REPUBLICA DE CHILE

UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA
CENTRO DE CARRERAS TCNICAS

MOTORES BOXER

INTEGRANTES
MARCELO VARAS TRIGO

PROFESOR
JONATHAN SHEE AGUIRRE

Fecha de entrega Octubre 2014

NDICE
INTRODUCCIN.....................................................................................................3
CAPTULO 1 TRANSFORMACIONES DEL FLUIDO OPERANTE Y
REQUERIMIENTOS DEL MOTOR............................................................................4
1.1 Composicin del fluido operante.....................................................................4
1.2 El aire atmosfrico...........................................................................................4
1.3 Eelacin estequimtrica...................................................................................4
1.4 La disociacin..................................................................................................4
1.5 Calor total desarrollado en la combustin y tonalidad trmica........................5
1.6 Formacin de la mezcla aire-combustible.......................................................5
1.7 Requerimientos del motor de encendido por chispa.......................................5
1.8 Requerimientos del motor de encendido por compresin...............................5
CAPITULO 2 CLCULO DE LA POTENCIA - RENDIMIENTOS BALANCE
TRMICO..................................................................................................................7
2.1 Potencia indicada.............................................................................................7
2.2 Potencia efectiva o potencia de freno..............................................................7
2.3 Potencia absorbida por las resistencias pasivas y rendimiento mecnico.....7
2.4 Presin media efectiva.....................................................................................8
2.5 Rendimientos...................................................................................................8
2.6 Balance trmico...............................................................................................9
CAPITULO 3 REGULACIN DE LA REFRIGERACIN.........................................11
3.1 Sistema de refrigeracin del motor................................................................11
3.2 Partes del motor.............................................................................................11
3.3 Refrigeracin por lquidos..............................................................................12
3.3.1 Sistemas usados.........................................................................................12
3.3.2 Circulacin forzada.....................................................................................12
3.3.3 Circulacin por termosifn..........................................................................13
3.4 Refrigeracin por aire....................................................................................14
3.5 Regulacin de la refrigeracin.......................................................................15
METODOLOGA......................................................................................................16
CONCLUSIN.........................................................................................................18
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GLOSARIO..............................................................................................................19

INTRODUCCIN

Los motores bxer tiene su nombre, ya que cada pareja de pistones se mueve
simultneamente dentro y fuera y no alternativamente. Los bxer de hasta ocho
cilindros han demostrado un gran xito tanto en automviles como en motocicletas, y
siguen siendo populares para los aviones ligeros.
Uno de los beneficios de la utilizacin de un bxer frente a un motor en V es que el
diseo proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistn es
contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistn del lado opuesto. Los
Bxers son uno de slo tres cilindros que tienen un diseo natural del equilibrio
dinmico, los otros dos son el 6 y el 12 cilindros en V. Estos motores pueden
funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de cuatro
tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigeal para
equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones del
motor

RESEA HISTORICA
La configuracin bxer (con cilindros horizontales y opuestos) no es algo nuevo en la
automocin (Karl Benz ya patent un diseo as en 1896) y diversos fabricantes
(VW, Porsche, Ferrari, BMW, la propia Subaru, etc) llevan muchos aos con esta
disposicin de motores, ms compactos y que posibilitan un centro de gravedad ms
bajo y menores vibraciones que uno en V o en lnea, respectivamente. Tambin su
uso est muy extendido en el campo de la aviacin comercial y maquinaria pesada.
Pero el uso de combustible diesel en motores ligeros -para coches- si es una
novedad y la japonesa Subaru ha hecho historia al llevar a la serie esta iniciativa,
vislumbrada a principios de los aos 50 por Ferdinand Porsche para el
VW Escarabajo pero que no pas del banco de pruebas.

CARACTERISTICAS TECNICAS MOTOR BOXER

Los motores planos o boxer son ms cortos que los motores en lnea, y tienen un
menor centro de gravedad comun que en cualquier otra configuracin. Automviles y
motocicletas alimentados por un motor plano en general, tienen un menor centro de
gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Debido a esto, suelen tener una
altura menor. Estos motores, sin embargo, son algo ms que tradicionales y son ms
caros de producir.Como inconveniente, a gran anchura de estos motores puede
causar problemas en el montaje del motor.
La configuracin tambin mejora la refrigeracin por aire en los motores de
aeronaves asi como en diseos como en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y
912. El Chevrolet Corvair utiliza un bxer de 6 cilindros, una rareza en Estados
Unidos. Tanto los antiguos y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan
motores bxer de 6 cilindros, en los modelos hasta 1998 (Porsche 993), stos eran
enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche 996), sus motores estn
refrigerados por agua.
Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citroen en su
modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citroen GS/GSA, y Citroen Oltcit/Axel
utilizaron un bxer de 4 cilindros. Igualmente un motor bxer de 6 cilindros fue
propuesto para el Citroen DS, sin embargo, esta propuesta fue rechazada. BMW
utiliza uno refrigerado por aire en sus motocicletas.

Figura N 1: Motor bxer de un Volkswagen

RENDIMIENTO TOTAL:

Relacin entre el trabajo util en el eje del motor y equivalente a la energa calrica
del combustible consumido.

RENDIMIENTO VOLUMTRICO:
Relacin entre el peso del aire efectivamente introducido por ciclo en el cilindro y el
peso de una carga completa, es decir, el volumen del aire igual al volumen del
cilindro en condiciones atmosfricas de 15C y 760 mm de Hg

(milmetros de

mercurio.).
2.6 BALANCE TRMICO
Solo una pequea parte de la energa calorfica del combustible quemado en un
motor se transmite en forma de energa mecnica. El resto se disipa en tres formas:
1. Agua de refrigeracin por medio del radiador.
2. Gases de escape que salen a elevada temperatura.
3. Las mismas partes del motor que trasmiten el resto del aire por radiacin.

Figura N1: Flujo trmico de un motor refrigerado por agua.

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Corresponde La cantidad de calor equivalente al trabajo efectuado para vencer las

resistencias pasivas, es decir, absorbido a travs de tres principales vas de
dispersin. La valoracin del tanto por ciento de calor perdido se efectua en salas de
prueba con mtodos simples y en relacin a los resultados obtenidos se registra el
balance trmico.

Figura N2: Balance trmico de un motor de un automvil con caractersticas

medias.

CAPITULO 3 REGULACIN DE LA REFRIGERACIN

3.1 SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Consiste en producir un enfriamiento suficiente, pero no excesivo. En los motores de
carburacin si la temperatura no alcanza un cierto valor, el combustible no se
evapora y la mezcla no es homognea.
Durante la combustin el fluido del motor alcanza temperaturas comprendidas entre
1700C y 2500C. Una parte de calor producido por la combustin es transmitida a la
pared del cilindro, al pistn, a la culata y a las vlvulas. Si estas partes no se
encuentran refrigeradas adecuadamente pueden alcanzar temperaturas tan altas
como para producir daos hasta el punto de impedir el funcionamiento del motor.

3.2 PARTES DEL MOTOR

PARED DEL CILINDRO:

La temperatura aconsejable para la pared interior es entre 150C y 200C. Si
sobrepasa estas temperaturas puede producirse cambios qumicos y fsicos de
aceite y como consecuencia sufrir desgastes anormales del cilindro, del pistn y la
excesiva formacin de depsitos de carbonosos empastamientos de los aros
elsticos y agripamiento.

PISTN:
La temperatura en el punto ms caliente es decir, en el centro de la cabeza del
pistn puede alcanzar 300C. La refrigeracin en la mayor parte de los casos se
produce por conduccin

de calor a la pared del cilindro y de esta al fluido

refrigerante. El recalentamiento excesivo del pistn reduce su resistencia mecnica.

PARED DE LA CMARA DE COMBUSTIN:

La temperatura sobre la superficie interior en las zonas ms calientes es de 250C.,
dentro de este lmite se consigue asegurar una eficaz extraccin de calor a los
asientos de las vlvulas y de la buja y con un correcto desarrollo trmico del motor.
Es importante obtener una cierta uniformidad de temperatura para evitar puntos
calientes que pueden dar lugar a anomalas de funcionamiento. (pre encendido y
detonacin)

VLVULA DE ESCAPE:
La temperatura mxima admisible es de 700C a 750 C a temperaturas superiores
la resistencia mecnica y corrosin se reduce de manera considerables la
refrigeracin se produce unicamente por conduccin desde la vlvula al asiento y a
la gua y de estos al refrigerante, no hay problemas en la vlvula de admisin
porque esta refrigerada por la mezcla o el aire que entra.

3.3 REFRIGERACIN POR LQUIDOS

3.3.1SISTEMAS USADOS
El ms usado tradicionalmente es por agua. En los vehculos y aviones se utiliza una
mezcla compuesta por agua y un producto anticongelante esto para evitar puntos de
congelacin.
El lquido entra generalmente por la parte baja del cilindro y debe salir por la parte
ms alta para evitar que se pueda formar o retener vapor en algunas zonas por lo
que quedaran mal refrigeradas. El agua usada para la refrigeracin puede ser
consumida o bien parcialmente o total recuperada segun las condiciones de uso
como la disponibilidad o tipo de instalacin del motor.
3.3.2 CIRCULACIN FORZADA
Este es el sistema ms generalizado de refrigeracin. En los vehculos la
refrigeracin del lquido se efectuar normalmente de modo que el salto de la
temperatura del agua a travs del radiador, es decir, la diferencia de temperatura de
entrada y de temperatura de salida no supere los 5C a 10C, mantener las
temperaturas entre estos grados es ventajoso para el sistema de refrigeracin por
circulacin forzada.

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Figura N3: Refrigeracin con agua con circulacin forzada.

3.3.3 CIRCULACIN POR TERMOSIFN
La circulacin por termosifn el movimiento del agua es producido por las diferencias
entre las densidades que el agua asume en las diferentes zonas del circuito de
refrigeracin.
La diferencia de temperatura entre la entrada y salida es de 40K.
La circulacin por termosifn es levemente autorreguladora, el caudal aumenta al
aumentar la temperatura de las paredes del cilindro y tiene como ventaja que puede
continuar aun por cierto tiempo aun cuando el motor se ha detenido.
Este sistema es sencillo y econmico, pero que no puede ser siempre adoptado a
causa de las grandes dimensiones de su conjunto radiante.

Figura N4: Refrigeracin por termosifn.

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3.4 REFRIGERACIN POR AIRE

En este caso el aire extrae el calor directamente de las paredes del cilindro de la
culata. El coeficiente de transmisin del calor entre aire y paredes es muy inferior al
coeficiente de transmisin entre agua y paredes, en una relacin de ms o menos 1
a 100. En la refrigeracin por aire es necesario adoptar superficies de transmisin
muy superiores, por esto se pone aletas a las paredes externas del cilindro.
En algunos casos como motocicletas y aviones esta ventilacin est asegurada por
la velocidad del vehculo y en otros casos es necesario producir artificialmente
mediante ventilador. Para mayor transmisin del calor, los cilindros pueden rodearse
con deflectores diseados de modo que subdividan y conduzcan convenientemente
el aire, obligndolo a pasar entre las aletas para aumentar su velocidad y
turbulencia.

Figura N5: Refrigeracin por circulacin de aire (Franklin.).

3.5 REGULACIN DE LA REFRIGERACIN
En el motor es necesario mantener las temperaturas mximas dentro de valores
determinados en sus diferentes componentes, pero, tambin es necesario evitar que
las temperaturas desciendan bajo ciertos valores mnimos.

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Con el motor fro una parte del carburante no se evapora por lo cual la mezcla es
defectuosa y el motor no funciona con regularidad. Por otra parte el carburante que
no se evapora se deposita en las paredes del cilindro, diluye el aceite y favorece el
fenmeno de corrosin, los gases se filtran entre los aros del pistn y al hallar en el
crter un ambiente fro se condensan y adquieren una gran agresividad qumica.
Cuando el motor funciona fro todas sus partes estn sujetas a corrosiones, fuertes
desgastes y a la formacin de sedimentos que se depositan en el crter y en sus
conductos. Por estas razones en la fase de arranque y de calentamiento el motor
debe llevarse a la temperatura de un rgimen a un menor tiempo posible
mantenindola dentro de unos lmites aceptables para su funcionamiento.
Para conseguir la refrigeracin y temperatura aceptable se insertan el sistema de
regulacin termosttica en el circuito de refrigeracin los que tienen la misin de
limitar o impedir la refrigeracin hasta que el motor alcance el rgimen de
temperatura deseado y de regular el caudal del fluido para mantener las
temperaturas del rgimen.

METODOLOGA
En los motores de encendido por chispa le mezcla de aire y combustible se prepara
en el carburador y luego es conducido el cilindro.
La proporcin en volumenes es 21% de oxgeno y 79% de nitrgeno y otros gases.
Los combustibles ms usados en los motores endotrmicos son mezclas de
hidrocarburos compuestos esencialmente de carbono y de hidrogeno. La
concentracin de los elementos constitutivos del combustible.
El calor que se produce durante la combustin puede calcularse como suma de las
cantidades de calor, hemos descrito como y en qu proporcin se combinan los
combustibles con el aire. La relacin aire-combustible requerida por el motor se
altera, dentro de cierta medida, el variar el rgimen de funcionamiento, el motor de
encendido por compresin del de encendido por chispa desde el punto de vista de
la formacin de la mezcla son:

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Carencia de la mariposa de aspiracin; formacin de la mezcla aire-combustible en

la misma cmara de combustin en lugar del carburador.
Es muy importante

mantener el

motor entre

las temperaturas mximas

comprendidas entre 1700C y 2500C. La refrigeracin debe mantener al motor a los

lmites adecuados, no deben recalentarse, ni tampoco de producir un enfriamiento
excesivo. Si se sobrepasan las temperaturas mximas pueden sufrir anomalas en el
funcionamiento del motor, si las temperaturas bajan excesivamente el combustible
no alcanza a evaporarse, la mezcla no es homognea por lo que la combustin no
es regular, adems que a baja temperatura el aceite es ms viscoso y el roce es
mayor produciendo fuertes desgastes.
La refrigeracin por agua y anticongelante extraen el calor del motor, si estos se
elevan mucho se aplica el sistema de termostato, este se abre y el fluido pasa por el
radiador y el ventilador ayuda a enfriar el fluido ms rpido. La refrigeracin por aire
es necesario adoptar superficies de transmisin muy superiores por lo que se utilizan
aletas externas en el cilindro para ayudar a mantener la temperatura adecuada.
Es necesario mantener la temperatura del motor en determinados valores, hay que
evitar que estas se eleven o desciendan a bajo valores mnimos, por que la mezcla
puede resultar defectuosa y el motor no funcione con regularidad.
Cuando el motor funciona frio todas las partes estn sujetas a corrosiones, fuertes
desgastes y la formacin de sedimentos en el crter y los conductos.

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CONCLUSIN

El sistema de encendido se encarga principalmente de aportar la energa que

necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin, compresin,
combustin y escape; pero dicho motor unicamente entrega energa trmica y la
transforma en energa mecnica en la fase de combustin.
Es muy importante la refrigeracin en el motor ya que ella permite que tenga un
buen funcionamiento, si las partes no estn adecuadamente refrigeradas estas
pueden alcanzar temperaturas muy altas que pueden generar anomalas, desgastes
o corrosiones que pueden dar lugar al mal funcionamiento del motor.

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GLOSARIO

RADIACIN:
Emisin de energa o de partculas que producen algunos cuerpos y que se propaga
a travs del espacio.

PISTN:
Elementos bsicos del motor de combustin interna.

MOTOR:
parte sistemtica de

una

mquina

capaz

de

hacer

funcionar

el

sistema,

transformando algun tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.),

en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.

AUTOMVIL:

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Vehculo automvil de cuatro o ms ruedas para circular por tierra, que se dirige
mediante un volante, est destinado al transporte de personas y tiene capacidad
para un mximo de nueve plazas.

RENDIMIENTO:
Es el cociente entre la potencia util que generan y la potencia absorbida.
Habitualmente se representa con la letra griega .

POTENCIA:
Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV),
siendo 1 CV igual a 736 vatios.

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