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Fecha: 2013/09/10

TRABAJO DE
INVESTIGACIN

Carrera:

Ing. Automotriz

Nivel:

6 B

Asignatura:

AUTOTRNICA

Pg.: 1de21

Estudiantes:
Docente:

Tema:FUNCIONAMIENTO Y
ENCENDIDO ELECTRNICOS.

MANTENIMIENTO

DE

LOS

SISTEMAS

DE

Objetivos:

Conocer los principios de funcionamiento del sistema de encendido.

Recordar los tipos de sistemas de encendido.
Profundizar en el sistema de encendido inductivo.

Investigacin bibliogrfica:
FUNCIONAMIENTO Y SISTEMTICA
Las mquinas de accionamiento ms utilizadas en el automvil son las
mquinas de combustin interna. Generan su potencia transformando la
energa qumica del combustible en calor, y convirtiendo este calor en
trabajomecnico.
Como la combustin se realiza dentro del motor, se denomina combustin
interna. Si el inicio de la combustin se realiza con la ayuda de una chispa
elctrica, se habla de encendido de chispa.
ENCENDIDO
El sistema de encendido ha de ser capaz de inflamar con seguridad en el
momento prescrito la mezcla comprimida en estados de funcionamientos no
estacionarios y, con ello, en condiciones cambiantes en cuanto a movimiento

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de la mezcla y relacin de aire-combustible. La energa de encendido

necesaria depende de la relacin de aire-combustible.
La energa de la mezcla encendida por las chispas ha de ser tan grande que se
puedan inflamar las zonas de mezcla colindantes.
Esto determina el lmite de mezcla pobre del, y tambin el momento ms
temprano posible del inicio de encendido. En los motores con una compresin
de E= 8 a 12, este intervalo se encuentra aprox. Entre 40 y 50 grados de
cigeal antes del PMS.

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El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de

hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la
combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno.

ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

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novedad
Limitaciones de sistemas de encendido convencional.
1. Limitacin de velocidad de los platinos, sobre todo a altasrpm, debida principalmente al efecto de rebote de
2. Limitacin de intensidad soportada por los platinos
3. Tiempo de carga de bobina corto.
4. Intensidad de corriente primaria de carga insuficiente. (hasta5A)

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TIPOS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

SISTEMA CONVENCIONAL
En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado
"encendido por ruptor".

ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRNICA

El encendido convencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la
electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del
encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas
revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este
tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura
derecha), el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la
bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de
mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan
frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a
altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que
los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de
encendido.

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novedad
Ventajas de sistemas de encendido electrnico, frente alconvencional:
1. Utilizacin de bobinas de alta potencia. Pocas espiras en elprimario, baja autoinduccin, menor tiempo en a
2. Transistores capaces de conmutar corrientes de hasta 15A sindesgaste ninguno.
3. Se elimina el condensador

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ENCENDIDO AUTOMOTRIZ
TIPOS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

ENCENDIDO ELECTRNICO SIN CONTACTOS

Encendido electrnico sin contactos es una evolucin importante del
distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor", elemento
mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico.
Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido
denominado: "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema
de la figura inferior...
El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los
sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de
variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de
vaci") y de ms elementos constructivos. La diferencia fundamental est en
la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del

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condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo:

"inductivo", y de "efecto Hall".

ENCENDIDO
ELCTRICO
INTEGRAL
Encendido
electrnico
integral
Una
vez ms el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de
encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del
punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin
el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes
electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir,
como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada
una de las bujas.

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ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Encendido electrnico por descarga de condensador. Este sistema llamado
tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en
cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a
un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de
competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de
encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta
extraordinariamente intensa, aunque su duracin es muy corta, lo que puede
provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta
la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de
mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se
asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya
que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que
es bastante menor.

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Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los

dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de
impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos
una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V.
Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le
proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un
tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que
llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el
transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los
sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el
transformador, sino en el condensador

Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido
genere la chispa para la explosin, sino que esta debe ser generada en el
momento justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el
motor no va a encender porque la mezcla an no ha sido comprimida, y si se
generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbara el funcionamiento del
motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no ocurrir

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nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motor NO

ESTA EN TIEMPO.
Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se genere en el
momento oportuno el sistema de encendido est diseado con una serie de
componentes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada
y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de
encendido.
SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUCCIN
Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batera, bobina,
distribuidor, bujas) que los empleados en un encendido convencional, e
igualmente para la variacin del punto de encendido utiliza los mismos
dispositivos de avance centrfugo y por depresin, es decir, contrapesos y
cpsula de vaco.

Acontinuacin se muestra el esquema funcional del generador de impulsos.

Los imanes permanentes 1 y el arrollamiento de induccin 2 con su ncleo,
forman el estator, que supone una unidad fija de construccin. En el interior
de esta unidad gira la rueda 4, llamada rotor, que forma parte del eje de
mando del distribuidor, ocupando en l la posicin de la leva en los encendidos
convencionales.

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El principio de funcionamiento es el siguiente: El giro del rotor provoca una

variacin peridica del entrehierro, entre los dientes del rotor y el estator y, en
consecuencia, una variacin del flujo magntico. Como consecuencia de esta
variacin de flujo, se induce en el devanado una tensin alterna, cuyo
transcurso en el tiempo El valor de cresta / U de esta tensin, es funcin
de la velocidad de rotacin, pudiendo variar desde 0,5 a 100 V.

Cuando los dientes del rotor se aproximan a los del estator, el flujo magntico
se re- fuerza y la tensin inducida en el arrollamiento se eleva, primero
lentamente a partir de cero y despus cada vez ms rpidamente.
Inmediatamente antes de enfrentarse perfectamente los dientes, la tensin
alcanza su valor positivo mximo. Cuando empiezan a alejarse, la tensin
desciende y cambia bruscamente el sentido, ya que el flujo magntico se
debilita. En este momento (tz) tiene lugar el encendido.

La situacin de estos componentes determina el camino a seguir por el flujo

magntico, como muestra la fig. 13.4, que se establece desde el imn
permanente C y a travs de los salientes B, hacia los brazos A del rotor,
cuando stos se presentan frente a ellos, al igual que ocurre en un imn
convencional de herradura E. Este flujo magntico afecta a la bobina plana
situada entre el estator y el rotor, en la cual se inducen impulsos de tensin
debidos a las variaciones de flujo generadas en el giro del rotor. Estos

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impulsos son enviados al correspondiente circuito electrnico, que determina

los instantes de conduccin del primario de la bobina.

La disposicin de la rueda generadora de impulsos con respecto al sistema de

avance centrfugo se muestra con detalle en la fig. 13.5. Los contrapesos 1
permiten adelantarse al eje 4 (del que forma parte la rueda generadora 6) en
el giro con respecto al eje de mando 3. De otra parte, la cpsula de avance
por depresin 2, acta sobre el conjunto del estator 5 para dar el avance de
vaco, hacindole girar un cierto ngulo en sentido contrario al giro del rotor.

El mdulo electrnico est dividido en tres etapas fundamentales: modulador

de impulsos, mando del ngulo de cierre y estabilizador. El modulador de
impulsos transforma la tensin alterna que le llega del generador, en impulsos
de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de la corriente primaria y
el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de

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los impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor. El

estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo ms
constante posible.
El mando del ngulo de cierre vara la duracin de los impulsos en funcin de
la velocidad de rotacin del motor.

Fallas

del

Sistema de Encendido

El Motor no enciende:

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Revisar: Que la bobina y el mdulo de encendido les llegue corriente al pasar

la llave en el primer pase.
Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este
correcto.
Asegrese que le llegue chispa a las bujas.
Asegrese de que el rotor este en buen estado.
No llega chispa a las bujas
Esto puede ocurrir por varias cosas:
La bobina de ignicin est fallando.
El mdulo de encendido no est cortando la corriente.
La bobina captadora o sensores que dan seal al mdulo estn fallando.
No est llegando corriente a travs del cable que alimenta la bobina de
ignicin.
Prdida de fuerza del motor
Encendido mal sincronizado.
Bujas con exceso de uso o mal calibrados.
Circuito de alimentacin del circuito primario de la bobina con cadas de
tensin.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape
Bobina de alta tensin en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.

Conclusiones y Recomendaciones:

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El principio de funcionamiento es sencillo pero se necesita que sea

sincronizado.
Los sistemas de encendido electrnicos son de mejor trabajo que los
sistemas antiguos.
El sistema de encendido inductivo es el primero de los electrnicos con
mejoras considerables en el salto de chispa.

Bibliografa:
http://www.serina.es/empresas/cede_muestra/214/TEMA
%20MUESTRA.pdf
(Robert Bosch GmbH, 2005)
http://electroaut.blogspot.com/2011/01/sistemas-de-encendidoelectronico.html