CASO N 5: CAPACIDAD DE ARRIBO DE UN AEROPUERTO.

Seccin
Docente
1

: .....
: Guillermo Jaramillo Cabrera.

Apellidos
Nombres
Fecha
Duracin

: ...
: ...
: ../../2014
: Indicar el tiempo

INSTRUCCIONES: Lea atentamente los casos o lecturas presentadas. Segn sea l

caso, conteste las preguntas, realice las actividades planteadas o implemente el
modelo en el software de simulacin. Al finalizar espere las instrucciones del docente.

I.

PRESENTACIN DEL CASO

SIMULACION DE CASOS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE

MEXICO
Efectos del incremento de las operaciones en el aeropuerto, como una
consecuencia natural del aumento de la demanda de este tipo de
servicio.
Es importante conocer cmo es el comportamiento del aeropuerto de la Ciudad
de Mxico, conforme aumenta el nmero de oper aciones en sus pistas, con el
objeto de tomar las acciones necesarias, para evitar o reducir sus
consecuencias negativas, como son entre otras: las demoras excesivas, la
cancelacin de vuelos y los accidentes. En este experimento se as ume que la
capacidad de las pistas del aeropuerto es fija, con un valor igual a 55
operaciones por hora, y tambin que el incremento de la demanda de los
servicios de aterrizaje y despegue aumenta en la misma proporcin, para
todos los tipos de aeronaves. Para reflejar los incrementos de la demanda de
servicio en el modelo de simula cin original, fueron modificados los valores de
los tiempos promedio entre llegadas y salidas, dividindolos por un factor que
permite establecer distinto s valores de operaciones generadas, los cuales
representan a su vez, distinto s niveles de demanda; con cada uno de los
niveles de demanda fueron realizadas 30 corri das de simulacin.
Como resultado se observ que al incrementarse la demanda del servicio,
aumenta tambin el nmero de aeronaves atendidas, hasta ll egar a un lmite
de 990 aeronaves, despus del cual ya no se pueden atender ms aeronaves.
Despus de ese valor lmite, el nmero de aeronaves en la co la de espera
aumenta drsticamente. Tambin se observa cmo, al aumentar la demanda
de servicio, el nmero de aeronaves con tiempo de espera igual a cero
disminuye, al prin cipio lentamente y despus en forma acelerada. Lo anterior
refl eja un deterioro en el nivel de servicio para las aeronaves (y los
pasajeros), dado que cada vez ms aeronaves entran a la cola en espera de
servicio.
En el caso del tamao promedio de la cola y de los tiempos promedio de
espera, tambin se obser van crecimientos lentos al inicio y despus

acelerados, conforme aumenta la demanda del servicio. Esta situacin implica,

adems del deterioro de la calidad del servicio, un mayor riesgo en la
operacin area. En cuanto a la utilizacin promedio de las pistas, sta
aumenta con la demanda; sin embargo, los mayores niveles de utilizacin van
acompaados directamente de un deterioro de la calidad de servicio prestado.
Efectos del aumento de la capaci dad de las pistas del aeropuerto.
En este experimento se asume que se aument a la capacidad de la
infraestructura aeroportuaria, con el objeto de manejar 60 operaciones por
hora en sus pistas. Lo anterior implica que las pistas tendr an una capacidad
para at ender una operacin por minuto, por lo que el tiempo de servic io en
las pistas por aeronave sera ahora de un minuto, en lugar de 1.0909 minutos
que es el tiempo utilizado en el modelo original.
Con la informacin anterior se pueden realizar las simulaciones requeridas
para poder evaluar los cambio s que se presentaran bajo la nueva condicin.
Para ello se realizaron 20 corridas de simulacin con la condicin original e
igual nmero de corridas para la nueva condicin. Para esta segunda condicin
en el modelo AICM1, fue necesario cambiar el valor original del tiempo que
dura cada servicio en las pistas, por el nuevo valor de 1.0000 minutos. Un
aumento de la capacidad de las pi stas de 55 operaciones/hora a 60
operaciones/hora, produce un incremento de la capacidad del orden de 9%.
De acuerdo con las estimaciones del modelo de simulacin, este aumento de
la capacidad de las pistas, se traduce en una disminucin de mayor magnitud
(33.3%), en el tamao promedio del nmer o de aeronaves en la cola de
espera. Tambin hay una notable reduccin en los tiempos promedios de
espera de todas las aeronaves (del 33.6%) y, en el ca so de las aeronaves con
tiempo de espera distinto de cero, la disminucin es de 27.8%.
La utilizacin pr omedio de las pistas diminuye un 8.28%, debido a que se
proporci ona un servicio ms rpido a las aeronaves. Un efecto menos acent
uado se observa en el porcentaje de aeronaves con tiempo de espera igual a
cero , ya que ste aument un 6.63%. Por ltimo, el menor efecto se presenta
en el tamao mximo de cola observado, ya que su valor promedio disminuye
tan slo un 6.25%
Efectos de la reduccin de la capaci dad del aeropuerto, debido a
labores de mantenimiento en sus pistas.
Regularmente cada ao, de manera alter nada, las pistas del aeropuerto de la
Ciudad de Mxico son sujetas a labores de mantenimiento, en consecuencia
durante esos das el aeropuer to da servicio con una sola pista. Esta situacin
origina que la capacidad del aeropuerto disminuya en aproximadamente nueve
operaciones por hora, con respecto a su capacidad normal.
Es decir, su capacidad se reduce de 55 a 46 operaciones/hora. Con esta
informacin y utilizando el modelo de simulacin establecido, se ev alan a

continuacin los efectos de esta reduccin en la capacidad de las pistas del

aeropuerto. Se asume que la condicin inicial del aeropuerto corresponde a
una capacidad de 55 operaciones/hora, por lo que el tiempo de servicio por
aeronave es de 1.0909 minutos; por otro lado, la condicin de m enor
capacidad, originada por las labores de mantenimiento, corresponde a una
capaci dad de 46 operaciones/hora, la cual implica un tiempo de servicio por
aeronav e de 1.3043 minutos. Para cada uno de estos dos tiempos de servicio
fueron rea lizadas 30 corridas de simulacin, con el modelo AICM1 modificado.
Aunque la reduccin en la capacidad de las pistas aparentemente no es
significativa (9 operaciones/hora), los resultados de las corridas de simulacin
muestran grandes impactos negativos en la operacin del aeropuerto, cuando
se disminuye su capacidad debido a las labor es de mantenimiento. De
acuerdo con las estimaciones del modelo de simulaci n, la disminucin de la
capacidad disponible de las pistas, implica un increm ento significativo (del
orden de 358.2%), en el nmero promedio de aeronaves en la cola de espera.
Tambin hay un notable incremento del 352. 8% en el tiempo promedi o de
espera de todas las aeronaves.
En el caso de las aeronaves con tiempo de espera distinto de cero, el
incremento es de un 278.7%. Tambin se estima un incremento importante en
el tamao mximo de cola observado, ya que su valor promedio aumenta en
115.7%. Un efecto menos acentuado de la disminucin de la capacidad de las
pistas se observa en su utilizacin promedio, debido a que una sola pista debe
proporcionar todo el servicio, hay menos tiempo ocioso, por lo que la pista en
servicio es utilizada ms tiempo aument ando su utilizacin promedio un
18.61%. El menor efecto se presenta en el por centaje de aeronaves con
tiempo de espera igual a cero, este valor disminuye un 15%.
Efectos originados al reducirse la demanda de servicio, debido a la
utilizacin de aeronaves de mayor capacidad.
En particular para este experimento se asume que todas las aerolneas que
operan aeronaves ATR-42, en el AICM, dec iden cambiar este tipo de
aeronave, por otras del tipo ATR-72. Se consi dera que la capacidad de las
aeronaves actuales (ATR-42) es de 42 pasajeros, mientras que la de las
nuevas aeronaves a utilizar (ATR-72) es de 74 pasajeros . Por ello, el nmero
de operaciones, requeridas para mover a un mismo nmero de pasajeros con
las aeronaves ATR-72, es un 43.25% menor que las operaciones realizadas
con las aeronaves ATR- 42. Inicialmente se realizaron veinte corridas de
simulacin con el modelo original; es decir, antes del cambio de aeronaves.
En esta condicin, se observa un valor promedio de 94.4 operaciones de
aeronaves ATR-42. Sin embargo, las aeronaves ATR-72, para transportar el
mismo nmero de pasajeros, slo requieren realizar en promedio 53.5
operaciones. Pa ra incorporar esta condicin, se debe modificar el modelo de
simulacin AICM1, aument ando los valores exponenciales de los tiempos
promedio entre llegadas y salidas (de las aeronaves ATR-42), de tal forma que

en promedio se produzca un nmero de operaciones igual a la sealada antes.

Con estos nuevos valores en el modelo de simulacin modificado, se realizaron
veinte corridas. Al comparar los valores promedio de los resultados antes y
despus del cambio de aeronaves, se observ que el principal benef icio del
cambio del equipo areo, se manifiesta en una reduccin de los tam aos
promedio de las colas de espera, puesto que se reducen en un 21.1%; ta
mbin se observa una reduccin importante en los tiempos promedio de es
pera, tanto para t odas las aeronaves (reduccin del 17.2%), como para las
aer onaves que hacen cola (disminucin del 13.2%). Puesto que se realizan
menos operaciones areas, la utilizacin de las pistas disminuye un 5.1%, el
tamao m ximo de cola disminuye un 4.7% y el menor efecto benfico se
observa en un ligero aumento, del 3.75%, de las aeronaves que no tienen que
hacer cola para ser atendidas en las pistas..

II.

CONSIGNAS

A partir del diagrama causal propuesto a continuacin, utilizando las

ecuaciones proporcionadas, cree el modelo del sistema usando el software de
simulacin.
Avionetas
ingresando al
espacio aereo

Avionetas
esperando
aterrizar

Naves en
viajes cortos

Pagando
impuestos de
viajes cortos

Avionetas
aterrizando
de viajes
cortos

Avionetas
aterrizadas
por minuto
Aviones
ingresando al
espacio aereo

Avionetas
aterrizando

Aviones
esperando
aterrizar

Aviones
aterrizando

Naves en
viajes largos

Pagando
impuesto de
viajes largos

Aviones
aterrizados
por minuto

III.

ECUACIONES DEL MODELO

Aviones__esperando_aterrizar(t) = Aviones__esperando_aterrizar(t dt) + (Aviones__ingresando_al_espacio_aereo Aviones__aterrizando) * dt

Avionetas__esperando_aterrizar(t) =
Avionetas__esperando_aterrizar(t - dt) +
(avionetas_ingresando_al_espacio_aereo - Avionetas__aterrizando Avionetas_aterrizando__de_viajes_cortos) * dt

Naves_en__viajes_cortos(t) = Naves_en__viajes_cortos(t - dt) +

(Avionetas__aterrizando - pagando_impuesto_de_viajes_cortos) * dt
Naves_en__viajes_largos(t) = Naves_en__viajes_largos(t - dt) +
(Aviones__aterrizando + Avionetas_aterrizando__de_viajes_cortos pagando_impuesto_de_viajes_largos) * dt
Aviones__esperando_aterrizar = 0
Aviones__ingresando_al_espacio_aereo =
POISSON(Aviones_aterrizados__por_minuto)/DT
Aviones__aterrizando = QUEUE OUTFLOW
Avionetas__esperando_aterrizar = 0
avionetas_ingresando_al_espacio_aereo =
POISSON(avionetas_aterrizadas__por_minuto)/DT
Avionetas__aterrizando = QUEUE OUTFLOW
Avionetas_aterrizando__de_viajes_cortos = QUEUE OUTFLOW
Naves_en__viajes_cortos = 0

TRANSIT TIME = 1
INFLOW LIMIT = 1
CAPACITY = 1

Avionetas__aterrizando = QUEUE OUTFLOW

pagando_impuesto_de_viajes_cortos = CONVEYOR OUTFLOW
Naves_en__viajes_largos = 0

TRANSIT TIME = 1
INFLOW LIMIT = 1
CAPACITY = 1

Aviones__aterrizando = QUEUE OUTFLOW

Avionetas_aterrizando__de_viajes_cortos = QUEUE OUTFLOW
pagando_impuesto_de_viajes_largos = CONVEYOR OUTFLOW
Aviones_aterrizados__por_minuto = 1
avionetas_aterrizadas__por_minuto = 1

IV.

RESULTADOS