6 de abril al 4 de agosto del 2010.

IV FUNDAMENTOS TERICOS Y EXPERIMENTALES

Antes de conocer el sistema y equipo de alineacin y balanceo y sus
componentes es necesario conocer los conceptos de suspensin. Ya que para
que tenga un buen resultado en la alineacin y balanceo debe estar bien todo
el sistema de suspensin.

Qu es suspensin?

Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se

interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos.

Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes

y elsticos para aguantar las cargas para que el vehculo no pierda adherencia
con el suelo.

Descripcin de los componentes principales de una suspensin

delantera.

Conjunto del amortiguador.

El amortiguador delantero y la suspensin del vehculo van sostenidos

por resortes helicoidales colocados alrededor de los amortiguadores. Dichos
resortes estn dentro de un asiento delantero colocado justo debajo del
conjunto del soporte del amortiguador superior y un asiento del resorte
inferior del conjunto del amortiguador.

La parte superior de cada conjunto del amortiguador va atornillado al

soporte del brazo de control superior de aluminio fundido, que enseguida se
atornilla a la torre del amortiguador del vehculo con cuatro pernos de
montaje.

La parte de bajo del amortiguador se une al brazo de control inferior

del vehculo por medio de un perno pasador y de una tuerca tipo torque
preferente. La inclinacin lateral y longitudinal (caster y camber) de las
ruedas es fija en todos los vehculos y no es necesario ajustarla, ni se
puede hacerlo.

Resortes helicoidales de la suspensin.

Los resortes helicoidales son clasificados por separado para cada lado
del vehculo, dependiendo del equipo opcional y el tipo de servicio. Durante
los procedimientos de servicio cuando se quitan ambos resortes, mrquelos
para asegurar su reinstalacin en su sitio original. Si fuese necesario
remplazar los resortes helicoidales, asegrese de que sean sustituidos con
otros que sean de la capacidad correcta de carga para el vehculo y su
operacin especfica.

Mango de la direccin.

El mango de la direccin es una fundacin sencilla con patas

maquinadas para unirse alas rotulas del brazo superior e inferior de control.
El mango de la direccin tambin tiene protuberancias maquinadas la
fundicin, para soportar y alinear el conjunto delantero de mordaza del
freno. La rotula tambin sostiene el conjunto de maza y balero externo de la
junta universal de velocidad constante de la flecha propulsora delantera. La
maza se coloca a travs del balero y la rotula, con la semiflecha de
velocidad constante estriada a travs de la maza. La junta universal externa
de velocidad constante se retiene en el conjunto de maza y balero de una
tuerca, contratuerca y chaveta.

Brazo inferior de control.

El brazo inferior de control es una fundicin de hierro dctil, que lleva

dos bujes de hule para aislarlo del travesao de la suspensin delantera y
de la carrocera del vehculo. Los bujes aisladores son dos bujes pivotes
con aislamiento de hule. La parte delantera del brazo inferior de control va
atornillado al travesao delantero por medio de un perno que pasa a travs
del buje pivote de hule. La parte trasera del brazo del brazo inferior de
control va montado tanto al travesao delantero como el larguero del chasis
del vehculo por medio de un perno pasador que atraviesa el travesao y el
buje del brazo inferior de control trasero, atornilladas directamente con el
larguero del chasis del vehculo. Los brazos inferiores del control van
interconectados a travs de una barra estabilizadora unida y con aislante de
hule.

Rotula inferior.
La rotula es un componente integral del brazo inferior del brazo inferior de
control y no se le puede dar servicio. La rotula inferior va conectada al mango
de la direccin por medio de un birlo ahusado. El birlo de la rotula va unido y
asegurado en el mango de la direccin por medio de una tuerca de corona,
contratuerca y chaveta.

Rotula superior.

La rotula hace presin contra el brazo superior de control y tiene un birlo

ahusado para unirse al mango de la direccin. El birlo de la rotula va unido y
asegurado en esta por medio de una turca de corona, contratuerca y chaveta.
No es posible darle servicio a la rotula como componente separado del brazo
superior de control. Si la rotula tiene un defecto ser necesario remplazar todo
el brazo superior de control.

Flechas propulsoras.

Una flecha izquierda y una derecha se unen por el centro a los

planetarios del diferencial de tras eje y por fuerza a la maza propulsadora.

Ambas flechas propulsoras estn fabricadas con juntas universales de

velocidad constante para transmitir torque al sistema de transmisin diferentes
ngulos de la suspensin delantera. Esta es un diseo necesario en el conjunto
de flechas propulsoras, para tener lugar para el movimiento y direccin de la
suspensin delantera.

Ambas tiene una junta trpode (deslizable) en el extremo del traseje y

junta Rzeppa (con semiflechas estriadas) en los extremos de las mazas.
Debido a la ubicacin de tras eje las semiflechas conectoras entre las juntas
universales de velocidad constante son de una longitud y construccin
diferente. La flecha derecha es ms larga y la derecha izquierda son barras
slidas.

Misin de la suspensin.

La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno

no llegue a la carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible.
Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elstico de
unin, medio elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la
inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las
irregularidades del pavimento.

V DESARROLLO DEL PROYECTO

V.1 Metodologa
Cuando se inicio la estada en servicios automotrices Gonzlez se
empez por conocer al propietario del taller y entablar una conversacin con el
sobre los servicios que cuenta y ofrece el taller.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para saber las

problemticas con que cuenta la empresa, se opto por hacer una minuciosa
investigacin y se identifico el problema, en este periodo se buscaron
diferentes problemticas con que cuenta la empresa, de los problema que se
detectaron en la investigacin se eligi uno de los que mas presentaba mas
relevancia.

Para resolver el problema se hizo el estudio de las posibles causas: al

tener el problema se hizo un estudio, con el fin de identificar los orgenes de los
problemas y darles una solucin.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias sobre la problemtica

principal que haba en la empresa se hicieron varias observaciones

Los puntos ms importantes que se tendran que investigar fueron los

siguientes:

Primero se procedi a buscar toda la informacin necesaria eso se realiz

consultando varias fuentes de informacin como son algunos libros de
mecnica como son mecnica automotriz bsica, mecnica automotriz y
manual de componentes de la suspensin de la marca Chrysler y algunos otros
que fueron de gran utilidad, otro medio que fue muy importante fueron las
pginas de Internet como es el google que de ah se obtuvo buena informacin.

10

Gracias eso se logr recopilar toda la informacin necesaria que se

utilizara ya teniendo todo se pudo clasificar lo necesario que se tendra que
usar para la elaboracin del proyecto.

Poco a poco con la informacin obtenida se fue dando forma al proyecto

clasificando y ordenando la informacin correspondiente al tema de acuerdo a
los lineamientos necesarios y con la ayuda del asesor industrial se fue
haciendo de mejor manera con los conocimientos que posee sobre la mecnica
automotriz se facilit la bsqueda de informacin y orden del proyecto.

Por ltimo lo que se hizo fue ordenar toda la informacin de acuerdo a

como debe ir estructurado al proyecto e irle dando todos los detalles
correspondientes y con sus respectivas revisiones con el asesor acadmico y
con el industrial para esto se tuvo que ir revisando paso por paso cada uno de
los prrafos y temas para ver si estaba bien estructurado.

11

V.2 Investigacin y experimentacin

Proyecto de Innovacin de Nuevos Servicios en el Taller de

Mecnica Automotriz

Servicio de alineacin

Conceptos de la alineacin

Los conceptos fundamentales de alineacin de rueda. Con el objetivo de

proveer las bases necesarias para diagnosticar y corregir los problemas
relacionados con la misma.

Al estudiar el sistema de suspensin y el sistema de direccin de un

automvil, se observar que ambos estn relacionados, y en la mayora de los
casos depende el uno del otro. El sistema de direccin permite al conductor
dirigir el vehculo hacia el lugar deseado. El sistema de suspensin mantiene
las ruedas en posicin, estableciendo la relacin de las mismas con el vehculo
y la va de conduccin.

Si se presenta algn defecto tanto en la suspensin como en el

mecanismo de direccin el resultado puede ser la causa de muertes.

Al

considerar la calidad y el estado fsico de los componentes de la suspensin y

el sistema de direccin, la seguridad debe ser siempre un factor determinante.

12

Revisin del vehculo antes de la alineacin.

Antes de intentar cambiar o corregir los factores de alineacin de ruedas,

se debe de realizar se debe realizar la siguiente inspeccin y las correcciones
necesarias aquellas partes que influyen sobre la direccin del vehculo.

(1) Asegrese que el vehculo tenga lleno el tanque de gasolina en el

momento de revisar las especificaciones de la alineacin o de ser el
ajuste. Un tanque de gasolina lleno pesa aproximadamente 33.75 kg
(75lb); si el tanque no est lleno, esta diferencia de peso afectara a la
altura que cae el vehculo y las especificaciones de alineacin.

(2) La alineacin de la suspensin del vehculo es mas precisa cuando el

compartimiento de pasajeros y la cajuela est vaca inspeccione las
rotulas, con acepcin de la llanta de refaccin. Las personas, el equipaje
o cualquier otro peso considerable afectara negativamente el ajuste del
ngulo de inclinacin lateral del vehculo.

(3) Si fuese necesario revise e infle todas las llantas del vehculo para
asegurarse de que tenga la presin de aire recomendada las llantas
deben de ser de la misma medida y estar en las mismas medidas y estar
en las mismas condiciones con el mismo desgaste del dibujo. Fjese en
el ajuste de dibujo ya que esto ayudara a diagnosticar problemas.

(4) Revise si los conjuntos de ruedas y llanta delantera tienen desgaste

radial.

(5) Antes de comenzar el proceso de alineacin revise si algunos de los

sujetadores de la suspensin estn flojos o a perdido el apriete
especificado.

(6) Inspeccione las rotulas inferiores delanteras y todo el varillaje de

direccin, por si estuviera suelto o tuviera seales de estar daado.

13

(7) Revise si los extremos de las barras de unin estn sueltas o tienen
seales de daos.

(8) Revise si los bujes de hule de todos los componentes de la suspensin

del vehculo tienen seales de desgaste o deterioro. Si algunos de los
bujes se desgastado o deterioro. Si algunos de los bujes se encuentra
desgastado deteriorado, se debe de remplazar antes de llevar a cabo el
procedimiento de alineacin.

14

Propsito de la alineacin de ruedas

Una correcta alineacin consiste en balancear todas las fuerzas por

friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso mientras el vehculo se
desplaza. Todos los componentes de la suspensin y del sistema de direccin
deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas.
La combinacin de todas estas especificaciones en un vehculo se conoce
como alineacin.

Una alineacin apropiada lograr que el vehculo

al

desplazarse lo haga suavemente, las ruedas mantengan agarre apropiado al

pavimento y en lnea recta o curva mantenga buena estabilidad. Tambin
eliminar friccin innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste anormal
en las llantas.

Es necesario entender los principios bsicos de la geometra de un

vehculo automotriz para comprender los procedimientos empleados durante el
proceso de alineacin.

La alineacin de las ruedas se realizar despus y slo entonces de

haber llevado a cabo una minuciosa verificacin de los componentes del
vehculo poniendo en prctica las reparaciones que hayan aparecido como
necesarias. El estado de los componentes de la suspensin y la alineacin de
las ruedas tienen una total dependencia entre s, ya que:

A. Los componentes de la parte anterior no funcionarn correctamente y no

tendrn la duracin normal, a menos que estn alineados con precisin.

B. La precisin lograda en una buena alineacin desaparecer en el momento

que se utilice el vehculo, si los componentes de la suspensin y el mecanismo
de la direccin estn demasiado flojos para mantener la alineacin dentro de
las especificaciones exigidas por el fabricante.

En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la

suspensin y el mecanismo de la direccin dependen de una buena alineacin,
y una buena alineacin depende de componentes en buen estado.
15

Alineacin delantera.

La alineacin de las ruedas delanteras consiste en el ajuste correcto de

todos los ngulos interrelacionados de la suspensin delantera. Estos ngulos
son los afectan el manejo de las direccin de las ruedas delanteras del
vehculo.

El mtodo de verificacin de la direccin delantera vara segn el tipo de

equipo utilizado.

Existen seis factores bsicos que son el fundamento de la alineacin de

las ruedas delanteras: altura, ngulo vertical hacia delante o hacia atrs
(caster), ngulo vertical hacia fuera o hacia adentro (camber), convergencia,
inclinacin del eje de la direccin y divergencia en las vueltas.

Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras

La alineacin correcta de las ruedas del vehculo consiste en el ajuste de

todos los ngulos interrelacionado de la suspensin delantera y trasera. Estos
ngulos son los que afectan el manejo y direccin del vehculo cuando se
encuentra en el vehculo.

El mtodo de revisin de la alineacin de las ruedas delanteras y traseras

d un vehculo varia, dependiendo el tipo de equipo que se use. Siempre se
debe seguir las instrucciones del fabricante del equipo para asegurar la
exactitud de la alineacin, con acepcin de las especificaciones de alineacin
recomendadas por Chrysler de Mxico, las cuales siempre deben de ser
observadas.

16

Esta alineacin es determinada cuando el vehculo est parado en

posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin, caster,
convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas
delanteras en el giro.

- Camber (inclinacin de la rueda)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo

camber es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea
perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms amplio en la parte
superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de
direccin requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los
neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga
en el vehculo.

- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea

perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es
visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber
previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas
extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin
kingpin. Haciendo esta desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza
requerida de direccin. Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que
actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a
ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

- Caster (inclinacin del soporte del mun)

Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro

hacia

delante

(-)

hacia

atrs

(+)

medida

en

grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de camber en un giro

preestablecido de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene
cuando el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero.
17

Funcin

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y
establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre
el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la
fuerza

direccional

del

vehculo,

aproximadamente

hacia

adelante.

El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el vehculo

est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los
neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para
el

control,

no

es

un

ngulo

de

desgaste

de

llantas.

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

- Convergencia (toe-in)

La convergencia se mide en grados o pulgadas y es La distancia a lo que

los bordes delanteros de las ruedas quedan ms cercana (o ms alejados) que
los bordes traseros. Para conocer las especificaciones correctas de
convergencia de ruedas delanteras y traseras vea las especificaciones de
traccin delantera.

El ngulo de empuje es definido como el promedio de los ajustes de la

convergencia en cada rueda trasera. Si esta medida est afuera de las
especificaciones, reajuste la convergencia de las ruedas traseras de tal manera
que cada rueda tenga la mitad de la medida total de convergencia. Cundo haga
el ajuste no exceda la especificaciones totales de la convergencia.

La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que

actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

18

- Radio de Giro

Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha,

respectivamente, cuando el volante de direccin es girado. Cuando un
automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el
mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos delanteros giraran en
un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no ser suave. Por lo
tanto, es necesario tener una diferencia en los ngulos de giro de los dos
neumticos delanteros para que ambos puedan girar en un crculo en el mismo
centro.

Revisin y procedimiento de ajuste de la alineacin de las ruedas

delanteras y traseras.

Los ajustes delanteros de inclinacin longitudinal y lateral.

Los ajustes delanteros de los ngulos de inclinacin longitudinal y lateral

del vehculo predeterminan en el momento de disear el vehculo, por la
ubicacin de los componentes de la suspensin. Esto se llama vehculo
construccin neta y dar por resultado que no es necesario ajustar los ngulos
de inclinacin longitudinal y lateral despus de que el vehculo ha sido
ensamblado o cuando se le da servicio a los componentes de la suspensin.
De esta manera los ngulos de inclinacin longitudinal y lateral por lo general
no son considerados especificaciones de ajuste cuando se realiza la alineacin
del vehculo. A pesar de dichos ngulos de inclinacin no son ajustables, se
deben de revisar para asegurar que cumplan con especificaciones del vehculo.

Si los ngulos de inclinacin lateral delantera o trasera del vehculo estn

fuera de las especificaciones, se debe revisar si los componentes de
suspensin del vehculo estn daados o doblados.

19

PRECAUCIN:

no

intente

ajustar

el

ngulo

de

inclinacin

longitudinal o lateral calentando, doblando o modificando de cualquier

otra forma los componentes.

PRECAUCIN: cuando revise la alineacin trasera del vehculo, la

rampa de alineacin debe de estar equipada con placas deslizables
traseras.

Coloque el vehculo en la posicin correcta sobre la rampa de alineacin

e instale todo el equipo necesario, siguiendo las indicaciones del fabricante de
dicho equipo.

Antes de leer las especificaciones de alineacin, las partes

delanteras y traseras del vehculo deben de mecerse igual el nmero de
veces. Para mecer (primero la parte trasera y luego la delantera) sujete el
centro de la defensa y mueva el vehculo. Suelte la defensa cuando el
vehculo se encuentre en lo debajo del ciclo de mecido.

Meza el vehculo y lea las especificaciones de alineacin delantera y

trasera, comparando con las de ngulo de inclinacin longitudinal, lateral y
convergencia del vehculo.

20

Procedimiento de ajuste de convergencia y del ngulo de inclinacin

lateral de las ruedas delanteras y traseras.

(1) Prepara el vehculo como se describe en el procedimiento de inspeccin

del

vehculo antes de la alineacin.

(2) Centre el volante de la direccin y asegrela en un sitio utilizando un

asegurador para volante.

Cuando lleve a cabo el procedimiento de ajuste de la convergencia

delantera y de inclinacin lateral y convergencia trasera el ngulo de la
inclinacin lateral y la convergencia de la rueda trasera deben de ser
ajustados en primer lugar segn las especificaciones recomendadas,
seguido del ajuste de convergencia de la rueda delantera.

(3) Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste en los cuatro tornillos
de ajuste del brazo lateral trasero.

PRECAUCIN: no trate de mover los tornillos de ajuste sin antes

haber aflojado las contratuercas. Note que cada tornillo de ajuste tiene
una contratuerca derecha y una a la izquierda.

PRECAUCIN: cuando ajuste el ngulo de inclinacin lateral y la

convergencia trasera del vehculo, no debe de exceder la longitud
mxima del tirante lateral ajustable. Si se exceden, pueden provocar
una retencin incorrecta del tirante de ajuste con los tirantes interno y
externo.

21

(4) En primer lugar, juste tentativamente el ngulo de inclinacin lateral

trasero tan prximo a las especificaciones recomendadas como sea
posible, dando la vuelta al tornillo de ajuste del tirante lateral trasero.
Tambin ser necesario hacer algunos ajustes al tornillo de ajuste del
tirante lateral delantero.

(5) Apriete el tornillo de ajuste del eslabn lateral delantero para llevar la
convergencia trasera a las especificaciones recomendadas.

Al ajustar la convergencia ocurrir un cambio ligero en el ngulo de

inclinacin lateral. Si durante el ajuste de la convergencia el ngulo de
inclinacin

lateral

ya

no

queda

dentro

de

las

especificaciones

recomendadas, continu ajustando el ngulo de inclinacin lateral y la

convergencia hasta que ambos queden dentro de los lmites sealados.

(6) Mientras sujeta los tornillos de juste para que no giren, use una pata
de cuervo o un torquimetro y apriete todas las contratuercas de los tornillos de
ajuste de los tirantes lateral a 65 N.m (48lb-pie). Esto evitara que los tornillos
de ajuste giren.

PRECAUCIN: no tuerza la barra de unin interna hacia las

botas delanteras de hule de los mecanismos de direccin durante el
ajuste de convergencia de las ruedas delanteras.

22

(7) Afloje las contratuercas de la barra de unin delantera interna con la

externa. Sujete por la parte estriada la barra de unin interna y gire las
barras de unin internas del mecanismo de la direccin para llevar la
convergencia delantera hasta las especificaciones recomendadas.

(8) Aprieta las contratuercas de la barra de unin (45lb-pie)

(9)Ajuste las botas de las barras de unin en el mecanismo de la direccin

en la barra de unin interna.

(10) Quite el sujetador del volante de la direccin.

Funcin.
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y

establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre
el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la
fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.

El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce cuando el

vehculo est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable
o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico
para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas.

23

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:
a-

Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.

b-

Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:
a-

Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.

b-

Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

c-

Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:

Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y
ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La
mxima diferencia permisible es de lado a lado.

24

Servicio de balanceo

Qu es balancear?

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos,

normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la
llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante
y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h.
La importancia del balanceo
El balanceo de las llantas es importante para la comodidad en el manejo
y para alargar la vida de las llantas. Las llantas des balanceadas pueden
ocasionar vibracin, provocando un desgaste prematuro del piso de las llantas
y desgaste innecesario en la suspensin de su vehculo.
El propsito del balanceo de las llantas es eliminar la vibracin causada
por el desajuste entre la llanta y la rueda. Este desajuste puede ser producido
hasta por una diferencia mnima de peso en cada llanta.
Una pequea fuerza que se repite rpida y frecuentemente, puede
causar dao a casi todo el vehculo. Pensemos en que la rueda de un auto que
viaja a 90 km/h est haciendo aproximadamente 4 revoluciones cada segundo.
Cada una de esas revoluciones est produciendo un pequeo impacto que es
pasado a cada parte del vehculo que est conectado a ella.
Normalmente, se comienza a notar que las llantas delanteras estn des
balanceadas, por las vibraciones que transmite a travs del volante hacia las
manos del conductor. Sin embargo, estas mismas vibraciones no se sienten
cuando son producidas por las llantas traseras pero igual contribuyen al
desgaste mecnico del automvil. Esta es la razn por la cual balancear cada
llanta nueva es altamente recomendable como prctica habitual.
Bajo condiciones de manejo promedio, es aconsejable:
25

1) Revisar el balanceo de llantas al menos cada 6 mil kilmetros.

2) Balancear cualquier llanta que haya sido reparada.
3) Balancear cualquier llanta nueva.
4) Hacer un balanceo despus de todas las reparaciones a la suspensin,
frenos, discos o cualquier otra que implique desmontaje de la llanta en
cuestin.
Cada qu tiempo se debe checa un neumtico.

La rotacin y rebalanceo de los neumticos cada 6000 millas (9650 Km)

o cada seis meses maximizan su vida til al tiempo que minimizan el
desgaste de los amortiguadores.

El control regular de la alineacin y su ajuste una vez al ao o cada

12.000 millas (19.300 Km) maximizan la duracin de los neumticos.

El control y ajuste regular de la presin de inflado prolongan la vida til

de los neumticos.

Mantener en perfecto

estado la direccin y suspensin maximiza la duracin de los

neumticos.

Mantener en buen estado los amortiguadores y amortiguadores

combinados con espiral prolonga la vida til de los neumticos.

26

V.3 INTERPRETACIN.

Para que el proyecto tenga el impacto que se espera y sobre todo que
aumente la produccin de trabajo y que tenga beneficios para el taller.
En el rea del taller automotriz servicios Gonzlez que se encuentra en
Tampico Tamaulipas donde se llevo a cabo el servicio social de estada.
En el rea de taller donde se realizo el servicio de estada se llego a notar que
en el desarrollo de trabajo que realiza el taller de servicios Gonzlez necesita
nuevos servicios para darle un giro o nueva imagen al taller debido que los
trabajos que se realizan son de mecnica Express.
Cuando se realiza el proyecto se debe de analizar bien el equipo que se
necesitara para la innovacin del taller.
El control del proyecto del proyecto fue elaborado siguiendo recomendaciones
de manuales y autorizacin del Sr. Jos Lus Gonzlez Maldonado.

27

Sistema de alineamiento lser TLT-12 sistema de alineamientos

para vehculo.
El sistema de Alineamiento Lser modelo TLT 12 de TRU LINE, consiste de
los
Siguientes componentes:
2- TLT 28 Mordazas para Ruedas

1- TLT-37 - Can Lser Izquierdo

1- TLT-30 Medidor Rpido

1- TLT-51 Lser de Calibracin

1- TLT-31 Depresor de Pedal de Freno

1- TLT-44 Barra de Compensacin

1- TLT-36 Fijador del Volante

1- TLT-36 Can Lser Derecho
1- TLT-53 Escalas para Centralizacin de la Quinta Rueda.

Componentes Opcionales:

TL- 28 Mordazas para Ruedas de Vehculo Tipo Pasajero

TLT-60 Escalas para Centralizacin del Chasis o Marco
TLT-502 Estuche

Estos componentes pueden ser usados con un elevador para alineacin,

soportes o platos giratorios en el frente, y platos de deslizamiento en la parte
trasera para hacer un alineamiento. No se necesita un elevador o un rea
dedicada. El alineamiento de vehculos puede hacerse fcilmente casi en
cualquier lugar y tipo de vehculo, desde cabezales de doble eje hasta
vehculos recreacionales. Pueden hacerse todos los tipos de alineamientos
siendo los ms comunes: Toe (Convergencia), Alineamiento de Dos Ruedas
Compensadas, Traccin/ Tandem y Desplazamiento.

Los Cnones Lser se guardan en la Barra de Calibracin, de forma que

una calibracin completa del equipo se pueda hacer antes de usarlo. Los
componentes tambin pueden guardarse colgados de una pared.
Se recomienda que se verifique la calibracin del equipo en forma peridica y
que se recalibre cuando lo necesite.
28

TRU-LINE se siente complacido de tenerlos a Ustedes como sus clientes.

Estamos a su disposicin para responder cualquier pregunta. Sintase libre de
contactarnos si hay algo ms que podamos hacer para que TRU-LINE sea un
mejor producto para Usted y su compaa.

El sistema de alineamiento modelo TLT-12 mide Avance (Caster),

Comba (Camber), SAI o KPI, Convergencia (Toe), Traccin y Desplazamiento
(Offset). Los alineamientos pueden hacerse fcilmente con rapidez y precisin.
Estos alineamientos pueden hacerse con referencia a la lnea mecnica central
o real del vehculo. Dependiendo del modelo del vehculo que se est
alineando, el tcnico puede escoger que tipo de alineamiento a realizar.
A pesar de que este manual presenta los alineamientos estndar de Dos
Ruedas, Traccin/Tndem y Desplazamiento, otras variaciones son posibles.
Los procedimientos que presenta este manual son una gua y han sido
comprobados en la prctica.

El tcnico puede variarlos para acomodarlos a su preferencia. Todos los

medidores se montan en las mordazas, colgndolos del disco para montura, de
forma que si una mordaza se cae accidentalmente, el equipo no se daa.

29

Procedimiento general de alineamiento

La siguiente seccin es una gua general para hacer alineamientos con

elmodeloTLT-12.
Los pasos descritos a continuacin dan una base sobre los
procedimientos a seguir y como ejecutarlos para lograr el alineamiento de un
vehculo. Los pasos indicados deben seguirse por lo general en el mismo orden
que se indican. Tambin puede ser conveniente que se mantenga este
procedimiento en un lugar accesible.

Nota: Antes de cualquier tipo de Alineamiento, debe decidirse que tipo

de

alineamiento

se

1)

Verifique

calibracin

la

realizara

del

el

sistema

sistema

de

debe

estar

alineamiento

calibrado.

TLT-12.

2) Ponga el vehculo en la rampa, o en un lugar adecuado. Realice una

inspeccin estndar de prealineado. Recuerde: no se pueden hacer verdaderos
alineamientos si la suspensin tiene componentes desgastador o flojos.
3) Monte las mordazas TLT-28 en las dos ruedas. Las garras de aluminio de
las mordazas pueden colocarse desde la parte interior o la exterior del rin, lo
que sea ms conveniente. Asegrese que las mordazas queden bien fijas.
4) Para hacer el procedimiento de Compensacin usando el Medidor Rpido
TLT-30:
a. Levante el vehculo, de forma que los neumticos puedan rotar libremente.
b. Coloque el Medidor Rpido TLT-30 sobre el disco de las mordazas.
c. Usando el Medidor Rpido y con la Perilla de Instalacin de las mordazas en
la posicin de las 12 en el reloj, lleva la burbuja del Avance (Caster) hasta cero.
d. Gire la rueda de forma que la Perilla de Instalacin este en la posicin de las
perillas de el reloj.

e. Usando la perilla Roja de la mordaza, ajuste la burbuja del Medidor rpido la

mitad hacia la lectura de 0, usando los nmeros en la escala de Caster
(Avance).

30

f. Gire la rueda hasta la posicin de las 3 en el reloj y ajuste la burbuja de la

escala

de

Caster

(Avance)

hasta

cero

nuevamente.

g. Gire la rueda a la posicin de las 9 en el reloj y ajuste la burbuja hasta la

mitad de la lectura de cero, usando las dos perillas todava no calibradas en la
mordaza.
h. Sostenga con una mano el Medidor RpidoTLT-30, en una posicin nivelada
(no presione ni haga fuerza), rote la rueda una vuelta completa y observe la
burbuja en la escala de Caster (Avance). La burbuja no debe moverse ms de
1/8 de la unidad de medicin. Si flucta ms de 1/8, entonces repita todo el
procedimiento.
Nota: Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas, el procedimiento de
Compensacin deber realizarse en las ruedas frontales. Para hacer la
Traccin/Tamden y Desplazamiento (Offset), la compensacin no es necesaria,
pero se recomienda hacerla.

5) Baje el vehculo y agtelo para asentar la suspensin. Asegrese que los

platos

giratorios

frontales

puedan

moverse

libremente.

6) Monte el Medidor Rpido TLT-30 en la mordaza de la rueda frontal izquierda

para

medir

la

Comba

(Camber),

Avance

(Caster)

SAI/KPI.

a. Para las lecturas de la Comba (Camber): con el neumtico en posicin hacia

el

frente,

lea

la

lectura

de

Camber

en

el

Medidor

Rpido.

b. Para las lecturas de Avance (Caster): gire el neumtico hacia fuera 20

grados y ajuste la burbuja de la escala de Caster hasta cero. Luego, gire el
neumtico hacia adentro 20 grados, y anote la lectura en la escala de Caster.
c. SAI y KPI: Fije el freno usando el depresor de pedal de frenos, luego gire el
neumtico 20 grados hacia fuera, lleve la escala de SAI hasta 0, fije el Medidor
Rpido, gire el neumtico 20 grados hacia adentro y anote la lectura.
d. Anote cada una de las lecturas para poderlas comparar con las
especificaciones de fabrica.
e.

Repita

el

proceso

en

la

rueda

frontal

derecha.

Nota: Todos los ajustes de Avance, Comba, SAI o PKI si se requieren, deben
hacerse

antes

de

medir

la

Convergencia.

31

7) Cuelgue el Can Lser Derecho TLT-36 y el Can Lser Izquierdo TLT-37

en las mordazas que estn en las ruedas frontales, de forma que los laceres
estn

direccionados

hacia

la

parte

de

atrs

del

vehculo.

a. Encienda los Caones Lser y dirjalos hacia las Escalas de Centralizacin

traseras, las cuales deben estar colocadas a la par de los neumticos traseros
del camin.

8) Para un alineamiento de Dos Ruedas Compensadas, lleve el dial de la

convergencia de ambos caones lser a las especificaciones de fabrica i.e. 1/8
equivale a 1/8 de la convergencia total, lo cual es 1/16 en cada lado.

32

Balanceadora de ruedas computarizada Sistema VPI II.

Instrucciones de seguridad importantes

Cuando utilice ste equipo, deben siempre seguirse las precauciones de

seguridad bsicas, incluyndolas siguientes:
1. Lea todas las instrucciones detalladamente.
2. No opere el equipo con un cable elctrico daado si el equipo se encuentra
daado - hasta que haya sido examinado por un tcnico de servicio autorizado.
3. Si va a usar una extensin, debe usarse un cable de capacidad nominal de
corriente igual o mayor al de la mquina. Los cables de capacidad nominal de
menos corriente que la del equipo pueden causar recalentamiento de la
mquina. Debe tenerse cuidado de colocar el cable de tal manera para que
nadie lo hale o se tropiece con l en ningn momento.
4. Siempre desconecte el equipo de la toma cuando no est en uso. Nunca
desconecte el equipo halando del cable. Siempre hgalo del enchufe
directamente.
5. Para reducir un riesgo de incendio, no opere el equipo cerca a recipientes
abiertos que contengan lquidos inflamables. (Como gasolina, por ejemplo.)
6. Mantenga alejado de las partes mviles, el cabello, la ropa demasiado
suelta, los dedos y todas las partes del cuerpo.
7. Debe proveerse una ventilacin adecuada siempre que se trabaje con
motores de combustin interna
8. Para reducir el riesgo de un choque elctrico, no utilice el equipo sobre
superficies mojadas o que estn expuestas a la lluvia.
9. No martill golpe con los alicates de peso ninguna parte del tablero de
control.
10. No permita la operacin del equipo por parte de personal no autorizado.
11. No deje fuera de servicio el sistema de bloqueo del protector de seguridad
pase por alto su utilizacin.
12. Utilice ste equipo solamente como se describe en ste manual de
funcionamiento. Utilice solamente los accesorios recomendados por el
fabricante.
33

13. Siempre asegure firmemente la tuerca de mariposa antes de hacer girar el

eje.
14. siempre utilice anteojos de seguridad. Los anteojos comunes solamente
posen lentes resistentes al impacto, por lo tanto no constituyen un factor de
seguridad para los ojos.
15. Esta balanceadora de ruedas es slo para uso interno. No debe usarse en
una instalacin a la intemperie.

Aplicacin de la balanceadora
La Balanceadora de Ruedas John Bean modelo Sistema VPI II est
diseada para ser usada como un mecanismo para balancear ruedas de autos
y camiones ligeros dentro del siguiente rango:
Dimetro mximo de la llanta:

44" (1117mm)

Ancho mximo de la rueda:

16" (381mm)

Peso mximo de la rueda:

120 lbs (54 kg)

Este aparato slo debe usarse en la aplicacin para la cual est

especficamente diseado. Cualquier otro uso que se le d ser considerado
como impropio y por lo tanto no razonable.
El fabricante no se responsabiliza por posibles daos y perjuicios causados por
el uso inadecuado, errneo no razonable de ste.

Caractersticas exactitud
_ Exactitud de la Ubicacin del Peso hasta un mnimo de .7
_ Exactitud del Desbalance del Peso a 2 gramos.
_ Auto prueba de Verificacin con cada ciclo de encendido.
_ Calibracin rpida del Operador.
_ Cdigos de Error Pre-programados indican errores de procedimiento
inquietudes de seguridad.

34

Velocidad y durabilidad
_ Ingreso de Parmetros 2D Automtico. Simplemente lleve el brazo de
SAPE (En Espaol= IPSA=Ingreso de Parmetros Semi-Automticos) hacia el
interior de la rueda y los parmetros de dimetro y distancia sern Ingresados
automticamente.
_ Tuerca de velocidad reduce el tiempo de montaje de la rueda.
_ Capturador del resorte trasero elimina el tener que manejar el resorte de
apoyo.
_ Ciclo de medicin Rpido.
_ Re-calculacin Automtica si las posiciones de Peso son cambiadas. No hay
necesidad de volver a hacer girar la rueda.
_ Eje Comn de Montaje de 40 mm de dimetro.
_ Bandeja de Almacenamiento de Pesos.
_ Pantalla de Datos Fcil de Leer.
_ Bandeja de Pesos de Fcil Acceso.

Versatilidad del software

_ Pos tanto una Capacidad de Peso Dinmico dual como una de Peso
esttico sencillo.
_ Dentro de las caractersticas especiales permite simplificar la ubicacin del
desbalance del peso, con la caracterstica Sonido en el sitio (Ton at top)
para ubicacin del peso.
_ Programa de Balanceo de Emparejamiento para reducir el peso requerido.
_ Pos un contador de giros incorporado para Monitorear la Productividad de la
Balanceadora.
_ Acceso por Cdigos de Servicio a todas las Funciones Electrnicas de la
Balanceadora para obtener un
Diagnstico rpido y fcil.
_ Modo de redondeo seleccionable por el Operador.
_ 5 Modos de Aluminio.
_ Modo Alu-S.
_ Modo de Peso Escondido en el rayo.
_ Modo de Peso Repartido
35

Instrucciones del manual antes de proceder con la operacin de la

balanceadora.

Todas las funciones de la balanceadora son ingresadas en la

computadora principal a travs del tablero de control grande de fcil lectura y
de un toque suave. Aunque cada montaje de cada llanta difiere en alguna
manera, todos los trabajos de balanceo requieren bsicamente el mismo
procedimiento. Los pasos a seguir son:

1. La inspeccin del montaje de la rueda /llanta.

2. El montaje de la rueda sobre el eje adaptador.

3. La seleccin del Modo de Balanceo y Preferencias.

4. El ingreso de los parmetros de la rueda.

5. Hacer girar la rueda.

6. Aplicar peso recomendado.

7. Inspeccin de giro de la rueda, si lo considera necesario.

8. Desmontaje de la rueda.
.

36

LISTA DE VERIFICACIN

Tenga en cuenta lo siguiente antes de hacer el balanceo de la rueda:

1. Asegrese de que la llanta tenga la presin de aire adecuada. Si no es
correcta, infle la llanta hasta obtener la presin de aire adecuada.
2. Revise bien la llanta con el fin de remover cualquier material extrao dentro
de sta, y luego proceda a balancearla.
EL AGUA ES CONSIDERADA UN MATERIAL EXTRAO!
3. Quite las pesas viejas - stas pueden tener el peso incorrecto estar
ubicadas en el sitio equivocado.
4. Asegrese de que tanto la llanta como la rueda estn libres de exceso de
tierra, xido y piedras grandes. Utilice un cepillo de alambre en la parte exterior
de la rueda, si es necesario.

MONTAJE DE LA RUEDA
Casi todas las ruedas estndar y muchas ruedas de aleacin poseen
agujeros exactos centrados mecnicamente, y deben ser montados igualmente
con conos centrados. Un balanceo exacto depende del montaje exacto de la
rueda y la correcta posicin del cono en el agujero del piloto. Asegrese de que
la rueda est centrada en el eje exactamente, de la misma manera que sera
montada en el vehculo. Antes de empezar cualquier procedimiento de
balanceo es muy importante que la rueda est montada sobre la mquina con
los adaptadores apropiados. Un centrado incorrecto de la rueda producir un
desbalance considerable. Hay muchos tipos de ruedas y John Bean
proporciona adaptadores de buena calidad y durabilidad para la gran mayora.
Sin embargo si usted se encuentra con ruedas especiales que puedan requerir
un adaptador especfico.

37

1. Monte el cono apropiado contra el plato de resorte.

2. Monte la rueda sobre el eje de la misma manera que quedara en el
automvil.
3. Monte la taza de presin sobre el eje y colquela contra la parte exterior de
la rueda, luego use la tuerca
Rpida.
4. Apriete firmemente la tuerca Rpida con ambas manos. Para operar la
tuerca Rpida hale la palanca de bloqueo-desbloqueo (Figura 12). Deslice la
tuerca
Rpida sobre el eje de rosca. Cuando entre en contacto con el aro,
suelte la palanca de desbloqueo y apriete firmemente. Para ayudar en el
centrado de la rueda adecuadamente, rote la rueda en sentido contrario a la
tuerca y simultneamente apriete la tuerca Rpida.

38

VI CONCLUSIONES
El manual esta enfocado a proporcionar informacin a los trabajadores
del taller mecnico para que tenga un mejor desempeo en los servicios que se
van a innovar.

Y a conocer los componentes que se deben diagnosticar antes de ofrecer el

servicio de alineacin y balanceo. Y cuales son los componentes que se deben
de corregir en el servicio de alineacin y balanceo del automvil.

El manual tambin contiene informacin de instrucciones de cmo

operar las maquinas para que se obtenga un mejor y adecuado servicio.

Tambin se pretende que con la innovacin de nuevos servicios el taller

tenga una nueva imagen y servicio de trabajo para que aumente la produccin
de trabajo en el taller.

La innovacin de este taller es uno de los tantos retos que tiene para
mejorar y crear una nueva imagen en el taller as como mejorar la calidad de
servicios que se ofrecen dentro de la zona de Tampico Tamaulipas.

Los nuevos servicios que se presentan para el taller adems de darle

una nueva imagen traira consigo una gran cantidad de beneficios econmicos.

39

BIBLIOGRAFA
http://www.google.com.mx/

http://www.mecanica automotriz.com

Manual del automvil marca Chrysler

Manual de Operacin y Servicio Sistema de Alineamiento Lser TLT-12

Manual de la balanceadora de ruedas computarizada Sistema VPI II.

Mecnica del automvil (William H. Crouse)

Fundamento de mecnica automotriz (Frederick C. Nash)

Mecnica automotriz principios y practicas (Joseph Heitner)

Mecnica automotriz bsica (John Remling)

40

ANEXOS

Fig. 1.1. Colacin de Cabezales de Alineacin

fig. 1.2 verificacin de los componentes de la suspensin

41

fig. 1.3 datos de alineacin.

42

Fig. 1.4 componentes de la direccin

.
Fig. 1.5 componentes de suspensin.

Fig. 1.6 maquina de alineamiento auomotriz

43

Fig. 1.7 componentes de la llantas.

Fig. 1.8 colocacin de la llanta.

44