Control Estadstico de la Calidad de Flota de Transporte Pblico

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA:
CONTROL ESTADISTICO DE LA CALIDAD DE FLOTA
DE TRANSPORTE PBLICO

INTEGRANTES:
Zafra Becerra, Martin.
Carranza Silva, Carlos.
Medina Chvez, Silva.
Romn Montes, Javier.
Huete., julio

Control Estadstico de la Calidad de Flota de Transporte Pblico

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AGRADECIMIENTO

Agradezco la oportunidad y la confianza depositada al gerente general Sr. Julio Diaz

de la E.T. Macchu Picchu de presentar un aporte sobre mi especializacin a su digna
empresa.
Al equipo de compaeros de estudio; por sus aportes personal y profesional para
crecimiento y profundizacin de conocimiento
Al nuestro estimado docente el Ing. Ricardo Valqui que de la mejor forma logro
transmitir su conocimiento y experiencia para lograr Ingenieros altamente
competitivos.

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ndice

Resumen Ejecutivo
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La gestin eficiente de una flota de transporte pblico incluye un amplio rango de

funciones a desempear, generalmente, por el Departamento de Operaciones. Dichas
funciones son:

Control de los costos derivados de la actividad de la flota.

Gestin eficiente del consumo de combustible.
Gestin y control de las rutas realizadas por los vehculos
Gestin eficiente del mantenimiento de los vehculos.
Formacin del personal de conduccin, de manera que practiquen una
conduccin eficiente y segura.

Esta labor se realiza con la ayuda de potentes sistemas de gestin de flotas, que
permiten un control en tiempo real de la posicin de los vehculos gracias a los
sistemas de localizacin GPS y el conocimiento de ciertos parmetros al instante.
Unido a un software como herramienta de gestin y anlisis de datos, permite a las
empresas sacar el mximo provecho de su flota y conseguir:

Reduccin de costos totales.

Mejora de la eficiencia y productividad.
Minimizacin de riesgos de inversin en nuevas unidades.

Una flota de transporte pblico tiene un gran consumo energtico, lo que tambin
repercute en el medio ambiente, siendo las principales consecuencias
medioambientales la contaminacin atmosfrica local y el calentamiento global, a
travs de las emisiones de CO2.
En la gestin eficiente de flotas de vehculos se abordarn los controles estadsticos
de calidad correspondientes que sta requiere. Adems, se har un anlisis del
consumo energtico del transporte.

Objetivo General:
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Implementar un nuevo control estadstico de la calidad de Flota de Transporte

Pblico.
Instalar GPS para as evitar mal servicio y mejorar la productividad y seguridad.
Usar y establecer indicadores de gestin.
Reducir los costos de Combustible.

Objetivo Especifico

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Crear un nuevo Registro de los consumos de combustible de las unidades de

transporte de cada uno de acuerdo a su modelo y marca.
Preparar capacitacin a los conductores cada semestre
Crear un registro de recorrido da cada vehculo y tiempo de demora.
Crear un afiche para uso diario para verificar el estado fsico del vehculo.
Calcular la vida til de los neumticos
Realizar un control para cambio de accesorios para una posterior cambio.
Establecer nuevos indicadores de gestin de eficiencia
Crear un plan de gestin de combustible

1. Condicin Actual de la Flota de Transporte Pblico

Se denomina Flota de Transporte pblico al conjunto de vehculos destinados a
transportar personas.
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En primer lugar, es clave conocer si se hace una gestin directa o no de los vehculos
utilizados. Adems, se requiere tambin un conocimiento del tipo de flota que forman
parte de sta, pues la renovacin de stos se suele hacer atendiendo a la su divisin
en clases. Cuando se habla de flotas de transporte hay que distinguir entre.
Flota Propia La empresa realiza la gestin directa y completa sobre los vehculos
que utiliza. No quiere decir que sea poseedora de todos los vehculos de su flota, sino
que se encarga de tomar todas las decisiones acerca de su gestin.
Flota Ajena Los servicios de transporte se contratan, a travs de empresas de
transportes o contratando autnomos con vehculo propio llamados concesionarios.
Flota Mixta Se hace uso de los dos casos anteriores que es la que se esta usando
actualmente en la E.T. Macchu Picchu.
El tipo de flota viene determinado por los distintos tipos de vehculos que forman parte
de sta. La seleccin y utilizacin de vehculos no apropiados se puede traducir en un
costo innecesario, por lo que es imprescindible conocer las caractersticas
fundamentales de los diferentes vehculos disponibles en el mercado de transportes,
as como sus limitaciones, en orden de elegir los ms apropiados atendiendo a
nuestras necesidades.

Caractersticas Tcnicas y de Explotacin

De la misma manera que se debe conocer el tipo de vehculos de los que consta la
flota, no menos importante es el conocimiento de las caractersticas tcnicas de
dichos vehculos, as como los datos de explotacin. Es de inters tener claro la
siguiente definicin:
Peso neto del vehculo sin carga, pero con su correspondiente dotacin completa de
agua, combustible, lubricante, accesorios y utensilios reglamentarios, es decir, tal y
como viene de fbrica.
Peso bruto Masa efectiva del vehculo y de su carga, incluido la masa del personal
de servicio y de los pasajeros.
Carga Total Masa correspondiente a la diferencia entre el peso neto y peso bruto del
vehculo.
M Masa mxima autorizada para la circulacin del vehculo. Est constituida por el
peso total del vehculo, ms la carga total (incluyendo el conductor).
Caractersticas de Explotacin en el Transporte de Viajeros
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La explotacin de un vehculo destinado al transporte pblico concierne al
Kilometraje Recorrido Anual, el Nmero de Viajes, una medida del tiempo de
trabajo, bien sea en Das o en Horas de Operacin Anuales, y el Nmero de
Pasajeros transportados. ste ltimo se realiza mediante la definicin de la media de
pasajeros p (en funcin de la tasa de ocupacin O ( %) y la capacidad mxima de
transporte del vehculo PMAX) y el porcentaje de kilmetros recorridos con pasajeros
(%Km)viajeros:
(%Km)viajeros = Km recorridos anuales con pasajeros
Km recorridos anuales totales
p = O( %)PMAX
Si N es el nmero de viajes realizados a lo largo de un ao con un vehculo:
O( %) =Nmero total de pasajeros transportados en un ao
PMAXN
Una unidad de medida que se utiliza en el transporte de pasajeros es el pasajero
kilmetro, definido como la distancia viajada por los pasajeros y calculada
multiplicando el nmero medio de viajeros transportados por viaje por la distancia total
recorrida.

2. Implementacin de Software para Gestin de Flotas de

transporte Pblico
Hoy en da la cantidad de tecnologa en el mercado para el control y la gestin de
flotas es abrumadora. De ella hacen uso tanto empresas poseedoras de flotas
dedicadas al transporte de servicio pblico. Aunque hace unos aos se mostraban
ms reticentes, las empresas del sector consideran la inversin en tecnologa como
un valor estratgico y necesario para poder ser rentables en el competitivo mercado
del transporte.
Existen numerosas empresas dedicadas al suministro de soluciones tecnolgicas
para las flotas. Ofrecen una variedad de productos para adaptarse a las necesidades
especficas de cada tipo de flota, as como a las inversiones viables que pueden
realizar las empresas u organizaciones. Entre los proveedores de estos servicios se
puede hacer una clara diferencia entre:

Sistemas de localizacin y posicionamiento de vehculos, va GPS.

Software de gestin de flotas, que recopilan la informacin de la flota para
ayudar en las operaciones de gestin (Fleet Management Software )

2.1. Sistemas de Localizacin y Posicionamiento

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Los sistemas de localizacin automtica (AVL, por sus siglas en ingls, Automatic
Vehicle Location) de vehculos combinan un dispositivo electrnico instalado en el
vehculo con un software especfico, que permite en la distancia rastrear la posicin
de los vehculos en todo momento, as como recolectar datos del vehculo.
Dependiendo de la importancia y urgencia de stos, pueden ser transmitidos en
tiempo real (normalmente a travs del mvil o la red de satlites) o ser almacenados
para su posterior descarga (de vuelta a un punto determinado los datos se transmiten
bien extrayendo el dispositivo del vehculo o aprovechando algn tipo de red
inalmbrica). La tecnologa ms comnmente utilizada para localizar los vehculos es
el GPS (Global Position System, de los Estados Unidos) o GLONASS (sistema de
satlites ruso).
De gran utilidad son, especialmente, en el transporte de mercancas por carretera, ya
que a distancia se puede controlar la posicin de cada vehculo o carga en cada
momento, determinando con precisin los tiempos de llegada.
La informacin recopilada al instante puede ser mostrada al conductor directamente a
travs de las pantallas del sistema de navegacin incorporado en la cabina del
vehculo. En stos se muestra el mapa de carreteras y la ruta a realizar. Los ms
avanzados sistemas de navegacin, como el de TomTom Work , no slo tienen un
carcter meramente informativo para el conductor, sino que realizan una labor de
optimizacin de rutas, a travs de informacin en tiempo real de los datos de trfico y
calculando los tiempos de ruta en base a tiempos reales de conduccin para calcular
las rutas ms rpidas. De hecho, muchos de ellos permiten la sincronizacin con los
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en ingls, Intelligent
Transport System) que son los sistemas que proveen informacin acerca del estado
de las carreteras: accidentes o retenciones existentes, velocidades lmites de cada
tramo o la posicin de radares fijos que controlan la velocidad de zonas con riesgo de
accidente.
El sistema a bordo instalado puede registrar tambin datos relativos al estilo de
conduccin del conductor, como el nmero de frenadas o aceleraciones bruscas.
Correctamente configurado, puede mostrar alertas que ayuden al conductor a mejorar
su comportamiento en la carretera, propiciando una conduccin ms eficiente que
ahorre en el consumo de combustible.
Algunos fabricantes europeos de vehculos pesados como Daimler Ag, MAN AG,
Scania,Volvo, Renault, DAF Trucks o IVECO desarrollaron un interfaz comn FMS
(Fleet Management System) en sus vehculos pesados con el propsito de poder
realizar aplicaciones telemticas propias e independientes.
Recientemente estn ganando en inters los sistemas de localizacin online, como el
ofrecido por NavStar. El seguimiento de la flota se realiza por Internet, sin necesidad
de realizar una inversin extra en tecnologa. Tambin se puede tener acceso no slo
a la posicin actual de los vehculos, sino a otros datos registrados. Esta ventaja est
permitiendo una amplia utilizacin de los sistemas AVL en las actuales flotas de
vehculos, dada la reduccin en los costes de inversin que supone.
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2..2. Fleet Management Software

El software de gestin de flotas (FMS, por sus siglas en ingls, Fleet Management
Software) ayuda a la gestin de la flota de vehculos, pues recopila toda la
informacin relativa a ellos durante todo el tiempo que forman parte de la flota, es
decir desde su adquisicin hasta su venta o retirada. Funciona como un complejo
sistema de informacin, cuya funcin es reunir, almacenar, procesar, monitorizar,
informar y exportar informacin.
Dependiendo de su robustez incorporar ms o menos caractersticas.
El FMS suelen requerir la integracin de los datos de otros sistemas de informacin y
dispositivos de recoleccin de datos. Estn sincronizados con los sistemas de
localizacin GPS instalados en los vehculos, permitiendo un seguimiento en tiempo
real de la flota. Los datos registrados in-situ en el vehculo pueden ser enviados
directamente en incorporados a la base de datos del FMS. Una potente funcionalidad
del FMS es su integracin con el sistema ERP (Enterprise Resource Planning) de la
empresa, permitiendo la obtencin de
los datos de costes procedentes de la contabilidad, as como los precios de
adquisicin o los valores de reventa, permitiendo una completa gestin de la flota de
vehculos.
Otro elemento que ayuda en la recoleccin de datos cuando el vehculo est en
marcha es el tacgrafo digital. Sustituyendo al anterior tacgrafo analgico, y
obligatorio a partir de 2005 para vehculos nuevos por normativa , el tacgrafo digital
registra los tiempos de conduccin y descanso del conductor. Puede estar
sincronizado con el FMS, para controlar que el conductor cumple la reglamentacin
relativa en esta materia, adems del tiempo de operacin de las unidades. El
conductor debe pasar una tarjeta identificativa para su puesta en marcha, lo que
permite una personalizacin de la informacin recopilada, mostrando los conductores
ms eficientes y en los que se debera intentar
modificar su comportamiento.
Tambin se incorpora la informacin procedente del taller, para tener un control de las
labores de mantenimiento y tener un inventario de las modificaciones realizadas.
Mediante el software se podr llevar un control ms exhaustivo del programa de
mantenimiento preventivo.
El software puede ser adquirido en el mercado, dada la gran y amplia oferta existente
o ser desarrollado in-house. Cuando se opta por el primer mtodo, se puede realizar
la inversin junto al sistema AVL que proporciona la misma compaa. Dada la
variedad y distinta naturaleza de las distintas fuentes de las que puede venir la
informacin (AVL, tacgrafo, taller, etc) almacenada en el FMS, muchas empresas
tambin ofrecen una solucin de integracin de todos estos datos, que permita la
sincronizacin de la informacin suministrada por cada elemento, independientemente
de la marca.
Un punto en el que es clave el uso de los FMS es en la gestin del combustible,
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una de las componentes que ms importancia tiene en la distribucin de costes.
Resulta interesante que la mayora de empresas ofrecen un servicio para una gestin
eco-eficiente de la flota. As, Masternaut ofrece GreenerFleet, una herramienta de
gestin que ayuda a la reduccin de las emisiones de CO 2, propiciando una gestin
eco-eficiente de la flota.
A travs del procesamiento de los datos (como consumos, excesos de velocidad,
excesos de RPM, aceleraciones y frenadas buscas, aprovechamiento de inercia) se
elaboran los perfiles de conduccin, que se utilizan para fomentar tcnicas de
conduccin eficiente, que permiten una reduccin del consumo y, por tanto, de las
emisiones. Tambin incorporan un sistema de alertas para mejorar la actitud del
conductor al volante.
Optar por estas soluciones tecnolgicas conlleva una importante inversin, por lo que
la eleccin de un adecuado sistema de gestin de flotas debe ser coherente con la
actividad que se realiza. Se debe:
1. Determinar la finalidad que se le va a dar al sistema de gestin de flotas, es
decir, las necesidades y expectativas.
2. Personalizar el tratamiento de los datos que resulten de ms inters para
aprovechar las ventajas de la herramienta.
3. Determinar si la inversin realizada en los equipos a instalar es beneficiosa y
compensa los costes de instalacin, formacin, y amortizacin y mantenimiento
de los equipos.
Un sistema de gestin de flotas es fundamental para obtener el mximo rendimiento
de ella. A pesar de la inversin a realizar, que depender de la solucin tecnolgica a
adoptar, se obtienen grandes beneficios para mejorar la eficiencia econmica y
ambiental de la flota:

Reduccin en el costes total de posesin

Reduccin del consumo de combustible y emisiones de CO 2
Aumentar la disponibilidad de los vehculos
Aumento de la satisfaccin del cliente
Mejora de la productividad

Los datos recopilados en el FMS resultan fundamentales cuando se quiere realizar un

anlisis para determinar una poltica de renovacin ptima. La informacin disponible
concerniente a costes, consumos de combustible, distancias recorridas o tiempos de
conduccin es utilizada para la elaboracin de modelos que permitan una prediccin
de estos para periodos futuros. Puesto que para la renovacin el parmetro a
determinar es la edad ptima en la que resulta conveniente renovar, los datos
procedentes del FMS tienen que tener asociada la edad del vehculo cuando fue
registrado, permitiendo de este modo observar la evolucin de estos conforme la
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unidad va envejeciendo. A mayor nmero de datos obtenidos, ms realistas sern los
modelos que se implanten.

3.2 Consumo de Combustible

Entre los factores que afectan al consumo de combustible se encuentran:
Va y Condiciones Ambientales La orografa de la calzada contribuye al consumo en
la medida que, cunto ms montaosa sea la ruta realizada mayor ser ste. El
estado de la superficie tambin influye, pues el consumo se ve incrementado cuando
las condiciones de la carretera no son buenas (pavimento irregular, baches, etc). Las
condiciones atmosfricas y la estacionalidad tambin influyen en el consumo.
Caractersticas del Vehculo - Potencia requerida para la propulsin. Se deben
vencer las resistencia aerodinmica al avance, la resistencia a la rodadura y la
resistencia gravitatoria:
RT = Rax + Rr + Rg
Cada componente de contribuye de manera incremental al consumo, por
lo que se deben intentar minimizar lo mximo posible. La Resistencia Aerodinmica
de los vehculos industriales, autobuses y autocares es alta debido
a la gran superficie frontal y las caractersticas especiales de estos vehculos
por la interaccin entre elementos. Para paliar su efecto se adoptan medidas
basadas en la lisura de superficies, revestimientos laterales o en el tensado del
semirremolque.
La Resistencia a la Rodadura se ve afectada por factores concernientes a:
1. Diseo y construccin del neumtico.
2. Condiciones operativas.
3. Caractersticas de la superficie de rodadura.
Entre las condiciones operativas ms relevantes estn la presin de inflado y
la carga. Una correcta presin contribuye al no deterioro prematuro de los
neumticos, as como al ahorro de combustible que esto supone. En relacin a
la carga sobre el neumtico, cuanto mayor es sta mayor es la resistencia a la
rodadura.
La Resistencia gravitatoria se debe a la fuerza que se debe vencer cuando se
sube por una pendiente. Depende directamente de la masa total del vehculo
y de la inclinacin de la pendiente.
- Eficiencia en la produccin de energa para la propulsin. Este aspecto est
relacionado con el rendimiento de los motores y el sistema de transmisin (embrague,
caja de cambios, rbol de transmisin, puente). Los vehculos circulan
en condiciones de carga parcial para el motor, lo que hace que ste trabaje en
condiciones de baja eficiencia y aumenta el consumo.
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Personal de Conduccin El conductor, con su comportamiento, tiene una

considerable influencia en el consumo del carburante del vehculo, pudiendo llegar a
ahorros del orden del 10 %. Es preciso, por lo tanto, que el personal de conduccin
est bien formado en tcnicas de conduccin eficiente.

3.3 Conduccin Eficiente

Dado que el comportamiento del conductor contribuye de manera significativa al
consumo de combustible del vehculo, el personal deber estar formado en tcnicas
de conduccin eficiente que permitan, entre otros:

Ahorro de combustible. El conductor, con su comportamiento, tiene una gran

influencia en el consumo de combustible. La conduccin eficiente permite
reducir hasta un 10% la partida anual de combustible.

Reduccin de costes de mantenimiento. Tcnicas eficientes de uso tambin

desencadenan un menor esfuerzo sobre las distintas partes del vehculo
(frenos, embrague, etc.) y una mayor vida para ellas.

Reduccin de emisiones de CO2 Obviamente un descenso en el consumo

implica tambin un descenso de las emisiones de CO2, ayudando a combatir el
problema de calentamiento global.

Mejora de la velocidad media. Las aceleraciones se realizan de manera ms

eficiente, evitando detenciones y aprovechando mejor las inercias que presenta
el vehculo.

Reduccin del riesgo de accidentes. La seguridad en la conduccin tambin se

ve incrementada, pues las tcnicas de conduccin eficiente estn basadas en
la prevencin y en la anticipacin.

Mejora del confort. La conduccin se hace ms tranquila y sosegada,

reduciendo tensiones y el estrs al que estn sometidos los conductores.

Ahorro de costes totales. Todas las ventajas anteriormente nombradas

contribuyen al ahorro en el coste total asociado al vehculo, pues la conduccin
eficiente repercute sobre combustible, neumticos y mantenimiento, cuyo
conjunto suponen, de media, ms de un 40% en los costes totales de
operacin de un vehculo.

Algunas tcnicas de conduccin eficiente son:

- Aprovechamiento de las inercias del vehculo, en las que el consumo es nulo.

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- Evitar en todo momento una conduccin agresiva con aceleraciones y frenadas
bruscas.
- Examen visual sobre algunos elementos del vehculo antes de iniciar la marcha
(Niveles de lquidos, frenos, neumticos, etc.).
- Previsin y anticipacin de las condiciones de circulacin en carretera.
- Programa de mantenimiento preventivo y control de parmetros para detectar
posibles anomalas.
- Hacer uso del freno-motor para frenadas prolongadas.
- Uso adecuado del pedal del acelerador en el inicio de movimiento del vehculo.
- Realizar los cambios de marcha necesarios segn las condiciones, intentando evitar
una revolucin excesiva del motor.
- Evitar picos y valles en la velocidad, intentando mantenerla medianamente estable.
- Parar el motor del vehculo ante detenciones que supongan ms de dos minutos, a
no ser que sea estrictamente necesario.
A modo de ejemplo, se presenta en la tabla algunos estndares relativos a algunos
tipos de vehculos en funcin de la potencia, la carga o el modo de circulacin.

Vehculo
Carga
Tractocamin+Remolque 40 ton
Tractocamin+Remolque 41 ton
Tractocamin+Remolque 42 ton
Tractocamin+Remolque 43 ton
Autobs
55 plazas
Autobs
55 plazas
Autobs
55 plazas
Camin
24 ton
Camin
18 ton
Camin
7,5 ton

Potencia
530 CV
460 CV
460 CV
380 CV
460 CV
400 CV
230 CV
340 CV
300 CV
230 CV

Circulacin
Normal
Normal
Todoterreno
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal

Consumo
35 l/100 km
33 l/100 km
42 l/100 km
32 l/100 km
26 l/100 km
24 l/100 km
23 l/100 km
26 l/100 km
23 l/100 km
21 l/100 km

3.4. Coste del Combustible

En la estructura de costes asociados a un vehculo el Combustible puede llegar a
suponer ms del 40% de los Costes Totales, constituyendo as uno de los factores
claves para la gestin eficiente de la flota y la minimizacin de costes. Existen varias
variables que afectan al Coste del Combustible, Dichas variables son:

Kilometraje recorrido. La afirmacin realizada en el prrafo anterior referente

a la contribucin del combustible a los costes totales es totalmente cierta para
una flota compuesta por vehculos pesados, de gran tonelaje, que realizan
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largos recorridos. Para una flota ms pequea que recorra bajos kilometrajes
anuales este porcentaje ser menor.

Consumo. El consumo de combustible10 en vehculos se encuentra afectado

por un gran nmero de factores que podemos agrupar de la siguiente manera:
- Asociados a la va y condiciones ambientales
- Asociados al propio vehculo
- Asociados al personal de conduccin

Precio del Combustible.

Obviamente, el Coste anual de Combustible depender fuertemente del precio
de adquisicin de ste. Los precios de Carburantes y Combustibles, se forman
en funcin de cuatro variables:
- Cotizacin internacional de crudos, fijada por el mercado.
- Cotizacin internacional de productos, fijada por el mercado.
- Impuestos vigentes, regulados por el gobierno.
- Margen de Distribucin y Comercializacin, que depende de la localizacin
Geogrfica, polticas de marketing empresarial, promociones, etc.

Se observa una tendencia incremental importante a partir del ao 2009 en las

cotizaciones de mercado.
Pese a esto, la prctica ms habitual en las empresas es la adquisicin de Tanques
de Combustible propios. Esto contribuye a la reduccin en la partida en gastos de
carburante, pues ste se obtiene a un precio considerablemente inferior al existente
en las estaciones de servicio. De hecho, los suministradores de productos petrolferos
pueden llegar a ofertar rebajas de hasta el 10% y 15% en el precio de compra
adoptando esta prctica. Cuando la flota es grande, disponer de un tanque de
combustible propio puede llegar a ser rentable. Sin embargo, el ahorro debe ser
superior a la inversin a realizar en la adquisicin de ste y los gastos que conllevar
en su vida til. Es, por lo tanto, conveniente analizar las necesidades de combustible
de una flota para verificar la rentabilidad de la inversin.

3.4.1- Plan de Gestin del Combustible

La citada importancia del Coste del Combustible en la estructura de costes de un
Vehculo, as como la concienciacin sobre los problemas medioambientales lleva a la
implementacin de Sistema de Gestin del Combustible. Su objetivo principal es el
ahorro de carburante y la eficiencia energtica de la flota. Se basa en:
- Control y seguimiento del consumo individual asociado a cada vehculo.
- Formacin del personal de conduccin en tcnicas de conduccin eficiente.
- Establecimiento de un sistema global del control y seguimiento del carburante de
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la flota.
El procedimiento para establecer un sistema adecuado de gestin de combustible en
las flotas de vehculos industriales debe contener:
1. Establecimiento de un sistema de control del consumo individual para cada uno
de los vehculos que componen la flota. En cada repostaje se obtienen los datos de
litros de combustible repostados hasta llenar el tanque y kilmetros indicados en el
tacgrafo, que junto a otros como la fecha, la matrcula y el surtidor definen un parte
de repostaje.
2. Recopilacin de toda la informacin para su anlisis y clculo de los consumos
medios mensuales por vehculo. Se almacena en una tabla como la.
Matrcula
Nombre
No.
Conductor
Repostaje
..................
..................
TOTAL

Mes
Km
tacgrafo

Litros
Repostados

Km recorridos

Litros mensuales

Km mensuales

Ao
Consumo
(l/100km)
consumo
medio Mensual

Cuadro : Tabla de seguimiento y clculo del consumo de carburante mensual para un

vehculo
3. Estas operaciones se realizan para todos los vehculos de la flota. Los datos de
consumo mensuales se incorporan a otra tabla, donde quedan reflejadas las medias
de consumo por vehculo a lo largo del ltimo ao. De esta manera se podr disponer
de un cuadro actualizado cada mes en el que quedarn configurados los consumos
anuales de la flota.
4. Con esta informacin, se podr gestionar de manera ms eficiente el consumo de
combustible, asociando las distancias ms largas a los vehculos de menor consumo.

4. Costos de la Flota de Vehculos

Para una correcta y eficiente gestin de una flota de vehculos es indispensable
conocer todos los costes en los que incurre sta.
Denominamos Coste a la valoracin en trminos monetarios del consumo de los
diversos factores aplicados a un proceso productivo. Los diversos factores que
intervienen en la estructura de costes de una empresa de transportes se pueden
clasificar como:

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1. Costes Indirectos. Son los costes que no son directamente imputables a la
explotacin de cada vehculo, pero se producen forzosamente en el funcionamiento
normal de la empresa.
2. Costes Directos. Costes en los que incurre el vehculo directamente por su
explotacin. Se pueden dividir en:
- Costes Fijos. Son los costes que se producen independientemente de que la
flota de vehculos est activa o no. Generalmente se tratan como costes por
unidad de tiempo.
- Costes Variables. Aquellos que se generan nicamente como consecuencia de
la actividad de la flota y varan proporcionalmente a sta. Se suelen computar
en funcin de los kilmetros recorridos.
Estos costes anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera
que el IVA resultar neutro.

4.1. Costes Directos.

Costes Fijos

Los Costes Fijos se pueden dividir en:

1. Costes de Capital, derivados de la adquisicin y forma de financiacin de la unidad.
2. Costes de Operacin, provenientes de la explotacin del vehculo.
Costos de Capital
Depreciacin. Se considera como coste fijo la cuota asociada a la depreciacin del
vehculo de traccin, al carrozado y a los equipos auxiliares. Esta cuota ser igual a la
amortizacin durante la vida til o un periodo inferior, dependiendo de la forma de
financiacin. Se detallar est punto en profundidad en la seccin del apartado
Financiacin. Es la suma de los costes anuales de financiacin de los diferentes
elementos que se hayan comprado (vehculo de traccin, carrozado, semirremolque,
etc). Si el vehculo se financia con crditos o prstamos bancarios, el coste de
financiacin ser la cuota anual de los intereses de dicho prstamo o crdito. Cuando
se opta por frmulas de Leasing o Renting el coste de financiacin estar incluido en
la cuota anual. Tambin se puede optar por la financiacin a travs de la emisin de
ttulos representativos de deuda, en los que coste de financiacin sera el inters
pagado al inversor. Por ltimo, existe la opcin de que la empresa financie la
operacin de compra con fondos propios. No existira un coste de financiacin como
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tal, y en caso de desear realizar comparaciones, se considerara un coste de
oportunidad de invertir los recursos en otra operacin.
Costes de Operacin
Personal de conduccin Coste anual para la empresa del personal de conduccin del
vehculo. Se incluye el sueldo bruto anual y la aportacin correspondiente a la
Seguridad Social. No se consideran en este apartado las Dietas y el Plus de Actividad.
Seguros Coste total anual de los seguros del vehculo, carrozado, conductor, y a
terceros o todo riesgo.
Costes Fiscales Impuestos anuales imputables a cada unidad. como la Revisin
Tcnica de Vehculos (R.T.V), Tarjeta de Circulacin.
4.2. Costes Variables
Los Costes Variables se generan como consecuencia de la utilizacin del vehculo y
se computan como Costes Kilomtricos. Se consideran como Costes Variables:
Combustible Coste total del carburante empleado por el vehculo y los equipos. Se
suele emplear el concepto de Consumo Medio para cada componente de este coste.
C = Cv + Ce
Donde:
C = Consumo anual de combustible
Cv = Consumo anual del vehculo
Ce = Consumo anual de los equipos

Cv = pvcvK
100
pv = Precio de adquisicin sin IVA del combustible del vehculo de traccin [u:m=l]
cv = Consumo medio de combustible del vehculo de traccin [l=100km]
K = Kilmetros recorridos anualmente por el vehculo de traccin
Ce = peceH
pe = Precio de adquisicin sin IVA del combustible de los equipos [u:m=l]
ce = Consumo medio de combustible de los equipos [l=h]
H = Horas anuales de funcionamiento de los equipos
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Neumticos El coste anual de un tipo de neumtico se hace en funcin de la
duracin media para ese tipo de neumtico.
N = pnK
d
N = Coste anual de un tipo de neumtico [u:m]
p = Precio sin IVA de la sustitucin de un neumtico de este tipo [u:m]
n = Nmero de neumticos de este tipo [km]
d = Duracin media de este tipo de neumticos [km]
Lubricantes Coste anual de los aceites utilizados
.
Mantenimiento Coste anual de las reparaciones, revisiones y lavados efectuados. No
se incluyen los bienes consumibles, tales como llantas, lubricantes y combustible. S
forman parte de este coste el Mantenimiento Preventivo y las Reparaciones
(excluyendo el valor de las Renovaciones, Ampliaciones y mejoras amortizables) y los
Recambios y Accesorios Bsicos que se deben llevar en el vehculo.
Peajes Coste total anual correspondiente al pago de los peajes de autopistas. Suelen
resultar imprescindibles para ciertos tramos, en los que pagar el peaje resulta ms
conveniente para evitar tramos duros y retardos.
Dietas del conductor Coste total anual para la empresa de las dietas del personal de
conduccin, incluyendo tambin el Plus de Actividad. Las dietas, estipuladas por
contrato, existen si el trabajador se desplaza fuera de su residencia habitual. Podrn
ser comarcales, nacionales o internacionales en funcin del servicio prestado.
Cuando se haga referencia a los Costes de Operacin y Mantenimiento (O&M)
se tendr en cuenta, si no se indica lo contrario, la parte fija (personal, seguros,
impuestos)
y la parte variable (combustible, neumticos, mantenimiento y reparaciones,
lubricantes, peajes y dietas).

4.2. Costes Indirectos

Costes que no son inequvocamente identificables con la explotacin de cada
vehculo, pero se producen forzosamente en el funcionamiento normal de una
empresa.
- Costes de Infraestructura: amortizacin y gastos financieros, o de alquiler, de las
Instalaciones de la empresa, as como los costes de mantenimiento y seguros de
dicha infraestructura.
- Costes de Administracin: personal, equipos de oficina, comunicaciones, etc.
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- Costes Comerciales: personal y gastos comerciales.
Los Costes Indirectos son difciles de medir y no son directamente imputables, por lo
que debern provenir de un anlisis de Contabilidad de Costes, pues no dependen de
la actividad de la flota. Si no se dispone de dicha informacin se le puede
corresponder un porcentaje del total de los Costes Directos.
La Contabilidad de Costes suministra la informacin analtica relativa a los costes de
los productos y servicios generados por una empresa, tras la asignacin de los
diferentes costes localizados en los centros de costes principales.

5. Indicadores de Costes y Eficiencia

Para analizar la eficiencia y el rendimiento de una flota se suelen emplear indicadores
de costes. Cualquiera de los anteriormente descritos podra servir como indicador. Sin
embargo, para que sean tiles a efectos comparativos, as como para reflejar las
tendencias de los mismos, deben estar referenciados a la actividad. Una de sus
funciones es servir de referencia para establecer las tarifas y los precios por un
determinado servicio.
Costes por unidad de tiempo
Los Costes Fijos (Capital y Fijos de Operacin) y los Costes Indirectos no dependen
de la actividad del vehculo, por lo que son costes con los que se incurren se est o
no operando. Por esto, estas componentes de Costes se suelen expresar por unidad
de tiempo T.
cf = Costes Fijos en T
T

[u:m=t]

Costes por kilmetro

Los Costes Variables de Operacin (Combustible, Neumticos, Mantenimiento, etc)
dependen de la actividad del vehculo, es decir, de los kilmetros que recorra,
expresndolos como costes kilomtricos. Tomando como medida de tiempo el ao y
considerando los costes anuales:
}
cv =Costes Variables de Operacin Anuales
Kilometraje Anual
[u:m=km]
Costes Totales por kilmetro y por hora
El Coste Total se puede descomponer en la componente fija y variable, a partir de los
dos coeficientes anteriores, considerando un periodo de tiempo T en el que se
recorren K kilmetros:
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CT = cfT + cvK

[u:m]

Conclusiones

Actualmente la empresa no cuanta con el rea de mantenimiento

Est realizando renovacin de la flota.
Se requiere implementar una nueva gestin de Flota.
Se requiere un control estricto de consumo de combustible
Se necesita mejorar el servicio y productividad.

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Recomendaciones
Se recomienda concientizar el mantenimiento preventivo a todas las
reas y operadores.
Se sugiere implementar el rea de mantenimiento preventivo para
reducir las fallas imprevistas
Estar orientado el servicio que el cliente es primero
Adquirir flotas nuevas con criterio tcnico y comercial
Tener una data histrico de combustible

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