BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJESFUNCIONAMIENTO DE LA

BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJES

En la bomba de engranajes, el aceite es llevado de la entrada hacia la salida en el
espacio que hay entre dos dientesde cada engranaje. Uno de los engranajes es
impulsado por la fuente de entrada del sistema yeste a su vez mueve elotro engranaje.
Los dos se hallan dentro de una cmara conformada por un "anillo" que forma parte de
la carcasa dela bomba y dos platos laterales, llamados platos de presin.El conjunto de
engranajes puede ser de engranajes externos, internos o del tipo de tornillo.
CARACTERSTICAS
Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europea.
Divisores de caudal rotativo
.
Cuerpos en aluminio reforzado y en acero
.
Alto rendimiento y altas temperaturas.
Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas. Excelente versatilidad.
Amplio abanico de aplicaciones.
Diseo compacto. Alta fiabilidad
Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricacin, y casi
siempre tienen un componentede vibracin fuerte en la frecuencia del engranaje, que
es el nmero de dientes en el engrane por las
RPM
.
Este componente depender fuertemente de la presin de salida de la bomba. Si la
frecuencia del engranaje secambia de manera significativa, y hay una aparicin de
armnicos o de bandas laterales,en el espectro devibracin, este podra ser una
indicacin de un diente cuarteado daado de otra manera.Las bombas de
engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de operacin hasta 250
bar(3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm.
Con caudales de hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidady tecnologa de
sellado especial con una alta eficacia.
TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES
Bombas de aluminio con rodamientos
Bombas de aluminio con cojinetes
Bombas de fundicin con rodamientos
Bombas de fundicin con cojinetes
Bombas para camiones
BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS:
Una bomba de engranajes externos tiene sus dientes en la circunferencia exterior de la
base. Hay tres tipos deengranajes usados; rectos, helicoidales y herringbone. Los
engranajes rectos son los ms populares y fciles defabricar. Sin embargo, es el tipo
que ms ruido produce.
Puede trabajar a gran presin (3.000 a 4.000 psi).La bomba de engranajes helicoidales
ha sido diseada principalmente para disminuir el nivel de ruido pero tiene
uninconveniente muy grande, genera una carga axial que hace que se requieran
rodamientos robustos, y por esta raznestas bombas solo pueden subir hasta 2.000
psi.La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial
pero solo puede trabajar hasta 500psi y es muy costosa.
Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados.
Uno de ellos esaccionado por el eje de la bomba (motriz), y ste hace girar al otro
(libre).

Bombas de engranajes externos de baja presin:

Lo que sucede es el origen de un vaco en la aspiracin cuando se separan los dientes,
por el aumento del volumen en la cmara de aspiracin. En el mismo momento los
dientes se van alejando, llevndose el fluido en la cmara de aspiracin. La impulsin
se origina en el extremo opuesto de la bomba por la disminucin de volumen que tiene
lugar al engranarlos dientes separados.
Bombas de engranajes externos de alta presin:
El tipo de bomba ms utilizado son las de engranajes rectos, adems de las
helicoidales y be helicoidales. En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a
dar un 93% de rendimiento volmetrico.
BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS:
Otro tipo de bomba es la de engranaje interior o tipo gerotor.
Consiste de un engranaje externo que engranacon otrointerno. El externo tiene un
diente ms que el interno y el espacio que genera ese diente extra determina
eldesplazamiento de la bomba.Las bombas de engranaje en general, son las de menor
costo y tienen muy buena capacidad para soportar impurezasen el aceite, sin embargo,
con el desgaste aumentan mucho las fugas internas y se baja la eficiencia.
Por otro lado una bomba de engranajes con muchas cmaras de bombeo genera flujo
pulsante de alta frecuencia, lo que producemucho ruido. Estn compuestas por dos
engranajes, externo e interno. Tienen uno dos dientes menos que el
engranajeexterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de velocidad
existente. Son utilizadas en caudalespequeos y pueden ser de dos tipos: semiluna y
gerotor
Bomba de engranajes rectos ( spurgearpump )
Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o internas.
En bombas de engranajeexternas los dientes de ambos engranajes se proyectan hacia
fuera de sus centros. Las bombas externas puedenutilizar engranajes cilndricos,
engranajes de dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el lquido.
Enuna bomba de engranaje interna, los dientes de un engranaje se proyectan hacia
afuera, pero los dientes del otroengranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la
bomba . Las bombas de engranaje internas pueden sercentradas o excntricas.Fig.
Bomba rotativa de engranajes ( externos )Esta es una de los tipos ms populares de
bombas de caudal constante, Sobro todo si es de engranajes exteriores .En su forma
mas comn, se componen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un
cierto juego,dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz esta enchavetado sobre el
rbol de arrastre accionando generalmentepor un motor elctrico. Las tuberas de
aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpode la
bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste
arrastra al engranajerespectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido
(segundo engranaje). Los engranajes son igualesen dimensiones y tienen sentido de
giro inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones
negativas; como el aceite quese encuentra en el depsito est a presin atmosfrica,
se produce una diferencia de presin, la que permite eltraslado de fluido desde el
depsito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido).
As los engranajescomienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la
salida o zona de descarga.

Por efecto delhermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y

es obligado a circular en el sistema .En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba
comn de dos engranajes .
Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite
contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes
del engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos. Las bombas
corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el defecto de tener
un caudal compulsaciones. Los piones dentados se fabrican con acero
Cr-Ni de cementacin cementados, templados y rectificados (profundidad de
cementacin 1 mm. ) .Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos
cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra
acuado a su eje.
Como se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de
funcin que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la
lumbrera de aspiracin hasta la descarga. Lgicamente el aceite no puede retornar al
lado de admisin a travs del punto de engrane. Los engranajes de este tipo de bomba
generalmente son rectos, pero tambin se emplean engranajes helicoidales, simples o
dobles, cuya ventaja principal es el. Funcionamiento silencioso a altas velocidades.
Cabe destacar un hechoal cual hay que poner preferente atencin: deben tomarse
precauciones contra el desarrollo de presiones excesivasque pueden presentarse por
quedar aceite atrapado entre las sucesivas lneas de contacto de los dientes, como
puedeverse en el detalle de la Fig. 5.1.
Para evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un pequeofresado
lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la
aspiracin .Siendo
M
el mdulo del diente de los
engranajes:La anchura del fresado es aconsejable que sea: 195
M
La profundidad del fresado 0,5
M
La longitud del fresado 1,2
M
D
istancia del fresado a la lnea de centros 0,5
M
En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada lado
de la lnea de centros.
En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el
problema anteriormentemencionado. En el pin conducido y en el fondo de los vacos
de los dientes se ha practicado un pequesimoagujero por donde descarga el aceite
atrapado, S tambin se hace lo mismo en la cresta de los dientes, el problemase
soluciona totalmente.- La comprensin del aceite en la cmara "
A
" empieza en el momento que un diente entra encontacto a la vez con los dos
adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el aceite de la cmara "
A
" seescapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el rbol y los canales "E" hacia la
salida.

C
uando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea as un
vaco en la cmara "B" qua esinmediatamente llenado por el aceite que llega por el
lado aspiracin por los canales "
D
", la cavidad "
M
" y el canal "Q"Esta accin particular asegura a la bomba "Barnes" una gran suavidad
de funcionamiento.En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite
ejerce una presin radial considerable sobre lospiones lo que provoca la deformacin
de los rboles el aumento disimtrico del juego y por consiguiente el aumentode las
fugas .
P
or otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de
grandes dimensiones, todo lo cualhace aumentar el peso de la bomba.
P
ara equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista
hidrulico, existen dos modosdiferentes que permiten resolver esta cuestin.
P
or un lado, se realizan en los piones dentados (que a este efectodeben tener nmeros
pares de dientes) pequeos agujeros diametrales que atacan los vacos de los dientes.
Estosagujeros se cruzan, pero no se cortan.La figura 2.30 muestra lo que sucede: del
lado de salida, la presin que se ejerce sobre los piones da origen afuerzas resultantes
F1 y F2, en la que cada una acta sobre su pin respectivo.
D
ebido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin en el
lado opuesta a la cmara decompresin, lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4,
que libran respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .La presin sobre las engranajes varia
durante su rotacin, por este hecho el equilibrado no puede ser perfecto, noobstante,
permite una reduccin considerable de las dimensiones de los cojinetes y como
consecuencia la aplicacinde las bombas de engranajes para presiones de servicio
mayores.Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su
equilibrio un taladro en cada hueco entrediente.Esta disposicin perjudica
considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiracin y de comprensin,
por lasimple razn de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente a cada una de
estas zonas, no estn separadassino por un solo diente.
P
ara remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se
ilustra en la figura 2.31 .Entodos los casos, a fin de disminuir el mximo los esfuerzo
sobre los piones, conviene dotar a la cmara decomprensin (
R
) de dimensiones lo mas reducidas posibles