Mezclas Bituminosas en Caliente

FIRMES BITUMINOSOS: CONCEPCIN,
FABRICACIN Y PUESTA EN OBRA

Tema 8. Mezclas Especiales
Autor: Francisco Jos Lucas Ochoa
www.eadic.com
FIRMES BITUMINOSOS: CONCEPCIN, FABRICACIN Y PUESTA EN

OBRA
FIRMES BITUMINOSOS: CONCEPCIN, FABRICACIN

Y PUESTA EN OBRA
Unidad II. Mezclas Bituminosas en Caliente.
TEMA 8. MEZCLAS ESPECIALES
INDICE:
1. INTRODUCCIN 3
2. MEZCLAS ADAPTADAS AL CAMBIO CLIMTICO: MEZCLAS
TEMPLADAS Y MEZCLAS SEMICALIENTES 6
2.1 SISTEMAS PARA CONSEGUIR REDUCIR LA TEMPERATURA
DE FABRICACIN Y PUESTA EN OBRA DE LAS MEZCLAS
ASFLTICAS 5
2.2 OBJETIVOS6
2.3 DESCRIPCIN DE LAS MEZCLAS SEMICALIENTES 7
2.4 DESCRIPCIN DE LAS MEZCLAS TEMPLADAS13
3. MEZCLAS ESPECIALES ANTIFISURAS. MEZCLAS SMA19
3.1 MEZCLAS SMA (STONE MASTIC ASPHALT) 21
3.2 PROYECTO R.E.R 22
3.3 ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA FISURACIN 29
3.4 ENSAYO R.E.R22
3.5 OTRAS MEZCLAS RESISTENTES A LA FISURACION. LA
ARENA BETN32
4. MEZCLAS DE ALTO MDULO33
5. MEZCLAS PIGMENTABLES36
5.1 ALMACENAMIENTO DEL LIGANTE36
5.2 FABRICACIN DE LA MUESTRA37
5.3 PUESTA EN OBRA DE LA MEZCLA 37
5.4 CUIDADOS DE LIMPIEZA 38
5.5 GAMA DE CALIDADES 38
5.6 APLICACIONES DE LAS MEZCLAS PIGMENTABLES 39
6. MEZCLAS EN CALIENTE CON ADICIN DE CAUCHO40
UNIDAD II. Mezclas Bituminosas en caliente. Tema 8.

Mezclas Especiales.

OBRA
1. INTRODUCCIN
A lo largo del presente mdulo, hemos podido ver la tipologa de mezclas
bituminosas calientes ms comunes de uso en Espaa en carreteras. As, este
grupo las componen las mezclas de granulometra continua fabricadas con
betunes de penetracin convencionales. Tambin por su ya extendido uso
desde hace ms de una dcada, y paralelamente al desarrollo de los betunes
modificados estables al almacenamiento, podra considerarse comn el empleo
de mezclas drenantes y mezclas discontinuas, en su empleo en capas de
rodadura, cuya misin fundamental radica en la mejora de la funcionalidad de
esta capa que est en contacto directo con el trfico rodado.
En este tema, abordaremos aquellas mezclas, que ya sea por sus
caractersticas, o por su tipologa, o por su funcionalidad, o por los
componentes que las integran, especialmente el ligante empleado, pueden ser
consideradas como especiales.
Estas mezclas, no necesariamente tienen que estar normalizadas en los
pliegos oficiales de las administraciones de carreteras, pero no por ello hay que
obviar su existencia, y mucho menos, su funcionalidad. La mayora de las
mismas, estn sometidas a largos perodos de prueba, en las que se analiza
tanto su comportamiento, como su puesta en obra y as como la idoneidad para
las que fueron diseadas. Responden bsicamente a importantes avances en
I+D, tanto en el campo de los ligantes bituminosos como en el propio campo de
las mezclas bituminosas.
Ya nos acercamos a estas mezclas en el Tema 4, de la Unidad 1, sobre
Ligantes especiales de ltima generacin. En este tema desarrollaremos las
mezclas bituminosas en caliente a las que dan lugar ms especficamente, e
incorporemos alguna ms derivadas de composiciones granulomtricas de
mezcla menos convencionales y de uso no tan extendido, diseadas para
cumplir objetivos especficos, ms all de la funcin esencial de cualquier
mezcla bituminosa en pavimentos de carreteras, como es la de servir de
estructura al propio firme de la estructura de la carretera

Mezclas Especiales.

OBRA
2. MEZCLAS ADAPTADAS AL CAMBIO CLIMTICO: MEZCLAS

TEMPLADAS Y MEZCLAS SEMICALIENTES
SABAS
QUE ...
Pocas veces una tcnica relacionada con las mezclas asflticas ha
despertado tanto inters en los ltimos aos como las Mezclas a
Bajas Temperaturas y la principal razn es la concienciacin que se
est experimentando para el cumplimiento con el Protocolo de
Kyoto en cuanto a reduccin de emisiones en todas las industrias.
La problemtica planteada a nivel mundial sobre el Cambio Climtico, las
emisiones de CO2, las energas alternativas ante la posible disminucin de las
reservas de las energas fsiles han hecho que desde los diferentes actores
relacionados con la construccin y conservacin de carreteras se estn
tomando medidas para que esta industria sea lo menos perjudicial con el Medio
Ambiente, conllevando al mismo tiempo una reduccin en el consumo
energtico. Esta concienciacin ha llevado a los fabricantes de mezclas
asflticas, a las Administraciones de Carreteras y a las empresas fabricantes
de ligantes hidrocarbonados a recomendar y poner a punto una serie de
productos y tcnicas de fabricacin con las que podamos trabajar las mezclas
asflticas a unas temperaturas, ms bajas que las convencionales,
impensables hace unos aos. Veremos a lo largo del artculo en qu consiste
esta tcnica y los diferentes aditivos que podemos utilizar para conseguir poder
trabajar a 20C-30C por debajo de las mezclas convencionales
Cada vez son ms las implicaciones de las empresas en todos los temas
relacionados con el Ahorro Energtico, Disminucin de Emisiones, Salud
Laboral, etc., de tal forma que en cualquier tipo de industria se mira con lupa
cualquier producto o tcnica capaz de "atacar" al Medio Ambiente y la
Seguridad de las personas.
Ante esta situacin ha surgido en la tecnologa de las mezclas asflticas un
amplio abanico de posibilidades para poder fabricarlas en unas condiciones
ms favorables en cuanto a reduccin de consumo energtico y emisiones de

Mezclas Especiales.

OBRA
gases de efecto invernadero. Nos referimos a la aparicin de betunes

aditivados que nos permiten reducir la temperatura habitual hasta en 40 C
Veremos de qu ahorro energtico estamos hablando segn tipos de aditivos,
cuales son las que reducen ms las emisiones de gases que contribuyen al
efecto invernadero o aquellas que reducen los riesgos laborales. Estamos en
un proceso que no tiene vuelta atrs pero que tendremos que valorar
detenidamente en cada caso no slo desde le punto de vista econmico sino
tambin desde el punto de vista ambiental. Sern las diferentes
Administraciones de Carreteras quienes debern impulsar estas tcnicas con
proyectos nuevos que permiten su uso.
2.1.
SISTEMAS PARA CONSEGUIR REDUCIR LA TEMPERATURA DE

FABRICACIN
PUESTA
EN
OBRA
DE
LAS
MEZCLAS
ASFLTICAS.
PARA
REFLEXIONAR
La gran inquietud e inters que ha despertado la reduccin de la
temperatura de fabricacin de las mezclas asflticas, con el
consiguiente ahorro energtico y la disminucin de emisiones de
gases con influencia negativa en el denominado "efecto invernadero",
ha dado lugar a una serie de productos, tcnicas de fabricacin
nuevas e incluso recuperacin de otras antiguas, como las mezclas
asflticas con emulsin bituminosa, que por su carcter ecoeficaz
pueden, en un futuro no lejano, recuperar parte de su protagonismo
para ciertas carreteras
Esta disminucin del consumo energtico y de emisiones puede conseguirse

por diferentes vas:
Aditivacin del betn.
Espumacin del betn.
Incorporacin de materiales especficos en el proceso de mezclado.
Modificando las tcnicas de fabricacin de las mezcla.

Mezclas Especiales.

OBRA
Mezclas con emulsin bituminosa en plantas en caliente. Mezclas

templadas.
Mezclas en fro.
Reciclado de pavimentos
Como puede apreciarse las mezclas con las que podemos disminuir el
consumo energtico y la tasa de emisiones son las denominadas:
Mezclas Semicalientes (100C < TC < 140C)
Mezclas Templadas (60C < TC < 100C)
Mezclas en Fro (TC: Temperatura ambiente)
2.2.
OBJETIVOS
Los objetivos que conseguiremos fabricando con este tipo de mezclas son:
a) MEDIOAMBIENTALES:
Ahorro energtico.
Disminucin de las emisiones de gases.
b) DE SEGURIDAD:
Mejores condiciones de trabajo, seguridad y salud laboral.
Ausencia/disminucin de partculas en suspensin.
c) DE CALIDAD:
Mezclas ms uniformes (menor segregacin).
Mejor trabajabilidad (juntas, compactacin...).

Mezclas Especiales.

OBRA
Menor envejecimiento de los ligantes.
d) ECONMICOS:
Menor gasto en conservacin de las instalaciones.
Ampliacin de la temporada/jornada de aplicacin.
Almacenamiento en silos por mayor periodo de tiempo
2.3.
DESCRIPCIN DE LAS MEZCLAS SEMICALIENTES
a) Mezclas Semicalientes mediante Aditivacin del betn (Secas, sin

incorporacin de agua al sistema)
Quizs una de las maneras ms fciles de trabajar para el fabricante de
mezclas asflticas sea la de disponer de un betn, ya preparado, con el que
poder fabricar este tipo de mezclas sin necesidad de actuar sobre la planta,
salvo en lo relativo a disminuir la temperatura de los ridos entre 20C y 50C.
Contamos con diferentes tipos de aditivos, algunos sujetos a patentes, que
actan sobre la viscosidad del betn o bien en la interfase betn/ridos como
Aditivos qumicos
Ceras
Dentro de los aditivos qumicos encontramos productos que con pequeas

proporciones, 0,2 % - 0,3 % s/b, y sin modificar la viscosidad del betn ni sus
caractersticas empricas y reolgicas actan en la interfase betn/ridos
aumentado la fluidez de la mezcla. En general la incorporacin en el betn de
estos productos es fcil, logrndose con una pequea agitacin o incluso
diluyendo en lnea durante la carga de cisternas.
Hay otros aditivos compuestos por mezclas de ceras parafnicas sintticas,
resinas de hidrocarburos, polmeros termoplsticos e inhibidores de oxidacin
de los denominados qumicos que s modifican la viscosidad del betn lo que
nos permite poder manejar ste a menor temperatura, permitiendo la
compactacin de la mezcla incluso por debajo de los 100C.
Tambin es posible incorporar estos aditivos por va seca con un equipo mvil
de dosificacin automtico en la planta asfltica.
Otros productos con los que es posible reducir la viscosidad del betn son las
Ceras. Dentro de stas hay diferentes tipos: Naturales, parafnicas, no
parafnicas 100 % sintticas, no parafnicas parcialmente sintticas, amidas de
cidos grasos, de polietileno, etc.

Mezclas Especiales.

OBRA
Con ellas conseguimos bajar la viscosidad del ligante y por tanto la temperatura
durante el proceso de mezclado y compactacin unos 20C, manteniendo la
viscosidad original a temperatura de servicio.
En el grfico n 1 se puede apreciar la disminucin de la viscosidad del betn

con aditivo respecto a un B 60/70 convencional. Se observa que a partir de
90C hay un cambio de tendencia en la curva de viscosidad, gracias al cual
podemos trabajar la mezcla a temperaturas ms bajas
b) Ventajas medioambientales de las Mezclas Semicalientes
Dependiendo de los tipos de aditivos utilizados podemos horquillar algunos
valores de ahorro energtico y disminucin de emisiones entre los siguientes:
160C 175C
100C 130C
Mezcla Caliente
Mezcla Semicaliente
Temperatura de gases C
66,0
50,0
- 25 %
CO2
2,12
1,59
-20 %, -25 %
NOx
26,8
21,5
-15 %, -25 %
CO
217,0
152,0
-25 %, -30 %
SO2
Polvo (mg/m3) cubierto
-15 %, -20 %
168
COV
Diferencia

Mezclas Especiales.
21
-80 %, -90 %
-18 %, -22 %

OBRA
Segn el cuadro anterior se aprecia un ahorro importante de energa y una

disminucin considerable no slo de las emisiones de gases sino tambin del
polvo generado en la planta.
c) Estudio de las Mezclas Semicalientes Secas en el laboratorio
Los ensayos para el diseo de estas mezcla en el laboratorio sern los mismos
que los utilizados para las mezclas convencionales: Sensibilidad al agua,
Deformaciones plsticas, huecos, densidades, etc.
Habr que tener en cuenta a la hora de fabricar las probetas la temperatura
recomendada de fabricacin y compactacin para acercarse lo ms posible a
las condiciones de obra. La compactadota Giratoria nos da una buena
informacin de la compacidad alcanzada segn los ciclos y las temperaturas de
compactacin.
Los resultados deben ser, como mnimo, similares a los obtenidos con los
betunes convencionales a las temperaturas habituales, 160C, de fabricacin.
En este tipo de mezclas y como consecuencia de la variacin de la viscosidad,
en algunos casos, del betn aditivado y, por tanto de su manejabilidad las
probetas Marshall deben fabricarse a diferentes temperaturas de mezclado y
compactacin con la curva terica obtenida en el laboratorio y el % de betn
necesario.
d) Fabricacin y puesta en obra de las mezcla Semicalientes Secas
Una vez realizado el estudio en el laboratorio se debe poner a punto la planta
para adaptar los quemadores a la temperatura que queramos calentar los
ridos que ser la temperatura final, aproximada, de la mezcla. Los aditivos
deben incorporarse al betn, preferentemente, en los puntos distribuidores para
que la disolucin sea homognea. El transporte a obra se realiza en transporte
convencional a la temperatura que recomienda el fabricante

Mezclas Especiales.

OBRA
La maquinara utilizada en la compactacin es la convencional con rodillo

metlico con vibracin en ambos rodillos y un compactador de neumticos. En
el extendido en obra se comprobar en un tramo de ensayo previo, la
temperatura mnima a la que podemos compactar para conseguir unas
caractersticas de mezcla de acuerdo con lo obtenido en el laboratorio en
cuanto a % de huecos y densidades.
Se debe hacer un control de calidad, lo ms exhaustivo posible sobre todo en
las primeras obras siendo conveniente realizar ensayos y comprobaciones de:
Temperatura de mezclado en planta
% de ligante, granulometra y huecos
Mdulo, fatiga, deformaciones plsticas
Recuperacin de ligante para ver cmo queda tras el extendido
Evolucin de la temperatura de compactacin y de las densidades in situ
Extraccin de testigo para su estudio
e) Mezclas Semicalientes mediante la adicin de pequeas cantidades de agua

(Hmedas)
Existe un grupo de mezclas semicalientes, que emplean para reducir la
temperatura de fabricacin y extensin, pequeas cantidades de agua en su
composicin. Se diferencian as de las mezclas Semicalientes secas, que no
contienen en su composicin y agua, y de las mezclas templadas, que emplean
en su composicin emulsin bituminosa.
Las mismas el autor ha tenido a bien dejarlas en un apartado, debido a que la
mayora de ests tcnicas corresponden a tcnicas patentadas, especialmente
de origen francs.
Mediante el empleo de flleres

hidroflicos:
Aunque no es el nico, el ms
difundido es la zeolita (aluminosilicato).
Su uso es conocido desde mediados
de los 90 en Alemania. Actualmente
las zeolitas sintticas ms conocidas
son las denominadas Aspha-min, que
emplea Eurova y advera de PQ
Corporation
10

Mezclas Especiales.

OBRA
Esta zeolita sinttica contiene en su forma cristalina alrededor de un 20-25% de

agua, por lo que al aadirse en pequeas proporciones, 0,3% s/a a los ridos
calientes alrededor de 130, justo antes del proceso de envuelta, liberan el
agua en forma de vapor. Se produce pues un efecto de espumado,
aumentando el volumen del ligante, lo que permite la envuelta a temperaturas
ms bajas de las habituales. Con este sistema conseguimos reducir la
temperatura de aplicacin de la mezcla entre 20-30C, lo que puede suponer
un ahorro de 1 a 3 litros de fuel por tonelada de mezcla, lo que puede
representar un 20-30% del consumo total de una mezcla a 160C.
Mediante la incorporacin de ridos hmedos al mezclador
El mtodo ms difundido es el de mezclado secuencial con espumacin

inducida mediante el empleo de ridos hmedos. Este procedimiento es
conocido como LEA (Low Energy Asphalt), y est patentado por por el grupo
francs Appia-Eiffage. A su vez, este mtodo tiene tres versiones diferentes.
El mtodo EBE, la primera variante del LEA, consiste en secar y calentar a
unos 140 los ridos gruesos y parte de las arenas. A continuacin se
envuelven con todo el betn que se inyecta a 170. Posteriormente se aade el
resto de la fraccin fina, fra y humedad, inducindose la espumacin que
facilita la envuelta de la arena fra llegndose a una temperatura final de unos
100C y manteniendo la mezcla una humedad residual que facilita la
manejabilidad necesaria para la puesta en obra.
Otra variante de este mtodo es el EBT, en el que se calienta todo el rido
hasta los 100, lo que supone que no est totalmente seco. No obstante puede
incorporarse agua para llevar el sistema a una humedad del orden de 1-1,5%,
que asegure la posterior espumacin. A continuacin se introduce el betn a
170 y se forma la espuma que permite la envuelta. La mezcla producida
termina a unos 95 y manteniendo la mezcla una humedad residual que facilita
la manejabilidad necesaria para la puesta en obra.
Para finalizar este grupo de tcnicas, el EBT-2, se trata de una variante de la
anterior, que seca los ridos gruesos y parte de la arena hasta unos 130-50.
A continuacin se introduce la arena hmeda de forma que la mezcla se sita a
unos 100. Se incorpora el betn a 170, formndose la espuma que permite la
envuelta.
En principio estos sistemas pueden ser utilizados en cualquier tipo de planta,
continua o discontinua, a las que deber adaptarse una lnea para la
introduccin del agua. No obstante, debe tenerse en cuenta que para ellos, es
preciso poder regular los quemadores para poder ajustar las temperaturas de
11

Mezclas Especiales.

OBRA
los ridos bastante por debajo de las temperaturas habituales de trabajo. La

temperatura final de la mezcla es inferior a 100C y presenta un aspecto similar
a una mezcla en caliente convencional pero sin emisin de humo.
CURIOSIDADES
A destacar la buena trabajabilidad de estas mezclas en el extendido
y sobre todo en la formacin de las juntas, uno de los aspectos ms
crticos en la ejecucin de firmes bituminosos. La energa de
compactacin ser algo superior a la convencional para lograr
expulsar el agua residual. Se consigue con un aumento de pasadas
con el compactador de neumticos. Al terminar su puesta en obra,
las mezclas tienen caractersticas mecnicas cercanas a sus valores
definitivos, y su humedad residual es inferior a 0,5%
Incorporacin directa de espuma betn
Se trata de una tcnica antigua, en torno a los aos 50, bastante actualizada en
algunos pases como Sudfrica y Canad, pero que en Europa, y ms
concretamente en Espaa es una tcnica que contina casi en un perodo de
experimentacin.
La espuma es otra posibilidad que tenemos de aplicar un betn en carretera a
temperaturas ms bajas de las usuales a las que aplicamos las mezclas en
caliente, y que hasta ahora se ha utilizado preferiblemente en reciclado de
firmes y en estabilizaciones de
suelos, en sistemas que
podramos considerar mezclas
en fro
El proceso de espumacin es
aparentemente simple y se
produce al inyectar a presin,
agua en cantidades pequeas,
aproximadamente el 2% en el
betn caliente. A la salida del
conducto,
el
betn
se
expansiona aumentando su
volumen unas 15 veces,
producindose la espumacin
12

Mezclas Especiales.

OBRA
de ste con la que fcilmente se consigue envolver los ridos. La efectividad

del proceso de espumacin se valora a travs de 3 parmetros: la tasa de
expansin mxima, que corresponde a la mxima expansin volumtrica, la
relacin de expansin, que es la relacin existente entre el volumen mximo
alcanzado por la espuma y el inicial del betn despus de un tiempo definido, y
por ltimo la vida media, que es el tiempo en segundos que tarda la espuma en
perder el 50% del volumen mximo alcanzado. Valores tpicos de este ltimo
parmetro suele estar entre los 40-60 gs. Mide la estabilidad de la espuma.
Estos parmetros se vern influenciados por la naturaleza del betn (parece
que funcionan mejor los naftnicos y parafnicos), la temperatura de este
durante el proceso, el porcentaje de agua aadida y los aditivos eventualmente
utilizados en agua y/o betn. Cuanto mayor sea el tiempo de expansin,
conseguiremos que la mezcla con los ridos sea mejor.
CURIOSIDADES
Se ha podido ver que la adicin de cal hidratada o de cemento
mejora considerablemente la resistencia al agua de estas mezclas
fabricadas con espuma betn
2.4.
DESCRIPCIN DE LAS MEZCLAS TEMPLADAS
Como ya se ha indicado, estamos ante procedimientos en los que las mezclas

se producen sin llegar a calentar los ridos por encima de los 100 y que se
colocan en obra, normalmente entre los 60 y 90C. En este caso, no existe
una variedad de soluciones tan amplia como en el caso de mezclas
semicalientes, y de hecho la experiencia espaola se concentra en las mezclas
templadas en las que el ligante empleado es una emulsin. As, podramos
diferenciar las mezclas templadas de las mezclas semicalientes hmedas en
las que para las primeras es necesario que el ligante empleado sea emulsin
bituminosa, y en las segundas pequeas aportaciones de agua.
Establecer la diferenciacin de ambos tipos de mezclas por la temperatura de
los ridos, a priori parece arriesgada, debido a que hay que hacer una clara
diferenciacin, entre las mezclas templadas de granulometra abierta y las
mezclas templadas con granulometra cerrada, uno de los grandes retos de la
industria de fabricacin de mezclas asflticas. Este ltimo tipo de mezclas,
aspirara a mejorar los inconvenientes de puesta en servicio de las mezclas
13

Mezclas Especiales.

OBRA
tradicionales en fro, es decir, mejorara ostensiblemente los tiempos de curado

respecto a aquellas, e igualmente tendran las buenas caractersticas d e
mdulo que se les requiere a las mezclas en caliente. Para ello es necesario el
empleo de emulsiones especiales, de alta concentracin de betn y de
penetracin del betn residual reducida. Este tipo de emulsiones requieren
procesos de fabricacin especficos, y un alto conocimiento de las tecnologas
de fabricacin de emulsiones, que como vimos en el Tema 3 Emulsiones
bituminosas, es un proceso complejo en el que interviene la qumica
decisivamente. Las temperaturas que requieren los ridos para este tipo de
mezclas templadas cerradas, en algunos casos pudiera situarse por encima de
los 100, para asegurar una correcta envuelta con los ridos. Es por ello, que
considerar como nico elemento de discriminacin la temperatura de los ridos
para diferenciar mezclas templadas de mezclas semicalientes, especialmente
las hmedas, quiz no sea lo ms adecuado.
Haciendo un poco de historia, las mezclas templadas con emulsin bituminosa
son mezclas que se empezaron a utilizar en los aos 80 en algunas zonas
geogrficas especialmente hmedas para paliar los problemas de curado de
las mezclas abiertas en fro y para la reparacin de mezclas drenantes en
caliente.
Se obtienen realizando la envuelta en una planta convencional de caliente, con
ridos a una temperatura entre 85-110, y una emulsin bituminosa como
ligante. El objetivo es conseguir de una forma fcil y sin modificaciones en la
planta, una mezcla que compagine como hemos dicho, parte de las ventajas de
las mezclas en fro y de las mezclas en caliente.
De las mezclas en caliente
Poder fabricarse en las planta en caliente con un mayor control de las

dosificaciones que en las plantas de mezclas en fro.
Lograr una cohesin inicial importante disminuyendo los tiempos de
maduracin gracias al diseo especfico de la emulsin.
Conseguir envueltas al 100% como consecuencia de la temperatura de
fabricacin y mayor limpieza de los ridos.
Alcanzar mezclas con unas caractersticas mecnicas prcticamente idnticas
al ensayo Cantabro para las mezclas drenantes y en el mdulo dinmico para
reciclados y mezclas cerradas.
14

Mezclas Especiales.

OBRA
De las mezclas en fro
Disponer de mezclas ms flexibles y considerar sus almacenabilidad

Disminuir el consumo de combustible en la fabricacin de la mezcla
Reducir considerablemente las emisiones de gases a la atmsfera.
El proceso en principio no precisa de ninguna modificacin en la planta de
aglomerado en caliente. S tendr que aadirse un tanque para la emulsin,
preferiblemente calorifugado para mantener a cierta temperatura la emulsin en
caso de almacenarse la misma. Tambin ser necesaria una manguera desde
dicho tanque al mezclador, con la nica precaucin que la emulsin no debe
pasar por ningn conducto de la planta calorifugado a la temperatura del betn
(>100) A diferencia de las mezclas en fro, la rotura de la emulsin se produce
en el interior del mezclador al contacto con los ridos calientes. La
manejabilidad queda garantizada por la baja viscosidad del ligante respecto a
una mezcla en caliente y una cierta humedad residual de la mezcla.
Como hemos comentado, hay que hacer una divisin de este tipo de mezclas
templadas, en mezclas templadas abiertas y mezclas templadas cerradas. Ms
all de que como hemos visto en esta unidad, la granulometra condiciona la
funcionalidad de la mezcla, la tecnologa asociada a unas u otras es
completamente diferente, as como su fabricacin y puesta en obra.
a) Mezclas abiertas templadas
El huso granulomtrico ms utilizado
es
el
que
correspondera,
aproximadamente con el PA-11,
aunque tambin se han empleado
granulometras correspondientes a los
antiguos
AF-10
y
AF-12,
incrementando ligeramente el cernido
por el tamiz 2 mm. En cuanto al
ligante se trata habitualmente de
emulsiones de rotura media, siendo
adecuado la modificacin de la misma
Para su diseo en laboratorio, adems de los ensayos tpicos para las mezclas
en fro, los combinaremos con los ensayos tpicos de las mezclas drenantes,
realizndose las prdidas en hmedo y en seco tras el ensayo cntabro
despus de un proceso de curado en estufa 48 h a 75C y, de no producirse
escurrimiento, continuar el curado durante 5 das a 90C, y posteriormente
15

Mezclas Especiales.

OBRA
dejndolas enfriar antes de romper en el Cntabro. Las prdidas no deben ser

superior a 20% en seco y a 30% tras inmersin. Los contenidos de emulsin
habituales para este tipo de mezclas se sitan entre el 6,5 y el 7%.
b) Mezclas templadas cerradas
Hasta fechas muy recientes, no se han empezado a valorar muy a fondo las
posibilidades de esta tcnica con granulometras cerradas. La tendencia ha
sido emplear granulometras del tipo S con una emulsin sin fluidificantes que
no condicionara la compactacin y las primeras horas de servicio de la mezcla.
Desde el punto de vista operacional, como hemos referido en el presente
captulo, las dos tendencias son:
Calentar el rido por debajo de los 100
Calentar el rido por encima de los 100
En el primer caso, efectivamente se tratar de una mezcla templada ya que la

mezcla saldr por debajo de 100. En el segundo caso, con el rido a 110120, y una emulsin a 70-80, la mezcla saldr necesariamente por encima
de los 100, producindose una espumacin encubierta con el agua de la
emulsin parecida a los sistemas semicalientes con aportacin de pequeas
cantidades de agua o hmedos. Ms all de la denominacin de las tcnicas,
que requerir de la supervisin de las instancias tcnicas de las
administraciones responsables de carreteras, lo fundamental para el alumno
ser conocer la existencia de estas tcnicas, como se desarrollan y como se
aplican
Con estas mezclas, la temperatura
de extendido debe ser siempre
superior a los 60C para garantizar
su manejabilidad. Aqu la frmula
de trabajo deber contemplar la
granulometra de la mezcla, el
porcentaje
de
la
emulsin,
estabilidad Marshall, porcentaje de
huecos,
densidad
y
las
deformaciones plsticas.
En la fabricacin de estas mezclas
se estn detectando inconvenientes, prximos a resolverse. Estos
inconvenientes fundamentalmente se basan en contar con mecheros que
trabajen a bajos regmenes de calentamiento, elementos de los que no todas
las plantas de mezclas en caliente disponen. Adicionalmente, un punto crtico
16

Mezclas Especiales.

OBRA
de la fabricacin de estas mezclas, consiste en la extraccin de la totalidad del

fller de recuperacin. La posible humedad de las arenas y las bajas
temperaturas de trabajo, no permiten que este proceso clave en la calidad de
las mezclas bituminosas de una manera controlada, que condiciona
posteriormente la relacin fller/betn, as como un posible deterioro de los
filtros de mangas por humedad en obras de gran envergadura, si no se dan las
necesarias condiciones conservacin y mantenimiento.
Estos inconvenientes, han quedado resueltos por el diseo de plantas
especficas para la fabricacin de estas mezclas, aunque se trabaja en el
desarrollo de modificaciones en las plantas convencionales en caliente que
minimicen estos efectos, dada la enorme acogida y futuro con el que cuentan
estas mezclas. En dicho sentido, hay que destacar la puesta en marcha en el
merado de mezclas bituminosas, por parte de la empresa General de Estudios
S.L. ha sido pionera, con la colaboracin de las empresas de fabricacin y
distribucin de plantas Framepasa y EMSA, y con el apoyo de la Junta de
Andaluca integrando el desarrollo de las mismas en el Proyecto MAT+
Planta de fabricacin especfica de mezclas

templadas abiertas y cerradas.
Propietario GENERAL DE ESTUDIOS S.L.
c) Otros sistemas de mezclas templadas

Adems de la experiencia espaola descrita sobre las mezclas templadas con
emulsiones, podemos encontrar otros desarrollos. El primero de ellos, muy
similar a lo mencionado, es el procedimiento ECOMAC, desarrollado por
SCREG. Consiste en el calentamiento hasta 50-60 de una mezcla
previamente fabricada en fro. El sistema requiere un consumo muy bajo de
energa.
17

Mezclas Especiales.

OBRA
Otro desarrollo es el procedimiento LEAB, empleado fundamentalmente en

Holanda para reciclados hasta 50% de RAP (material procedente del fresado
de carreteras envejecidas). Se emplea en planas continuas donde los ridos
vrgenes se calientan hasta los 95, se incorporan por el anillo el RAP que se
ha calentado separadamente hasta unos 110C y finalmente se incorpora al
betn, al que instantes antes se le ha aadido un aditivo para mejorar la
envuelta, facilitar la espumacin y mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
Finalmente es preciso comentar que existen desarrollos a caballo entre las
mezclas semicalientes y las templadas en las que los ridos se calientan a
100C. Uno de ellos sera el proceso LEA EBT del grupo APPIA que ya hemos
comentado y otro el procedimiento EVOTHERM, desarrollado por la compaa
WESTVACO que utiliza como ligante una emulsin modificada bifsica con alta
concentracin de betn, en torno al 70%, el cual lleva un paquete de
tensoactivos para facilitar la envuelta a baja temperatura y aumentar la
trabajabilidad. La mezcla se fabrica en una planta en caliente calentando ridos
a 120-130. Se produce una evaporacin del agua para la cual hay que prever
un sistema de salida. La mezcla puede compactarse hasta los 75C y se
consiguen reducciones de energa del orden del 50% y de emisiones por
encima del 60%
18

Mezclas Especiales.

OBRA
3. MEZCLAS ESPECIALES ANTIFISURAS. MEZCLAS SMA

Si bien en el Tema 16 Deterioro en firmes bituminosos y conservacin,
analizaremos ms especficamente unos de los mayores problemas de los
firmes bituminosos como es el de la fisuracin, abordaremos inicialmente este
campo en este captulo con la aparicin de mezclas bituminosas encaminadas
a resolver parcialmente o minimizar este pernicioso efecto para las carreras
como es el de la fisuracin no controlada.
La fisuracin de un firme puede ser tanto un sntoma de su deterioro como
tambin causa del mismo. En efecto, cuando un firme empieza a perder su
capacidad portante y se inicia el agotamiento por fatiga de alguna de sus
capas, una de las primeras manifestaciones de ello es la aparicin de una
cierta fisuracin en la superficie del firme, generalmente son grietas producidas
en alguna de las capas inferiores que se han reflejado en la capa de rodadura.
Esta fisuracin crece de manera progresiva con el paso del trfico.
En este caso es necesario iniciar una actuacin de rehabilitacin del firme de
acuerdo con los criterios recogidos normalmente en una Norma de
Rehabilitacin de Firmes. En Espaa existe una Norma de mbito nacional,
aplicable en principio a las carreteras de la Red del Estado, que es la Norma
6.3 IC sobre rehabilitacin de firmes.
Existen documentos similares en algunas Comunidades Autnomas de
aplicacin en el mbito de sus carreteras que tienen en cuenta las
caractersticas y materiales propios de la zona.
Respecto a la Norma 6.3 IC establece unos criterios para evaluar el estado del
firme (determinacin de la deflexin de clculo) y en funcin de la categora de
trfico pesado define unos espesores mnimos de refuerzo con mezcla
bituminosa para los firmes flexibles, semiflexibles y semirrgidos. En el caso de
los pavimentos de hormign, entre las opciones de rehabilitacin esta la
utilizacin de mezcla bituminosa para su recrecido. En este caso exige la
adopcin de las medidas necesarias para evitar la aparicin de grietas de
reflexin en la superficie., limitando los movimientos verticales y horizontales de
las juntas y de las grietas. El control de los movimientos verticales se puede
realizar en losas aisladas mediante inyeccin de lechadas bajo ellas o, cuando
es generalizado, mediante la rotura controlada y asentamiento del firme
existente.
Los movimientos horizontales existen siempre y son producidos por los
cambios de temperatura ambiente. Para su control se puede utilizar la tcnica
19

Mezclas Especiales.

OBRA
de la rotura controlada y asentamiento del firme existente o bien utilizando

alguno de los denominados sistemas antirreflexin de fisuras. Los espesores
de recrecidos mnimos son los siguientes
La Norma indica que los espesores exigidos para los trficos tipo T32 y T4
pueden ser insuficientes para evitar la reflexin de grietas a la capa de
rodadura durante la vida til del firme.
En ocasiones la fisuracin aparece no por agotamiento del firme sino como
reflejo de la juntas y grietas existentes en las capas inferiores tratadas con
conglomerantes hidrulicos (suelo cemento, grava cemento, hormign magro,
etc.). Estas grietas se reflejan a travs de las distintas capas bituminosas que
se encuentran por encima de la capa tratada y llegan hasta la capa de
rodadura. A travs de estas grietas empieza a entrar agua en el firme, que ha
perdido su impermeabilidad inicial, y se produce un deterioro progresivo y
rpido de las capas inferiores que pierden su capacidad portante y se alcanza
rpidamente el agotamiento del firme.
As pues, la utilizacin de capas de base tratadas con conglomerantes
hidrulicos produce unos firmes con una elevada capacidad portante y con un
coste relativamente bajo respecto a otras tcnicas de pavimentacin de
resultados anlogos. El problema que presentan es la aparicin de una
fisuracin por retraccin, tanto de fraguado como trmica, que puede reflejarse
en las capas superiores, incluso hasta la capa de rodadura, produciendo dos
efectos indeseables: perdida de la impermeabilidad del firme e incomodidad
para la rodadura de los usuarios.
Es bien conocido que el uso de cualquier aglomerado asfltico que contenga
un elevado contenido de ligante le confiere al pavimento dos mejoras
importantes: una mayor durabilidad y una mayor flexibilidad. La mayor
20

Mezclas Especiales.

OBRA
durabilidad se produce porque al tener un contenido mayor de ligante, cada

partcula de rido esta recubierta por una pelcula del mismo ms gruesa, que
la mantiene ntimamente unida por mas tiempo a la matriz asfltica y hace que
la mezcla bituminosa sea mucho mas resistente a los agentes y condiciones
adversos que afectan a la vida del pavimento: una pelcula de mayor espesor
de ligante ofrecer mayor resistencia a los agentes externos que otra de menor
espesor y recubrimiento. Existen numerosos estudios que concluyen en
garantizar que la vida til de las mezclas depende fundamentalmente del
espesor de la pelcula de ligante, repercutiendo directamente con un
significativo menor coste econmico por aos de uso y por tanto de menores
intervenciones de conservacin necesarias.
La mayor flexibilidad puede ser negativa para la capacidad portante del firme,
pero mejora sensiblemente el comportamiento anti reflexin de grietas de las
capas inferiores y mejora el comportamiento a fatiga de la capa formada por
este tipo de mezcla.
Han existido y existen, numerosas iniciativas para evaluar el problema, y as
disear las mezclas y/o sistemas ms adecuados para minimizar el mismo. En
el presente captulo, nos centraremos en las mezclas SMA o Stone Mastic
Asphalt. Las mismas no estn especificadas an a nivel de Espaa, pero son
de gran empleo en Europa. Estas mezclas, relacionadas con su capacidad para
resistir a la fisuracin, estn siendo estudiadas en un proyecto de investigacin
cuyo consorcio est integrado por 3 empresas, REPSOL, ELSAN-OHL Y
RETTENMAIER, cuyas claves del trabajo se expondrn a continuacin
3.1.
MEZCLAS SMA (STONE MASTIC ASPHALT)
La familia de las mezclas bituminosas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt)

recogidas en la Norma UNE EN 13108-5 se caracterizan por permitir un mayor
contenido de ligante que las mezclas convencionales de la familia de los
Hormigones Bituminosos, tipo AC (Norma UNE EN 13108-1) y que las mezclas
de granulometra discontinua, de la familia BBTM (Norma UNE EN 13108-2).
Como gran diferencial sobre el resto de mezclas, destacar que SMA permite
una dosificacin discontinua con ridos de alta calidad, formando un esqueleto
mineral que aporta suficiente estabilidad mecnica por friccin interna, unido a
un elevado contenido de ligante (valor orientativo mnimo del 6,50% s/m,
normal o modificado) y de reducido contenido de huecos facilitando su funcin
impermeable. Para facilitar este alto contenido de ligante sin riesgo de
deformaciones plsticas y sin escurrimiento, es indispensable utilizar
estabilizadores del tipo de las fibras de celulosa.
21

Mezclas Especiales.

OBRA
La vida til de este tipo de mezclas bituminosas, segn diversos estudios

realizados, es aproximadamente un 50% mayor que la de las mezclas
convencionales (tipo AC) y hasta un 100% mas que la de las mezclas tipo PA
(porosas) y BBTM
3.2.
PROYECTO R.E.R.
a) Descripcin
Las Empresas REPSOL S.A., RETTENMAIER IBERICA S.L. y ELSAN S.A.,
han realizado un trabajo de investigacin cuyo objetivo ha sido el diseo y
puesta a punto de mezclas bituminosas en caliente de la familia de las SMA
(Norma UNE EN 13108-5) con una elevado dotacin de ligante, utilizando un
betn modificado de altas prestaciones o de alta viscosidad (ver tema 4
ligantes especiales) y con la incorporacin de fibras de celulosa, que presenten
una elevada flexibilidad, de manera que permitan retrasar la reflexin de grietas
de retraccin de las capas inferiores y que alarguen sensiblemente la vida til
del firme con ellas construido. Se disean, inicialmente, dos mezclas que
respondan a las caractersticas siguientes:
Mezclas tipo SMA con un contenido bajo de huecos en mezcla, entre el

3 y 6%, con tamao mximo del rido de 22 milmetros, para ser
utilizadas en capas de base o intermedias.
Mezclas tipo SMA con un contenido de huecos en mezcla entre el 6 y el

8%, con tamao mximo del rido de 11 milmetros, para ser utilizadas
en capa de rodadura. En el desarrollo del trabajo de investigacin se ha
acordado disear tambin una mezcla fina para ser utilizada en capas
de base o intermedia.
El trabajo se ha estructurado en las fases siguientes:
22
Seleccin y caracterizacin de los materiales a utilizar.
Definicin de los tipos de mezclas SMA y de las caractersticas que

debern cumplir.
Diseo terico de las mezclas.
Ensayos de caracterizacin de las mismas. Se realizan, en principio, los

ensayos siguientes:
Calculo de densidad y huecos (UNE EN 12697-6 y 12697-8).
Ensayo Marshall (UNE EN 12697-34).
Ensayo de escurrimiento (UNE EN 12697-18, mtodo Schellenberg y

mtodo de la cesta).

Mezclas Especiales.

OBRA
Sensibilidad al agua (UNE EN 12697-12) .
Deformacin en pista (UNE EN 12697-22).
Rigidez (UNE EN 12697-26, anexo C).
Fatiga (UNE EN 12697-24).
Evaluacin de la resistencia a la reflexin de grietas. Definicin y puesta

a punto de un nuevo ensayo de fisuracin que permita evaluar el
comportamiento tanto de una sola mezcla como de varias capas juntas
formadas por diferentes mezclas bituminosas.
b) Materiales utilizados
ARIDO
Como rido grueso se han utilizado las fracciones 5/12 y 12/20 de una milonita
procedente de Almonacid (Toledo), que presenta un Desgaste Los ngeles de
12 y un valor del CPA entre 53 y 57. Como rido fino se ha utilizado una arena
0/2 caliza y como polvo mineral un fller calizo de aportacin.
LIGANTE
Como ligante se va a utilizar un betn suministrado por REPSOL S.A. que
responde a la denominacin BM-3f y cuyas caractersticas (segn Normas NLT
y Normas UNE) son las siguientes
BM-3f
MTODO ENSAYO
NORMA
NLT
RESULTADO
ESPECIFICACIN FICHA
COMERCIAL REPSOL*
Mn.
Mx.
70
Penetracin, 1/10 mm
124
67
55
Punto de reblandecimiento en agua, C
125
78,2
75
Ductilidad a 5 C, cm.
126
36
30
Retorno elstico a 25 C, %.
329
88
75
Estabilidad al almacenamiento a 165 C:
328
Diferencia de penetraciones,1/10mm
124
10
Diferencia de Anillo y Bola, C.
125
3,2
1,0
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE PELCULA FINA A 163 C:
23
Variacin de masa, %.
185
-0,06
Penetracin retenida, % P.O.
124
67

Mezclas Especiales.
60

OBRA
MTODO ENSAYO
NORMA
NLT
RESULTADO
ESPECIFICACIN FICHA
COMERCIAL REPSOL*
Variacin del Anillo y Bola, C.
125
-5
Ductilidad a 5 C, cm.
126
20
15
+10
*Excepto las especificaciones indicadas en el ensayo de ductilidad antes y despus del

envejecimiento TFOT son las especificadas actualmente en el PG-3 para el BM-3c.
MTODO ENSAYO
NORMA UNE
RESULTADO
ESPECIFICACIN FICHA
COMERCIAL REPSOL*
Mn.
Mx.
70
Penetracin, 1/10mm.
1426
67
55
Punto de reblandecimiento en agua, C.
1427
77,6
75
Cohesin fuerza ductilidad a 5 C, J/cm2.
13589
5,9
Retorno elstico a 25 C, %.
13398
92
75
Estabilidad al almacenamiento a 165 C:
13399
Diferencia de penetraciones,1/10mm.
1426
10
Diferencia de Anillo y Bola, C.
1427
1,0
1,0
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE PELCULA FINA Y ROTATORIA A 163 C:
Variacin de masa, %.
12607-1
-0,03
Penetracin retenida, % P.O.
1426
68
60
Variacin del Anillo y Bola, C
1427
-5
+10
2157
1123
548
135C
Viscosidad dinmica, mPas
150C
170C
13302
FIBRA
Se ha utilizado una fibra de celulosa suministrada por la Empresa Rettenmaier
Ibrica S.L. que se corresponde con la que distribuyen con la denominacin
comercial VIATOP PREMIUN.
c) Mezclas diseadas y caracterizacin de las mismas
A partir de las granulometras de los ridos utilizados y con el ligante y la fibra
previstos, se han diseado las tres mezclas siguientes:
24

Mezclas Especiales.

OBRA
MEZCLA SMA 16 (BASE)
La dotacin de materiales y la curva granulomtrica son las siguientes
(*) Porcentaje calculado sobre el peso total de ridos
Con una dotacin de ligante del 7% en peso de rido, se han realizado todos
los ensayos de caracterizacin de la mezcla, obtenindose los resultados que
se recogen en el cuadro siguiente:
25

Mezclas Especiales.

OBRA
MEZCLA SMA 11 (RODADURA)
La dotacin de materiales y la curva granulomtrica son las siguientes:
Con una dotacin de ligante del 8% en peso de rido, se han realizado todos
26

Mezclas Especiales.

OBRA
MEZCLA SMA 11 (INTERMEDIA)
La dotacin de materiales y la curva granulomtrica son las siguientes:
Con una dotacin de ligante del 7,5% en peso de rido, se han realizado todos
Por ultimo, sobre las tres mezclas diseadas y estudiadas, se han realizado
ensayos de fatiga a 4 puntos, segn la UNE EN 12697-24, a 20C y 30 Hz.
27

Mezclas Especiales.

OBRA
Los valores obtenidos para la deformacin a un milln de ciclos y las

correspondientes rectas de regresin que relacionan logartmicamente el
nmero de ciclos y la deformacin son los siguientes:
28
MEZCLA
6 (m)
SMA 16 BASE
314
SMA 11 BIN
457
SMA 11 SURF
498
RECTA DE REGRESION

Mezclas Especiales.

OBRA
PARA
REFLEXIONAR
As pues, son mezclas con unos mdulos de rigidez bajos
comparados con las mezclas bituminosas en caliente convencionales
(tipo AC segn la UNE EN 13108-1) pero con un extraordinario
comportamiento a fatiga
3.3.
ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA FISURACION
El ultimo paso del trabajo de investigacin consiste en comprobar el

comportamiento que estas mezclas presentan formando parte de las capas de
un firme y su comportamiento antirreflexin de grietas existentes en las capas
inferiores del mismo, tratadas con conglomerantes hidrulicos.
Existen varios ensayos que evalan el comportamiento de una capa de mezcla
bituminosa en cuanto a impedir o retrasar el reflejo de una fisura, situada en su
cara inferior, a la cara superior de la misma. La mayora de estos ensayos
evalan de distintas maneras y en condiciones diferentes, el comportamiento
de una probeta de una mezcla bituminosa, que se esta ensayando, para evitar
o retrasar la reflexin de una grieta existente en la citada probeta. Es muy
conocido y de reconocida solvencia el ensayo que desde 1987 desarrolla el
LCPC francs en el Laboratorio de Autun. En este caso ensaya una probeta
formada por una capa del procedimiento anti remonte de fisura que se esta
estudiando y una capa de mezcla bituminosa en caliente patrn del tipo BBSG
0/10 de la antigua terminologa francesa. El esquema del ensayo es el
siguiente:
29

Mezclas Especiales.

OBRA
En Espaa recientemente y dentro del Proyecto Fnix de investigacin, se ha

puesto a punto el denominado Ensayo Fnix para la evaluacin de la
resistencia a la fisuracin en mezclas bituminosas. El procedimiento del ensayo
consiste en someter a media probeta cilndrica, fabricada con el procedimiento
Marshall o con el compactador giratorio, con una fisura inducida de 6 mm. de
longitud, a un esfuerzo de traccin con una velocidad de desplazamiento
constante de 1mm./minuto. El ensayo se realiza a una temperatura
determinada. Este ensayo tambin evala la resistencia a la fisuracin de una
mezcla determinada
FIGURA
SACADA
DE
LA
COMUNICACIN
N
23
PRESENTADA EN LA IV JORNADA
NACIONAL DE ASEFMA POR
GONZALO
VALDS,
RAMN
BOTELLA Y FLIX PREZ.
Por ultimo, se esta poniendo a punto una norma europea que una vez
adoptada en Espaa ser la UNE EN 12697-44 para evaluar la resistencia a la
propagacin de una grieta en una mezcla bituminosa. En principio trabaja
tambin sobre media probeta y nuevamente evala solo el comportamiento de
una mezcla determinada.
30

Mezclas Especiales.

OBRA
Ante esta situacin, en el trabajo de investigacin se ha planteado la necesidad

de desarrollar un nuevo ensayo, que permita evaluar el comportamiento de
resistencia a la fisuracin tanto de una capa de mezcla nica como de un
conjunto de capas que forman habitualmente la parte bituminosa del firme. El
objetivo de este ensayo es poder comparar el comportamiento de distintas
secciones de firme bituminoso ante la reflexin de grietas.
Se han construido probetas formadas por las capas de mezclas convencionales
necesarias para conseguir el espesor que, segn la normativa vigente, es
necesario construir para colocar sobre firmes que en sus capas inferiores
presentan agrietamiento, por la existencia de capas con materiales tratados
con conglomerantes hidrulicos o bien sobre antiguos pavimentos de hormign
envejecidos que es necesario rehabilitar.
Por otro lado se han preparado probetas mediante capas formadas por las
mezclas tipo SMA diseadas en este proyecto de investigacin, definiendo los
espesores de las mismas que son necesarios para conseguir el mismo
comportamiento, en cuanto a resistencia a la fisuracin, que con la solucin de
la normativa vigente. Finalmente se valorar la reduccin de espesor que se
obtiene, sin olvidar la mejora que se obtiene, en cuanto a vida til del firme, por
el mejor comportamiento a fatiga de estas mezclas tipo SMA diseadas.
3.4.
ENSAYO RER
Al inicio del Proyecto de Investigacin y una vez definidas las caractersticas

que debera reunir el ensayo que se quera poner a punto, se solicit la
colaboracin de la Empresa Mecnica Cientfica S.A., especialista en el diseo
de equipos de ensayo para mezclas bituminosas.
A principio de 2010 el
dispositivo estaba ya diseado
y construido y se inici el
proceso de calibracin, ajuste
y definicin de su forma de
funcionamiento.
El dispositivo puede situarse
dentro
de
una
cmara
climtica como la que se
utiliza para los ensayos de
modulo de rigidez o de fatiga,
lo que permite regular la
temperatura de realizacin del
ensayo.
31

Mezclas Especiales.

OBRA
Actualmente se han iniciado los ensayos con este nuevo dispositivo y con el
que realiza el ensayo recogido en la Norma UNE EN 12697-44 (en vas de
aprobacin definitiva). Los resultados sern objeto de una prxima
comunicacin una vez se disponga de todos los resultados finales
3.5.
OTRAS MEZCLAS RESISTENTES A LA FISURACIN. LA ARENABETN
Existe otro grupo de mezclas resistentes a la fisuracin, algo ms especiales,

en lo relativo a su concepcin. Un procedimiento sencillo consiste en la
colocacin de una capa delgada (1,5-2,5 cm) de una mezcla muy fina tipo
arena-betn sobre la superficie fisurada y recubrirla con otra mezcla para
rodadura
Esquema de una capa de arena-betun
Concentracion
de tensiones
Recrecido asfltico
Arena-betun:
* Ligante: BM4 (9,5-11% s/arido)
Soporte
fisurado
Arena-betun
* Arido: arena 0/3 o 0/5

* Espesor: 1,5-2 cm.
El tipo de betn utilizado debe presentar unas caractersticas muy buenas

desde el punto de vista se su elasticidad y su capacidad de recuperacin para
soportar las importantes deformaciones que se producen en el contacto con la
base fisurada y no ser excesivamente blando para evitar problemas de
deformaciones. Suele ser habitual emplear el tipo BM-4.
Este procedimiento es ms eficaz en los casos de reparacin que en los de
firme de nueva construccin, es decir, cuando la arena-betn se coloca sobre
una mezcla asfltica y no sobre un material hidrulico. En la experiencia
espaola esta tcnica ha dado buenos resultados en los casos en los que la
base hidrulica no presenta movimientos verticales significativos (hormign con
pasadores, p.e.) y los gradientes trmicos diarios y estacionales, responsables
de los movimientos horizontales, no son extremos.
32

Mezclas Especiales.

OBRA
4. MEZCLAS DE ALTO MDULO

Si bien no hicimos referencia a los betunes llamados de alto mdulo en el tema
de ligantes especiales, s lo hicimos cuando hablamos de los betunes
convencionales, refirindonos a los mismos en base a su especificacin de
grado o penetracin (13/22 en la antigua denominacin espaola y 15/25 en la
nueva denominacin europea). Ello se debe, a que este tipo de betunes, son
obtenidos sin ningn tipo de paquete de aditivos o componentes adicionales al
betn, como pueda ser el caso de la fabricacin de un betn modificado, o una
emulsin, o cualquiera de los ligantes especiales que hemos visto durante el
curso.
La obtencin de un betn de mxima dureza, sin tener que recurrir a la
oxidacin del mismo o la adicin
de aditivos que desagreguen los
asfaltenos,
requiere
de
la
destilacin de crudos especficos
(o al menos una cesta de crudos
adecuada), con requisitos de
destilacin
bastante
severos,
condiciones que no siempre se
dan en todas las refineras.
El empleo de un betn de alto
mdulo (15/25) en mezclas
bituminosas, le aporta a la mezcla un mdulo de rigidez mucho mayor que el
que le conferira a la mezcla un betn de mayor penetracin o ms blando.
Constituyen las llamadas mezclas de alto mdulo.
As las recoge la instruccin de carreteras del Ministerio de Fomento, cuando
indica que:
En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa en caliente segn el
catlogo sea igual o superior a 25 cm y cuya explanada sea de categora E3 o
E2, se podr estudiar la posibilidad de emplear mezclas bituminosas de alto
mdulo (MAM) de las especificadas en el artculo 542 del PG-3, pudiendo
reducirse como consecuencia el espesor de las capas de base. En sntesis,
nicamente se podr contemplar el mencionado empleo en las secciones
denominadas 0031, 0032, 031, 121, 131 y 221.
Las mezclas bituminosas de alto mdulo se proyectarn exclusivamente en las
capas de base (si bien el PG-3 ampla su empleo a capas intermedias),
33

Mezclas Especiales.

OBRA
mantenindose por tanto los espesores de la capa de rodadura y de la

intermedia. La reduccin del espesor como consecuencia del empleo de
mezclas bituminosas de alto mdulo deber ser convenientemente justificada y
en ningn caso ser superior al veinte por ciento (20%) de dicho espesor.
Si acudimos al referido articulo 542 de mezclas bituminosas, indica que para
mezclas bituminosas de alto mdulo, el tipo de ligante hidrocarbonado a
emplear ser un BM-1 en el caso de trficos T00 y T0, y para los trficos T1 y
T2 el referido 15/25 (B13/22).
Se introduce pues, un nuevo ligante que ya vimos en la unidad de betunes
modificados, como es el BM-1, cuyo rango de penetraciones, se sita entre 1530. Sin duda, esta acertada decisin de la Direccin Tcnica de la Direccin
General de Carreteras del M de Fomento, obedece a que para las vas con
mayores niveles de trfico, la rigidez de las mezclas de alto mdulo
convencionales, pudieran afectar en exceso a la durabilidad del firme, y se
obliga al empleo de betunes modificados duros para paliar este efecto. La
flexibilidad que le aportar a la mezcla este tipo de ligante, ir sin duda en
beneficio de la durabilidad del mismo.
Segn el propio artculo, para la formulacin de las mezclas en caliente de alto
mdulo, se emplear el huso correspondiente a una AC 22 S (antigua S-20).
Este tipo de mezclas, podrn ir colocadas tanto en capa intermedia (inferior a la

capa de rodadura) como en capa de base (inferior a la capa intermedia). As, si
es colocada en capa intermedia, deber tener un espesor entre 6-10 cm con
una dotacin mnima de gigante de 4,5% s/m, y si va en capa de base tendr
entre 7-13 cm y una dotacin mnima s/m de 4,75%, con las pertinentes
correcciones si fuera necesario en funcin de la densidad del los ridos
34

Mezclas Especiales.

OBRA
Respecta a las caractersticas adicionales que el propio PG-3 en su artculo

542 solicita para estas mezclas. Hay que destacar, que el valor del mdulo
dinmico a 20C, segn el anexo de la norma UNE-EN 12697-26 no debe ser
inferior a 11.000 MPa, valor exactamente igual al solicitado con la anterior
normativa y ensayo NLT correspondiente. Debido a las diferencias entre los
ensayos NLT y UNE, este valor se est revisando.
Respecto a la resistencia a fatiga, el mayor inconveniente de este tipo de
mezclas, debido precisamente a su elevada rigidez, se limita a 100
microdeformaciones segn el ensayo UNE-En 12697-24 para 1 milln de
ciclos.
El resto de condicionantes, en lo relativo a fabricacin y ejecucin de la mezcla,
son similares a los correspondientes a las mezclas convencionales fabricadas
con betunes convencionales
35

Mezclas Especiales.

OBRA
5. MEZCLAS PIGMENTABLES
Vimos en el tema 4 correspondiente a ligantes especiales, un tipo de betunes,
los betunes sintticos, que en esencia no corresponda a un tipo de betunes
obtenido directamente de la destilacin del crudo, sino que se formulaba en
base a diferentes componentes obtenidos de diferentes procesos de refinera,
como son las resinas, los polmeros y los aceites. La cualidad fundamental de
este tipo de gigantes, recordemos que a la cualidad fundamental de
conglomerar o unir ridos, est la cualidad de ser pigmentables, ya que no
tienen el color negro caracterstico de los betunes asflticos. Si adicionalmente,
emulsionamos estos betunes sintticos con agua, dar lugar a emulsiones
sintticas, igualmente pigmentable, dada la no aportacin de color del agua al
ligante.
Ambos productos, con tecnologas como le lector podr comprender
completamente diferentes, dan lugar a dos tipos de mezclas especiales:
Tecnologa en caliente: Mezclas bituminosas pigmentables
Tecnologa en fro: Lechadas bituminosas pigmentables.
Existe adicionalmente toda una serie de productos asociados a estos

materiales, en el mercado minorista
para
pequeas
actuaciones
o
reparaciones
localizadas,
que
obviaremos. Respecto a las lechadas
bituminosas
pigmentables,
sern
desarrollados
en
el
tema
9,
correspondiente a la siguiente unidad,
pues es necesario que el lector
adquiera conocimientos relativos a la
unidad de obra de las lechadas
bituminosas
previamente
a
la
consideracin de este tipo de lechadas especiales.
As pues, en este tema, nos centraremos en aquellas mezclas pigmentables,
en las que es necesario el calentamiento de las mismas, para su fabricacin y
posterior puesta en obra
5.1.
ALMACENAMIENTO DEL LIGANTE
Almacenar de modo similar al de un betn convencional, procurando que la

temperatura no sobrepase los 140 C.
36

Mezclas Especiales.

OBRA
En el caso de necesidad de almacenamiento prolongado del ligante en

depsito de planta, sin empleo del mismo, ste conserva todas sus
propiedades a temperatura ambiente.
Para su empleo en planta y partiendo de temperatura ambiente, con una
antelacin de 20-24 horas a su empleo en planta de fabricacin de mezcla,
incrementar su temperatura a razn 6 C/hora, procurando evitar cambios
bruscos de temperatura, hasta conseguir una temperatura de 140 C, ideal
para su empleo
5.2.
FABRICACIN DE LA MEZCLA
La temperatura de la mezcla debe situarse entorno a 140 C.

Las temperaturas de rido y
ligante sinttico deben fijarse lo
ms prximas posibles para
evitar
el
choque
trmico,
procurando
no
sobrepasar,
como
se
ha
referido
anteriormente, los 140 en la
temperatura del ligante.
El pigmento debe ser aportado
en el mezclador, sobre la mezcla
de rido-ligante.
El contenido habitual de pigmento se sita entre 1% y 2% s/m. Se bajar el
porcentaje de fller s/m (aportacin o recuperacin) segn frmula de trabajo
original sin pigmento el mismo porcentaje de pigmento que se vaya a emplear
5.3.
PUESTA EN OBRA DE LA MEZCLA
Se aconseja su empleo en capas

delgadas -3/4 cm-, (antiguos IV-a,
micros cerrados, D-8, D-12, etc.).
Las caractersticas mecnicas de las
mezclas fabricadas son similares a
las
conseguidas
con
betunes
convencionales.
La aplicacin y extendido de mezcla
se efecta del mismo modo que una
37

Mezclas Especiales.

OBRA
mezcla convencional.
Es necesario tener especial cuidado en las labores de compactacin
empleando el compactador de neumticos, para conseguir una adecuada
uniformidad de acabado
5.4.
CUIDADOS DE LIMPIEZA
El ligante sinttico es traslcido, por lo que es especialmente sensible a las

manchas de restos de betn
ubicados
en
depsitos
de
almacenamiento y tuberas, y en
general durante el trasiego del
producto.
Es necesario tener limpios cisterna
de almacenamiento y elementos de
la planta en contacto con betn. Si
no se tuviera un depsito limpio de
betn o de uso exclusivo de este tipo
de ligantes, se podra contemplar la
descarga del producto durante la fabricacin de la mezcla, directamente desde
la cisterna de transporte del ligante.
Se aconseja una lnea independiente de trasiego de ligante sinttico depsitobscula y mezclador de planta.
La amasadora de mezcla de la planta debe limpiarse realizando varias
amasadas en blanco en caliente y posteriormente varias empleando ligante
sinttico sin adicionar pigmento.
Los camiones de transporte de mezcla y la propia mquina extendedora deben
someterse a limpieza empleando gasoil. Esto es de aplicacin a todos los
elementos auxiliares (palas, cepillos, rascadores, etc.). Tras el uso del mismo,
se recomienda una limpieza de posibles restos de gasoil, que pudieran
degradar la mezcla fabricada.
5.5.
GAMA DE CALIDADES
Los Ligantes Sintticos Pigmentables fabricados presentar dos calidades,

dependiendo del empleo que se le vaya a dar. Los bsicos, son ligantes de fcil
pigmentacin con cualquier color, capaz de conseguir una luminosidad,
permitiendo trabajar incluso sin adicin de pigmento para permitir captar el
color natural del rido empleado. Los de ltima generacin son ligantes
sintticos pigmentable que, adems de las prestaciones anteriormente citadas,
38

Mezclas Especiales.

OBRA
presenta una mayor transparencia, lo que permite obtener tonalidades de color

similares a las del pigmento y aporta una mejora en el comportamiento
mecnico de la mezcla debido a sus propiedades reolgicas. Evidentemente
llevan asociados precios diferentes
5.6.
APLICACIONES DE LAS MEZCLAS PIGMENTABLES
Las mezclas pigmentables pueden ser utilizadas en cualquier pavimento, en el

cual se quiera diferenciar su funcionalidad por el color, en pavimentos que
requieran de unos condicionantes estticos previamente proyectados, en
pavimentos donde no se desee que el impacto visual del color negro afecte al
paisaje, como pueda ser en zonas especialmente protegidas y se desee
respetar el color natural del rido.
39
Viales de parques y jardines
Carril bici
Carril bus
Zonas exclusivas de peatones
Pistas deportivas
Zonas protegida
Zonas de seguridad
Isletas y zonas diferenciadas de viales

Mezclas Especiales.

OBRA
6. MEZCLAS EN CALIENTE CON ADICIN DE CAUCHO

En la Unidad anterior en el tema correspondiente a ligantes especiales, nos
referimos a los betunes que en su composicin llevaban polvo de neumtico
procedente de la trituracin de neumticos fuera de uso. En el mismo,
hacamos referencia a aquellos ligantes especificados oficialmente por el
Ministerio de Fomento para su empleo en sus carreteras, agrupados en 3
gamas de productos diferenciados: los betunes mejorados con caucho o BC,
los betunes modificados con caucho o BMC y por ltimo los betunes
modificados con caucho de alta viscosidad, o BMAVC.
40

Mezclas Especiales.

OBRA
Todos estos ligantes, se refieren a una tcnica de incorporacin del caucho a la

mezcla va hmeda, es decir, a travs del propio betn que se convierte en el
elemento vehicular que lleva el polvo de neumtico en su matriz. La diferente
tipologa de mezclas que se pueden fabricar con este tipo de mezclas, ha sido
mencionada en dicho captulo, aunque que recordamos brevemente que:
Betunes Mejorados BC. Para uso en mezclas similares a las mezclas

que son fabricadas con betn convencionales, es decir, para mezclas
cerradas del tipo AC S o D o G, y para las del tipo BBTM cuando los
requerimientos de trfico no sean altos.
Betunes modificados con caucho BMC: la misma tipologa de mezclas

que se emplean para los betunes modificados tradicionales con
polmero, y que hemos visto durante este tema, es decir, mezclas
discontinuas del tipo BBTM o mezclas drenantes del tipo PA
Betunes modificados con caucho de alta viscosidad: Este tipo de

ligantes se emplean para aplicaciones muy especficas, que ya hemos
referido en el presente tema cuando hemos hablado de mezclas
antifisuras. Para ello es necesario el empleo de estructuras
granulomtricas lo suficientemente abiertas con un importante n de
huecos, que nos asegure poder dotarlas de la mayor cantidad posible de
betn sin riesgo de escurrimiento a alta temperatura. Igualmente, se
podra aplicar estos betunes, en mezclas igualmente de estructuras
granulomtricas crticas, que precisen de una mayor cohesin que si son
fabricadas con betn modificado tradicionales con polmero, pero que
debido a los importantes potenciales esfuerzos tangenciales que puedan
requerir en superficie, sea necesario aumentar dicha cohesin.
En este captulo, nos referiremos a otro tipo de mezclas que tambin contienen
polvo de neumtico procedente de la trituracin de los neumticos fuera de
uso, pero en las cuales, la incorporacin de este residuo, se produce
directamente al mezclador de la planta, es decir, no va betn, sino como si se
tratara de un rido ms. Es lo que se denomina incorporacin por va seca, y
constituyen un tipo de mezclas que oficialmente el PG-3 denomina como
mezclas en caliente con adicin de caucho.
As, la orden circular 21/2007 las define como es aquella mezcla bituminosa la
que se ha incorporado, por va seca, polvo de caucho procedente de NFU. No
obstante, si la fabricacin de mezclas constituidas por ligantes fabricados con
PNFU como hemos visto es de aplicacin a todas las capas del firme,
dependiendo evidentemente del tipo de trfico pero extensivo a todos, con este
tipo de mezclas parece que pueda haber algn tipo de dudas respecto a su
empleo, ya que la propia orden circular, restringe su uso para empleo del
41

Mezclas Especiales.

OBRA
mismo en carreteras de titularidad estatal. En carreteras con categoras de

trfico pesado T3 a T4, se podrn emplear en todo tipo de capas las mezclas
bituminosas en caliente con adicin de caucho (va seca).
Esto parece intuitivo pensar,
pueda venir como consecuencia
de que se hace necesario el
tratamiento previo del polvo de
neumtico fuera de uso para que
realmente aporte las cualidades
reolgicas a la mezcla, respecto al
uso de betunes convencionales.
Hay que tener en cuenta, que
durante el proceso de fabricacin
de un betn modificad/mejorado
con polvo de neumtico, el polvo
es sometido a temperatura, tiempo
y cizalla, variables en principio
necesarias con la tecnologa actual
para aprovechar las prestaciones
que el polvo de neumtico pudiera
conferir a a la mezcla.
En los procedimientos por va seca el polvo se introduce directamente en el
mezclador de la central de fabricacin de mezclas bituminosas como si fuese
un rido ms. En el proceso por va seca pueden diferenciarse dos tcnicas,
segn el tamao del polvo de caucho.
La primera utiliza tamaos mximos elevados, de hasta 2 Mm. Omo la
superficie especfica del polvo es reducida y el perodo de interaccin es
limitado, no hay tiempo suficiente para que la maduracin se desarrolle en
todas las partculas ms gruesas del polvo de caucho. Por tanto, el polvo de
caucho funciona como un sistema de dos componentes, en el que las
partculas ms finas pudieran interaccionar con el betn a elevada temperatura
y modificando su reologa mediante un proceso similar a la va hmeda. Por
otro lado, las partculas ms gruesas se comportan como un rido elastomrico
dentro del esqueleto mineral de la mezcla bituminosa, aunque superficialmente
tambin reacciona con el betn y se crea una interfase betn/caucho que
cohesiona ambos materiales. En Espaa, esta tcnica se ha utilizado con
dotaciones del 2% de polvo de caucho en peso en mezcla.
La segunda tcnica utiliza el polvo de caucho de menor tamao (todo pasa por
el tamiz de 0,5 Mm) y en menor proporcin. El polvo de caucho ms fino acta
42

Mezclas Especiales.

OBRA
como modificador del betn aadido al mezclador. Se puede considerar como

intermedio entre la va seca y la va hmeda, y quiz sea algo menos crtico
que la anterior tcnica. En cualquier caso, en este sistema, como hemos
referido anteriormente, se hace necesario un tiempo mnimo de maduracin o
de contacto del polvo con el betn y los ridos calientes, para que realmente
haya una transferencia de propiedades, algo que en ocasiones es difcil de
controlar y de conseguir
43

Mezclas Especiales.

Mezclas Bituminosas en Caliente

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FIRMES BITUMINOSOS: CONCEPCIN,

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Mezclas en Fro (TC: Temperatura ambiente)

Disminucin de las emisiones de gases.

Mejores condiciones de trabajo, seguridad y salud laboral.

Ausencia/disminucin de partculas en suspensin.

Mezclas ms uniformes (menor segregacin).

Mejor trabajabilidad (juntas, compactacin...).

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En el grfico n 1 se puede apreciar la disminucin de la viscosidad del betn

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