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Contenido
Polar
oa
Eficiencia aerodinmica
Actuaciones de punto
Vuelo simtrico en p
plano vertical
Vuelo simtrico en plano horizontal
Actuaciones integrales
Alcance
Autonoma
Caractersticas g
globales del Avin
Principales
i i l tareas de
d la
l Mecnica
i del
d l Vuelo:
l
el avin es simtrico
es un cuerpo rgido sometido a un conjunto de fuerzas externas.
Estudio del movimiento como respuesta de las fuerzas externas
Estudio de la estabilidad y el control de dicho movimiento.
Es necesario
i caracterizar
i
ell avin
i desde
d d ell punto de
d vista
i
aerodinmico.
di i
Hiptesis simplificativas:
Polar Parablica
Efi i
Eficiencia
i Aerodinmica
A di i
Aviones No Simtricos
Scaled Composites
p
Model 202 Boomerang
g
AD-1 (Ames-Dryden) 1
Polar Parablica - I
De CL,
El nmero de Reynolds
Del nmero de Mach
La configuracin del avin: no hay una sola polar sino varias segn el segmento en el que se
encuentre
t ell avin.
i
Despegue
Crucero
Aterrizaje, etc.
La construccin
i de
d la
l polar
l se construye contabilizando
bili
d las
l distintas
di i
partes por separado
d
y sumndolas luego con factores de correccin.
Una aproximacin que en muchos casos de inters proporciona buenos resultados es la
polar parablica:
Polar parablica
Introduccin a la Ingeniera Aeroespacial
Polar Parablica - II
Ala
Fuselaje
Cola
Contribuye de forma notable la resistencia producida por los torbellinos de punta de ala
Tambin se tiene una contribucin debida a la variacin de la friccin al modificar el campo de
velocidades sobre el avin
Generalmente, k se puede expresar de la forma:
=AR
AR
Donde (o tambin denominado e) es un factor de eficiencia (Factor de Oswald) cuyos valores tpicos
estn entre 0.65 y 0.85
Eficiencia Aerodinmica - I
dE
0
dC L
Eficiencia Aerodinmica - II
vuelo horizontal.
en subida.
bid
en descenso.
en planeo.
en viraje.
despegue y el aterrizaje.
Actuaciones integrales:
l
estudio
d del
d l movimiento de
d su
centro de masas entre los puntos inicial y final de su
trayectoria para una carga de combustible dada:
Actuaciones de Punto - I
Fuerza aerodinmica
Velocidad del centro de masas
respecto a un sistema inercial
Fuerza gravitatoria
Fuerza propulsiva
En general la masa es una funcin del tiempo, como consecuencia del consumo de
combustible.
b tibl
10
Actuaciones de Punto - II
Fuerzas Aerodinmicas
y Propulsivas
Aceleraciones Gravitatorias
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Sistemas de Coordenadas - I
Sistema inercial:
es un sistema fijo respecto a las estrellas fijas o con movimiento rectilneo uniforme respecto a ellas
Hiptesis
p
de Tierra plana
p
:
12
Sistemas de Coordenadas - I
13
Sistemas de Coordenadas - II
el origen
g Oh es un p
punto cualquiera
q
del plano
p
de simetra del avin (generalmente
(g
el centro de masas))
los eje Xh, Yh y Zh son paralelos a los ejes tierra correspondientes.
el origen Ow es un punto cualquiera del plano de simetra del avin (generalmente el centro de masas)
el eje
j Xw est dirigido
g
en cada instante segn
g el vector velocidad aerodinmica del avin V y en su mismo
sentido
el eje Zw est situado en el plano de simetra del avin, perpendicular a Xw y orientado hacia abajo en la
actitud normal de vuelo del avin,
el eje Yw completa el triedro.
el
el
el
el
origen Ov es un punto cualquiera del plano de simetra del avin (generalmente el centro de masas),
eje Xv est dirigido en cada instante segn el vector velocidad absoluta Vg y en su mismo sentido
eje Yv est situado en el plano horizontal, perpendicular a Xv y segn el ala derecha del avin
eje Zv completa el triedro
triedro.
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Sistemas de Coordenadas - II
Plano-LD
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16
ngulo de asiento :
ngulo de balance :
ngulo de guiada :
17
ngulo de balance
Introduccin a la Ingeniera Aeroespacial
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el ngulo formado por el plano xwzw (plano LD) con el plano vertical que contiene a xw.
19
Plano LD
Plano-LD
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ngulo de ataque :
Angulo de resbalamiento :
ell ngulo
l que forma
f
la
l proyeccin
i de
d V sobre
b ell plano
l
de
d simetra
i t del
d l avin
i con ell eje
j xb.
el ngulo que forma el vector V con el plano de simetra del avin.
Los ngulos y definen la orientacin del sistema de ejes cuerpo respecto al de ejes
viento
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el ngulo
Xb
el ngulo que forma la proyeccin de FT sobre el plano XwYw con el eje Xw.
Xw
Vg velocidad absoluta
V Velocidad aerodinmica
Vw velocidad del viento
Vw
Vg =V + Vw
V
FT
Xw
Vw
Xb
FT
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Vuelo Simtrico - I
el plano XwZw (plano LD) coincide con el plano de simetra del avin:
Considerando que el sistema de ejes tierra es inercial, cuando se supone que no hay
viento se verifican las siguientes propiedades:
Vg = V ,
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Vuelo Simtrico - I
Plano-LD
Vg (velocidad absoluta)
Xb
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Vuelo Simtrico - II
En este curso se analizan las actuaciones del avin bajo las siguientes
condiciones generales:
aire en calma,
vuelo simtrico,
=0 : el empuje va segn la direccin de V.
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En esta condicin de vuelo el centro de masas del avin siempre se mueve en el plano
vertical.
ti l Se
S tiene
ti
= 0.
0
El plano de simetra del avin coincide con el plano vertical.
Los ejes viento y los ejes velocidad coinciden.
Aceleracin tangencial
Las ecuaciones del movimiento, segn
ejes velocidad son
Aceleracin normal
Vuelo horizontal
Subida y descenso
Planeo
26
Vuelo horizontal
Subida y descenso
Planeo
27
Vuelo horizontal:
28
La primera ecuacin:
La segunda ecuacin:
Proporciona
opo c o a e
el e
empuje
puje necesario
ecesa o en
e funcin
u c de la
a velocidad
e oc dad de vuelo
ue o
Tambin indica que para cada valor del empuje suministrado por el motor existen dos
posibles velocidades de vuelo:
29
30
Techo Terico:
Es lla mxima
E
i
altitud
ltit d para la
l que es posible
ibl ell vuelo
l horizontal,
h i
t l rectilneo
til
y
uniforme, para un peso y una configuracin dados.
Viene determinado por la condicin de que el empuje mximo suministrado
por el motor sea igual al empuje mnimo necesario para vuelo horizontal.
El empuje del motor depende de la altitud de vuelo, es necesario conocer
esta caracterstica del motor para calcular dicho techo terico
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Subida y Descenso:
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ell empuje
j necesario
i
para vuelo horizontal,
a una altura dada
el empuje
suministrado por el
grupo motopropulsor
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La velocidad ascensional, Va, se define como la altura ganada por el avin (o perdida, si
desciende) por unidad de tiempo:
altura
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Planeo:
Estas expresiones indican que, para tener una condicin de planeo uniforme, la fuerza
aerodinmica (total) debe ser vertical para equilibrar al peso.
Eficiencia aerodinmica
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36
37
La velocidad de descenso del planeador, Vd, esto es, la altura perdida por unidad de tiempo, viene
d d por
dada
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Maximizar Alcance
Velocidad de Descenso
P2.I
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Altitud - (m))
6000
4000
2000
0
90
100
110
120
130
Velocidad de Vuelo - V (m/s)
140
150
160
8000
MAX t
Altitud - (m)
A
6000
MAX x
4000
2000
0
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
ngulo de Asiento - d (deg)
4.7
4.8
4.9
8000
Altitud - ((m)
6000
4000
2000
0
8.5
9.5
10
10.5
11
11.5
Velocidad de Descenso - V d (m/s)
12
12.5
13
13.5
40
V = constante.
constante No existe aceleracin lineal
La velocidad angular (ngulo girado por el avin en el plano vertical por unidad de
tiempo)
Si es R el radio de curvatura del viraje, entonces la velocidad angular es
vara
con ell tiempo,
ti
en la
l forma:
f
El factor de carga viene ahora dado por
41
Se verifica = 0 (h = const).
42
Para curvar la trayectoria en un plano horizontal es necesario generar una fuerza normal a
la misma y contenida en dicho plano.
plano
43
44
45
para que el radio de curvatura sea lo menor posible, o la velocidad angular sea lo mayor posible, interesa que el
factor de carga sea lo mayor posible y que la velocidad de vuelo sea lo menor posible.
Comparando
p
las ecuaciones del viraje
j horizontal con las del vuelo horizontal rectilneo se deduce
Viraje
j horizontal
P4.I
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Actuaciones Integrales
g
-I
El p
problema de las actuaciones integrales
g
de un avin es el estudio del movimiento del
avin entre los puntos inicial y final de su trayectoria, para una carga de combustible
dada:
es decir,, la trayectoria
y
del avin es analizada de forma global.
g
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Actuaciones Integrales
g
- II
peso de combustible consumido por unidad de tiempo y por unidad de potencia generada.
48
Actuaciones Integrales
g
- III
Las ecuaciones que describen la variacin de la distancia recorrida y del peso del avin con el tiempo
son:
Variacin de la distancia
recorrida y del peso
con el tiempo
Se toma el peso
del avin como
variable independiente
Integral entre
peso inicial y final
Alcance
Autonoma
La definicin
de eficiencia aerodinmica
se tiene cuenta.
cuanto menor sea cE y cuanto mayor sea la eficiencia aerodinmica, mayores sern el alcance y la autonoma.
Para calcular las integrales es necesario especificar un programa de vuelo (ley de pilotaje), en el que
se defina la variacin de las variables V , E y cE con W.
Un ejemplo sencillo consiste en:
considerar cE constante
volar a Angulo de ataque constante
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Actuaciones Integrales
g
Autonoma - I
Peso combustible
Peso total
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Actuaciones Integrales
g
Alcance - I
L condicin
La
di i de
d vuelo
l = constt equivale
i l a CL = constt
CL = const equivale a tiene CD = const
E = const.
S supone adems
Se
d cE = constt.
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Cuando la velocidad del viento sea apreciable debe tenerse en cuenta, verificndose
entonces
La velocidad q
que aparece
p
en la 2a Leyy de Newton y en la ecuacin cinemtica de la
trayectoria es velocidad absoluta, mientras que la que aparece en las expresiones de las
fuerzas aerodinmicas (sustentacin y resistencia) es velocidad aerodinmica.
Fuerza aerodinmica
Velocidad del centro de masas
respecto a un sistema inercial
Fuerza gravitatoria
Fuerza propulsiva
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53
54
La expresin del alcance desarrollada anteriormente debe modificarse en el caso de que haya
un viento horizontal uniforme de cara (en la direccin del vuelo pero en sentido contrario) o de
cola ((en la misma direccin y en el mismo sentido del vuelo),
), en la siguiente
g
manera
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Despegue
p g y Aterrizaje
j -I
Aviones con tren triciclo, que son los habituales hoy en da.
Se supone que el aire est en calma, ya que las normas de aeronavegabilidad exigen, por
seguridad, que las distancias de despegue y aterrizaje se determinen sin viento sobre las pistas
si se despega
d
o aterriza de
d cara all viento, esto es, con velocidades
l d d menores respecto a tierra, las
l
distancias sern menores.
Despegue:
La maniobra de despegue va desde la suelta de frenos en cabecera de pista hasta que el avin
alcanza una velocidad y altura definidas en las normas de aeronavegabilidad.
Esta maniobra se efecta con empuje mximo en los motores, flaps en posicin de despegue y
tren de aterrizaje extendido.
Se compone de varias fases:
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Despegue
p g y Aterrizaje
j - II
desde la suelta de frenos hasta que el avin alcanza la velocidad de despegue, VLOF ,
y deja de estar en contacto con la pista.
hasta que se alcanza la velocidad de rotacin, VR, velocidad a la que se levanta el morro del avin.
VR se calcula con la condicin de que la reaccin normal en el tren de morro sea cero;.
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Despegue
p g y Aterrizaje
j - III
desde que el avin se va al aire hasta alcanzar una altura h=10.7 m (35 ft) y una
velocidad V2 > 1.2Vs.
desde que el avin deja de estar en contacto con la pista hasta que alcanza el ngulo de subida
deseado
deseado.
Este tramo puede considerarse como un arco de circunferencia, con V constante.
V V2):
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Despegue
p g y Aterrizaje
j - IV
Aterrizaje:
Interesa tener una resistencia lo ms alta posible, por lo que se sacan spoilers, paracadas,
etc.,
se aplican
p
frenos al tren de aterrizaje,
j , los flaps
p estn en posicin
p
de aterrizaje
j y el tren
extendido
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Despegue
p g y Aterrizaje
j -V
desde que el avin alcanza una velocidad VA y una altura h determinadas por las normas, hasta
que entra en contacto con el suelo.
A2) Redondeo:
B1) R
Rodadura
d d
con ell tren
t
de
d morro levantado
l
t d (anloga
( l
all caso de
d despegue).
d
)
B2) Rodadura con todas las ruedas en el suelo (anloga al caso de despegue).
60
Bibliografa
g
61