UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad

Alimentaria

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

CARRERA
CIVIL

PROFESIONAL

DE

INGENIERIA

TEMA:

CARTA NACIONAL TOPOGRAFICA

COLQUEPATA

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INDICE
PRESENTACION
INTRODUCION
OBJETIVOS
o Objetivos generales
o Objetivos especficos

MARCO TEORICO
o
o
o
o
o

Carta topogrfica
Marco de la carta topogrfica
Informacin del cuerpo de la carta
Nociones sobre trazado de carreteras
Tipos de terreno
Terreno plano
Carretera tpica de terreno ondulado
Carretera tpica de terreno montaoso

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

o

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Forma de enlazar dos puntos obligados

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Consideraciones sobre los trazados

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

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PRESENTACIN

En la entrega de este informe tenemos la confianza de poder haber aprendido y

cumplido al menos con todas las normas bsicas impartidas en clase a cargo del
Ingeniero docente del curso, as como de conocer la importancia que la cartografa
desempea en la elaboracin de proyectos, desde la tarea de reconocimiento
hasta la planificacin de posibles obras a favor del desarrollo de un pas.

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INTRODUCCION

Para sustentar Su Desarrollo Econmico, Social, y cultural de un pas. La

cartografa juega un Valor importante Para este desarrollo , ya que los mapas son
documentos en los que se ha representado mediante signos, smbolos grficos y
colores .la Cartografa Topografa, proporcionan la informacin sobre la
infraestructura con que cuenta el pas, as como el medio fsico nacional toda una
serie de datos que previamente se ha recabado, analizando, depurando y
sintetizado; as decimos que un mapa es

una representacin grfica de la

superficie de la tierra, o parte de la misma, dibujada a escala de un plano.

Para el desarrollo adecuado de la informacin geogrfica, se cuenta con cuatro
subsistemas; subsistema de condiciones fsicas que proporciona informacin
acerca de la forma y dimensiones del territorio nacional, as como de sus
condiciones climticas; figuran dentro de este subsistema las cartas topogrficas,
en sus escalas de representacin 1:5 000 000, 1:4 000 000, 1:2 000 000, 1:1 000
000, 1:250 000 y 1:50 000; las climatolgicas y las actividades de mantenimiento
de la Red Geodsica Nacional
Las cartas topogrficas son documentos que forman el llamado Sistema de
Cartografa Topogrfica Nacional., que representan las conversiones grficas del
inventario de la infraestructura, orografa, hidrografa y de la poblacin del pas,
as como de su distribucin geogrfica; en ellas se registran fielmente todos estos
factores y las relaciones que guardan entre s.

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OBJETIVOS
Objetivo General.- Realizar un levantamiento topogrfico de grandes
extensiones de terreno y diseo de una carretera o va de
comunicacin en base a estos conocimientos.
Objetivos especficos.- Familiarizacin con todas las herramientas
disponibles por parte del estudiante ya sean equipos o software
relacionado a la creacin de

cartas, planificacin y diseo de

cualquier tipo de obras e la ingeniera civil.

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MARCO TERICO
LA CARTA TOPOGRFICA

La carta topogrficas son documentos que sirve para representar un territorio o

espacio geogrfico representada a escala y con finalidad mtrica en un plano, la
configuracin de una determinada rea de la superficie terrestre, mediante trazos
y smbolos convencionales acompaados de los nombres de los detalles
representados. La estructura de la carta topogrfica est compuesta por tres
partes fundamentales:
1. Cuerpo de la carta.
2. Informacin marginal.
3. Leyenda.

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LA CARTA TOPOGRFICA:
Se elabor de la restitucin fotogramtrica de las fotografas areas, se obtuvieron
4 originales, que unidos formaron un positivo sumado, del cual se obtuvo la prueba
de color, necesaria para la edicin estos originales son: CANEVA, ALTIMETRA,
PLANIMETRIA, Y POSITIVO.
CANEVA: Marco de la Carta-Marcas de las coordenadas geogrficas

marcas de los valores UTM.

ALTIMETRA: Curvas de nivel maestra, secundaria y auxiliar.
PLANIMETRIA: Restituye las obras hechas por el hombre.
POSITIVO: Copia en pelcula fotogrfica del original de Planimetra.
PRUEBA DE COLOR: Material donde el clasificador de campo transfiere la
informacin que recopila.

MARCO DE LA CARTA TOPOGRFICA (Interpretacin de datos principales).

El marco de la carta topogrfica es el rea que se est cubriendo (rea de
cobertura). Comprende la delimitacin de la cuadrcula y canev. Hace referencia
a las coordenadas geogrficas as como a las coordenadas geodsicas una con
grados, minutos y segundos. La otra, en metros (U.T.M.). En su delimitacin de la
carta topogrfica (fuera del marco se presenta el ttulo o nombre de la carta). Para
que un mapa pueda considerarse completo, el contenido, la localizacin y
orientacin del tipo de mapa, la escala, datos de proyeccin, datos y mtodos de
produccin y su relacin con otros mapas del rea circundante debe ser
claramente definido.

Toda esta informacin es usualmente agrupada bajo el

encabezado de informacin marginal. Mucho de esta informacin es esencial para

un uso completo del mapa, el objeto de mostrar la informacin marginal es
proporcionar al usuario los elementos bsicos para la interpretacin correcta del
mapa.

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INFORMACIN DEL CUERPO DE LA CARTA.
El cuerpo de la carta es el mapa mismo, en el que adems de la informacin
relativa al terreno mismo, se encuentran los valores del caneva y de la cuadrcula,
el nombre de la carta, la clave, los destinos viales y los del ferrocarril.
NOMBRE DE LA HOJA: (el criterio aplicado a una localidad representativa o
rasgo geogrfico ms importante).
EL CANEVA: hace referencia a las coordenadas geogrficas (paralelos y
meridianos). Es un arco o cruce entre la longitud y latitud en grados, minutos y
segundos (+) para la precisin de los elementos geogrficos.
VALORES DEL CANEVA: En la escala 1:50 000., el formato del cuerpo de la
carta es de 15 x 20, de latitud y longitud respectivamente. La divisin grfica se
indica a cada minuto y el valor completo se rotula cada cinco minutos en los cuatro
mrgenes.
LA CUADRICULA O RETCULA (U.T.M.): Para la medida de distancia en metros,
es la proyeccin de la red geodsica, es representada la primera con lneas azules
continuas y la segunda con lneas azules discontinuas, conocidas como
coordenadas geodsicas.

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NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de
estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera
es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este
captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas
topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo
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de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis
por separado segn se trate de terreno plano o accidentado
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en
el sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
TIPOS DE TERRENO:
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y
calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo
con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se
indican sus caractersticas:

TERRENO

INCLINACION

MAXIMAMOVIMIENTO

DE

MEDIA DE LAS LINEAS DE TIERRAS

Plano

MAXIMA PENDIENTE (%)

0a6
Mnimo

(P)

movimiento

de

tierras por lo que no

Presenta dificultad ni en el
trazado ni en la explanacin

Ondulado
(O)

7 a 13

de una carretera.
Moderado movimiento de
tierras, que
permite

alineamientos
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rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
Montaoso

13 a 40

(M)

una carretera.
Las

pendientes

longitudinales

transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada;

hay

dificultades en el trazado y
explanacin

de

una

carretera.
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones
generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos
ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones
horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin
dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de
seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy
tiles en esta actividad.
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Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se
reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad
se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de
equipos de gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o
inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual
el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran
ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la
lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y
es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste
bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes
controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un
plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes
demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y
semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por
la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar
transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes,
bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos,
pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
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intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento
horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces
son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las
magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo
cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una
disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes
disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos
terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin
la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

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La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura
tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son
abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas
para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La
pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la
construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener
un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la
banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil
obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems
evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de
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vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de
servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de
terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de
puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin
rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o
rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los
diferentes puntos de control secundario.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de
diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.
Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:
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Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms
arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la

escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el
punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto
y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se
desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del
comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a
partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la
lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

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Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se
han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.
Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
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metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la
cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el
doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera
la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui
la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es
igual a la anterior.

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Forma de enlazar dos puntos obligados
Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos
con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cul es la pendiente
mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando
una longitud aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales
trazadas a partir de los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la
pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que
como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso
trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que
corta la primera en el punto D.

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Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,
definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la
siguiente forma:
PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMP se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se
pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.

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Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con
la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME
pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la
pendiente mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se
ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las
cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades
impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal,
movimiento de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.
2. PME < PMP.
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede
ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por
esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es
muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa
que no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente
determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya
presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

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Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar
por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en
la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr
entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

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El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar
el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16)
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en
la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se
tiene:
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Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este
sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,
significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a
partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos
con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos,
ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una
gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable,
principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente
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largos, obtener la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se
quieren estudiar. La obtencin de est topografa aunque tambin puede
representar un alto costo es indispensable para desarrollar un buen estudio de
alternativas y adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del
trazado y diseo de la va.
Consideraciones sobre los trazados.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una
gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se
presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de
una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos
estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no
solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y
geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar
al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).

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Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen
(ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la
lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel
hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea
recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra
margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La
curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio
fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra
a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de
la corriente.

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Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de
la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una
pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms
adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle,
pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente
que no sobrepase la mxima permitida.

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Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras
que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La
solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y
descendiendo con una pendiente adecuada.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Es muy importante tener conocimiento previo de un lugar o extensin de

terreno y de sus caractersticas particulares

para poder realizar bosquejos o

maquetas de obras futuras.

Gracias a la carta nacional topogrfica podemos ubicar lugares ,para poder

ver en la zona ubicada las curvas de nivel, los ros ,quebradas , etc y asi poder
realizar en este caso un trazo de eje te carretera con mas eficiencia .
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En conclusin para realizar esta practica las curvas de nivel fueron de gran

ayuda para trazar nuestros ejes de la carretera.

RECOMENDACIONES:

Es muy importante que el estudiante se desenvuelva en campo y haga uso

de todos los equipos y software relacionados a la medicin en el campo de la

ingeniera.

Se debe tener conocimiento de conceptos bsicos para un mejor desarrollo

en la prctica.

Para tener mas experiencia en este tema debemos de realizar practicas de

campo para poder emplear lo aprendido de lo terico.

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BIBLIOGRAFA

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