Funcionamiento de Ralentizador

IMPACT 3.
mircoles 29 de abril de 2009
Imprimido por:RONALDLOZADA
Servicio
ID de chasis
Ruta
5/Diagnstico/FH, MECHTRAN,
ATO3112C, RET-TH/Funcionamiento
del ralentizador, prueba
Modelo
Identidad
FH
122322573
Fecha de publicacin
Nm. operacin
martes 17 de febrero de 2009
59228-2
Copyright Volvo Parts Corporation

La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0
59228-2 Funcionamiento del ralentizador, prueba

ndice
Generalidades
Funcionamiento del ralentizador, prueba
Ralentizador, control de la presin del aire de mando
Ralentizador, control de presin dinmica
Generalidades
Comprobar que el ralentizador tiene el nivel de aceite correcto, ver 17581-3 Ralentizador, control
del nivel de aceite.
Advertencia
El ralentizador debe estar desactivado durante el control del nivel de aceite. El aceite
caliente puede causar quemaduras. Usar guantes protectores.
Realizacin de pruebas
Las pruebas tienen por objeto comprobar el ralentizador en la conduccin en bajada normal.
Las pruebas se hacen conduciendo el vehculo. Para evitar accidentes es sumamente importante
que haya dos personas en la cabina; una conduciendo y otra leyendo las pruebas.
Nota! El vehculo debe estar totalmente cargado para que la prueba funcione. No merece la pena iniciar la prueba
antes de que la temperatura del refrigerante del motor sea de 70C. Por debajo de 70C, la presin de aplicacin es
reducida para proteger el intercambiador de calor del ralentizador.
Las pruebas contienen dos grficos que muestran un perodo de 60 segundos, pero el perodo de
pruebas mximo es de 300 segundos (5 minutos).
Para conseguir un resultado ptimo de la ficha de trabajo, proceder como sigue:
Entrar en la prueba, iniciar la prueba, conducir con el ralentizador y detener la prueba, cerrar
(salir de) la prueba (esto es una lectura).
Para efectuar una nueva lectura, entrar en la prueba, iniciar la prueba y detener la prueba,
cerrar (salir de) la prueba.
Nota! Salir siempre de la prueba siempre que la prueba se haya iniciado y detenido una vez.
Las lecturas se guardan y muestran en la ficha de trabajo para cada lectura efectuada.
Nota! Es posible hacer anotaciones en las fichas de trabajo para cada conduccin (lectura).

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IMPACT 3.0
Vehculos equipados con ABS y ralentizador

El par de freno lo determina siempre la VECU
El par de frenado obtenido en las diferentes posiciones de la palanca de freno adicional depende
de los parmetros siguientes.
Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin 0, no hay frenado de los frenos
adicionales.
Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin A, se aade una posicin fija a los
frenos de ruedas: lo que se denomina frenada mixta (brake blending) simplificada, o frenada
adicional.
Cuando se presiona el pedal de freno, los frenos adicionales se activan parcialmente para asistir
en la frenada.
El parmetro VG debe tener siempre el valor 25, y el parmetro VF debe tener siempre el valor 50.
Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin 1, el par de frenado tiene el valor
ms bajo de CBW y CBV.
ms bajo de CBY y CBX.
ms bajo de CCA y CBZ.
Parmetros
Min
%
Valor
Max
%
VG = Ralentizador
con freno de
servicio, valor
mnimo
25
50
VF = Ralentizador
con freno de
servicio, valor
mximo
25
50
100

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IMPACT 3.0
CBW = Min value in

position 1 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 1 para el
ralentizador)
40
40
CBW = Max value

in position 1 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 1 para el
ralentizador)
40
40
100
CBY = Min value in

position 2 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 2 para el
ralentizador)
30
70
70
CBX = Max value in

position 2 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 2 para el
ralentizador)
70
70
100
CCA = Min value in

position 3 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 3 para el
ralentizador)
70
100
100
CBZ = Max value in

position 3 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 3 para el
ralentizador)
100
100
100
Vehculos equipados con EBS y ralentizador

Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin 1, 2 3, el par de frenado lo determina la
VECU.
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IMPACT 3.0
Nota! Hay pares de frenado diferentes para vehculo descargado y cargado, para las diferentes posiciones del freno
adicional.
El par de frenado se puede determinar con los parmetros de la tabla abajo.
Los ajustes 2040 %,4070 % y 60100 % son ajustes estndar de fbrica.

El primer valor de ajuste es para vehculo descargado, y el segundo para vehculo totalmente
cargado.
Si la palanca de freno adicional est en la posicin A, el par de frenado del ralentizador lo
determina EBS: lo que se llama frenada mixta (brake blending).
En la frenada mixta (brake blending), EBS distribuye la potencia de frenado deseada entre los
frenos adicionales y los frenos de servicio, dependiendo de cuanto frena el conductor.
Los parmetros VG y VF deben tener el valor 0 en estos vehculos.
Geartronic e I-shift
Parmetros
Min
%
Valor
Max
%
VG = Ralentizador
con freno de
servicio, valor
mnimo
VF = Ralentizador
con freno de
servicio, valor
mximo
100

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IMPACT 3.0
CBW = Min value in

position 1 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 1 para el
ralentizador)
20
40
CBW = Max value

in position 1 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 1 para el
ralentizador)
20
40
100
CBY = Min value in

position 2 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 2 para el
ralentizador)
20
40
70
CBX = Max value in

position 2 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 2 para el
ralentizador)
40
70
100
CCA = Min value in

position 3 for
retarder (valor
mnimo en la
posicin 3 para el
ralentizador)
40
60
100
CBZ = Max value in

position 3 for
retarder (valor
mximo en la
posicin 3 para el
ralentizador)
60
100
100
Funcionamiento del ralentizador, prueba

Nota! Es importante leer Generalidades.
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IMPACT 3.0
Grfico Curva
Denominacin
Eje Y izquierdo
Eje Y derecho
A1
Par solicitado, %
Par solicitado, %
A2
Valor nominal de par
Valor nominal de
par %
A3
Presin de aire/Presin de
aplicacin
Presin del aire,

kPa
A4
Valor nominal de presin de aire
Presin del aire,

kPa
B1
Temperatura del aceite del

ralentizador C
Temperatura, C
B2
Rgimen del motor, r.p.m.
Rgimen del
motor, r.p.m.
B3
Temperatura del refrigerante del

ralentizador C
Sensor montado en el ralentizador.
Temperatura, C Temperatura, C
B4
Temperatura del refrigerante del

motor C
Sensor montado en el motor.
Temperatura, C Temperatura, C
Grfico A Par y presin de aire

(A1) Par solicitado - muestra el par solicitado por VECU, ABS, EBS o ACC.
(A2) Valor nominal de par - muestra el par que intenta alcanzar el ralentizador. ste es el par
solicitado que puede ser limitado por el par mximo posible que puede generar el
ralentizador, u otras limitaciones internas; por ejemplo, temperatura.
(A3) Presin de aire/Presin de aplicacin - muestra la presin de aire real que controla el
par de frenado del ralentizador.
(A4) Valor nominal de presin de aire - muestra la presin de aire necesaria para obtener el
par de valor nominal.
Grfico B Temperaturas y rgimen
(B1) Temperatura del aceite del ralentizador
(B2) Rgimen del motor, r.p.m.
(B3) Temperatura del refrigerante del ralentizador C - Sensor montado en el ralentizador.
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IMPACT 3.0
(B4) Temperatura del refrigerante del motor C - Sensor montado en el motor.
Seales (C) Par y presin de aire

(C1) Par solicitado desde y/o limitado por muestra la ECU que solicita o limita el par del
ralentizador; por ejemplo, ABS/EBS.
(C2) El ralentizador es limitado por muestra la limitacin interna que puede tener el
ralentizador; por ejemplo, la temperatura del refrigerante.
(C3) Par mximo muestra el par ms alto posible que puede generar el ralentizador a este
rgimen de revoluciones, cuando el ralentizador no est limitado.
Seales (D) Ventilador y mando
(D1) El ralentizador solicita ventilador Se solicita ventilador cuando la temperatura del
agua es superior a 100 grados Celsius o si la temperatura del aceite es de ms de 170
grados Celsius y el rgimen de revoluciones excede 400 r.p.m.
No se solicita ventilador si la velocidad calculada es de 0 dentro de 40 segundos.
(D2) Solicitud de ventilador muestra que la unidad de mando del motor recibe solicitud de
ventilador del ralentizador.
(D3) Velocidad del ventilador muestra la velocidad del ventilador de refrigeracin. El valor
nominal de velocidad del ventilador es de 1.200 r.p.m. a condicin de que el rgimen del
motor sea suficientemente alto para alcanzar 1.200 r.p.m.
(D4) Mando de freno adicional muestra la posicin en que est la palanca del freno
adicional.
Otras seales (E)
(E1) Presin de aire muestra si el ralentizador puede regular su presin de aire al valor
nominal de presin de aire.
(E2) Velocidad del vehculo.
(E3) Caja de cambios, eje secundario muestra la velocidad del eje secundario de la caja
de cambios.
(E4) Posicin del pedal acelerador.

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IMPACT 3.0
Resultado de prueba
En ambos grficos se muestra el eje X con un tiempo igual en segundos.

La prueba de este ejemplo se realiz en vehculos equipados con EBS
Los grficos A y B muestran un ejemplo de una prueba de ralentizador durante 87 segundos.
En el grfico A, posiciones 1 - 3, se muestran tres niveles diferentes de par solicitado, equivalentes
a los pasos 1-3 de la palanca del freno adicional.
La prueba debe hacerse con el parmetro de cliente CBZ ajustado al 100 % y en un vehculo
totalmente cargado.
Los tres niveles de par solicitado equivalen para este vehculo a una presin de aplicacin de
aproximadamente 120 kPa, 160 kPa y 270 kPa, en que el valor ms alto de este ejemplo (270 kPa)
es el ms importante en lo referente a la prueba, ver el grfico A, posicin 5.
En el grfico B, posicin 4, el conductor ha elegido un rgimen de motor bastante bajo, de
aproximadamente 1.050 r.p.m. antes de la conduccin en bajada.
En el grfico B, posicin 6, la temperatura del aceite aumenta bastante rpidamente, desde 130 C
a 145 C en aproximadamente 10 segundos, lo que es totalmente normal, especialmente al frenar
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IMPACT 3.0
en los pasos 2 y 3.
En los grficos A y B, posicin 7, despus de aproximadamente 10 segundos de frenada en el
nivel 3, la temperatura del refrigerante en el ralentizador sube a 100 C y se reduce
inmediatamente la presin de aplicacin para impedir sobrecalentamiento. En cuanto se ha
reducido la presin de aplicacin, el ralentizador genera menos calor, con lo que se vuelve a
estabilizar la temperatura del refrigerante.
Al mismo tiempo que la temperatura del refrigerante del ralentizador alcanza 100 C, se activa el
motor del ventilador de refrigeracin.
Cuando el ventilador de refrigeracin se activa, ayuda a reducir el aumento de la temperatura del
motor y del ralentizador para impedir que el ralentizador se regule a la baja hasta un nivel
demasiado bajo.
En casos de conduccin en bajada muy larga con carga pesada, la temperatura del refrigerante del
ralentizador se estabilizar a 107 C, en el nivel regulado para la presin de aplicacin.
El calor del aceite del ralentizador es transmitido al refrigerante mediante el intercambiador de
calor del ralentizador. El lquido refrigerante transporta el calor al radiador del motor. Es importante
que el motor funcione a regmenes altos cuando acciona la bomba de refrigerante; en nuestro
ejemplo, se obtiene reduciendo desde la marcha 11 a la marcha 9, ver los grficos A y B, posicin
8.
Esta es la razn principal de que sea necesario un rgimen de motor alto, para agilizar la
eliminacin del calor, lo que reduce el tiempo de desregulacin de la presin de aplicacin..
Para obtener el efecto frenante mximo, el rgimen de revoluciones del eje secundario debe
ser de entre 750 y 1.150 r.p.m.
Para obtener la refrigeracin mxima, el rgimen del motor debe ser lo ms alto posible,
preferiblemente en el sector azul del tacmetro.
La lmpara de advertencia amarilla del display del conductor se enciende cuando:
la temperatura del aceite del ralentizador es superior a 195C
la temperatura del aceite del ralentizador es superior a 120C
A veces, al hacer la prueba, permanece una pequea presin en el ralentizador, que se muestra
como un pequeo tope entre 0 y aproximadamente 5 kPa en la curva A3 (no mostrada en nuestro
ejemplo). Esta pequea presin es normal y no se debe interpretar como error.
Ralentizador, control de la presin del aire de mando

Nota! Dado que las figuras son reutilizadas entre diferentes variantes, algunas piezas pueden discrepar de la versin
actual. Sin embargo, la informacin esencial siempre coincide.
Herramientas especiales: 9996461, 9996465, 9998333

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IMPACT 3.0
Poner la llave de contacto en posicin de conduccin, con el motor parado. Aplicar el ralentizador
con la palanca del freno adicional en la posicin 3, esperar 3 segundos y devolver la palanca del
freno adicional a la posicin 0. Repetir el procedimiento 2 veces. Poner la llave de contacto en la
posicin 0.
Parar el ralentizador y esperar 5 minutos antes de quitar el tapn.
Advertencia
El ralentizador debe estar desactivado. El aceite caliente puede causar quemaduras. Usar
guantes protectores.
2
Limpiar alrededor del tapn.

Quitar el tapn.

11 / 16
IMPACT 3.0
Colocar el racor 9998333. Acoplar la manguera 9996461 en el racor. Acoplar el manmetro

9996465 en la manguera. Introducir la manguera con el manmetro en la cabina.
Herramientas especiales: 9998333 9996461 9996465

4
Se detecta un sensor de presin defectuoso si hay diferencia entre los valores de la presin de
aplicacin medida con manmetro y la presin de la herramienta de PC, curva A3.
Quitar el manmetro, la manguera y el racor.

6
Cambiar la arandela de estanqueidad y poner el tapn. Par de apriete, 20 Nm.

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IMPACT 3.0
Especificaciones:
20 Nm
Ralentizador, control de presin dinmica

Nota! Dado que las figuras son reutilizadas entre diferentes variantes, algunas piezas pueden discrepar de la versin
actual. Sin embargo, la informacin esencial siempre coincide.
Herramientas especiales: 9996590, 9998469

1
Advertencia
El ralentizador debe estar desactivado. El aceite caliente puede causar quemaduras. Usar
guantes protectores.
Limpiar alrededor del tapn.
2

13 / 16
IMPACT 3.0
Quitar el tapn.

14 / 16
IMPACT 3.0
Colocar el racor angulado 9998469 y acoplar el manmetro 9996590. Introducir el manmetro en la

cabina.
Herramientas especiales: 9998469 9996590

4

15 / 16
IMPACT 3.0
A 1.000 r.p.m. en el eje secundario de la caja de cambios (= 1.000 vueltas del motor/vuelta de la
marcha directa) y con la palanca del freno adicional en la posicin 3, la presin dinmica y la
presin de aplicacin medidas en las pginas 1011 deben ser como mnimo las indicadas en el
grfico.
Desacoplar el manmetro del racor angulado.

6
Revisar el retn del tapn. Si est daado, hay que cambiarlo. Poner el tapn y apretarlo con un
par de 20 Nm.
Especificaciones:
20 Nm

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Funcionamiento de Ralentizador

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CBW = Min value in

CBW = Max value

CBY = Min value in

CBX = Max value in

CCA = Min value in

CBZ = Max value in

Vehculos equipados con EBS y ralentizador

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El par de frenado se puede determinar con los parmetros de la tabla abajo.

Los ajustes 2040 %,4070 % y 60100 % son ajustes estndar de fbrica.

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CBW = Min value in

CBW = Max value

CBY = Min value in

CBX = Max value in

CCA = Min value in

CBZ = Max value in

Funcionamiento del ralentizador, prueba

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Valor nominal de par

Presin del aire,

Valor nominal de presin de aire

Presin del aire,

Temperatura del aceite del

Rgimen del motor, r.p.m.

Temperatura del refrigerante del

Temperatura del refrigerante del

Grfico A Par y presin de aire

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(B4) Temperatura del refrigerante del motor C - Sensor montado en el motor.

Seales (C) Par y presin de aire

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En ambos grficos se muestra el eje X con un tiempo igual en segundos.

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Ralentizador, control de la presin del aire de mando

Herramientas especiales: 9996461, 9996465, 9998333

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Limpiar alrededor del tapn.

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Colocar el racor 9998333. Acoplar la manguera 9996461 en el racor. Acoplar el manmetro

Herramientas especiales: 9998333 9996461 9996465

Quitar el manmetro, la manguera y el racor.

Cambiar la arandela de estanqueidad y poner el tapn. Par de apriete, 20 Nm.

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Ralentizador, control de presin dinmica

Herramientas especiales: 9996590, 9998469

Copyright Volvo Parts Corporation

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