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IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE DE TABLEROS DE PUENTES

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IMPERMEABILIZACION Y DRENAJE DE TABLEROS DE PUENTES




0.- NDICE


pgina

1. INTRODUCCIN 2
2. PREPARACIN DEL TABLERO 3
2.1. NECESIDAD DE LA PREPARACIN SUPERFICIAL 3
2.2. METODOS DE PREPARACIN DEL SOPORTE 5
2.3. EXTENDIDO DE LA CAPA DE RODADURA 5
3. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN 6
4. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN IN SITU EN CAPAS DELGADAS 6
4.1. SISTEMAS POLIMRICOS 7
4.1.1. Sistemas de poliuretano bicomponente de aplicacin manual 7
4.1.2. Sistemas de poliuretano bicomponente de aplicacin por proyeccin con mezcla en boquilla 8
4.1.3. Sistemas epoxi-poliuretano 9
4.2. SISTEMAS MIXTOS POLIMRICO-BITUMINOSOS 9
4.2.1. Sistemas de epoxi-brea 9
4.2.2. Sistemas de epoxi-betn 11
4.3. SISTEMAS MIXTOS HIDRULICO-POLIMRICOS 12
4.4. LMINAS DE IMPERMEABILIZACIN IN SITU: CRITERIOS DE SELECCIN 12
5. IMPERMEABILIZACIN IN SITU CON MSTICOS BITUMINOSOS 13
5.1. MSTICOS BITUMINOSOS DE APLICACIN EN CALIENTE 13
5.2. MSTICOS BITUMINOSOS DE APLICACIN EN FRIO 15
6. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN CON LMINAS PREFABRICADAS ASFLTICAS 17
6.1. PREPARACIN DEL SOPORTE Y CONDICIONES DE PUESTA EN OBRA 17
6.2. LMINAS ASFLTICAS 17
6.3 PROTECCIN DE LA LMINA IMPERMEABILIZANTE 18
6.4. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN: CUADROS DE COMPOSICIN 19
6.4.1. Membrana de impermeabilizacin sin proteccin adicional 19
6.4.2. Membrana de impermeabilizacin con proteccin adicional 19
7. EVACUACIN Y DRENAJE 20
7.1. ANTECEDENTES 20
7.2. RECOGIDA Y EVACUACIN 21
7.2.1. Evacuacin de aguas superficiales en calzada 21
7.2.2. Evacuacin de aguas superficiales en zonas anexas y cunetas 22
7.2.3. Dispositivos de drenaje 22
7.2.4. Desages 23
7.2.5. Drenaje en juntas de dilatacin y estribos 25
7.3. CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO 27
8. JUNTAS DE DILATACIN 30
9. PATOLOGAS 32
10. NORMATIVA DE REFERENCIA 38
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1.- INTRODUCCIN


El problema de la estanqueidad de las obras de fbrica no es nuevo, aunque ltimamente ha adquirido un mayor
grado de inters debido a diversos factores:

el desarrollo de la red de carreteras, el cual, sobre todo en zonas urbanas e interurbanas, implica la realizacin
de numerosas obras de paso;

la generalizacin en las tcnicas modernas de construccin de estructuras ligeras con hormigones
pretensados, cuya conservacin requiere de una ms cuidada proteccin contra la accin del agua;

las mayores solicitaciones fsicas a que se ven sometidas las carreteras.

Un porcentaje muy elevado de los problemas de durabilidad de los puentes es achacable a los efectos nocivos del
agua sobre los mismos. En efecto, aunque el hormign es un material con una buena resistencia al ataque de los
agentes externos ms normales, no es as la de los aceros de las armaduras. Estos son tanto ms susceptibles
cuanto ms fuertemente solicitados estn, siendo especialmente peligrosos los problemas de corrosin bajo
tensin de los cables usados en las estructuras de hormign pretensado.

Por otra parte, siempre existen en los tableros zonas insuficientemente compactas, pudiendo crearse fisuras que
acabarn dando lugar a desrdenes importantes o envejecimientos prematuros, abriendo vas de entrada a
agentes qumicos desaconsejables tanto para las armaduras como para el propio hormign. De cualquier manera,
el hormign, an vibrado, no es estanco, y mnimas segregaciones locales pueden ser suficientes para permitir la
penetracin y la circulacin del agua y de los productos que sta pueda arrastrar.

Por ltimo, el tablero puede recibir sistemticamente sales de deshielo o precipitaciones de agua cargada de
materias agresivas, pudiendo producirse problemas muy graves tanto en el hormign (carbonatacin,
disgregacin, descalcificacin, sulfatacin, desarrollo de vegetacin,...) como en las armaduras o en las chapas de
los puentes metlicos (corrosin, rotura de las mismas,...).

Aunque algunos puedan considerar que es suficiente para impermeabilizar un tablero el propio aglomerado
asfltico empleado en las carreteras, no lo es puesto que, aunque considerado impermeable por los ensayos
habituales, la estanqueidad no es suficiente como para impedir la penetracin del agua. La mezcla bituminosa,
cuyo coeficiente de dilatacin trmica es diferente al del hormign, tiende a despegarse con los diferentes cambios
de temperatura, circunstancia agravada adems por la solicitacin de las cargas, las cuales originan tracciones
verticales en la interfase cercana a las ruedas. La capa de mezcla bituminosa, una vez despegada, recibe
tracciones horizontales que terminan agrietndola rpidamente (es muy frecuente observar humedades en la
interfase rodadura-hormign aun despus de varias semanas sin llover).

Por otro lado, las aceras, generalmente ejecutadas con un hormign de menor resistencia que el tablero, forman
un conjunto con cierta permeabilidad y parcialmente despegado, lo que permite la circulacin de agua por su base
hacia el exterior.

Adems, si se tiene en cuenta que el coste de la impermeabilizacin se encuentra en torno al 1-3 % del costo total
del puente, su empleo est perfectamente justificado.

Las principales caractersticas que deber cumplir toda impermeabilizacin de tableros de puente son:

Ser impermeable de forma continua y total, especialmente en los puntos singulares. Es esta razn de
seguridad total la que aconseja el empleo de los sistemas adheridos al soporte, ya que en estos sistemas, al
no poder circular el agua entre la capa impermeable y el hormign, la filtracin slo podr producirse si coincide
en un mismo punto un defecto de la impermeabilizacin con un fallo en el hormign del tablero.

Al margen de la descripcin y tratamiento de las juntas, tema que por su importancia merece un captulo
aparte, en el proyecto general del tablero de un puente existen otros elementos singulares que tienen
extraordinaria importancia en el comportamiento de la obra. Estos son los encuentros del tablero con
elementos verticales (pretiles, barreras y bordillos), sumideros, respiraderos, ... Hay que prestar la mxima
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atencin a imbornales y juntas ya que por los extremos de las vigas la penetracin de la humedad puede
ocasionar la corrosin de cables de pretensado, aparatos de apoyo, capiteles, pilas y estribos.

No ejercer accin desfavorable sobre el pavimento (como excesiva deformabilidad o fallos de adherencia que
podran dar lugar, bajo la accin del trfico, a problemas de roderas o fisuras de fatiga). Los sistemas
impermeables deben poseer unas buenas caractersticas mecnicas que aseguren un soporte estable al
revestimiento superior, cualesquiera que sean los esfuerzos transmitidos por la circulacin (verticales de
compresin y horizontales de cizalla).

Ser compatible con el resto de materiales que conforman el tablero y el pavimento.

Presentar cierta tolerancia frente a las condiciones de puesta en obra (humedad del tablero, geometra,
rugosidad del soporte, temperatura ambiente durante la aplicacin, agresin mecnica de los equipos de
extendido, ...). En particular, la impermeabilizacin deber soportar el contacto con materiales calientes: se ha
comprobado que las capas de rodadura de 5-6 cm vertidas a temperatura de 140-160 C provocan en la
impermeabilizacin temperaturas de 120 C durante 10 minutos, enfrindose a continuacin hasta alcanzar los
40 C aproximadamente a las cuatro horas.

Puesta en obra sencilla y rpida, con una tcnica tal que permita obtener el espesor deseado segn las
exigencias de la obra a proteger.

Mxima adaptabilidad a las irregularidades de las superficies a proteger.

Resistir sin rotura a la fisuracin que pudiera producirse en el hormign, principalmente por las cargas de la
circulacin y los efectos trmicos.

Ser duraderas y resistentes al envejecimiento.

Ya que el correcto comportamiento del sistema de estanqueidad se encuentra ntimamente unido al estado del
soporte, es esencial que se incluya en todo proyecto, para que de esta forma se adapte a la geometra y rugosidad
del tablero. Hay una serie de condicionantes a considerar en la redaccin del proyecto. Fundamentalmente, estas
consideraciones son:

- Respecto al trfico, las condiciones previstas durante la puesta en obra as como la intensidad y composicin
del trfico previsto en servicio.

- Respecto a las caractersticas de la obra de paso, el tipo de tablero (hormign armado o pretensado, metlico o
mixto), su flexibilidad, los elementos de equipamiento de la obra de paso, la extensin de la superficie a
pavimentar y la susceptibilidad de los materiales del tablero al agua.

- Respecto a las condiciones ambientales, la posible situacin de la estructura dentro de zonas ambientales
agresivas (costeras, de climas fros y lluviosos, de grandes variaciones trmicas o con presencia de agentes
qumicos nocivos).

El documento est orientado a los puentes de hormign, si bien muchos de los aspectos son aplicables a puentes
mixtos y tambin a los metlicos.



2.- PREPARACIN DEL TABLERO


2.1 NECESIDAD DE LA PREPARACIN SUPERFICIAL

La impermeabilizacin del tablero se realiza directamente sobre el hormign que, generalmente, conforma su zona
superior y, por tanto, las caractersticas de ste son crticas para asegurar la correcta adherencia y la durabilidad
del sistema de impermeabilizacin. En la eleccin de ste y en su comportamiento va a ejercer una gran influencia
el estado en que se encuentre la superficie del tablero, tanto desde el punto de vista geomtrico y rugosidad
superficial, como la calidad del hormign, aspectos tanto ms importantes cuanto ms delgada sea la membrana
impermeable.
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La preparacin del soporte tiene por misin principal dotarle de las condiciones idneas para la aplicacin del
material de impermeabilizacin, de modo que el conjunto material-soporte se comporte de acuerdo a las
exigencias requeridas en la impermeabilizacin. En consecuencia, la preparacin de superficies condiciona, en
gran medida, el xito de la impermeabilizacin.

Requisitos que debe cumplir el soporte:

Se tendr especial cuidado con el acabado del tablero, as como con la compatibilidad entre dicho acabado y la
solucin elegida.

La resistencia a traccin mnima del hormign debe ser 1 N/mm
2
, pudiendo ensayarlo con el mtodo Pull-off.

Debe asegurarse la eliminacin de partes de hormign incorrectamente adheridas o dbiles.

La superficie del tablero debe estar limpia de restos de lechadas de inyeccin, manchas de grasa, gasoil,
aceites,... y, en general, de todo resto de sustancias embebidas en la porosidad del hormign y que disminuyan
la adherencia entre el hormign de base y el material impermeabilizante. La operacin de limpieza y
eliminacin de los materiales no cohesivos en tableros de hormign podr llevarse a cabo empleando tcnicas
como decapado mecnico, chorro de arena, cepillos metlicos y agua o aire a presin. En tableros metlicos
ser imprescindible la realizacin de una limpieza exhaustiva por medio de chorro de arena. Para eliminar
restos de sustancias especficas son adecuados ciertos tipos concretos de limpiadores, como tensioactivos y
desengrasantes para aceites y grasas.

Debern evitarse oquedades superficiales, huellas diversas o irregularidades mayores de 5 mm. Siempre que
la rugosidad superficial sea superior a 5 mm, deber realizarse obligatoriamente una nivelacin previa a la
impermeabilizacin. En estos casos, la regularizacin del soporte se lleva a cabo, previa limpieza con chorro de
arena, con un mortero hidrulico de reparacin de endurecimiento rpido o un mortero sinttico, asegurando su
correcta adherencia mediante el uso de un puente de unin hidrulico o polimrico.

Las fisuras presentes en el hormign del tablero debern tratarse adecuadamente antes de aplicar el sistema
de impermeabilizacin seleccionado. Ser imprescindible determinar las causas que las han provocado para
establecer si siguen actuando o no. Si se trata de fisuras activas, debern tratarse como juntas de dilatacin y,
por lo tanto, debern sellarse con materiales elsticos que permitan el movimiento. Si se trata de fisuras
pasivas, stas deben sellarse mediante inyeccin de resinas a presin para fisuras estructurales o por
reparacin superficial con materiales rgidos, a base de cemento o resinas, para fisuras superficiales.

En ningn caso podr aplicarse la impermeabilizacin si existiesen armaduras al descubierto. Previamente se
deber proceder a la reparacin del tablero. Para ello se proceder a liberar las armaduras al descubierto de
hormign en todo su permetro, para posteriormente eliminar el xido que las recubra, asegurando la
desoxidacin de las armaduras hasta grado Sa 2. Seguidamente se recubrirn con un puente de unin
protector contra la oxidacin y se proceder a la reposicin del hormign eliminado mediante un mortero de
reparacin estructural, compactado y curado adecuadamente.

La superficie del tablero ha de ser sensiblemente paralela a la capa de rodadura, evitndose las cuas o
perfilados.

Todos los bordes que vayan a impermeabilizarse con sistemas laminares habrn de achaflanarse con un radio
mnimo de 40 mm, suavizando los ngulos entrantes a 45 mediante relleno de mortero de resina.

Debern preverse los sistemas de desage necesarios para la evacuacin de las aguas.

Asimismo, deben considerarse las condiciones termo-higromtricas (temperatura y humedad) del soporte para
asegurar que sean compatibles con las del material a utilizar.







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2.2 METODOS DE PREPARACIN DEL SOPORTE

Los mtodos para conseguir que la superficie del tablero cumpla con los requisitos citados en el apartado anterior
debern ser de tipo mecnico, quedando totalmente desaconsejados los mtodos qumicos de preparacin (como
el ataque con cidos). Los mtodos mecnicos adecuados para realizar la preparacin son muy diversos, aunque
los ms comunes son los que se citan a continuacin.

Tratamiento con chorro de arena.
En un excelente procedimiento de preparacin de superficies. Puede ser seco o hmedo. En ambos
casos se lanza a gran velocidad una gran cantidad de arena de tamao variable hacia la superficie a
preparar. Suele utilizarse arena silcea de tamao aproximado de 05 a 1 mm. Con ello se consigue la
eliminacin de partes sueltas y la generacin de una superficie slida y rugosa. Existen sistemas que
recuperan la arena empleada y aspiran el polvo y las partes de hormign arrancadas. En el caso de
sistema hmedo, adems se enva agua de modo que el polvo quede retenido, exigiendo un periodo
ms o menos largo para eliminar el agua y la humedad.

La superficie acabada presenta unas propiedades excelentes desde el punto de vista de la
adherencia. El grado de preparacin que se alcanza depende de cuatro factores: distancia entre
boquilla de salida y soporte, presin de la mquina, grano de arena y tiempo de chorreado. Es muy
importante que el chorreado sea lo ms continuo y regular posible.

Tratamiento con chorro de agua.
Consiste en proyectar agua fra a alta presin contra la superficie a tratar. El efecto conseguido es
parecido al del chorro de arena, pero tiene como inconveniente que deja la superficie hmeda,
exigiendo igualmente un perodo de secado del hormign.

Fresado.
Es un mtodo eficaz que puede eliminar irregularidades importantes, creando al mismo tiempo una
superficie rugosa, nivelada y compacta, muy apropiada para dar una buena adherencia. Consiste en
tratar el soporte con mquinas provistas de tambores con unas piezas metlicas que giran en sentido
perpendicular a la superficie del hormign rompiendo su superficie. Despus de la operacin, las
partculas deben retirarse, por medio de barrido mecnico, aspiracin y posterior soplado con chorro
de aire.

Granallado.
Consiste en un dispositivo que proyecta bolas de acero de 2 mm de dimetro mximo a gran presin
y velocidad contra la superficie del hormign. Generalmente llevan tambin acoplado un sistema de
aspiracin que recupera la granalla, el polvo y las partes arrancadas. En funcin del tamao de la
granalla se pueden obtener distintos grados de rugosidad.


2.3 EXTENDIDO DE LA CAPA DE RODADURA

La capa de rodadura generalmente est formada por mezclas bituminosas en caliente, fabricadas de acuerdo con
el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes. Si la extensin de la mezcla
requiere la ejecucin de un riego de imprimacin o adherencia, se realiza de acuerdo con lo establecido en dicho
Pliego.

El aglomerado se fabrica y se pone en obra de acuerdo con el Pliego anteriormente mencionado. La temperatura
de fabricacin del aglomerado en caliente debe estar comprendida entre 140 y 160 C. La prdida de temperatura
para la puesta en obra respecto a la de fabricacin no debe descender ms de 20 C.

El extendido del aglomerado se realiza con extendedora de ruedas neumticas, respetando las juntas de
dilatacin estructurales. Los compactadores del aglomerado son de cilindros lisos no vibrantes, de un peso
superior a 500 Kg, dependiendo el incremento del peso del cilindro de la resistencia de la membrana al
punzonamiento esttico y dinmico. La densidad del aglomerado debe ser igual o superior al 97 % de la obtenida
aplicando a la frmula de trabajo la compactacin prevista en el mtodo Marshall segn Norma NLT-159/75.

La maquinaria utilizada para la puesta en obra del aglomerado no debe realizar maniobras de radio pequeo sobre
la membrana o sobre su capa de proteccin que puedan daarlos. La velocidad de los camiones debe ser lenta,
no dando lugar a aceleraciones o frenadas bruscas.
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3.- SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN


La impermeabilizacin de un tablero consiste en la aplicacin de un tratamiento superficial sobre la superficie del
tablero para constituir una membrana cuya misin principal sea aislarlo del agua: impedir el paso del agua que se
filtra por la capa de aglomerado asfltico, evitando que penetre en la masa de hormign a travs de fisuras de
retraccin, juntas de construccin o a travs de la porosidad del hormign. La impermeabilizacin debe evitar los
procesos de expansin del agua dentro de la masa de hormign durante los ciclos hielo-deshielo, ya que la
esbeltez de los tableros los hace vulnerables a las bajadas de temperaturas. El revestimiento impermeable ptimo
es una membrana con elevada adherencia, pero con capacidad para puentear fisuras y soportar las temperaturas
de puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente.

Los productos y sistemas empleados en la impermeabilizacin de tableros de puentes son variados, aunque los
ms utilizados se pueden agrupar en tres grandes grupos: membranas de impermeabilizacin in situ (en
sistemas adherentes en capas delgadas), msticos bituminosos e impermeabilizaciones con lminas
prefabricadas.

Poliuretano bicomponente de aplicacin manual
Poliuretano bicomponente de aplicacin por proyeccin Sistemas polimricos
Epoxi-poliuretano
Epoxi-brea
Impermeabilizaciones in situ
en capa delgada
Sistemas polimrico-
bituminosos
Epoxi-betn
De aplicacin en caliente
Impermeabilizacin con
msticos bituminosos

De aplicacin en fro
LBM-50/G
LO-40 + LBM-40/G
LBM-24 + LBM-40/G
Membrana sin proteccin
adicional
LBM-30 + LBM-40/G
LBM-24 + LBM-24 + placa de proteccin
LBM-30 + LBM-30 + placa de proteccin
Impermeabilizacin con
lminas prefabricadas
Membrana con proteccin
auxiliar
LBM-48 + placa de proteccin



4.- SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN IN SITU EN CAPAS DELGADAS


Se consideran sistemas de impermeabilizacin de lminas in situ aquellos sistemas que estn formados por
productos lquidos que se aplican sobre el tablero y que despus de su endurecimiento, sea por reaccin qumica
de sus componentes, por evaporacin de disolvente o por fraguado y endurecimiento de cemento, forman una
lmina impermeable. El objetivo de estas membranas es la disposicin de una pelcula continua, de espesor
variable dependiendo de las exigencias, con el objetivo de crear una barrera impermeable frente al agua y a
sustancias agresivas externas, tales como los cloruros de las sales de deshielo.

Estos productos deben cumplir unos requisitos mnimos para asegurar que cumplen con su funcin de proteger
correctamente al hormign frente al agua y frente a agentes agresivos. Estas especificaciones son:

Adherencia al soporte.
Es necesario asegurar la
adherencia de la
impermeabilizacin al hormign de
base de forma que la resistencia a
traccin sea superior a la rotura del
hormign (aproximadamente 1
N/mm
2
). La adherencia puede ser
medida mediante el ensayo Pull-
off.
Ensayo Pull-off

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Puenteo de fisuras.
Debido a los posibles movimientos del tablero, es necesario que el producto de impermeabilizacin
tenga cierta capacidad de recubrimiento de fisuras. Segn esta capacidad y siguiendo la PNE 83-703
se clasifican en tres categoras:
- Recubrimientos elsticos que puentean hasta 015 mm.
- Recubrimientos elsticos que puentean hasta 030 mm.
- Sistemas con alta capacidad de puenteo (del orden de 100 mm).

Impermeabilidad.
Para comprobarlo se somete la membrana impermeabilizante al ensayo de permeabilidad con
columna de agua: el producto, aplicado sobre una probeta de mortero de hormign poroso y
convenientemente curado, se coloca bajo una columna cilndrica de 115 cm de altura y 5 cm de
dimetro interior, rellenando dicha columna con agua coloreada hasta alcanzar el nivel de 100 cm y
dejndola en observacin a 23 C durante 24 horas. La membrana impermeabilizante ser estanca si
no se aprecia en el nivel de agua de la columna una disminucin significativa (superior al 1%).

Resistencia qumica.
Deben ser resistentes a agentes que degradan el hormign y las armaduras (como cloruros, sulfatos,
anhdrido carbnico, cidos,...).

Condiciones termo higromtricas.
Para la aplicacin de productos lquidos de impermeabilizacin in situ, la temperatura del soporte
deber estar comprendida entre 5 y 30 C (10 C mnimo para tratamientos epoxi), ya que fuera de
este intervalo se ve afectada negativamente la cintica de las reacciones, no desarrollndose
adecuadamente las reacciones de endurecimiento. Igualmente, en el caso de la aplicacin de resinas
sintticas reactivas (epoxi o poliuretano), la humedad superficial no podr exceder del 4% medida con
el ensayo CM-CERAT.

Resistencia a la temperatura del aglomerado.
Deben admitir las temperaturas del extendido del aglomerado asfltico sin variar sus propiedades.


4.1. SISTEMAS POLIMERICOS

Se consideran sistemas polimricos de impermeabilizacin aquellos cuya composicin se basa en un ligante
polmero (como poliuretano o epoxi) sin presencia de sustancias derivadas del petrleo o del alquitrn.


4.1.1 Sistema de poliuretano bicomponente de aplicacin manual

Se trata de un sistema lquido bicomponente basado en resinas de poliuretano y rellenos minerales. La densidad
de este material es de entre 1,2 y 1,4 g/cm
3
y es transitable a las 4 horas y recubrible con asfalto a los 2 das. Es
aplicable con mtodos de aplicacin convencionales (rodillo o pistola air-less) despus de la correcta mezcla de
ambos componentes. Presenta excelente elasticidad que le permite puentear fisuras del orden de 1 mm (capa
aplicada de 07 mm) y el esfuerzo a elongacin 100% es de 1 N/mm
2
aproximadamente.
Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin
Aplicacin del propio producto diluido con un 5%
de disolvente mediante rodillo o equipo air-less
Tiempo de espera para
aplicacin de capa principal: 4
horas
1,3 Kg/m
2
/mm
Capa principal
Aplicacin de poliuretano bicomponente mediante
rodillo o equipo air-less, o por vertido y
regularizacin con llana dentada
Transitable tras 4 horas
Totalmente cargable tras 24
horas
Recubrible con asfalto tras 2
das
1,3 Kg/m
2
/mm
Capa de
adherencia al
asfalto
Espolvoreo de arena de cuarzo seca sobre la
capa principal fresca
- - 2,0 Kg/m
2

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El espesor mnimo de aplicacin ser de 2 mm (tal y como indica la normativa alemana ZTV-BEL-B 3/87, parte 3,
como espesor mnimo de pelcula seca en las crestas del soporte, sea cual fuere el sistema de impermeabilizacin
lquido a aplicar).

Puesta en obra:
Preparacin del tablero.
Mezcla y homogeneizacin de los dos componentes que se presentan envasados en las proporciones
adecuadas para la mezcla, mediante medios mecnicos (taladro provisto de agitador o similar).
Aplicacin de una primera capa del propio producto diluido con un 5% de disolvente a modo de capa de
imprimacin, mediante rodillo o pistola air-less.
Aplicacin de la segunda capa de producto, una vez ha endurecido la primera, mediante rodillo o pistola
air-less, o tambin por vertido sobre el soporte y posterior regularizacin con llana dentada o rastrillo.
Espolvoreo con arena de cuarzo limpia y seca mientras la capa de terminacin se mantiene fresca.

Alternativa: permite confeccionar un mortero de regularizacin, aadiendo arena de cuarzo al producto en
proporcin 1:1, que se aplica sobre la imprimacin fresca mediante llana lisa metlica. Es importante respetar los
tiempos de espera entre capas indicados en la tabla superior.


4.1.2 Sistema de poliuretano bicomponente de aplicacin por proyeccin con mezcla en boquilla.

Se trata de un sistema lquido de impermeabilizacin basado en resina de poliuretano bicomponente pura, libre de
rellenos minerales y de disolventes con una densidad de entre 1,0 y 1,2 g/cm y un contenido en slidos del 100%.
Es aplicable nicamente con equipos de proyeccin de 2 componentes de mezcla en boquilla debido a que el
endurecimiento del sistema se produce por reaccin de los dos componentes en cuestin de segundos. Su
elevada elasticidad garantiza su capacidad de puenteo de fisuras del hormign de hasta 2 mm incluso a bajas
temperaturas (elongacin a rotura de aproximadamente 500%) y su gran capacidad de sellado previene la
penetracin del agua, de las sales de deshielo y de las sustancias agresivas para el hormign del tablero en
general.

Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Aplicacin de imprimacin epoxi
bicomponente
Tiempo de espera para aplicacin de capa
principal: min. 5 horas, mx. 24 horas.
0,3 0,5 Kg/m
2

Imprimacin
Espolvoreo con arena de cuarzo seca
0,2-0,7 mm
Sobre la imprimacin fresca 0,7 Kg/m
2

Capa principal
Aplicacin de poliuretano
bicomponente por proyeccin
Transitable tras 4 horas
Totalmente cargable tras 3 das
Recubrible con capa de adherencia tras 2
horas
Min. 2,2 Kg/m
2

Capa de
adherencia al
asfalto
Aplicacin poliuretano
monocomponente con rodillo o
equipo air-less
Transitable tras: 24 horas
Recubrible con asfalto tras: 2 das
0,2 Kg/m
2


Este sistema cumple con la norma alemana ZTV-BEL-B 3/87, parte 3 que indica que el espesor mnimo de la
pelcula seca debe asegurarse superior a 2 mm en las crestas del soporte, por lo que debern calcularse
espesores superiores tericos cuanto mayor sea la rugosidad del soporte, asegurando as el espesor mnimo.

Puesta en obra:
Preparacin del tablero.
Mezcla y homogeneizacin de los dos componentes de la imprimacin epoxi mediante medios
mecnicos.
Aplicacin de la imprimacin epoxi mediante llana de goma y rodillo.
Espolvoreo de arena de cuarzo seca de granulometra 0,2-0,7 mm sobre la imprimacin fresca.
Eliminacin de la arena no adherida mediante aspirado o barrido.
Aplicacin de la capa principal por proyeccin con equipo de dos componentes con mezcla en boquilla.
Aplicacin de la capa de adherencia de poliuretano monocomponente mediante rodillo o equipo air-less
convencional.
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Alternativa: cuando la rugosidad del soporte sea mayor de 5 mm ser necesaria la aplicacin de una capa de
regularizacin, que se realizar mezclando arena de cuarzo seca con la resina epoxi de imprimacin en relacin
arena:resina aproximadamente 4:1, y aplicndola sobre la imprimacin fresca. Es importante respetar los tiempos
de espera entre capas indicados en la tabla superior.


4.1.3 Sistema epoxi-poliuretano

Se trata de un sistema lquido bicomponente basado en resinas epoxi-poliuretano y rellenos minerales con
densidad de entre 1,3 y 1,5 g/cm
3
. Es aplicable con mtodos de aplicacin convencionales (rodillo) despus de la
correcta mezcla de ambos componentes y es transitable tras unas 24 horas. Presenta buena elasticidad que le
permite puentear fisuras del orden de 0,5 mm (para una capa aplicada de 2 mm). El espesor mnimo de la pelcula
seca ser de 2 mm.

Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin
Aplicacin de imprimacin epoxi bicomponente
mediante rodillo
Tiempo de espera para
aplicacin de capa principal:
min. 12 horas
0,25 0,50 Kg/m
2

Capa principal
Aplicacin de epoxi-poliuretano bicomponente
mediante rodillo o equipo air-less, o por vertido y
regularizacin con llana dentada. Desaireado con
rodillo de pas.
Transitable tras 24 horas
Totalmente cargable tras 6 das
Recubrible son asfalto tras 2
das
1,4 Kg/m
2
/mm
Capa de
adherencia al
asfalto
Espolvoreo de arena de cuarzo seca sobre la
capa principal fresca
- - 2,0 Kg/m
2


Puesta en obra:
Preparacin del tablero.
Mezcla y homogeneizacin de los dos componentes de la imprimacin epoxi que se presentan
envasados en las proporciones adecuadas para la mezcla, mediante medios mecnicos (taladro provisto
de agitador o similar);
Aplicacin de la imprimacin epoxi mediante rodillo.
Aplicacin de la capa principal de producto epoxi-poliuretano, una vez ha endurecido la primera,
mediante rodillo o tambin por vertido sobre el soporte y posterior regularizacin con llana dentada.
Desaireado con rodillo de pas.

Es importante respetar los tiempos de espera entre capas indicados en la tabla superior.


4.2 SISTEMAS MIXTOS POLIMERICO-BITUMINOSOS

Se consideran sistemas mixtos de impermeabilizacin aquellos cuya composicin se base en un ligante polmero
(como poliuretano o epoxi) modificados con sustancias derivadas del petrleo o el alquitrn.


4.2.1 Sistemas de epoxi-brea.

Se trata de un sistema de estanqueidad, adherente al soporte, de pequeo espesor y constituido por una
membrana de espesor de pelcula curada de 2,0 mm mnimo, en la que el producto es un polmero bicomponente
termoendurecible de la familia de las resinas epoxi, protegido con una extensin de arena.

La resinas epoxi se suelen asociar, en este tipo de aplicacin, con breas de alquitrn de hulla, componente este
que ejerce un papel plastificante y reductor del coeficiente de dilatacin trmica. La arena, de naturaleza y
granulometra apropiada (1-2 mm) tiene por misin crear una textura rugosa que facilite el anclaje mecnico de la
capa posterior de aglomerado.


IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE DE TABLEROS DE PUENTES
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Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin
Aplicacin del propio producto diluido con un 3-
5% de disolvente mediante brocha, rodillo o
pistola
Tiempo de espera para
aplicacin de capa principal: 15
horas
1,0 Kg/m
2
Capa principal
Aplicacin del producto puro mediante brocha,
rodillo o pistola sobre la capa anterior endurecida
Secado total tras 5-6 horas
Curado total tras 8-10 das
Recubrible con asfalto tras 1-2
das
1,0 Kg/m
2

Capa de
adherencia al
asfalto
Espolvoreo de arena de silcea seca sobre la
capa principal fresca (antes de polimerizar la
resina)
- - 2,0 Kg/m
2


Las operaciones que lleva consigo la aplicacin de una membrana de estas caractersticas son las siguientes:

Limpieza y eliminacin de los materiales no cohesivos del tablero.
Mezcla y homogeneizacin mediante agitacin mecnica de los dos componentes del sistema (base y
endurecedor), en las proporciones dadas por el suministrador.
Aplicacin de la mezcla, a razn de 1,0-2,0 Kg/m, precedido o no de una mano de imprimacin (aunque
no necesaria sobre soportes de hormign. Se recomienda su aplicacin para absorber el polvo existente
en el tablero, impregnando el mismo y facilitando el agarre de la membrana impermeabilizante
propiamente dicha).
El extendido de la mezcla se puede realizar en una o en dos capas, siendo preferible realizarla en dos.
La primera, a la vez que como imprimacin, constituye la membrana impermeabilizante propiamente
dicha, mientras que la segunda, coadyudando a la funcin impermeabilizante del sistema, tiene por
misin principal sujetar la arena de cubricin, impidiendo que pueda perforar la primera capa, a la par
que obtura aquellas posibles pequeas burbujas de aire ocluido que puedan aparecer en la primera
capa.
Extensin de la proteccin a base de arena silcea de 1-2 mm de granulometra, limpia y seca a razn de
2 kg/m antes de que concluya el proceso de polimerizacin de la resina, proceso fuertemente
influenciado por la temperatura.
La operacin de pavimentacin podr comenzarse una vez endurecida la mezcla (entre 24 y 48 horas
despus de su aplicacin, en funcin de las condiciones ambientales), no abrindose al trfico hasta
transcurridas al menos 24 horas del extendido de la capa de rodadura.

Estas membranas de estanqueidad a base de resinas epoxi o breas epoxi no deben contener disolventes. Estos
solo se utilizarn para diluir la brea epoxi en los tratamientos de imprimacin, disminuyendo su viscosidad y
facilitando la impregnacin del tablero, teniendo especial cuidado en no aplicar la primera capa hasta que se haya
eliminado todo el disolvente de la mano de imprimacin.
Las principales ventajas de este tipo de membrana son:
Total adherencia al tablero.
Gran estabilidad, tanto mecnica y trmica como a los eventuales ataques qumicos que pudieran
producirse durante la colocacin del pavimento

Frente a estas ventajas el sistema adolece de ciertos inconvenientes entre los que se encuentran:

Importantes riesgos de formacin de burbujas por aire ocluido.

Insuficiente adherencia entre la impermeabilizacin y el pavimento.

Excesiva dependencia de las condiciones ambientales (temperatura, higrometra, humedad del soporte,
...) para la puesta en obra y polimerizacin del sistema.

Importancia de la correcta formulacin del producto. Breas poco compatibles con las resinas, exceso de
breas, presencia excesiva de cargas en la formulacin, empleo de disolventes inadecuados en las
manos de imprimacin o, incluso, utilizacin de estos en la fabricacin de la propia membrana (con la
consiguiente disminucin de espesor de la pelcula seca) son origen con mucha frecuencia de fracasos
importantes en las obras.
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Aunque ampliamente utilizado en Espaa desde los aos 60, la produccin de este sistema se ha visto alterada
recientemente debido a la toxicidad de las breas, aspecto que afecta tanto a la fabricacin como a la manipulacin
de estos materiales. El RD 665/1997 de 12 de Mayo recomienda en su artculo 4 que, en la medida en que sea
tcnicamente posible, se deber evitar la utilizacin de agentes cancergenos, sustituyndolos por otras
sustancias que no sean peligrosas o lo sean en menor grado. Asimismo, dentro de la lista de sustancias,
preparados y procedimientos a los que afecta directamente esta disposicin se cita textualmente a: Trabajos que
supongan exposicin a los hidrocarburos aromticos policclicos presentes en el holln, el alquitrn o la brea de
hulla.

Las breas representan una fraccin de la destilacin del petrleo o del carbn y contienen hidrocarburos de
elevado peso molecular. En este aspecto no son diferentes de las gasolinas o de muchos disolventes que, aunque
requieren ciertas medidas de proteccin, no presentan los efectos cancergenos y txicos de las breas. Lo que las
diferencia es precisamente esa fraccin de destilacin que se toma y que contiene estos hidrocarburos aromticos
policclicos. Este tipo de sustancias son las que representan un grave peligro para la salud. Es por este motivo que
los productos de impermeabilizacin que contienen breas, aunque ampliamente utilizados hasta la actualidad,
deberan dejar de producirse en cumplimiento del Real Decreto citado.


4.2.2 Sistema de epoxi-betn

Se presenta como alternativa a las epoxi-breas, por cuanto el betn modifica la rigidez de las resinas epoxi de
forma similar a las breas, sin por ello contener hidrocarburos aromticos policclicos. Se trata de una emulsin
acuosa de resina epoxi bicomponente modificada con betn, con densidad de entre 1,0 y 1,1 g/cm
3
que permite la
ejecucin de la impermeabilizacin sobre soportes con contenidos de humedad superiores al lmite general del
4%.

La aplicacin se realiza por mtodos convencionales (rodillo o pistola) y presenta cierta flexibilidad que le permite
recubrir pequeas fisuras que se formen en el tablero. Es transitable tras 24 horas y recubrible con asfalto a los 7
das.

Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin
Aplicacin del propio producto diluido con un 25%
de agua mediante brocha o rodillo
Tiempo de espera para
aplicacin de capa principal:
seca al tacto
0,25 Kg/m
2
Aplicacin del producto puro mediante rodillo
sobre la imprimacin endurecida
Tiempo de espera para
aplicacin de segunda capa: 3
horas
0,25 Kg/m
2

Capa principal
Aplicacin del producto puro mediante rodillo
sobre la capa anterior endurecida
Transitable tras 24 horas
Totalmente cargable tras 7 das
Recubrible con asfalto tras 7
das
0,25 Kg/m
2

Capa de
adherencia al
asfalto
Espolvoreo de arena de cuarzo seca sobre la
capa principal fresca
- - 2,0 Kg/m
2


Puesta en obra:
Preparacin del tablero.
Mezcla y homogeneizacin de los dos componentes que se presentan envasados en las proporciones
adecuadas para la mezcla, mediante medios mecnicos (taladro provisto de agitador o similar).
Aplicacin de una primera capa del propio producto diluido con un 25% de agua a modo de capa de
imprimacin, mediante rodillo o pistola air-less.
Aplicacin de la segunda capa, una vez endurecida la primera, mediante rodillo o pistola air-less.
Aplicacin de la capa de acabado idntica a la anterior, una vez endurecida sta.
Espolvoreo con arena de cuarzo limpia y seca mientras la capa de terminacin se mantiene fresca.

Alternativa: estos productos permiten la confeccin de morteros mediante la mezcla con arena de cuarzo seca de
granulometra 0,1-0,4 mm en proporcin 1:1,8. Estos morteros se aplican en dos capas mediante brocha o rodillo
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en espesores aproximados de 1 mm por capa, obtenindose una resistencia a la abrasin y una rugosidad
superior que cuando son aplicados como pintura. En estos casos, por tratarse de una emulsin acuosa aplicada
en capa gruesa, no son recubribles con asfalto hasta los 10-14 das. Es importante respetar los tiempos de espera
entre capas indicados en la tabla superior.


4.3 SISTEMAS MIXTOS HIDRAULICO-POLIMERICOS

Se consideran sistemas mixtos hidrulico-polimricos aquellos en cuya composicin hay un ligante a base de
cemento modificado con polmeros acrlicos en dispersin.

Se trata de un mortero impermeable y elstico de cemento modificado con resinas hidrodispersables,
bicomponente, que permite la ejecucin de la impermeabilizacin sobre soportes hmedos. Es un mortero que
debe aplicarse en espesores de 2 mm mnimo, impermeable y elstico, con una capacidad de puenteo de fisuras
de hasta 06 mm (para capa aplicada de 2 mm). Es transitable a los 2 das y totalmente impermeable a los 7 das.

La aplicacin se realiza mediante llana, rodillo o por proyeccin con equipo convencional sobre el soporte de
hormign debidamente preparado y humedecido. Se debe aplicar en dos capas, diluyendo la primera con un 10 %
de agua para que quede ms fluida y acte a modo de imprimacin. El consumo aproximado total es de 4 Kg/m.

Estructura del sistema:
Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos
(aprox)
Preparacin del
soporte
Chorreado de arena o
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Capa principal
Aplicacin del mortero mediante llana, rodillo o por
proyeccin
Transitable tras 2 das
Totalmente impermeable tras 7
das
Recubrible con asfalto: en estudio
4,0 Kg/m
2


Actualmente se halla en estudio su resistencia a las temperaturas del aglomerado en caliente, y los tiempos de
espera necesarios para poder ser recubierto con asfalto.


4.4. LAMINAS DE IMPERMEABILIZACION IN SITU: CRITERIOS DE SELECCION

Para facilitar la eleccin de un material, se incorpora una tabla de comparaciones entre los distintos materiales y
sus cualidades


Poliuretano
bicomponente
aplicacin
manual
Poliuretano
bicomponente
aplicacin por
proyeccin
Epoxi-
poliuretano
Epoxi-brea Epoxi-betn
Hidrulico-
polimrico
Capacidad de puenteo de fisuras * * * * * * * * * * * * *
Resistencia qumica a agentes degradantes del
hormign
* * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Facilidad de puesta en obra * * * * * * * * * * * * * * * * *
Rapidez de entrada en servicio * * * * * * * * * * * * * En estudio
Capacidad de soportar trfico de obra * * * * * * * * * * * * *
Requerimientos de maquinaria especializada no si no no no no
ptimo muy bueno bueno aceptable

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5.- IMPERMEABILIZACIN IN SITU CON MSTICOS BITUMINOSOS


5.1 MSTICOS BITUMINOSOS DE APLICACION EN CALIENTE

Los sistemas de estanqueidad a partir de betunes puros o fillerizados (msticos bituminosos) aplicados en caliente
fueron los primeros sistemas empleados en la impermeabilizacin de tableros de puentes. Su uso est muy
extendido en Europa, fundamentalmente en pases en los que, por sus condiciones de trfico y climatologa, la
tcnica de los aglomerados densos, compactos, del tipo de asfalto fundido, se encuentran ampliamente
desarrollados.

El principal problema que presentan estos complejos de estanqueidad es el elevado riesgo de formacin de
ampollas que se producen en los materiales de aplicacin en caliente como consecuencia tanto de la dilatacin de
los gases contenidos en la porosidad superficial del hormign, como la transformacin en vapor del agua existente
en ste, al verter sobre el tablero a muy elevada temperatura (180-200 C) la capa de mstico.

Las ampollas se producen en los materiales de aplicacin en caliente. El calor transmitido al tablero hace que la
humedad del hormign se vaporice y ascienda en forma de burbujas a travs de la capa de material
impermeabilizante cuando sta se mantiene todava fundida, formando una serie de ampollas en la superficie.
Cuando sea posible, estas ampollas deben eliminarse removiendo el material impermeabilizante mientras todava
permanece caliente. Las que permanezcan despus de este tratamiento pueden sellarse utilizando una capa
densa de betn fillerizado y ridos, aunque esto no siempre es efectivo, ya que el calor aportado por la segunda
capa reblandece la capa inferior, pudiendo ascender las burbujas y creando con ello nuevas ampollas.

Estas ampollas de primera generacin pueden evitarse aplicando la membrana impermeabilizante sobre un
hormign cuya superficie ha sido previamente sellada con una emulsin catinica o utilizando cmaras de
ventilacin o descompresin mediante el uso de sistemas semi-independientes. Esto ltimo se consigue situando
entre el tablero de hormign previamente imprimado y el mstico de estanqueidad una malla o un fieltro de fibra
de vidrio o papel Kraft perforado o similar, a travs del cual el vapor de agua puede difundirse suficientemente
pero conservando numerosos puntos de anclaje (necesarios para que el complejo resista los esfuerzos
horizontales producidos por la accin del trfico).

Estos respiraderos presentan dos inconvenientes. El primero de ellos es que, al estar la membrana
impermeabilizante slo parcialmente adherida al tablero, se reduce su resistencia a las solicitaciones horizontales
causada por la aceleracin y frenado del trfico. El segundo se debe a que el agua que circunstancialmente
penetre en la cmara de ventilacin, puede discurrir por sta libremente hasta alcanzar una grieta o zona porosa
del hormign, penetrando con el consiguiente peligro de corrosin de las armaduras.

Hay ampollas denominadas de segunda generacin que suelen aparecer en el intervalo de tiempo que va entre la
colocacin de la membrana impermeabilizante y la de las capas de acabado de la superficie del tablero. El riesgo
de aparicin de stas es mximo en los perodos de ambiente claro y soleado: en ellos, la intensidad de la
radiacin solar es alta y puede conducir a elevadas temperaturas durante el da, asociadas a notables variaciones
de temperatura en el material impermeabilizante. Estas condiciones conducen a la formacin de ampollas puesto
que la variacin diurna de temperatura favorece la migracin de la humedad del tablero hacia la cara inferior de la
membrana impermeable. Las temperaturas elevadas del da pueden dar lugar a un aumento de la presin de
vapor lo suficientemente grande como para levantar la membrana impermeabilizante en aquellos puntos en donde
su adherencia al hormign sea deficiente. Una vez formada la ampolla, la variacin de temperaturas conducir a
que aumente de tamao por el da y disminuya por la noche, dando lugar a un aumento progresivo del fenmeno.

Este riesgo de formacin de ampollas de segunda generacin puede evitarse por uno de los siguientes
procedimientos:
estableciendo una adherencia buena y uniforme entre la membrana impermeable y la superficie del
tablero;
colocando la impermeabilizacin cuando la superficie del hormign est perfectamente seca
cubriendo la membrana impermeable con una capa protectora de 5 cm de espesor como mnimo dentro de
los tres das siguientes a su colocacin.

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Dentro de estas soluciones de impermeabilizacin en caliente se estn desarrollando unos modernos sistemas de
estanqueidad con los que se consiguen subsanar la formacin de ampollas. Estn pensados para ser utilizados en
tableros de gran superficie tanto de nueva construccin como, y muy especialmente, en trabajos de reparacin de
puentes en servicio en donde se requiere una muy rpida apertura a la circulacin, incluso cuando las condiciones
atmosfricas no sean favorables. Estos sistemas se caracterizan por:

Hacer descansar la funcin de impermeabilizacin no solo en la membrana, sino en el paquete del
complejo constituido por la membrana y el pavimento.

Aplicarse mediante equipos de muy elevado rendimiento, los mismos que los utilizados en la
pavimentacin asfltica de carreteras.

Utilizar ligante bituminosos modificados con polmeros, generalmente, SBS (Estireno-Butadieno-
Estireno) o EVA (Etileno-Acetato de Vinilo).

No permitir la circulacin exterior en tanto que todo el complejo impermeabilizacin + pavimento se
halla puesto en obra.

La aplicacin de este sistema consta generalmente de las siguientes capas:

Imprimacin a base de un riego con emulsiones normales o modificadas, a razn de 0,3 kg/m.

Capa de 2-3 cm de aglomerado asfltico denso, muy similar a las conocidas membranas arena-betn
empleadas como membranas SAMI para ralentizar la aparicin de fisuras de retraccin. Se caracterizan
por ser una mezcla de muy elevada compacidad (1-2% contenido en huecos), granulometra fina (0/4-0/6
mm), flexible, elevado contenido en ligante (11-13%), siendo ste un betn modificado para mejorar la
flexibilidad y la resistencia a la fatiga.

Este microaglomerado constituye la primera capa del complejo de estanqueidad, actuando al mismo
tiempo de capa de regularizacin para permitir absorber algunas irregularidades del tablero, ofreciendo
una superficie muy cerrada, idnea para recibir la segunda capa de estanqueidad. Se aplica en obra con
las clsicas extendedoras y compactadoras utilizadas en la pavimentacin bituminosa ordinaria. Al ser
las temperaturas de fabricacin y puesta en obra inferiores a las que se emplean en la aplicacin de
otros msticos bituminosos en caliente, los riesgos de formacin de ampollas son notablemente
inferiores. Dado que no resiste el trfico de obra durante tiempo prolongado, es recomendable que una
vez que haya enfriado se proceda a su cubricin inmediatamente.

Membrana de estanqueidad propiamente dicha, constituida por un riego de betn modificado con
elastmeros de unos 2,0-2,5 Kg/m, seguida de un extendido de gravn 4/6 6/8 a razn de 3-5 kg/m
(destinado a proteger la membrana del paso de los vehculos de obra). Presenta unas muy buenas
caractersticas reolgicas: baja susceptibilidad trmica, elevada cohesin interna y elevada flexibilidad.

Puede ser sustituida igualmente por otros tipos de membranas muy similares a las utilizadas para
combatir la reflexin de grietas, como los geotextiles impregnados con ligantes bituminosos modificados,
donde el geotextil acta como un depsito para absorber importantes cantidades de betn (alrededor de
1,0-1,3 kg/m) necesarios para asegurar la estanqueidad.

Capa de rodadura con mezcla bituminosa de betn modificado y de espesor variable entre 3 y 5 cm,
fabricada y puesta en obra de manera tradicional y con equipos tradicionales.

Estructura del sistema:
Rendimientos (aprox)
Preparacin del soporte
Chorreado de arena
Granallado
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin Riego con emulsiones asflticas 0,3 kg/m
2
Extendido de 2-3 cm de arena-betn 60 100 kg/m
Capa principal
Riego de betn elastomrico 2,0 2,5 kg/m
Capa de adherencia al
asfalto
Espolvoreo de gravn 4/6 6/8 sobre la capa principal seca 3,0 5,0 kg/m

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Se puede acudir a opciones alternativas. Tras imprimacin del tablero a base de un riego con emulsiones
bituminosas y la regularizacin del soporte mediante extendido de una capa de aglomerado asfltico en caliente
de 3-5 cm de espesor:

Capa de arena betn de 2-3 cm de espesor, riego de adherencia (para facilitar la unin entre capas y tapar
pequeos huecos de la arena-betn) y capa de rodadura con mezcla de betn modificado.

Riego de betn modificado con elastmeros seguido de extendido de gravn y capa de rodadura con mezcla de
betn modificado.

Las principales ventajas que ofrecen estos sistemas de estanqueidad son por un lado, su mayor tolerancia a la
geometra y macrotextura del tablero, la total mecanizacin de su puesta en obra (que permite una elevada
rapidez de ejecucin con menor dependencia de las condiciones ambientales) as como la utilizacin de
maquinaria habitual en las obras de carreteras, lo que permite diferenciarlo claramente de otros sistemas ms
artesanales y con mayor dependencia de la cualificacin y caractersticas de los operarios.

Son sistemas particularmente reservados a grandes obras o en aquellas en las que los condicionamientos dados
por la alta densidad del trfico impliquen la necesidad de tratamientos de gran velocidad de ejecucin.


5.2 MASTICOS BITUMINOSOS DE APLICACION EN FRIO

Con el nombre de msticos en fro se denomina en Espaa el mortero constituido por la combinacin ntima de un
agregado mineral fino (bien graduado granulomtricamente y rico en filler), fibras y un ligante bituminoso en forma
de emulsin asfltica.

El agregado mineral constituye el esqueleto que va a dar el espesor al tratamiento, confiriendo la cohesin
necesaria a la mezcla de fibra y betn. Procede del machaqueo de rocas calizas sanas, siendo de granulometra
fina (0/2-0/3 mm), con un elevado contenido en filler. Es necesaria una elevada limpieza, con un equivalente de
arena superior a 70.

Las fibras minerales utilizadas, inicialmente de amianto, hoy en da son de naturaleza sinttica (polipropileno,
acrlica, polister o incluso de celulosa parafinada), muy finas y relativamente cortas (de 2 a 6 mm). Desempean
un papel esencial en este tipo de msticos: La asociacin de la emulsin de betn polmero y las fibras permite
incrementar el contenido en ligante (con lo que se favorece la estanqueidad del mortero obtenido al absorber una
mayor cantidad de betn), disminuye los posibles riesgos de exudacin, mejora la cohesin y consistencia de la
mezcla (disminuyendo o dificultando la formacin de segregaciones) y modifica la reologa del ligante base
(disminuyendo su susceptibilidad trmica y hacindolo resistente a la deformacin sin riesgo de fisuraciones). La
incorporacin de fibras produce una mejora sustancial en el comportamiento del mstico as obtenido: crea una
armadura en el mortero, mejorando su comportamiento mecnico (especialmente a traccin y a la abrasin bajo la
accin del trfico) y aumentando la flexibilidad del mismo.

El ligante bituminoso es generalmente una emulsin catinica de betn modificado y rotura controlada (mediante
el empleo de un agente regulador). El polmero modificador empleado suele ser del tipo SBR en forma de latex
que se incorpora a la fase acuosa previa a la emulsificacin, aunque tambin se puede partir de betn modificado
con polmeros del tipo SBS o EVA como fase continua de la emulsin. Estos polmeros crean en el seno del
ligante una red polimrica, la cual se traduce en una modificacin de las caractersticas reolgicas del ligante,
mejorando su susceptibilidad trmica, elasticidad, cohesin interna y resistencia a flexo-traccin e
incrementndose notablemente el intervalo de plasticidad (intervalo entre las temperaturas extremas de utilizacin
del ligante). El contenido en betn residual debe ser elevado para facilitar la creacin in situ de un mstico de muy
elevada compacidad.

En el caso de que la puesta en obra se realice de forma manual ser necesario emplear emulsiones aninicas de
rotura lenta estables al 60 %.

La formulacin de estos msticos suele responder a la siguiente composicin en peso:

Arena 0/2-0/3 Filler Fibras Emulsin catinica Emulsin aninica Polmero
Aplicacin manual 100 % 15-20 % 1-3 % - 20-24 % 5 %
Aplicacin con mquina 100 % 15-20 % 1-3 % 20-24 % - 5 %

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La fabricacin de estos msticos bituminosos se suele realizar en instalaciones industriales, almacenndose en
tambores o bidones y aplicndose en obra de manera manual mediante rastras o cepillos. En superficies
importantes se mecaniza la operacin utilizando para ello mquinas de fabricacin y extendido simultneo de
todos los componentes: emulsin, agua, arenas, filler y fibras, utilizando rastras de extendido especialmente
diseadas para su correcta puesta en obra. En este caso, las fibras, componente esencial del sistema, se
incorporan mediante mezclado previo con los ridos o mediante la incorporacin independiente al cajn-mezclador
(bien por va acuosa o a travs de sistemas mecnicos o neumticos), siendo, en cualquier caso, necesaria la
dispersin homognea de la fibra en el seno del mortero sin roturas prematuras.

Estructura del sistema:

Tiempos a 20 C (aprox) Rendimientos (aprox)
Preparacin del soporte
Chorreado de arena
Granallado
- -
12,5 75 m
2
/h
15 140 m
2
/h
Imprimacin
Aplicacin de emulsin asfltica mediante
cepillo
Tiempo de espera para
aplicacin de capa principal:
seca al tacto
0,3 Kg/m
2
Capa principal
Aplicacin del mstico bituminoso mecnica o
manualmente (con rastra de goma)
Transitable y recubrible con
asfalto una vez seca y curada
la ltima capa de mortero
3,0 5,0 Kg/m
2


Las operaciones que lleva consigo la aplicacin de este sistema son las siguientes:

Preparacin del tablero.
La superficie del tablero estar exenta de polvo, grasa, aceite, agua, as como de contaminantes que
tiendan a disminuir la adherencia del sistema de impermeabilizacin al soporte.

Imprimacin.
Sobre la superficie del tablero se aplicar una capa de imprimacin con una emulsin bituminosa de
naturaleza aninica y baja viscosidad, diluida con agua en proporcin una parte de agua por una de
emulsin. La aplicacin se realizar con cepillo y el consumo aproximado ser de 0,3 kg/m.

Aplicacin de la impermeabilizacin.
El extendido del mstico bituminoso se realizar mecnica o manualmente, generalmente en una sola
capa, aadiendo una pequea cantidad de agua si fuera necesario para facilitar su manejabilidad. En
el caso de necesitar dos capas, la primera regulariza el soporte mientras que la segunda, aplicada
tras la rotura de la emulsin y curado de la primera capa, complementa la impermeabilizacin. La
dotacin recomendada debe ser de 3 a 5 kg/m, dependiendo del estado del tablero. Endurece por
evacuacin y evaporacin del agua contenida, hasta alcanzar la consistencia de un mortero. Las
temperaturas inferiores a 5C pueden afectar a la calidad del producto y ste no podr aplicarse
lloviendo o con alta probabilidad de lluvia.

Es recomendable realizar la compactacin de cada capa con rodillos de neumticos una vez que la
emulsin haya roto, contribuyendo de esta forma a la densificacin e impermeabilidad del mortero.

Extendido de aglomerado.
La operacin de pavimentacin se realizar una vez curada y seca la ltima capa del mortero
bituminoso.

Se trata de un sistema muy empleado en nuestro pas desde mediados de los aos 60, habiendo sufrido a lo largo
de los aos una gran evolucin tecnolgica. Constituye un sistema de aplicacin en fro, continuo, sin juntas,
estable a cualquier temperatura, aplicable tanto sobre superficies secas como ligeramente humedecidas y
totalmente compatible con el aglomerado asfltico. Se caracteriza por ser de sencilla y fcil aplicacin, no excesiva
dependencia de la macrorugosidad del tablero, resistente a la circulacin de los vehculos de obra, buena
adherencia a la capa superior de aglomerado y buenas caractersticas de flexibilidad y amortiguamiento mecnico.
Aunque a estos tipos de msticos se le ha achacado una dudosa impermeabilidad inicial debido a los microporos
remanentes tras la evaporacin del agua (eliminables mediante el proceso de compactacin con rodillo de
neumticos que siempre debe seguir al proceso de rotura de la emulsin), dada la propia composicin del mstico
as como el calentamiento y compactacin de las capas superiores (con la subsiguiente compactacin por las
cargas de trfico), est demostrado el buen comportamiento frente a la accin del agua de este tipo de
membranas.


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6.- SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIN CON LMINAS PREFABRICADAS ASFALTICAS


Los sistemas de impermeabilizacin con lminas asflticas prefabricadas utilizados en la impermeabilizacin de
tableros de puentes son sistemas de gran uniformidad y calidad, garantizando en el tiempo la total estanqueidad
del tablero. Para ello debe cumplir una serie de requerimientos:

Total adherencia entre la membrana impermeable, el soporte base y la capa de proteccin.

Capacidad del sistema de impermeabilizacin de resistir la accin dinmica de los vehculos.

Resistencia de la membrana a los movimientos producidos ante eventuales fisuras del soporte.

Compatibilidad de la membrana con las capas de proteccin.

Resistencia de la membrana al extendido y a la compactacin de la capa de rodadura.

Todos esos requisitos los cumplen los sistemas de impermeabilizacin con lminas prefabricadas de tipo
bituminoso, sistemas constituidos por una capa de imprimacin, una membrana impermeable (formada por una o
ms lminas asflticas prefabricadas) y una capa de proteccin.

Las principales ventajas de este complejo de estanqueidad son las siguientes:

Gran uniformidad y calidad, al ser un producto fabricado en instalaciones industriales, en condiciones
bien definidas y precisos controles de fabricacin.

Utilizar un material de reducida inversin y de aplicacin sencilla.

Presentar una buena adherencia al soporte y a las capas de aglomerado.

Baja sensibilidad a la formacin de burbujas, fundamentalmente si la adhesin se realiza mediante el
sistema de fusin con soplete.

Fcil aplicacin sobre superficies verticales.


6.1. PREPARACION DEL SOPORTE Y CONDICIONES DE PUESTA EN OBRA

El soporte deber estar limpio, sano y seco exento de materiales extraos mal adheridos, presentando una
planimetra que permita la fcil evacuacin del agua por su superficie hacia los drenajes y una textura tal que
permita la adhesin uniforme de las lminas. En el caso de que el tablero no presente una superficie apta para
permitir la adhesin uniforme de las lminas, se puede regularizar el tablero mediante una capa adherida al
soporte a base de aglomerado asfltico en caliente del tipo arena-betn, ya sea en obra nueva como en obra de
rehabilitacin.

Como imprimacin normalmente se utilizan emulsiones asflticas, que son dispersiones de pequeas gotas de
betn, de dimetro entre 0,5 y 5,0 , en una fase continua de agua. Esta dispersin es estabilizada por medio de
un agente emulsionante o emulgente. Son muy fluidas, lo que les permite penetrar en los intersticios y poros de la
superficie a impermeabilizar, recubrindola con una capa continua de betn. Se suelen aplicar a temperatura
ambiente mediante cepillo, rodillo, brocha o pistola.


6.2. LAMINAS ASFALTICAS

Segn la normativa espaola, las lminas asflticas se pueden definir como productos prefabricados laminares,
cuya base impermeabilizante es de tipo asfltico. Podemos decir que estos productos estn compuestos por una
armadura recubierta por ambas caras por un mstico bituminoso. Este mstico presenta su cara inferior recubierta
con un material antiadherente y la superior tambin recubierta con dicho material antiadherente o, eventualmente,
con un material de autoproteccin.
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Las armaduras son aquellos materiales cuya finalidad es servir como soporte al material impermeabilizante.
Desempean un papel fundamental en el sistema de impermeabilizacin al aportar adicionalmente una serie de
propiedades al conjunto, como estabilidad dimensional y resistencia mecnica. Las armaduras ms utilizadas
son las del tipo fieltro, en fibra de vidrio o en polister, siendo corriente fabricar lminas con doble armadura de
fieltros de fibra de vidrio y de polister, donde el primero aporta estabilidad dimensional y el polister
resistencia mecnica.

Los materiales antiadherentes son acabados superficiales que slo actan para evitar la adherencia cuando las
lminas estn enrolladas, pudiendo ser arenas finas (de granulometra 0,08-0,63), arenas gruesas (de
granulometra 0,8-3,2) o un film de plstico. La utilizacin del material antiadherente ms idneo en cada caso
viene condicionado en gran medida al sistema de adhesin: mediante la utilizacin de oxiasfalto en caliente
como adhesivo para aquellas con terminacin de arena o mediante fusin por calor con soplete para las
terminadas con un film de plstico.

Los materiales de autoproteccin son acabados superficiales que protegen a la lmina de la accin de la
intemperie, permitiendo su colocacin sin necesidad de una proteccin adicional. Se clasifican en grnulos
minerales (de pizarra o cermicos) o film metlicos gofrados (de aluminio o cobre).

De todos los componentes de las lminas, el mstico bituminoso es el material que garantiza la estanqueidad
del sistema. Puede estar constituido por un asfalto oxidado o por un betn modificado con polmeros. En este
ltimo caso, los polmeros utilizados para modificar la reologa de los betunes pueden ser de tipo elastomrico
SBS (estireno-butadieno-estireno) o de tipo plastomrico APP (polipropileno atctico).

Las lminas de betn asfltico modificado con polmeros supusieron un cambio revolucionario con respecto a
las fabricadas con oxiasfalto, mejorando de forma notable la calidad de las membranas impermeables. Las
lminas de betn modificado se caracterizan, en comparacin con las lminas de oxiasfalto, por tener una
mayor resistencia a las temperaturas extremas y una mayor durabilidad, por lo que dichas lminas de oxiasfalto
han quedado reducidas a su utilizacin como lminas de sacrificio o lminas complementarias dentro del
conjunto de la membrana impermeabilizante.

En cualquier caso, y dadas las especiales y excepcionales caractersticas de este tipo de tratamientos, se hace
necesario acudir a msticos de alta resistencia trmica. Este tipo de msticos han sido desarrollados hace unos
aos con nuevos ligantes para lminas asflticas, con el objetivo de aumentar el intervalo de plasticidad, es
decir, el intervalo de uso de las mencionadas lminas, ampliando el abanico de temperaturas de puesta en
obra. Sus excepcionales caractersticas de elasticidad y resistencia al calor las hacen especialmente
recomendables para su uso en este tipo de aplicaciones. Sobre todo es de destacar su comportamiento a altas
temperaturas, bastante mejor que con lminas modificadas con SBS o APP.

Las lminas asflticas se designan especificando primero el tipo de mstico (LBM para las de betn modificado y
LO para las de oxiasfalto), seguido de un nmero que indica el peso por cada 10 m de lmina (24, 30, 40, 48,...)
y, eventualmente, el tipo de autoproteccin (G para los grnulos minerales y M para los films metlicos).

Las lminas asflticas prefabricadas, previa imprimacin del soporte, se adherirn al mismo mediante oxiasfalto en
caliente o por calor con soplete, solapndose en el sentido longitudinal al menos 8 cm en los sistemas multicapas
y 10 cm en los sistemas monocapa, empezando a colocar los rollos por la parte ms baja de la seccin transversal
del tablero, en el caso de que el tablero tenga una sola pendiente transversal, o desde los puntos ms bajos y
hace la mediana en el caso de doble pendiente. En todos los casos, los inicios y finales de cada rollo se deben
solapar al menos 10 cm. En el caso de los sistemas multicapa todas las lminas irn adheridas entre s y los
solapes irn desplazados del rollo anterior para que no coincidan.


6.3. PROTECCION DE LA MEMBRANA IMPERMEABILIZANTE

Las capas de proteccin forman parte del sistema de impermeabilizacin, debiendo ser totalmente compatibles
con el material de la membrana y siendo recomendable su total adherencia a la misma. Se emplean en sistemas
de impermeabilizacin que requieran de una fuerte proteccin mecnica ante el trfico de obra o por tratamientos
posteriores (como el extendido y compactacin de aglomerados asflticos o ejecucin de losas de hormign). Son
varias las opciones admitidas:

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Membranas impermeabilizantes terminadas con grnulos minerales como material de autoproteccin en su
cara superior, siendo estos grnulos de pizarra si se trata de una membrana monocapa. Deber asegurarse la
perfecta adherencia de la membrana al soporte. La resistencia mnima al punzonamiento esttico de la
membrana ser de 25 Kg. (ensayada sobre el tipo de soporte utilizado segn la Norma UNE 104-281/6-5). La
membrana, una vez aplicada, deber resistir las especiales solicitaciones mecnicas y trmicas sufridas
durante la extensin del aglomerado asfltico.

Placas de proteccin compuestas por una mezcla especial de betunes oxidados y cargas minerales entre dos
capas de fieltro de fibra de vidrio, saturadas y selladas bajo alta presin durante el proceso de fabricacin. Se
colocan adheridas a la membrana impermeabilizante con oxiasfalto en caliente o por calor con soplete,
utilizando uno u otro procedimiento segn el tipo de membrana a proteger. Es recomendable sellar las juntas
transversales y longitudinales entre placas con bandas asflticas. La resistencia mnima al punzonamiento
esttico de la membrana, o de la membrana y la proteccin auxiliar, ser como mnimo de 25 Kg. (ensayada
sobre el tipo de soporte utilizado segn la Norma UNE 104-281/6-5).

Lminas con acabado superficial en la cara superior a base de un fieltro no tejido de polister. Su masa debe
estar comprendida entre 100 y 160 g/m, viniendo adherida a la lmina desde fbrica. En este caso, se
asegurar la estanqueidad de los solapos transversales integrando totalmente el fieltro de proteccin en el
mstico en una anchura de 12 cm.


6.4. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACION: CUADROS DE COMPOSICION

6.4.1 Membrana de impermeabilizacin sin proteccin adicional

Los tipos de membrana utilizables son los definidos en la tabla siguiente:

Capa de rodadura Aglomerado asfltico
LBM-40/G LBM-40/G LBM-40/G
Calor Oxiasfalto Calor LBM-50/G
(1)

LO-40 LBM-24 LBM-30
Calor Calor Oxiasfalto Calor
Membrana impermeabilizante
Imprimacin
Pendiente 1-5 %
Soporte resistente Hormign
(1) Solamente se debe admitir el tipo LBM-50/G acabado con grnulo de pizarra.

Se tendr especial cuidado en que la superficie del soporte base sea lisa, uniforme y no presente huecos o
resaltes superiores al 20% del espesor de la impermeabilizacin prevista, para evitar que se produzcan
punzonamientos.


6.4.2. Membrana de impermeabilizacin con proteccin adicional

La resistencia mnima al punzonamiento esttico de la membrana, o de la membrana y la proteccin auxiliar, ser
como mnimo de 25 Kg (ensayada sobre el tipo de soporte utilizado segn la Norma UNE 104-281/6-5).

Los tipos de membrana utilizables son los definidos en la tabla siguiente:

Capa de rodadura Aglomerado asfltico
Proteccin auxiliar Placas de proteccin
LBM-24 LBM-30
Oxiasfalto Calor
LBM-24 LBM-30
LBM-48
Oxiasfalto Calor Calor
Membrana impermeabilizante
Imprimacin
Pendiente 1-10 % 0-15 % 0-15 %
Soporte resistente Hormign


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7.- EVACUACIN Y DRENAJE


7.1 ANTECEDENTES

El agua que llega procedente de los fenmenos naturales (lluvia, nieve, granizo) o de procesos de limpieza tiene
acceso directo a la superficie de las obras de infraestructura de la carretera, siendo inevitable su presencia y
contacto con el trfico rodado. Por ello, la evacuacin del agua crea una problemtica importante en el conjunto de
la red de carreteras dado los efectos que puede originar la falta de tratamientos adecuados.

La recogida y conduccin de las aguas superficiales del tablero de un puente es de la mxima importancia para la
vida de la estructura y de los elementos adyacentes, ya que los efectos que el agua causa en las estructuras
resultan an ms perjudiciales que los que origina en los tramos generales de la carretera. Los daos se
traducirn en una obra ms costosa, con unas posibilidades de reparacin mucho ms problemticas y, adems,
la peligrosidad de lminas de agua para el trfico es muy grande.

Dentro de la diversidad de criterios sobre el concepto de la evacuacin de aguas en los tableros de puentes y su
aplicacin o resolucin, se pueden relacionar unos criterios generales, bsicos y comunes, que justifican la
necesidad de prestar atencin y resolver esta problemtica.

Seguridad del usuario.
Es el parmetro ms importante que influye en el diseo del sistema de evacuacin. Es evidente la
necesidad de evitar el estancamiento de agua en la superficie de rodadura. Una capa de agua
embalsada aumenta el riesgo de hidroplaneo y el levantamiento de nubes de agua al paso de los
vehculos, as como la formacin de placas de hielo dada la mayor sensibilidad de la estructura a los
cambios de temperatura.

El medio ms frecuente utilizado para conseguir este objetivo es prever una pendiente suficiente en la
superficie de rodadura que permita asegurar la rpida evacuacin del agua. Complementariamente,
tambin debe tenerse en cuenta el adecuado dimensionamiento de los dispositivos de evacuacin (en
funcin del caudal, distancia entre sumideros,...), la utilizacin de pavimentos particularmente
resistentes a la deformacin y desgaste (para evitar roderas) y el uso de revestimientos porosos (que
permitan una rpida absorcin del agua).

Durabilidad de la estructura.
El agua puede causar daos en los materiales constructivos de las estructuras y a sus componentes,
especialmente cuando contiene sales para el deshielo. Hay otras acciones provocadas por el agua
adems de la precipitacin directa, como pueden ser las salpicaduras, infiltraciones a travs del
pavimento,... Los medios utilizados para prevenir los daos del agua son, en general,
aproximadamente los mismos que los indicados en el apartado anterior.

Adems de la durabilidad de la obra, tambin hay que prestar atencin a la durabilidad del pavimento.
Las aguas de infiltracin, en razn de la capa de estanqueidad, se quedan atrapadas en el
pavimento, lo cual a la larga, puede provocar la degradacin del mismo.

Proteccin del entorno.
La influencia del medio ambiente en las consideraciones para el diseo de los sistemas de
evacuacin de aguas en los tableros de puente es relativamente reciente. La mayor inquietud es la de
prevenir la polucin de las capas freticas, ros y lagos, por vertido directo de las aguas evacuadas
del tablero (en tal situacin, el agua es conducida, mediante tubos, a un sistema de depuracin).
Tambin es necesario indicar que algunos aspectos estticos y acsticos pueden influir en ciertos
detalles de la evacuacin del agua (eleccin de la localizacin, colores de los tubos de recogida,...).

Facilidad de mantenimiento.
Es necesario facilitar el mantenimiento, pudiendo variar mucho la forma de llevarlo a cabo de una
zona a otra (en funcin de las condiciones climticas, el diseo estructural, las caractersticas del
pavimento y la percepcin global del problema). Los medios utilizados para facilitar el mantenimiento
incluyen proyectar el puente con el nmero adecuado de desages, utilizar desages simples
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autolimpiantes, prever la facilidad de acceso (en especial a los tubos de conduccin) y disear
adecuadamente el sistema (dimetros, codos, pendientes, registros para limpieza,...).

El proyecto de drenaje de un puente no puede considerarse una cuestin aislada. Adems de ser un complemento
del proyecto estructural, ha de ser coherente con el drenaje de la carretera de la que forma parte. Los caudales a
desaguar deben ser evaluados y los componentes dimensionados con el mismo rigor y criterios del proyecto
general. No obstante, por su peculiaridad conviene que sea incluido dentro de la definicin del propio puente,
adaptndose a sus caractersticas geomtricas. Se deben proyectar los medios adecuados capaces de conducir el
agua superficial de manera hidrulicamente controlada a desages seguros fuera de la estructura. Adems, el
agua debe ser evacuada lo ms rpidamente posible, evitando escorrentas irregulares o puntos de concentracin
sobre la calzada.

Para asegurar la durabilidad de la estructura y los diversos elementos que incorpora, es necesario realizar un
tratamiento adecuado y completo de las aguas (disponer transiciones entre peraltes de forma que no se
produzcan regatas en las zonas de trnsito, considerar las posibles contraflechas excesivas en tramos de vigas
prefabricadas que puedan alterar las pendientes generales, evitar puntos bajos sin evacuacin, impermeabilizar
toda la superficie del tablero, evitar la penetracin de agua por las juntas de dilatacin, disponer sistemas de
vertido y/o conduccin del agua de forma que no produzcan daos al trfico cortinas de agua bajo los puentes- ni
al entorno,...).

Por ello, habrn de proyectarse los dispositivos necesarios para la evacuacin tanto de las aguas superficiales que
discurran sobre la capa de rodadura como las que circulen a travs del pavimento sobre la capa de
impermeabilizacin, prestando especial atencin a los detalles constructivos de los puntos singulares (uniones de
la impermeabilizacin y el pavimento en barreras de proteccin, bordillos, juntas de dilatacin y sumideros).


7.2. RECOGIDA Y EVACUACION

Dentro del diseo de la red general
de drenaje de la carretera, lo
primero es evitar la afluencia de
agua desde el exterior del puente,
disponiendo los elementos de
recogida y evacuacin previos que
sean necesarios, as como los
sistemas de proteccin superficial
de taludes para que las escorrentas
de las cunetas contiguas no
erosionen los rellenos del trasds
de estribos (ver fig 07-01).

La evacuacin del agua sobre el
tablero va a depender de la
pendiente resultante de la
combinacin de la transversal y la
longitudinal, de las caractersticas
de la capa de rodadura y de los
sumideros (ya sea sobre la
superficie de la calzada o en las
cunetas y zonas anexas), adems
de los aspectos relativos a las
aguas de infiltracin y a las juntas
de dilatacin.


7.2.1 Evacuacin de aguas
superficiales en calzada

Si la obra se realiza con las
pendientes adecuadas, las aguas
alcanzan rpidamente, a travs de
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la calzada, los puntos bajos del pretil. Aunque estn presentes los dos conceptos de pendiente transversal y
pendiente longitudinal, en realidad el agua corre por la pendiente resultante de la combinacin de los dos
componentes.

Para la evacuacin transversal de aguas superficiales a travs de la calzada deber dotarse al pavimento de las
pendientes adecuadas, dirigiendo el agua hacia la canalizacin longitudinal. Los valores mnimos de la pendiente
transversal se sitan entre el 1 y el 3 % (valor medio superior al 2 % segn criterios y zonas), siendo necesario
disponer de pendiente longitudinal en aquellas zonas con riesgo de estancamiento de agua (cambios de pendiente
o zonas con pendiente nula). Si hay algn problema, la tendencia usual es la de aumentar el porcentaje de la
pendiente transversal.

La pendiente longitudinal viene definida normalmente en el proyecto (ya sea por compromiso de seguridad o
constructivo), no debiendo presentar valores pequeos. En cualquier caso, tanto las pendientes transversales
como las longitudinales nunca deber ser inferior al 075 % (con lo que se asegurar una pendiente de escorrenta
superficial superior al 1 %).

La eficacia de la pendiente se mide por la ausencia de estancamiento del agua en la superficie de rodadura,
aunque hay ocasiones en las que, al no existir una correlacin entre la pendiente y la eficacia necesaria, para
tener la suficiente garanta de buen funcionamiento ser preciso recurrir a la influencia de otros factores
(caractersticas de la capa de rodadura, anchura de la calzada, intensidad pluviomtrica o estabilidad de la
superficie de rodadura).


7.2.2 Evacuacin de aguas superficiales en zonas anexas y cunetas

La evacuacin de las aguas en las zonas anexas normalmente puede ser tratada eficazmente y sin grandes
problemas de mantenimiento. Cuando se disponga de aceras elevadas, la evacuacin de las aguas superficiales
en estas zonas anexas se llevar a cabo dotndolas de pendientes transversales del 2 % orientadas hacia el
interior del puente y utilizando para la salida del agua los mismos mecanismos que para la evacuacin del agua de
la calzada.

En la mayora de los casos se toman las medidas necesarias para evitar infiltraciones en el pavimento de las
zonas anexas impermeabilizando su capa superior (sobre todo en zonas ms fras).

En el caso de que el tablero careciese de aceras elevadas, deber preverse cualquier sistema para evitar
goterones a lo largo de la imposta. Hay dos situaciones excepcionales:
cuando la pendiente de la calzada es inversa, lo que se resuelve instalando igualmente un canal o
cuneta adicional entre la acera y la calzada para evitar que el agua de la zona anexa atraviese la
calzada;
cuando haya algn obstculo que impida al agua alcanzar el canal junto a la calzada, teniendo el agua
que circunvalar el obstculo (es preferible instalar un desage o agujerear el obstculo para facilitar la
salida del agua).


7.2.3 Dispositivos de drenaje

El recorrido del flujo de agua entre la elevacin de la acera y la pendiente superficial de rodadura discurre a lo
largo de un canal (perfilado o imaginario) o, en el peor de los casos, sobre una parte del revestimiento adyacente
de la calzada (generalmente en el arcn).

En la mayora de los casos, el canal est formado por la interseccin de la pendiente transversal de la calzada y el
borde que determina la acera o el pretil (una nica cuneta junto al bordillo y a lo largo de la acera), sin ninguna
modificacin geomtrica complementaria. Pero tambin existe la posibilidad de instalar diversos dispositivos de
drenaje:

Formacin de un caz, seccin recta longitudinal situada junto al bordillo, por el retranqueo de la capa de
rodadura sobre una primera capa de aglomerado extendida a todo lo ancho de la calzada, de forma que
la capa de rodadura desage transversalmente sobre dicha seccin (ver fig. 07-02). Destaca por su
facilidad de ejecucin, mantenimiento y reparacin, por su durabilidad y por su bajo riesgo de
colmatacin, presentando como inconveniente la disminucin de la seguridad para el trfico (por la rotura
de la continuidad del pavimento junto al bordillo).
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En dicho caz debe protegerse la
membrana impermeabilizante con un
sistema adecuado, compatible con la
impermeabilizacin y resistente a los
rayos UV. En el caso de aglomerados
asflticos porosos, estas protecciones
se fijarn con mortero epoxi, o solucin
similar, tanto al bordillo como a la
membrana impermeabilizante
(colocando piezas en forma de L). Para
aglomerados asflticos no porosos
tambin se fijarn al borde de la capa de
rodadura (piezas en forma de U).

Una variante de la solucin
anterior es la terminacin en
bisel del caz (ver fig. 07-03),
formndose una seccin
inclinada (normalmente
formando el bisel a mano con
mortero o hormign de rido no
grueso). Es de ms difcil
ejecucin y menor capacidad de
desage pero proporciona un
mejor acabado esttico y una
mayor seguridad de uso.

Terminacin de la capa de rodadura con una mezcla porosa, complementndola con la instalacin
puntual de imbornales cubiertos con rejillas metlicas, perforadas lateralmente y enrasadas con la capa
de rodadura. Los imbornales son dispositivos de vertido directo que slo encuentran empleo en puentes,
de cuyo tablero el agua de los caces se vierte directamente a travs de ellos. Destaca por su facilidad de
mantenimiento y reparacin, su durabilidad, su bajo riesgo de colmatacin y obstruccin as como por su
seguridad de uso, aunque con el inconveniente de ser un sistema puntual de drenaje.

Instalacin junto al bordillo de un dren longitudinal prefabricado con ranurado superior, embebido en la
pavimentacin y enrasado con la capa de rodadura. Esta debe tener un mayor espesor junto al dren para
almacenar el agua infiltrada hasta su evacuacin. Destaca por su capacidad de desage y su difcil
colmatacin. Este tipo de drenes longitudinales prefabricados tambin se pueden situar bajo un
pavimento drenante. Son de ms difcil ejecucin, mantenimiento y reparacin pero presentan menor
riesgo de obstruccin y mayor seguridad de uso (al no verse desde el exterior).

Instalacin de bordillos conformados con canal en su interior y una abertura lateral situada hacia el
pavimento, la cual debe quedar instalada por debajo de la capa de rodadura drenante para recoger todo
el agua transversal. Destaca por su facilidad de mantenimiento, durabilidad, capacidad de desage y
bajo riesgo de colmatacin.

Lo anterior tambin es aplicable a los bordes de la mediana. En todos los casos se deber tener especial
precaucin durante la colocacin de estos dispositivos para no punzonar la membrana impermeabilizante.


7.2.4 Desages

Los tipos de salida de desage son muy variables, pudiendo optar por diferentes formas de salida para la
evacuacin del agua segn zonas y criterios:
- Mediante salida de desage nica en el extremo del puente o aguas arriba de cada junta de dilatacin,
sobre todo cuando estas no son totalmente hermticas.
- Proyectando el nmero necesario de desages.

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En general, en el caso de estructuras de
tablero sobre vigas, los sumideros deben
disponerse sobre cada pila, haya o no
junta, dado que es frecuente que la
contraflecha de las vigas origine charcos
peligrosos para el trfico si la pendiente
longitudinal es pequea, y nada
deseables para el buen mantenimiento
del aglomerado y del tablero.

En la mayora de los casos van
colocados sobre el canal, slo en
situaciones excepcionales se colocan
fuera de l (quedando debilitada, en tal
caso, su eficacia y rendimiento), y
raramente sobre la calzada. La prctica
habitual es situarlos aguas arriba del
puente y, tambin, antes de cada junta
de dilatacin.

La tipologa del sumidero (que no la del
sistema o cantidad de desages) vendr
condicionada por la aplicacin a que se
destina: zonas peatonales, edificios de
estacionamiento, puentes de ferrocarril,
puentes en zonas de trfico rodado,
instalaciones especiales e incluso reparacin de puentes. La distancia entre desages estar en funcin de una
serie de parmetros: superficie de evacuacin, periodo de retorno correspondiente a la pluviometra, perfil
longitudinal, capacidad del desage y capacidad del canal entre otros.

Una vez recogida el agua del tablero ser
necesario conducirla hasta el exterior sin
producir daos en la estructura ni molestias
en la circulacin de las vas inferiores, para lo
que ser necesario tener en cuenta en el
diseo del puente la presencia de una red de
drenaje propia. El agua debe ser evacuada
por el extremo ms bajo del puente,
debiendo decidir el proyectista sobre la
opcin de vertido libre (ver fig. 07-04) o el
diseo de un sistema de desage controlado
con bajantes adecuadas.

La utilizacin de salidas conducidas est
condicionada por una serie de aspectos
como las condiciones climticas (en especial
la fuerza del viento), el entorno (para evitar
erosionar el suelo en su cada o contaminar
las aguas que pudieran discurrir bajo el
puente), la estructura del puente (que puede
verse afectada, sobre todo si es de acero) y
la situacin del puente (en el caso que bajo
l circule una lnea de ferrocarril u otra
carretera).

Siempre ser recomendable minimizar las
conducciones con tubos interiores por los
inconvenientes de todo tipo que suponen en
la estructura y por las dificultades de
conservacin (ver fig. 07-05). Aunque la
instalacin de las tuberas es aconsejable
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hacerla exterior, tambin podra llevarse a cabo reservando un cajn en la estructura y en las pilas (raramente
utilizado por su coste e inconvenientes de mantenimiento). En todos los casos hay que prestar atencin a los
codos (limitando los ngulos y el radio de curvatura), a las sujeciones a la estructura (para que sean resistentes,
fciles de desmontar en caso de sustitucin as como flexibles y estancas) y prever orificios de acceso (para
facilitar la limpieza interior).

No obstante, habr que evitar el vertido libre en zonas urbanas, sobre otras carreteras o vas, por razones
estticas demandadas por el entorno ambiental o sobre zonas donde cause daos en el suelo. En cualquier caso,
en cada libre tambin es necesario recoger el agua en puntos concretos mediante sumideros debidamente
diseados, de manera que eviten el escurrimiento y que controlen el chorro de agua para que el viento no pueda
desviarlo hasta los elementos estructurales.

Adems, el sistema debe disearse de forma que una eventual obstruccin de sus elementos no produzca
inundacin de la calzada, por lo que hay que asegurarse que en tal caso el agua se evacue por rebose de
cualquiera de los elementos hacia el exterior del puente.

El sistema ms usual para la evacuacin de aguas en los estribos es la instalacin de desages a evacuar hacia
la red general (ver fig 07-06), ya sea a travs de conductos enterrados o abiertos mediante una canaleta a lo largo
del talud.

Los estribos, cuando la junta
no es totalmente hermtica, se
disean ocasionalmente con
una pendiente apreciable en la
zona de apoyos al objeto de
evacuar el agua que pueda
filtrarse a pesar de los
accesorios previstos. Tambin
debe darse salida a las aguas
infiltradas detrs del estribo.
Para ello se usa normalmente
una masa granular de arena o
de piedras con granulometra
seleccionada, la cual
reconduce el agua hacia tubos
perforados situados en la base.
Como variante hay que
mencionar el uso de
geotextiles para complementar
las masas drenantes citadas,
evitando as la colmatacin de
los huecos.

En el diseo del sistema de
drenaje hay que prever una recogida en arquetas bajo el viaducto as como su conduccin hasta el sistema
general de los espacios, vas o servicios del entorno.


7.2.5 Drenaje en juntas de dilatacin y estribos

Cuando la presencia de juntas inadecuadas (por geometra o falta de hermeticidad) en los estribos y/o pilas
interrumpe, por un lado la circulacin de agua a travs del tablero, y por otro, la circulacin a travs de los caces
longitudinales de recogida de aguas, es necesario que aguas arriba de todas las juntas, bien sean de pilas o
estribos, se site un sumidero (dispositivo de evacuacin enterrado), con la suficiente capacidad para su funcin,
es decir, de tal forma que quede garantizado que el agua del caz no discurrir a travs de la junta para un
determinado periodo de retorno (que no debe ser menor de 10 aos), siendo el dimetro de los tubos de desage
de 15 cm como mnimo. El sumidero puede estar situado en el lateral del bordillo o en la horizontal de la
superficie. Igualmente, para facilitar el drenaje interno de la capa de aglomerado es conveniente colocar un
pequeo dren junto a la junta de dilatacin.

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Por otro lado, la junta debe ser lo ms estanca posible, ya que el agua del tablero, antes de llegar al caz, discurre
a travs de la junta como consecuencia de la resultante de las pendientes longitudinal y transversal. La falta de
estanqueidad y/o la ausencia de sumidero (o que aun existiendo, no funcione correctamente), origina que la
escorrenta caiga sobre los capiteles y muros de los estribos, produciendo degradaciones en el hormign,
armaduras y en los aparatos de apoyo. Por ello, es frecuente complementar la estanqueidad de algunas juntas
con drenes paralelos (ver fig. 07-07) y recogiendo las filtraciones de stas mediante diversos dispositivos que
desagen de forma controlada por el extremo ms bajo del tablero:


- Colocacin por la parte inferior del mdulo de junta de una lmina de neopreno reforzado de forma que
puentee el espacio que queda libre en dicha junta (ver fig. 07-08). Se utiliza si no existe acceso desde el capitel.









Esta solucin se suele
emplear en reparaciones,
cuando la junta no es
hermtica y su empleo
presenta algunos
problemas. Al colocar la
lmina de neopreno por
debajo de la junta, la
fijacin de esta es ms
precaria. No es posible
realizar la limpieza del
canalillo que forma la
lmina







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Colocacin de un canaln (de PVC de 2 mm o de acero inoxidable de 1 mm) por la parte inferior del
tablero, unindolo mediante un amarre fijo a uno de los extremos de la junta y mediante una fijacin deslizante al
otro (ver fig. 07-09). Se utiliza si existe acceso desde el capitel.







Esta solucin se suele emplear en
reparaciones, cuando la junta no es
hermtica y tambin presenta algunos
problemas. Los escurrimientos que se
producen discurren por los paramentos
del hormign hasta llegar al canaln.
La limpieza del canaln resulta algo
problemtica.









- Colocacin de una chapa de acero galvanizado por la parte inferior del tablero, unindola mediante un
amarre fijo sobre un apoyo colocado en uno de los lados y dejndola deslizante sobre un apoyo colocado en el
otro lado (ver fig. 07-10). Igual que en el caso anterior, se utiliza si existe acceso desde el capitel.








Esta solucin es similar a la anterior.
La limpieza es ms sencilla y permite
mayor caudal.












7.3. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO

El sistema de drenaje del puente tiene que ser conservado adecuadamente durante la explotacin, por lo que su
diseo debe contemplar esta necesidad, tanto para prevenir las posibilidades de obstrucciones como para
resolverlos cuando se hayan producido. Sistemas bien diseados y bien construidos pueden resultar ineficaces si
con posterioridad no se hace un buen mantenimiento.


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fig. 07-11 Formas deseables de recogida, bajante y desages

Todos los elementos del sistema deben ser fcilmente accesibles, para su conservacin y limpieza y removibles,
para asegurar su reposicin cuando sea necesario (ver fig. 07-11), lo cual aconseja no instalarlos en el interior de
elementos estructurales huecos que no sean visitables o en zonas que no sean fcilmente accesibles. Conviene
que los tubos tengan un dimetro mnimo de 15 cm y los codos de desvo un ngulo mximo de 45, debiendo
estar precedidos por sumideros con rejillas adecuadas que prevengan la entrada de residuos de tamao excesivo
para circular por la red.
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Tambin es conveniente que se
dispongan goterones en todas las partes
en que sea posible el escurrimiento del
agua y no se dispongan sistemas ms
completos (ver fig. 07-12)




Cuando por alguna razn se emplean
juntas de dilatacin que no son
totalmente hermticas, en si mismas y
en su integracin en el sistema general
de tratamiento del agua, es muy
conveniente prever en el diseo de la
estructura el acceso a la parte inferior de
las juntas sobre estribos o pilas, punto
que por la dificultad de tratar estas
juntas de dilatacin, sufre habitualmente
daos en el borde de los tableros que en
algn momento necesitan reparacin.
Con frecuencia, durante la explotacin,
es necesario colocar dispositivos de
recogida y evacuacin bajo las juntas
para evitar el escurrimiento y los daos
consiguientes.

fig. 07-12 Formas de bota-aguas o goterones
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8. JUNTAS DE DILATACION

Dentro de este documento, las juntas de dilatacin de calzadas se consideran nicamente desde el punto de vista
del tratamiento del agua, no considerndose los dems aspectos funcionales que deben reunir. Lgicamente se
deber tener en cuenta la durabilidad de la junta para que mantenga la funcin de hermeticidad a lo largo del
tiempo.




Las juntas pueden clasificarse en tres grupos. Juntas sin
elementos de sellado, por las que pasa el agua con gran
libertad (fig. 08-01).



Juntas seudo-hermticas, en las que los empalmes de los
elementos no garantizan el sellado (se montan por mdulos
que suelen ser hermticos, pero no su unin, y suelen
requerir soluciones especiales para su conexin con el
sistema general de impermeabilizacin, problemticas en
su ejecucin y funcionamiento, con una cierta frecuencia
(fig. 08-02).


Juntas totalmente hermticas (son de una sola pieza
o las uniones se realizan por soldadura en los
elementos metlicos y por vulcanizado de los
elastomricos, siendo la unin de los elementos
metlicos con los elastomricos por medio de
presin permanente, (fig. 08-03).


PERMANENTE
PERFIL CONTINUO DE ACERO
FIJACION POR PRESION
BANDA CONTINUA ELASTOMERICA
fig. 08-03
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Cuando es necesario proteger la estructura y los
elementos que suele haber bajo las juntas
(principalmente aparatos de apoyo y cabezas de
pretensado) del agua de lluvia, de las sales para
deshielo y otros posibles elementos agresivos, se
puede optar por dos sistemas. Una solucin es
recoger todos los elementos que penetran a
travs de la junta, protegiendo las superficies por
donde discurren, con una galera visitable para
realizar una limpieza y mantenimiento peridicos
(fig. 08-04). Esto no suele ser posible en
estructuras de tamao medio o pequeo.






La otra solucin es emplear una junta totalmente
hermtica, correctamente unida con el sistema general
de tratamiento de agua, que elimine la necesidad de
limpiezas y mantenimiento (fig. 08-05). Esta segunda
solucin suele ser la mas lgica y econmica, incluso
inicialmente, cuando ambas se realizan
correctamente.







ENTREGA DE LA LAMINA
IMPERMEABILIZANTE
fig. 08-05
fig. 08-04
GALERIA VISITABLE
fig. 08-06

Tan importante como la
hermeticidad de la propia
junta es la hermeticidad de
la integracin con el sistema
general de tratamiento del
agua del tablero, de modo
que no pueda penetrar el
agua por ningn resquicio.
Para esto es necesario que
la junta se adapte a la
geometra del tablero en
todo su desarrollo (calzada,
arcenes, aceras...) y facilite
la entrega de la
impermeabilizacin contra la
junta (fig. 08-06).

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9. PATOLOGAS

Las consecuencias de un tratamiento inadecuado (o, a veces, la ausencia de tratamiento) pueden provocar daos
de cierta consideracin en las estructuras y en su entorno. En las fotos siguientes se ven algunos de los
problemas ms habituales.


foto 09-01 Escorrenta que circulando bajo la barrera afecta a las vigas exteriores


foto 09-02 Humedades que atraviesan el techo de un paso inferior de carretera
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foto 09-03 Humedades afectando a los voladizos y al capitel de la pila


foto 09-04 Humedades en voladizos con escorrenta pasando por debajo de las aceras

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foto 09-05 Hormign saneado en la cara superior de un tablero


foto 09-06 Humedad en voladizo y grietas (selladas) antes de pintar, con patologa rido-lcali


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foto 09-07 Oxidacin de armaduras por falta de recubrimiento en zona de escorrenta


foto 09-08 Ataque del agua en parte inferior de capitel
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foto 09-09 Degradacin del capitel por falta de hermeticidad de la junta de calzada


foto 09-10 Degradacin del hormign y oxidacin de la armadura por falta de estanqueidad en el estribo

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foto 09-11 Erosin lateral y asentamientos producidos por escorrenta procedente del tablero, por obstruccin del
sumidero anterior a la junta del estribo


foto 09-12 Junta de calzada no hermtica. El agua ha discurrido, del estribo, entre este y el encachado saturando
el relleno y provocando el asentamiento

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10. NORMATIVA DE REFERENCIA

- "Instruccin 4.1-IC sobre obras pequeas de fbrica", aprobada por Orden Ministerial de 8 de julio de 1964
(B.O.E. del 11 de enero de 1965). Aunque no ha sido formalmente derogada, su contenido ha quedado
desvirtuado por la "Coleccin de pequeas obras de paso 4.2-IC", aprobada por Orden Ministerial de 3 de junio de
1986 (B.O.E. del 20), y por la "Instruccin 5.2-IC sobre drenaje superficial" aprobada por Orden Ministerial de 14
de mayo de 1990 (B.O.E. del 23).

- "Instruccin 5.1-IC sobre drenaje", aprobada por Orden Ministerial de 21 de junio de 1965 (B.O.E. del 17 de
septiembre), vigente en la parte no modificada por la "Instruccin 5.2-IC sobre drenaje superficial", aprobada por
Orden Ministerial de 14 de mayo de 1990 (B.O.E. del 23).

- "Isolneas de precipitaciones mximas previsibles en un da (datos hasta 1970)", publicadas en 1978.

- "Coleccin de pequeas obras de paso 4.2-IC", aprobada por Orden Ministerial de 3 de junio de 1986 (B.O.E. del
20).

- "Clculo hidrometeorolgico de caudales mximos en pequeas cuencas naturales", publicado en mayo de 1987.

- "Control de la erosin fluvial en puentes", publicado en septiembre de 1988.

- "Instruccin 5.2-IC sobre drenaje superficial", aprobada por Orden Ministerial de 14 de mayo de 1990 (B.O.E. del
23).

- "Mapa para el clculo de mximas precipitaciones diarias en la Espaa peninsular". Direccin General de
Carreteras del Ministerio de Fomento.



UNE 127010:1995 EX Tubos prefabricados de hormign en masa, hormign armado y hormign con
fibra de acero, para conducciones sin presin.

UNE 127011:1995 EX Pozos prefabricados de hormign para conducciones sin presin.

UNE 19025:1988 Tubos y accesorios de fundicin gris para evacuacin de aguas pluviales y
residuales. Uniones mediante extremos lisos sin enchufes.

UNE 37209:1980 Botes sifnicos.

UNE 53323:2001 EX Sistemas de canalizacin enterrados de materiales plsticos para
aplicaciones con y sin presin. Plsticos termoestables reforzados con fibra
de vidrio (PRFV) basados en resinas de polister insaturado (UP).

UNE 53365:1990 Plsticos. Tubos de PE de alta densidad para uniones soldadas, usados para
canalizaciones subterrneas, enterradas o no, empleadas para la evacuacin
y desages. Caractersticas y mtodos de ensayo.

UNE-EN 1115-3:1997 Sistemas de canalizacin enterrados de materiales plsticos, para
evacuacin y saneamiento con presin. Plsticos termoestables reforzados
con fibra de vidrio (PRFV) basados en resina de polister insaturada (UP).
Parte 3: accesorios.

UNE-EN 1115-5:1997 sistemas de canalizacin enterrados de materiales plsticos, para evacuacin
y saneamiento con presin. Plsticos termoestables reforzados con fibra de
vidrio (PRFV) basados en resina de polister insaturada (UP). Parte 5: aptitud
de las juntas para su utilizacin.

UNE-EN 124:1995 Dispositivos de cubrimiento y de cierre para zonas de circulacin utilizadas
por peatones y vehculos. Principios de construccin, ensayos de tipo,
marcado, control de calidad.

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UNE-EN 124:2000 ERRATUM Dispositivos de cubrimiento y de cierre para zonas de circulacin utilizadas
por peatones y vehculos. Principios de construccin, ensayos de tipo,
marcado, control de calidad.

UNE-EN 1401-1:1998 Sistemas de canalizacin en materiales plsticos para saneamiento enterrado
sin presin. Poli (cloruro de vinilo) no plastificado (PVC-U). Parte 1:
especificaciones para tubos, accesorios y el sistema.

UNE-EN 1401-1:1999 ERRATUM Sistemas de canalizacin en materiales plsticos para saneamiento enterrado
sin presin. Poli (cloruro de vinilo) no plastificado (PVC-U). Parte 1:
especificaciones para tubos, accesorios y el sistema.

UNE-EN 588-1:1997 Tuberas de fibrocemento para redes de saneamiento y drenaje. Parte 1:
tubos, juntas y accesorios para sistemas por gravedad bajo presin
atmosfrica.

UNE-EN 612:1996 Canalones de alero y bajantes de aguas pluviales de chapa metlica.
Definiciones, clasificacin y especificaciones


UNE 53994:2000 EX Plsticos, tubos y accesorios de poli (cloruro de vinilo) no plastificado (PVC-
U) y polietileno (PE) para drenaje enterrado en obras de edificacin e
ingeniera civil.

UNE-EN 588-1:1997 Tuberas de fibrocemento para redes de saneamiento y drenaje. Parte 1:
tubos, juntas y accesorios para sistemas por gravedad bajo presin
atmosfrica.

UNE-EN 681-1/A1:1999 Juntas elastomricas. Requisitos de los materiales para juntas de
estanquidad de tuberas empleadas en canalizaciones de agua y en drenaje.
Parte 1: caucho vulcanizado.

UNE-EN 681-1:1996 Juntas elastomricas. Requisitos de los materiales para juntas de
estanquidad de tuberas empleadas en canalizaciones de agua y en drenaje.
Parte 1: caucho vulcanizado.

UNE-EN 681-2:2001 Juntas elastomricas. Requisitos de los materiales para juntas de
estanquidad de tuberas empleadas en canalizaciones de agua y en drenaje.
Parte 2: elastmeros termoplsticos.

UNE-EN 681-3:2001 Juntas elastomricas. Requisitos de los materiales para juntas de
estanquidad de tuberas empleadas en canalizaciones de agua y en drenaje.
Parte 3: materiales celulares de caucho vulcanizado.

UNE-EN 681-4:2001 Juntas elastomricas. Requisitos de los materiales para juntas de
estanquidad de tuberas empleadas en canalizaciones de agua y en drenaje.
Parte 4: elementos de estanquidad de poliuretano moldeado.

UNE-EN ISO 6412-3:1996 Dibujos tcnicos. Representacin simplificada de tuberas. Parte 3:
accesorios para los sistemas de ventilacin y de drenaje. (ISO 6412-3:1993).


UNE 104201:1991 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos modificados. Betunes asflticos
de penetracin.

UNE 104203:1988 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Alquitranes y breas.

UNE 104204:1995 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Armaduras.

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UNE 104207:1988 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Materiales de proteccin.

UNE 104232-1:1989 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Caractersticas de los msticos bituminosos.

UNE 104234:1992 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Pinturas bituminosas de imprimacin.

UNE 104234:1995 ERRATUM Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Pinturas bituminosas de imprimacin.

UNE 104236:1988 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Pegamentos bituminosos.

UNE 104237:1989 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Caractersticas de las armaduras bituminosas.

UNE 104239:1989 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Lminas de oxiasfalto modificado.

UNE 104243:1990 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Lminas extrudas de betn modificado con polmetros.

UNE 104244:1988 Impermeabilizacin. Materiales bituminosos y bituminosos modificados.
Lminas de alquitrn modificado con polmetros.

UNE 104311:1991 EX Plsticos. Lminas de polietileno de alta densidad (P.E.A.D.) coextrudo con
otros grados de polietileno para la impermeabilizacin en obra civil.
Caractersticas y mtodos de ensayo.

UNE 53419:1989 Plsticos. Determinacin de la resistencia de la unin entre laminas de poli
(cloruro de vinilo) plastificado utilizadas en impermeabilizacin.

UNE 53586:1986 Elastmeros. Lminas de elastmeros, sin refuerzo ni armadura para la
impermeabilizacin. Caractersticas y mtodos de ensayos.

UNE 53586:1991 ERRATUM Elastmeros. Laminas de elastmeros, sin refuerzo ni armadura para la
impermeabilizacin. Caractersticas y mtodos de ensayos.


DIN 1229 Aufstze und Abdeckungen fr Verkehrsflchen, Baugrundstze, Typprfungen, Kennzeichnung.
(Rejillas y tapas para zonas de trfico rodado, principios constructivos, marcado y tipos de
ensayos)

DIN 1075 Betonbrcken; Bemessung und Ausfhrung.
(Puentes de hormign, dimensionado y ejecucin)

DIN 1986 Entwsserungsanlagen fr Gebude und Grundstcke
(Aplicaciones de drenaje en edificios y explanadas)

DIN 18336 ATV, Abdichtungsarbeiten.
(ATV, impermeabilizacin)

DIN 18809 Sthleme Straen- und Wegbrcken; Bemessung, Konstruktion, Herstellung.
(Puentes de acero, rodados y peatonales; dimensionado, diseo y construccin)

DIN 19522 Gueiserne Abflurohre und Formstcke ohne Muffe (SML).
(Tubos de drenaje en fundicin y componentes sin manguito (SML))

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STLK Standardleistungskatalog fr den Straen- und Brckenbau; Leistungsbereich 111 Entwsserung
fr Kunstbauten.
(Normas y especificaciones para construccin de carreteras y puentes; rango actuacin 111
drenaje de estructuras)

ZTV-K Zustzliche Techniscbe Vorschriften fr Kunstbauten.
(Regulaciones tcnicas adicionales para ingeniera de estructuras)

Was Richtzeichnungen und Richtlinien fr Brcken und sonstige Ingenieurbauwerke.
(Gua de diseo y especificaciones para puentes y otras construcciones de ingeniera)

ZTV- BEL-B Zustzliche Technische Vorschriften und Richtlinien fr die Herstellung von Brckenbelgen auf
Beton.
(Regulaciones tcnicas adicionales y guas para la produccin de revestimientos en puentes de
hormign)

AJB DS 835 Anweisung fr Abdichtung von Ingenieurbauwerken Deutsche Bundesbahn
(Instrucciones para impermeabilizacin de construcciones de ingeniera, Ferrocarriles alemanes)

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