UNIVERSIDAD

NACIONAL DE
UCAYALI
FACULTAD DE INGENIERA DE SISTEMAS E
INGENIERA CIVIL
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES DE

CONSTRUCCION

MATERIALES BITUMINOSOS

DOCENTE
ALUMNOS

: ING. VALQUI RODRIGUEZ, RUBIN VILMER

:

Pucallpa Per
2015

INTRODUCCION
El siguiente trabajo a exponer se trata sobre la explicacin de los materiales
bituminosos, la clasificacin de estos, las propiedades que presenta y las
aplicaciones en nuestra carrera, ya que aporta mucho para nuestra formacin
como Ingenieros Civiles.

MATERIALES BITUMINOSOS
1.

DEFINICION

Los materiales que en su composicin

exista un producto orgnico, llamado
betn, se les considera como material
bituminoso. Este material bsico que da
nombre al grupo de materiales
bituminosos, siendo una de sus
principales caracterstica la
impermeabilizacin.
En la mayora de los casos para la utilizacin correcta de estos materiales
deben calentarse y fundirse, una vez que esto se enfren y solidifique,
adquirirn su resistencia. En estado lquido son muy pegajosos, sobre
cualquier superficie se adhieren con facilidad, y a temperatura ambiente se
endurecen.
Los Materiales Bituminosos comprenden a aquellos cuyo origen son los crudos
petrolferos como tambin a los obtenidos por la destilacin destructiva de
sustancias de origen carbonoso, reservando la palabra asfltica para aquellas
sustancias de origen petrolfero, naturales o artificiales, y alquitranes a las
procedentes de sustancias carbonosas.
Tienen una textura grasa y color oscuro (Negro, marrn) y presentan una alta
adhesividad en caliente, coeficiente de dilatacin elevado e impermeabilidad.

2.

CLASIFICACION

Los materiales bituminosos presentan la siguiente clasificacin:

o Betunes: Residuo slido o viscoso de materiales fsiles. Materia prima
de los productos bituminosos. Tipos:
Naturales
Artificiales

o Alquitrn: obtenido por destilacin destructiva de carbones y otros

materiales vegetales. El residuo de su destilacin se llama Brea (Pez).
o Asfalto: Mezcla natural o artificial de betunes y materiales inertes de
pequeo tamao.

2.1.

BETUNES

2.1.1. DEFINICION
Son mezclas de hidrocarburos naturales, o pirogenados (aquellos que se han
sometido a tratamientos de calor), o de sus combinaciones y que pueden ser
gaseosos, lquidos, semislidos y slidos, solubles por completo en sulfuro de
carbono. Los hay naturales y artificiales. Los betunes naturales o nativos son
lquidos viscosos o compuestos slidos constituidos por mezcla de
hidrocarburos y sus derivados no metlicos. Los betunes artificiales proceden
del petrleo obtenindose por: destilacin, oxidacin o cracking.

2.1.2. PROPIEDADES DEL BETN

Son de color negro o marrn oscuro, pudiendo estar en estado slido, viscoso
o blando, y lquidos, a la temperatura ordinaria. Su densidad vara de 1,1 a 1,4.
Los betunes slidos tienen fractura concoidea, reblandecen hacia los 50
grados Celsius y funden de 100 a 130 grados Celsius. Arden sin dejar
residuos, con llama amarilla-verdosa muy fuliginosa.
Los betunes son muy estables a una temperatura de 2500 C; perdiendo menos
de 1 % los calentados a 1630 C, propiedad que lo caracteriza y diferencia de
los alquitranes.
Los betunes, con el tiempo, experimentan un envejecimiento, sin duda debido
a una oxidacin. Los rayos ultravioletas tambin les atacan, as como el
prolongado contacto con el agua estancada y sobretodo la saturada de cal a
500.

2.1.3. TIPOS DE BETUNES

A.

BETUNES NATURALES

Se encuentran en la naturaleza formando lagos, mezclados con arena o arcilla,

y a veces impregnando rocas. Son poco abundantes y su extraccin no
presenta gran inters. El origen de estos betunes est en los petrleos que han
subido a la superficie a travs de fisuras y se han depositado all; con el tiempo
los materiales ms ligeros se evaporaron, quedando los componentes de
mayor viscosidad.
B.

BETUNES ARTIFICIALES

Se obtienen a partir del petrleo sometiendo al mismo, despus de una

destilacin fraccionada a temperatura ambiente, a otro proceso de destilacin
fraccionada en caliente y vaco para obtener aceites pesados y grasas sin que
se produzca el cracking que se origina con temperaturas ms altas. Este
cracking consiste en romper las cadenas de los hidrocarburos ms largas y
convertirlas en hidrocarburos de cadenas ms pequeas.
Cabe destacar dentro de los diversos tipos de betunes, algunos de ellos de
especial inters como los betunes asflticos. Estos betunes, preparados por
destilacin de hidrocarburos naturales, se presentan como slidos o
semislidos a temperatura ambiente por lo que para poder usarlos en obra, es
preciso calentarlos a fin de reducir su viscosidad.
Tambin conviene citar otros tipos de ellos, como
los betunes fluidificados o las emulsiones
bituminosas.
Betunes fluidificados
Se obtienen mezclando betunes duros con aceites
ligeros (queroseno, gasolina, etc.). Tiene la ventaja de que no es preciso
calentarlos para su utilizacin y los disolventes empleados tienen como nica
misin facilitar el trabajo en obra, ya que se eliminan en el proceso de curado.
Si este betn lo emulsionamos con agua, adems de reducir su viscosidad,
facilita su uso en condiciones de bajas temperaturas, lluvias o humedad.

Los rpidos emplean como disolvente naftas o gasolinas muy voltiles,

mientras que los medios utilizan petrleo o queroseno.
Emulsiones Bituminosas
Son mezclas de dos lquidos no miscibles, uno de los cuales se dispersa en
forma de gotas muy pequeas por el otro. Si se mezclan y agitan betn fundido
y agua caliente se obtiene una emulsin, pero, en cuanto est en reposo las
partculas dispersas empiezan a unirse hasta que se produce la separacin del
betn y el agua, lo que se denomina como emulsin rota. A fin de conseguir
emulsiones estables, se emplea un tercer producto llamado emulsionante
cuya finalidad es rodear las partculas del betn impidiendo su unin, y por
consiguiente evitando que la emulsin se rompa.
Al colocar en obra la emulsin y en contacto con los ridos, se produce la
rotura de la misma. Es decir, las partculas se vuelven a juntar formando una
pelcula continua que une al rido. Por ello existen varios tipos de emulsiones
de rotura: rpida (R), media (M) y lenta (L).

2.1.4. CLASIFICACIN SEGN OTROS AUTORES

Algunos autores clasifican de diferente forma los tipos de betunes siendo otra
posible clasificacin la siguiente: imprimadores, que se utilizan para la
preparacin de superficies; pegamentos bituminosos y adhesivos, que se
utilizan para la unin de productos o elementos de la impermeabilizacin;
msticos y armadura bituminosas, que se utilizan para la realizacin in situ de
la impermeabilizacin; materiales para el sellado de juntas; y productos
prefabricados tales como las lminas y las placas. A continuacin la explicacin
de algunos de ellos.

A.

IMPRIMADORES

Los imprimadores son productos bituminosos utilizados para la imprimacin y

reparacin de las superficies de los soportes que vayan a impermeabilizarse
con el fin de mejorar la adherencia del material impermeable en el soporte.
Clasificacin
Los imprimadores se clasifican dos tipos:
o Emulsiones asflticas
Las emulsiones asflticas son productos bituminosos obtenidos por la
dispersin de pequeas partculas de un betn asfltico en agua o en una
solucin acuosa con un agente emulsionante; adems de los tres productos
bsicos (betn asfltico, agua y emulsionantes), pueden contener otros tales
como materia mineral fina,
caucho, etc.
Las emulsiones asflticas se
clasifican en los tipos A, B, C y D
de acuerdo con UNE 104-231.
Las emulsiones asflticas se
designan con la sigla E seguida
de la letra que identifica el tipo al
que pertenecen y de la referencia UNE 104-231. (UNE, Una Norma
Espaola, son un conjunto de normas tecnolgicas creadas por los Comits
Tcnicos de Normalizacin (CTN)).
Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas generales y las
particulares de cada tipo deben ser los que se establecen en UNE 104-231.
En el envase del producto deben figurar sus incompatibilidades y el intervalo
de temperaturas en el que debe ser aplicado. En la recepcin del material
debe controlarse que toda la partida suministrada sea del mismo tipo. Si
durante el almacenamiento las emulsiones asflticas se sedimentan,
deben poder adquirir

su condicin primitiva mediante agitacin moderada.

Las emulsiones asflticas no deben aplicarse cuando la temperatura

ambiente sea menor que 5C. Las emulsiones asflticas deben ser
homogneas y no mostrar separacin de agua ni coagulacin del betn
asfltico emulsionado.
o Pinturas bituminosas de imprimacin
Las pinturas bituminosas de imprimacin son productos bituminosos lquidos
obtenidos a partir de una base bituminosa (asfltica o de
alquitrn) que, cuando se aplican en capa fina, al
secarse, forman una pelcula slida.
Las pinturas bituminosas de imprimacin se clasifican
en los dos tipos siguientes: tipo I, pinturas de imprimacin
de base asfltica y tipo II, pinturas de imprimacin de
base alquitrn.
Las pinturas bituminosas de imprimacin se designan con las siglas PI
seguidas de un guin, del nmero romano que identifica el tipo al que
pertenecen, y de la referencia UNE 104-234.
Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas generales y las
particulares de cada tipo deben ser los que se establecen en UNE 104-234.
B.

PEGAMENTOS BITUMINOSOS Y ADHESIVOS

Definicin
Los pegamentos bituminosos y los adhesivos son productos de base
bituminosa, destinados a realizar la unin entre s de otros productos tales
como lminas y armaduras bituminosas o la unin de estos productos con el
soporte base de la impermeabilizacin.
Clasificacin
Los pegamentos bituminosos se clasifican en los dos tipos siguientes:

o Pegamentos bituminosos de aplicacin en caliente

Como pegamentos bituminosos de aplicacin en caliente pueden utilizarse
oxiasfaltos o msticos bituminosos del tipo II.
Oxiasfaltos
Los

oxiasfaltos

son

productos bituminosos

semislidos preparados a partir de hidrocarburos

naturales por destilacin y oxidacin posterior, sin o con
catalizadores, al hacer pasar a travs de su masa una
corriente de aire a elevada temperatura.
Los oxiasfaltos se clasifican en los tipos que se especifican en UNE 104- 202.
Los oxiasfaltos se designan con la denominacin correspondiente al tipo
seguida de la referencia UNE 104-202.
Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas deben ser los que se
establecen en UNE 104-202. Apndice 1 No debe utilizarse oxiasfalto del tipo
OA-70/40. El oxiasfalto que se utilice para unir lminas en el solapo debe tener,
para las distintas temperaturas, como mnimo, los valores de resistencia a la
traccin que se indican en la tabla 1 de UNE 104-236.
Msticos bituminosos
Los msticos bituminosos se designan con las siglas M-II seguidas de la
referencia UNE 104-232/1.
Los valores de las caractersticas fsicas y qumicas deben ser los que se
indican en UNE 104- 232/1. Apndice 1 Cuando los msticos bituminosos se
utilicen para unir lminas en el solapo, deben tener, para las distintas
temperaturas, como mnimo, los valores de resistencia a la traccin que se
indican en la tabla 1 de UNE 104-236.
o Pegamentos bituminosos de aplicacin en Fro
Los pegamentos bituminosos de aplicacin en fro estn compuestos
esencialmente por un producto bituminoso disuelto en un disolvente voltil y

son de tal naturaleza que permiten la unin de los materiales sin afectar a sus
propiedades.
Los pegamentos bituminosos se designan con las siglas PB-II seguidas de
la referencia UNE 104-236. Los valores de las caractersticas fsicas y
qumicas deben ser los que se establecen en UNE 104-236. Apndice1 Los
pegamentos de aplicacin en fro deben poseer, para cada edad del solapo,
como mnimo, los valores de resistencia a la traccin que se indican en la
tabla 2 de UNE 104-236.
C.

LMINAS

Las lminas son productos prefabricados laminares, cuya base

impermeabilizante es de tipo bituminoso, destinados a formar parte
fundamental de la impermeabilizacin, como sistema monocapa (compuesto
por una sola lmina, por materiales de unin y, en algunos casos, por
imprimaciones) o multicapa (compuesto por varias lminas que pueden ser del
mismo o de distinto tipo, por materiales de unin y, generalmente, por
imprimaciones).
D.

PLACAS ASFLTICAS

Las placas asflticas son productos bituminosos prefabricados en piezas de

pequeo tamao y con diversas formas, constituidos por: una armadura,
recubrimientos bituminosos, un material antiadherente y una proteccin mineral
situada en la cara exterior.

2.2.

ALQUITRAN

2.2.1. DEFINICION
Son productos bituminosos semislidos o lquidos que se obtienen por
destilacin en ausencia de aire. Existen distintos tipos de alquitrn: de hulla,
lignito, esquistos o madera. Siendo el primero de ellos el ms utilizado en obra.
Se denomina brea al residuo fusible, semislido o slido, de color negro o
marrn oscuro, que queda despus de la evaporacin parcial o destilacin del

alquitrn o sus derivados. El alquitrn no se obtiene como producto, sino como

subproducto. Normalmente se calientan los carbones vegetales (hulla,
antracita) para que se desprendan los hidrocarburos que guardan en su interior
y entonces obtenemos el gas ciudad. Debido a la circulacin de este gas por
tuberas se origina un residuo viscoso que es lo que se denomina alquitrn en
bruto. Al someter a este a un proceso de destilacin, se van separando aceites
hasta que al final se obtiene la brea. As, con esta brea y los aceites de
distintas densidades se obtiene el alquitrn con el que se va a trabajar.
Las especificaciones espaolas consideran dos tipos de alquitranes, AQ y BQ,
segn los tipos de breas y aceites que entren en su composicin. Los de tipo A
contienen brea ms dura y aceites ms voltiles que los tipo B.

2.2.2. COMPOSICIN
Es muy difcil hablar de una composicin o frmula especfica del alquitrn, ya
que sta vara dependiendo del tamao de cadena de carbonos, temperatura y
el proceso de destilacin utilizado. El alquitrn es una mezcla compleja de
compuestos orgnicos. En cuanto al alquitrn de hulla, se conocen alrededor
de 300 componentes distintos, 50 de los cuales pueden ser separados y
comercializados. Se sabe que algunos de los componentes del alquitrn son
cancergenos.
El alquitrn de hulla, al formarse debajo de los 600 C, se compone
principalmente de parafinas, olefinas, alcoholes, fenoles, y agua; mientras que
en temperaturas superiores a los 1000 C, el coque comienza a formarse a
partir de la hulla y el alquitrn resultante consistir principalmente en
hidrocarburos aromticos, fenoles y algunos compuestos de nitrgeno, azufre y
oxgeno. Estas variaciones indican que la mayora de los compuestos del
alquitrn no existen en el carbn desde el principio, sino que se forman durante
el proceso de coquefaccin.

2.3.

ASFALTO

Uno de los materiales bituminosos ms importantes hoy en da podramos

decir que es el asfalto, que en el mbito de la ingeniera juega un rol muy
importante dentro de su campo que son los materiales bituminosos.
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas
o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el
petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre
recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto ms
extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75
millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el
lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras
petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se
produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que
tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de
gasolina y otros derivados del petrleo.
2.3.1. EL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIN
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz
de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir,
en la construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la
precipitacin.

Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la

accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.
2.3.2. VENTAJAS DEL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Resistente al ataque qumico y bacteriolgico. Se puede aplicar sobre
cualquier superficie.
Evitan el proceso de destruccin del concreto armado, que por su naturaleza
propia es poroso y generalmente tiene microfisuras. Protegen el acero de
refuerzo de la corrosin. Totalmente impermeable al agua y vapores de la
misma.
Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie
impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de
temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.
2.3.3. PROPIEDADES MECNICAS BSICAS
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por
encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces
como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por
su viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico,
sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su mdulo
de visco-elasticidad, conocido como el mdulo de stiffness.
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar
en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

2.3.4. RESISTIVIDAD / CONDUCTIVIDAD ELCTRICA

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura.
o Resistencia Dielctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dielctrica
ms alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica
decrece con el aumento de la temperatura.
o Constante Dielctrica: Es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a
30C. La prdida dielctrica aumenta con el incremento de la
temperatura.
o Propiedades Trmicas: El asfalto es moderadamente un buen material
aislante trmico.

3.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

Las propiedades fsicas qumicas ms comunes entre los materiales

bituminosos son:
o Viscosidad:
Se entiendo como viscosidad a la resistencia que desarrolla un lquido al
oponerse a los movimientos de las partculas que lo conforman o se
encuentran en su interior. Esta propiedad resulta de gran inters e importancia
al momento de definir una emulsin adecuada para cada tratamiento. Cuando
la emulsin es de baja viscosidad se puede utilizar para hacer riegos de
imprimacin y en gran parte para estabilizaciones de suelo, mientras que si
es de alta viscosidad, ser empleada en tratamientos superficiales y en
mezclas abiertas, donde se debe garantizar que el material o agregado
mineral sea provisto de una pelcula de ligante suficientemente alta en su
superficie. La viscosidad es medida en Segundos Saybolt Furol (SFS), segn
especificaciones y normas norteamericanas A.S.T.M. y A.A.S.H.O. En las
emulsiones aninicas, el pH usualmente es superior a 10. En las catinicas,
inferior a 7; algunas veces puede estar tan bajo como 1,5.Cuaderno FIRP
S366C Emulsiones asflticas.
o Penetracin

Es una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en

dcimas de mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra
con unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto mide
si el producto es lquido, semislido o slido. La consistencia vara con la
densidad, disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad.
o Susceptibilidad Trmica
Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en funcin de
la temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, despus los de
penetracin y los que ms susceptibles son los alquitranes.
o Punto de reblandecimiento
Es una medida de la susceptibilidad trmica. El punto de reblandecimiento
aumenta cuando aumenta la densidad y la penetracin disminuye. Un ensayo
para su medida es el de anillo y bola (A y B) que consiste en aumentar la
temperatura, midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente arrastrando
el producto bituminoso.
o ndice de Penetracin
Valor que da la susceptibilidad trmica de los betunes y se obtiene de otros
dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetracin.
o Envejecimiento
Los betunes se ponen en obra en estado plstico. Luego van endureciendo,
aumenta la cohesin y crece la viscosidad y la dureza. Este fenmeno tiene
lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ah, la cohesin
disminuye y el producto se vuelve frgil, muy sensible a los esfuerzos
bruscamente aplicados y a las deformaciones rpidas.
o Punto de Fragilidad Fraas
El ensayo se aplica a los materiales slidos o semislidos y consiste en
someter a una pelcula del material que recubre una placa de acero a ciclos
sucesivos de flexin a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de

Fragilidad Fraas la temperatura en C a la que, a causa de la rigidez que va

adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie de
la pelcula.
o Punto de inflamacin.
Es la temperatura a la que arden los vapores del betn o alquitran al aproximar
a la superficie del material una llama de pruebas. Es interesante que este
punto sea de 25 o 30 grados centgrados por encima de la temperatura a la
que se manipula el material
o Ductibilidad
Se mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura, de una probeta de
material bituminoso estirada por sus extremos con una velocidad constante.
Es necesario que un material bituminoso pueda alargarse sin producirse
grietas, pero una ductibilidad excesiva no es conveniente (produce roderas).
Para un mismo material la ductibilidad crece al aumentar la temperatura.
o Oxidacin:
Cuando reacciona con el aire se va endureciendo en forma gradual, por lo que
pierde sus caractersticas elsticas, pero ganan gran resistencia al
envejecimiento.
o Volatilizacin:
Es la evaporacin de los materiales ms ligeros del material, causando la
perdida de las caractersticas plsticas.
o Temperatura:
Entre mayor es la temperatura mayor es la velocidad de oxidacin y
volatilizacin.
o rea superficial:
El rea expuesta del material influye en la oxidacin y de la volatilizacin, entre
mayor sea ms perjudicara al material

4.

APLICACIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS EN LA

INGENIERA CIVIL
La principal aplicacin de los materiales bituminosos y a la que se destina el
mayor porcentaje de su produccin, se realiza en el campo de la
pavimentacin de carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes
flexibles. Otra aplicacin importante, por el gran papel que desempea en la
construccin aunque no por el consumo de productos, es la
impermeabilizacin tanto de obras hidrulicas como de edificios.
o Pavimentos de carreteras
Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a
firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimacin, riegos de adherencia,
de curado, de adherencia), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas
bituminosas en fro o en caliente.
o Impermeabilizaciones
Una de las aplicaciones ms antiguas de los productos bituminosos ha sido la
impermeabilizacin de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de
lluvia o contenida en depsito o tanques, as como en la proteccin de
estructuras frente a la accin erosionante del agua en movimiento.

Impermeabilizacin de edificios

El agua puede penetrar en una construccin a travs de juntas entre las piezas
que forman la cubierta, a travs de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y
el viento, y tambin las humedades pueden proceder del terreno y ascender
por capilaridad en los muros o en los cimientos. La proteccin contra las
humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya que "a
posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es ms difcil y
aventurado realizar esta proteccin. La impermeabilizacin puede realizarse:

En masa.- mezclando con los dems componentes del hormign

tierra de diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones

asflticas.
Pinturas asflticas.- Pinturas aplicadas en caliente de alquitrn o
de betn, o pinturas aplicadas en fro de cutbacks o emulsiones.
Es aplicable en superficies como: exteriores para la
impermeabilizacin de terrazas, tejados, azoteas, paredes
medianeras y en general todas las zonas exteriores que no estn
sometidas a trnsito significativo y que por su situacin se precise
impedir el paso del agua. Puede aplicarse sobre cualquier
superficie de albailera exterior, baldosas,
cemento,fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros materiales
como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC,

etc.
Membranas asflticas prefabricadas.- Son telas orgnicas o
inorgnicas saturadas de un betn fluido y recubiertas por varias
capas superficiales de un betn de mayor dureza pero que tenga
la suficiente flexibilidad para que las membranas puedan
enrollarse y desenrollarse sin fisurarse. En muchas ocasiones se
terminan en la superficie exterior o vista con una lmina de
aluminio, o con un arenado.

o
Revestimiento e
impermeabilizacin de canales
En los canales se producen deterioros y fugas de agua por causas variadas
como puede ser el ataque de aguas puras o con sulfatos sobre el hormign.
Los revestimientos tienen por finalidad:
-

Impermeabilizar la superficie para evitar la prdida de agua.

Crear una superficie resistente a la erosin que proporcione una prdida

de carga lo ms reducida posible.

-

Estabilizar los mrgenes.

Hay dos tipos de impermeabilizacin de canales: uno consistente en la

aplicacin de hormigones asflticos y otro en la realizacin de tratamientos
impermeables.

o Impermeabilizacin de presas de tierra y escollera

Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas de

hormign asfltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de
unos 20 a 25 cms.
o Sellado De Juntas en Pavimentos de Hormign
Los cambios dimensionales producidos en el hormign por la retraccin de
fraguado y por variaciones de humedad y temperatura obligan a disponer
juntas, pues si no se producen grietas. Estas deben ser impermeables. Para
eso pueden usarse productos bituminosos que se adhieran perfectamente al
hormign. El material ser dctil y duradero.
Material de relleno: madera, corcho, caucho y materiales bituminosos como
lminas prefabricadas de punto de reblandecimiento alto con arena y polvo de
lana de vidrio.

o Estabilizacin de Suelos Granulares o Cohesivos

Es una operacin encaminada a mejorar la estabilidad de los suelos para
proporcionar calidad a la explanada o capas de subbase. Mejorar su
estabilidad supone disminuir su deformabilidad ante una carga o cargas
repetidas, bajo cualquier condicin exterior de humedad, temperatura, etc.
La estabilizacin con ligantes bituminosos no se desarroll hasta que no se
obtuvieron tipos de ligantes capaces de mezclarse de manera adecuada con
los suelos. 90
Los ligantes deben ser tales que a temperatura ambiente tengan una
viscosidad suficientemente baja como para poder mezclarse con los finos del
suelo por abundantes que sean, y que adems en un corto espacio de tiempo

puedan proporcionar al suelo la estabilidad e impermeabilidad suficiente. Los

ligantes que cumplen estas condiciones son los betunes fluidificados poco
viscosos, los alquitranes ricos en aceites y de manera muy especial las
emulsiones bituminosas de rotura media y lenta e incluso con muy pocos finos
las de rotura rpida.
Los suelos que se pueden estabilizar constituyen una amplsima gama:
-

Cuando tengan pocos finos el mecanismo de estabilizacin se consigue

ejecutando una mezcla asfltica.

-

Cuando tengan muchos finos, se busca que el ligante los

impermeabilice y de cohesin.

ASFALTO
1. DEFINICION
El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de
color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos
y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas
asflticas es usado como aglomerante para la construccin de carreteras,
autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por
completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la
fraccin ms pesada del petrleo crudo. Se encuentra a veces en grandes
depsitos naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llam
betn de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la
cuenca del ro Jordn.

Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una

mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto
ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y
75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia
el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras
petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se
produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que
tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de
gasolina y otros derivados del petrleo.

2. ORIGEN
En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, lminas de
asfalto pueden verse en la superficie.
Esto puede ocurrir por fallas geolgicas; la cantidad y naturaleza de este
material que se observa naturalmente depende de un nmero de procesos
naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del material. Este
producto puede ser considerado un "asfalto natural", a menudo siendo
acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las
circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas.
Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio
ambiente y por miles de aos estos han correspondido a lminas superficiales
de asfalto "natural".
Los antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las
excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que
tena el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto para su
disposicin final. Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas
ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado

como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin
de carreteras, autovas o autopistas.
Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de Bitumen.
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz
de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes.
El asfalto se encuentra de dos formas en la naturaleza:

el asfalto nativo o de origen natural

el asfalto como residuo de la destilacin del petrleo

3. ASFALTOS NATURALES
Se han producido a partir del petrleo, por un proceso natural de evaporacin
de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente.
Estos pueden encontrarse como:

Escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando

origen a lagos de asfalto.

Impregnando los poros de algunas rocas, denominadas rocas

asflticas, como la gilsonita.

Para su uso en la pavimentacin se mezcla con elementos minerales como

arenas y arcillas en cantidades variables, pasndolas despus por procesos de
purificacin, para que luego puedan ser utilizadas.
En la actualidad, no es muy utilizado este asfalto por que padece de
uniformidad y pureza.
Estos asfaltos pueden clasificarse como:
o
o
o
o

Asfaltos Nativos, slidos o semislidos

Puros o casi puros.
Asociados con materia mineral.
Asfaltitas duras.

4. ASFALTOS DERIVADOS DE PETRLEO

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de

petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo.
Representan mas del 90 % de la produccin total de asfaltos.
La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en
su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen
asfalto.
En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en:
o Petrleos crudos de base asfltica.
o Petrleos crudos de base parafnica.
o Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
5. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS

5.1.

CEMENTOS ASFALTICOS

Son productos slidos o semi-slidos, se manejan a base de calentamiento y

cuya colocacin se basa en la preservacin de cierta temperatura (temperatura
de colocacin) hasta que el material asfltico o mezcla se ha colocado en su
lugar, despus de lo cual vuelve a adquirir la consistencia inicial por
enfriamiento

o Muy pegajoso y altamente viscoso.

o Especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el
uso de pavimentos asfltico.
o Tiene buena impermeabilidad.
o Deben calentarse tanto el asfalto como los agregados para hacer la
mezcla.
5.2.

EMULSIONES

Las emulsiones son sistemas formados por dos fases parcial o totalmente
inmiscibles, en donde una forma la llamada fase continua o dispersante y la
otra la fase discreta o dispersa.
Estas se encuentran unidas por un emulsionante, un emulsificante o
emulgente.
Las emulsiones asflticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la
consistencia del asfalto y darle as un trabajo adecuado para cada tipo de
aplicacin sin la necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es
usual en mezclas tradicionales con cemento asfltico.
5.3.

ASFALTOS LIQUIDOS

Asfalto lquido se define como:

"Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del
campo en que se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300".
Tambin son conocidos y denominados como asfalto rebajados o cutbacks.

Es cemento asfltico licuado mediante solventes derivados del petrleo.

Los diluyentes se evaporan al contacto con la atmsfera.

Se pueden hacer mezclas sin

necesidad de calentar el asfalto.

Compuestos por:

una base
asfltica(cemento
asfltico)

un fluidificante voltil que

puede ser bencina, aceite
o agua con emulsificador.

El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la viscosidad

necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura.
Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan, dejando el
cemento asfltico que envuelve y cohesiona las partculas de agregado
De acuerdo al grado de volatilizacin del fluidificante (mas o menos voltil) los
asfaltos lquidos se pueden clasificar en tres tipos:
o Curado Rpido (RC)
o Curado Medio (MC)
o Curado Lento (SC)
5.4 ASFALTOS OXIDADOS O SOPLADOS
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un
proceso de polimeracin. A eleveda temperatura se le hace pasar una corriente
de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a
aplicaciones ms especializadas.
El preoceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones
fsicas: - Aumento del peso especfico.
- Aumento de la viscosidad.
- Disminucin de la suceptibi- lidad trmica.
6. PROPIEDADES
6.1. PROPIEDADES MECANICAS
o Viscosidad:

Calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto

de inflamacin, este comienza a fluidificarse.
Temperaturas mas bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus
propiedades mecnicas son mas complejas y se describen por su modulo de
visco-elasticidad.
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar
en una manera similar a la que se miden los aceites Lubricantes
o Resistividad / Conductividad Elctrica:
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en
consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura
6.2. PROPIEDADES TERMICAS
o El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico.
o El calor especfico del asfalto es de 0.92cal/gC
6.3.

PROPIEDADES GENERALES

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura. Asfaltos duros
tienen una resistencia dielctrica ms alta que la de asfaltos menos viscosos;
la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la temperatura. El asfalto
es moderadamente un buen material aislante trmico.
Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La
penetracin y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede
ser estimada utilizando tablas.
Bajo severas condiciones, el asfalto podr ser fcilmente combustible y en
algunas condiciones como ser en techados algunos retardadores de fuego
pueden ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad del fuego.
El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque
a los qumicos tales como cidos, sales, lcalis, etc. Informacin general sobre
la resistencia a las propiedades es como sigue:
- Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto

- Asfaltos oxidados son ms resistentes que los asfaltos directos de

penetracin
- Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al
ataque qumico
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusin por encima de
60C) al asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de cidos
- El ataque qumico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la
temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa la concentracin del
qumico
- El ataque sobre un asfalto inmerso en un qumico lquido es ms severo
que si el ataque se realiza con el mismo qumico en forma de gas o vapor.
6.4. PROPIEDADES DESEABLES
- Alta elasticidad a elevadas temperaturas.
- Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
- Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
- Bajo contenido de parafina.
- Buena adhesin y cohesin.
- Alta resistencia al envejecimiento.
7. PRUEBAS
A) El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados
normalizados.
Con el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos
especficos.
Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio:
A. Penetracin:
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo
la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra
de asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo.
Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la
penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un bao
de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga

se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de

milmetro. Algunas veces se requiere una penetracin adecuada al clima.
La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento
asfltico en unidades de 0,1 mm. Ocasionalmente el ensayo de penetracin se
realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja,
el tiempo de penetracin, o ambos.
B. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo
de viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las
temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con
viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad
absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide
con viscosmetros capilares de vidrio al vaco.
La facilidad con que un fluido fluye a travs de un orificio de dimetro pequeo
es una indicacin de su viscosidad. ste es el principio sobre el cual est
basado el viscosmetro de Saybolt. La muestra de fluido se coloca en un
aparato parecido al que se muestra en la figura.

C. Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de
un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces
un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza
un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen
a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina
usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones
normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas.
Sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y
peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se
suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal

manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la

temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de
cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.
D. Ductilidad:
La ductilidad es la propiedad que presentan algunos metales y aleaciones
cuando, bajo la accin de una fuerza, pueden deformarse sin romperse
permitiendo obtener alambres o hilos. A los metales que presentan esta
propiedad se les denomina dctiles.
En otros trminos, un material es dctil cuando la relacin entre el
alargamiento longitudinal producido por una traccin y la disminucin de la
seccin transversal es muy elevada. Los asfaltos dctiles tienen normalmente
mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, los asfaltos con una
ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de
temperatura.
El ensayo consiste en moldear asfalto en condiciones y con dimensiones
normalizadas de ensayo y en someterlo a alargamiento con una velocidad
especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa.
Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad
de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado
ductilmetro. La longitud (en cm) a la que el hilo del material se rompe define la
ductilidad.
E. Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que
puede calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama
libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el
material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como
prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El
punto de inflamacin se mide por el Ensayo en copa abierta Cleveland. La
copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a una
velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la
muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a
la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada

repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo

de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica
para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea
para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este
difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el
proceso.
F. Ensayo en horno de pelcula delgada:
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter
a una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a
aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de
mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material
bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de
viscosidad antes y despus del ensayo.
Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se
produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al
endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y
despus del tratamiento en el horno. Este ensayo se realiza colocando una
muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de dimetro
y 9.525mm de profundidad, con fondo plano.
As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El
recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien
ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus
se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de
penetracin.
G. Ensayo de pelcula delgada rodante en horno:
Este ensayo es una variante del anterior, el propsito es el mismo pero
cambian los equipos y procedimientos de ensayo.
Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfltico y se lo
coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un eje
horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante de 163C
(325F). Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en

pelculas nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por
un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el
horno del ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar
determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es tambin menor
para este ensayo.
OTRAS PRUEBAS
1. Solubilidad:
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico.
La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por
los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos
se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el
tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor
parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un
proceso de disolucin del betn asfltico en un disolvente separando la materia
insoluble. El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento
asfltico. La parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los
constituyentes activos de cementacin. Solo la materia inerte, como sales,
carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso
que el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayora de los cementos
asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven
aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solucin
a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana pesa el
material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la muestra
original, obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.
2. Peso especfico:
Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de
volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin,
como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas
asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la

relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual

volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la
cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso
especfico se determina normalmente por el mtodo del picnmetro. Para la
determinacin de peso especfico absoluto, empleamos un recipiente aforado
llamado picnmetro, que son matraces calibrados a distintas temperaturas.
- Picnmetro. Es un frasco volumtrico, con una capacidad de 50 cc. La tapa
deber ser del mismo material del picnmetro y deber entrar con facilidad
hasta la profundidad indicada. Adems deber tener un hueco en el centro
para permitir la salida del aire y del agua en exceso.
3. Destilacin:
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas
de asfaltos y disolventes presentes en el cutback (asfaltos diluidos que son el
producto de alguna adicin de algn destilado de petrleo al cemento asfltico,
resultando menos viscoso y por ello aplicable en zonas de baja temperatura, el
solvente se pierde por evaporacin quedando el cemento asfltico sobre la
superficie luego de su aplicacin). Se emplea tambin para medir las
cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las
caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la
velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto
recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos
al hablar de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un
matraz de destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta
gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de
disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la
temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa
como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos
lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica
medicin a 360 'C.
4. Contenido de humedad:

Se coloca en una retorta de metal (vasija con cuello largo y encorvado utilizada
para diversas operaciones qumicas) un volumen medido de asfalto que se
mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista
de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se
aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el
colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen
de la mezcla original.
5 .Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos
lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se
emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de
penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la
viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia
de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador
por enfriamiento a 5 'C. Despus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y
se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En
las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos
grados de asfalto lquido de tipo de curado lento.
6 .Ensayo de tamizado:
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para
determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de
glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos
delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la
emulsin asfltica a travs de un tamiz. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a
continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua
destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se
determina la cantidad de asfalto retenido.
Comportamiento del asfalto:

Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del asfalto depende tanto

de la temperatura como de la carga que vaya a soportar. La cantidad de asfalto
que fluye en una hora a 60 'C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez
horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados.
A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de
superposicin del cemento asfltico.
En condiciones calientes (desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta
como un lquido viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para
describir la forma de fluir de los lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se
pudiera ver con un microscopio, se podran ver las capas de molculas
deslizndose una sobre la otra. La velocidad de la fluidez dependera de la
friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o
sea, sirve para distinguir un lquido del otro.

CONCLUSIONES
En el presente trabajo se hace una revisin del tema de los materiales
bituminosos, haciendo nfasis en la importancia que stas tienen en la
moderna tecnologa del proceso de asfaltado de carreteras. Estas tienen un
sinnmero de ventajas sobre el asfalto caliente o el rebajado, por lo que es
importante extender el empleo de este tipo de tecnologa. La utilizacin de
esta tecnologa proporciona un ahorro en el proceso de asfaltado de las
carreteras, revestimiento de muros, techos, etc. Proporcionando una mayor
seguridad y mejor calidad de vida para el usuario de las mismas.